Iki septintojo dešimtmečio, MAZ-537 traktoriaus, pagamintos Kurganuose ratų traktorių, pavadintų po D.M. Karbyshevas (KZT, vėliau - Ojsc "Rusich"), pradėjo neaiški moraliai. Tada V.A LED dizaineriai. Piskarev - pradėjo dirbti su traktoriaus tobulinimu. Pagrindinė darbo kryptis buvo variklio galios padidėjimas. Bandymai įdiegti ant bako dyzelinių variklių automobilio B-38 (ant KZT-545) ir D-12A-650 (ant KZT-7426), patyrę automobiliai sėkmingai išlaikė bandymus, tačiau jie nepateikė į seriją mažų variklių išteklių.

1978 m. Balandžio 6 d. Buvo paskelbtas CPSU Centrinio komiteto ir SSRS Nr. 262 CFS dekretas (remiamas atitinkamu Mainoprom "tvarka Nr. 141 birželio 6 d.), Pavesta šeimos plėtros KPT žadančių traktorių dirbti su sunkiais priekaba. Darbą su traktoriaus sukūrimo vadovauja vyriausiasis dizaineris V.P. Kosovas. Kaip rezultatas, buvo automobilis KZT-7427 su D-12Un-650 dyzeliniu varikliu, pagamintas Barnaultransmash. 1985 m. Prasidėjo priėmimo testai, kuriuose dalyvavo du patyrę balastiniai traktoriai KZT-7427. Tačiau ištekliai ir šis variklis pasirodė esąs nepakankamas - įprastomis operacijomis traktorius būtų pakankamai per metus.

Tada buvo nuspręsta taikyti YAMZ-8401 variklį apie tos pačios pajėgumo iš Yaroslavl automobilių gamyklos gamybai. Tolesnis darbas dėl traktoriaus tobulinimo vadovavo naujam Yu.t kaimo vyriausiojo dizaineriui. Valtis. Naudojant KZT-7426 ir KZT-7427 kūrimo patirtį, nauja pagrindinis modelis - KZT-7428. Kaip elektrinė Buvo nuspręsta naudoti YMZ-8401.10-04 variklį, kuris iki to laiko jau buvo sėkmingai taikomas karjeros savivarčiai BELAZ-7540 ir BELAZ-7548. Devintajame dešimtmetyje KZT-7428 sėkmingai išlaikė visų tipų bandymus ir buvo rekomenduojama gamybai.

Pagrindinio guolio elemento funkcijos perėmė "Sparron" rėmelį, kuriam pridedami dauguma mechanizmų ir sistemų. Kaip elektrinė, keturių taktų dvylika cilindrų V formos dyzelinis variklis skystas aušinimas YAMZ-8401.10-14, kuris yra įsikūręs variklio skyrius. \\ T Už kabinos. Variklis yra įrengtas su dviem turbokompresoriais ir tarpiniu oro aušinimo sistema. Antenos sistema Jame yra du filtrai su keičiamais filtravimo elementais. Dėl patikimo variklio pradedant, yra žvakių elektro-žibintuvėlis EFC įrenginys.

Už pradedant nuo žemiau -15 ° C temperatūroje prehater. PZHD-600i. Kuro tiekimas dedamas į du pagrindinius 420 litrų puodus. Sistemoje yra šildomas tekiklis, kurio talpa yra 60 litrų. Siurbimui degalų sistema Įdiegta rankų darbo PNM-1KU2 siurblys. Transmisijos hidromechaninis, apima hidrotransformatorių, trijų greičių planetinė perdavimo, dviejų etapų atliekų dėžutė ir hidraulinis agentas (naudojamas kaip pagalbinis stabdžių sistema). 2 ir 3 transmisijose, sukimo momento konverteris gali būti užblokuotas.

Padidinti dviejų priekinių ašių interjero skirtumus, tiek padidėjusio trinties mechanizmus, du galinius užraktus. Inter-ašies skirtumai - užblokuotas. Važiuokite į visus ratus su padangomis 18.00-24 "- nuolatinis. Kiekvieno rato pakaba yra nepriklausoma, ant skersinių svirčių, sukimo elastinių elementų ir hidraulinių amortizatorių. Tuo pačiu metu du galiniai tiltai yra susiję su rėmu tik su išilginių balansų pagalba. Vairo mechanizmą įrengta hidraulinis skystis. Stabdžių sistema turi atskirą pneumohidraulinį diską.

Dviejų eilių šešios vietinės visos metalo kabinos suteikia vežamos technikos įgulą. Kabina yra įrengta su šilumos izoliacija, FIV, dozės lygis matuoklis IMD-21B, dvigubo stiklo, šviesos apsauginės užuolaidos Windows, dvi šildymo sistemos nepriklausomai (vienas šildytuvas yra susijęs su variklio aušinimo sistema, kita - savarankiška ) leisti automobilį veikti beveik visose klimato zonose (nuo -50 ° C - iki +50 ° C), laikikliai tvirtinimo ginklų.

Nauja knyga iš autoriaus bestselerio "automobilių" Sovietų armija"! Pirmoji super slaptų karinių automobilių pramonės projektų enciklopedija, nenuostabu, kad šioje SSRS srityje buvo "prieš planetą" ir kad didžiausias mūsų automobilių pramonės pasiekimas nebuvo gerai žinomas masinės armijos mašinos, \\ t ir sukūrė absoliučios unikalios daugelio ratų važiavimo važiuoklės, skirtos raketų sistemoms, sąlygomis strateginėms paskirties vietoms, kurios vykdė kovą su nuolatiniu judesiu specialiu paslaptimi dirvožemio keliai Ir jie buvo iš tikrųjų nepažeidžiami priešui. Neprilygstami didelės spartos varliagyviai ir specialūs plaukiojantys sunkvežimiai, aktyvūs kelių traukiniai ir daugkarai transporto priemonės. \\ T, pažangiausi agregatai ir medžiagos: daugiabučiai, dujų turbina, elektriniai ir netgi jet varikliai, Superproof titano lydiniai - sovietiniai inžinieriai ir konstruktoriai tikrai nežinojo patys vienodi!

Nauja enciklopedija pirmaujančių istorikų transporto priemonių, iliustruoja šimtus išskirtinių nuotraukų, suteikia visa apžvalga Šie slapti pokyčiai daugelį dešimtmečių panaikino laiką ir perdavė SSRS karinės automobilių pramonės lyderiu.

KZT-7428 (1988 - 1991)

(1988 - 1991)

Tik po 25 metų MAZ-537 automobilių gamybos metu Kurganų gamykloje pagaliau pasirodė vertas pakeitimas - pirmieji traktoriai KZT-7428 ketvirtoji kartapristatant visų ankstesnių mašinų derinį. Šie darbai vadovavo naujam vyriausiojo dizainerio Yu. T. Butrovas. Oficialiai, naujos šeimos pagrindas buvo KZT-7427, ant kurio pirmą kartą įdiegta naujas jėgos agregatas Ir kabina, nors 537-oji serija išliko pradinė pagrindu. "Gamma 7428" automobiliai taip pat buvo skirti vilkti visas tipines puspriekabes, sveriančias iki 70 tonų ir veikimo ekstremaliomis oro sąlygomis ir temperatūros sąlygomis, ir, atsižvelgiant į Afganistano kampanijos patirtį, buvo didžiausias įveikimo kalnų leidimas padidėjo iki 4000 m.

Kaip ir su tarpiniais patyrimais mašinomis, 7428 serijos pagrindinės dizaino naujovės taip pat tapo varikliu ir kabina. Jie sumontuoti ekonomiškesnę automobilių dyzelinį variklį YAMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 AG) skysto aušinimo su turbokompresoriumi, kombinuotą tepimo sistemą su "šlapia" karterio, ekranuotų elektros įrangos ir naujų skaičių pagalbiniai agregatai. Tai apima elektroplato pašildytuvą PZD-600A, užfiksuojančio kuro indą, papildomą alyvos aušintuvą, dar galingesnį 3 kg anglies generatorių ir vieną elektros energijos pradinę sistemą. Ant transporto priemonių stovėjo metalo 6-sandarios sandarus kabina su padidėjusi stogo vieta su liuku, pakreiptas į priekį su trimis priekiniais stiklais, sulankstytais šoniniais langais ir viršutiniais keturviečiais šoniniais langais. Pirmieji leidiniai turėjo priekinius stiprintuvus, nuo 1989 m., Nuo 1989 m. Naudota kieta suvirinta kabineto siena. Siekiant padidinti stiprumą, jis buvo pakartotinai pagamintos 2 durų, o konservuotos kontūrai galinės durys. \\ T Tik imituoja tikrą jų prieinamumą. Priešais kabiną stovėjo dvi atskiros tranšėjos sėdynės vairuotojui ir įgulos vadui, kuris turėjo koregavimus ilgio, aukščio ir pakreipimo atgal. Antrojoje eilutėje keturios vienos sėdynės buvo įdedamos į velkamųjų metodų įgulą, kuri galėtų būti transformuota į dvi lovas. Salone yra patobulinta triukšmo ir šilumos izoliacija, filtravimo įrengimas, dvigubo stiklo, dvi nepriklausomos šildymo sistemos, šviesos apsauginės užuolaidos, radiacinės saugos ekranai ir asmeninių ginklų laikikliai. Trečiasis ir naujausias pradinis sprendimas pakeitė išilgines plieno balansavimo svirtis galinio vežimėlio ant kelių dydžių spyruoklės. Nuo vėlyvų patyrusių KZT-7426 serijos pavyzdžių 7428 automatinis pasirinkimas Ratiniai stabdžiai ir dviejų grandinės stabdžių sistema. Visi kiti agregatai praktiškai nepasikeitė ne tik palyginti su artimiausiais pirmtakais, bet ir su pirmuoju Minsko traktoriais MAZ-537.

Pagrindinis naujos šeimos automobilis buvo sadelio traktorius KZT-7428 be 1988 m. Surinktu gervės ir turėjo apkrovą kablys 27 t. Naudojant pailgos kabiną, priekinis sve siekė 2984 mm, bendras ilgis padidėjo iki 10,060 mm, aukštis yra iki 3060 mm. Visa tai negalėjo daryti, bet paveikti svorio parametrus, kurie gerokai viršijo MAZ-537G modelio vertes su gervės reikšmėmis: pažaboti svoris - 23,7 tonos (+1,4 t), pilnas - 50,7 tonų (+1 t), bendras svorio variklis - 93,7 tonos (+3 t). Maksimalus greitis Jis išliko tuo pačiu lygiu (65 km / h), kuro kontrolės konsolės greitis grįžo į ankstyvą vertę (125 litrų už 100 km), tačiau kurso rezervas pasiekė 1,5 tūkst. Km, teisingai, jis atsižvelgė į turinį atsarginių degalų bakų puspriekabės. Mouched Road Train Overcame 1.1 metrų ferrod ir pakyla nuo 16 metų? Oficialus traktoriaus garantijos rida buvo 20 tūkst. Km yra mažiausiai penkerių metų tarnavimo objekte. Visos kitos charakteristikos atitiko 537 seriją. Išvestinė sėdynė 74281 buvo išskirta diegiant 15 tonų gervę su kabelio ilgio 100 m ir apskritai buvo mašinos analogas 537. Jis sveria 1,3 tonų daugiau nei 7428 bazės modelio ir dirbo kaip kelių traukinių dalis visa masė Iki 95 tonų. Balastinis traktorius 74282 su gervės ir metalo 3,2 metrų platforma iš mašinos 74261 taip pat turėjo visus parametrus paveldėjo iš modelių 537A ir 537L, bet buvo sunkiausia 7428 - 25,8 tonų spektrą.

Šios trys pagrindinės transporto priemonės sėkmingai išlaikė priėmimo testus, ir 1990 m. Buvo oficialiai įtraukti į virtualią serijos gamybą. Paskutinis nauja mašina Prekiniai ženklai KZT. sovietinis laikotarpis 1991 m. Buvo specialus traktorius 74283 su įstrigusiu įrenginiu, nukreiptu 345 mm. Visos šios mašinos buvo KZT-7428 šeimų, gaminančių iki šiol, palikuonys. Nuo tada jis buvo paprašytas su specializuotomis karinėmis galimybėmis su naujais agregatus ir mazgais, kurie dabar patenka į Rusijos Federacijos ginkluotus pajėgas. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje tokia vaivorykštė ateitis buvo rimtai nustelbta pereinant prie komercinių versijų pradžios, dėka Rusich OJSC vargu ar sugebėjo patirti ekonominių reformų laikus, karinių pavedimų trūkumą, laisvą rinką ir išlieka afloat kaip dalis sugadinto vidaus karinės automobilių komplekso.

Sovietų armijos Kochev Evgeny Dmitrivicho automobiliai

KZT-7428 (1988 - 1991)

(1988 - 1991)

Tik po 25 metų gamybai MAZ-537 automobiliai Kurganuose, jie pagaliau pasirodė jiems padoraus pakeitimo - pirmuosius KZT-7428 traktorius ketvirtosios kartos, kuri pristatė visų ankstesnių automobilių derinį. Šie darbai vadovavo naujam vyriausiojo dizainerio Yu. T. Butrovas. Formaliai naujos šeimos pagrindas buvo "KZT-7427" pasirinkimas, kuriame pirmą kartą įrengtas naujas maitinimo blokas ir kabina, nors 537-oji serija išliko pradinė pagrindu. "Gamma 7428" automobiliai taip pat buvo skirti vilkti visas tipines puspriekabes, sveriančias iki 70 tonų ir veikimo ekstremaliomis oro sąlygomis ir temperatūros sąlygomis, ir, atsižvelgiant į Afganistano kampanijos patirtį, buvo didžiausias įveikimo kalnų leidimas padidėjo iki 4000 m.

Kaip ir su tarpiniais patyrimais mašinomis, 7428 serijos pagrindinės dizaino naujovės taip pat tapo varikliu ir kabina. Jie sumontuotos ekonomiškesniu automobilio dyzeliniu varikliu YAMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 AG) skysto aušinimo su turbokompresoriumi, kombinuoto tepimo sistema su "šlapiu" karterio, ekranuoto elektros įrangos ir naujų pagalbinių agregatų. Tai apima elektroplato pašildytuvą PZD-600A, užfiksuojančio kuro indą, papildomą alyvos aušintuvą, dar galingesnį 3 kg anglies generatorių ir vieną elektros energijos pradinę sistemą. Ant transporto priemonių stovėjo metalo 6-sandarios sandarus kabina su padidėjusi stogo vieta su liuku, pakreiptas į priekį su trimis priekiniais stiklais, sulankstytais šoniniais langais ir viršutiniais keturviečiais šoniniais langais. Pirmieji leidiniai turėjo priekinius stiprintuvus, nuo 1989 m., Nuo 1989 m. Naudota kieta suvirinta kabineto siena. Siekiant padidinti stiprumą, tai buvo vėl 2 durų, o konservuotose galinių durų kontūrai tik imituojami tik jų buvimas. Priešais kabiną stovėjo dvi atskiros tranšėjos sėdynės vairuotojui ir įgulos vadui, kuris turėjo koregavimus ilgio, aukščio ir pakreipimo atgal. Antrojoje eilutėje keturios vienos sėdynės buvo įdedamos į velkamųjų metodų įgulą, kuri galėtų būti transformuota į dvi lovas. Salone yra patobulinta triukšmo ir šilumos izoliacija, filtravimo įrengimas, dvigubo stiklo, dvi nepriklausomos šildymo sistemos, šviesos apsauginės užuolaidos, radiacinės saugos ekranai ir asmeninių ginklų laikikliai. Trečiasis ir naujausias pradinis sprendimas pakeitė išilgines plieno balansavimo svirtis galinio vežimėlio ant kelių dydžių spyruoklės. Nuo pavėluotus KZT-7426 serijos 7428 serijos pavyzdžių, buvo gautas automatinis atotrūkio pasirinkimas ratiniuose stabdžiuose ir dviejų grandinės stabdžių sistemoje. Visi kiti agregatai praktiškai nepasikeitė ne tik palyginti su artimiausiais pirmtakais, bet ir su pirmuoju Minsko traktoriais MAZ-537.

Pagrindinis naujos šeimos automobilis buvo balnelis traktorius KZT-7428 be gervės, surinkta 1988 metais ir turėjo apkrovą ant movos įtaiso 27 tonų. Naudojant pailgos priekinės Svet kabina pasiekė 2984 mm, bendras ilgis padidėjo iki 10,060 mm , aukštis yra iki 3060 mm. Visa tai negalėjo daryti, bet paveikti svorio parametrus, kurie gerokai viršijo MAZ-537G modelio vertes su gervės reikšmėmis: pažaboti svoris - 23,7 tonos (+1,4 t), pilnas - 50,7 tonų (+1 t), bendras svorio variklis - 93,7 tonos (+3 t). Maksimalus greitis išliko tuo pačiu lygiu (65 km / h), kuro kontrolės konsolės greitis grįžo į ankstyvą vertę (125 litrų per 100 km), tačiau kurso rezervas pasiekė 1,5 tūkst. Km, teisingai, į jį atsižvelgė Atsargų degalų bakų turinys puspriekabėje. Mouched Road Train Overcame 1.1 metrų ferrod ir pakyla nuo 16 metų? Oficialus traktoriaus garantijos rida buvo 20 tūkst. Km yra mažiausiai penkerių metų tarnavimo objekte. Visos kitos charakteristikos atitiko 537 seriją. Išvestinė sėdynė 74281 buvo išskirta diegiant 15 tonų gervę su kabelio ilgio 100 m ir apskritai buvo mašinos analogas 537. Jis sveria 1,3 tonų daugiau nei 7428 pagrindo modelio ir dirbo kaip kelių traukinių dalis su visišku svoriu iki 95 tonų. Balastinis traktorius 74282 su gervės ir metalo 3,2 metrų platforma iš mašinos 74261 taip pat turėjo visus Parametrai, paveldėti iš 537A modelių ir 537L, tačiau buvo sunkiausia 7428 - 25,8 tonų diapazone.

Šios trys pagrindinės transporto priemonės sėkmingai išlaikė priėmimo testus, ir 1990 m. Buvo oficialiai įtraukti į virtualią serijos gamybą. Paskutinis sovietinio sovietmečio sovietinio laikotarpio ženklas 1991 m. Buvo specialus traktorius 74283 su įstrigusiu įrenginiu, perkeltu 345 mm. Visos šios mašinos buvo KZT-7428 šeimų, gaminančių iki šiol, palikuonys. Nuo tada jis buvo paprašytas su specializuotomis karinėmis galimybėmis su naujais agregatus ir mazgais, kurie dabar patenka į Rusijos Federacijos ginkluotus pajėgas. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje tokia vaivorykštė ateitis buvo rimtai nustelbta pereinant prie komercinių versijų pradžios, dėka Rusich OJSC vargu ar sugebėjo patirti ekonominių reformų laikus, karinių pavedimų trūkumą, laisvą rinką ir išlieka afloat kaip dalis sugadinto vidaus karinės automobilių komplekso.

650-stiprus balnelis KZT-74281 su nauja dviejų eilių 2 durų kabina. 1988 m

Balastinis traktorius KZT-74282 su gervės ir kabina su plokščiu priekiniu skydeliu. 1989 m