Skoda Octavia Tour - apžvalga ir specifikacijos. Individualus įranga: OPTIMAL SKODA OCTAVIA kelionių problema ir silpni taškai Skoda Octavia Tour su rida

Veiklos patirtis Octavia Tour 1.6

Gera diena!

Noriu pasakyti apie "Skoda Octavia" ekskursiją 1,6 litrų. 2006 m. Prieš tai, be mūsų automobilio, į skirtingas laikas Turi 2 Mercedes 124 korpuse su 2,3 \u200b\u200blitro varikliu. (102 variklis) ir 2 litrai. (111 Variklis), taip pat vairuojant įvairius užsienio automobilius, kurie priklausė mano draugams (įskaitant BMW, Audi, begalybę). Bet aš palyginsiu su Mercedes, nors, žinoma, SKODA ir Merce yra skirtingi automobiliai tiek klasės, komforto ir variklio tūrio.

Norėdami pradėti, kaip ir kodėl aš nusipirkau Skoda. Galima pasakyti, įgyjant atsitiktinai, po mano Mercedes užgrobė. Po automobilio užgrobimo buvo būtina važiuoti kažkuo, todėl laikinai įsigijo 12 Zhiguli modelio (dėl pinigų trūkumo). Po to, žinoma, "nieko", siaubingai informavo dinamiką ir komfortą, bet dachos mokesčius ir buvo būtina į jį gauti. Bet po metų, važiavimas negalėjo stovėti, pardavė Vaz ir, atsižvelgiant paskolą, nusipirkau Skoda. Renkantis automobilį iš pradžių nemanau, nes nenorėjau jį įdėti į kreditą (paskola uždaryta prieš laiką ir jau buvo laisvas asmuo)))). Stebėjo Lancer, Ford focus, Renault Megan ir Höndai Sonata. "Lancer" iš esmės laikoma galimybe, tačiau čia yra automobilio aptarnavimas nuo automobilio iš klasės tik vietos, o nuo "Mitsubishi" išskirtinis platintojas yra ro *** ir jos dukterys, pasirinkimas išnyko pats dėl to paties Paslaugų kaina. Ford - atvirai, tiesiog nepatiko po Mercedes. Gana artimai artimi vairuotojo vieta, dėl plačios centrinės konsolės, kelyje yra ant konsolės, kai paspaudžiamas dujų pedalas. Be to, visiškai ne įdomi negyvas variklis, nors ir lygus "Screech" ir galia. Tačiau galimybė pirkti FORD vis dar. Tuo metu "Ford" stovėjo eilės, ir aš netyčia radau mažą "Skolkovsky" greitkelio parduotuvę, kur pirkėjas atsisakė iš automobilio. Aš atvykau į saloną, atsargų automobilį su varikliu 1.8 (aš ne vairuojau), bet aš turėjau keliauti kaip keleivis už Ford su tokiu variklio tūriu (aš tikrai negaliu prisiminti modelio) ir Man patiko variklio dinamika. Taigi, salone buvo vagonas, bet dabar jie pažvelgė į kitą automobilį, kitas pirkėjas atsisakė nuo sedano su panašus variklis. Bet po vieną kartą, abiejuose pastampiuose ji net nebuvo nuspręsti dėl pirkimo (apie tai, kas, tačiau be apgailestavimo). Ir paskiria tas, beje, nedelsiant paėmė kitus, kai tik pasakysiu vadovui, kad mes nevartame. Sonata - viskas būtų gerai, bet automobilio kaina netelpa į mano biudžetą, ir be kūno spalvos kokybę, kuri pakartotinai skaito forumuose, palieka daug pageidaujama. Nors pats automobilis yra labai niekas. Kalbant apie saloną, triukšmo izoliaciją, ji yra artima Merce, nors visa kita nėra teisinga palyginti. Tačiau nuogas automobilis kainuoja 19,5 tūkst. Amerikos rublių, o mano biudžetas iš pradžių buvo 17 tūkst. Kaip jau parašė, Skoda atrodė atsitiktinai. Aš prisiminiau, kad net ir į užgrobimo automobilį atrodė kažkaip su draugu Octavia, taip pat su 1,6 98 metų išleidimo varikliu. Nepaisant jūsų amžiaus, kūnas buvo puikios būklės (neskaitant lustų, susidariusių dėl kasdienio automobilio veikimo ant kelio, nes savininkas gyveno už miesto ribų) ir variklio dinamika 1.6 Aš buvau nustebintas (už rato Aš nesėdėjau). Turiu pasakyti, kad pateko į automobilį automobilyje (vairuotojas, aš, mano draugas ir jo žmona), ir mano draugas aš nesu mažas ir tuo metu jis buvo vienas sveria kilogramą 110, gerai ir visi kiti "Normaliame diapazone". Kai durys uždarytos, vairuotojas paėmė "žemą" pradžią ir po kelių sekundžių buvome kairiajame juostele ir pelnė greitį 100 km / h. Tada automobilis buvo ieško draugo, todėl aš nežinojau, kokio variklio nežinojau, ir tuo metu priklauso 2 litrai (111 variklis, 16 vožtuvo) nusprendžiau, kad variklis ne mažiau. Ir dabar aš prisiminiau kelionę į Octavia ir nusprendžiau eiti į saloną. Man patiko automobilis tiek klasikiniu kūno dizainu, ir pagal Vokietijos interjero apdailos kokybę (dar 4 golfo salonas, leiskite jam pasenusi ir atrodo labai asketiška). Be to, didžiulis kamienas (SKODOVODODOV žino, ką aš turiu galvoje) yra būtinas dalykas šeimos asmeniui (be problemų, sėdynės sulankstymo dalis, mes verčiame du suaugusių dviračius, kiekvieno krovinio krūva ir du keleiviai galinė sėdynė). Kainos žyma 19 tūkst. Tuo metu buvo Velik man, bet man buvo neįmanoma imtis nieko mažesnis už mane, aš užsakiau automobilį ir laukiau. Beje, aš apgailestauju, kad aš nevartavau 1,8 Turbo, bet aš kartoju, tuo metu ir 19 tūkst. Buvo už man sumą, o turbina SKODA kainuoja ne mažiau kaip 21 tūkst. Dolerių. Laukimo metu beveik nusipirkau Megan (pradėjo stebėti kitus automobilius, nes mano automobilis jau buvo atidėtas 2 savaites). Renovelo turiu vieną iš mano draugų. Skirtingais laikais buvo nauja Renault 19 ir Renault Laguna, kurią jis buvo 100%. Bet su VW, kuriam priklauso Skoda, jis vis dar neveikė priešingai. Jo motina turi 4 golfą, kuris pristatė problemų, todėl jis patarė man pamatyti Reno. Mano nuomone, "Megan" gana tinkamas variklis yra 1,6 litrų, o ne minkštas, o ne kieta pakaba, Įdomu instrumentų plokščių ir erdvesnių dizainas, palyginti su SKODA, Salon. Iš esmės buvau pasirengęs pirkti, bet tada jie pašaukė iš salono ir pasakė, kad mano Skoda atėjo.

Taigi, mano jausmai nuo automobilio nuosavybės per 5 metus. Salonas - jis vis dar yra formos net po to, kai avarija perduota išvakarėse (2-tonų atstovavimo sedanas išstumė visą dešinę pusę, 7 cm. Aš palikau stovo, turėjau pakeisti abi duris ir ribą). Salone ramiai, tik retkarčiais atrodo nedideli kriketai, kai temperatūra nukrenta už borto, taip pat į šilumą. Bet visiškai ne kritiškai, nors aš "klausytis" ir visi pašalieji mane erzina. Plastikiniai torpedo yra minkšta, ant durų - šiek tiek kaimiško, bet vis dėlto, kad jie sako, tai yra vokiečių net čekų įdaras ir jo kokybė yra neabejotinai geriau nei japonų ir amerikiečių. Dizainas - žinoma pasenusi, bet vis tiek, imho, tai geriau nei į "Ford Mondeo".Pavyzdžiui, kur netgi naujame modelyje jausmas yra toks, kad sėdėtumėte tam tikroje žaislų mašinoje. Ergonomika - viskas yra patikrinta ir patogi. Šiek tiek padermės tik pastangos, kurias turite taikyti, kai perdavimas yra įjungtas, tačiau tai yra visų Skko dėžių liga su varikliu 1.6 (už 1,8 tokio ne).). Kėdės - gana grandinė ir vidutiniškai standi, po 300 km nuo nuolatinio kelio, nugara nėra pavargusi. Šoninė atrama - tuo lygiu, nors man, su vidutiniu aukščiu ir svoriu (augimas - 176, svoris - 81), Octavia sėdynės su sporto pakuotės arba 6 golfo sėdynės yra pageidautina dėl daugiau išsivysčiusių šoninių atraminių ritinių. Variklis yra mano nuomone, labai geras jo tūris. Pakartotinai turėjo perskaityti forumus, kurie 1.6 yra per silpnas ir visai nėra. Aš nesu lenktynininkas, nors aš pripratau paspartinti dinamiškai, todėl galiu pasakyti, kad viskas priklauso nuo rato ir sėdynės))). Kad miestas - pakankamai, aš nesijaučiu klaidingu. Subjektyviai jaučiasi troškimas iš labai "dugnų", priešingai nei tas pats dėmesys ar lancer, kur "tuščias" variklis yra "tuščias". Nors sukimo momentas nėra didelis (jei aš neklystu, 145 nm), bet sėkminga variklio sąjunga ir dėžutė daro savo verslą. Žinoma, ant bėgių variklis nėra. 120-140 greičiu būtina eiti į dešinę, jei paspaudžiamas galingesnis vienetas, nes po 120, jei ne montuojamas sumažintas pavara, yra labai vangus. Beje, už Mercedes, su savo masės, 2,3 ir 2 litrai taip pat nėra daug. Tačiau šis tūris buvo pakankamas man (nors sieloje visada norėjo litro 3, ne mažiau), ir jei kas nors ant trasos gyveno į mano asilą, aš tiesiog spaudžiau dujų ir merin greitai pagreitinti iki 150-160 km / h, ir Tik jei po to (kuris įvyko ne dažnai), jei kito automobilio vairuotojas norėjo važiuoti greičiau, aš jį praleidau, nes Manau, kad mūsų keliai nėra pritaikyti dideliems greičiams. Be to, tai yra laiko išbandytas variklis, nepretenzingas degalų kokybei ir puikiai pradėta net 30 laipsnių šalčio. Beje, apie lygumą - manau, kad tai yra vienas iš geriausių lygumo (lyderiai, mano nuomone, čia taip pat yra BMW, Audi ir Lexus), tačiau šioje srityje Octavia yra gana lygiu. Yra kažkas bendro tarp jos ir merce, kodėl aš jį pasirinkau, nes po to, kai Mersa paprastai yra sunku, imho, kažkas kelia kažką, ir net žemiau klasė. Kaip žmogus, kuris keliavo Įvairios mašinos, įskaitant pavadintas ženklais, galiu pasakyti, kad visi vokietijos automobiliai Yra kažkas bendro automobilio insulto pojūčių. Ir leiskite jam palyginti mažą Octavia neteisingai su varikliu 3.0, pavyzdžiui, BMW X5, jo tūrio lygumas yra labai geras (vis dar jaunesnis brolis Volkswagen ir Audi). Mano draugas, pavyzdžiui, mėgsta važiuoti Audi A3 savo žmona su tuo pačiu variklio tūrio, kaip ir mano Octavia, nors 3-litrų BMW pati. Ir nedidelė suma jai netrukdo. Turėtų būti pasakyta tiesa, kad dideliu greičiu (140) Skoda nėra pernelyg patogi. Dėl mažo tūrio variklis yra Roar (150 posūkių 5000), savo klasės nuoroda ir automobilio stabilumo kaina dideliu greičiu patenka, kai amortizatoriai yra labiausiai įrengta užsienio automobiliaipateikiama mūsų rinkai. Tas pats Merce vaikščiojo bet kuriuo greičiu kaip geležies ir didėjant greičiu, jis prilipo prie asfalto, priešingai, SKODA tampa daugiau nei URCHON, Or. Jodinėjimas greičiau 150 kažkaip nenoriu ir patogaus greičio - iki 140 km / h.

Garso izoliacija yra gana padorus už biudžeto automobilį. Jei nesate nuplėšyti šviesoforo ir ne atsukite variklį iki 5000 apsisukimų - tai gana tylus salone (jei, žinoma, jūs nuėjote į S klasę, tada SKODA atrodytų kaip penki Zhiguli.

Geležies kokybė - gerai, čia duos šansai brangūs inomarms. (Grūdinama nuo 50 iki 100 tūkstančių dolerių, o po nedidelio nulio ar dentų yra padengta Rzhoy). Po beveik 6 metų ištisus metus - ne rūdžių, kuris patvirtino automobilio mechaniką, kuris atsigavo automobilį po avarijos ir džiovino seną ribą. Kuris, tačiau nenuostabu, nes organizmas turi dvigubą cinkuotą ir sutrikusi lustai, jei tokių yra, nėra baisūs kelerius metus. Bendra automobilio kokybė - 5 metai nieko rimtai atsitiko, tik reguliavimo darbai (aliejus, filtras, pagalvėlės). Vienintelis, perkeltas vieną kartą nuo durų dantenų šilumos (pakeistas garantija). Na, vartojimo medžiagos taip pat pakeitė dėžutės ir 2 tylų blokų palaikymą, taip pat aušinimo sistemos radiatoriaus nuorodos. Visa kita vis dar yra gimtoji, įsk. Ir ant pakabos. Į priekį - tada 90 tūkstančių, kur pagal taisykles, be alyvos, vis dar yra vaizdo ir laiko.

Naudojimas - gerai, kaip jau minėta, greičiu iki 140 važiuoja kaip bėgiai. Apskritai, tipiškas vokiečių automobilio tvarkymas (aš pakartoju, aš apsvarstykiu Octavia vokiečių kalbą, nes golfo platforma yra pagrįsta 90% 4 golfo interjere). Sustabdymas yra standus, bet ne medinis, kaip, pavyzdžiui, ant BMW vieneto, kur kiekvienas pažeidimas yra skiriamas organizmui (kuris yra stebina, galų gale, pakabukas penkių BMW, pavyzdžiui, elastinga, bet ne medinis) ir atsako į penktąjį savo keleivių tašką. Nors mano nuomone, bet kokio BMW tvarkymas yra nuoroda. Na, vėl, tai leidžia grub greičiu, kuris negali būti pasakyta apie Mercedes, kur jis yra vidutiniškai standi pakaba ir vidutinis vairas leidžia vairuoti automobilį su viena ranka net dideliu greičiu.

Apibendrinant aš noriu pasakyti, kad aš nesu Skoda prekės ženklo gerbėjas ir tikrai yra daug kitų geros mašinos C klasės. Ateityje apsvarstykite Mercedes pirkimą iš klasės arba Audi A4, taip pat Volkswagen Passat (tiesa jau D +). Bet nuoširdžiai manau, kad skoda yra viena iš geriausi automobiliai Savo kainų kategorijoje. Be to, šeimos asmeniui, tai yra būtinas padėjėjas kelionėms į šalį, kai jums reikia įjungti į automobilį viskas ir nedelsiant. Ir daug gerų automobilių ir mano atsiliepimai yra tik subjektyvus nuomonė asmens, kuriam reikia daug automobilio už šiek tiek pinigų. Ne visai nesiruošiu ginčytis su kuo nors ir kas nors įrodyti putų prie burnos, SKODA pranašumą per kitus prekės ženklus (tuo daugiau nemanau). Kiek žmonių yra tiek daug nuomonių. Vienintelis dalykas, kurį noriu pasakyti - man visada bus pirmenybė vokietijos automobiliai Net ir su visais japonų patikimumu (tai nėra paslaptis, kad vokiečių kokybė dabar nukrito), nes man patinka griežtai, be perteklių, vokiečių, apgalvoto ergonomikos, geros kokybės interjero dažų danga. Ir aš nenoriu nusipirkti su pertekliniu automobiliu ir po 2 metų jis jį parduos tik todėl, kad žydi (kaip Camry ar Tiana, pavyzdžiui (aš nekalbu apie išgydyti, mano kolegos susidūrė su tokiomis problemomis) , su visais dėl šių prekių ženklų). Nors aš nenoriu atsisakyti legendinio kruzka, tačiau tai yra visiškai kitoks automobilis, įskaitant sąnaudų ir paslaugų sąnaudų bei benzino atžvilgiu. Nemanau, kad jis iš esmės nesvarstys, nes jis yra pilnas gerklės nuolat laukia, kad kas 2 mėnesius automobilis gali kažką daryti (pasakoje apie tai, kad tik eksploatacinės medžiagos keičiasi 7-10 metų amžiaus automobiliams ir viskas - Aš netikiu, nes mano nuoems buvo labai geros būklės jų amžius (jie buvo 10 metų, net mechanika buvo nustebinti jų valstybės, bet automobilio amžius pats jaučiasi vistiek, o amžinieji automobiliai tiesiog niekada neįvyko) . Be to, Šiuolaikiniai automobiliai "Sliested" su elektronika, todėl problemos dažnai pasireiškia jau mašinose iki 3 metų. Daugiau nei kai buvo galimybė pirkti, pavyzdžiui, 8 metų septyni BMW arba Audi A8, tačiau pagal minėtas priežastis manau, kad toks beprotybės pirkimas šeimos asmeniui. Be to, tai yra automobiliai, kuriuose nuolat jūsų kišenėje turėtų būti bent 100 tūkst., Nes šių atstovų automobilių dalių kaina yra tiesiog mažėja. Ir tokios išlaidos gali sau leisti, jei esate jaunas berniukas, be naštos.

Skoda Octavia. - šis automobilis su čekų šaknimis yra beveik lygi antrinė rinka. Galų gale, jis turi puikias charakteristikas, "Amžinasis" dizainas, didžiulis kamienas, taip pat nebrangios paslaugos. Kadangi modelis nebėra gaminamas, klientai atkreipia dėmesį į techninius rodiklius, taip pat matmenis. Didžioji dauguma kopijų eina į hečbeko kūną.

Parametrai

Skoda matmenys nėra kažkas iš eilės. Octavia ilgis užima 4,507 mm, o plotis yra 1 731 mm, su modelio aukščiu 1,431 mm. Ratų bazė Pasiekia gana vertas 2 512 mm. "Octavia" klirensas nėra įspūdingiausias, bet pakankamas - 134 mm. Modelis yra gana sunkus, kurį paaiškina stora kūno plokštės. Jo pjovimo masė yra 1700 kg, o pilnas pasiekia 1,855 kg rodiklį.

Pažymėtina, kad tokie matmenys leido dizaineriai suteikti SKODA su didžiuliu bagažo skyriumi. Jo naudingas tūris yra 528 litrai, o su sulankstyta sofa pasiekia įspūdingą 1,328 litrų.

Varikliai

Įvairūs varikliai, įvykę kelionėje, yra tikrai įspūdingi - net 9 pakeitimai! Tiesa, kai kurie iš jų beveik niekada nerandama, nes yra tik įrengtuose modeliuose.

Benzino varikliai

Pirmasis yra mažos galios, ypač sunkios SKODA, benzino varikliai. Tai yra 1,4 litro MPI, su 75 arklių talpa ir panaši į grąžinimą, bet jau yra 1,6 litro variklis. Tačiau tokie varikliai Octave mūsų šalyje yra labai reti. Visi jie turi 4 cilindrus, ir kiekvienas turi lygiai tokį pat vožtuvų skaičių. "Skoda" varikliai turi eilutės išdėstymą, purkštuką, taip pat didelį greitį, kurie pasiekiami jau maža galia. 1.4 MPI, tai yra 5000 revoliucijos, papildytos 126 nm traukos pasiekimo 3300 revoliucijų. Variklio ekskursijai yra 1,6 litrų, tai yra 4600 revoliucijų, taip pat 3200 revoliucijų, dėl kurių šiuo metu yra 135 "Newtones". Nenuostabu, kad šių variklių dinamika yra labai vangūs - 15,3 sekundės. 1,4 litro ir 14,8 sekundės. 1.6 Literovikui. Didžiausias ekskursijos greitis taip pat yra mažas: pirmiausia jis bus 171 km / h, o antrajame - 172 km per valandą.

Nustatyta 102 stiprų, 1,6 litro Octavia varikliai yra 102 stiprūs, kurie randami daugumoje modelių. Tai yra 4 cilindrai, bet jau 8 vožtuvų agregatai su ta pačia linija cilindrų. PIK galia jie suteikia 5600 revoliucijų, o iš traukos viršaus 148 nm momento yra 3800 revoliucijų. Čia kalbėtojas yra pastebimai geriau - pagreitis užtruks 11,8 sekundės, o didžiausias greitis užšaldė 190 km per valandą. Tokios savybės, sujungtos su nepretenzijomis, jeigu šis variklis pastebima vieta pagal Skoda gaubtu.

1,8 litrai taip pat tapo vienu iš populiariausių "Octavia" variklis su 150 arklių. Jis turi 20 vožtuvų, purkštuvo ir turbokompresorių. Tokio SKODA vieneto galios viršūnė yra 5700 revoliucijų, tačiau įspūdingas 210 "Newtons" traukos jėga yra 1,750 iki 4600 revoliucijų. Šios variklio ekskursijos dinamika yra puiki - tik 8,5 sek., Taip, ir didžiausias pinigų greitis yra 215 km per valandą. Oktavia panašūs modeliai ant "antrinio" daug, bet jie yra cituojami pakankamai.

Baigia benzino sąrašą ant ekskursijos 2 litro, injector variklis. Ji neturi turbinos, kuri suteikia galingumą 115 arklių galima įsigyti 5200 revoliucijų, bet maks. Nėra blogas sukimo momentas - 170 Nm, ir jie yra žemiau - 2400 apsisukimų. Jo vidutinio dinamika - 11 sekundžių pynimas, taip pat ne didžiausias maksimalus spuoštas - 198 km per valandą.

Dyzeliniai varikliai

Visi kelionių dulkėtos vienetai turi tą patį tūrį - 1,9 litrų, tačiau jų dizainas ir rodikliai daugiausia skiriasi, o tai lemia skirtingus techninius duomenis.

Pirmasis Skoda eina 1,9 sdi. Jis pasižymi turbinos nebuvimu, tiesioginis dyzelinio kuro įpurškimas, eilės išdėstymas ir tik 8 vožtuvų buvimas. Labai maža galia 68 arklio galia, be to, prieinama tik 4200 revoliucijų, negali kompensuoti ir atvirai silpnai silpnai Octavia trauka 133 Nm, nors ji yra prieinama beveik iš karto - 2200 posūkių. Dinamika yra tiesiog "ne", kaip maksimalus greitis - 18,9 sekundės. pynimo ir 161 km per valandą.

Be to, kelionė seka 1.9 TDI. Jo dizainas yra panašus į ankstesnio variklį, išskyrus turbinos buvimą - tai padėkos, kelionių variklis išsamiau 90 arklių už 4000 apsisukimų, taip pat gerą troškimą 210 "Newton" už 1 900 revoliucijų. Kaip rezultatas, Octavia pagreitis trunka 13,2 sek., O greičio viršūnė yra 181 km per valandą.

Priešpaskutinėje, Octavia pasirodė esąs tas pats 1.9 TDI, bet dėl \u200b\u200bkitų nustatymų, jis suteikia 110 arklių (už 4150 revoliucijų) kartu su 235 Nm traukos (1 900 revoliucijų). Jo perdarymas yra bitų Beirea - 11,1 sek. Iki šimtų, o didžiausias greitis yra 10 km didesnis (191 km per valandą).

"Diesel Vertex" SKODA yra 1,9 TDI, bet jau su banda 130 arklių, apdovanotas didžiulį momentą 310 "Newtons". Jo. dinaminės charakteristikos. \\ T Labai gera - 9,7 sek. Už perjungimą, ir dar 207 km / h didžiausio greičio.

Kalbant apie degalų sąnaudas, jis neviršija 11 litrų benzino versijų mieste (galingiausiam turbokompresoriaus varikliui 1,8 litrų). Likusieji pakeitimai "valgyti" yra pastebimai mažiau. Mansion taip pat yra labai ekonomiškas dyzelinis variklis Octavia. Paprastai jų vartojimas neviršija 7 litrų miesto sąlygomis. Su 55 litrais kuro bakas Ekskursija suteikia svorį.

Dėžutės pavara

Su PPC apie Skoda viskas yra daug lengviau. Beveik visi modeliai buvo sumontuoti "mechanika" ir visur, išskyrus 1,9 TDI versiją, 130 arklių, tai yra 5 greičių. Tik dyzelinio modifikacijos langelyje yra 6 pavaros. Be to, "Skoda" modelis buvo įrengtas su 4 diapazonu "Automatinis", jis nebuvo pakeltas visur. Kelionių savininkai su automatine pavarų dėže yra benzino varikliai 102, 115 ir 150 arklių, taip pat 90-stipriųjų dyzelino. Tačiau šis langelis toli gražu nėra tobulas tiek nutraukimo požiūriu, tiek patikimumui.

Sustabdymas

SKODA važiuoklė stipri, važiuoklė. \\ T Jis gerai nuryja netolygumą, neleidžia pernelyg dideliems kūno ritiniams ir suteikia pakankamą vairavimo komfortą. Tai yra tradicinės schemos su McPherson front ir sukimo spinduliais nuopelnai, kuris yra ant galinės ašies. Tai papildo Octavia diskiniai stabdžiai priešais (kai kurių versijų jie yra vėdinami), taip pat būgnas arba diskai (priklauso nuo konkretaus pakeitimo).

Kalbant apie diską, tai yra priekis, tačiau 1,8 litro turo versijos gali būti įrengtos visos ratų pavara hALDEX COUPLING.kuris gali perkelti į pusę sukimo momento į galinę ašį. Kaip stiprintuvas, SKODA yra hidraulinis mechanizmas.

Rezultatas

Kaip matyti, techniniai duomenys Octavia neatskiria nieko neįvykdytų. Tačiau dėl plačiausios variklių linijos, skirtingi tipai PPC ir diskai, taip pat didžiulis magistralės kelionė, padauginta iš vidutinio dydžio, Skoda gali tapti tikrai kulto automobilis.

Mes laikomės pagrindo

Su kūno pasirinkimu. Stulpiai erdvus "Golf" -Class "Combi", žinoma, gera, bet 60 tūkst. Rublių. "Į viršų" yra per daug. Beje, prieš pusantrų metų sumą buvo dvigubai mažesnė, tačiau, svarbiausia, net viduriniosios klasės universalus paprastai reikalauja mažiau papildomų mokesčių. Tačiau standartinis hečbekas, likęs išoriškai panašus į klasikinį sedaną, branginame mūsų šalyje, užims daugybę batelių. Vieninteliai skausmingi defektai bet kokie "turas" yra artima sofa. Negalima pakenkti nieko - tai yra sunkus paveldas "Volkswagen-Golf IV", pagal kurį "Octavia-turo" ir pastatytas.

Bet variklis yra vis sunkesnis. Faktas yra tai, kad nuo praėjusios vasaros jėgos agregatas "Tura" yra susieta su tam tikra konfigūracija. Ir konfigūracija patys yra sudaryta taip, kad klientas galėtų nusipirkti daugiau galinga versija. Teisėjas už save. Pagrindinė "Octavia-Tour" su 1,4 litrų varikliu kainuoja 464 000 rublių. Kaip ir labai patrauklus, nepaisant to, kad daugiau nei nedidelė dinamika: "Golfo klasėje pigiau" Elantra-HD "ir" Almer "- modeliai, taip pat nėra pirmasis šviežumas. Tačiau, be vairuotojo oro pagalvės, įrenginant tokį "Skoda", nėra nieko. Ir netgi taikomos parinktys. Galite mokėti tik už keleivio oro pagalvę, centrinę pilį su nuotoliniu valdymu ir elektriniais langais. Ir trys iš šių pozicijų traukia ne mažiau kaip 47,570 rublių. - dešimtoji viso automobilio! Ne, šioje "Octavia-Tour" versijoje, net nepaisant įdomios kainos, tai tikriausiai norėčiau, kad korpusas būtų vadinamas. Asmeniniame jai vargu ar kas nors nusipirks. Be to, pridedant 60 tūkst. Rublių. 102 stipraus 1,6 litrų variklio, gausite pirmiau minėtus variantus ir jau minėtus abs priešrūkiniai žibintai, skrydžioKompiuteris ir elektriniai veidrodėliai. Visa tai atskirai traukia 72 tūkst. Pasirodo, pats variklis gausite nemokamai!

Taigi atrodė, kad variklis yra optimalus visais atžvilgiais: įperkamas laikas, išbandytas, nebrangus aptarnavimo ir nepretenzingo kuro kokybei. Bet neskuba - rinkodaros skyriuje "Skoda" yra didelių priešingų. Žinoma, norite pridėti savo 1,6 litro "Octavia-Tour" su oro kondicionieriumi, be kurio sunku įsivaizduoti Šiuolaikinis automobilis. Tai tik verta 50 000 rublių.! Brangus biudžeto modeliui. Ar sutinkate važiuoti be Kondeya? Jūsų teisė, likusi dalis siūlome iš pirmo žvilgsnio nelogišku sprendimu. Būtent mokėkite papildomą 90 tūkst. 150-ųjų stiprių turbo- "keturių". Nesvarbu, kaip paradoksalu, tai tikrai pelninga.

Pirma, tokia "Octavia-turo" už 614 000 rublių. Greičiausias klasė yra šimtas nuo scenos, kurią ji vystosi 8,4 s, beveik už antrą greičiau nei 145 stiprų "fokusavimo" kainą ir įrangą (nuo 619 000 rublių). Tinkamas pora tokios "Skoda" šviesoforo gali būti galbūt 150 stiprų "Citroen-C4-1,6-turbo". Tačiau net ir atsižvelgiant į nuolaidą "prancūzų" kainuos 773,000 rublių.! Ar jaučiatės skirtumas? Antra, permokos sumą įtraukė klimato kontrolės sistemą (kuri yra mažmeninė prekyba, kainuoja 65 tūkst. Rublių), priekiniai foteliai su juosmens atsargine kopija, aukščio reguliavimas ir šildymu, taip pat nuotolinio valdymo centrinio užrakto kontrolė. Visų šių parinkčių mažmeninė kaina - 81 000 rublių. Papildomas 150 stiprų variklis gaunamas tik simbolinis - tik 9 tūkst. Puiki dinamika, kuri suteikia "1.8-turbo", jūs sutiksite mokėti papildomus ir daugiau po pirmojo bandymo disko.

Yra "Octavia Tour" ir su 90 stiprų dyzeliniu varikliu. 1.9TDI konfigūracija yra panaši į 1,8T versiją, kainuoja 5 tūkst. Pigesnių ir gana ekonomiškų - 6,5 litrų 100 km. Tačiau dėl dinamikos, jis yra artimesnis iki 1,6 litro "Skoda", ir apskritai Rusijoje, atsižvelgiant į šalčio žiemą, o ne aukščiausios kokybės kuro, sunku tikrai rekomenduoti dyzeliną.

Taigi, galingiausias 1,8 litro turbokompresoriaus variklis yra optimalus privačiam pirkėjui. Tai ne tik naudinga įrangai ir yra puiki dinamika, bet ir pelninga antrinėje rinkoje. Oktavia-Tour-1.8t iš pradžių yra labai gerai įrengtas, todėl nebus sunku patenkinti leistiną priimtiną šiek tiek pasenusi, bet geras Europos automobilis 600-650 tūkst. Rublių.

Signalizacija (4690 rublių.). Visų dirbtinių gamyklos apsaugos sistema, įskaitant tūrio ir ritininių jutiklių, autonominių varomų sirena ir dvi pagrindinės grandinės su labai patrauklia kaina. Mes imame.

Priekinis porankis (5390 rublių). Be to, teisinga vairuotojo ranka bus pavargusi, todėl paramos trūkumas yra ypač jaučiamas tolimojo susisiekimo kelionėje. Be to, užsakant šią parinktį, gausite talpą.

Paketas už blogus kelius (5890 rublių.). Toks didžiulis vardas yra karterio metalo apsauga. Visa "Octavia-Tour", atvykstantis iš Kalugos konvejerio, turi padidintą kelių klirensasBet geriau, kaip sakoma, išeiti. Taip, ant šono, apsauga gali būti įdiegta ir pigiau, bet dešinėje nuo žodžio, išgelbėti 1,5-2 tūkstančių ne verta papildomų rūpesčių.

Neprivaloma:

Metalinė spalva (13 390 rublių.). Gana brangus demokratiniam prekės ženklui. Be to, galima gauti baltą, raudoną arba mėlyną akrilinį nemokamą nemokamą.

Antiskolio sistema (3890 rublių). Tai nebus nereikalinga galingam 1,8t varikliui, ypač ant šlapios ir slidžios dangos.

Dinaminė stabilizavimo sistema, įskaitant anti-Pass (19,590 rublių). Dinaminės stabilizavimo sistemos privalumai yra besąlyginiai, tačiau verta tai neabejotinai nepastebėti pinigai.

Galinio maitinimo langai (7990 rublių.). Su "Oars" ant galinių langų, tai yra visiškai įmanoma įdėti - jie yra retai naudojami. Tačiau, jei norite išgelbėti vaikus nuo nereikalingų pagundų, - užsakymas. Galų gale, kartu su elektros pavara galiniai akiniai Gaukite naudingo užrakto mygtuką.

Šoninės oro pagalvės (14 090 patrinti.). Mes neturime teisės išleisti iš tokios įrangos: saugumas, pagal mūsų gilų įsitikinimą, visų pirma. Ir dar kainos už pora oro pagalvių, mes manome, be reikalo didelio. Sesuo "Fabia" tas pats rinkinys yra beveik dvigubai pigesnis.

Atjungimas Keleivių oro pagalvė (1900 rublių). Jei planuojate vežti vaiką priešais užsakymą.

Mažas odos paketas (9390 rublių). Odos vairo apdaila, taip pat KP svirties ir rankenų rankogaliai rankinis stabdys, žinoma, maloniau prisiliesti nuo poliuretano putų. Tačiau, siekiant sutaupyti, yra prasminga dėl biudžeto modelio.

Šviesos lydinių diskai 15 " (16 390 rublių). Dėl oPTIMAL variantas - nenaudingas pinigų švaistymas. Ir dar pasirinkimas yra jūsų - su tokiais ratais "turas" atrodo modernus.

3RD galvos atramos sofa. (990 rublių.). Sunku pristatyti tris keleivius ant artimos "Octavia-turo" sofos. " Tačiau, jei jūsų keliautojai negauna, - užsakymas. Papildas už svarbų elementą pasyvus saugumas Be to, ypač nuo galvos atramos visada gali būti pašalintas, kai jam nereikia.

Papildoma 4 dinamikos gale (2990 rublių.). Magnetolas į "Octavia" yra geriau įdiegti šone - gamykla yra neišsargiai, tačiau galite užsisakyti papildomą kvartetą garsiakalbių.

Farcop.(12 090 patrinti.). Aišku, jei reikia. Be to, didingai plečia automobilio krovinių talentus, taip pat galingas benzino turbogo žaidimas susidoros su priekaba.

Galinis valytuvas (2990 rublių.). Esant asmeniniam "sargų", nugaros bus geriau atgal į Slakhatn. Tiesiog apsvarstykite: galinio lango "Octavia-Tour" iš esmės yra užterštas mažiau nei tradicinės hečbekas.

Speciali spalva (8290 rublių.). Pagal specialią, kanarų-geltona spalva, kuri yra labiau tinka kūdikis "Fabia". Tai tik keista, kad įprastas akrilo emalis reikalauja tokio reikšmingo papildomo mokesčio.

Priekinių žibintų plovimo mašina (4590 rublių). Tai naudinga ir netgi būtina su mažiau energijos intensyvių ksenono priekinių žibintų, su purvu, ant kurio jis yra dėl mažesnio šildymo plastiko susidoros. Įprastinės halogeno atveju tai yra tik tuščios skalbimo skysčio ir pinigų švaistymas.

Sporto paketas WTS (37 590 patrinti.). Dėl optimalaus pasirinkimo šviesos lydinio ratlankiai, plastiko kūno rinkinys, 3-kalbėjo odinis stiprintuvas. \\ T Ir dešimt daugiau tik dekoratyvinių "Phenoshek" yra visiškai nieko bendra.

Mp3 Magnetol "Symphony" (18 490 rublių). Labai brangus.

Parktronic galo(13 390 rublių.). Gana didelė automobilių stovėjimo aikštelė asistentas nesugadina, bet ant šono įdiegti jis gali būti 3-5 tūkst pigiau.

Standartinės įrangos sąrašas

Vairuotojo oro pagalvė

Reguliuojamas ilgio ir kampo kampo vairo su stiprintuvu

Imobilizatorius

Garso preparatas (4 dinamika ir antena)

Vairuotojo sėdynės reguliavimo aukštis

Atskirai sulankstyti santykiu 40/60 sofos atgal

ISOFIX tvirtinimas atgal sėdynėje

Veidrodžiai saulės skydeliuose

2 galvos atramos gale

Apšviestas pirštinės dėžutė

Peleninė ir cigarečių lengvesnė

Viso dydžio atsarginis ratas

Plienas. \\ T ratų diskai Su padangomis 195/65 R15

1,6 litrai - papildomai:

Saugos maišelis priekinis keleivis

Stabdžių antiblokavimo sistema

Centrinis užraktas

Priekiniai elektriniai langai

Priešrūkiniai žibintai

Elektriniai ir šildymo veidrodėliai

Borto kompiuteris

Akinių šildymo švirkštimo priemonės

Veidrodžiai ir durų rankenos kūno spalva

1.8t; 1.9TDI - neprivaloma:

Klimato kontrolė

Nuotolinis Centrinis užraktas

Šildymo ir juosmens priekinė pusė

Priekinio keleivio sėdynės aukščio reguliavimas

Kas nutiko

Optimalus "Octavia-turo" iš pirmo žvilgsnio nėra per pigi. Vis dar 630-650 tūkst., Galite prižiūrėti daugiau šiuolaikiškesnio hečbeko "Golf" -Klassa, įskaitant "Focus" ir "LED". Bet, kaip sužinojome, perkate automobilį su mažiau galingas variklis Paprastai praranda savo prasmę. Bet kuriuo atveju. Kita vertus, 150 stiprų "Skoda" nepalieka modernesnių ir panašių į dinamikos tikimybių konkurentų kainą. Taigi, jei nesupainiojate modelio ir nepatogaus sofos, "Octavia-Tour-1.8t" - patikima, nebrangi tarnyba, kuri neatstovauja palūkanoms už gydytojus ir eismo policijos patikrinimus, bet tuo pačiu metu Damn greitai yra tikrai unikalus pasiūlymas. Tokiems pinigams "golfo" - niekas nėra toks greitas.

"Octavia-Tour-1,8t" Basic.

Įranga - 614 000 rublių.

Alarm - 4690 rublių.

Priekinis porankis - 5390 rublių.

Paketas. \\ T blogi keliai - 5890 rublių.

Iš viso: 629 970 RUB.

Dėkojame "Auto Show" "Pelican-Auto" už pagalbą ruošiant medžiagą

Skoda. Octavia. Turas Šis automobilis tapo tikru bestseleriu NVS, prieinamumą, patikimumą, komfortą ir pateikiant išvaizdatai nepraranda aktualumo iki šios dienos. "Skoda Octavia Tour" pristatyta dviejose įstaigose: vagonas ir keltuvas. Tai antrasis tipas, kuris laimėjo populiarumą Rusijoje, Ukrainoje, Baltarusijoje ir kaimyninėse šalyse. Europoje universaliai yra tradiciškai didesnis populiarumas.

Skoda Octavia Tour, pagamintas nuo 1998 m., Bet šaknys išvyksta praėjusio šimtmečio viduryje. Modelis tapo SKODA 440 "Spartak" paveldėjimu, kurio gamyba buvo sustabdyta 1955 m. Jau 1959 m. Pirmasis Octavia buvo kilęs iš konvejerio. 12 metų buvo išleista daugiau kaip 280 tūkst. Automobilių. Modelis aktyviai dalyvavo ralyje, kai kurios rasės buvo laimėti.

1996 m. Po trijų metų po Čekoslovakijos žlugimo prasidėjo nauja istorija apie modelį, o 1998 m. Buvo paskelbta pirmoji Skoda Octavia Tour. 2004 m. Vasario mėn. Buvo pažymėtas milijonais automobilių serijomis. Susirengimas sukėlė nuolatinę kūno koroziją tarp visų konkurentų, kurie sukėlė didžiulį populiarumą Rusijoje. Paslaptis buvo palaidota metalo cinkuotu.

Pirmosios kartos gamyba baigėsi 2010 metais, egzistavo 16 metų. "SKODA Octavia Tour" toliau išleido nedidelį šalių, įskaitant Ukrainą ir Rusijos Federaciją, net jei šiuolaikinis pakeitimas buvo pakeistas 2004 m. Pakeitimu - PQ35 platforma, antroji karta. Dėl šios priežasties yra didelė populiarumas šiuose regionuose. Oktavia-II pakartojo pirmtako sėkmę ir toliau lieka prekės ženklo širdyje.

• Tradicijos tradiciškai įvyksta Čekijoje, Rusijoje, Slovakijoje, Kazachstane, Indijoje, Ukrainoje ir Lenkijoje - muitai nėra. Tai, kas gerokai nedvejodama šiose šalyse.

Tai yra keletas iš kelių regionų, kuriuose galite nusipirkti "Skoda Octavia Tour 2008" arba 10-ųjų išleidimo metų. Tačiau, deja, šis modelis nenaudoja specialaus paklausos tarp kolektorių.

Specifikacijos

Tiek vieliniai, tiek užsienio automobilių savininkai pažymėkite didžiulį erdvėlaivį į lifto kūnas (Liftback) - skyriaus dangtelį atsidaro su galiniu stiklu. Šis dizainas leidžia jums sulaikyti daugiau dalykų ir, tai iš esmės yra daugelis, vietų, pavyzdžiui, šuniškas kabinų, keturių padangų ar kūdikių vežimėlis, dviračiu. Liftback kamieno tūris - 528 litrai, universaliuose - 1328.

Pavaros vienetas

Priklausomai nuo asmeninių kliento pageidavimų, automobilis buvo įrengtas priekyje arba visiškai vairuoti Su haldex mova, kuri garsėja labai dideliu patikimumu. Momento pasiskirstymas ant ašių lemia elektroniką.

• Varpos svoris SKODA Octavia Tour - 1220 kilogramų, kurie kartu su sėkmingais žaidimų varikliais daro automobilį, kuris yra vienas iš ekonomiškiausių klasėje.

Sustabdymas

Kontroliuojant ir komfortą, tradicinį makphersoną priešais ir pusiau priklausomą tiltą. "Combi" 177 mm, arti parketų, klirenso versija, o sustiprinta pakaba tapo ideali vieta Rusijos keliai ir sudėtingas. \\ t Žiemos sąlygos. Atsargų dalių kaina yra prieinama žmonėms su vidutiniu pakankamu - brangiau nei už Lada ir Daewoo, pigiau nei už aukščiausios klasės klasę.

kūnas

Įstatydami kūną, individualiems elementams naudojami keli plieno veislės, todėl automobilis kontroliuojamas, lengvas ir stabilus, bet tuo pačiu metu pakankamai stiprus. Matmenys: Ilgis - 4507mm, Plotis - 1731, Aukštis - 1431. Ratinė bazė - 2512. Pagrindinio modifikacijos klirensas LiftBek - 140mm. Antikorozijos garantija - 10 metų, realybės rūdžių pasirodo daug vėliau, su sąlyga, kad automobilis nebuvo patekęs į nelaimingą atsitikimą.

Paketas

Labiausiai prieinama versija rinkoje yra LX Dorestayl. Jame yra tik vairo stiprintuvas, reguliuojamas pagal išvykimą ir vairo pavaros nuolydį ir radijo lizdą.

"Glx" pridėjo vieną oro pagalvę, šildymą galinis stiklas ir veidrodžiai, elektriniai durų langai, rūko žibintai. Turtingiausią SLX versiją - keleivių pagalvę, lydinio ratlankius, klimato kontrolę.

Konfigūracija, išleista po restauravimo 2000, buvo vadinama klasika, Ambiente, elegancija ir labiausiai įkrautas Laurin & Klement, kur foteliai buvo pridėta su odos apdaila, liukas ir ksenono galvos optika.

Varikliai

Po gaubtu buvo sumontuoti benzinu ir dyzeliniai varikliai. Transmisija - arba mechanika 5/6 žingsniai arba automatiniai su 4 transmisijomis.

Benzinas:

• 1,4 Liter - 75. arklio galia, 4 cilindrai, pagreitis iki 100 km / val. - 18 sekundžių. Labiausiai ekonomiškas variantas nuo benzino - suvartojimo mišriu ciklu yra 7,5 litrų.
• 1,6 - 102 HP. 4 Cilindrai, įjungimas iki 100 km / val. - 14 sekundžių. Šis įrenginys šiandien turi didžiausią paklausą. Vartojimas - 8,5 litrų / 100 km.
• 1,8 - 125 AG, 4 cilindrai, įjungimas iki 100 km / val. - 10 sekundžių. Variklis laikomas vienu iš labiausiai subalansuotų dinamikos santykiu su degalų sąnaudomis.
• 1,8т. - 150 AG, 4 cilindrai, turbokompresorius, pagreitis iki šimtų trunka 9 sekundes. Maksimalus greitis - 217 km / val. Tai yra labiausiai pikapas variklis valdovo.

Dyzelinas:

• 1,9 TDI. - 90 AG, pagreitis iki 100 km / val. - 13 sekundžių. Maksimalus greitis - 178 km / val. Vartojimas - 6,2 litrų. Populiariausias dyzelinis modifikavimas posovietinės erdvės šalyse. Pažymėtina, kad turbokompresorius yra nepretenzingas kuro ir didelio turbokompresoriaus patikimumo.
• 1,9 TDI. - 101 AG, \u200b\u200bį viršų iki šimtų - 11 sekundžių. Maksimalus greitis - 192 km / h. Vartojimas mieste yra 6,7 \u200b\u200blitrų, greitkelyje - 4.0. Pažymėta geros variklio traukos charakteristikos, variklis yra labai reikalingas tarp tankų.
• Dyzelinas SKODA OCTAVIA TOUR 2007 Išleidimas antrinėje rinkoje svyruoja nuo 200 iki 600 tūkst. Rublių, benzino - 150 - 500 tūkst. Rodomos 2016 kainos. Dyzeliai susiduria su labai retai.

Salonas

Interjero apdaila negali būti vadinama asketiška ar priemoka - tai patogi, paprasta, intuityvi. Rs keitimą pasižymi trijų kalbų vairo, įprastinių versijų jų keturių. Dashboard. Analoginis, dideli skaičiai gerai skaitomi.

Vairuotojo durelėse yra užrakto ir langų fiksavimo vienetas, kuris yra paryškintas tamsoje. Prietaisų skydelyje yra du skaitmeniniai ekranai, rodantys rida, temperatūrą už borto, dabartinio laiko.

Kėdės yra padengtos maloniu audiniu, kad yra kelių rūšių, skirtingi brėžinyje, spalva, tonalumas. Sėdynių reguliavimas yra mechaniniai, žinoma, be volų po keliais ir pripučiami elementais. Bet farai yra labai patogūs ir ne pavargę su ilgalaikėmis kelionėmis per ilgus atstumus. Vietos. \\ T galiniai keleiviai Pakanka, net jei priešininkai sėdi priešais, tačiau neturėtumėte tikėtis rūmų apimčių C klasės automobilio viduje.

Laurin & Klement - labiausiai gerbiamasis laipsnisKur salonas yra padengtas oda, o valdymo pultas yra dekoruotas įdėklais po medžiu. Apatinė torpedo dalis yra nudažyta į kilnią smėlio, viršuje juoda. Durų žemėlapiai išsiskiria chromuoti rankenos atidarymo ir įdėklų po medžiu, taip pat gali būti atskirti oda.

• Nuotraukoje: svirties katė konfigūracijojeOktavia. A.4 Laurin & Klement.

Saugumo automobilis

Durose yra sumontuoti skersiniai stiprintuvai, pagaminti iš didelio stiprumo plieno, kuris sumažina deformaciją su šoniniu poveikiu ir galingais slenksčių vamzdžiais. Apie aktyvios sistemos Saugos diržai pretenzijos yra vairuotojui ir keleiviams, įskaitant galinę eilutę. Oro pagalvės yra integruotos į nuo 0 iki 1 ir 2 vienetų, priklausomai nuo konfigūracijos. Keleivių sauga eUROONCAP versijos- 4 žvaigždės, pėsčiųjų - 2.

• Vienintelis automobilis segmente, kuris gavo keturias žvaigždesEURONCAP., turintys tik vieną apsaugos pagalvę.

Bandant ant priekinės smūgio, priekinės lentynos išlieka beveik nepakitusios, kai moderni kinijos automobiliai Jie yra žymiai išstumti, o priekinis stiklas patenka į keleivius.

Problemos. \\ T

Pirmajame "Skoda Octavia" iki 2000 m. Buvo pastebėtas silpnas kūnas standumas. Ši problema ne tik sumažino saugumo lygį, bet ir reguliariai lėmė sunaikinimą. priekinis stiklas Važiuojant dėl \u200b\u200bpažeidimų. Atnaujinant, defektai buvo pašalinti.

Rezultatai.

Skoda Octavia Tour yra tinkamas alternatyva vidaus automobilių pramonei. Su minimaliomis investicijomis, automobilio savininkas gauna tiesą vokiečių kokybė Su išlyga dėl to, kad tai yra čekų automobilis. Be padoraus saugumo ir komforto, modelis lėtai praranda kainą, kuri yra neįprasta šiuolaikiniams Europos automobiliams.