IVECO STRALIS: savininkų atsiliepimai. IVECO STRALIS: savininkų apžvalgos automobilio paskyrimo sistema

Pagrindinis / Vairuoja

Apskritai noriu pastebėti, kad tai yra vienas iš tų reti automobiliaiĮ kurią turbina yra įrengta su kintamos geometrijos mechanizmu, kuris natūraliai paveikia pakrautą, bet ateityje vyksta paslaugų kaina. Visi pagrindiniai Turbinų gedimų priežastys Naudojant variklio variklio kintamo geometrijos mechanizmą, žymeklis yra susijęs su paties variklio būklę, eksploatavimo sąlygomis, ty su mūsų požiūriu į alyvų ir filtrų pakeitimo terminus, taip pat su natūralus turbokompresoriaus nusidėvėjimas, pirmiausia geometrijos žiedo nusidėvėjimas ir atskyrimas. Tepalo sistemos žymeklio variklio ir turbina per eksploatacijos laikotarpį, iš degalų, mažų skalės dalelių purvo prasiskverbti produktai, ir kuro kokybė yra svarbi.

Dažnas turbocompressor Iveco EuroTh-Eurostar ir IVECO STALYCE su variklio žymekliu 8-10-13 (Minskas) yra dažni priežastys ir simptomai.

Svarbiausias netinkamo turbinos veikimo simptomas arba turbinos ištrauka yra variklio galios praradimas ir atitinkamai padidėjęs srautas Kuras (iki 35-40 l / 100 km).

Turbinų defektai gali atsirasti dėl prieinamumo Indėliai ant naftos greitkelių sienų Dėl mažos kokybės aliejaus naudojimo, taip pat alyvų ir filtrų naudojimas viršija nustatytą veikimo normą, kuri neleidžia normaliai veikti ir užkimšti variklio filtro elementus. Visa tai paveikia turbokompresoriaus (TCR) guolių, sandarinimo žiedų ir rotoriaus (veleno) nusidėvėjimą. Nuo patirties, daugiau nei 20 metų remonto turbokompresoriaus srityje (!!!) Noriu pateikti svarbius patarimus: jei naftos gamintojas (kuras) pateikia rekomendacijas, kurios buvo taikomos savo naftos, pavyzdžiui, 60 tūkstančių km , tada būtina padalinti pusę, t. e. 30 tūkst. km. Tai yra patogi, neskausminga turbokompresoriaus veikimas
variklis (pačia turbina pirmiausia !!!). Būti tikslesni, kiek sumažinti gamintojo gamintojo planuojamą gamintojo priklausomai nuo variklio valstybės ir rida, eksploatavimo sąlygos (ty savivartis arba vagonas) ir kur A / M yra daugiausia vairavimas ("pasivaikščiojimai") , Pavyzdžiui, Europos Sąjungos ar Rusijos šalys (t), kuro ir atitinkamai kuro ir kuro kokybę) arba toje vietoje, pavyzdžiui, statybinių medžiagų pristatymas statyboje. Naftos ir filtrų laikymasis (važiavimo metu), įskaitant "Sapuna" filtrą (!!!) ir suteikia kitokį turbinų rida, kažkas turi 200 tūkstančių km, ir kažkas turi 1 milijoną km ir daugiau be remonto. Ir šis turbokompresorius yra viena iš brangiausių priežiūros. Remontas kartais yra iki 900-1000 dolerių. JAV. Ir nebūtina pamiršti, kad vėlyvas turbinos remontas pritrauks aštrią turbinos suskirstymą kelyje, ir tai jau yra ne 400-500 m kaina. e., ir dažniau nei 700-800, plius klausimas su krovinio pristatymo ir su aštrių lūžių turbinos judesio, galite "prarasti" ir variklį, i.e. rotoriaus pertraukos turbinoje (velenas)ir alyvos slėgis minutėmis ir net sekundėmis išspausti variklį (kelyje) - problemos ir variklis.
Kitas, dažnas suskirstymas - yra dalinis arba pilnas atskyrimo žiedo geometrija Dėl nusidėvėjimo. Dėvėti pagreitinti priedus kuro (ypač kai kuriuose rusų kalba). Dalinis geometrijos žiedo dalinis (neišsamūs atskyrimas) daugeliu atvejų žalos (paremta) letena (dujų ašmenų - TKR velenas). Geometrijos žiedo atskyrimą dažnai lydi stiprus Žala visam geometrijos mechanizmui (brangiausias turbinų mazgas), stiprios turbinos rato sugadinimas arba suskirstymas
(dujų peiliai, i.e. TKR velenas) ir kartais nustatyta dainavimo geometrijos valdymo vožtuvo strypas. Toks didelis lūžimas atsiranda dėl dviejų priežasčių. Pirmasis, tai yra tada, kai, kai geometrijos žiedas yra supjaustytas, pati geometrijos kūrinys pati ir pertrauka beveik viską. Antroji priežastis yra tada, kai variklio naikinimo išmetimas skrenda į išmetamą ir patekimas į geometriją pertrauka viską ir šį viso kintamojo geometrijos mechanizmo lūžimą, TCR (veleno veleno) lūžimą ir žalą TCR guolio korpusas. Šių turbokompresorių remonto specialistas privalo atskirti šias dvi priežastis ir informuoti klientų remonto paslaugas, nes variklis gali būti suremontuotas.
Kita priežastis bloga galia Variklis, trumpo keitimo turbina yra pavaros (vožtuvo) valdymo būklė kintamos geometrijos mechanizmas. Čia turite atkreipti dėmesį į vadinamąjį oro filtras Turbinos, kurios filtruoja orą, įeinantį į slėgį į geometrijos kontrolės vožtuvo kamerą (cilindrą), jo pakeitimo dažnumą. Nuo vožtuvo tiekiamo oro grynumo priklauso nuo jo tarnavimo laiko ir tolesnio jo remonto, arba, brangesnių, jo pakeitimo. Pats vožtuvas negali būti pataisytas, jei yra jo cilindras nuo purvo arba "elips", viršijančio 15-20 ha. Šiuo atveju pakeitimas. Vis dar gali būti išreikštas vožtuvo gedimas, kai juda A / M, variklis veikia "bangų" ir dujų pedalą vienoje vietoje. Suporuotas su vožtuvu, jūs neturite pamiršti atsargų depo valdymo geometrija (rokeris), Dėl kurių pati vožtuvas suknelės ir yra pritvirtintos užraktu, apsauginis ekranas ir "Masl" įdėti. Atkreipiame dėmesį, kad iki 2004 m. A / M gamyba, šis "Rocker" gamyba daugiausia nebuvo skirta maslinka, o ne viskas po 04 g, bet daug dažniau. Daugelis savininkų įsukami į Maslyvai, bet prasminga - nulis, nes trinties vietoje nebuvo jokių lizdų, tai buvo tik per skylę. Ir jau nuo 06 g., Euro 5, ant kiekvienos turbinos yra švirkšto sukilėliai, bet svarbiausia, jūs neturite pamiršti to daryti. Turbinose, kur jis nebuvo pateiktas, mes darome šio rinkinio pakeitimą nemokamai, kai yra pagrindinis remontas turbina. Atskirai, ši procedūra yra verta užbaigti rinkinį, apie 50 - 70 m. E. Apskritai, šis "Rocker" vis dar dėvėjo kitoje trinties vietoje, TCR guolių rankovėmis ir guolio korpuso išėjimo iš naftos nuotėkio, alyvos (rankogaliai) yra teikiamos . nes Geometrijos strypo griovelių dėvėjimas,jie pakeičiami beveik kiekvieną TCR remontą. Ir ne visada, mes norime atkreipti jūsų dėmesį, mes turime erzinti "Rocker" ir liaukų nusidėvėjimą, jei yra srautas ar naftos rūkymas šioje vietoje. Be to, jums bus konsultuojamasi su turbokompresoriaus remonto specialistu.
Netoliese I. užsienio objektai (purvinas oras arba akmenys iš ratų) kompresoriaus korpuse TKR (oro sraigė) per sugadintą oro kanalą arba
oro filtras yra kompresoriaus (oro peilio) rato pažeidimas arba lūžimas, tai atsitinka su TCR rotoriaus (veleno) sulankimu arba lūžimu ir viso turbokompresoriaus gedimu. Ir jums reikia suprasti - DĖMESIO! - Šis purvinas oras, einantis per oro peilį, kenkia jį, toliau, per pokalbį, patenka į stūmoklio grupę ir kenkia jį, tada patenka į padėklą į aliejų, stipriai teršiančią aliejų. Variklio sistema. Ir tada - variklio remontas !!!
Taip pat dažnai atsiranda turbinos rato sugadinimas arba lūžimas (dujų peiliai, i.e. Velenas) Dėl sukrėtimų ant variklio naikinimo produktų peilių, pavyzdžiui, vožtuvo, balno arba kreipiamąjį vožtuvą. Štai ką parašiau pirmiau. Beveik visada tokia transporto priemonės suskirstymas, atkreipiu jūsų dėmesį, tai praktiškai neturi įtakos varikliui darbe, jis nėra girdimas ir nėra matomas (kol išarsite variklį), tačiau jis yra pavojus, jis turi būti nustatytas ir pašalintas. Tai turėtų nurodyti turbokompresoriaus remonto specialistą, kai tai yra akivaizdi, tačiau tokio gedimo apibrėžimas priklauso tik nuo remonto specialisto profesionalumo
turbocompresoriai, kitaip, atsitiks pakartotinis naujos ar atkurtos turbinos suskirstymas, Nedelsiant arba po kurio laiko. Tokį suskirstymą dažnai lydi viso TCR gedimas. Tai yra pagrindinis turbinos remontas, ir atrodė, kad dirbo turbina ir velenas su ašmenimis, tik degalų sąnaudos buvo gerokai padidėjo (iki 35-38 l / 100 km). Tai priklauso nuo to, kokia padėtis geometrijos mechanizmą pertrauka pertrauka. Turbina vis dar gali važiuoti sugadintą veleną tam tikrą laiką ir visą geometriją, nes jis nebėra palieka jokio maksimalaus ir vidutinio apyvartos, o suskirstymas iš disbalanso atsiranda daugiausia ruožų daugiau nei vidutiniškai ir maksimaliai.
Labai dažnai randamas TCR suskirstymas, o ne visiškai reikšmingas iš pirmo žvilgsnio, bet labai svarbu,
tai yra Dėvėti kompresoriaus korpusą (oro sraigį) prie prijungimo prie tarpinio aušintuvo vietoje. Nuo variklio vibracijos, gnybtas dažnai nėra švelnus, sulaužo sodinimo paviršių po spaustuku, sandarumo sutrikimu ir šiek tiek variklio galios praradimu, kuris vis dar lydi naftos srautą su nusidėvėjimo vietoje. Guminio sandariklio buvimas prisirišimo prie tarpinio aušintuvo vietoje, būkite tikri! Plius, nuolatinis tikrinimas per šio spaustuvo ir standaus antgalės tvirtinimo įjungimo į vidinio aušintuvo.

Ir paskutinis, labai svarbus. Būtina nurodyti šiuos remonto specialistus šių turbokompresorių remonto (ir jų vienetų Minske), o ne ieškoti, kur pigiau. Aš paaiškinsiu, kodėl. Tokie dalykai kaip TKR balansavimas ir. \\ T Kintamos geometrijos mechanizmo koregavimas Labai svarbu, jau nekalbant apie kitus šio turbinos niuansus. Šioje turbina nepakanka tik subalansuoti rotorių su kompresoriaus ir visų guolių ratuku. Klaida 1 mm, kai koreguojant geometriją neišvengiamai reiškia Kuro atsargos. \\ T Ir jūs sutaupote nuo 100-200 dolerių remonto. Trumpiausiems skrydžiams pradėkite prarasti šimtus dolerių nuo degalų viršijimo ar dar blogiau, pradėkite ieškoti priežasties Kuro aparatai, Ir tai vėl yra 500-1000 m. e .. Kuro sąnaudos šiame automobilyje, informacijos, yra laikoma normalu per 29-31 l / 100 km. Mes turime specialų stendą, kad reguliuotume kintamos geometrijos mechanizmą. Klaida neįtraukta. Šis turbokompresorius, pagamintas pagal specialistus, nebėra prastesnis už naują, nes remontas yra įdiegta visi nauji komponentai, kurie yra būtini.

Linkime jums daryti klaidos pasirinkdami remonto organizaciją. Kompetentinga šiuo klausimu yra ne tik mes esame vieni, bet tai yra šių specialistų vienetai !!! Mes visada turime atsargų turbokompresoriai ant variklio žymeklio 8-10-13 Euro 3 ir Euro 5. Džiaugiamės galėdami Jums padėti.

Taigi mes palaipsniui kreipėsi į sąrašądarbai, atliekami su turbokompresoriumi.

Turbokompresoriaus remonto darbai ir jų kaina (Minskas, Baltarusija)

Jūsų patogumui nudažėme "Iveco Tubin" remonto rodiklius apie daiktus, kuriuos reikia lengvai naršyti, iš kurių kaina yra parengta tam tikram variklio TCR žymeklio remontui.

Dalinis remontas yra 1-2-3-4 dalys.
TCR standartas ir dažniausiai pasirengimas yra 1-2-3-4- (5) ir Nr. 8.
Likusieji elementai yra pagrindiniai remonto darbai.

Patikrinkite apytikslis kainas taškuose. Kainos pateikiamos DOL. JAV yra nurodyta orientacijai ir nėra viešas pasiūlymas. Skaičiavimas atliekamas balta. Rublių nacionalinio banko norma darbo pabaigoje.

Išmontavimas, nustatant TKR nesėkmės priežastis, preparatą (visiško visų elementų valymas, siūlai ir kt.). Aukštos kvalifikacijos TCR surinkimas ir kintamos geometrijos mechanizmo reguliavimas. Čia yra raktinis žodis "aukštos kvalifikacijos" surinkimas. Priešingu atveju pakartotinis TCR suskirstymas bus atliktas arba bent jau kuro viršijimas dėl netinkamo geometrijos mechanizmo koregavimo. Kaina - 50-100.
Pakeitus visus guolius, sandarinimo žiedus ir visą P / SET TKR rinkinį. Kaina - 100-150.
Keičiant arba taisydami pavaros (vožtuvo) kontrolės mechanizmo kintamojo TCR geometrija. Kaina - 50-70.
Iveco stralis turbinų rotoriaus balansavimas su kompresoriaus ratų surinkimu ant specialaus stendo (Italija). Atliekant balansavimo darbus kasetėje (iki 15 000 aps./min). Bandymo turbocompressor apie specialų stendą balansavimui su 250 000 aps./min. Kaina - 20-50.
Pakeičiant rotoriaus (veleno) tkr. Kaina - 100.
Kompresoriaus rato (oro peilių) keitimas TKR. Kaina - 50.
Pakeičiant TCR amatų korpusą. Kaina - 50-100.
Pakeitus geometrijos žiedą arba pakeisti visą kintamojo TCR geometrijos mechanizmą. Išlaidos - 150-300.
Kompresoriaus korpuso keitimas (oro sraigė) TKR. Paskutinį kartą - 50-100.
Turbinos korpuso keitimas (kiaulinio dujų sraigės) TCR (retai). Kaina - 50-100.
Pakeičiant TCR rotoriaus greičio jutiklį (retai reikalingas). Kaina - 20-40.
Pakeitus spaustuvus (būtinai originalius) junginius turbinos korpuso ir kompresoriaus korpuso su guolio korpusu. Kaina - 20-40.

Likę nesusituokę išlaidų komponentai, pavyzdžiui, kompaktiški. Metaliniai žiedai, guminiai sandarikliai ir kt. Su standartiniu ir dideliais remonto pokyčiais nemokamai. Kaip rezultatas, kaip matyti iš taškų, kurie sudaro remonto turbinų sąnaudas, dalinis remontas TKR kaina yra 250-350, į standartą (paskirstytą) remonto - 400-550 ir dideliais remonto darbais - 600-750 (Visos kasetės ir geometrijos pakeitimas, elementas №1-8), t. y. Visi guoliai ir žiedai (pilna p / k), rotoriaus (veleno), pavaros (remonto), kompresoriaus (ašmenų), guolių korpusas, visas keitimo mechanizmas. Geometrija (surinkta). Kainos yra dalis sudedamųjų dalių, daugiausia Europos gamintojas, preliminariai į DOL. JAV. Mokėjimas atliekamas sandorio dieną nacionaline valiuta grynaisiais pinigais arba grynaisiais pinigais.

Klausimui "Kodėl aš nusipirkau" Iveko stralyce "?" 99% savininkų bus atsakyta taip: "Perkelia transportas tuo pačiu metu kaip" Volvo "arba" Mercedes ", ir ji pertrauka, iš tiesų, ne daugiau nei juos. Kodėl mokėkite daugiau? " Geležies logika. Vienas iš pagrindinių privalumų pagrindinio traktoriaus "Iveco Stralis" yra tikrai įdomi kaina, palyginti su konkurentų iš "Big Euro-seder" gamintojų. Tačiau šis skirtumas yra kelis šimtus tūkstančių rublių, nepakanka pakankamai paspartinti tradicinius lyderius vidaus rinkoje. Pagal "Autostat" 2014 m. "Strales" Rusijos keliuose važiuoja tik 8 tūkst. Kas yra?

"Iveco Stralis" yra "Iveco Corporation" gaminamų magistralių traktorių šeima nuo 2002 m. Jis tapo vienu "Iveco Eurostar" ir "Ivecourotech" traktoriaus pasektuvu. Į modelio eilutė "Stralys" kompanija užima tarpinę poziciją tarp vidurio derinimo šeimos "" ir sunki "Iveko Trekover".

Dėl įvairių prekių vežimo Iveco stralis važiuoklės, ne tik tontuotų ir izoterminių krovinių platformų - montuojami furgonai. Bet taip pat sunkvežimiai Didelis pajėgumas, lengvųjų automobilių transportavimo platformos, automobilių rezervuarai naftos produktams, \\ t techniniai skysčiai. \\ T ir maisto produktai; skirtingos rūšys kėlimo įranga ir specialieji įrenginiai statybai ir remonto darbai; Bendros statybos ir pramonės įrangos gabenimo platformos.

Kalbant apie nedidelį kiekį "Stralis" mūsų šalyje, vaidmenį atliko keletas aplinkybių.

IVECO STRALES: kelias į Rusiją

Pagrindinis dalykas yra dauguma Europos pagamintų pagrindinių sunkvežimių nukrito į Rusiją ne naujame, bet naudojama forma. Ir tais metais, kai vartojami "vokiečiai" ir "švedai" masiškai įsigijo mūsų vartotojai, pirmosios kartos Iveco stralis vis dar buvo jaunas, ir todėl brangus. Be to, ir kitais metais buvo būtina važiuoti naudotų šio prekės ženklo mašinomis ne į Vokietiją, bet Italijoje arba Ispanijoje, kur jie yra gana gerai. Ir tai nebuvo priimta - už ką, \u200b\u200bjei Vokietija yra per 2 dienas per 2 dienas?

Pirmųjų dviejų kartų išleidimo potencialiems vartotojams iš Rusijos kokybė sukūrė neįtikėtiną požiūrį į nepriekaištingą gerai žinomų ir išbandytų "Volvo", "Mercedes", "Mans" reputaciją fone "DAPH". Tačiau po kelių metų net gana didelės transporto įmonės pradėjo įgyti pagrindinius traktorius "IVECO Stralis" ne atskirais atvejais, bet visos šalys, sudarančios jų laivyną daugiausia iš jų. Patraukli kaina ir, apskritai sėkminga veiklos patirtis vis dar vaidino svarbų vaidmenį.

Ką "Iveco Stralis" kalba apie motorinių transporto įmonių vadovus

Beje, esminė dalis iš visų Rusijos laivyno "Iveco stralys", pagal tuos pačius duomenis Autostato, priklauso Šiaurės Vakarų rajone - du tūkstančius traktorių. Nuo to, kai Sankt Peterburgo Stralio savininkų apžvalgas galime daryti išvadą, kad "italų" gali sėkmingai dirbti griežtai šiaurinėje aplinkoje. Šie motorinių transporto įmonių vadovų apklausos liudija, kad tie, kurie atidžiai susitiko su pagrindiniais traktoriais iš IVECO 2000-ųjų viduryje, tada lieka ištikimi šiam modeliui. Tai daug kalba.

LLC Atk-North Capital, Petersburg

Visų pirma, AK-Northern Capital LLC generalinis direktorius LLC, Sankt Peterburgas, Sergejus Lysny sakė, kad jie buvo su partneriais pirmą kartą susitiko su "Iveco Stralis" modelio automobiliais 2006-2007 m. Jie buvo naudojami Europoje, naudojo sunkvežimius su robotų pavarų dėžėmis.

Iki šiol, jų bėgimo, labiausiai seniausių automobilių IVECO stralys jau viršijo milijoną kilometrų. Po to, kai reikalingas natūralus nusidėvėjimas, nėra kapitalinio remonto. Nors buvo tam tikrų galios vieneto išvestis dėl naftos bado, kurio priežastis buvo žinoma "žmogaus veiksnys".

Vertinant naują modelį, po kelių metų bendrovė įgijo naujo "Iveco Stralis" partiją, jau oficialiame korporacijos pardavėjoje. Dauguma jų taip pat yra "gretas" ir suteikia stabilų pelną, nereikalaujant didelio remonto. Prieš metus buvo įsigyti trys naujos kartos traktoriai - "IVECO STRALIS HI-WAY".

Visi vadinamieji sunkvežimiai dirba su konteinerių puspriekabėmis, tiekdami prekes visoje Rusijoje. Dyzelino vartojimas vidutiniškai nuo 28 litrų 100 km. Kai kurių mašinų sankaba buvo 700 tūkst. Km ritės. Nėra pavarų dėžės ir pirmaujančių tiltų problemų - remontuoti šiuos komponentus labai retai patenka, kaip taisyklė, kai veikia daugiau nei 500 tūkst. Km.

Apie silpnos vietos Konstrukcijoje Sergejus nurodo pneumatinės sistemos keturkampio gynybinį vožtuvą, kuris pradeda mokyti orą ir periodiškai reikia pakeisti.

Rustanline LLC, Petersburg

Dmitrijus Obristekovas, Sankt Peterburgo LLC Rustransline sakė, kad IVECO Stralys palaipsniui tapo pagrindiniu jų įmonės laivyno transporto padaliniu: nuo keturiasdešimt penkių pagrindinių bikiašų traktorių su trijų ašių pusiau spąstais 35 - tai yra "Iveco stralis". Pagrindiniai maršrutai į Suomiją ir atgal, tačiau Rusijoje taip pat yra krovinių gabenimas.

Iš pradžių prekės ženklo pasirinkimas, kaip Dmitrijus, diktuoja patraukli kaina, palyginti su žmogaus traktoriaus kainomis, kurią bendrovės savininkai pageidauja anksčiau.

Dabar dauguma Vyriausiausių runansline pasiekė 800 tūkstančių kilometrų. Yra "šviežia": šeši nauji automobiliai įmonėje yra naujausias Modelis "Stralis Hi-Way". Apskritai, traktoriaus "IVECO STRALES" patikimumo ir ilgaamžiškumo rodikliai su kolegomis yra patenkintos - "problemos su varikliu įvyko tik 2007-2008 m.

Atsižvelgiant į 150 tūkstančių kilometrų, naftos vartojimas buvo gerokai padidintas dėl stūmoklio grupės nusidėvėjimo. Priežastis buvo paraiška stūmoklio grupės gamykloje nuo Euro-5 variklio versijos euro-3 klasės galingumais. Tai būdinga, kad susisiekę su pardavėju, IVECO pataisė savo klaidą, pakeisdamas stūmoklio grupes šalims apie išsamią informaciją iš Euro-3 versijos.

Sankaba, pagal Dmitriją, "pasivaikščiojimai" 500-550 tūkst. Kilometrų. Tas pats ant "strol" tarnauja turbokompresorius. Dauguma Kiti duomenys planuojami: filtras, pagalvėlės, stabdžių diskai, Pivot mazgų remonto rinkiniai ir kt. Eksploatacinės medžiagos.

Buvo neplanuotas mažas elektros įrangos remontas - tai atsitinka, žiemos korozijos kontaktai, jutikliai yra iš statybos. Be to, taip pat buvo būtina pakeisti perkėlimo svirtį, kai atsirado pastebimas dėvėjimas.

Padangos ant vairavimo ašies traktorių ir puspriekabių įmonėje yra nustatyti pigūs kinų (pavyzdžiui, "Aeolus"). Priekinė ašis naudoja brangesnį - "Continental" arba "Dunlop".

OJSC OJSC sovintravtoservis, Maskva

Metropolitan OJSC OJSC "Sovintravtoservis" logistikos direktorius Sergejus Logunov "Sergey Logunov" bendra informacija pasidalino šią informaciją. Iš viso bendrovės laivyno yra apie septyniasdešimt didelių tonažo traktorių (kablys su pakreipimu ir izoterminiu pusiau spąstais). Ir dauguma jų (36 vienetai) užima "Iveco Stralis" 2008-2011 m.

Visos šios mašinos yra įrengtos "Cursor-10" variklių aplinkosaugos standartai Nuo "Euro-3" į "Euro-5" su įvairiais maitinimo nustatymais su kuro įranga su siurbliais-purkštukų. Automobiliai dalyvauja krovinių gabenimo įvairių krovinių, visoje Rusijoje ir NVS.

Vidutinis srautas "Strales" Sergejus nustato 30-32 litrų 100 km, priklausomai nuo konkrečių pakrovimo verčių. Ji nepadarė probleminių šio modelio mazgų, pažymėdami, kad tinkamai prižiūrėtų "IVECO STRALIS" darbus jau daugelį metų, nereikalaujant rimtų remonto.

Taip pat atkreipia dėmesį į atsparumą dilimui ir vartojimo patvarumui. Pavyzdžiui, sankaba patiekiama ne mažiau kaip 250 tūkst. Kilometrų. Ir tvarkingos vairuotojai "vaikščioja" ir daug didelių runų). Priekiniai stabdžių diskai patiekiami apie 300 tonų tūkstančių km, squavos mazgai - apie 400 tūkst.

Apie modelio istoriją. Tipai ir pakeitimai "IVECO STRALIS"

Pagrindinis traktorius "IVECO Strales" pirmosios kartos 2002 buvo debiutavo, o pirmieji metai buvo išleistas tik "Ilgalaikio" vykdymo - su didelėmis dvigule kabina "Aktyvi erdvė". Vėliau šeima buvo išplėsta pagal regioninio ir vietinio transporto galimybes. Su siauresniu, trumpu, su Žemas stogai Ir be miegamojo su kabinomis, tokiomis kaip "aktyvi diena". Ir taip pat patinka "aktyvaus laiko" (su miega, bet mažu arba vidutiniu stogo aukščiu. Jie turi tą patį važiuoklę kaip "ilgo nuotolio" traktorių.

Pirmosios kartos IVECO STRIS.

Bet, plečiant šios važiuoklės galimybes pagal priedą įvairiose įstaigose, potencialūs vartotojai pradėjo pasiūlyti Įvairios galimybės ratų formulės - išskyrus 4x2, taip pat 6x2 ir 6x4. Asamblėjos gamyba "Iveco Stralis" buvo dislokuota Wolma (Vokietija) ir Madrido (Ispanija) gamyklose.

Antrosios kartos celodai "Iveco Strales" atvyko 2007 m. Poilsio ir modernizavimo tada palietė pagrindinį dizainą ir interjerą. "Aktyvi erdvė" salonas gavo papildomą pavadinimą "kubas" ir tapo daug erdvesnis. Taip pat buvo trūkumų pagrindinėms sistemoms ir mazgams - 2007 m. Mėginio "stralis" buvo dalintis nuo "vaikų ligų".

IVECO STRIS antrosios kartos.

Trečioji karta buvo pristatyta 2012 m. Vėlgi, pagrindinis objektas gerinti plieno kabinų, kurie gavo kitus vardus yra: "hi-way" - vietoj aktyvaus erdvės, hi-road - regioniniam transportui ir "Hi-Street" - už labai artimus maršrutus. Konfigūravimo metu važiuoklė pradėjo pasiūlyti variantų masę, įskaitant keturias rato formulės 8x2 versijas, su skirtingomis tiltų vietomis. Žinoma, visa ši gausa yra mažai domisi vietiniais vežėjais, kurie vis dar pasirenka paprastą ir paprastą traktorių "stralis" su ratų formulėmis 4x2.

IVECO STRIS trečioji karta (Hi-Way).

Tuo pačiu metu transporto priemonių įrangos modernizavimas taip pat įvyko jėgos suvestinių raidžių raida - dyzeliniai varikliai Žymeklio šeima, kuri gamina įmonę Bourbon-Lanci (Prancūzija), priklausanti IVECO. Daugiau apie šiuos variklius - atitinkamoje straipsnio skyriuje.

Varikliai "IVECO STRALYCE"

Varikliai "IVECO STRIS" yra šešių cilindrų vieta 24 vožtuvų varikliai, su bendrais galvos blokais visiems cilindrų, galinė vieta Pavarų pavara pasiskirstymas Vala. ir išlaidų vožtuvai.

Yra trys variantai, dirbančių variklių "žymeklio": 7,8, 10,3 ir 12,9 litrų, atitinkamai su indeksais -8, -10 ir -13. Vienas iš jų dizaino savybių yra "šlapios" cilindrų rankovės, kurios žymiai supaprastina remontą, ypač ankstyvą, po avarinių nesėkmės atvejų.

Variklio galios sistema "Cursor" - su siurbliais-purkštukų su apskrito valdymo elektronika "BOSCH". "Cursor" pirmasis tarp serijos varikliai Sunkiųjų sunkvežimių, turbokompresorius su kintama geometrija ir problema, susijusi su šiuo pažangiu mazgu. Būtent: ašmenų padėties reguliavimo mechanizmas gali uogienė NAGAR indėliais - tai patvirtina "IVECO STRALYS" sunkvežimių su sekančiais vežėjais patirtį.

Pirmosios kartos, "žymeklio" varikliai buvo atlikti Euro-3, o tada, 2005, Euro-4 versijos buvo tiekiamos transporto priemonėms Europos rinkoje, jau įrengta su karbamido tirpalo injekcijos sistemos. Įvadas "Euro-5" dėl to paties variklių pakeitimo taip pat nepadarė ilgai. Po to IVEKO Strales pradėjo būti paklausa Vokietijoje ir daugelyje Europos šalių dėl to, kad yra lengvatiniai kelių mokesčiai.

Mūsų šalyje iki 2010 m. IVECO STRALES buvo oficialiai atstovaujama tik su Euro-3 standartiniais varikliais. Ir po to terminas buvo nedelsiant vyko su "Euro-5" variklių. Tačiau automobilių su Euro-3 varikliais likučiai, kuriems nereikia karbamido degalų, prekiautojai buvo parduoti iki 2013 m. Vidurio, kai Rusijoje prasidėjo naujas aukštos kokybės modelis.

Šios sektorių generavimo varikliai jau susitiko su EEV standartais, griežtesniais už "Euro-5". Europos rinkoje IVECO, 2012 m. IVECO Stralis perdavė visus Euro-6 standarto variklius (nors šių taisyklių oficialus įsigaliojimas buvo išdėstytas tik 2015 m.).

Naujuose dyzeliniuose varikliuose "žymeklis" vietoj tradicinių siurblių purkštuvų buvo taikoma "bendrumo" degalų tiekimo sistema. Visiškai nauji maitinimo blokai buvo pradėtos: "Cursor-9" su neįprastu cilindrų dimensija - 117 mm skersmens, su alkūninio veleno alkūninio veleno skersmuo ir "žymeklio-11", su vienodai originaliu santykis 128 už 144 mm.

IVECO Rusijos atstovybė paskelbė pardavimo pradžią su "Euro-6" varikliais, nelaukdami šių standartų įvedimo kasdieniame gyvenime. Vienas iš

Šio sprendimo priežastys yra išmetamųjų dujų perdirbimo sistemų naujų variklių nebuvimas ir, dėl to cilindrų rūgšties korozijos rizika dirbant su didelio atleisto vidaus dyzeliniu kuru. Kitas įdomus pasiūlymas - tai "stralis" traktoriaus ant dujų kuro versija su varikliu "Cursor-8".

Visi "žymeklio" maitinimo blokai, išskyrus dujų "Cursor-8", yra 6 cilindrų 24 vožtuvų dyzeliniai varikliai su tiesioginiu kuro įpurškimu, su galutinio veleno pavaros ir vožtuvo varomojo disko išdėstymu. Variklių "Cursor-8" galia svyruoja nuo 310 iki 360 AG. (Veiklos tūris 7,8 l); "Cursor-9" - nuo 310 iki 400 AG (8,7 litrų veikimo tūris); "Cursor-10" - nuo 420 iki 450 AG (Darbo tūris 10,3 l); "Cursor-11" - nuo 420 iki 480 AG (Darbo tūris 11,1 l); "Cursor-13" - nuo 510 iki 570 AG (12,9 litrų taikymo sritis).

Transmisija "IVECO STRALIS"

Pavarų dėžės "Iveco Stralis" visada buvo taikomi tik iš ZF. Daugeliu atvejų ant traktorių įrengta 16 greičių. mechaninė dėžutė Perdavimo pervedimai su dviejų pakopų dalikliu ir dvigubos juostos planetiniu demultipator. Mažesnėje mašinų daliai, apsuptos Europos šalyse, yra robotų 12 pakopų PPCS.

Sustabdymas. Stabdžių sistema

Pagrindiniai traktoriai "Iveco Stralis" yra baigtas, kaip taisyklė, ant mažų spyruoklių, o galas yra pneumatinis keturių bullon. Dėl įvairių balnelio traktorių aukščio pakeitimų sukabinimo įtaisas. \\ T "IVECO STRALES" svyruoja nuo 950 iki 1250 mm. "Stralis" šeima taip pat apima mažą važiuoklę specialiam naudojimui su oro pakaba ir Žemo profilio padangos. Įvairūs automobilis su žymėjimu "CT", kurio rato pagrindas yra 550 mm, turi stiprią lenkimo spindulį priekinis tiltas - Dėl mažo rėmo išdėstymo. Visų ratų stabdžiai - diskas, vėdinami su antiblokavimo sistema.

Automobilių modifikavimo sistema

Perskaitykite jį gana paprasta. Pavyzdžiui, modifikavimas « AT440S46 T / P RR "- tai reiškia: dviejų ašių" stralis hi-road "traktorius, skirtas dirbti automobilio draudimu su visišku svoriu iki 44 tonų, su varikliu" žymeklis-10 "su talpa 460. arklių galia, nuo. \\ t galinė pneumatinė pakaba ir atliko "už Rusiją" (su patobulinta rėmo ir galinės ašies). Tvarkingai. Pirmosios dvi raidės nurodo kabinos tipą: ne (aktyvus laikas). Toliau pateikiamas visa masė kelių traukinys (centniais). Raidė S, stovintys žemiau, reiškia "stralis". Du skaitmenys, nurodyti po to, kai jis yra variklio galia dešimtys arklio galios. Penktoje grupėje simbolių yra raidė "t" ( sadelio traktorius), tada - raidė p, žyminčiojo oro suspensiją nuo užpakalinės dalies. Ir RR pabaigoje - ypač patvaraus, sustiprinto rėmo dėl blogų kelių ir reguliarių perkrovų.

"Iveco Stralys" traktoriaus vin skaičiumi, pirmosios trys raidės visada yra "WJM". Tai yra kodas, registruotas Vokietijos bendrovei "IVECO" - "Magirus AG". Automobilio surinkimo vieta gali būti nustatoma pagal ženklą ant 11-osios VIN numerio - Vokietijos gamyklos ULM atitinka 4 paveikslą ir Ispanijos Madride - raide S.

Iki 2013 m. Vokietijoje buvo pagaminti dauguma IVECO stralis traktorių, tačiau šio prekės ženklo didelio tonažo sunkvežimiai pradėjo rinkti tik Ispanijoje. Jų gamyba buvo sutelkta vienintelėje Madrido gamykloje.

Tipinės problemos ir gedimai "padermės"

Dauguma skundų yra pažymėta pirmos kartos dorestayling mašinų, ir visų pirma jie susiję su gedimo nesėkmėmis. Paprastai remontas sumažinamas iki sugadintos kontaktų ir laidų korozijos, bet taip pat yra atvejų ir brangių nesėkmės elektroninis blokas Valdymas (ECU).

Kita būdinga problema Pirmoji IVECO STRALIS sunkvežimių karta yra galinės jėgos agregato laikiklio suskirstymas. Varikliai neigiamas atsiliepimas Daugiausia buvo 8 litrų varikliai: pirma, Rusijos vežėjai pageidaujami automobiliais su tokiais užpildais - santaupų sumetimais. Bet reguliarus darbas Beveik maksimalios galios režimuose variklio ilgaamžiškumas neprisidėjo, ir tai buvo būtina suteikti jai "Kapitalka" per maždaug tris kartus mažesnius deklaruotas milijonas kilometrų. Vėliau "aštuntoji" varikliai beveik nustojo būti paklausa, o beveik kiekvienas "stralis" parduodamas Rusijoje buvo įrengtas variklis "Cursor-10".

Antros ir trečiosios kartos restauruojamuose automobiliuose (t.y. ne visai po 2007 m. Išleidimo) laidai tapo daug patikimesni. Ir praeityje buvę savininkų kankinimai niūrus žiemos metu nuėjo į praeitį. Tačiau daugelis naujų automobilių savininkų susidūrė su rimtesniu defektu - pagreitintas nusidėvėjimas Stūmoklio variklio grupė. Tai jau aprašyta apie tai šiame straipsnyje pirmiau, nuo Dmitrijaus nebrangios, "ristansline" žodžių. Kai ši problema įgijo didžiulį pobūdį, Prancūzijos variklio gamykla ėmėsi veiksmų. Tačiau OG "Stralio" savininkai yra užskaitos į turbokompresorių - jie turi juos dažniau keisti nei kitų traktorių europos ženklai. Dėl šios priežasties yra kilnojamojo žiedo užraktas, dėl naftos patekimo į didelį srautą ant avarijos, ir, kaip rezultatas, veiklos kontrolės mechanizmo gedimas.

Buvo atvejų, kai turbinos pakeitimas garažo sąlygos Kartais dislokavimo baigiasi - "mėgėjų" mechanika gali pamiršti naftos pašalinti iš interšoulės ir pradėti variklio variklį - išbandyti, kai jis neturi persidengtos maržos "alternatyvaus" kuro! Geriausia, su tokiu scenarijumi, prasidės stūmoklių galvų vožtuvai, blogiausiu metu viskas iš eilės imtųsi nuo milijono rublių praradimo.

Tačiau degalų įrangos remontas yra reikalingas gana retai - "Boshevskaya" "žymeklio" variklių siurblių siurbliai parodė atsparumą dyzeliniam kurui, įskaitant tai, ką jie parduoda Rusijos outback. Tas pats yra perdavimas. Pavarų dėžės "ZF" gedimai - labai retai ir netiesioginiai atvejai. Šis 16 greičių pavarų dėžė veikia netikėtai, daug lengvai "išgyventi" pats automobilis.

"Eurotronic" automatai - su tokia pavarų dėže, buvo varoma daug naudingų naudotų "padermių" iš Europos - po reikšmingų važiavimų nepavyksta Įrengimas. \\ Tvisų pirma, pneumatiniai vožtuvai. Šiuo atveju vienintelis pagrįstas būdas, jei tai nėra toks didelis, yra nepriklausoma meistrų paieška perduodant, sako "Iveco Stralis" savininkai. Nuo vožtuvo rinkinio arba bet kokio kito pagrindinio "Eurotronic" kontrolinio taško remontas pardavėjo paslaugai "Valgykite" visą pelną nuo transporto per metus.

Ką jie kalba apie IVECO STRALIS IVECO atstovų centrų lyderius Rusijoje

Bendrovės "SIAS" atstovas, vienas didžiausių pardavėjų "IVECO" dėl automobilių pardavimų ir originalių atsarginių dalių Rusijoje pažymi, kad "IVECO" sunkvežimiai yra aptarnaujami ir remontuojami nuo 1991 m. Žymeklio šeimos varikliai, pasak jo, pasižymi rimtais ištvermiais, skirti labai dideliems metiniams skaičiams ir turėti tikrą darbo išteklius milijonui kilometrų iki kapitalinio remonto.

Remonto galios vienetai "Žymeklis" turi būti labai reti ir dažniausiai tai yra priešlaikinio nesėkmės atvejai dėl neraštingų savininkų ar vairuotojų automobilių veiksmų. Sistemingas abejotinos kokybės dyzelinių inžinerijos naudojimas, jis vadina "rizikos veiksnį": galiausiai kenčia kuro aparatai (Siurblio purkštukai). Netinkami siurblio purkštukai specialistas pataria tik pakeisti naują. Noras sutaupyti, įdėti atkurtus siurblių purkštukus - tai yra kaip dalyvavimas loterijoje, kupinas didelės tikimybės pakartotinio remonto. Ir todėl - pakartotinės išlaidos ir pakartotinai neveikia technologijų.

"IVECO STRALIS" paskutinė kartaPo 2013 m. - su Euro-6 varikliais ir elektronine injekcine sistema "Bendras bėgis" vietoj siurblių purkštukų - Rusijoje ir NVS vis dar yra retenybė. Paslaugų centras dar neturėjo pajamų dėl tokio automobilio diagnozės ar remonto. Tačiau teoriškai specialistai yra pasirengę: Patirtis su "Crovres", ant variklių "Tector" sunkvežimiai "Iveco Eurocargo" yra prieinama.

Jei tapo būtina pašalinti bateriją iš euro-5 aplinkos klasės automobilio, jokiu būdu atjunkite jį nuo laive tinklo anksčiau nei prieš tris minutes po to, kai stabdoma variklis: šio laiko SCR sistemos siurblys yra pakankamas, kad būtų galima siurbti karbamidą Sprendimas Atgal į bako ir vėlesnių vamzdynų ir purkštukų valymo.

Yra priekinės pakabos ištvermės, kuri netgi reguliariai naudoja "Volgos regiono" skaldytų kelių ar zauraškumo keliuose, nesukeliant 500 tūkstančių kilometrų. Tačiau tylios blokai ir stabilizatoriaus pagalvės yra "Išlaidos" dalys, ir jie reikalauja pakeitimo dažniau. Ir reguliariai kontroliuoti suportuotojų pagalba bus išsaugoti stabdžių diskus.

Kabina. \\ T

Sunkvežimiai "IVECO STRALIS" yra baigti su keturių tipų salone:

"AD" ("Active Day") - siauras kabina be mažo stogo miegamojo;
"AT" ("Aktyvus laikas") - salonas su kompaktiška lova, su mažu arba aukštu stogu;
"AS" ("Aktyvi erdvė") yra erdvi kabina, su aukštu stogu ir didėjančiu vidiniu tūrybu tolimojo ir tarptautinio transporto.
"ES" - "aktyvios erdvės" salonas prabangos konfigūracijoje, su aukštu komforto lygiu.

Kabinose "aktyvioje erdvėje" vairuotojas yra labiau panašus į elektroninį sistemos operatorių: "Multiplex" laidų schema yra pastatyta ant "pailgos rankos ergonomikos" principu ". Vairuotojo sėdynė yra patogi ir geresnė, keleivių sėdynė - pasukama. Vairo kolonėlė yra reguliuojama vertikaliai ir polinkio kampas. Asmeninių daiktų salono masėje. Plastikinės interjero detalės yra greta viena nuo kitos, o drabužių skyrių durų patikimumas suteikia "baldus" kilpoms.

Dėl patogumo judėti per kabinos grindų, pavarų perjungimo svirtis gali būti dislokuoti 180 laipsnių. Variklio tunelis yra pakankamai mažas, o tai taip pat nėra sunku judėti salone. Elektroninė sistema Kontrolė patikrina perdavimo įrenginio teisingumą, kai variklis yra pradėtas.

Jei mašina yra įrengta robotų dėžutė "Eurotronic" perjungimas, greičio perjungimas atliekamas prie vairasvirtės mygtuko. Perjungimo numeris rodomas ant prietaisų skydelyje įdiegtos skysčio kristalų ekrane.

Be kabinos, viskas yra vertinama ne tik darbui, bet ir poilsiui. Paprasta manipuliacija su apatiniu šelfu, kabina gali būti įjungta į skyrių su patogia lentele. Į pagrindinis pilnas rinkinys "Strakos" taip pat apima reguliuojamų spoilerių rinkinį, kuris ne tik yra visiškai išvaizdos, bet padeda taupyti kurą dėl automobilių aerodinamikos gerinimo. Duomenų bazėje tiekiami oro kondicionieriai ir elektriniai langai (kurie yra įrengiami daugelyje šios klasės automobilių už papildomą mokestį).

Be to, "Iveco Stralis" traktoriai tiekiami su centriniu užraktu su imobilizatoriumi, centralizuotu tepimo sistema, elektriniu valdymo ir šildomais veidrodžiais, šildomu kuro filtro vandens separatoriumi kuro bakas, Rankinis oro kondicionavimas, garso sistema su 6 garsiakalbiais ir grotelėmis ant priekinių žibintų.

Skaičiai. \\ T

Ratų pagrindo "IVECO STRALIS" dydžiai - nuo 4,2 m iki 6,7 m.
Ilgis - nuo 7.823 iki 11,648 m.
Automobilio plotis - 2,55 m.
Kelių klirensas - 245 mm.
Pikio gale - 1,818 m, priekyje - 2,049 m.
Bendra vieno automobilio masė - nuo 18 iki 26 tonų;
Bendra kelio traukinio masė yra "AD / AT" - iki 44 tonų, "kaip" - iki 50 tonų;
Degalų bakų tūris - 300, 400, 450, 700, 950 litrų;
Vidutinis dyzelinio kuro srautas už 100 km kelio - vasarą 28-29 litrai, žiemą iki 35 litrų;

Ką vairuotojai sako apie darbą "Iveko Strales"

Neigiamų atsiliepimų galima rasti tik apie pirmosios kartos "IVECO STRIS". Be elektros laidų problemų, yra priekinių amortizatorių suskirstymo įrodymų; turbinų variklis; Ant viršijimo variklio alyva. Pažymima, kad "Iveco" salono triukšmo izoliacija yra blogesnė nei "Mercedes", "Volvo" ir "Dafach".

Tačiau šiose kartos "IVECO STRALES", pagal vairuotojų nuomones, nebėra prastesnės už kitus "europiečius" arba patikimumu arba darbe. Daugelis vairuotojų švenčia patogią ir minkštą pakabą, patikimą galinę ašį ir dar daugiau užbaigti komplektą, palyginti su konkurentais.

Prietaisų skydelis ir centrinė konsolė yra netoliese, visi būtini kontrolė yra patogiai ir visada ranka. Pavarų dėžės ergonomikos ir valdymo "tvarkymas" perjungimo rankenėlė atliekama iš priekinės konsolės. Daugelis skyrių dalykų leidžia jums jaustis patogiai kabinoje, kur kiekvienas dalykas, kurį galite pasiimti savo vietą.

« Užrakto priekaba, todėl kartais perkrauna automobilius iki 25-27 tonų be specialių scrupų. Vartojimas apskritimui gaunamas 32-34 litrų. 35 litrai šimtai valgo tik tada, kai perkrauna daugiau kaip 30 tonų, bet ne rapsų mašina, jūs nuolat sistemingai nesiruošiate su perkrovos. "

"ZF" -SHAYA dėžutė ant pagreičio iki 60 bus nustebinti daug automobilių, be to, labai patikimas ir patogus. Dirbau apie žiemos veikimą, tačiau atšauktas blokavimo darbai ir Karelijos padengti keliai automobilis puikiai elgiasi. "

"Šiuo metu Strales jau bėgo 332 000 km. Ant 790 tūkst. Nebuvo jokių problemų su laidais, nors daugelis žmonių sako, kad ji yra apie užduotį, bet sunkvežimis yra išnaudojamas ir nieko neįvyksta. Vienintelis dalykas, kuris buvo, yra po to, kai mes važinėjome 60 tūkst., O rida buvo šiek tiek daugiau nei 500 tūkst. Km, atsisakė greičio jutiklio - savarankiškai pakeistas, pats jutiklis kainuoja 8 600 rublių. Stabdžių kaladėlės Pasikeitė vieną kartą po 280 tūkst. Km. Problema kaina yra 5 tūkst. Rublių už ašį. "

Kaina "Iveko Strales" 2018 m

Naujo pagrindinio traktoriaus "IVECO STRIS" kaina " oficialūs platintojai "IVECO" prasideda 5 800 000 rublių. Naudojamos pirmosios kartos mašinos, 2000-ųjų pradžios, jie prašomi nuo 500 000 iki 1 700 000 rublių. Naujesnės kainos svyruoja nuo 2 iki 4,5 mln. Rublių.

Turinys

Iveco stralis sunkvežimis sunkvežimis su ratų formulė 4x2 ir 6x4 gaminamas nuo 2002 m. Jis skirtas įvairių tipų puspriekabėms vežti ir pakeisti Eurostar ir Eurotch serijos traktorių. 2007 m. Buvo atnaujintas traktorius, kurio metu jis gavo atnaujintą kabiną ir kelis dizaino pokyčius. Kitas modernizavimas vyko 2012 m. - Jos kurse buvo pakeistos kelios mazgų skaičius ir pagerėjo kai kurių vienetų darbas.

IVECO STRALES

"Iveco Stralis" sunkvežimiai yra įrengti žymeklyje: 8, 10 ir 13 serijos turbo dyzelinių variklių. Jie turi tūrį, atitinkamai, 8, 10,2 ir 12,8 litrų. Variklio galia yra 310-360, 420-450 ir 480-560 AG Atitinkamai sukimo momentas pasiekia 1500, 2100 ir 2500 Nm.

Šiems varikliams yra keturių tipų transmisijos: 9- arba 16 greičių mechaninė pavarų dėžė ZF, taip pat automatinis 6 greičių ALISON arba 12 greičių ZF.

Nekilnojamojo kuro išlaidos IVECO STRIS

Evgeny, Tula. Turiu IVECO stralis žymeklį 10, su 10 litrų varikliu. Geras ir patikimas sunkvežimis, dirba be skundų. Druskos srautas nuo 18 iki 20 litrų priklauso nuo kelio, pakrovimo ir oro sąlygų.
Yura, Yoshkar-ola. Iveco Streisse Cursor 10, 2003. Tiesiog iš karto po pirkimo (2014 m. Rudenį) degalų sąnaudos smarkiai padidėjo - 37 litrų už 100 km fenomenal. Buvau sukrėstas - aš perskaičiau forumuose, kad net su perkrovos suvartojimu yra ne daugiau kaip 30-32 litrai, ir čia tokie rodikliai. Aš nuvažiavau ant stovo, kaip paaiškinu, visi purkštukai buvo užsikimšę ir kuro filtras - prastos kokybės Dielair priežastis, kuri buvo užpildyta automobiliu anksčiau. Po valymo visi rodikliai grįžo į normą ir nuvilkė jį daug smagiau.
Olegas, Doneckas. Pagrindinis šio sunkvežimio privalumas yra labai keliautojas ir tuo pačiu ekonomišku varikliu, kaip ir tokiam šiukšliadėžei. Turiu IVECO stralis žymeklį 10- vartojimo neviršija 30 l greičiu 90 km / h greičiu. Po skaidrėmis yra labai gera, apkrova praktiškai nėra jaučiama.
Sergejus, Jekaterinburgas. Kuro sąnaudos Eveka Stralys žymeklis 10 stipriai priklauso nuo besimokančio vėjo - priekinis stiklas yra vis dar didelis. Na, nuo pakrovimo - su 8 tonų apkrova turėjau 30,4 litrų suvartojimą su visu priekaba 22 tonų - 38,9 litrų.
Aleksejus, yaroslavlis. Aš nusipirkau "Iveco Stralis" žymeklį prieš 13 metų prieš 3 metus. Per šį laiką užtruko daugiau nei 300 tūkst. Km - visai nėra skundų dėl automobilio. Vartojimas vidutiniškai nuo 37 iki 43 litrų per šimtą, priklauso nuo apkrovos ir kelio. Jei brangūs geri ir be nusileidimo keltuvų - netgi galite jį įdėti į 35-36 litrus.
Viktoras, Tomskas. Automobilis vairavo iš Italijos konkrečiai paprašius mūsų įmonės. Versija su variklio kursu 10, jie norėjo 13 pirmiausia, bet tada logai manė, kad dėl mūsų transportavimo specifika, ši galia yra per didelė. Prisukite jį jau 320 tūkst. Km, automobilis kaip naujas. Turiu mechaninį perdavimą, visi mane tinka. Vartojimas 35 l yra 100 km, važiuokite visada su visu pakrovimu.
Jaroslavas, Irkutskas. Dirbu Iveco Stralio žymeklio 8, 2005. Geras ir galingas traktorius - aš nesakysiu, kad tai yra geriau nei DAF arba Volvo, bet ne blogiau. Variklio galia - 360 AG, labiausiai galinga versija Šio variklio. Dirbu tiek "Meregorod", tiek mieste. Vartojimas 20-28 litrų greitkelyje, mieste apie 30-33 litrų.
Igoris, Čeliabinskas. Aš važiuoju į IVECO Streisse Cursor 2008, versija su pailgos salone 2 miegamieji. Kadangi dirbame tolimais maršrutais, jie specialiai paėmė tokią saloną, kad būtų patogiau. Greitis yra apribotas iki 90 km / h, tai būtų įmanoma eiti daugiau - variklis jaučiamas, kad net su pilna pakrovimo gali eiti į 110 km / h. Vartojimas vidutiniškai apie 40 litrų su priekaba 25 tonų, bet reguliariai aptarnaujami, neleiskite purkštukams pakilti.

Garsūs bagažinės traktoriai iš Italijos automobilių gamintojo IVECO daugelį metų buvo pirmaujanti ir toliau vadovavo jų kategorijoje, jas taip pat pažymėjo garbės pavadinimas "Metų krovinių automobilis" (pavyzdžiui, 2003 ir 2013 m.). Nėra jokių abejonių, kad šie galingi automobiliaiTuri užimti tarpinę poziciją tarp vidutinio lygio ir sunkiųjų sunkvežimių, pvz., Trakker, yra būtini keliuose ir statyba. Jų geras darbas užtikrina visos įmonės sėkmę, o aukštos kokybės yra laikoma pavyzdine traktoriui. Žinoma, kiekvienas, kuris susiduria su šiais Italijos traktoriais, turėtų gerai suprasti techniką, kad automobiliai visiškai pateisintų. Tai reiškia, kad netgi patyręs vairuotojas Arba šeimininkas nebus atsisakyti turėti išsamią "Iveco Stralis" remonto biurą. Tokioje knygoje, kaip ir tai, visi svarbūs aspektai išsamiai nudažomi, būtent šio prekės ženklo mašinų veikimo ir priežiūros taisyklės, jų elektros įrangos savybės, vizualinės instrukcijos, skirtos diagnozuoti ir taisyti IVECO jėgos agregatai Žymeklis 8 (F2B), žymeklis 10 (F3A), žymeklis 13 (F3B).

Serijoje " Sunkvežimiai"Iš ryškių leidyklų" mirz "yra vadovų, skirtų galingiausias ir populiariausių mašinų, kurios aktyviai naudojamos statybos ir krovinių gabenimo. Speciali vieta tarp jų užima šis vadovas Iveco Strisa - kokybės knyga 544 puslapiai, kietų rišimo ir ant tankaus balto popieriaus. Šį vadovą parengė praktikai, kurie sutelkė dėmesį į skaitytojus Įvairūs lygiai Pradinės žinios ir taikomieji įgūdžiai automobilių teritorijoje. Dėl to traktorių vairuotojai ir automobilių aptarnavimo darbuotojai ras daug svarbių ir naudinga informacija sau. Rankinis turinys yra logiška ir tiksliai, o schemos ir modeliai papildo visą teksto medžiagą, kuri yra didelė palengvina net sunkiausių temų kūrimą. Jau pradžioje šio vadovo pradžioje aprašoma apie TL ir jo sudedamųjų dalių dizaino ypatumus, ypač dėl visų pakeitimų variklių, jų konfigūracijos, specifikacijosfiksuotas. Studijuojant knygą, galite daug sužinoti apie traktoriaus naudojimo taisykles, todėl IVECO STRIS naudojimo instrukcija nebereikia. Be to, autoriai siūlo tikslius nurodymus dėl šių mašinų priežiūros, nors daugiausia dėmesio skiriama visų jos elementų diagnostinei ir remontui.

Pasibaigus galutinėje lyderystės dalyje, šių sunkvežimių elektros įranga, visų pirma, visi IVECO STRIS elektros smūgiai, kad dirbant su šių mašinų elektronika nebus jokių problemų. Priklausomai nuo to, kuris automobilio elementas reikalauja intervencijos, vadovo švino autoriai nurodytos instrukcijos dėl diagnostikos ir remonto. Magistrantai gaus optimalų remonto užduočių sprendimą, su kuriais jie neturėjo spręsti - kaip jei ratai ir padangos traktorius, kūnas, stabdžių sistema, valdymo sistema, variklis, vėdinimo sistema, pavarų dėžė, pakaba, priekinės ir galinės ašys bei kiti komponentai. Remontas bus efektyvesnis ir greičiau dėl žingsnis po žingsnio algoritmus bet kokio darbo, taip pat schemas ir brėžinius, kuriuos lydi kiekviena aprašyta šios nuorodos puslapiuose procedūra.