Conector de diagnosticare OBD2. Care este pinul VDD2 al conectorului de diagnosticare: Cum arată schema. Codurile de eroare includ categoriile

Pickup obd2 conector. - Toate mașinile lansate în anul trecutEchipat cu tot felul de dispozitive electronice. Unul dintre dispozitivele importante este sistemul de efectuare a diagnosticării echipamentului instalat în mașină. Designul acestui dispozitiv include conectorul OBD2, care a fost construit în nouăzeci. Scopul său principal este capacitatea de a conecta scanerul. În plus, se poate măsura pentru a măsura tensiunea la bord, componenta de temperatură, viteza, precum și alți parametri. Mai mult, toate acestea pot fi efectuate direct în timpul funcționării vehiculelor.

De regulă, soclul conectorului OBD2 este instalat în mașină lângă coloana de direcție (distanța este de aproximativ 180 mm). Caracteristicile parametrice ale conectorului vă permit să creați un schimb de date de informații utilizând un autobuz digital industrial. Utilizează protocolul CAN pe care îl puteți conecta diverse dispozitive de control, toate tipurile de senzori și mecanisme. În plus, puteți primi și transmite simultan date într-un format digital la viteză mare, există și o funcție de protecție la interferențe.

Designul conectorului

Funcționalitate I. pickup obd2 conector. Realizate în două componente fără simetrie și va include șaisprezece contacte de țărm. Aceste contacte sunt situate într-un bloc paralel unul cu celălalt cu un ghid cheie. Numerotarea lor în bloc este efectuată pe partea stângă spre dreapta, în timp ce linia superioară a contactelor este indicată de numerele de la 1-8 și un alt rând de la 9-16. Designul conectorului este realizat din plastic durabil, iar contactele în sine împărtășesc o placă longitudinală specială.

Pentru a implementa polaritatea corectă la conectarea conectorului "Papa" la mufa "Mama", este prevăzut un design sub formă de trapezoidă cu o colțuri oarecum rotunjite. Funcțiile contactelor din conector au două grupe de destinație. Unul dintre care se face în conformitate cu schema standard, iar celălalt grup al producătorului are dreptul de a folosi la discreția sa, pentru a îndeplini anumite sarcini.

Spack conector OBD2. Cu definiția funcției fiecărui contact este prezentată în tabelul de mai jos:

O caracteristică distinctivă în proiectarea conectorului OBD2 constă în faptul că are o cric de conectare a rețelei de la bord. Și acest lucru face posibilă utilizarea scanerelor fără a recurge la utilizare lanț suplimentar Alimentare electrică. Deoarece apariția primilor conectori OBD2, care au fost capabili doar să afișeze informații despre problema existentă, s-au schimbat mult. Până în prezent, conectorii îmbunătățiți au posibilitatea de a extrage problemele maxime de probleme. Acest lucru se datorează conectării dispozitivelor de diagnosticare cu module electronice în mașină.

Cum se face un cablu de conectare

Uneori este nevoie de fabricarea unui fir de conectare, se poate întâmpla atunci când trebuie să vă conectați la computer de mașină Dispozitiv pentru diagnosticare. Prin urmare, deoarece este imposibil, valorile specificate în tabel vor ajuta aici.

Scaner OBD2 pe noul Actyon Ssandyong

OBD 2 conectori pinout vor permite proprietarului mașinii să conecteze corect blocurile de conectare pentru diagnosticare vehicul. Un scaner sau un computer personal (PC) este conectat la acest conector pentru a verifica mașina.

[Ascunde]

Descrierea și caracteristicile OBD 2

Sistem de diagnosticare carcase auto. 2 În conformitate cu standardul include structura codului x1234.

Fiecare personaj are aici semnificația proprie:

1. X - Elementul este singura literă și vă permite să aflați tipul de funcționare defectuoasă a mașinii. Nu poate funcționa incorect forța agregatului, transmisie, senzori, controlere, module electronice etc.
2. 1 - Clasa generală OBD. În funcție de mașină, uneori este un cod producător suplimentar.
3. 2 - Cu ajutorul simbolului, proprietarul mașinii va putea să clarifice locul defectuos. De exemplu, poate fi un sistem de aprindere, puterea bateriei ( baterie reincarcabila), electroling suplimentar etc.
4. 3 și 4 - Definiți numărul de ordine al defecțiunii.

Caracteristica principală a tamponului constă în prezența unei prize de alimentare din rețeaua electrică a mașinii, datorită căruia este permisă utilizarea scanerelor care nu au electroliile încorporate. Inițial, protocoalele de diagnosticare au fost utilizate pentru a obține date privind depanarea. Plăcuțele din mașinile moderne permit consumatorilor să primească mai multe informații despre erori. Acest lucru este asigurat datorită conectării scanerelor și dispozitivelor de diagnosticare cu module electronice din aparat.

În funcție de producătorul adaptorului, dispozitivul se poate relaționa, de exemplu, la astfel de clase internaționale:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Detalii despre numirea tampoanelor de diagnosticare și utilizarea lor a spus canalul "Matiz Matiz".

Unde este OBD 2?

Locația tamponului OBD 2 este întotdeauna indicată în manualul de service, prin urmare, este mai bine să se clarifice documentația.

Diferitele poziții a dopului de diagnosticare din mașină se datorează faptului că nu este utilizat standardul unificat privind instalarea producătorilor de vehicule de vehicule. Dacă dispozitivul se referă la clasa J1962, acesta trebuie instalat într-o rază de 18 cm de coloana de direcție. Producătorii nu sunt de fapt urmați de această regulă.

Localizarea dispozitivului poate fi după cum urmează:

1. Într-un slot special, nici carcasa inferioară a combinației de instrumente. Acesta poate fi văzut în consola centrală în domeniul genunchiului stâng al șoferului.
2. Sub scrumieră, care este de obicei localizată în partea centrală a consolei și combinația instrumentală. În acest loc, conectorul este adesea instalat de producătorii de automobile franceze - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Sub dopuri din plastic situate în partea de jos a combinației instrumentului. În acest loc, tampoanele sunt de obicei instalate de producătorul VAG - Mașini Audi, Volkswagen etc.
4. În partea din spate a consolei centrale, în domeniul instalării carcasei "Bardac". Această locație este caracteristică unor mașini VAZ.
5. În zona mânerului frâne manualesub consola centrală din plastic. Această prevedere este caracteristică mașinilor Opel.
6. În partea de jos a nișelor cotierei.
7. ÎN compartimentul motoruluilângă scutul motorului. În acest loc, conectorul este instalat de producătorii coreeni și japonezi.

Dacă mașina are un kilometraj solid, atunci locul de instalare poate fi diferit. Uneori, cu defecțiuni electrice sau deteriorarea lanțurilor proprietarilor de mașini transferați conectorul.

Utilizatorul Ivan Mitetishin cu privire la exemplul mașinii de grant Lada a arătat unde este setată ieșirea de diagnosticare OBD 2.

Tipuri de conectori

În vehiculele moderne, două tipuri de plăcuțe de diagnosticare - clase A sau V. Ambii conectori sunt echipați cu ieșiri cu 16 pini, opt contacte în fiecare rând. Numerotarea elementelor de contact se efectuează de la stânga la dreapta, respectiv, în partea superioară, există componente sub numerele 1-8 și în partea de jos - 9-16. Partea exterioară a carcasei de diagnosticare este realizată sub formă de trapez și se caracterizează prin forme rotunjite, ceea ce face posibilă conectarea unui adaptor.

Principala diferență dintre fiecare tipuri diferite Conectorii se află în canelurile de ghidare situate în centru.

Galerie foto

Fotografii de localizare potențială a conectorilor de diagnosticare:

Locația conectorului în "Bardachka" a mașinii Ieșirea diagnosticului sub consola centrală a mașinii Locul de amplasare sub scrumiera din cabină

Arătând OBD 2.

Diagrama de conectare a elementelor de contact la pantoful de diagnosticare:

1. Contact de rezervă. În funcție de producător, orice semnal poate ieși. Este numit de un dezvoltator de mașini.
2. Pin K. Folosit pentru a trimite parametri diferiți la unitatea de control. Multe mașini sunt notate ca autobuzul J1850.
3. Contact de rezervă care este alocat de producătorul auto.
4. "Greutatea" plăcuței de diagnosticare conectată la corpul vehiculului.
5. "Mass" a unui semnal adaptor de diagnosticare.
6. Elementul de contact pentru a asigura conexiunea directă a interfeței digitale J2284.
7. Contact pentru conectarea canalului K în conformitate cu standardul internațional ISO 9141-2.
8. Elementul de contact de backup este atribuit producătorului auto.
9. Contact de contact.
10. PIN necesar pentru conectarea dintr-un autobuz de clasă J1850.
11. Scopul acestui contact este determinat de producătorul mașinii.
12. Numit de dezvoltatorul mașinii.
13. Backup PIN, atribuie un producător.
14. Un element suplimentar de contact pentru conectarea interfeței digitale poate fi interfața J2284.
15. PIN pentru canalul L, proiectat să se conecteze în conformitate cu ISO 9141-2.
16. Plus contact pentru conectarea unei tensiuni de alimentare cu energie auto, proiectată pentru 12 volți.

Ca exemplu de tampoane de pinout din fabrică, puteți utiliza vehiculul Hyundai Sonata. În aceste modele, primul cod de conector este proiectat pentru a obține semnale de la modulul de comandă al sistemului anti-blocare. PIN-ul la numărul 13 este folosit pentru a citi impulsurile de la ECU ( bloc electronic Control), precum și controlorii airbagului.

Tipurile de pinouturi pot fi diferite în funcție de clasa protocolului:

1. Dacă standardul ISO9141-2 este aplicat în mașină, atunci activarea acestui protocol se face prin utilizarea contactului 7. Pini sub numărul celui de-al doilea și al zecelea nu sunt implicate și sunt inactive. Elementele de contact 4, 5, 7 și 16 sunt utilizate pentru a trimite informații. În funcție de mașină, contactul 15 poate fi aplicat acestei sarcini.
2. Dacă tipul VPW de tip SAE J1850 este implementat în mașină, al doilea, al patrulea, al cincilea și al șaisprezecelea contacte sunt implicate în conector. Astfel de tampoane sunt, de obicei, echipate cu vehicule de la producția europeană și americană a motoarelor generale.
3. Este posibil să utilizați protocolul J1850 în modul PWM. Această aplicație prevede utilizarea suplimentară a celui de-al zecelea PIN. Acest tip de conectori este instalat pe mașinile Ford. Indiferent de tipul de ieșire, nu este utilizat al șaptelea contact.

Canalul "Motorstat" a vorbit în detaliu despre conectorii de diagnosticare Obd Pinout 2 pentru autoturisme.

Diagnosticare prin OBD 2

Procedura de verificare se face astfel:

1. În funcție de mașină, procesul de diagnosticare poate fi efectuat atunci când contactul este oprit sau pornit. Acest moment trebuie clarificat în manualul de service. Înainte de a începe procedura de aprindere din aparat este oprită sau pornită.
2. Programul este lansat pe un computer pentru verificare.
3. Se efectuează conexiunea echipamente de diagnosticare la conector. Dacă este un scaner, atunci blocul cu firul de la el trebuie să inserați în ștecă. Când utilizați PC-ul, un capăt al adaptorului este instalat într-o ieșire USB a computerului, iar cealaltă se conectează la conector.
4. Trebuie să așteptați până când programul definește blocul după sincronizare. Dacă acest lucru nu se întâmplă, ar trebui să mergeți manual în meniul de gestionare și să selectați opțiunea de căutare pentru noi dispozitive.
5. Procedura de diagnosticare a computerului este lansată. Depinzând de software., utilizatorul poate fi alegerea instrumentul necesar Verificări. Unele programe acceptă diagnosticarea separată a motorului, o unitate de transmisie, grila de alimentare și alte noduri.
6. După finalizarea procedurii de verificare pe ecranul PC-ului, vor apărea coduri de eroare. Aceste erori ar trebui să fie decriptate pentru a determina cu exactitate tipul de rupere. În conformitate cu datele obținute, vehiculul este reparat.

Video "Cum să diagnosticați o mașină prin PBD 2?"

Canalul Super Ali a arătat procesul de testare a sistemelor de vehicule utilizând un scaner special conectat la conectorul OBD 2.

Ideea nu este nouă, dar multe întrebări. Pe de o parte, puteți elimina aproape orice date și, pe de altă parte, OBDII arată ca un mozaic, pentru că Numărul total de interfețe fizice și protocoale sperie orice. Dar explică tot faptul că, până la apariția primelor versiuni ale specificațiilor OBD, majoritatea automaterilor au reușit deja să dezvolte ceva. Apariția standardului, deși o anumită ordine, dar a cerut includerea în specificațiile tuturor interfețelor și protocoalelor, care au existat, bine sau aproape toate.

În Obdi, conectorul J1962M este prezent trei interfețe standard: MS_CAN, K / L-LINE, 1850, aceeași baterie și două terenuri (semnal și pur și simplu greutate). Acesta este standardul, restul 7 din cele 16 concluzii - OEM, adică fiecare producător, aceste concluzii folosesc modul în care este mulțumit. Dar concluziile standardizate au adesea extinse, caracteristici avansate. De exemplu, MS_CAN poate fi HS_CAN, HS_CAN poate fi pe alte pini (non-numite standard), împreună cu standardul MS_CAN., PIN №1 poate fi: FORD - SW_CAN, WAGN - Ign_on, Kia - Check_engene. Etc. Toate interfețele nu au fost, de asemenea, staționare în dezvoltarea lor: aceeași interfață K -line a fost inițial unidirecțională, acum este bidirecțională., Bodreit poate interfața, de asemenea, crește. În general, majoritatea covârșitoare a autoturismelor europene din anii '90 și începutul lui Zero, a fost destul de posibil să aibă doar numai k -line și majoritatea americanilor numai SAE1850. În prezent, vectorul general al dezvoltării este o aplicare tot mai mare de CAN, o creștere a vitezei de schimb., Suntem din ce în ce mai vizibili și cu un singur fir SW_CAN.

Se crede că programul de limbă engleză care stă în Forumul de profil (vorbitor de limbă engleză), fumat în textele standardelor, poate pentru "maximum 4-5 luni" pentru a construi un motor universal, care va face față tuturor acest soi. În practică, nu este. Oricum, nevoia apare la fiecare mașină nouă., Uneori chiar și una și aceeași mașină, dar în diferite configurații. Și se dovedește că declar 800-900 de tipuri de mașini susținute și în practică 10-20 de fapt testate. Și acesta este un sistem, - în Federația Rusă autorul este cunoscut, cel puțin 3 echipe de dezvoltatori care au plecat prin această cale sprinteză și toate cu același rezultat de planificare: trebuie să plângi / personaliza fiecare model al mașinii și Nu există resurse / mijloace. Iar motivul pentru aceasta este: standardul standard și fiecare producător atunci când este forțat și când și contribuie în mod deliberat la implementarea sa, ceva nu este descris în implementarea sa. În plus, nu toate datele implicite sunt prezente pe conector. Există date, aspectul pe care doriți să îl inițieți (dați această unitate sau o altă unitate de mașină pentru a transfera datele necesare).

Și aici interpreții de anvelope Obdiii vin la scenă. Acesta este un microcontroler, cu un set de interfețe care îndeplinesc standardul J1962M care traduce întreaga varietate de date pe diferite interfețe ale conectorilor de diagnostic într-o limbă, mai ușor de utilizat pentru aplicații, de exemplu pentru aplicațiile de diagnosticare. Cu alte cuvinte, toată diversitatea protocoalelor este acum decriptată de aplicație, nu contează ce funcționează pe un computer cu Windows sau pe un tabletă / smartphone. Primul interpret de masă al OBDII cu un protocol deschis a fost Elm327. Acesta este microcontrolerul Microchip PIC18F2580 de 8 biți. Lăsați cititorul să nu surprindă faptul că acest microcontroler este un instrument masiv. Firmware-ul este doar cititorul potrivit și costul real al "PIC18F2580 + firmware" este un impresionant $ 19-24. Adică, scanerul realizat pe "cinstit" Cipul ELM327 nu poate costa mai puțin de 50 de președinți verzi. În cazul în care pe piață este o varietate de scanere / adaptoare cu prețurile "de la 1000 de ruble", întrebați? Și acesta este prietenii noștri chinezi încercat! Cum au clonat acest cip, otrăviți cristalul în mod strat sau au condus-o pe Dally și Night - lăsați în spatele scenei. Dar rămâne faptul că clonele au apărut pe piață (pentru referință: controlerul microcip pe 8 biți în achizițiile cu ridicata acum costă mai puțin decât dolarul). Un alt lucru este modul în care funcționează corect aceste clone. Există o opinie că "până când oamenii cumpără adaptoare ieftine, nu vor exista electricieni auto fără muncă". Adică, cumpără un adaptor al unei persoane cu gândul "ceva acolo sau se înființează"., Iar rezultatul devine diferit, bine, că nu este cel care se bazează pe. Ei bine, de exemplu, începe brusc cu toate luminile sale, sistemul multimedia clipește sau apare o eroare sau în general caseta din modul de urgență trece. Și bine dacă fără consecințe grave - în cele mai multe cazuri un specialist cu echipamente profesionale Creați un cal de fier. Dar se întâmplă altfel. Aici mai mulți factori pot fi amestecați aici: adaptorul greșit (clona), software-ul greșit, grămada greșită a software-ului adaptorului + și "curbele" mâinilor joacă, de asemenea, rolul lor. Observ că adaptorul de pe un cip cinstit de la producător cu software-ul corect la rezultatele deplorabile nu va conduce, cel puțin autorul despre astfel de cazuri nu este cunoscut.
Și ce se poate face cu un astfel de adaptor? Ei bine, probabil, cel mai comun caz, pus în caseta de mănuși "doar în caz." Vizualizați și resetați eroarea, deoarece va apărea. Odometru Reset înainte de a vinde o mașină sau invers, "vânt" dacă sunteți un driver angajat. Activați orice opțiune din mașină care este oprită în mod implicit și dealer oficial Acest serviciu este plătit. Actualizarea firmware-ului și reconfigurarea blocurilor electronice, lăsați în continuare specialiști, dar majoritatea adaptoarelor îl permit. Cineva va dori să aibă mai multe informații despre parametrii motorului și alte sisteme sub formă de grafică frumoasă pe tabletă sau smartphone. Adesea găsite pe drum, din anumite motive șoferi de taxi care au un comprimat Android în față bord Și se suprapune complet, deci: acest comprimat este cel mai probabil conectat la un astfel de adaptor Bluetooth sau Wi-Fi. Există încă o serie de aplicații, aceasta este utilizarea unui astfel de adaptor cu un dispozitiv telematic (tracker) sau alarmă. Conectarea la o conectivitate de diagnosticare prin un astfel de adaptor permite sânge mic. Eliminați datele necesare monitorizării. În cele mai multe cazuri, această metodă costă dezvoltatorul mai ieftin, iar instalarea în sine este mai ușoară, deoarece dispare nevoia de instalare a diferiților senzori, totul (bine sau aproape totul) poate fi scos din Obdi.
Un alt lucru este că posibilitățile de cip sunt în prezent insuficiente și de utilizare în mașini moderne. Undeva în mijlocul anilor zero, rata de schimb de autobuze poate avea în sus, a apărut Sw_can. Dar cel mai important lucru este: lungimea (numărul de caractere) a crescut în cuvintele de cod. Și dacă aveți cu greu, prin intermediul unui releu sau a unui comutator de comutare banală, rămâneți la Crupele Elm327, care vă va permite să lucrați cu MS și cu HS și cu eliberarea SW, apoi pe codul lung al computerelor PIC18F2580 cu 4 mips este clar nu este suficient. Apropo, cea mai recentă versiune a ELM327 (v1.4) datează din 2009. Și este posibil să folosiți acest cip fără "cârje" numai pentru eliberarea mașinii la mijlocul zero. Deci ce să fac. Ieșirea, destul de ciudat, și nu una.
Pot-log, de asemenea, interpreți, dar nu set complet Interfețele obdiate și două se pot anvelopa. Se pare că acest lucru este suficient pentru în majoritatea cazurilor pentru a elimina toate informațiile necesare. Adevărat, departe de toate mașinile Pot anvelopa Bazat pe conector de diagnosticare. Deci, trebuie să vă conectați sub panoul de instrumente. Și acest lucru nu este întotdeauna acceptabil din motive de conservare a garanției, adevărul este opțiunea mesei fără fir de informații de la anvelopă, dar este și mai scumpă, iar precizia datelor capturate nu este de 100%. Puteți utiliza ca dispozitiv finitPrin conectarea acestuia prin Earthen sau RS232 și doar cip, integrarea acestuia pe taxa de dispozitiv cu o cantitate mică de componente discrete. Costul dispozitivului este cu siguranță mai mare decât costul ELM327 autentic, dar acest lucru este compensat printr-o listă imensă de mașini și funcții acceptate. Și lista mașinilor acceptate incluse nu numai mașiniDar, de asemenea, camioane, construcții, drumuri și mașini agricole. Can-log funcționează oarecum diferită de ELM327 și clonele sale. Când este conectat la barele de mașină, trebuie să selectați și să instalați numărul programului corespunzător mașinii. Și este convenabil, pentru că Dezvoltatorul nu are nevoie să se deplaseze în toată varietatea de protocoale. (În Elm327, selecția mașinii și reglarea fină a cipului este dată aplicației de depozit).
Există și alte soluții care vă permit să luați cu ușurință și grațios date de la conector de diagnosticare. Ei bine, întrebarea dacă de a îmblânzi un conector regulat de diagnosticare și cum, fiecare dezvoltator se va rezolva. Pentru parcarea unui brand, puteți încerca să vă scrieți software-ul, cu excepția cazului în care, desigur, producătorul nu închide protocoalele. Și dacă dispozitivul de telematică este instalat pe diferite modele, este mai înțelept să folosiți oricare dintre interpreții OBDII.

Codurile de eroare includ Categorii:

Categoria este indicată în prima poziție a codului de eroare de cinci cifre. A doua poziție din acest cod indică un standard în care "0" este comun pentru codul OBD-II sau "1" - dacă codul producătorului. A treia poziție - tipul de defecțiune:

"1" și "2" - defecțiuni în sistemul de alimentare cu combustibil sau în aprovizionarea cu aer;
"3" - probleme în sistemul de aprindere;
"4" - pentru controlul auxiliar al emisiilor;
"5" - probleme de inactivitate;
"6" - defectele controlerului sau ale lanțurilor sale de ieșire;
"7" și "8" - defecțiuni de transmisie.

Lista codurilor de eroare OBD

Codurile de eroare rămase.

1 OEM.
2 anvelope J1850 + (autobuz + linie, SAE)
3 OEM.
4 corp de împământare
5 împământarea semnalului
6 poate contact de top (J-2284)
7 K linie ISO 9141-2
8 OEM.
9 OEM.
10 linii de autobuze, anvelope SAE J1850
11 OEM.
12 OEM.
13 OEM.
14 Nizhny poate contact (J-2284)
15 l line ISO 9141-2
16 tensiune Akb.

Atragem atenția asupra faptului că prezența conectorului nu este un semn de 100% de compatibilitate cu OBD 2. Automobile echipate cu acest sistem trebuie să aibă o marcă în documentația însoțitoare. Cel mai adesea, protocolul utilizat poate fi determinat de prezența anumitor contacte de pe conector. Pickup OBD și alte conexiuni pentru diferite tipuri de autoturisme pot fi descărcate în colecție sau vedeți aici.

Conector de diagnosticare OBD.

În acest articol voi încerca să vă prezint principiile motorului de inginerie din lanțurile electrice. Este opinia că carburatorul este simplu, fiabil și fără pretențios, și injectorul ... nu mai bine decât "injector ...". Opinia mea personală nu este necesară pentru a asculta astfel de costisitoare. Trebuie doar să înțelegem întrebarea.

Pentru a înțelege "respirația" mașina există un conector de diagnosticare. Vederea pe care el acum nu a apărut imediat. Ca întotdeauna, America ne-a ajutat. Faptul că sunt cu grăsime sunt tăcuți, știm, dar faptul că ceva vine de la acesta este un caz destul de rar. Cu toate acestea, în ordine. De foarte mult timp, guvernul american și-a sprijinit industria de automobile (să nu fie confundată cu ceea ce se întâmplă în Rusia). Dar aici au marcat anxioși mediul înconjurător, cele mai multe mașini anti-încălzire, spun ei, strică natura mașinilor tale. Comisioanele, comitetele și subcomisii, decretele ... Producătorii au făcut părerea că ascultă și, de fapt, au neglijat pe toată lumea decât posibilă. Și astfel criza energetică a lovit scăderea producției, producătorii de automobile au fost gândite, pentru a ignora deciziile guvernului a devenit obligatorie. Aici, într-un astfel de cadru complex și a creat regulile OBD (la bordul diagnosticării www.obditii.com. Pentru cei care frecau în Anglitsky). Fiecare producător și-a folosit metodele de control al emisiilor. Pentru a schimba această poziție, Asociația Inginerilor Automotive a sugerat mai multe standarde, se crede că nașterea OBD a avut loc la momentul în care Departamentul de Control al Air a făcut multe dintre aceste standarde obligatorii în California pentru autoturisme din 1988. Doar câțiva parametri au fost urmăriți: senzor de oxigen, sistem de recirculare a gazelor de eșapament, sistem de alimentare cu combustibil și o unitate de comandă a motorului în contextul depășirii gazelor de eșapament. Dar ordinul nu a reușit în acest fel, ci doar mai confuz. În primul rând, sistemele de monitorizare au fost literalmente atrase de urechi pentru mașinile vechi, deoarece au fost create ca echipament suplimentar. Producătorii au efectuat doar cerințe formal, costul mașinii a crescut. În al doilea rând, serviciile independente au fost însămânțate - Fiecare mașină a devenit aproape unică, a fost necesară printr-un manual detaliat al producătorului, o descriere a codurilor, un scaner cu conectorul său. Guvernul american sa dovedit a fi vinovat, a fost acuzat de producători, ecologiști, stații de service, entuziaști de mașini. În 1996, sa decis ca toți producătorii de mașini care să-și vândă produsele pe teritoriul Statelor Unite ar trebui să adere la standardele OBDII, specificați de OBD reciclate. Astfel, OBDII nu este un sistem de control al motorului, cât mai mulți cred și un set de reguli și cerințe pe care fiecare producător trebuie să le respecte pentru a se conforma standardelor federale americane. gaze de esapament. Pentru o înțelegere mai profundă, propun să ia în considerare în detaliu cerințele de bază ale standardului.

1. Conector de diagnostic al standardului OBDII. Caracteristica sa principală este de a furniza un scaner de diagnosticare cu unități de control compatibile cu Obdii și să respecte standardele SAE J1962, adică, trebuie să fie într-unul din cele opt locuri definite de Agenția pentru Protecția Mediului (Cum !!!) și în termen de 16 inci de la Coloana de direcție. Fiecare contact are scopul său, unele, de exemplu, sunt date la discreția producătorului, principalul lucru este că acestea nu se intersectează cu blocurile de control compatibile cu OBDII.

Luați în considerare mai mulți conectori. 4, 5, 16 conectori sunt alimentați, acest lucru se face pentru confort pentru confort - tensiunea de alimentare este alimentată imediat la scaner, este necesar un fir separat, de exemplu, o brichetă ușoară. 2, 10, 6, 14, 7.15 de fapt concluziile a trei standarde echivalente. Producătorii pot alege care să utilizeze pentru produsele lor. Astfel, din punctul de vedere al conectorului și protocoalelor există o unificare completă.

Rice2.

Astfel, Hyundai a dispus conectorul de diagnosticare. Rețineți că numerele conectorilor din imagini nu se potrivesc, deoarece pantoful și fișa sunt descrise.

2. Protocoale standard de comunicare pentru diagnosticare. Așa cum vedem standardul, există doar trei protocoale. Algoritmul de muncă este o simplă "cerere - răspuns". Protocoalele în sine sunt încă clasificate prin rata de schimb de date.

DAR - cel mai lent 10 kb / s. Standardul ISO9141 utilizează protocolul de clasă A.

B. - Acordul de 100 kb / s. Acesta este standardul SAE J1850.

DIN - atribubilitate 1 MB / s. Cea mai folosită clasă C pentru mașini este un protocol CAN.

Luați în considerare aceste protocoale ..

Protocolul J1850. Există două tipuri: J1850 PWM. ((Modularea lățimii pulsului - modularea lățimii pulsului) de mare viteză, furnizând 41,6 kb / s. Folosește Ford, Jaguar și Mazda. În conformitate cu protocolul PWM, semnalele sunt transmise de-a lungul a două fire la contactele 2 și 10. J1850 VPW (lățimea impulsului variabil - lățimea impulsului variabil) acceptă transmiterea datelor la o viteză de 10,4. Krib / s. Utilizează General Motors (GM) și Chrysler. Acest protocol utilizează un conector de sârmă și utilizează 2. ISO 9141. nu atât de complicate ca J1850.nu necesită microprocesoare de comunicare. Se aplică în majoritatea mașinilor europene și asiatice, precum și în unele modele Chrysler.

Aici vreau să fac o mică digresiune pentru proprietari masina hyundai.. Rețineți că avem 2 contacte (protocol ISO 9141.), nimic altceva, ca o linie K-cunoscută. Și aceasta deschide oportunități ample pentru utilizarea BC făcută pentru mașinile VAZ. La urma urmei, au fost obținute creatorii de Obdii - compatibilitatea, atunci va primi. Există o singură nuanță, dar puțin mai târziu.

3. Verificați lumina cu numele complet al motorului. Se aprinde când sistemul de control al motorului detectează o problemă cu compoziția gazelor de eșapament. Atribuirea sa de a informa șoferul că în procesul de funcționare a sistemului de control al motorului a existat o problemă. Este necesar să o interpretăm după cum urmează. "Ar fi frumos să sunați la serviciu" Si asta e. Motorul nu va exploda, mașina nu se va aprinde. Un alt lucru este dacă indicatorul de ulei se aprinde sau avertizează la supraîncălzirea motorului. Atunci trebuie să vă panicați. Verificarea luminii motorului este declanșată de un algoritm specific, în funcție de severitatea defectuoasă. Dacă defecțiunea este gravă și este necesară o reparație urgentă. Indicatorul se aprinde imediat. O astfel de defecțiune se referă la categoria activă (activă). Dacă eroarea nu este un indicator fatal, acesta nu este aprins și eșecul i se atribuie starea (stocată). Pentru ca o astfel de defecțiune să devină activă, trebuie repetată pentru mai multe cicluri de unitate (acesta este un proces în care motorul rece începe și se execută până când temperatura de funcționare este atinsă).

4. Coduri de eroare de diagnosticare (codul de eroare DTC - diagnosticare). Defecțiunea din standardul OBDII în conformitate cu specificația J2012 este descrisă după cum urmează:

rice3.

Primul caracter. Indică ce parte a mașinii este detectată o defecțiune. Selectarea simbolului este determinată de unitatea de control diagnosticată. Dacă este recepționat răspunsul de la două blocuri, litera este utilizată pentru un bloc cu o prioritate mai mare.

P. - motor și transmisie

B. - Corp

C. - șasiu

U. - Comunicații de rețea

Cel de-al doilea personaj arată că am definit codul.

0 sau P0. - Codul defectuos de bază (deschis) definit de Asociația Inginerilor Automotive.

1 sau P1. - codul de eroare determinat de producătorul de mașini.

Dar nu totul este atât de neted în împărăția daneză, așa cum pare la prima vedere. Amintiți-vă, am promis să spun despre o nuanță. Deci, aproape toate codurile BC Know P0 - de bază, dar interiorul dvs. pentru fiecare mașină este a ta. De exemplu, accentul are propriile coduri de eroare unice pentru fiecare modelul anuluiDar pe Matrix - Nu, de ce sa întâmplat, pentru mine un mister.

Cel de-al treilea simbol este un sistem în care este detectată o defecțiune. Ea transportă cele mai utile informații.

1 - sistem de combustibil și aerian

2 - sistem de alimentare

3 - Sistem de aprindere

4 - Sistem auxiliar de limitare a emisiilor (supapa de reciclare a gazelor de eșapament, sistemul de admisie a aerului în colectorul motorului de evacuare, convertorul catalitic sau sistemul de ventilație a rezervorului de combustibil)

5 - Sistemul de control al vitezei sau inactiv cu sisteme auxiliare adecvate

6 - modulul de comandă a motorului

7

8 - transmisie sau pod de conducere

Al patrulea și al cincilea personaj Acesta este un cod de eroare individual. De obicei, acestea corespund codurilor vechi Obdi.

5. Auto-diagnosticarea defectelor care duc la creșterea toxicității la emisii. Controlul software-ului Procesul de operare a motorului este un set de programe compatibile OBDII care sunt efectuate în unitatea de comandă a motorului și "observați" pentru tot ceea ce se întâmplă în jur. Unitatea de control al motorului este un computer real. În timpul funcționării cărora se efectuează o cantitate imensă de calcule pentru mai multe dispozitive de motor, pe baza datelor obținute de la toate tipurile de senzori. În plus, controlerul trebuie să diagnosticheze și să controleze componentele sistemului OBDII, și anume:

Verificați ciclurile de acționare care determină generarea de coduri de eroare

Rulează și efectuează monitoarele componente

Definește prioritatea monitoarelor

Actualizări Starea monitorizării monitorizării

Afișează rezultatele testelor pentru monitoare

Nu permite conflictele dintre monitoare

Monitorul este un test efectuat de sistemul OBDII din unitatea de control al motorului pentru a evalua corectitudinea funcționării componentelor responsabile pentru compoziția emisiilor. Există două tipuri de monitoare:

Continuu (executat în timp ce există condiții adecvate)

Discrete (declanșată o dată pentru călătorie)

O altă întrebare a rămas, care ar trebui luată în considerare separat - acestea sunt computerele la bord (BC). Doar nu confunda cu o ambarcațiune de la amigo sau regulată - practic nu poartă informații utile. De ce aveți nevoie de BC real și ce pot ei? Există o mulțime de oameni care doresc să sapă cu mașina lor, știu ce "trăiește". Uneori puteți economisi bani - de exemplu, m-am detectat ce senzor nu a fost în ordine, să te cumperi, să te schimbi. La urma urmei, centrul de service va include cu siguranță diagnosticarea, iar senzorul va vinde cu un marcaj de neconceput. De exemplu, am adesea la serviciu cu o soluție gata făcută - mă întreb să rezolv problema, dar tws twist - nu. Mă întreb ce cheltuieli instantanee, cum se plimbă tensiunea de rețea de la consumatori, pe care parametrii sunt eliberați de senzori, ce erori în muncă au fost fixate. Acesta este un hobby. Și înțeleg perfect de ce producătorii nu numai că nu pun BC-uri cu drepturi depline, dar nu sunt certificate de la producătorii de terți. Ne lipsesc superioritatea dealerilor. Pretextul oficial este o sarcină excesivă pe unitatea de control al motorului, spun că este forțată să proceseze mai multe cereri ale BC. Logica într-o astfel de declarație este, desigur, acolo, dar permite, iar scanerele dealerilor nu se încarcă? Încărcare, dar sunt certificate. Și ei stau bani de neconceput. Un cerc închis de un fel. În general, trage concluzii. Sper că, cu ajutorul acestui articol, ați abordat înțelegerea mașinii dvs.