Dulapuri automate: boli congenitale. Transmisie automată AISIN - transmisii automate pe care mașina merită transmisia automată aisin

În fiecare an popular câștigă din ce în ce mai mult mașini echipate. Cutia de viteze automată cucerește inimile nu numai reprezentanții feminine, ci și bărbații. Ușurința de utilizare, precum și managementul de simplitate și confort - toate meritele transmisiei automate.

Cele mai multe mașini moderne au devenit dotate cu agregate de aisin. Dar, în timp, aceste mașini au început să dea defecțiuni, iar mulți proprietari s-au întâlnit deja de mai multe ori cu cele sau alte probleme în procesul de exploatare a acestora vehicul. În acest articol vom vorbi despre problemele asociate cu unitățile Aisin și vom încerca să oferim sfaturi cum să rezolvăm aceste probleme. De asemenea, în articol vom oferi mai multe conversații ale proprietarilor de mașini, care sunt echipate cu transmisie automată a AISIN.

Istorie și modificări

Acest minunat Aisin automat în Japonia sa născut. Agregatele acestui producător au fost făcute înapoi în anii șaizeci din secolul trecut. Dimensiunile mici au fost considerate principalele avantaje ale acestor dispozitive, deoarece inginerii au fost capabili să pună întregul potențial al cutiei într-o clădire mică.

Desigur, în timp, aceste agregate au evoluat și s-au dovedit a fi noi sisteme de control, precum și controlul unității electronice. În modificările moderne există noi hidroblock-uri noi utilizând New Hydroklapanov moderne, care controlează care unitatea electronică. Hydromufile s-au schimbat, de asemenea, și acum blocarea este declanșată la cererea "creierului" electronic. Astfel de caracteristici au permis reducerea overclocking la primele sute și reducând semnificativ consumul de combustibil. Desigur, astfel de inovații și complexitatea designului au afectat negativ fiabilitatea acestei unități.

Malfuncționalități comune, cauze și simptome

Cele mai frecvente cauze ale defectelor sunt luate în considerare Înlocuirea nerezonabilă Ulei AISIN AFW. Desigur, cu o alergare de 300 de mii de kilometri, orice transmisie automată nu reușește, dar se întâmplă că cutia Aisin nu trăiește și cea de-a doua sute de mii de kilometri. Toate acestea se datorează serviciului târziu, precum și expunerii cutiei la sarcini maxime. Dacă Aysina presupune în mod regulat să alunece, resursa sa este redusă uneori.

Dacă exploatați în mod corespunzător această unitate și schimbați uleiul Aisin, de exemplu, AISIN AFW, la fiecare 40.000 de kilometri sau la fiecare trei ani, atunci acest aparat automat va servi proprietarului de mai mulți ani.

Cele mai frecvente semne ale defecțiunii din această casetă pleacă la momentul trecerii de la 4 la 5 viteze. Desigur, aceste simptome apar în direcția opusă, adică atunci când se mișcă cu cincea la cea de-a patra viteză. Pentru că aceste agregate ale jerk-ului de la prima la a doua viteză sunt norma, deci nu merită îngrijorătoare. Principalul vinovat al tuturor defalcărilor este unitatea de control hidraulic, în care sunt construite solenoidele, sunt angajate în control computer de bord. În procesul de uzură în interiorul cutiei, se formează o rasă de lame metalice și, dacă nu schimbați uleiul pentru o lungă perioadă de timp, aceste chipsuri înregistrează microfiltrele din interiorul solenoidului. Astfel, există un pasaj dificil de flux de ulei, ceea ce duce la un proces de uzură accelerat.

Un alt moment de defecțiuni ale cutiei de viteze Aisin este uzat, precum și plăci intermediare metalice situate între ele. Pentru a scăpa de această problemă, va trebui să rezolvați complet unitatea și să curățați toate piesele de la chipsuri și o altă placă.

Convertorul de cuplu este, de asemenea verigă slabă Aceste automate. Discul de blocare din interiorul convertizorului de cuplu nu are mai mult de 150 de mii de kilometri, ceea ce duce la rokes și vibrații la momentul mișcării.

Destul de deseori întâlnite Aysins, a cărui uzură era la limită. Ca rezultat, aceste casete nu au putut trece rapid la transferul necesarȘi dacă sa întâmplat, comutatorul era cu o lovitură mare. Din fericire, astăzi există toate piese de schimb necesare Pentru repararea acestor agregate.

Mulți drivere cu experiență Ei știu că aceste automate nu pot fi supuse unor sarcini exemplare, în special alunecând sau remorcând alte vehicule.

Proprietate vizionări

Alexander, orașul UFA, mașina Volvo

Am cumpărat mașina practic nouă cu câțiva ani în urmă, a făcut de atunci mai multe întreținere mașini și a turnat AISIN AISF AFW Strict de ulei strict. Nu au existat probleme cu cutia din acești ani de funcționare, mașina se comportă cu încredere, fără un indiciu de uzură. În general, consider că caseta foarte bine, în special această unitate mă placă într-un flux urban dens.

Egor, orașul Kazan, mașina Toyota

Am vrut mult să cumpăr mașina japoneză Cu o mașină japoneză reală. Cred că Toyota ta cel mai bun auto. Pentru un buget mic. La condusul de 15.000.000 de kilometri, trebuia să înlocuiesc hidraulococul cu solenoizi. De asemenea, filtrul, după care au dispărut probleme cu juparii. Am condus după repararea deja 60.000 de kilometri, iar mașina se comportă ca una nouă.

Nikolay, Tyumen City, Volkswagen Masina

Imediat după cumpărarea mașinii, a trebuit să reparăm caseta. Simptomele defecțiunilor au fost uriașe în momentul tranziției de la 3 la 4 transmisii. La început, nu știam despre această problemă, dar după ce am băut în zăpadă, mașina sa ridicat complet în aer liber. A trebuit să sun camionul de remorcare și să conduc mașina la serviciul în care vrăjitorul, dezasamblat cutia, a fost determinat mai multe defalcări. Înlocuit pompa de ulei, Hydraulicock și 1 pachet și a inundat, de asemenea, noul AISIN AISIN AISIN6004. Repararea a ieșit foarte scumpă, dar nu regret. Acum merg așa cum vreau.

Eugene, orașul Khabarovsk, mașina Audi

Mă duc la mașina mea pentru al cincilea an, timp în care trebuia să reparăm de trei ori caseta. Pe masina mea a instalat un agregat de la producătorul Aisin, care este renumit pentru fiabilitatea sa. Pentru frumoasa mea uimire, aceste reparatii ma costa nu foarte scumpe, spre deosebire de alti concurenti. Pentru totdeauna, am înlocuit uleiul de trei ori și am spălat hidraulicockul. În prezent, mașina are un kilometraj de 200.000 de kilometri și se comportă complet în mod adecvat.

rezumat

Rezumarea, vom face câteva concluzii cu privire la această unitate. În general, agregatul de la Aisin poate fi considerat o mașină fiabilă. Dacă închideți ochii la unele defecte de design și greșeli, atunci această mașină este capabilă să se miște cu ușurință la aproximativ 250 de mii de kilometri de rulare. Desigur, sub rezerva în timp util întreținere și utilizați numai uleiuri originale și piese de schimb.

Unele mașini mor de la uzura treptată asupra kilometrajului respectabil, în timp ce altele pot arunca alimentatorul imediat după absolvire - mai des la al doilea sau chiar al celui de-al treilea proprietar. Cumpărătorii de mașini cu kilometraj în primul rând selecția noastră de diverși producători cu caracteristică locuri slabe. În pregătirea ei, compania "Tahoe Transmishns" a fost ajutată, care aproximativ douăzeci de ani este angajată în repararea profesională a automatelor. În plus, se ia în considerare experiența serviciilor neoficiale și de club pentru serviciul auto cu aceste casete.

Colecția include automate bine studiate și comune, debutat acum 10-15 ani. Această perioadă este marcată de apariția în masă a cutiilor cu mai mult de patru pași. Complicația designului redus în mod inevitabil a fiabilității și a resurselor. Astfel de cutii au pus în principal pe mașina generațiilor penultimate, dintre care multe au devenit cele mai binevenite piață secundară. Aceste mașini au rulat runde impresionante, ceea ce a făcut posibilă identificarea punctelor slabe caracteristice ale unor transmisii.

Destul de ciudat, rănile au fost observate de unele, ar părea automat și dezinstalat de 4 trepte de automobile. Problemele apar nu numai datorită resurselor scăzute ale elementelor individuale ale cutiilor, ci și ca urmare a supraîncălzirii cu călătoria pe termen lung la viteze mari, buxații și chiar cu o împingere nevinovată a blocajelor de trafic în vreme caldă. Adesea, astfel de moduri nu duc la supraîncălzire a uleiului cu o indicație adecvată pe panoul de bord, dar există suficiente sarcini pentru deformarea termică, de exemplu, blocul supapei.

ZF 6HP.

La Audi, mai des decât altele sunt încurajate de mâneci de tambur. De obicei, problema apare la kilometraj de 100.000-150.000 km și se manifestă în jerks la comutare, și în cazuri de funcționare - și în alunecarea discurilor de frecare. Manșoanele sunt presate în tobe și, de fapt, sunt rulmenții lor de alunecare pe arborii cutiei, prin care uleiul este servit în pachete de frecare sub presiune. Scurgeri prin intermediul lacunelor mărite în timpul uzurii critice în timp duce la alunecare puternică și combustie de frecare. Pentru unele modificări ale bucșilor 6NC sunt disponibile ca părți individuale, numai tamburul poate fi obținut pentru alții.

Supraîncălzirea mașinii este caracteristică în principal pentru BMW. Supraîncălzirea promovează durabilitatea termică a motoarelor bavareze. Uneori, după 100.000 km de alergare în starea închisă, termostatul sistemului de răcire este închis, ceea ce duce la uzură accelerată Ambalajele de cuplare cu schimbare de frecare și încuietori de convertizor de cuplu. Toate problemele descrise sunt mult mai puțin probabile cu modificările consolidate ale 6nR pe SUV-urile marca Land Rover.

PSA Peugeot Citroen / Renault: AL4 / DP0

Sorția principală a mașinii AL4 / DP0 este o resursă foarte mică de supape de comandă electromagnetice (solenoizi). Aparent, datorită calității necorespunzătoare a fabricării atunci când supapele s-au încălzit la temperaturi de funcționare, modificările lor de rezistență internă - un indicator extrem de important pentru funcționarea corectă. Supapele încep să lucreze cu întreruperi, ceea ce duce la tevii la comutarea transmisiilor. Și acest lucru se întâmplă să ruleze doar 50.000-60.000 km. Cel mai adesea pentru a da vina principala supapă de control a presiunii uleiului (EPC) și a senzorului său. Transportul unei vizite la serviciu, apoi duce, de obicei, la combustia pachetelor de frecare. Reparația este complicată de faptul că solenoizii după instalare trebuie ajustate. Destul de des, mașinile chiar și după recuperarea calificată au revenit la o sută.

În plus, în serviciile de club, există adesea cazuri de dezinteresare a șuruburilor de montaj de hidroblock, ceea ce duce la o scădere a presiunii uleiului în sistem și declanșează atunci când trecerea treptei de comutare.

Periodic există fluxuri de caseta schimbătorului de căldură. Și, în general, sistemul de răcire nu este suficient de eficient. O călătorie scurtă sub sarcină este suficientă pentru a supraîncălzi mașina și a trecut la modul de urgență. În mod natural, cel mai adesea se întâmplă în timpul verii. Uneori supraîncălzirea similară duce la arderea rapidă a pachetelor de frecare.

În 2010, mașinile franceze au început să pună - AT8 (Peugeot și Citroen) și DP2 (Renault). Actualizările au beneficiat în mod clar. Benchi cu solenoizi practic a dat în judecată nu, și chiar supraîncălzi mașina a devenit mai puțin. Deși pe acele mașini în care nu există radiator suplimentar de răcire cutia (încorporată în schimbătorul de căldură al motorului), problema cu supraîncălzirea nu a fost eliminată.

MERCEDES-BENZ 722.6 / 722.9

A început să pună mașini (de exemplu, pe clasa C și clasa E a generațiilor anterioare) înapoi în 1996. În general, caseta este fiabilă, cu o resursă mare, dar fără răni nu a costat.

Cutia radiatorului de răcire este încorporată în schimbătorul de căldură al motorului. Aproximativ 100.000 km de rulare din cauza întreruperii etanșeității în compușii antigelici pot intra în ulei de transmisie. Mașina începe să împingă și, în curând, dacă nu o acordați atenție, va muri. Cutia este destul de sensibilă și la supraîncălzire, care este posibilă dacă radiatorul de răcire este ambalat cu noroi și în jos.

După 100.000 km, este posibilă refuzul unei plăci construite în holul hidraulic. Defecțiunea sa este diagnosticată de prezența erorilor de viteza revoluțiilor vândute în această taxă. Cauză probabilă de rupere - acumularea de produse de uzură a metalelor pe senzori și contacte de contact sau cutii de supraîncălzire semnificative. Unele sute de restabilire cu succes a taxelor defecte.

Seria de vehicule cu șapte etape 722.9 a văzut lumina în 2004. Ei au pus-o, în principal pe aceleași Mercedes din clasa C și E a generației anterioare. Comparativ cu colegul său mai în vârstă de 5 trepte, are un design mai complex și, prin urmare, un capricios.

Producătorul nu a eliminat defectul constructiv al radiatorului de răcire, datorită faptului că antigelul a căzut în uleiul de transmisie. În plus, mașina 722.9 a fost achiziționată de o unitate de control solenoid complet, încorporată în palet. Nodul scump a devenit mai sensibil la cutiile de supraîncălzire și la praful de metal. Problema se apropie de obicei după ce notorii de 100.000 km de alergare. În serviciile de club se spune că, în același timp, pachetele mici de pachete de frecare ridicate sunt adesea arse.

AISIN TF60 / TF80

Mașini de reparații TF sunt un pic mai ieftin decât omologii germani: 130 000-150 000 de ruble.

Locul slab al ambelor versiuni ale TF - Hydraulicock. La cursul de 100.000-150.000 km, este posibilă deformarea corpului său datorită supraîncălzirii cutiei, ceea ce duce la depresurizarea sistemului, scăderea presiunii uleiului și combustia arcurilor. Un alt motiv pentru drenajul unui bloc hidraulic este o uzură mecanică naturală a suprafețelor de instalare ale solenoizelor sale. Prin urmare, dacă a apărut Jerk când comutați, trebuie să contactați urgent serviciul în timp ce purtați produsele nu termină întreaga cutie.

Potrivit statisticilor, rănile cutiilor TF sunt mai puțin frecvente pentru Volvo și mai des - pe Mondeo. Aparent, datorită particularităților sistemului de răcire Ford, mașina este mai susceptibilă la supraîncălzire. În plus față de Hidrobloc, Mondeo suferă adesea de ambreiajul ambreiajului convertorului de cuplu.

Transmisie automată cu 6 trepte rare AT6 (TF-70SC) De la Aisin Co proiectat în 2006 pentru autoturismele cu roți din față Peugeot. Clasa de mijloc cu un motor de la 1,6 la 2 litri. Conform clasificării cuplului Aysin ACPP LA 6. - Capacitate medie de cuplu. Adică transmite un cuplu la 220 nm (conform lui Aysin) de la 2 motoarele lituaniene. După o perioadă lungă de timp, această transmisie automată a fost publicată într-o serie în anul crizei 2009 și nu a fost deloc activă ca un frate mai mare megapopular TF80.

Numai în 2011 a fost din nou amintit de francezi și ia dat oa doua șansă.

Ea se întâlnește cu privire la rare sau asiatice Peugeot - 308 , 3008 , ... (listă -) A văzut-o și pe Mini Cantrimen și Roadster.

Ea a fost dezvoltată sub mașinile PEUGEOT CITROEN pe o bază constructivă ( AM6. Capacitate ridicată de cuplu - până la 400 nm), "INSIDE" sunt în mare parte legată - .

În 2014, au fost lansate noi modificări: sub un cuplu mai mic - agregat cu motoare rare la 1.6L pe copiii Peugeot 308, 508, 208, RCZ ... și sub aceleași motoare - TF-82

Precum și GA6F21AW.) A devenit posibil să se întâlnească cu mașini mai populare în reparații Mini cooper. (F55, F45, F56, ONE, B47, B38).

Această cutie compactăLA 6.are control electronicintegrat în proiectarea transmisiei automate. În același timp, este proiectat ca "sport", unde viteza a 6-a este viteza maximă și nu "de sus" pentru conducerea economică de-a lungul autovehiculului Autobahn, deoarece este aranjată în 6 maturi cu formula "5 + E "(cu o transmisie economică).

Cutia este proiectată de "indestructibil", care trăiește la cea mai veche a mașinii, când repară caseta nu mai are sens. Dar încălcarea transmisiei automate simple poate conduce această casetă la revizia chiar mai devreme de 200 TCM.

Ca de obicei, recomandările dealerilor din punct de vedere al înlocuirii petrolului și consumabilelor diferă cu recomandările constructorilor Aysinovsky. Viața calculată a casetei de revizie depinde puternic de frecvența schimbării uleiului și din modul de conducere. Și în mod normal, dacă prima reparație este necesară după 200-300 TCM. Caseta (calculator) n a început sub manorarea de conducere și a temperamentului șoferului și poate fi agresiv (ca Jigit) să se desprindă de semafoare, să supraîncărcând frecare și unelte de planete și pot accelera calm ca un călugăr zen japonez, care va întârzia transmiterea automată a revistei Moartea mașinii de la bătrânețe.

Filtru - 354010A. Plastic cu o membrană simțită, spre deosebire de filtrul TF-80. Același proiect de filtru de oțel după 2011 pe noile modificări TF80SC.

Se schimbă cu fiecare secundă schimbare de ulei. Ulei - TOYOTA TOYOTA WS Sintetics (aproximativ 6,1 litri), care funcționează bine la temperaturi scăzute și vă permite să încălziți automat în timpul iernii înainte de a începe mișcarea. Verificarea nivelului de ulei este efectuată, precum și pe fratele mai mare, cu nivelul gaurei devinre. Uleiul principal este recomandat să se schimbe pe o mașină tânără până la 100 TCM, iar cu testarea vârstei calității uleiului, se arată că schimbarea uleiului trebuie făcută după 60-80 TCM, care depinde și de agresivitatea condusă.

Alegeți kiturile de reparații - tasta din stânga (împreună cu TF80 asociate).

Pentru primii revizuiri, ei comandați tampoane de reparații și glande - 354002A. Este luată de dragul setului de inele de teflon, care se usucă în principal de la funcționarea cu ulei murdar și supraîncărcări. De la uzura inelelor depinde în mare măsură rata de uzură de frecare și "fier". Consumabile de cauciuc se schimbă complet atunci când supraîncălziți cutiile și după 8-12 ani de funcționare. În plus față de inele, de asemenea, o componentă importantă a pereților pereți sunt glandele și garniturile de hidroblock.

Lanțul de defecțiuni începe cu hidroflita și solenoidele marcate, care nu sunt ca uleiul în linie a unuia dintre pachete și mașina începe cu o întârziere sau trecere la viteze comutare.Boala tipică a 6-platformelor moderne și a hidroflitei. Nu-i place o suspensie de frecare din hidrotransformator din ulei. Schimbarea frecventă a uleiului ajută la auto-curățarea hidroplăciului.

Dar Hydraulicock în sine a devenit acum aproape etern datorită faptului că toate cele mai multe puncte slabe - canale pentru care uleiul murdar și pistonul cu bobine au devenit parte a designului de solenoizi, care sunt realizate din aliaj anodizat de Teflon, care, pe de o parte, crește durata de viață a supapei și, pe de altă parte, reparația a hidroblocului este de a înlocui pur și simplu solenoidul "TRUMPING".

Este necesar doar să ne amintim că faptul că inelele și garniturile de cauciuc sunt, cu atât mai mult ulei conduce pompa prin supapa de hidrobloc pentru a compensa pierderea.

Și de la asta pe un flux mai mare, solenoizii continuă să crească și mai repede. Prin urmare, de fiecare dată când există o dezasamblare și înlocuirea solenoizilor (set 354420A) se recomandă schimbarea consumabilelor Remkomplekt. Și, bineînțeles, împreună cu repararea blocului hidraulic, se schimbă o ambreiaj de frecare uzată - principala "încălzire" și "Pachkun" a pistolului mașinii. Cu uleiul sfâșiat, nu înlocuiți toate fricțiunile - aceasta este o propoziție pentru uciderea lentă a acestei casete minunate.

Costul și disponibilitatea pozițiilor necesare pot fi verificate în magazinul online sau apăsând componentele pe un fundal portocaliu..

Ce fel de mașină a fost instalată această familie ACAP:

Eliberați mulți producători. Aisin este o firmă din Japonia, care produce o gamă largă de părți auto, dar în Europa și piața asiatică, transmisia automată este utilizată de transmisia automată. Cutiile sunt folosite în produsele lor, astfel de preocupări eminente, cum ar fi Kia, BMW, Ford, Audi, Nissan și altele. Cutii de aisin sunt ușor de operat, disponibile la cost și posedă o bună întreținere.

Istorie

Producător de țară Aisin - Japonia. Firma a început să producă transmisie automată în secolul al XV--lea. Primele mostre au fost cu trei viteze, au câștigat rapid popularitatea din cauza fiabilității și a neplăcerii. După ceva timp, compania a intrat pe piața europeană și americană.

De atunci, cutiile de aisin sunt în mod constant îmbunătățite. Până în prezent, acestea sunt utilizate în principal de transmiterea automată a acestei companii pe 5 și 6 pași. În special, este AISIN 09G pe 6 pași (TF60-SN pe marcaj propriu al companiei, dezvoltat în colaborare cu inginerii VAG), instalat în Skoda, Mașini Volkswagen etc.

Caracteristici transmisie automată Aisin

De-a lungul timpului și autocontracerii, consumatorii notează demnitatea importantă a cutiilor japoneze: ele sunt compacte decât profitabile diferă de multe eșantioane de concurenți. O dimensiune mică vă permite să puneți aceste tranzacții automate în pottatori de sareCe este extrem de popular pe piețele asiatice și devine din ce în ce mai solicitat în Rusia.

Printre alte avantaje Transmisia automată a Aisin:

• mic, dar foarte eficient, oferind transparent automat și asigurați-vă un lubrifiant eficient nodul. Acest lucru arată ca o lichidă hidraulică:

Este necesar să scoateți paletul casetei, să inspectați discurile și manșetele pistoanelor, dacă este necesar, înlocuindu-le.

• Cutia face afară, mașina nu se mișcă sau abia plimbare până când uleiul se încălzește.

Principalul motiv pentru aceasta este eșecul cutiei casetei. Problema este rezolvată numai prin înlocuirea unui nod rupt.

• Mașina abia plimbă înainte și nu răspunde la incluziune transmisia spate. Dacă încercați să împingeți mașina înapoi, ea eșuează.

Astfel de simptome indică o defalcare a casetei cu cutie de viteze planetare atunci când jampele de viteze solare. Modul de a elimina problema este de a înlocui detaliile care au căzut sau renovate pe acestea.

• Uneltele din față de pe cutie sunt pornite, dar spatele nu este.

Compania japoneză JATCO - cel mai mare producător de produse automate și robotice este foarte popular printre producătorii de automobile: "Nissan" complet variatori JATCO., Infinity - 7 trepte "Automate", "Renault" - transmisie automată cu 6 trepte.

Un pic de istorie

În 1970, compania de transmisie automată japoneză (JATCO) a fost înființată și produsă cu succes transmisii automate Pentru "Nissan" și "Mazda". Până în 1999, ea face parte din îngrijorarea "Nissanului". Pentru o mai mare libertate în vânzări, managementul Jatco a decis să facă un pas către separarea de autoconecern. Deoarece era necesar să concureze cu două transparente automate - Aisin de la Toyota și ZF german, dezvoltarea ulterioară a companiei nu a amenințat.

Astăzi, Jatco vinde transmisia automată pentru câteva sute de mii pe an. Potrivit recenziilor, "Mașini" JATCO cu ușurință concurează printre alți producători, eliberând bugetul, dar produse fiabile.

Imediat după deconectarea de la Nissan, Jatco a lansat un variator, a câștigat astfel primul loc în lume. Chiar și astfel de giganțe auto, deoarece BMW și Volkswagen au început să-și folosească produsele, echipate cu succes automate și mașini variasts cu un volum de până la 3,5 litri.

Sistemul de transmisie automată JATCO

Setul de litere și numere în numele cutiilor numai la prima vedere pare incomprehensibil. De fapt, el este simplu și informativ:

• literele r și f au desemnează unitatea (R - spate - f - înainte - tracțiunea față);
• prezența literei e indică controlul electronic - electronic, L - hidraulic;
• prima cifră este numărul de viteze;
• ultimul număr și scrisoare după care denotă numărul de modificare.

În cazul unui variator, numărul de unelte este indicat de un număr 0.

Instalarea "Machine" JATCO pe VAZ

În 2010, sa decis producția serială a vehiculelor cu transmisie automată. Echipamentele acestor mașini ar fi trebuit să fie un cumpărător mediu de înaltă calitate și disponibil financiar. Deoarece încercarea anterioară cu ACPP Cate nu a fost încoronată cu succes, managementul instalației a început să coopereze cu JATCO.

Oferta de a stabili un japonez compact "Avtomat" privind venitul cu venituri mici "Lada Grant" sau "Lada Kalina" părea destul de acceptabil.

Această decizie radicală a fost așteptată cu nerăbdare de către conducătorii ruși. Controlul mașinii cu transmisie automată este mult mai ușor. În absența propunerilor de la producător intern Mulți trebuie să cumpere mașini străine secundare folosite.

Transmisie automată JATCO.

"Automat" JF414E este proiectat pe baza unei transmisii manuale cu 4 trepte, pe care Nissan a lansat-o în 80 de ani. Timp de 30 de ani, transmisia manuală a fost îmbunătățită și schimbată, capturarea tendințelor mondiale. În cele din urmă, până în 2012, a fost transformată din mecanică în automată și a câștigat o mare popularitate în rândul iubitorilor mici de caltrie.

Instalați japonezii "Avtomat" pe VAZ a fost un pic mai complicat și mai scump decât MCPP sau robotul. În consecință, în costul de reparații și întreținere este de asemenea inferior.

JATCO pornește Lada Grana. în 2012. A adapta noua cutie Pentru proiectarea "granturilor", a durat un an și jumătate. Eforturile comune ale inginerilor Avtovaz și Jatco au fost încoronați de succes. Specialiștii austrieci ai AVL au fost atrași de configurația finală. Trebuiau să facă o funcționare a transmisiei automate mai dinamică.

Pentru a combina "Automaton" cu motorul, designerii au făcut modificări la unele noduri ale mașinii. Din cauza masei mai mari a cutiei, era necesar să se consolideze suspensia frontală. Carter a devenit turnat (și nu ștampilat, ca în versiunile anterioare). Paletul a fost atașat direct la hidrotransformator, sporind astfel rigiditatea structurii. Datorită tuturor manipulărilor, clearance-ul a scăzut cu 20 mm.

Recenzii despre "mașini" JATCO

Recenzii despre "automate" JATCO JF414EPS. O parte din proprietarii de mașini a fost bucuroasă să apară o mașină accesibilă cu transmisie automată, partea găsită minus și defecte. Litigiile despre echiparea casetei cu un control hidromecanic, care este considerat a fi fiabil, dar deja depășit. Masinile moderne sunt din ce în ce mai gasite control electronic. Dar prezența ei crește semnificativ costul întregii mașini.

După părăsirea transportorului "Lada Grant", au avut loc unități de testare și recenzii ale mass-media oficiale și amatori. Proprietarii de mașini și-au împărtășit impresiile în comentarii și pe forumuri, făcând imaginea generală a JATCO AUTOMATON privind subvenția.

Cei care acordă o atenție deosebită esteticii și practicității sunt compilate cu privire la absența oricărei protecții împotriva intervalelor de comutare aleatorie. Slotul pentru pârghie este absolut neted, fără dopuri. Lasat de bord Și indicatorul modului este afișat, dar mulți ar dori să aibă lumina de fundal a denumirilor și pe selectorul de viteze.

Cu toate acestea, inginerii au furnizat protecție pentru transmisia automată de la comutarea neautorizată. Chiar dacă șoferul comutați la întâmplare maneta în modul în timp ce conduceți cursa din spate R, caseta nu răspunde la această acțiune până când vor apărea condițiile pentru acest mod (de exemplu, oprire).

Iubitorii de tăiere a călătoriei mulțumiți de overclockarea dinamică "Lada Grana". Relația dintre apăsarea pedalei de gaz și munca motorului este foarte bună. Motorul reacționează imediat, fără întârziere la viteza de comutare.

A patra transmisie este configurată atât de scăzută valoarea transferului. persistă în timpul unei conduceri uniforme (de exemplu, pe autostradă, pentru a salva benzina). Dar, cu o ușoară apăsare pe pedala de gaz, cuplul de pe roți crește ca și cum există un altul - intermediar - valoarea vitezei.

În general, funcționarea transmisiei automate este invizibilă. Este ușor, de asemenea, abia le scade.

Cutia are o funcție "Overdrive", care interzice automatizarea pentru a merge la a patra treaptă de viteză. Este convenabil în timpul depășirii pentru a crește dinamica mașinii. Există intervale de restricție forțată a primelor două trepte. Acestea se aplică atunci când conduceți în jurul unui bustard sau ridicarea în sus.

Principalul dezavantaj al "Automaton" este luat în considerare mare flux Benzină, în special în caracteristica orașului. Când rulează o mașină nouă, vine de la 17 litri la 100 km, apoi scade, dar nu mai mică de 13 litri la 100 km în modul mixt.

Instalarea "Machine" JATCO pe Kalina

După transmiterea automată a fost echipată cu ingineri pusă pe producția de transportoare "Kalina" cu aceeași cutie. Aici cumpărătorii au o gamă de corp, deoarece au fost completate cu "automate" și hatchback și vagonul.

"Kalina" cu "mașină" JATCO, potrivit recenziilor, nu au avut diferențe de "granturi", cu excepția faptului că proprietarii de mașini au îngrijorat tava motorului din aluminiu. Partea inferioară a fundului ar putea duce la fisuri și deformare a acestui element de protecție. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină nouă, paletul a fost recomandat înlocuirii imediat.

Servicii de reparare și garanție

Oficial, planta Avtovaz a decis să nu remedieze transmisia automată, ci să se schimbe la unul nou. Acest lucru se datorează faptului că caseta automată JATCO este o unitate nouă, necunoscută pentru această producție. Învățați-mă Mecanica centrul de dealer. Repararea unui astfel de nod complex la Avtovaz nu este pur și simplu nicio posibilitate.

Orice defalcare poate provoca întreaga parte a mașinii. Prin urmare, fiecare eșuat "Avtomat" este trimis către instalație pentru a determina defalcarea și statisticile.

Viața de serviciu de garanție a transmisiei automate coincide cu perioada de garanție a mașinii în sine.

Sfârșitul eliberării "Lada" cu transmisie automată

2015 a devenit un punct de cotitură pentru vânzarea de mașini "Lada Grant" și "Lada Kalina" a început să cadă. Și nu este vorba despre recenzii despre cutie japoneză "Avtomat" JATCO (acestea erau încă pozitive) și, în faptul că planta a rămas singurul client al transmisiei automate cu 4 trepte de la producătorul japonez. În acest sens, prețul "automată" a început să crească trăgând costul mașinilor echipate cu el.

Conducerea Avtovaz a decis să se elimine cu producția de "grant" și "Kalina" cu transmisie automată.

Cutie de viteze mecanice robotice

Noua cutie a fost construită pe baza transmiterii manuale interne 2180 cu adăugarea de electrocolați (mecanism de comutare a vitezei) al companiei germane ZF.

Costul redus al unității se datorează faptului că acesta este colectat pe același transportor ca și cutia standard cu 5 trepte. Ca rezultat, se transformă într-o mașină complet productie domestica Pentru un cost foarte moderat. Pentru comparație: Pentru a finaliza "robotul" "Volkswagen Polo" "Kia Rio" sau "Volkswagen Polo" va costa de două ori mai scump decât "Lada".