SFW - anekdotai, humoras, merginos, eismo įvykiai, automobiliai, įžymybių nuotraukos ir daug daugiau. SFW – linksmybės, humoras, merginos, eismo įvykiai, automobiliai, įžymybių nuotraukos ir daug daugiau Ateities sunkvežimis iš „Volvo“

Kuo „keleivinių“ automobilių paroda skiriasi nuo „krovininės“? Ne tik mastu. Nors mastai stulbinantys: tarkime, MAN stendas tiesiogine prasme prigrūstas didžiulių sunkvežimių ir triašių autobusų, o užsikimšusio garažo jausmas nekyla – laisvas, erdvus. Tačiau pagrindinis skirtumas yra kitur. Pranešime spaudai žadamos 322 pasaulinės premjeros. Ar visuomenei bus parodyta daugiau nei trys šimtai naujų komercinių transporto priemonių ?! Bet ne: 226 nauji produktai yra komponentai, tai yra stabdžių kaladėlės, pavarų dėžės ir kitos padangos... Premjeromis laikomos ir naujo tipo priekabos bei betono maišyklės.

Bene ryškiausias eksponatas buvo „Transformerių sunkvežimis“, kurį sagos gerbėjai žino Optimus Prime vardu.

Įdomu tai, kad gamintojai " dideli automobiliai„Nemėgstu sąvokų. Pinigus, sako, uždirbti reikia čia ir dabar, o ginčytis, kaip atrodys ateities sunkvežimis – pinigų švaistymas. Paimkite, pavyzdžiui, „Volkswagen Tristar“. Formaliai oranžinis pikapas laikomas koncepcija, tačiau užtenka vieno žvilgsnio, kad suprastum, kaip atrodys būsimasis Transporter T6. O įmontuotas kavos virimo aparatas, pasukamos kėdės ir 20 colių (!) planšetė tėra parodomasis blizgutis.

Tačiau keli įspūdingi sprendimai gali pereiti prie serijinio šeštos kartos Transporter. Visų pirma, tai yra „dviejų aukštų“ krovinių skyrius: po pagrindine platforma yra didelis sandarus stalčius, kuriame galima padėti įrankį, nesibaiminant dėl ​​pastarojo saugumo. Taip pat už vairuotojo durų yra mažesnis stalčius. Patogus dalykas! Tačiau krovinių pasauliui „Volkswagen“ inžinierių idėja toli gražu nėra nauja: dideliems sunkvežimiams (kaip tolimųjų reisų traktoriams) tokie skyriai jau seniai tapo norma.

„Mercedes-Benz“ turi šiek tiek kitokį požiūrį. Ant serijinio „Actros“ važiuoklės „Future Truck 2025“ koncepcijos (kurią galima išversti kaip „2025 m. sunkvežimis“) autoriai pakėlė futuristinę kabiną, kad pritrauktų maksimalų visuomenės dėmesį... į šio traktoriaus įdarą. Jį sudaro radarai, kamera ir palydovinė navigacijos sistema – tokiu būdu vokiečiai dabar praktikuoja „sunkvežimio be vairuotojo“ technologiją. Prognozuojama, kad iki 2025 metų autotraukiniai išmoks važiuoti greitkeliais be žmogaus įsikišimo.

Tačiau autotraukinį pastatyti be vairuotojo dalyvavimo galima jau dabar. Netgi šarnyrinis itin ilgas, su dviem priekabomis. ZF siūlo už 20 tūkstančių eurų (palyginimui, Vidutinė kaina vienas vilkikas be puspriekabės – apie 100 tūkstančių eurų) įrengti visas jungtis elektros varikliais, o automobilį – valdymo bloką, kuris leis jį valdyti iš išorės. Atsistojate šalia salono ir planšetiniame kompiuteryje piršto judesiu nubrėžiate trajektoriją, kuria turėtų važiuoti didžiulis „fūras“, kad išsikrautų. Ir ji eina! Suka vairą, perjungia automatinės pavarų dėžės pavaras, stabdo.

Kam to reikia? Norėdami sutaupyti laiko. Europoje tolimųjų reisų vairuotojui leidžiama dirbti ne ilgiau kaip 9 valandas per dieną, su 45 minučių pertrauka ir 11 valandų sustojimu nakčiai (tris kartus per savaitę galima sustoti 9 valandoms). Ar sandėliuose susidaro pakrovimo ir iškrovimo eilė? „Valdymo planšetę“ atiduodate sandėlio darbuotojui ir galite saugiai eiti 45 minučių pietų: „planšetės operatorius“ nuvarys automobilį iki norimų vartų.

„Iveco“ siūloma technologija nėra toli nuo serijinio diegimo. Jų „Vision“ furgonas turi sistemą, kuri nuskaito krovinio matmenis ir pataria, kaip geriausia jį išdėstyti kėbulo viduje. Hibridas čia naudojamas kaip elektrinė. Tačiau vežėjai rimtai nesvarsto apie dyzelinius-elektrinius įrenginius: tai per sudėtinga ir nepaprastai brangu! Todėl parodoje buvo eksponuojami tik... 2 (žodžiais - „du“) hibridai, abu konceptualūs: „Vision“ iš Iveco ir „stuburinis“ TGX Hybrid iš MAN.

Kitas kraštutinumas – elektromobiliai. „Nissan“ kabina buvo beveik visiškai užpildyta e-NV200 furgonais. Japonai daro didelius statymus dėl keisto automobilio, didesnio už „kulną“, bet mažesnį už vidutinio dydžio furgoną: Europoje „dviejų šimtųjų“ turėtų tapti pačiu įperkamiausiu elektriniu krovininiu automobiliu! 18 500 eurų kainuojantis „Nissan“ atrodo kaip išparduotas: nuvažiuojama 170 km, be to, 400 voltų CHAdeMO gnybtu akumuliatorių pilnai įkrausite vos per pusvalandį.

Savo ruožtu „Volkswagen“ parodė elektrinę „up!“ pristatymo furgono versiją, kuria net buvo leista važinėti visuomenei. Turiu prisipažinti, kad po pirmojo pasaulio elektromobilio apvažiavimo 400 kilometrų etapo man šaunu su elektra varomais automobiliais. Bet elektra! tikrai gerai! Įjungiau kondicionierių, įjungiau muziką ir artimąsias šviesas, daug manevravau, kad elektrinis vairo stiprintuvas nuolat veiktų, ir smarkiai įsibėgėjau... Bet po 15 kilometrų bėgimo parodų centro apylinkėse borto kompiuteris toliau žadėjo, kad baterija išsikraus tik nuvažiavus 160 km.

Grąžinęs „elektrą“ į automobilių stovėjimo aikštelę, staiga pamačiau ... Kas tai yra ?! Būtent Suomijos vežėjas Auvinen neatpažįstamai perdarė Mercedes Actros. Savininkai nenurodo, kiek kainuoja amerikietiškais motyvais nudažytas ir trijų skandinaviškų tiuningo studijų sukonstruotas automobilis „Highway Hero“. Tačiau jie išdidžiai sako, kad sunkvežimis festivaliuose iš karto paėmė kelis puodelius, o likusį laiką atlieka įprastą tolimą darbą. Kaip šitas!

Įdomu tai, kad aplink neįprastą trasą nuolat sukiojosi pulkai kinų: matuokliu matavosi nublizgintą buferio kastuvą, tada detaliai nufotografuodavo kiekvieną kėbulo komplektą... Pažiūrėk, ir įdėk Highway leidimą. Hero tuningo paketai sraute! Tačiau automobilių šnipai iš Vidurio Karalystės paprastai yra būdingas IAA parodos bruožas: komandos, kurių darbas aprašytas straipsnyje „Pekino automobilių salonas 2014: šnipai, Chrisas Bangle'as ir kinas Gelikas“ pradėjo darbą likus dienai iki oficialaus parodos atidarymo. stovai. Be to, tik Dongfeng išdrįso atvykti iš Kinijos įmonių į Europos parodą ...

70 tūkstančių eurų vertės traktorius Dongfeng Kinland Flagship (Flagship) skirtas vargšams vežėjams. Prekės ženklo atstovai nekukliai pranešė, kad kurdami Flagmaną inžinieriai vadovavosi geriausiais Europos „ilgo nuotolio“ technologijų pavyzdžiais. Nesiimame vertinti šių žodžių objektyvumo, nors pagarbos nusipelno keli faktai: kabinos dizainą sukūrė italai iš studijos „Up-Design“, 450 arklio galių variklis yra bendras „Dongfeng“ ir „Cummins“ kūrimas, o robotų dėžė. tiekia ZF.

Beje, sunkvežimių ir autobusų pasaulyje ne tik kinai, bet ir korėjiečiai nėra vertinami rimtai! Tačiau situacija gali pasikeisti. 2014 m. IAA parodoje „Hyundai“ pristatė pilno dydžio furgoną H350 – tiesioginį konkurentą segmento lyderiams, pvz. Ford Transit arba Mercedes-Benz Sprinter... Taip tiesmukai, kad Korėjos naujokas labai panašus į Sprinterį... pagal siluetą, išdėstymą, netgi šoninių langų formą! Tačiau vokiška įvairovė dar toli: yra tik furgonas, autobusas ir sunkvežimis, o apskritai yra vienas variklis, 2,5 litro turbodyzelinis variklis, kurio galia 150 arba 170 AG.

Ir patys europiečiai neketina užleisti rinkos, reaguodami į tai, masiškai atnaujindami savo pristatymo modelius. Dvyniai „Renault Trafic“ ir „Opel Vivaro“ buvo kruopščiai pakeisti. Be atnaujintos išorės ir interjero, pora gali pasigirti patobulintu kėbulo funkcionalumu (atskyroje tarp kabinos ir kėbulo atsirado liukas, o dizaineriams pavyko atlaisvinti daugiau vietos kroviniui), taip pat nauja 1,6 l. dyzeliniai varikliai - vietoj 2,0 litrų - kurių galia nuo 90 iki 140 AG

Beje, Rusijoje „Trafic“ parduodamas nedaug, o „Vivaro“ iš viso nėra atstovaujamas. Tačiau „Citroen Jumper“, „Fiat Ducato“, „Peugeot Boxer“ trejybė parduodama gerai! Jie taip pat buvo atnaujinti: be madingesnio priekio su LED priekiniais žibintais, atkreipiame dėmesį į sustiprintą kėbulą ir patobulintą pakabą, sankabą ir stabdžius. Salonas beveik nepasikeitė, bet sąrašas pagal užsakymą įranga puikiai išaugo, sugėręs, pavyzdžiui, pažangią daugialypės terpės sistemą, klimato ir greičio palaikymo sistemas. Be to, „Ducato“ yra šiek tiek galingesnis – 130 AG. vietoj buvusių 120.

„Iveco“ išleido visiškai naują trečios kartos „Daily“, kuri sugebėjo tapti geriausiu 2015 m. furgonu. Gerbėjų, vertinančių itališką sunkvežimį dėl ištvermės, laimei, modelis išlaikė rėmo išdėstymą, kurio dėka didžiausios metalinio furgono versijos kėbulas gali talpinti neįtikėtiną 20 kubinių metrų apkrovą! Atkreipkite dėmesį, kad ankstesnis šios klasės automobilių rekordas, bendrai pasiektas Sprinter ir ankstesnio Daly, buvo tik 17 kubinių metrų.

Dar viena „Fiat“ koncerno naujovė – atnaujintas „Doblo“ kulnas. Ir labai rimtai atnaujintas – lauke naujas leidimas pristatymo automobilis ryškiai skiriasi nuo ankstesnio, o viduje buvo platus keleivio sėdynė, skirtas dviems motociklininkams. Europai ypač aktuali specialios versijos Ecojet atsiradimas 75 ir 105 arklio galių dyzelinėms versijoms: start-stop sistema, ekologiškos padangos (su sumažintu pasipriešinimu riedėjimui), mažo klampumo alyvos, taip pat „Mažas“ generatorius ir aerodinaminis paketas padėjo padidinti dyzelinio kuro sąnaudas iki 4,4 l/100 km!

Gaila, kad dauguma naujų produktų, įskaitant Doblo Ecojet, yra iš kito gyvenimo. Kas yra automatinės parkavimo sistemos? Nors sunkvežimio vairuotojo darbas kainuoja centą, pinigų tokiems „žaisliams“ leisti nėra prasmės. O sunkvežimių derinimui nesame subrendę. Svarstome lipduko derinimą su piktuoju tigru ar nuoga mergina. O kaip tvarkingai dirba europiniai perdirbėjai: furgonai, pagaminti ant serijinės (ar nelabai) važiuoklės, atrodo kaip meno kūrinys...

Rusijai ir NVS šalims vis dar būdingas kitoks požiūris: sėkmingiausias ir itin populiarus verslo modelis – nusipirkti paprastesnį automobilį, pigiau pasistatyti „būdelę“, o kai visa ši struktūra pradeda byrėti“, apgauti“ ir parduoti. Tačiau Europoje technologijos pasirenkamos atsižvelgiant į ilgą tarnavimo laiką. Todėl jie yra pasirengę mokėti už kokybę ir patikimumą. Kartais – astronominės sumos. Mano akivaizdoje pagyvenęs vokietis pasirašė sutartį dėl dviejų 4 ašių kranų tiekimo: už kiekvieną automobilį ant Scania važiuoklės rafinuotojas prašė... 630 tūkstančių eurų. Kaip sakoma, be komentarų.

JAV Energetikos departamento atlikto tyrimo duomenimis, autotraukiniai sudaro tik apie 4 proc. Transporto priemonė keliuose, tačiau jie sudaro 20% visų transporto priemonių degalų. Dabar matote, kodėl JAV ir Europos vyriausybės skatina komercinių transporto priemonių gamintojus kurti technologijas, kurios pagerintų krovinių vežimo efektyvumą. Ir jie tai daro su pačiais beprotiškiausiais ir novatoriškiausiais vilkikai. Visai neseniai Volvo Trucks Šiaurės Amerikos padalinys pristatė stulbinantį SuperTruck koncepcinį traktorių. Pradėkime nuo jo.

2016 metų Volvo SuperTruck

2010 metais JAV Energetikos departamentas pradėjo iniciatyvą 50 % sumažinti tolimojo susisiekimo vilkikų degalų sąnaudas. „Volvo SuperTruck“ yra ateities ilgo nuotolio traktorius, kuriame gausu įvairiausių skambučių ir švilpukų, kurie sumažino degalų sąnaudas iki 70 %, palyginti su šiandieniniais amerikietiškais autotraukiniais.

Tiksliau, „Volvo“ teigia, kad 18 ratų autotraukinio degalų sąnaudas galima sumažinti nuo įprastų 40 litrų iki 23–25 litrų / 100 km! Tai buvo pasiekta dėl aerodinamikos optimizavimo (pavyzdžiui, pasipriešinimo koeficientas sumažėjo 40%), aliuminio rėmo, kuris sumažino automobilio svorį 1350 kg, sumontavus ne tokį galingą D11 variklį, D13 ir kitos panašios smulkmenos. Rezultatas – 70 % sumažintos degalų sąnaudos ir 88 % didesnis krovinių gabenimo efektyvumas!

2015 m. Freightliner įkvėpimo sunkvežimis

Metais anksčiau koncernas Daimler pademonstravo savo viziją apie amerikietišką ateities sunkvežimį – Freightliner Inspiration Truck. Šis kelių traukinys buvo pirmasis autonominis sunkvežimis, oficialiai patvirtintas naudoti viešuosiuose keliuose Nevadoje. Prieš tai tokias licencijas gaudavo tik lengvieji automobiliai. Freightliner Inspiration Truck naudoja unikalią „Highway Pilot“ autonominio vairavimo sistemą, kurią sukūrė „Daimler“ lengvųjų automobilių Mercedes-Benz.

Kai tik Freightliner Inspiration Truck išvažiuoja iš greitkelio, vairuotojas gali įjungti autonominio vairavimo sistemą. Jis reguliuoja greitį, taip pat valdo stabdžius ir vairavimą. Tuo pačiu metu autotraukinys laikosi greičio apribojimų maršrute, išlaiko tam tikrą atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, taip pat naudoja sustojimo ir išvykimo funkciją, kad galėtų judėti spūstyse.

2015 m. Freightliner SuperTruck

Vykdydamas JAV Energetikos departamento JAV Energetikos departamento transporto efektyvumo didinimo programą, apie kurią rašėme aukščiau, „Freightliner“ parodė dar vieną koncepcinį traktorių – „Freightliner SuperTruck“. Jo kūrimas truko apie 5 metus. Koncepcija gavo supaprastintą aerodinaminį kėbulą su stipriai pasvirusiu priekiniu stiklu, užapvalintais kampais (įskaitant puspriekabės), iš dalies uždarytus ratus ir užsidarančius grotelių langines.

Siekiant sumažinti autotraukinio masę, buvo palengvinta važiuoklė, vietoj įprastų panaudotos sumažinto pasipriešinimo riedėjimui Michelin padangos, o papildomais energijos šaltiniais tapo karštos. eismo dūmai ir saulės baterijų ant priekabos stogo. Sunkvežimyje sumontuotas specialiai modifikuotas 10,7 l Detroit Diesel 390 AG variklis. Su. ir Automatinė pavarų dežė pavara. Rezultatas – daugiau nei du kartus mažesnės degalų sąnaudos, palyginti su 2009 m. vidurkiu. Per 500 km bandomąjį važiavimą pilna apkrova Freightliner Supertruck vidutiniškai sunaudojo 19,2 litro degalų 100 km.

2012 m. Freightliner Revolution Innovation Truck

Kitas perspektyvus Freightliner sunkvežimis yra Revolution Innovation Truck koncepcija, kurią sukūrė Daimler Trucks North America (DTNA) kartu su Toray Carbon Fibers America. Iššūkis buvo išbandyti anglies pluošto medžiagos tinkamumą naudoti sunkiuosiuose kelių traukiniuose. Ši medžiaga naudojama koncepcinės kabinos gaubtui, stogo dangai ir užpakalinei apdailai gaminti. Ypatinga šios daugiasluoksnės medžiagos struktūra ženkliai sumažino visų komponentų svorį, o dėl nepaprasto stiprumo pavyko sumažinti standžių storį, o tai teigiamai veikia vidaus erdvę. Taigi, kabina yra išoriniai matmenys neviršija modernių sunkvežimių dieninių kabinų, tačiau yra įrengta pilna gulta.

Šioje koncepcijoje naudojamos moderniausios idėjos ir sprendimai: LED priekiniai žibintai Priekinis žibintas yra daug patvaresnis, kameros sumontuotos vietoj galinio vaizdo veidrodžių, durelėse nėra rankenų (siekiant pagerinti aerodinamiką) jas galima atidaryti rakto pakabu, o po gaubtu sumontuotas Detroit DD13 variklis. yra geriausias savo klasėje pagal kuro efektyvumą.

2013 m. Peterbilt SuperTruck

Peterbilt taip pat prisijungė prie ginklavimosi lenktynių ir 2013 metais parodė savo supersunkvežimio versiją. Autorius oficialią informaciją Peterbilt SuperTruck yra 54 % ekonomiškesnis nei standartiniai autotraukiniai. Sunkvežimis gavo labai efektyvų variklį ir aerodinaminis kėbulo komplektas ant vilkiko ir puspriekabės. Siekdami dar labiau sumažinti degalų sąnaudas, inžinieriai naudojo padangas su mažesniu pasipriešinimu riedėjimui ir nauja sistema kuris „paverčia išmetamąsias dujas į energiją, kuri grąžinama į alkūninį veleną“, rašoma pranešime spaudai.

2014 Mercedes-Benz Future Truck 2025

O Europa? Ten vis tiek vėsiau! 2014 m. Daimler AG pristatė visiškai neapgalvotą „Future Truck 2025“ koncepcinį autotraukinį, galintį visiškai autonomiškai važiuoti. Išorės akcentas slypi originaliame šviesos diodų (LED) foniniame apšvietime. Kai traktorius važiuoja įprastai, valdomas vairuotojo, priekinio skydelio ir posūkių priekinis bamperis Pradedu šviesti baltai. Vairuojant „autopilotu“, spalva pasikeičia į mėlyną ir pulsuojančią, kad įspėtų vairuotojus!

Automobilis gali perduoti informaciją apie savo buvimo vietą, greitį, stabdymą, eismo situaciją ir kt. kitiems eismo dalyviams – naudodamas V2V ir M21 tinklą bei WLAN technologiją, naudodamas standartinį G5 dažnį. Tai leidžia ne tik padidinti transportavimo saugumą, bet ir pagreitinti prekių pristatymą – kiekvienas traktorius grandine perduoda informaciją apie eismo situaciją. Kai automobilis važiuoja keliu „autopilotu“, vairuotojas gali dirbti kitus darbus – pavyzdžiui, būti puse etato vadybininku-logistu, taip padidindamas pervežimo pelningumą.

2016 metų Volvo koncepcinis sunkvežimis

Inžinieriai Volvo Sunkvežimiams pavyko sumažinti autotraukinio degalų sąnaudas beveik 30%. Jų naujausia konceptuali plėtra praktiškai parodo, kaip tai buvo pasiekta. Visų pirma, degalų sąnaudų sumažėjimui įtakos turėjo aerodinamikos optimizavimas ir autotraukinio masės sumažėjimas. Vienas iš pagrindinių degalų sąnaudų mažinimo veiksnių yra aerodinaminių nuostolių sumažinimas daugiau nei 40%.

Volvo Concept Truck gavo visiškai naujas padangas su sumažintu riedėjimo trinties koeficientu. Puspriekabė sveria net 2 tonomis lengvesnė nei standartinės priekabos, todėl ne tik sumažėja degalų sąnaudos, bet ir padidėja naudingoji apkrova. Transmisija taip pat patyrė keletą svarbių atnaujinimų.

2010 m. MAN Concept S

MAN dizaino projektas pirmą kartą buvo pristatytas parodoje IAA 2010. Sunkvežimių vilkiko išvaizda gerokai skiriasi nuo šiuo metu gaminamų kubo formos sunkvežimių. MAN Concept S buvo sureguliuotas vėjo tunelyje, kad pasiektų mažiausią pasipriešinimo koeficientą. Vien dėl to autotraukinys su aerodinamine priekaba sunaudoja 25 % mažiau degalų nei įprastas 40 tonų sveriantis autotraukinys.

2010 IVECO Stralis Glider

Dar vieną gana ne naują koncepciją IVECO pristatė 2010 m. „Stralis Glider“ – tai laboratorija ant ratų, pristatyta 63-iojoje IAA komercinių transporto priemonių parodoje Hanoveryje. Šis projektas yra gamtos tyrimo rezultatas, jis siūlo naują koncepciją, skirtą didelio našumo ir aplinką tausojančiai transporto priemonei. Tyrėjų ir specialistų komanda įkvėpimo sėmėsi iš vieno tobuliausių gamtos padarų – erelio. „Stralis Glider“ turi 2 m2 fotovoltinių elementų, kurie generuoja iki 2 kW energijos.

2026 m. Bosch VisionX

Galiausiai, Bosch projektas, kuris numatytas 2026 m. Ateities VisionX traktoriaus pagrindas – autonominio vairavimo sistema. Bendrovė planuoja autotraukinius surinkti į koloną, o tai sumažins bendras degalų sąnaudas, nes priešpriešinio oro sraute galvos traktorius sukuria koridorių. Be to, lengviau valdyti automobilių grupę nei jiems judant atskirai. Pažangi techninė įranga, daugybė programų ir paslaugų integruoja sunkvežimį į pasaulinį žiniatinklį, leidžiantį bendrauti su tokiais kaip jūs – informacija apie kelio darbus, kamščius, orus ir kita informacija gaunama realiu laiku.

Straipsnis apie 10 įdomiausių ateities sunkvežimių, jų savybes ir charakteristikas. Straipsnio pabaigoje - įdomus video apie tai, kokie bus ateities sunkvežimiai!

Futuristinių sunkvežimių įvertinimas

10 vieta. Nikola One

Naujovės galios rezervas siekia 2000 km, o elektrinės galia tradiciniu ekvivalentu – 2000 AG. Visiškai pakrautas automobilis iki 100 km/h gali įsibėgėti vos per 30 sekundžių, o tai pastaruoju metu buvo geras masinių lengvųjų automobilių rodiklis. Šis rodiklių derinys rodo, kad kūrėjai siekė parodyti technologinių galimybių ribą, o ne įsivaizduoti. gamybos modelis... Atsižvelgiant į tai, kabinos be variklio dangčio formos tobulinimas, siekiant mažo pasipriešinimo koeficiento, atrodo įprastas dalykas.

9 vieta. Sunkvežimis Iveco Z

Automobilyje įrengta rekuperacinė sistema, dėl kurios šiluma iš išmetamosios dujos padeda gaminti papildomą elektros energiją. Specialios padangos su sumažintu pasipriešinimu riedėjimui taip pat prisideda prie degalų taupymo.

Informacija apie visų sistemų veikimo parametrus rodoma naudojant įjungtą projektorių priekinis stiklas, o aktyvus pagalbos vairuotojui funkcijų įvedimas į borto kompiuterį labai palengvina vairavimo procesą.

Taip pat rimtai išdirbtas salono išplanavimas, kuris, be maksimalios galimos aerodinamikos (išdėstymui be gaubto), turi ir transformuojamą vidaus erdvę, leidžiančią padidinti buitinio modulio tūrį automobilių stovėjimo aikštelėje dėl galinė siena slenka atgal 0,5 m.

8 vieta. Freightliner įkvėpimo sunkvežimis

Išskirtinis autopiloto bruožas – lenkimo ir eismo juostos keitimo funkcijų nebuvimas, todėl vairuotojo dalyvavimas vis tiek būtinas, tačiau tai greičiau apsauginis tinklas, dirbtinai įvestas apribojimas, o ne kompiuterinės sistemos netobulumas.

Jėgainė yra tradicinė - variklis, tiksliau - platus vidaus degimo variklių asortimentas, rato formulė 6x4, variklio dangčio išdėstymas.

7 vieta. „Walmart“ pažangus sunkvežimis

Verta paminėti, kad vairuotojo darbo vietoje vidinė erdvė yra gana siaura, todėl jo sėdynė yra kabinos centre. Tai pagerina matomumą, o vietos trūkumą kompensuoja didžiulis svetainės modulis už vairuotojo nugaros.

Taip pat parengėme puspriekabės, kurios daugelis dalių pagamintos iš anglies pluošto, dizainą, kas leido sumažinti svorį dviem tonomis lyginant su tradiciniais modeliais.

6 vieta. Iveco Vision

Su kėbulu taip pat buvo atliktas rimtas darbas. Faktas yra tas, kad lengvajam furgonui, kurio pagrindinė veiklos sritis yra miesto transportas, būtinas geras matomumas. Atsižvelgiant į tai, inžinieriai turėjo sukurti sudėtingą ažūrinę priekinių statramsčių konstrukciją, kuri leido išlaikyti aukštą kabinos standumą.

5 vieta. Mercedes-Benz Future Truck 2025

Šių metų liepą jau buvo paskelbtas naujų daiktų išbandymo viešuose keliuose vaizdo įrašas. Taip pat pranešama, kad automobilyje bus įdiegta sinchronizacijos su kitais automobiliais sistema, kuri avarijų riziką sumažins beveik iki nulio. Elektroninis autopilotas skenuoja erdvę dviem plokštumomis ir gali nustatyti kelio juostą, taip pat stebėti kitus eismo dalyvius ir pėsčiuosius.

Atskiro paminėjimo nusipelno ir sunkvežimio kabina – ji dekoruota tokiu stiliumi, kuris kuo arčiau svetainės, ir tai galioja ne tik dydžiui ir komplektacijai su buitine technika. Jame grindys pagamintos iš medinės dangos, panašios į parketą, o keleivio sėdynė visiškai realizuota kampe esančio fotelio pavidalu.

4 vieta. Toyota Privus

Automobilyje aktyviai naudojamos saulės baterijos, kurios leidžia tiekti maitinimą ne tik pagalbinei įrangai, bet ir pagrindinėms sistemoms.

Siekiant palengvinti pakrovimo / iškrovimo procesą, krovinių skyriaus stogas yra sulankstomas servo pavarų pagalba.

3 vieta. Chameleonas

Pakrovimo mechanizmas taip pat įgyvendintas gana originaliai. Pasak kūrėjų, idėją paskatino pati gamta, konkrečiai – grobį ryjantis pitonas, tačiau kažkas panašaus jau seniai naudojamas kuriant krovininius lėktuvus.

Prieš kraunant, kabina specialaus mechanizmo pagalba pakreipiama į viršų, o tai atveria prieigą prie krovinių skyriaus, tada iš jo ištraukiami specialūs kreiptuvai su konvejerio juosta, kurių dėka konteineris pakraunamas savarankiškai.

Jei žiūrite į automobilį profiliu, tai jo centrinėje dalyje išsiskiria pusrutulio formos elementas, kuris dalinai užpildžius lenkia aplink krovinio segmentus ir būtina sumažinti transporto priemonės gabaritus.

2 vieta. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D

Anglis aktyviai naudojama kaip medžiaga, kuri gali žymiai sumažinti pačios transporto priemonės svorį. Kabina pagaminta iš kompozicinės medžiagos, kuri leidžia ne tik sumažinti svorį, bet ir užtikrinti aukštą erdvinio standumo lygį.

Elektrinė - kombinuota: dyzelinis variklis elektros energijos gamyba elektros varikliui. Nustebink veikiau charakteristikos aprašytų vienetų. Taigi, dyzelinio variklio, kurio tūris yra 3 litrai, galia. yra 125 AG, o elektros variklio – 35 kW. Kaip tokiu atveju pasiekiama pakankama keliamoji galia, kūrėjai nenurodo.

Jei pasvarstysime apie montavimą išsamiau, atsiras gana talpi ličio jonų baterija, kuri, aišku, važiuodama mažomis apkrovomis sukaups energijos perteklių ir prireikus atiduos.

Praktinis tokios idėjos įgyvendinimas atrodo labai abejotinas, nes gabenant krovinius dideliais atstumais gali visiškai išsikrauti akumuliatorius ir atsirasti nepakankamas automobilio traukos ir svorio santykis. Net ir atsižvelgiant į 3 tonų keliamąją galią, tikroji eksploatacija kelia didelį susirūpinimą.

1 vieta. Sunkvežimis Scania

Buvo kruopščiai sukurtas ir važiuoklė... Taigi, kaip variklis naudojamas dyzelinis-elektrinis įrenginys, o tarp vidaus degimo variklio ir ratų nėra tiesioginio ryšio. Dyzelinas yra prijungtas prie generatoriaus, kuris gamina elektrą elektros varikliui, kuris maitina sunkvežimį. Toks konstruktyvus sprendimas buvo plačiai žinomas dešimtmečius ir buvo įgyvendintas net sovietiniame BelAZ su motorizuotais ratais. Dyzelinis-elektrinis instaliacija leidžia pasiekti nuostabų efektyvumą esant mažoms apkrovoms, tačiau joms didėjant degalų sąnaudos tampa daugiau nei reikšmingos. Projektuotojų patikinimu, jiems pavyko susidoroti su šia problema, taip pat iki minimumo sumažinti kenksmingų emisijų kiekį.

Taigi šiuolaikinės plėtros tikslas yra ne tik padidinti efektyvumą esamus modelius, bet ir pakeisti pačią „sunkvežimio“ sąvoką, iš tikrųjų, įgyvendinus minėtas koncepcijas, pasikeis pati prekių gabenimo organizacija, taip pat visiškai automatizuotas šis procesas.

Kokie bus ateities sunkvežimiai – žiūrėkite vaizdo įrašą:

Pastaraisiais dešimtmečiais galima aiškiai atsekti spartaus vystymosi tendenciją visose žmogaus veiklos srityse. Ne išimtis ir krovininis transportas... Jeigu šiandien tarpmiestiniais, tarpregioniniais ir tarpvalstybiniais greitkeliais važinėjantys sunkvežimiai jau gerokai skiriasi nuo automobilių, kuriais žmonės naudojosi net prieš dešimt metų, tai kas bus ateityje? Aktyvi informacijos apie kiekvieno gamintojo planus sklaida leidžia apytiksliai suprasti, kaip atrodys ateities sunkvežimiai. Įvairių mūsų laikų tikrų krovininio transporto monstrų projektus jau siūlo tokie populiarūs gamintojai kaip Volvo, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Haishan Deng ir kt. Apsvarstykite keletą išvardintų gamintojų, kurie jau spėjo susipažinti su pasiūlymais. visuomenę su savo ateities sunkvežimių projektais.

Ateities sunkvežimis iš Volvo

Modelis sunkvežimis 2020 metai iš „Volvo“ yra tikras technologijų „stebuklas“, kuriam ilgainiui valdyti neprireiks net vairuotojo. Supaprastintos formos, gražūs ratai, sumaniai paslėpti techniniai elementai auto - išoriškai ateities sunkvežimis iš Volvo, tarsi paimtas iš mokslinės fantastikos filmų apie ateitį siužetų. Membraninis valdymo pultas, kuriame nėra mygtukų ar svirtelių, žada palengvinti vairuotojų padėtį. Jiems taip pat patiks ant ventiliatoriaus pritvirtinta sėdynė ir visavertė sofa-lova poilsiui. Naujasis modelis neturės galinio vaizdo veidrodžių, o vietoje jų gamintojas siūlo montuoti vaizdo kameras, transliuojančias viso vaizdo vaizdą tiesiai į priekinį stiklą. „Volvo“ tolimųjų reisų traktoriaus modelis išsiskiria padidintu saugumu. Automobilio priekyje bus įrengtas skydelis, kuris sumažins vairuotojo pavojų priekinio susidūrimo metu. Taip pat vairuotojo kabinoje bus įrengta kamera, kuri reaguoja į jo elgesį. Jei vairuotojas blaškosi, užmiega ir pan., pasigirs pyptelėjimas.

Pagrindinis naujų „Volvo“ automobilių akcentas – traktorių sujungimas į namelį, kuriame įrengta automatizuota valdymo sistema. Tai leis optimizuoti krovinių gabenimo kaštus ir sustiprinti jų kontrolę.

Ateities sunkvežimis iš MAN

Bendra Krone ir MAN plėtra atstovauja labiausiai ekonomiška versija automobilių projekte „ateities sunkvežimiai“, kurio vaizdo įrašus dažnai pateikia didieji pasaulinę reputaciją turintys gamintojai. Aerodinaminis puspriekabės vilkikas kartu su AeroLiner priekaba žada būti pelningiausias sunkvežimio modelis ne tik degalų taupymo, bet ir ekologiškumo požiūriu. Eismo stebėjimas kameromis, apsauga nuo siūbavimo, automatizuota padangų slėgio tikrinimo programa ir daug kitų įrenginių, su kuriais įrengtas MAN Concept S, optimizuos krovinių gabenimą ir laiku bei užtikrins jo saugumą.

Ateities sunkvežimis iš Mercedes-Benz

dviašė sunkvežimio traktorius iš Vokietijos kompanijos Mercedes-Benz turi vizualinį panašumą su žuvimi. Ši konstrukcija optimizuoja judėjimą ir pagerina ateities sunkvežimio aerodinamines charakteristikas. Patobulintas kabinos matomumas ir patogumas leis vairuotojui patirti maksimalų komfortą ir pagerinti savo veiklą.

„Scania“ ateities sunkvežimis

Gamintojas „Scania“ jau seniai girdėjo teiginį, kad tikras sunkvežimis turi būti su variklio dangčiu, tad laikas grįžti prie tokio dizaino mašinų. Štai kodėl būsimas Scania STAX bus sunkvežimis su vienpusiu vežimėliu. Dizaino originalumas ir ratų ergonomika, galinio vaizdo veidrodžius pakeitusios vaizdo kameros, vizualiai paslėpti techniniai elementai ir net 4 šviesos blokai ateities sunkvežimį pavers tikrai nepriekaištingu.

Haishan Deng ateities sunkvežimis

Būsimo Haishan Deng automobilio dizainas išskirtinis tuo, kad jo kūrimo idėja buvo laukinė gamta, o būtent savo grobį praryjantis pitonas. Tokiu atveju vienintelis „grobis“ bus krovinys. Gamintojo teigimu, šis unikalus sprendimas sumažins transporto priemonės iškrovimo/pakrovimo laiką ir išlaidas. Kabina yra ant specialios platformos, o esant poreikiui pakrauti automobilį, jos priekinė dalis transformuojama į konvejerį, kuris lengvai perkelia krovinį. Taigi automobilis, vadinamas Chameleonu, yra nedidelio dydžio, pakrovus jame atsiranda papildoma sekcija, paverčianti visaverčiu universalu. Automobilio kėbulas padengtas itin tvirta audinio medžiaga, kuri nesumažina jo saugumo net ir susidūrimų metu.

Laba diena visiems maloniems žmonėms. Šiandienos straipsnis skirtas 5 ryškiausi ir neįprastiausi ateities sunkvežimiai... Galbūt po kelių dešimtmečių jos taps įprastos mūsų keliuose.

Elektra ir vandenilio kuras sparčiai išstumia naftą iš buvusias pozicijas praradusio ir nuvertėjančio energetinio Olimpo.

Benzino ir dyzelinis kuras ateityje jie praktiškai nebus naudojami lengvuosiuose ir sunkvežimiuose. Tai „nešvarūs kuro šaltiniai“, degimo produktai, šiukšlinantys ir slegiantys visa, kas gyva.

XX amžiaus pradžioje pramonė taip pat nematė alternatyvos anglims, tačiau dabar ja aktyviai naudojasi tik besivystančios šalys. Dabartinis gamybos mastas neviršija 50% ankstesnių apimčių.

1960-aisiais iš anglies buvo pagaminta pusė pasaulio energijos. Per 10 metų jos dalis sumažėjo iki 30%. Dabar šie skaičiai dar mažesni. Panaši situacija šiandien stebima ir su nafta, kurią aktyviai spaudžia alternatyvūs energijos šaltiniai.

Sunkvežimis naudoja saulės baterijas. Jie paverčia saulės energiją į nuolatinę ir kintamąją srovę. Vairuotojas gali maksimaliai išnaudoti visą kabinoje esančią elektros įrangą.

Vairuotojas turi patogią vietą pailsėti ir miegoti. Sunkvežimio priekabos stogas gali būti pailgintas, kad tilptų didelių gabaritų kroviniai.

4.Chameleonas

Unikalus sunkvežimis, kuris keičia savo matmenis realiu laiku. Jo kūnas yra padalintas į segmentus. Automobilis gali keisti krovinių skyriaus tūrį.

Priekabos korpusui sukurti naudojama speciali drobės medžiaga. Išsiskiria išskirtiniu patvarumu. Išlaiko krovinį ir turi galimybę sugerti smūgio jėgą susidūrimo metu.

Ateityje įmonės, kurios užsiima krovininis transportas Jums nereikia turėti įspūdingo įvairaus dydžio ir keliamosios galios transporto priemonių parko.

Pavyzdžiui, kur įmonė „AvtoVirazh“ užsiima krovinių pervežimu Podolske. Eikite į automobilių stovėjimo aikštelę ir pamatykite įvairius automobilius nuo gazelių iki didelių sunkvežimių. Chameleono įsigijimas padės supaprastinti tokių transporto įmonių darbą.

3.Freightliner

Daimler Trucks North America sukūrė išskirtinai amerikietiško traktoriaus koncepciją su įspūdingais matmenimis. Sunkvežimis yra pažangiausių naujoviškų technologijų, skirtų sumažinti degalų sąnaudas, koncentracija.

Kabinoje nėra klasikinių šoninių veidrodėlių. Dabar naudojamos kameros, kurios perduoda vaizdus realiu laiku į sunkvežimio borto kompiuterį. Mašina gali keistis prošvaisa... Užmiestyje galite sumažinti prošvaisą, kad sutaupytumėte degalų.

2. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D

Japonijos įmonė nusprendė sukurti savo ateities sunkvežimio koncepciją. Stebina neįprastas automobilio dizainas. Sunkvežimio variklis išmeta minimalias emisijas kenksmingų medžiagųį aplinką.

Jėgainė yra klasikinio dyzelinio variklio ir elektros variklio hibridas. Kabinoje yra didelis stiklo plotas. Vairuotojo matomumas yra puikus, o tai teigiamai veikia vairavimo saugumą.

Kuriant automobilio saloną, daug elementų naudojama iš anglies grafito. Medžiaga yra lengva ir itin patvari.

1.Scania Sunkvežimis

Pirmąją vietą užima švedų inžinierių iš „Scania“ sumanymai. Ateities sunkvežimio koncepcija džiugina akį futuristinėmis formomis ir lygiomis linijomis. Viskas daroma protingai ir kuo patogiau vairuotojui.

Kabinos interjeras stebina vaizduotę savo ergonomiškumu ir apgalvotumu. Jėgainė yra dyzelinė-elektrinė. Skiriasi minimaliomis degalų sąnaudomis. Žalingų išmetimų į aplinką kiekis sumažinamas iki minimumo.