Ce să se toarnă în transmisia automată? Ulei ATF pentru caracteristicile de transmisie automată și aplicarea și compatibilitatea uleiurilor ATF de înlocuire a uleiului ATF în transmisie automată

Lucrând la temperaturi extreme, împiedicând impactul distructiv al vitezei și presiunii uriașe, uleiurile de transmisie joacă în aceste noduri ca un rol important care este cu adevărat dificil de supraestimat. Probleme cheie atunci când alegeți un ulei de transmisie, fie că este o vâscozitate de 80W90, 75W90 sau ATF (lichid de transmisie automată) și, uneori, cu monobabilitatea W90, vor exista în primul rând proprietățile fizico-chimice ale uleiului - adică capacitatea lor de a lansa cu ușurință la Temperaturi scăzute și indicatori neschimbați stabili cu un interval de serviciu lung, precum și recenzii ale inginerilor de vârf.

Cum să determinați vâscozitatea necesară

Aici, atunci la venit și a venit compania inginerilor americani (numele lor oficial poate fi găsit pe toate canalele - Sae.) și au marcat scala de temperatură atunci când se utilizează o anumită vâscozitate recomandată de ulei de transmisie sau lichid ATF. Piesele uzate au fost minime. Exprimarea mai ușoară, este dintr-un material lubrifiant care depinde de faptul dacă materialul lubrifianți depinde de cât de succes ulei de transmisie va rămâne pe detalii.

În timpul iernii și vara

Zilele merg atunci când era necesar să aibă grijă în mod constant de înlocuirea uleiului de transmisie în funcție de timpul anului. Monobilitatea în uleiuri, de exemplu W90, poate fi atribuită în siguranță celor pe cale de dispariție de pe piață. Cele mai frecvente astăzi este 18W90 (mai des minerale) și 75W90 (semi-sintetic și sintetic) și 75W90 (semi-sintetic și sintetic), o varietate de lichide ATF și dextron (de asemenea, semi-sintetice și sintetice) vin să le înlocuiască . Merită să spuneți că temperatura de congelare a sinteticii va fi semnificativ mai mică decât uleiul mineral?

Factorii sunt luați în considerare:

• Raportul adecvat al aditivilor anti-sexuali
• Stabilitatea filmului de petrol în condiții critice

75W90.

Aproape toate cutiile de viteze ale autoturismelor noi, în timpul nostru, sunt umplute cu această vâscozitate petrolieră. Chiar și în cea mai puternică rece, componenta sintetică de 75W90 va da lansatoare excelente.

80W90.

Aproape întotdeauna aceste uleiuri pe bază minerală sau "apă minerală". În epoca noastră de viteză, există și un motiv pentru a le lua la tendințele de ieșire din ultimii ani.

Toleranțe GL 4 sau GL 5 sau GL 6 (TM-4 și TM-5)

Care este uleiul de transmisie pentru a turna în pod sau caseta de clasificare Gl. Veți spune doar toleranțele oficiale ale producătorilor auto. Este suficient pentru dvs. să navigați în următoarele cunoștințe de bază:

GL 4 și GL 5 - Ca toleranțele în uleiurile de motor, diferă cu rețeta de prescripție medicală. Adesea, admiterea mai mare a uleiului se suprapune în cea anterioară și având în vedere acest lucru este permisă pentru utilizare.

Și dacă nu vă uitați la caracteristici rare, atunci decizia de a înțelege următoarele:

Gl 4. - pentru cutiile de tracțiune față

Gl 5. - aici, dacă aveți nevoie de cerințe mai mari pentru uleiul de transmisie, turnați-l în pod (încărcătură mare)

GL 4 / GL 5 - Considerat universal

ATF.

Nu destul de ulei, dar lichid. Sarcinile pentru ATF sunt semnificativ mai mari decât lubrifianții familiari. Aici este rezolvată problema căldurii, protecția împotriva coroziunii în condiții agresive și mai mult gradul înalt. Purtați protecția. Cerința principală este că ATF are cei mai înalți indicatori posibili la oxidare și temperatură.

În esență, ATF este rar găsit mineral. O ceașcă de semisintetică sau sintetică. Ca parte a antioxidanților, anti-placare, aditivi antipini și convertor de vâscozitate. ATF lucrează adesea în condițiile de frecare a mai multor metale care diferă în proprietățile lor.

Ieșire:

1. În primul rând, este important să aflați ce uleiuri de transmisie sunt prescrise de o mașină pentru umplere
2. Alegerea dintre abundența de propuneri de uleiuri de transport poate fi consolidată asupra unor revizuiri independente ale specialiștilor

Uleiuri pentru cutii automate Transmisii (ATF) împreună cu fluidele de frână Și lichidele pentru roțile de direcție hidraulice sunt cele mai specifice produse ale produselor chimice auto. Dacă uleiul de motor este drenat de la motor, acesta va porni și va funcționa chiar pentru o vreme și dacă eliminați din transmisia automată (transmisie automată) lichid, va deveni instantaneu orice nu este potrivit pentru mecanisme complexe. ATF are cerințe mai mari de vâscozitate, antifricțiune, antioxidative, anti-uzură și proprietăți antioxidice decât produsele petroliere pentru alte agregate.

Deoarece transmisiile automate includ mai multe noduri complet diferite - un convertizor de cuplu, o cutie de viteze, un sistem complex de control - gama de funcții de ulei este foarte mare: lubrifiază, se răcește, protejează împotriva coroziunii și uzurii, transmite cuplul și oferă ambreiaj de frecare. Temperatura medie a uleiului în carterul automat de transmisie este de 80-90 0 S, iar în vremea caldă cu un ciclu de mișcare a orașului se poate ridica la 150 ° C.

Designul casetei automate este de așa natură încât dacă motorul este îndepărtat, puterea este mare decât necesară pentru depășirea rezistenței rutiere, excesul său este cheltuit pe fricțiunea interioară a uleiului, care este și mai încălzită. Viteza mare de mișcare a uleiului în hidrotransformator și temperatura provoacă o aerare intensă, ceea ce duce la spumare, ceea ce creează condiții favorabile pentru oxidarea uleiului și coroziunea metalelor. Varietatea materialelor din perechi de fricțiune (oțel, bronz, metal-ceramică, plăcuțe de frecare, elastomeri) face dificilă selectarea aditivilor antifrictiții și creează, de asemenea, perechi electrochimice, în care uzura corozivă este activată în prezența oxigenului și a apei .

În astfel de condiții, uleiul trebuie să mențină nu numai proprietăți operaționaleDar, de asemenea, ca un mediu de transmisie de cuplu pentru a se asigura eficiență ridicată transmisii.

Specificațiile principale

Din punct de vedere istoric, a existat un "mod legislator" în domeniul standardelor de petrol transmisii automate Sunt corporații "General Motors" (GM) și "Ford" (Tabelul 1). Producătorii europeni, atât echipamente auto, cât și uleiurile de transport, nu au propriile specificații și sunt ghidate pe liste de uleiuri aprobate de acestea. Preocupările japoneze ale mașinii sunt, de asemenea, primite în același mod. În "Automate" utilizate obișnuite uleiuri de motor.care trebuia să se schimbe frecvent. În acest caz, calitatea vitezei de comutare a fost extrem de scăzută.

În 1949, General Motors sa dezvoltat fluid special Pentru transmisiile automate - ATF-A, care a fost utilizat în toate ACP-urile fabricate în lume. În 1957, specificația a fost revizuită și primită numele de tip un sufix A (ATF Tua). Una dintre componentele din producția acestor lichide a fost produsul de origine animală, obținut ca urmare a prelucrării balenelor. Datorită creșterii volumelor de consum de ulei și interzicerea vânătorii de balene, ATF a fost dezvoltată complet pe minerală și mai târziu pe bazele sintetice.

La sfârșitul anului 1967, General Motors a introdus o nouă specificație Dexron V, mai târziu Dexron II, Dexron III și Dexron IV. Dexron III și Dexron IV sunt create ținând cont de cerințele pentru uleiurile pentru o adeziune controlată electronică a autotransformatorului. General Motors a dezvoltat și implementat specificația Allison C-4 (Allison - separarea motoarelor generale pentru producția de transmisii), care definește cerințele pentru uleiurile care operează în condiții grele care operează camioane și tehnicile off-road. Ford nu a avut propria specificație ATF, iar inginerii Ford au folosit standardul ATF-A. Numai în 1959, compania a dezvoltat și a implementat standardul standard de marcă M2C33-A / B. S-a obținut lichidul standard ESW-M2C33-F (ATF-F) (ATF-F).

În 1961, Ford a emis specificația M2C33-D, care ia în considerare cerințele de proprietăți de fricțiune și în anii 80 - specificația MERCON. Uleiurile corespunzătoare specificațiilor Mercon sunt cât mai aproape de uleiurile lui Dexron II, III și sunt compatibile cu acestea. Principalele diferențe dintre specificațiile motoarelor generale și ale companiilor Ford sunt cerințe diferite pentru caracteristicile de fricțiune ale uleiurilor (General Motors în primul loc schimbătoare de viteză, în Ford - viteza comutării lor). Sunt prezentate caracteristici tipice ale uleiurilor pentru ACP în tabel. 2.

Masa. unu. Dezvoltarea specificațiilor petrolului

Uleiurile specificațiilor învechite sunt încă utilizate în multe mașini europene și foarte des ca uleiuri pentru cutii mecanice Transmisii.

În transmisia automată, majoritatea producătorilor mașini moderne Uleiuri recomandate care îndeplinesc cerințele specificațiilor Dexron II, III și Mercon (Ford Mercon), care sunt de obicei interschimbabile și compatibile. Uleiurile care îndeplinesc cerințele celor mai recente specificații, cum ar fi Dexron III, pot fi utilizate pentru a desena sau înlocui în mecanismele în care uleiurile au fost utilizate anterior în conformitate cu specificațiile Dexron II, iar în unele cazuri și ATF - A. Înlocuirea inversă de uleiuri nu este permisă.

Masa. 2. Uleiuri de caracteristici tipice pentru ABP

Pe piața rusă Sortimentul de uleiuri pentru ACP este destul de mare și, cu o excepție rară, este reprezentată de uleiuri importate (tabelul 3).

Masa. 3. Uleiuri pentru transmisie automată

Toate uleiurile, de regulă, au trecut teste pentru respectarea specificațiilor specificate și au toleranțe speciale de la producătorii de mașini.

Deși nivelul operațional al ATF este determinat de specificațiile producătorilor de echipamente auto, o parte semnificativă a uleiului produs este utilizată în alte aplicații decât AIC, de exemplu:
- In. cutii de alimentare Transferuri de construcții de teren, tehnicile agricole și miniere;
- în sisteme hidraulice de autoturisme, echipamente industriale, echipamente mobile și nave;
- în direcție;
- în compresoare cu șurub rotativ

Compoziția uleiurilor pentru ACP include de obicei antioxidanți, inhibitori de spumare, aditivi anti-uzură, frecare și modificatori de umflare. Pentru a identifica și detectarea rapidă a scurgerilor de ulei pentru AKP, este posibilă culoarea roșie.

Uleiurile pentru PPC sunt un grup separat de uleiuri. Uleiul pentru transmisia automată are o vâscozitate mai mare, utilizează pachete complet diferite de aditiv, mai degrabă decât în \u200b\u200bulei de motor. Un astfel de ulei este supus unor cerințe mai mari pentru proprietățile anti-uzură, antifricțiune și antioxidante, deoarece durata de viață a uleiului în transmisia automată este de la 30-40.000 km până la întreaga durată de viață a mașinii. Diverse sarcini efectuate de ulei în transmisie automată, fac cerințe foarte mari și restricții asupra proprietăților sale. Uleiul se răcește, lubrifiază, asigură ambreiaj de frecare și transmite cuplul. Gama de temperaturi de funcționare a uleiurilor din transmisia automată este de la 90 ° C la 150 ° C. Materiale complet diferite utilizate în perechile de aburire de transmisie automată (oțel - bronz, ceramică metalică din oțel, oțel, oțel - compozite materiale) determină utilizarea diferitelor aditivi polifriculari în uleiuri, care nu sunt întotdeauna compatibile între ele. În același timp, este necesar să se prevină aerarea și, ca urmare, spumarea uleiului în transmisie automată care apare atunci când fluxurile de ulei fierbinte sub presiune. Rezultatul de aerare și spumare a uleiului devine oxidarea uleiului și coroziunea materialelor din care se face transmisia automată. Transmisia automată este o unitate foarte încărcată, când se efectuează energia transformată în mișcarea translațională, este cheltuită pe fricțiunea interioară a uleiului, ceea ce duce la încălzirea sa semnificativă. Ca urmare, cerințele privind vâscozitatea uleiului în transmisia automată sunt opuse: reducerii frecării interioare a uleiului în timpul funcționării convertizorului de cuplu, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate relativă scăzută și să asigure lubrifierea angrenajului Contrar, uleiul trebuie să aibă o vâscozitate suficient de mare.

Tipuri de ulei pentru transmisie automată.

Uleiul de transmisie automată utilizează trei tipuri principale: Dexron, Mercon și MV. Acest lucru se datorează specificațiilor stabilite istoric pentru uleiul de transmisie automată. Prima specificație a uleiului a fost formulată în 1949 GM Corporation. La începutul anului 1990. Cerințele diferitelor specificații au devenit aproape aceleași astfel încât toate uleiurile pentru pisică să devină interschimbabile. Uleiurile de clasă IV DEXRON sunt proiectate pentru a fi utilizate în ambreiajul automat al transformatorului electronic.

Specificații de ulei ACPP GM (General Motors)

GM Primul cu care se confruntă cu necesitatea de a dezvolta și formula specificații separate pentru clasificarea lichidelor pentru transmisii automate (Fluide de transmisie automată - ATF, încă un nume pentru transmisia automată).

Tipul ATF a denotă un astfel de tip de ulei de transmisie care este potrivit pentru transmisiile automate autoturisme. Uleiuri, testate, au primit numere de calificare AQ. Numerele de calificare AQ au fost atribuite de Acordul cu Centrul de Cercetare GM "Ambour Research" în calificarea Amour N. Specificațiile și-au pierdut relevanța.

Dexron (B) - Specificații curente și în prezent pentru lichide pentru transmisie automată (uleiuri pentru transmisia automată) GM. Mulți producători sau cumpărători de astfel de transpareri automate utilizează, de asemenea, aceste specificații. Toleranța se face sub așa-numitul tip "B".

Dexron II, III, IV sunt cele mai recente specificații petroliere (lichide automate) gm. Acestea sunt strânse de cerințele pentru lichide pentru transmisii automate. Includeți și depășiți toate specificațiile anterioare, îndeplinesc cerințele sporite pentru asigurarea asigurării siguranța mediului. Fluidele ALTELICE: Specificații "Tipul C1" și "Tipul C2" sunt înlocuite condiții tehnice Dexron II; "Type SZ" - MIL-L-2104D.

Specificația Ford.

Fluide pentru transmisia automată "Type F", în conformitate cu cele mai recente specificații Ford M2C33F și M2C33G, în conformitate cu unii parametri (de exemplu, de coeficientul de frecare) diferă semnificativ de uleiurile dexron. Principala diferență este în coeficientul de frecare, care în cazul creșterii Ford cu o scădere a vitezei de alunecare, în timp ce motoarele generale, dimpotrivă, necesită o scădere a coeficientului de frecare în același caz.

Lichide pentru transmisii automate tip ATF. Conform specificațiilor Ford M2C138-CJ și M2C166N, este posibilă înlocuirea parțial a lichidelor Dexron II, cu toate acestea, cea mai preferabil completă schimbarea uleiului în transmisia automată.

Lichidele pentru seria ATF Dexron II, Plus Dexron III și ATF-A series, sunt proiectate pentru transmisii care funcționează sub sarcini mecanice și termice ridicate, pot fi utilizate în transmisiile de autoturisme ale oricărui producător de automobile, amplificatoare de direcție hidraulică și unități de ambreiaj. Grupul ATF Fluide de transmisie automată sunt produse sub două timbre: ATF II D PLUS și DEXRON III. ATF II D PLUS este conceput pentru a lucra în transmisii foarte încărcate, se referă la presiunea extrargală din categoria (presiune extremă). Un pachet echilibrat de aditiv de înaltă tehnologie oferă proprietăți ridicate anti-coroziune. În parametrii săi, acest ulei de transmisie automată îndeplinește cerințele celor mai importante companii de automobile din lume. Dexron III este utilizat în transmisia automată a autoturismelor, vehicule ușoare și minivane.

Alte specificații.

În plus față de specificațiile generale și specificațiile Ford pentru transmiterea automată, specificațiile din fabrică ale Chrysler, Man, Toyota, Allison, Regele, Voith, ZF sunt utilizați. Pentru vehiculele vândute pe teritoriul Europei și având o transmisie automată a ZF, uleiurile pentru transmisia automată sunt selectate prin specificațiile GM. ÎN ACP Audi., BMW și Mercedes anii recenti eliberarea umple numai ulei sintetic Pentru transmisia automată!

Înlocuirea uleiului în transmisie automată.

Înlocuirea uleiului în transmisie automată trebuie efectuată în conformitate cu manualul de instrucțiuni al mașinii dvs.! Încălcarea intervalelor de schimbare a petrolului, de regulă, conduce la o deteriorare accentuată a funcționalității transmisiei automate și la reduce durata de viață. Cu condiții severe de funcționare a mașinilor (mișcări complete de încărcare, mișcare cu o remorcă, motor de frânare frecvent, utilizarea autoturismelor pe drumurile cu acoperire cu sol, nisip și zăpadă, temperatura ambiantă ridicată sau scăzută, roțile scufundate, folosind o mașină în modul STOP START (Blocaje de trafic urbane), accelerația ascuțită din fața locului - toate automatelele sunt recomandate pentru a reduce intervalele de înlocuire a uleiului în punctul de control de două ori. În practică, aceasta duce la o reducere a intervalului interservier pentru uleiul de transmisie automată la Moscova la 30, maximum de 40.000 km! Schimbați mai mult uleiul - transmisia dvs. automată va dura mai mult!

Amestecarea transmisiei automate a uleiului de diferite tipuri atunci când le înlocuiți.

Amestecarea este posibilă, bine, este mai bine să o evitați. Pentru a identifica rapid uleiul umplut în transmisia automată, colorantul este adăugat la ulei, a cărui adăugare nu duce la o schimbare a proprietăților uleiului. Cu toate acestea, în condiții Când în mod clar nu puteți identifica uleiul umplut mai devreme, este recomandat să înlocuiți complet uleiul de transmisie automată. Costul chiar și cea mai bună reparație a transmisiei automate este de zece ori mai mare decât costul schimbării totale a uleiului în transmisia automată.

Ulei neorigin pentru transmiterea automată a mașinii dvs.

Când înlocuiți uleiul în transmisie automată, unii producători de automobile, cum ar fi Honda și Mitsubishi, necesită utilizarea uleiurilor specializate sub brandurile lor. Este necesar să înțelegem că nici Honda, nici Mitsubishi nu produc ulei independent, ci să-și ordone producția de la corporațiile petrochimice de frunte (ExxonMobil, BP, Chevron, Petrocanada și așa mai departe). În plus, recent, în presă, au existat informații că producătorii de automobile au început să pună comenzi pentru uleiurile de transport și de transmisie, completați unitățile motorului pe transportor, pe plante private din Europa (Ravenol, ADINOL și așa mai departe) în specificațiile lor. În același timp, uleiurile de transmisie și motor fabricate de Ravenol sub brandul lor de utilizare în mașini, să spunem, Hundai și Kia, în cea mai mare parte a indicatorilor lor depășesc producția de petrol aceleași ravenol, dar distribuite în ambalaje și sub Hundai Brand - Automobilul economisește bani și nu este interesat, astfel încât mașina să lucreze fără defecțiuni și după expirarea perioadei de garanție. Prin urmare, potrivit experților, utilizarea uleiurilor produse de plantele private europene direct pentru utilizarea în transmisia automată a unei mașini a unui producător de mașini este cea mai bună opțiune Pentru acei proprietari de mașini, perioada de garanție pentru autoturismele care sa încheiat deja.

Lichid ATF. - Acesta este un ulei de transmisie specială, care are o consistență lichidă și are o bază minerală sau sintetică. Este destinat mașinilor care lucrează la "automatizare". Fluidul de transmisie ATF este responsabil pentru efectuarea mai multor funcții, de exemplu:

• funcționarea neîntreruptă a cutiei de viteze - controlul și controlul acestuia;
• răcirea și lubrifierea corespunzătoare a părților care pot fi frecare;
• transmisia cuplului care prin convertorul de cuplu se deplasează de la motor la cutie;
• asigurarea activității discurilor de frecare.

Mulți fac ulei la amestec pentru transmisia automată, totuși proprietăți ATF. diferă în mulți parametri. Pentru compoziția corespunzătoare exploatează uleiuri mineralecare adaugă substanțe speciale. Dacă utilizați fluide străine pentru "automatizare", atunci va provoca cu siguranță o defalcare a cutiei de viteze sau de eșecul său complet.

Producătorul primei specificații de petrol a devenit preocuparea automobilelor MOTOARE GENERALE. Noul amestec a intrat pe piața de masă în 1949. Acest lucru se datorează faptului că în 1938, aceeași companie a dezvoltat prima transmisie automată. Ulterior, autocontracene a ajuns la îmbunătățirea specificațiilor amestecurilor de transmisie și a instalat cele mai stricte cerințe pentru compoziție. Deoarece nu au existat concurenți pe această piață, GM a devenit legiuitorul specificațiilor tehnice pentru ATF.

Primele soiuri de fluid au fost făcute pe grăsime, care a fost produsă dintr-o sala de balene marine. Datorită ieșirii legii care interzice vânătoarea acestor rezidenți ai oceanului, corporația trebuia să dezvolte o bază sintetică.

În prezent, specificațiile concurente de la General Motors constituie un alt faimos marci auto. - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford și Toyota.

a lua legatura atentie speciala pe ambalarea lichidului ATF achiziționat. Luați în considerare tipul de ulei, precum și o specificație care se potrivește cutiei de viteze.

Tipuri de uleiuri de transmisie ATF

După ce ne-am familiarizat cu faptul că un astfel de ulei ATF studiază tot felul de specificații lichide. Primul dintre ei, după cum sa menționat mai sus, a văzut lumina în 1949, datorită eforturilor motoarelor generale. Numele general acceptat al amestecului este ATF-A, care a fost utilizat pe toate vehiculele echipate cu "automate". În 1957, specificația a fost revizuită și astfel provenită de la sufixul de tip A A.

Deci, există tipuri principale de ATF:

• Mercon. - Introducere vad. În anii 80 ai secolului trecut. Ele sunt cât mai aproape de alte specificații și pot fi compatibile cu acestea. Principalele diferențe dintre soiurile companiilor GM și Ford sunt că primul atrage mai multă atenție la netezimea comutatorului, iar a doua este viteza;
• Dexron. - GM produs, începând din 1968. De la fabricarea balenelor utilizate, producția trebuia să fie suspendată. Motivul pentru acest lucru a servit, de asemenea, celor slabi specificații, deoarece uleiul a demonstrat tolerabilitate proastă temperaturi mari. În 1972, apare Dexron IIS, unde baza a fost petrolul Jojoba, care a provocat ulterior coroziunea unor detalii. Următorul unt.care a fost echipat cu aditivi copleșitoare care dezvoltă o consolă IID. Lichidul cu indicele IIE a fost produs până în 1993. A ei trăsătură distinctivă - prezența aditivilor care au redus redundanța higroscopică. Inovatoare a fost rezultatul tipului de dexron III (1993). Noutatea și-a păstrat proprietățile lichide chiar și la temperaturi foarte scăzute, au fost îmbunătățite și caracteristicile de frecare. În 2005, o nouă generație a apărut cu prefixul "VI". Uleiul de transmisie ATF a fost dezvoltat pentru aplicarea pe una nouă, care a fost cu 6 gama. Amestecul are o durată de viață mai lungă, precum și un grad redus de vâscozitate cinematică. Ultimul parametru vă permite să creșteți eficiența consumului de combustibil;
• Alison C-4 - proiectat de General Motors special pentru completarea vehiculelor de dimensiuni mari - echipamente și camioane off-road.

Când să schimbați amestecul de transmisie?

Fluidul ATF trebuie schimbat periodic, deoarece va crește durata de viață nu numai transmisia, ci și mașina în ansamblu. În consecință, este necesar să se efectueze măsurători sistematice ale nivelului uleiului. Pentru schimbarea de înlocuire afectează:

• kilometraj. vehicul;
• termeni de utilizare;
• stil de conducere.

Încredere Procedura ar trebui să fie specialiștii la o sută, unde există toate echipamentele necesare, care vor permite înlocuirea uleiului. La urma urmei, puteți îmbina o parte din lichidul ATF, o parte semnificativă rămâne în cutie. Cu ajutorul dispozitivelor tehnice, profesioniștii vor putea, de asemenea, să se clătească sau să înlocuiască filtrul.

Verificarea uleiului de transmisie în transmisia automată

O viață lungă a transmisiei asigură verificarea în timp util a reziduurilor amestecului în transmisia automată. O astfel de operațiune se desfășoară în moduri diferite - totul depinde de tipul de transmisie. Înainte de a continua procedura, citiți bine instrucțiunile utilizatorului.

Puteți controla nivelul rămas al amestecului atât pe fierbinte, cât și pe o transmisie la rece, deoarece sonda are semnele corespunzătoare.

Dacă decideți să efectuați în mod independent această operațiune, atunci trebuie să vă amintiți necesitatea de a observa nivelul exact al uleiului. În fiecare caz, sunteți supus întregului sistem de pericol:

• nivelul insuficient provoacă aerul să intre în pompă împreună cu ulei (într-o astfel de situație există o ardere, alunecare de frecare și o defecțiune generală a sistemului). Dacă aflați că nivelul nu ajunge la marca dorită, încercați să determinați cauza scurgerilor de ulei;
• nivelul crescut contribuie la faptul că excesul de ulei este transfuzat prin Sapun, nivelul scade, prin urmare, aceleași probleme apar ca în situația descrisă mai sus. Eliberarea prin respirație este diagnosticată în funcție de gradul de poluare a părții lichidului.

Cum de a alege un fluid de lucru pentru specificațiile ATF

Fiecare dintre grupurile de petrol are indicatori de frecare diferiți și diferențe la temperaturi. Ce înseamnă diferitele specificații ATF:

• Dexron Iid. Nu tolerează, prin urmare, temperaturile prea scăzute, adecvate pentru utilizare numai în țările în care în sezonul de iarnă temperatura nu scade sub -15 grade. Potrivit pentru mașinile generațiilor anterioare;
• Dexron iie. Se manifestă bine chiar și la temperaturi în -30, este necesar numai în zonele în care sunt dominate înghețurile puternice și frecvente. Producătorul asigură că lichidul își va păstra vâscozitatea. Chiar dacă transmisia dvs. implică utilizarea IID, în sezonul rece, schimbați-o pe IIE;
• Dexron III. Se aplică literalmente pe toate rasele auto moderne.

Amestecul selectat incorect va provoca o defecțiune multiplă în funcționarea transmisiei automate. Extrem de discuri extrem de previzibil, o creștere în momentul în care este necesar să se schimbe transferul, apariția jerks la pornire și. Toate acestea vor fi cauzate de o formare mai lungă a presiunii uleiului. Inițial, nu puteți acorda atenție unor astfel de simptome, dar în continuare se vor manifesta mai mult.

Este posibil să amestecați lichide de diferite tipuri?

Amestecurile de lichide sunt admise, dar totuși este mai bine să nu riscați, deoarece poate duce la o defecțiune, iar înlocuirea completă a transmisiei automate va atinge prostrati buzunarul. Pentru a identifica tipul de ulei, adăugați un colorant special în el, care nu va afecta caracteristicile uleiurilor ATF. Dacă specificația nu poate fi determinată, este mai bine să o exagerați complet.

Utilizarea pe termen lung a aceluiași lichid sau utilizarea falsă de calitate slabă duce la defecțiuni și defecțiuni în diferite sisteme de motoare.

Întrebări de operație ATF

Durabilitatea cutiei de viteze depinde de menținerea nivelului optim de fluid. Dacă știți ce este ATF, știți, de asemenea, că înlocuirea uleiului se efectuează numai în serviciile auto sub supravegherea specialiștilor.

Faptul că ceva este în neregulă cu lichidul este evidențiat de negru sau o culoare maro închisă. În același timp, există o apariție a mirosului arzătorului. Culoarea uleiului de funcționare în mod normal este dens-roșu sau roșu cu o nuanță portocalie.

După cum sa menționat mai sus, este important să se prevină transfuzia fluidului. Spumă de ulei provoacă eliberarea prin Sapun. Dacă există un nivel insuficient, pompa captează aerul. Aceasta afectează frecare - discurile încep să alunece și arde.

ATENŢIE!
Nu este permis să se amestece ATF tip t și tip T-IV (JWS 3309).
(Când treceți la ATF T-IV, faceți doar o schimbare completă a uleiului în transmisia automată)
Toyota recomandă utilizarea uleiului pentru TOYOTA Transmisie automată ATF tip T-IV, unde se recomandă utilizarea tipurilor anterioare de ulei - TOYOTA Tip T-II și T-III.

Din tabelul de mai sus, este clar că este permisă utilizarea următoarei generații de ATF, adică totul este mai mare decât clasa. Înlocuirea pliabilă spre declinul clasei este inacceptabilă. Dexron III înlocuiește Dexron II / Tip T-IV înlocuiește T-II

Cea mai nouă generație Uleiuri de transmisie - Toyota ATF WS (JWS 3324)
Fluidul complet sintetic de vâscozitate scăzut este necesar pentru a fi utilizat în mașinile pentru care este specificat "ghidul de utilizare", nu trebuie utilizat în absența unei astfel de recomandări. Nu este interschimbabil cu alte tipuri lichide Toyota. ATF tip T-IV, DEXRON. Deoarece acest tip de ulei absoarbe umezeala, acesta poate duce la o defecțiune de transmisie. Prin urmare, recipientul deschis este recomandat o singură dată.

Principii generale la schimbarea uleiului în transmisie automată.
Nu amestecați uleiuri de clasă diferite. Toate setările transmisiei automate moderne (după 2003) iau în considerare funcționarea specifică a uleiului OEM. Și acestea nu sunt numai acele caracteristici descrise în acest sens, ci și modul în care aceste caracteristici se schimbă în procesul de încălzire și "îmbătrânire". La urma urmei, lubrifierea, radiatorul și proprietățile de fricțiune ale uleiului se schimbă cu poluarea uleiului. Dacă nu sunteți sigur că tipul de ulei ATF vechi este umplut în transmisia automată, faceți o înlocuire completă a uleiului.

Ulei de transmisie universală AISIN AFW +
Lichid universal pentru transmisii automate (ATF) de la companiile japoneze Aisin Seiki Co., Ltd, care face parte din preocuparea Toyota. Aisin este cel mai mare dezvoltator și producător de transmisii automate și tipul de variator CPP pe baza experienței sale și cele mai avansate tehnologii, Aisin a dezvoltat o serie de lichide ATF și CVTF specializate pentru piața de servicii.

Producătorul recomandă înlocuirea uleiului de aisin în transmisia automată la numai o dată la 20.000 km de alergare sau o dată la 2 ani, în funcție de ceea ce vine înainte. În acest caz, se acordă prioritate unei înlocuiri complete a uleiului în transmisia automată utilizând o instalare specială.

Aplicabilitate
TOYOTA tip T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan matic fluid d, j, s
HONDA ULTRA ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi Sp-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
SUBARU ATF, OPEL ORIGINAL ATF 09117046
ISUZU BESCO ATF-III, Beco Dexron II-E
SUZUKI BESCO DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
DAIHATSU AMIX ATF Multi, AMIX ATF DIII-SP GM Dexron II-E, Dexron III
Ford Mercon, Mercon V
HYUNDAI / KIA SP-II, SP-III, SP-IV, MATIC-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz. 3AT / 4AT / 5AT