Kokią alyvą geriau pilti į CVT tipo variatorius. Kokią alyvą pilti į variatorių? Kokį aliejų reikia pilti į variatorių

Faktas yra tas, kad variatoriai, visų pirma, užtikrina geresnes dinamines charakteristikas, yra ekonomiškesni, o ši dėžė taip pat laikoma patogiausia.

Atkreipkite dėmesį, kad, kaip ir bet kuris kitas įrenginys, variatorius taip pat turi privalumų ir trūkumų, o daugelis vairuotojų teikia pirmenybę Šis tipas automatinės pavarų dėžės... Variatoriaus tinkamumas naudoti ir tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo aptarnavimo kokybės ir taisyklių laikymosi eksploatacijos metu.

Šiame straipsnyje apžvelgsime, kaip pakeisti CVT alyvą, kada tai reikia padaryti, kaip keičiama alyva variatoriaus dėžėje, taip pat į ką atkreipti dėmesį renkantis tepimo skysčius ir kt.

Skaitykite šiame straipsnyje

Alyvos keitimas variatoriuje: kada keisti ir kodėl

Pirmiausia pakeiskite alyvą variatoriuje. Tačiau reikia atsiminti, kad alyvos keitimo taisyklės ir leistinos nuokrypos, susijusios su paties transmisijos skysčiu variatoriams, skiriasi nuo hidromechaninių automatų.

Taigi, svarbu atsižvelgti į tai, kad savo struktūra variatoriaus dėžė skiriasi nuo automatinės pavarų dėžės ir. Ši transmisija itin jautri įtempiams ir alyvos kokybei. Tiesą sakant, tai reiškia, kad tokie agregatai nėra skirti agresyviam vairavimui ir sunkiomis sąlygomis išnaudojimą.

Atsižvelgiant į tai, kad net ir įprastos kelionės mieste start-stop režimu, slydimas, staigus įsibėgėjimas ir sustojimas jau gali būti laikomi sunkiomis sąlygomis, tuomet tampa aišku, kad dėžei reikia skirti ypatingą dėmesį.

Kalbant apie aliejų, transmisijos skystis praranda savo savybes su rida, užsiteršia dėvėjimosi produktais, suveikia priedai ir pan. Kitaip tariant, net jei gamintojas teigia, kad dėžė nereikalauja priežiūros, tai nereiškia, kad taip tikrai yra.

Kaip rodo praktika, patyrę specialistai rekomenduoja keisti tepalus ir variatorių, automatinę pavarų dėžę ar robotus su dviguba sankaba kas 40-50 tūkst.km. rida. Pagrindinė priežastis yra ta, kad visi šie įrenginiai yra sudėtingi ir brangus prietaisas... Tokiu atveju nešvari alyva gali sugadinti šį elementą.

Taip pat verta paminėti, kad savybių pablogėjimas ir užterštumas destruktyviai veikia kitas variatoriaus dalis ir mazgus (diržas, skriemuliai, kūgiai ir kt.). Atsižvelgiant į tai, kad variatorių remontuoti sunku ir labai brangu, tepalo keitimas yra būtina ir atsakinga procedūra.

Kaip pakeisti alyvą CVT

Taigi, išsiaiškinę, kad reikia reguliarios priežiūros, pažiūrėkime toliau, kaip pakeisti alyvą CVT dėžėje. Nesunku atspėti, kad šiuo atveju galite eiti dviem būdais:

• pakeiskite alyvą variatoriuje degalinėje;
• patys pakeiskite alyvą variatoriaus dėžėje;

Kalbant apie keitimo būdus, tam tikrais atvejais jie atlieka: dalinį (neišsamų) alyvos keitimą dėžėje, visišką (aparatinės įrangos) pakeitimą, visišką pakeitimą išsiliejimo būdu.

• Dalinis skysčio pakeitimas variatoriuje apima alyvos atnaujinimą (atnaujinimą). Paprasčiau tariant, dalis tepalo nupilama, po to reikia įpilti lygiai tiek pat, kiek buvo nuleista anksčiau, tada pakoreguoti alyvos lygį variatoriuje.

Norėdami atlikti šią procedūrą, pirmiausia turite apšilti patikros punktą, automobiliu nuvažiavus 10-15 km. Tada reikia pakelti automobilį ant keltuvo arba važiuoti toliau apžiūros duobė... Tada pakeičiamas, atsukamas indas nusausinimui Išleidimo kamštis ir skystis nupilamas. Dabar kištuką galima priveržti.

Tada į dėžę pilamas lygiai toks pat skystis (gamintojas, savybės, leistinos nuokrypos), kaip ir anksčiau. Taip išvengsite pavojaus maišytis pavarų alyvoms ir galimų pasekmių.

Tuo pačiu metu svarbu suprasti, kad tokiu būdu galima atnaujinti skystį variatoriuje tik trečdaliu ar šiek tiek daugiau viso skysčio tūrio. Tiesą sakant, šviežias skystis yra sumaišytas su senu, kuris nėra išleidžiamas iš įrenginio per kištuką.

Norint visiškai pakeisti, šią procedūrą reikia kartoti bent 3–4 kartus (500–700 km intervalu). Taip pat rekomenduojama du kartus pakeisti visus automatinės pavarų dėžės filtrus (po pirmo ir po paskutinio), išskalauti keptuvę.

• Visiškas variatoriaus alyvos keitimas atliekamas naudojant specialų įrenginį. Visi pakeitimai yra prevencinis metodas, kai naujas skystis iš tikrųjų išspaudžia senąjį iš patikros punkto (pakeitimas).

Prietaisas prijungiamas prie variatoriaus aušinimo sistemos radiatoriaus vamzdžių, tada tiekiamas šviežias skystis, veikiamas slėgio, kuris išstumia išjungimą. Prietaisas turi peržiūros langus, kad galėtumėte valdyti siurbimo procesą, nustatydami valymo laipsnį pagal skysčio spalvą. Privalumas yra visiškas alyvos atnaujinimas variatoriuje.

Taip pat techninės įrangos pakeitimas leidžia atlikti variatorių prieš pumpuojant alyvą į dėžę. Galima naudoti ir paprastą alyvą, ir specialius skalavimo mišinius. Tada gaminamas pilnas pakeitimas alyva įrenginio variatoriuje.

Alyvos keitimas variatoriuje „pasidaryk pats“.

Norėdami pakeisti alyvą CVT nenaudodami specialios įrangos, turėsite paruošti:

Kas yra esmė

Kaip matote, automobilis su CVT yra patogesnis, palyginti su automatine pavarų dėže, ir gana patikimas sprendimas, palyginti su tokio tipo robotais. Tačiau svarbu suprasti, kad CVT nėra sukurtas atšiaurioms sąlygoms.

Praktiškai tai reiškia, kad panašus vienetas. Tuo pačiu metu alyvos ir filtrų keitimas CVT variatoriuje yra svarbi procedūra, kurią automatinių pavarų dėžių remonto specialistai primygtinai rekomenduoja atlikti kas 40-50 tūkst. rida.

Taip pat skaitykite

Dėžutės veikimas CVT variatorius: automobilio vairavimo su CVT ypatumai, CVT priežiūra. Naudingi patarimai ir rekomendacijas.

Automobilių su kintamo greičio transmisija (CVT) Rusijos keliuose kasmet daugėja. Atitinkamai, vis dažniau kyla klausimas, kokią alyvą pilti į variatorių, kad transmisija tarnautų ilgai ir nesukeltų problemų.

V modernių automobiliųįdiekite CVT dėžutę, skirtą atlikti tam tikrus veiksmus:

• Sutepa skriemulius;
• Sutepa diferencialą;
• Praleidžia šilumą;
• Automatinėje pavarų dėžėje palaiko normalią temperatūrą.

Variatoriaus tepimo skystis gaminamas taip pat kaip variklio alyva... Paprastai naudojant naftos hidrokrekingo technologiją.

Savybės

Bet koks CVT mišinys suteikia pagrindines savybes:

• Apsauga nuo užgrobimo. Skriemulys ir diferencialas apsaugoti nuo subraižymo;
• Klampus. Alyva aukštesnėje temperatūroje sutirštėja, o esant minusinei temperatūrai tampa gana skysta.

Reikalingas tepimo mišinys variatoriaus dėžėje savalaikis pakeitimas, per greitai sensta. Vyksta oksidacija bazinė alyva, pakinta klampos koeficientas. Be to, originalūs priedai turi savo išteklius. Jie taip pat gali oksiduotis ir pradėti irti. Jų ilgaamžiškumui taip pat turi įtakos darbinė temperatūra ir atsirandantis slėgis.

Visi minėti veiksniai turi įtakos priedų savybėms. Prasidėjus šaltam orui, mišinys pradeda tirštėti. Rezultatas – padidėjęs dalių susidėvėjimas. Per daug kaitinant aliejus tampa per skystas, o tai neleidžia susidaryti aliejaus plėvelei. Dalių paviršiuje atsiranda traukulių, pradeda putoti.

Alyvų tipai variatoriams

Idemitsu CVTF

Transmisijos gamybai CVT alyvos F, buvo panaudota naujausia Idemitsu technologija. Jis gali būti naudojamas bet kokiame modernūs modeliai automobilių su variatoriumi.

Jis pagamintas iš aukštos kokybės bazinės automobilių alyvos ir unikalių priedų paketo. Dėl šios kompozicijos pavarų perjungimas vyksta tyliai ir sklandžiai, nepaisant vairavimo stiliaus, net ir agresyviausio.

Patikimai apsaugo skriemulį, lamelinį diržą, taip pat vožtuvo korpuse esančias dalis nuo nusidėvėjimo.

Sukurta Jatco tipo CVT, montuojamiems automobiliuose:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroenas;
• Dodge;
• Renault;
• Suzuki;
• Infiniti.

Praktiškai nėra oksidacijos, todėl klampumo indeksas išlieka stabilus. Klampumo parametrams įtakos neturi padidėjusi kontakto temperatūra, taip pat didelės apkrovos.

CVT TIPAS-2

Speciali alyva, skirta naujausio Honda HCF-2 CVT 0.946l darbui. Europos šalyse tepalas tapo žinomas kaip CVT TYPE-2.

Nuo 2015 m. skystis naudojamas CR-V CVT. Ši alyva tinka visiems naujiems Honda automobiliams su 2.4 varikliu. Dėžutei tinkamo skysčio tipą galima atpažinti pagal etiketę ant matuoklio.

Gamintojas draudžia vietoj tokio tepalo naudoti kitų markių, pavyzdžiui, HMMF, Honda CVT. Jie buvo naudojami ant pasenusių CVT, o jų savybės neatitinka šiuolaikinėms dėžėms keliamų reikalavimų.

CVT skystis žalias1

Pavarų tepalas, skirtas japoniškiems CVT Suzuki CVT skystis Green1. Netaikoma motociklų įrangai. Turi savybių, būdingų Japonijoje pagamintiems tepalams, būtent Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% sintetika. Suderinamas su skysčiais, skirtais automobilių CVT:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Toyota.

Jis taip pat taikomas ir kitose variatorių dėžėse. Išimtis yra toroidiniai modeliai, kuriuose sumontuoti kai kurie „Nissan“ automobiliai:

• Cedric;
• Gloria;
• Skyline.

Tepalas taip pat gali būti naudojamas grandinės variatoriuose, padidinant jų trinties savybes. Šiandien nuo Japonijos rinka CVT alyva Rusijai nebetiekiama Toyota automobiliai... Pentosin CVT 1 laikomas puikiu pakaitalu.

CVT – nuolat kintama transmisija, kuris gali sklandžiai pakeisti pavaros santykį. Sukimo momentas perduodamas vadinamaisiais metaliniais diržais. Tai labai apkrautas įrenginys, kuris veikia labai kaprizingai (siekdami padidinti stiprumą, gamintojai naudoja plieninių juostų jungtį, laikančią metalinius spaustukus).

Alyva CVT

Kai variatorius veikia, slėgis ant kontaktinių lopų gali siekti kelias tonas. Štai kodėl tai taip svarbu teisingas pasirinkimas darbinis skystis variatoriui. Įprastoje automatinė dėžė viena iš alyvos užduočių yra sumažinti trinties koeficientą ant besijungiančių dalių. Kita vertus, variatoriaus skystis turi užtikrinti maksimalią trintį sąlyčio taške. Tai būtina norint perduoti sukimo momentą neslystant. Priešingu atveju susidėvėjimas padidės ir sukels pražūtingas pasekmes.

Panašus veikimo charakteristikos pateikti priedų pakuotes, kurių kiekvieną parenka gamintojas per įprastinį, daug valandų bandymą. Bet kurio CVT skysčio pagrindas yra aukšta kokybė sintetinė alyva gautas katalizinio hidrokrekingo arba hidroizomerizavimo būdu. Tokie aliejai apima III, III+ grupių aliejus. Jie pasižymi aukštomis eksploatacinėmis savybėmis dėl atsparumo dilimui, tepimo, papildomo tirpumo. Šios alyvos gali konkuruoti su IV grupės aliejais stingimo temperatūra ir oksidacijos stabilumu.

CVT priedų suderinamumas, priežiūra

CVT techninės priežiūros intervalai svyruoja nuo 30 iki 60 tūkstančių km. Bet viskas priklauso nuo automobilio modelio, skysčio tipo, veikimo pobūdžio. Spalvų gama dažikliai patenka į skysčius. Tai daroma veikiančių organizacijų patogumui. Vieną ar kitą skysčio rūšį galima atpažinti pagal spalvą. Jų negalima maišyti: tai sukels priedų pakuotės disbalansą, nepriimtiną veikimą.

Kad taip neatsitiktų, buvo sukurtas net specialus skysčių keitimo procesas, vadinamas pakeitimo metodu, nes įprasto keitimo metu variatoriuje lieka iki 10% veikiančios alyvos. Tuo pačiu metu sunaudojimas žymiai padidėja, tačiau jūs to nesiimsite dėl to, kad padidintumėte patvarumą. Teisinga, savalaikė variatoriaus priežiūra:

• Prailgina skriemulio ir diržo tarnavimo laiką.
• Apsaugo vožtuvo korpuso dalis.
• Užtikrina stabilų veikimą esant darbo temperatūrai ir apkrovoms.

Variatoriaus veikimo schema ir ištekliai tiesiogiai priklauso nuo jo konstrukcijos. Yra trapecinis diržas, toroidinis, hidrostatinis CVT. Pastarieji naudoja kintamo tūrio siurblius, kurie pumpuoja skystį į hidrostatinius variklius. Toroidiniai susideda iš dviejų velenų, tarp kurių yra ritinėliai. V formos diržo dizainas laikomas klasikiniu, nes jame yra kintamo skersmens skriemuliai, sujungti diržu.

Šaltinis: Kaip pratęsti CVT tarnavimo laiką?

Apsvarstykite, net naudojant alyvą su subalansuotu priedų paketu, bet kurio variatoriaus veikimo metu kyla daug problemų. Optimalus veikimas pasiekiamas tik esant vardinei temperatūrai, todėl prieš naudojant reikia pašildyti. Skysčio perkaitimas ir agresyvus vairavimas yra nepriimtini. O Rusijoje yra kamščiai ir šaltos žiemos, ir net pati alyva yra užteršta, o tai kupina vožtuvo mechanizmo problemų - solenoidų ir aliuminio plokštės.

Dar daugiau pavojų laukia vairuotojų, vairuojančių automobilius nelygioje vietovėje: įveikiant nelygumus, galima padidinti gamyklinius tarpus ir ištempti juostą, sugenda greičio jutiklis, kurį lydi jo perėjimas į avarinis režimas... Automobilio savininkas susiduria su papildomomis problemomis išsaugant išteklius Rusijos sąlygomis retai viršija 200 tūkstančių km.

Paraiškos rezultatai ir atsiliepimai

Atsiliepimus galite rasti adresu

Žemiau pateiktas straipsnis yra mano IMHO ir pateikti duomenys didžiausi gamintojai skysčiai variatoriui. Aš neatsakau už jų pateiktos informacijos tikslumą.
Kiekvienas turi teisę daryti išvadas ir nuspręsti, kokį skystį pilti į savo variatorių.

Išleisti šią analizę Mane paskatino ginčai dėl Subaru CVT skysčių.
Šis straipsnis yra skirtas Subaru CVT, tačiau jis taip pat gali būti pritaikytas kitų automobilių gamintojų CVT.

Paaiškinimai.
690T – 690-asis CVT, kuris yra sujungtas su FA20DIT
690A - 690 CVT, kuris eina į užribį, su FB varikliais
580А - 580th CVT, kuris naudojamas automobiliuose su FB varikliais.

1. Subaru rinkodara.
Nuo 2009 m. Subaru savo automobiliuose pradėjo masiškai diegti CVT.
Ir yra daug informacijos, kad skystis yra unikalus, joks kitas netinka ir taip toliau bla bla bla.

2. Fonas.
Prieš metus pradėjau aiškintis, kokios srutos iš tikrųjų naudojamos, bet nebaigiau, nes turbo Forester atveju 1 litro originalo kaina yra ~ 750r ir nebuvo nei laiko, nei noras rūpintis šia problema.

Neseniai susidūriau su dėžės problema, kuri buvo greitai išspręsta ir mano diskusija su Michailu (kuris keitė sugedusį solenoidą) variatoriaus srutų tema paskatino mane užbaigti problemą. Žemiau aš jums pasakysiu, ką ir kaip tai padariau.

3. Paviršutiniškas googlinimas.
Tyrinėdamas trečiųjų šalių aliejų naudojimo patirtį, neradau jokio ryšio tarp vietinės ar trečiosios šalies aliejaus naudojimo ir CVT gedimų skaičiaus.
Be to, pastebėjau įdomus faktas: pavyzdžiui, JAV daugelis pirmą kartą alyvą keičia nuvažiavę 80-100 tūkstančių mylių! Žemiau pateikiama cheminė srutų analizė nuvažiavus 82,9 tkm - jos savybės praktiškai nepasikeitė, tik joje daug nešvarumų.
Toje pačioje Kanadoje „Subaru“ pardavėjai parduoda originalias srutas už 60 USD už litrą! Dėl to žmonės aktyviai naudoja trečiųjų šalių skysčius.

4. Informacijos rinkimas.
Nuo pat pradžių netikėjau, kad „Subaru“ buvo sukurta speciali formulė. Tai labai mažas automobilių gamintojas, todėl vienas iš gamintojų lubrikantai išleido jai unikalias srutas.
Tačiau norėdamas turėti kažkokį atskaitos tašką, nusprendžiau atlikti cheminę vietinių srutų analizę.
Atvirose Rusijos interneto erdvėse nieko neradau, todėl nuėjau ieškoti kitų šalių forumuose.
Po kurio laiko radau Subaru SOA748V0200 cheminę analizę, kuri JAV naudojama kaip didelis sukimo momentas 690T CVT (mūsų analogas K0421Y0700).

Spalvų skirtumas yra šviežias ir senas skystis SOA748V0200

Laboratorinė šviežio skysčio SOA748V0200 analizė

Laboratorinis senas skystis SOA748V0200

Jei viską sudėsite į lentelę, tai atrodys taip

Kaip matome, skysčio fizinės savybės, pavyzdžiui, klampumas, beveik nepasikeitė.
Seno skysčio pliūpsnio temperatūra šiek tiek padidėjo.
Boro tapo šiek tiek mažiau (viena iš pagrindinių boro funkcijų yra bepelenės dispergento vaidmuo), todėl jo mažėjimas yra logiškas. Fosforo ir kalcio kiekis išliko tame pačiame lygyje, o padidėję elementai, tokie kaip aliuminis, geležis, paaiškinami variatoriaus mechaninės dalies nusidėvėjimu.
Tačiau įdomiausia yra pliūpsnio temperatūra, kuri yra 204 ° C, o tai rodo, kad mes susiduriame su ... paprastu hidrokrekingu, be PAO ir esterių, su minimaliu priedų paketu ...

Kitas žingsnis – ieškoti informacijos apie skirtingų gamintojų skysčių charakteristikas.
Dėl to visą informaciją surinkau į vieną lentelę.

Šioje lentelėje:
1. Paskutiniai 4 yra abejotinos alyvos, Totachi ir Mitasu lygiai.
Pavyzdžiui, „Amalie Universal Synthetic CVT Fluid“.
Pliūpsnio temperatūra yra 190 ° C, bet tuo pačiu metu -51 ° C, tačiau taip neatsitinka.
2. Žymių prekinių ženklų srutų pliūpsnio temperatūra yra aukštesnė nei originalios Subaru srutos, o tai rodo, kad jie naudoja PAO priedus ir tokia suspensija yra aukštesnė nei mūsų.

Artimiausias „Subaru High Torque SOA748V0200“ našumas buvo „Havoline®“ visiškai sintetinis CVT skystis.

Beje, atkreipkite dėmesį į įdomią savybę: Subaru į JAV tiekia ne JXTG Nippon Oil & Energy srutą, kurią turime kaip K0421Y0700, o surado kitą gamintoją JAV, kuris net nepasivargino nudažyti raudonai!
Nežinau, su kuo tai susiję: galbūt amerikiečių FAS palietė Subaru balsą ir privertė ją užsisakyti srutų iš vietinės naftos perdirbimo įmonės, o galbūt tai pigiau.

Tačiau „Havoline“ svetainėje teigiama, kad jų „Havoline®“ visiškai sintetinis CVT skystis yra suderinamas su visais „Subaru“ CVT:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
Didelio sukimo momento CVTF
e-CVTF

„Havoline“ pati savaime yra gana rimta įmonė ir puikiai supranta, kad jei JAV gyventojas įdės savo prekę į dėžę ir ji suges, bus tempiama po teismus.

5. O kaip su 580A ir 690A skysčiais?
Taip, viskas maždaug taip pat. Čia yra skysčių bandymas su 60 tūkstančių mylių (96,540 km) nuvažiavimu.

O jei pažvelgsite į bandymus su dar didesne rida?
Pavyzdžiui, 123 250 mylių (198 309 km!)

Apibendrinkime visus duomenis į suvestinę lentelę

Remdamiesi šia lentele, galime daryti išvadą, kad skirtumai yra šie:
– Kalcio turi pusantro karto daugiau.
– prie Boros – 2,5 karto mažiau.
Viskas. Visos kitos savybės yra identiškos.

Iš charakteristikų pokyčių:
- pliūpsnio temperatūra pakyla.

Pliūpsnio taškas.
Kaip pastebėjome lyginant turbinos skystį, jis padidėjo senstant alyvai.
Ir jei atliksime drėgmės pliūpsnio taško koreliaciją, galime įvertinti, kad greičiausiai duomenų bazėje buvo ta pati 204 ° C, tai yra, hidrokrekingas be PAO.

6. Rezultatai.
Jei kalbėsime apie fizines skysčio savybes, tai „Subaru“ skysčių kinematinė klampa yra 40 ° C didesnė nei kitų.
Tikriausiai tai yra reikalavimas, kad tarp kūgių neslystų grandinė. Nors ... juk klampumas 100 ° C temperatūroje yra toks pat kaip ir kitų skysčių, arba mažesnis.
Tačiau greičiausiai tai tik pigiausios alyvos trūkumas.
Beje, atminkite, kad klampumas yra identiškas 0W-20 alyvoms!

Visa tai rodo, kad „Subaru CVT“ skystis yra paprasčiausias, pigiausias ir bet kurio prekės ženklo gamintojo skysčio naudojimas daugeliu atvejų yra kokybiškesnis, bet ne žemesnis.

Jei tikrai visai nenorite rizikuoti, 580A / 690A CVT savininkai gali drąsiai užsipilti Subaru High Torque K0421Y0700, kuris yra beveik identiškas K0425Y0711 (išskyrus nedidelį priedo pakuotės skirtumą) ir kainuoja ~ 2 kartus pigiau.
Nebent primygtinai rekomenduoju nemaišyti su savo senomis srutomis, o visiškai pakeisti.
Apskritai aš nepritariu daliniam pakeitimui ir manau dalinis pakeitimas toks pat iškrypimas nei dalinis pavarų dėžių ar variklio pakeitimas.
Tačiau nepatariu pildyti K0415YA090, nes yra patvirtintas atvejis, kai dėl šio skysčio panaudojimo grandinė nuslydo kūgiuose. Deja, šio skysčio laboratorinės analizės neturiu ir apie galimas priežastis pasakyti negaliu.

7. Kam įdomi ši tema ir kas norėtų prie jos prisidėti, būsiu dėkingas, jei atiduosite laboratorinei skysčio analizei:
K0421Y0700 (paruošta tiekti šviežią aliejų)
K0425Y0711
sužinoti jų savybes.
Tikriausiai mano alyvų padalijimas pagal kinematinį klampumą yra neteisingas: jei šios alyvos yra „Eneos“ ir „Idemitsu“ lygyje, tai reikš, kad jas galima saugiai pilti kaip pigų analogą, įskaitant 690T variatorių (tačiau tai dar neaišku ). Siekiant sumažinti problemų riziką, kaip analogus rekomenduoju į 690T pilti tik skysčius:
1. Havoline® visiškai sintetinis CVT skystis (arčiausiai originalo, tvirtinamas suderinamumas su dideliu sukimo momentu)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non-lip CVT

Net ir netolimoje praeityje „Subaru“ su CVT neturėjo didelės paklausos Rusijoje, tikri šios markės gerbėjai pirmenybę teikė mechaninei transmisijai. Tačiau palaipsniui CVT variatorius išpopuliarėjo ir beveik visi modeliai Pastaraisiais metais turėti pilną komplektą, pagrįstą variatoriumi. Reikia pripažinti, kad bepakopė transmisija yra labai patikima ir galinti suteikti komfortišką vairavimo patirtį. Tuo pačiu metu automobilis reikalauja griežčiau laikytis eksploatavimo taisyklių.

Ko reikėtų vengti, kad nekiltų problemų su variatoriumi

• Agresyvus vairavimo stilius, smūginės apkrovos, nelygus važiavimas su staigiu paleidimu ir stabdymu, tai sumažina variatoriaus skriemulių išteklius.
• Važiavimas dideliu greičiu didelius atstumus. Dėl to variatorius gali perkaisti.
• Pradėkite be išankstinio sistemos elementų šildymo šaltu oru. Transmisijos apkrova judėjimo pradžioje yra destruktyvi.
• Subaru vilkimas su CVT su išjungtu varikliu. Kyla pavojus, kad bus pažeistas stabdomo pavaros veleno skriemulys.

Visi automobilio su variatoriumi savininkai nerimauja, kaip dažnai keisti alyvą.

Faktas yra tas, kad „Subaru“ variatoriuje nėra tikslios alyvos keitimo procedūros. Kai kurių modelių, ypač „Subaru Outback“, žinynuose rašoma, kad alyvos nereikia keisti per visą tarnavimo laiką. Kitoje medžiagoje galite perskaityti, kad prasminga pakeisti, pradedant nuo 120 tūkstančių km, tačiau esant taupaus veikimo sąlygai.

Yra rekomendacijų, kuriose siūloma keisti alyvą CVT, kurio rida yra 40–45 tūkst. km, ir net tada su pastaba: naudojant automobilį sunkiomis sąlygomis, pvz. žemos temperatūros, tempti priekabą, judėti smėliu ar kalnuota vietove.
Bet būkime realistai. Didėjant ridai, tepalų skysčiai praranda savo savybes, todėl padidėja trintis tarp dalių, todėl jų priešlaikinis nusidėvėjimas... Stebimi automobiliai, kurie eksploatuojami per ilgai nekeičiant alyvos didelis triukšmas variatoriuje galimas vožtuvo korpuso pažeidimas.

Ne veltui prieš keletą metų pats „Subaru“ gamintojas pradėjo platinti tarp prekiautojų dokumentą, kuriame primygtinai rekomendavo keisti tepalus visuose „Subaru“ su CVT, kurių rida siekė 90 tūkst. Taigi legendą apie CVT skystį, kurio keisti visai nereikia, kruopščiai išsklaidė pats gamintojas.

CVT alyvos senėjimas arba degradacija vyksta tuo greičiau, tuo agresyvesnės yra automobilio eksploatavimo sąlygos ir tuo aukštesnė temperatūra variatoriaus viduje. Degradacijos lygiui valdyti yra numatytas specialus skaitiklis, kuris fiksuoja šiuos rodiklius savavališkais vienetais ir padeda informuoti kapitoną apie režimą, kuriuo veikė variatorius.

Įprastomis sąlygomis palaikoma 80-90 laipsnių temperatūra, šiuo atveju alyvos skilimas per 1 minutę yra lygus 1 įprastiniam vienetui, esant 130 laipsnių temperatūrai, skilimas padidėja iki maždaug 8 vienetų. Įrenginio duomenys signalizuoja, kada laikas keisti variatoriaus skystį. Matomas aliejaus skilimas pasireiškia spalvos pasikeitimu.

CVT yra gana naujos konstrukcijos, o empiriškai gautų statistinių duomenų nėra taip mažai, tačiau faktas, kad naftos badas yra beveik pagrindinis variatoriaus priešas, jau aišku.

Todėl jei jūsų automobilis pradeda strigti staigiai stabdant, pirmiausia turite pagalvoti apie alyvos keitimą. Ir nereikėtų dvejoti, nes Subaru CVT remontas jums kainuos daug brangiau.
Profesionalų taryba, per kurios rankas daug kas perėjo skirtingi automobiliai: alyvos keitimo dažnis variatoriaus tipo pavarų dėžėje mūsų klimato zonos sąlygomis neturėtų viršyti 60 tūkstančių kilometrų, o idealiu atveju alyvą reikėtų keisti dažniau.

Kokį aliejų pilti į variatorių

Alyvos keitimas variatoriuje yra dar kritiškesnis nei klasikinėse „Subaru“ automatinėse pavarų dėžėse, nes trintis vyksta pagal „metalas į metalą“ schemą. Dėl savo konstrukcijos variatorius yra jautrus skysčio kokybei, todėl naudojamas skystis, galima sakyti, yra unikalus: jis vienu metu tarnauja tiek šilumos išsklaidymo, tiek tepimo ir trinties didinimui tarp diržo ir skriemulio, kad neslystų.
Kaip žinia, „Subaru“ su pirmąja RTR690 CVT modifikacija pradėti gaminti 2009 metais, o 2013 metais atsirado automobiliai su antros kartos TR 580 CVT. Iš pradžių buvo rekomenduojama. Subaru alyva CVT Oil Lineatronic (art. K0425Y0710, spalva žalia).
Nutraukus K0425Y0710 gamybą, į variatorius buvo pilama SUBARU CVT Oil Lineartronic ll alyva, kuri dera su abiejų kartų variatoriais (art. K0425Y0711, mėlynai žalia).

Kartu su „Lineartronic“ „Subaru“ siūlo visiškai sintetiką transmisijos alyva Subaru CVT C-30 Oil (art. SOA868V9245, gintaro spalvos) ir Idemitsu CVTF, kuri savo kokybe nenusileidžia Lineartronic II, be to, yra 2,5 - 3 kartus pigesnė.
Versijoms su turbokompresoriumi su TR 690 optimalus laikomas SUBARU High Torque CVT Fluid (art. K0421Y0700, raudonas), kuris leidžia atlaikyti didesnį sukimo momentą. Tas pats skystis taikomas CVT, sumontuotiems natūraliai įsiurbiamajame Subaru.

Taip pat galite rasti „Subaru i-cvt“ (K0415YA090) arba „Subaru i CVT-FG Fluid“ (K0414Y0710), tačiau nepamirškite, kad jis tinkamas tik mažiems automobiliams.