Blocul diferențial din spate Prado 120. Blocare diferențială - utilizare. Blocarea diferențialului intercool

Blocarea pneumatică a diferențialului inter-temporizator al arbului pentru TOYOTA LAND Cruiser Prado. 120.

Deluzia universală este că tracțiunea cu patru roți asigură un ambreiaj de 100% cu o suprafață de drum - adică că unul însoțește în mod necesar cealaltă. Cu toate acestea, în realitatea roată de cea mai mare parte a mașinilor cu tracțiune integrală, acesta este alunecat când cădeți pe drum. Problema este explicată pur și simplu - una sau mai multe roți pierd prinderea cu o suprafață de drum, iar diferențialul central standard, care este conceput pentru a trece printr-o autostradă plată, direcționează toată puterea la acele roți care sunt abandonate. Pe drum, diferența standard "deschisă" permite fiecărei roți să se rotească independent, deconectă complet ambreiajul roților unul cu celălalt atunci când derulează. Cu toate acestea, pe off-road, devine principalul dezavantaj, deoarece puterea motorului va merge de-a lungul căii de rezistență, adică, va fi îndreptată spre roțile cu cel mai mic fie în ambreiajul general absent cu suprafața drumului. Pe noile modele de autoturisme pot fi instalate mai mult design modern - diferența de auto-blocare a fricțiunii sporite (LSD), care se va comporta "mai inteligentă" în situația descrisă mai sus, totuși, este încă cel mai adesea cu el, nu veți putea continua să vă deplasați înainte, lovind situația dificilă. Blocarea automată În plus, au dezavantajele lor: se pot comporta semnificativ în deblocarea și, în afară de aceasta, au înrăutățit în mod semnificativ comportamentul mașinii pe autostradă.

Arb de blocare pneumatic. Oferiți un ambreiaj 100% cu o suprafață de drum, dacă se dorește în orice situație, fără a schimba comportamentul mașinii pe autostradă. Închiderea pneumatică este controlată de un compresor de 12 volți, care activează și dezactivează blocarea absolut fiabilă a diferențialului central. Deci, obțineți un ambreiaj cu o suprafață de drum, dacă este necesar, apăsând butonul, așezat în securitate completă La scaunul șoferului.

Avantajul arbului de blocare Este un design controlat pneumatic, care se află în interiorul diferențialului și când este pornit, blochează acțiunea sa, oprirea rotirii treptei și, în consecință, oprește efectul diferențialului pe semi-axă. Când ambele roți sunt "legate" direct la rotația perechii principale, mașina salvează maximul ambreiaj posibil Cu suprafața drumului în orice situație. În mecanismul de stare deblocat arb de blocare pneumatic. Acționează în mod similar cu diferențialul obișnuit. În plus față de faptul că încuietori pneumatice cresc în mod semnificativ permeabilitatea SUV, ele ajută, de asemenea, la menținerea bogăției naturale. Când mașina cu blocare se apropie de o zonă complexă, nu este necesar să o treceți într-o manieră agresivă - "cu overclocking", bazându-se pe inerția mașinii. Cu blocuri pneumatice puteți merge mai lent și mai sigur, deoarece aderența cu suprafața drumului va fi îmbunătățită semnificativ.

Pentru a înțelege cum să utilizați blocarea diferențială în anumite alte situații rutiere Este necesar să se înțeleagă dispozitivul și funcționarea elementelor de transmisie a vehiculului.

Un sistem constant de acționare completă a fost utilizat pentru Toyota Prado 90 cu o instalare de 3 diferențe (2 intercolete și o inter-axă).

Diferența este dispozitiv mecaniccare împarte momentul arborelui de intrare între arborii de ieșire.

Ce înseamnă meniul permanent cu patru roți?

Cuvinte simple, cuplul motorului este transmis prin cutia de viteze și distribuția la toate roțile mașinii, acesta este distribuit aproape în orice raport, în funcție de prinderea lor cu suprafața drumului.
În același timp, diferența deschisă poate transmite rotația, inclusiv într-un raport de 100%: 0% - când una dintre roțile de lider ia întregul cuplu pe sine,
De regulă, acest lucru se întâmplă atunci când atârnați unul dintre roți.

Dacă ridicați mufa de la sol una dintre roți, mașina cu o transmisie constantă cu roți complete nu atinge.

Utilizarea pe vehicule Un astfel de sistem, descărcați foarte puternic elementele transmisiei, extindând astfel viața de serviciu. Dar cum să fie dacă mașina este destinată mișcării nu numai drumuri buneDar, de asemenea, off-road? Doar pentru aceasta este posibilă blocarea diferențialului, distribuind astfel cuplul de cuplu pe arborii de ieșire.

Blocarea diferențialului inter-ax

Dacă porniți blocarea centrală, cuplul este distribuit între axele din față și spate de 50 × 50. Cu alte cuvinte, atunci când se utilizează această blocare, puntea față și spate sunt utilizate în același timp, în timp ce cuplul de pe roți este distribuit diferențelor inter-roți. Situație caracteristică atunci când mașina se oprește în mișcare atunci când blocarea este pornită diferența inter-axă Aceasta este o agățare diagonală a mașinii, în acest caz blocarea interconectată ajută.

Blocarea diferențială a axei poate fi activată la o viteză la o viteză de până la 100 km / h. Un indicator portocaliu se aprinde pe panoul de bord. Aplicată pentru a se muta drumuri proaste, cu gheață, pentru un comportament mai durabil al mașinii.

Blocarea diferențialului intercool

În Prado 90, este posibil să se ridică (unele modele au un pod de auto-blocare LSD). Când blochează simultan să rotească 3 roți, unul în față și două spate.

Includerea acestei blocuri este realizată de pârghia "Diff Lock" de pe panoul de bord și este acționată de motorul electric instalat pe axul spate.

Blocarea diferențială interconectată poate fi inclusă numai pe vehiculul oprit în poziția PPP N (neutru). Indicatorul roșu se aprinde pe panoul de bord, mai întâi clipește (apare procesul de blocare, nu vă puteți mișca), apoi ar arde în mod constant (blocarea este activată). Este folosit pentru a se deplasa pe murdărie, nisip, zăpadă profundă, pentru o mai mare pasiditate (depășirea locurilor complexe). Nu pot fi utilizate pe soluri rigide. Este posibil să se folosească cu o unelte din aval.

O downgrade de unelte

Poziția extremă (înainte) mânere cutie de distribuire Include o gamă redusă de transmisii, care permite excluderea scaunului cu rotile și eliminarea încărcăturii suplimentare din motor și cutia de viteze.

Este posibil să se folosească numai cu blocarea diferențial spate.

Experiența utilizării

De la a ta. experienta personalaVă pot sfătui cum să utilizați cât mai mult datele de blocare. În primul an de operare, fără a avea o călătorie constantă full Drive, Am crezut că, în timpul iernii, este mai bine să utilizați (pentru siguranță) blocarea diferenței de sită mijlocie. După înlocuirea lanțului distribuirii, nu cred că atât de mult). Utilizați blocarea numai în cazul unei nevoi reale, Prado pe drumuri uz comun Și fără comportamente durabile durabile și încrezători.

Există două moduri H și L:

N-mod normal
LOW LOW, crește momentul transmis pe roți.

HH - plimbare obișnuită
HL - Common cu blocarea diferențială inter-axă, momentul este distribuit între cele 50/50 axe
LL - coborâtă cu blocarea diferențială a axei.

A schimba:

opriți mașina
apăsați pedala de frână
butonul de transmisie automată în N
distribuția mânerului în l
ACAP în D și puteți merge.

Exact la fel înapoi. Transmisia automată, în funcție de țintă, poate fi pusă pe orice transmisie.

Reducerea include pe mașina oprită când mânerul de transmisie automată din N este același spate. Puteți să blocați când se mișcă, cu electronica însăși va determina momentul includerii, dar este de dorit să porniți pornirea murdăriei, nisipului, zăpezii.

Reducerea se întoarce foarte rar, în principal când aveți nevoie de o pedală de gaze cutanată pentru a regla viteza (Rush, Bumps, Boil). În alte cazuri de clipă de 4 litri. Motorul este suficient, pe lângă murdărie foarte mare sau zăpadă densă.

Diferența inter-semințe este blocată de o pârghie, care se află lângă pârghia casetei. Blocarea asupra creșterii se transformă în mișcare, nu este conectată imediat, se recomandă redarea (într-un gaz) sau frână. Indicarea de includere a panoului, clipind, care nu este încă pornită sau nu este oprită, strălucește exact, pornită. Se oprește la fel. Se aprinde redus, se oprește numai pe mașina în picioare.

Blocarea osiei spate este inclusă în mișcare, viteza este mai mică de 8 km.ch. pe fiecare. mașini în picioare, Porniți panoul frontal sub direcție. Blocarea este greu, numai pentru off-road. După pornirea comutatorului, este de asemenea recomandat să redați ușor frâna de gaz. Atâta timp cât indicatorul de culoare roșie nu mai clipește și se aprinde fără probleme.

În manualul de instrucțiuni Prado scrie astfel:

etlib.ru.

120 Prado - Cum să înlocuiți lichidul ACPP | Pagina 4

Vreau să fac o adăugare foarte importantă pentru caseta 750 de 750. Trebuie să controlați temperatura la o anumită temperatură prin scaner sau fără un scaner, transferați caseta în modul de control al temperaturii ATF. Transmisia automată 5 ST este tradusă în modul de control al temperaturii așa: pentru a închide cablajul 4 și 13 contactul tamponului de diagnosticare din stânga la roată. (Scorul de la stânga la dreapta, în rândul de sus 1-8, în contactele inferioare 9-16) porniți motorul. Traduceți lent maneta PPP de la P la L și înapoi la P. Traduceți rapid maneta cutiei de viteze de la d la n și înapoi de 6 ori. Timp de 2 secunde, lampa de petrol pe ordonată și iese. Toate regulile, eliminăm cablajul și așteptăm până când uleiul se încălzește la inactiv la temperatura de Operare. Puteți traduce selectorul la P, puteți pleca în N. Dacă lampa nu arde - uleiul rece. Lampa arde - temperatura este normală, urcăm pentru a verifica nivelul uleiului cu mașina pe cap. Dacă lampa clipește - uleiul supraîncălzit. Sub mașină (pe o lucrare), deșurubăm dopul de control (hexagon pe 5) dacă uleiul nu se toarnă din ea - umplem golful (umplutura din dreapta, de-a lungul mașinii în zona de Conexiunea cu distribuția, la cheie la 24) până când nu se potrivește de la control, începe să piardă - răsuciți controlul și combustibilul și bucurați-vă. După oprirea motorului, caseta vine în modul normal. (Acum 2 zile schimbat ATF. În cutie, rața de aici, inundată la nivelul Mapslo, după ce a fost adăugată din nou pe toate transmisiile adăugate din nou în ceea ce privește nivelul, dar când uleiul se încălzește până la iluminarea lampa Tempului de ulei - a fost încă! 1,5 litri!) Scoppastely apoi algoritmul său auto-substituire a înlocuirii uleiului de 5 mortar: ATF-WS În unul dintre următoarele ambalaje, am luat 3 flacoane de 4 litri. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Acțiune ulei de filtru 35330-60050 Pallet Layout 35168-60010 Garnitură filtru de ulei Transmisie automată 90301-31014 TRANSMISIUNEA AUTOMATĂ A CORKULUI ININGIEI 35178-30010 2 buc. Se recomandă încă să înlocuiți garnitura de cauciuc bay Bay Trafic Jam.Dar nu m-am schimbat pentru a cumpăra uitat. Instrumentul este un cap de 24 pentru fișa de umplere, pe 14 pentru scurgere, hexagon pe 5 pentru controlul și capul pentru 10 cu un cardanchik și un alongator (milimetri 100) timp de douăzeci de șuruburi de palet și 4 șuruburi de 4 filtru. Am ajutat, de asemenea, un furtun pentru pomparea benzinei cu o pere, am turnat un ATF proaspăt, capătul furtunului este strâns în gaura de golf, al doilea la borcan cu un Zhiza, și soarta, pere este turnarea, nu vărsați o picătură. Ambalajul Jiji la Toyota este de așa natură încât fără specialiști nu vor fi completați cutia. Goloshin Benoline sau Acetonă O pereche de litri pentru spălarea magneților și paleților și a cârpă pură.

Deșurubați scurgerea dopului pe 14. Am fuzionat tot ce a fuzionat - litru 2.5. A aruncat paletul paletei. Apropo, întregul lichid nu este turnat. În palet, rămâne un alt litru. Filtrul se schimbă - (Îndepărtați cu ușurință, nu se descompune) din filtru, jumătate din litru este turnată peste guler. După aceea, magneții sunt făcuți din palet și paletul însuși de suspensia de metal însuși, iar rahatul a fost decent, am pus magneții în loc și pe paletul pur al garniturii Sadiim. Cuplul de strângere 4.4 Newtonmetru, nu trageți! Înfășurați în două degete, un deget mare și mic sau chiar o șurubelniță cu o duză de tranziție pentru un cap timp de 10. Banda este moale și se micsorează foarte strâns, dacă este trasă până când se oprește - este totul stoarse și împărțit. Spinning. dop de scurgere pe o garnitură nouă. Pour. lichid nouAtâta timp cât priza de control nu începe să apară. După aceea, aparatul va conduce lucrul care va fi pentru muncă pe stație de service. Și am făcut-o fără aparat în garaj. A aruncat furtunul de alimentare ATF la radiator, partea de sus (situată în zona bateriei) și acest furtun într-o sticlă goală. În general, este mai bine să construim un furtun, altfel este scurt. Montarea pe radiator rămâne goală. Am pornit p cu 15-20 de secunde, un litru a fost îmbinat cu 1.5 vechi negru placat, nu este necesar să fuzionați mai mult astfel încât caseta de aer să nu fie fericită. Irosit. Supus golfului în nivelul controlului. Și doar 5 până când străinul curat a plecat să fuzioneze. A petrecut 10 litri de WSKI. Apoi a încălzit caseta în modul de serviciu (descrierea de mai sus) Înainte de iluminarea lămpii ritmului de ulei, el a plecat de aproximativ 50 de minute. După un motor de lucru, aproape 1,5 litri plouă! În timp ce fișa de control nu a afectat totul. Split pe o garnitură nouă (inel metalic fminat) și gata. Total cheltuiți 11,5 litri. Acum nu cunosc caseta. Switch-uri mai moi, se gândește mai repede în kickdown. Ei bine, vechea culoare seamănă cu lucrarea de la motor după 10 mii km. Kilometraj înainte Înlocuirea ATF. - 90 Tyk. Cu condițiile mele de funcționare, a fost în mod clar necesar să se schimbe mii de 20 de ani în urmă.

Faceți clic pentru a dezvălui ...

prado-club.ru.

120 Prado - Cum să înlocuiți transmisia automată

Re: Înlocuirea uleiului de transmisie automată și a bronzat CE Prado-Club a spus (a): KHM, CHRAN, greșiți. Acesta nu este un fluid de spălare similar ulei de spălat DVS și numai aditiv (miracol regulat), care necesită după ce este utilizat pentru a înlocui transmisia automată a transmisiei automate. Deci, utilizarea acestei substanțe chimice nu poate fi atribuită uneia dintre metodele de înlocuire a transmisiei automate. Metodele totale 2: înlocuirea completă utilizând echipament special și înlocuirea parțială

Am o opinie - Iadul va provoca: Toți acești aditivi sunt răi. Mă îndoiesc de faptul că sportivii le folosesc pe mașinile lor (cel puțin din rallylet nu au auzit niciodată)

Faceți clic pentru a dezvălui ...

Aici aveți un alt mod ....

drenarea rapidă și convenabilă a uleiului de eșapament și înălțarea vârfului proaspăt;

un set de adaptoare vă permite să serviți cele mai multe modele de mașini

Care este instalarea motorului TRANSTECH III? TransTech III este proiectat pentru a înlocui pe deplin uleiul în cutii automate de viteze. TransTech III vă permite să reduceți timpul întreținere Mașină, producătoare Înlocuirea completă Uleiuri (procedura de înlocuire a uleiului din cutia de viteze durează aproximativ 10 minute).

Cum funcționează instalarea MotorVac TransTech III? Controlul electronic avansat permite procesul de înlocuire a uleiului în cutii de viteze automate apăsând un buton. Instalarea are funcția "Se scurge în palet" când filtrul este necesar împreună cu uleiul. TransTech III este conectat prin duzele de radiator de transmisie și oferă un proces "curat". Instalarea se scurge 100% din lichidul de deșeuri și înlocuiește-o complet în întregime în timpul operației motorului. Cel mai important lucru din munca sa nu este nici o ajustare sau setări. TransTech III asigură controlul automat al întregului proces. De obicei, procesul de înlocuire a uleiului în transmisia automată durează mult și nu oferă o drenare completă a uleiului uzat și este, de asemenea, însoțită de vărsarea constantă și poluarea atât a mașinii în sine, cât și a spațiilor. De exemplu, Toyota Land Cruiser Prado 95 cu motor pe benzina 3,4 litri are o capacitate de unt într-o transmisie automată de 12 litri. Când înlocuiți modul obișnuit, doar 2 litri schimbă! Convertor, tobe de ambreiaj, radiator de răcire a uleiului, carcasa solenoidului rămân umplute cu o mulțime de ulei murdar uzat, care nu va mai păstra proprietățile sale. Cu TransTech III, procesul devine simplu și sigur. Și, cel mai important, instalarea TransTech III modifică rapid și complet uleiul din cutie.

Alte avantaje ale motorului TRANSTECH III TRANSTECH III au alte două avantaje față de modul obișnuit atunci când înlocuiți uleiul în cutii de viteze. Un aparat de curățat special utilizat la înlocuirea uleiului, crește resursa cutiei de viteze, eliminarea produselor de uzură, particulele de metal și alte impurități din convertizor, radiator de răcire, conducte de ulei și cutia însăși. Aer condiționat de lubrifiere pentru ulei vă permite să mențineți glandele în stare de lucru și nu să fisați, ajută la reducerea probabilității de scurgere și supraîncălzire a uleiului. Acest lucru permite "extinderea vieții" cutie automată Transmisiuni, obțineți schimbări netede și moale și îmbunătățiți specificațiile.