Repararea corpurilor auto. Pregătirea pentru pictura și pictura mașinii cu mâinile tale. Set complet de instrucțiuni. Metode de restaurare a corpului

Rezumat pe subiect:

"Repararea corpului și cabinei"

Se face de către un student

3 cursuri 33-AK Grupuri

Specialitate:

Care și repara mașinile. și tr-a

1. Defecte ale corpului și cabinei…………………………………………3

2. Procesul tehnologic de reparare a corpurilor și cabinelor ................4

3. Repararea echipamentelor și a mecanismelor și cabinelor corporale ............ ..6

4. Repararea părților nemetalice ale corpurilor .........................6

5. Adunarea și controlul caroseriei și a cabinelor ....................................... ..7

Repararea corpurilor și a cabinelor.

Defecte ale corpului și cabinelor.

Defectele caracteristice ale părților corpului, cabina și penajul (figura 1.) sunt deteriorarea coroziunii, deteriorarea mecanică (dents, bug-uri, pauze, respinse etc.), întreruperea dimensiunilor geometrice, fisurile, distrugerea îmbinărilor sudate etc.

Distrugerea coroziunii este principalul tip de uzură a corpului metalic și a cabinelor. Aici există un tip electrochimic de coroziune la care are loc interacțiunea metalică cu soluția de electroliți adsorbită din aer. Coroziunea se dezvoltă în mod special în locuri greu accesibile, în care umiditatea care se încadrează periodic în ele este menținută pentru o lungă perioadă de timp și, datorită creșterii temperaturii ambiante, reacția de oxidare este intensificată. Distrugerea coroziunii se găsește, de asemenea, ca urmare a contactării pieselor din oțel cu detalii din duralumină, materiale plastice, lemn umed și alte materiale.

Crăpăturile apar ca urmare a oboselii metalice, tulburări de tehnologie de prelucrare a metalelor, utilizarea supapelor de calitate scăzută, a ansamblurilor de asamblare a defectelor și a pieselor, rezistența insuficientă a nodului, precum și în locuri de vibrație predispusă.

Distrugerea compușilor sudați apar ca urmare a sudării slabe, efectele coroziunii, vibrațiilor și sarcinilor la funcționarea normală a mașinii sau ca urmare a deteriorării de urgență.

Daune mecanice (dents, înclinate, lacune etc.) sunt o consecință a supratensiunii metalice ca urmare a șocurilor și a coturilor, precum și a unei conexiuni fragile de părți.

dar

Fig.1. Daune caracteristice :

dar -all-Metal Corp mașină :

1 - deschiderile din față și din spate ale parbrizelor;

2 - ușile;

3 - rafturi sub acoperiș;

4 - față și spate;

5 - pragurile stângi și drepte ale fundației;

6 - fund;

7-stânga și din dreapta noroi din spate

8 - încălcarea dimensiunilor geometrice;

9 - partea superioară și inferioară a nordicarilor din spate stânga și dreapta;

10 - noroi din față stânga și dreapta;

b. - camion de cabină :

1 - distrugerea cusăturilor de sudare; 2 - pauze; 3 - dents și respins; 4 - deflectarea și struturile de struturi; 5 - platforme; 6 - coroziune; 7 fisuri

Proces tehnologic de reparare a corpurilor și cabinelor.

Procesul tehnologic de reparare a corpurilor și cabinelor asamblate include demontarea de dezasamblare, completă sau parțială a vopselei vechi, defecte, reparații părți componente Sau controlul acestora, asamblarea, colorarea și controlul calității.

Dezasamblarea corpurilor și a cabinelor sunt efectuate în două etape. Aceasta este o dezmembrare a tuturor pieselor și a unităților de asamblare instalate din partea interioară și în aer liber a corpurilor și a cabinelor, urmată de dezasamblarea corpului pentru reparații după îndepărtarea vechii acoperiri de vopsea și detectarea tuturor defectelor sale. Deoarece în majoritatea cazurilor, corpurile și cabinele din metal sunt inepante (conectate prin sudură), apoi dezasamblarea completă a carcasei de pe panou și piesele nu sunt produse. Se efectuează numai într-o asemenea măsură încât este posibil să se deterioreze și să se înlocuiască sau să repare elementele locuințelor care formează cadrul.

În funcție de fezabilitatea economică a corpurilor de reparații și a cabinelor se aplică diverse metode Eliminarea defectelor disponibile pe suprafețele lor.

Cea mai mare intensitate a forței de muncă și costul de reparare a corpurilor și a cabinelor alcătuiesc lucrările pentru a elimina defectele legate de carcasele lor sudate din metal. Repararea corpului corpului având diferite defecte prevede editarea panourilor, eliminarea părților deteriorate ale incintelor, elimină fisurile și pauzele, fixând DRD în locurile de panouri de la distanță, conductele și îndepărtarea cusăturilor vechi, editarea finală și îndepărtarea suprafețelor.

Fiabilitatea în panouri sunt aliniate cu materiale plastice pulbere sau compoziții epoxidice. Pentru a egaliza dents în locurile de acoperire greu accesibile diferite forme (Fig.2). Capătul îndoit al dornului și loviturile ciocanului sunt introduse în orificiul panoului interior și loviturile ciocanului aliniază suprafața. Pentru a elimina denturile blânde superficiale în el, gaura este forată cu un diametru de 6 mm, în care tija este introdusă cu capătul curbat și trageți partea concavă a panoului în poziția sa normală. Apoi orificiul este aproape de compoziția de lipire sau epoxidă.

Smochin. 2. Set de instrumente pentru eliminarea dents:

1...6 - ciocane; 7 I. 8 - cyans; 9 - Mandreni (linguri)

Editați panourile cu daune de urgențăoferă lucrări de tragere, aliniere, extrudare și disuldere a părților corporale deformate sau a cabinelor pentru a le oferi o formă și dimensiuni inițiale. La efectuarea acestor operații, este necesar ca forța de tracțiune să fie aplicată sub același unghi sub care a fost aplicată forța, ceea ce a cauzat daune. Pentru întinderea de a fi ajustabilă, forța opusă ar trebui aplicată în fața punctului de aplicare a forței de tracțiune. Când efectuați aceste lucrări, controlați procesul de întindere, precum și pentru posibilele deformări asociate cauzate de eforturile de întindere.

Editarea corpurilor de urgență și a cabinelor este efectuată pe standuri (figura 3) utilizând setul de dispozitive (figura 4). Eforturile de întindere și de compresie creează cilindri de lucru 1, 3 (Fig.3), în care lichidul provine de la pompă. Pentru editarea corpului 4 instalați pe stand 6, care sunt fixate pe cadrul Fundației 2. Țevile transversale de putere se bazează pe suport, care conectează clemele din spatele coastelor pragurilor corporale. Fixarea acestuia din urmă la cadru este efectuată de bretele 5. Edițiile preliminare elimină denturile adânci (figura 4, b)coturi (figura 4, în)și bateria (figura 4, d).Deoarece fisurile sau golurile pot fi formate în timpul editării, care, în viitor, trebuie eliminată, editarea se efectuează înainte de sudare.

Eliminarea corpurilor și a cabinelor deteriorateefectuați un dispozitiv ascuțit, un instrument de măcinare electrificată sau un tăietor pneumatic. Avantajele tăietorului pneumatic sunt productivitate ridicată (0,08 ... 0,1 m / s) comparativ cu tăierea gazului (0,02 m / s) și cea mai bună calitate a marginii în câmpurile de tăiere. Zonele defecte sunt plasate folosind șabloane și cretă și apoi îndepărtate. La îndepărtarea părților defecte ale corpului sau a cabinei, este necesar să se protejeze carcasa din distorsiunea geometriei datorită slăbirii rigidității sale și sub acțiunea propriei sale mase.

Fisuri și rupturi Corpul corpului și cabinelor elimină sudarea semi-automată a arcului în mediu de dioxid de carbon sau de sudură a gazului. Atunci când sunt reparate, preferința este preferată în mediul de dioxid de carbon, ca performanța acestui proces și calitatea sudării mai mare. Sudarea se efectuează de către agenți semiautomi automati pe surse de curent continuu de polaritate inversă cu forța 40 a și tensiunea 30 V folosind sârmă electrod de SV-08GS sau SV-08G2C cu un diametru de 0,7 mm. Pentru a limita propagarea fisurii în procesul de sudare, capetele sale trebuie să fie cusute cu un burghiu cu un diametru de 8 mm.

Sudarea gazelor elimină fisurile și golurile din panourile din oțel de frunze cu o grosime de 0,5 ... 2,5 mm, arzătoare de UCM-53 sau GS-53 cu vârfuri Nr. 1 (pentru foi groase în, 5 ... 1,5 mm) și nr. 2 (pentru foi 1.0 ... 2,5 mm), folosind un fir de SV-08 sau CV-15 cu un diametru (0,5 l + 1) mm, în care H este grosimea metalului sudat. Pentru ca partea de a face cu încălzirea, nu pierde forma, produce mai întâi sudarea la puncte individuale, cu o gamă de 10 mm, și apoi, după caz, secțiunile individuale se fierbe cu o cusătură solidă de la capetele crackului mijlocul.

Fig.3. Stați să editați corpul unei mașini de pasageri:

1,3 - cilindri de lucru;

2 - cadru;

4 - corp;

5 - Facilități de piatră;

6 - stand

Producția unei părți de reparații suplimentare Începeți de la editarea foii de oțel, tăierea și tăierea semifabricatelor pe marcă. După apariția articolelor sale sau formarea pe echipament special, piesele finite sunt tăiate, forate, domnesc și curățate. Materialul pentru fabricarea piesei de reparații este oțelul carbon mic laminat la rece, cu o grosime de 0,7 ... 1,5 mm.

Smochin. patru. Luminări pentru a executa editarea deformată plot de corp:

dar- un set de fixare pentru a elimina supraaglomerarea și inflexția;

b., în și g.- utilizarea corpurilor de funcții la editare;

1 - dorn pentru tragerea părților concave;

2 și 3 - cleme hidraulice de rambursare;

4 - dorn cu dinți pentru a capta un panou îndreptat;

5 - pompă;

6 - Double Grip;

7 – stretching cilindru cu un dispozitiv de tragere;

8 – cilindru de tensiune cu mângâieri;

9 - Dispozitiv adecvat

Redirecționarea și striparea suduriloreste necesar să se întărească locul de sudură și să-i dați profilul necesar. Se efectuează de un ciocan pneumatic folosind un set de suport și brisk. După căutarea locului de sudură, curățăm cercul abraziv instalat în mașini pneumatice sau electrice portabile.

Editare finală și Richtovkapanourile de corp și de varză sunt proiectate pentru a asigura acuratețea asamblării și eliminarea mici dents și eliberarea rămasă pe suprafețe. Richtovka este realizată de un dispozitiv ritooval pneumatic sau manual. Eliminați daunele la sudură.

Repararea echipamentelor și mecanismelor de corp și cabine.

Corpurile și cabinele includ ferestre, încuietori, limitatoare ușii, bucle de ușă, capota etc.

Power Windows.pot exista următoarele defecte: fisuri și bug-uri detaliate; Skoții și deformări prin haine, cadre și ghiduri; Slăbirea compușilor nituri; deteriorarea garniturilor de cauciuc; Detalii de coroziune. Ferestrele electrice și mecanismele pentru fixarea ochelarilor sunt dezasamblate, spălarea, defectarea, repararea și asamblarea. La defect, este selectat: detalii cu broomaci; izvoare care au pierdut elasticitatea; Obiama cu ochelari uzați care nu sunt compromise; nituri care nu sunt suspendate; Sigiliile de cauciuc deteriorate și alte detalii cu uzură pe suprafețe care afectează funcționarea normală a mecanismului. Crăpăturile de pe detalii sunt eliminate cu sudarea cu striparea ulterioară a cusăturilor de sudură, imprudenta detaliilor - editată într-o stare rece.

Castelespot exista următoarele defecte: fisuri și bug-uri, deteriorarea găurilor filetate, coroziunea pe suprafețele părții, slăbirea pieselor de fixare a arcurilor și a niturilor, uzura suprafețelor părților. Repararea încuietorilor constă în dezasamblarea lor, spălarea în kerosen, defectarea, restaurarea pieselor deteriorate, asamblarea și ajustarea. Detalii care fac obiectul unor trasee profunde de coroziune, suprafețe și bug-uri uzate, izvoarele care au căzut elasticitate sunt supuse unei proiecții. Crăpăturile în castelul carcasă. Șuruburile înflorete în găurile filetate sunt îndepărtate. Firul deteriorat din gaură este preparat, spațiul de sudare este curățat cu metalul de bază, găurați gaura și tăiați firul în funcție de dimensiunea desenului de lucru. Raidele de coroziune minore pe suprafețele pieselor sunt curățate cu o hârtie de lemn sau de măcinat și spălate cu kerosen.

Uși de buclăpot exista defecte: fisuri și bug-uri, uzură găuri și axe, imprudență. Axele uzate ale ușilor buclelor sunt înlocuite cu cele noi. Crăpăturile și găurile de uzură sunt eliminate cu sudură cu prelucrarea ulterioară. Deschiderile uzate sub axa balamalelor sunt implementate sub dimensiunea de reparare, iar intimidarea buclă este eliminată prin editare.

Repararea pieselor corporale nemetalice.

În fabricarea autoturismelor, materialele nemetalice sunt utilizate pe scară largă: lemn, plastic, sticlă din piele sintetică, cauciuc etc. Cele mai multe părți din aceste materiale nu sunt supuse restaurării, dar sunt înlocuite cu noi, fabricate la compania de reparații sau fabrică.

Platformă din lemn și părțile corpuluidin cherestea de roci de conifere (pin, molid), cu umiditate nu mai mare de 18%. Principalele defecte sunt defecțiuni, fisuri, săruri, găuri de uzură. Detaliile care au distrus spikes sau cuiburi de spike sunt înlocuite de cele noi. Părțile platformei corpului din lemn sunt reparate prin creșterea lor în lungime sau înlocuirea plăcilor necorespunzătoare. Plăcile sau barele sunt tăiate pe semifabricate de anumite dimensiuni, ele sunt avionul din toate laturile, capetele sunt tăiate, ochii sunt tăiate, canelurile, găurile sunt forate etc. Adezivii fenoldehidă a fenolului de tip Viimb-3 și tipul de cazine sunt folosite pentru a lipi părțile din lemn. Secvența de execuție a muncii: suprafața destinată lipirii este tratată astfel încât părțile să fie strânse unul de celălalt și să se asigure că pelicula adezivă este uniformă peste grosime; Adezivul este aplicat pe peria de pe suprafețele legate (timpul de expunere la aer pentru adezivul VIAMM-3 este 4min); expunere la asamblare a părților sub presiune 0,2 ... 0,3 MPa la o temperatură de 16 ... 20 ° C timp de 5 ore; Găuri de la cățea în jos, șuruburi, șuruburi apropiate cu inserții cilindrice din lemn de la același copac de lemn, care este reparat de piesa de pe adeziv, iar fisurile sunt umplute cu mastic, punând pe un copac, adeziv de rășină sau lipiți Adeziv de inserții din lemn, montat strâns la locul rupt spart.

A coasematerialele textile sau din piele în timpul reparării autoturismelor sunt înlocuite cu una nouă, deoarece materialul îmbătrânește în procesul de funcționare, pierde elasticitatea și alte proprietăți fizice și mecanice.

Cabine și corpuri de sticlăacestea pot avea riscuri, zgârieturi, noroi, galben, curcubeu, tăiere din perii și alte defecte. Lobova I. sticlă laterală Cu galben, irezistibil și produse din perii sunt selectați. Riscurile și zgârieturile sunt eliminate cu măcinarea cu lustruirea ulterioară. Sticla care urmează să fie restaurată este purificată din murdărie, praf și contaminare grasă. Secțiunile de sticlă marcate cu cretă se toarnă tapițeria simțită a cercului la care se aplică un strat de paste de paste, care este o soluție de apă de pembol, cu o frecvență de rotație a cercului de 300 ... 400 min- până când este complet îndepărtată Orezul, zgârieturile și marcajele. Sticla cu o soluție apoasă de crocus sau polilită cu o frecvență de rotație a cercului de 700 ... 800 min - "Pentru a obține transparența necesară. După prelucrarea sticlei este degresată.

Construirea și controlul corpurilor și cabinelor.

DINborge de bord și cabinăla repararea autoturismelor, acestea sunt efectuate într-o astfel de secvență:

toate detaliile și. unități de asamblaresă fie vopsită împreună cu corpul (ușile, capota, penajul, capacul portbagajului etc.), cu decalajele necesare între detaliile de împerechere;

după aplicarea acoperirilor de vopsea, plafonul, peretele laterali și panourile sunt instalate decoratiune interioara Usi, ochelari, scaune, garnituri de zgomot si termoizolare, garnituri de usi, echipamente electrice, panouri de bord, părți ale ventilației și încălzirea cabinei etc.

Controlul sunt supuse:deviații geometrice de dimensiune a aranjamentului găurilor găurilor, interconectate funcțional, folosind pentru acest echipament de control și măsurare; Operațiile corpurilor și cabinelor și locurile de conjugații sunt controlate de șabloane sub forma unei părți conjugate; Etanșeitatea și praful corpului și cabina. O testarea etanșeității corpului asamblat este produsă în plăcile de ploaie la o presiune de apă de 2 kgf / cm2 timp de 6 minute, în timp ce penetrarea apei și formarea condensului în dispozitivele de iluminare și de alarmă sunt fixate. Densitatea de fixare a ușii la impecajul său este determinată de garniturile de frecare cu cretă. Când aruncați ușa pe corp sau în cabină, ar trebui să rămână o amprentă uniformă de marce. Reglarea densității reglării garniturilor de ușă este realizată prin deplasarea zăvorului de blocare.

Articol privind principalele tipuri de caroserie auto - instrumente, comandă de lucru, sfaturi și recomandări. La sfârșitul articolului - video despre secretul important al reparației corporale.

Detectarea rapidă a problemei afectează atât viteza implementării acestuia, cât și la economiile substanțiale ale banilor. Cel mai mic bec de zgârieturi sau inofensiv fac metalul metalic fără apărare înainte de coroziune, care este capabil să perturbe integritatea suprafeței pe parcursul anului.

Soiuri și cauze ale deteriorării mașinii

• mecanic;
• coroziune;
• distrugerea suprafeței anti-coroziune.

Ca urmare a accidentului auto, există o încălcare a parametrilor geometrici ai mașinii, a căror returnare se desfășoară spre starea inițială a fabricii, centrele de service și magazinele de reparații auto. Mai mult, elementele deteriorate pot fi înlocuite dacă nu pot fi restaurate.

Clasificarea caroseriei auto

Reconstrucția corpului nu poate fi întotdeauna efectuată cu propriile mâini, deoarece sunt necesare daune, diagnostice și instrumente specializate.

Tipuri de reparații corporale:

1. Restaurarea geometriei. Returnarea parametrilor geometrici ai corpului la fabrică. Dacă este necesar, acesta este înlocuit cu piese utilizând metal de tăiere și sudare.
2. Vopsea. Corpul de vopsire se face după repararea și prelucrarea acestuia.
3. Pictura selectivă (locală). Există părți deteriorate sau înlocuite. În același timp, o atenție deosebită este acordată nuanțelor de vopsea, pentru a nu avea un dezechilibru de culoare.
4. Lustruire abrazivă. Se utilizează dacă LCA are deteriorarea sub formă de zgârieturi superficiale și defecte non-critice. Pastele abrazive sunt folosite pentru diferite granule. Citiți articolul - faceți-vă singur.
5. Lucrările anti-coroziune locale. Piesele afectate sunt curățate pe suprafața metalului. În aceste scopuri, sunt utilizate convertoare de rugină.
6. Restaurarea barei de protecție din față și spate.
7. Restaurarea pragurilor. Lucrări implică restaurarea locurilor pentru cric.
8. Lucrarea de staniu.
9. Munca de sudare.
10. Lucrați pe șezlong. Un dispozitiv conceput pentru a restabili forma corpului după accidente.
11. Richtovka.

Înainte de a începe lucrul, trebuie să fiți utilizat de materialele necesare:

• grund și vopsea;
• hârtie de emery;
• solvent;
• despicați.

Dacă au apărut urme de coroziune, va fi necesară hârtia elaborată sau sandblastarea. Îndepărtarea zonei afectate trebuie efectuată cu "capturarea" LCP. Metalul nud este prelucrat de un solvent, iar un spatlet este utilizat pentru alinierea suprafeței de lucru.

Repararea fundului mașinii

Călăria pe drumuri nu este o calitate mai bună (căutător, pădure, cu gropi pe acoperiri de asfalt etc.) duce la deteriorarea fundului vehiculului. În acest caz, este necesar să se protejeze metalul zgâriat în timp util, deoarece sursele de ventilație suplimentare (nedorite) vor apărea pe influența coroziunii în podeaua mașinii.

Restaurarea patului protector al fundului mașinii este destul de posibilă pentru a face-o singură. Acesta este un proces simplu, dar inconfortabil. Asigurați-vă că aveți mijloacele de a proteja ochii - masca sau ochelarii.

Materiale pentru exploatație lucrări de reparații sunteți:

• șmirghel;
• solvent;
• grund;
• mastic bituminos.

În primul rând, este necesar să se alinieze suprafața deteriorată. Folosind un instrument adecvat (șurubelniță, montare, hammer mâner) din interior detaliile corpului Aplicați rezistența la dozare. Sfaturile din cauciuc sunt utilizate pentru a evita zgârieturile.

Stripping, chit, grund și colorare sunt efectuate după ce suprafața de lucru este aliniată maximă.

• uși de nișă și capace de trunchi;
• praguri;
• spargere.

Prelucrarea anticorozivă este făcută fără parts părți ale corpului. Pentru ao realiza cu precizie, trebuie să vă referiți la ghidul pentru mașină, în care există, de obicei, o schemă de efectuare a lucrărilor anticorozive de cavități și modalități ascunse de accesare a acestora.

Revizia

În același timp, alinierea independentă a geometriei corpului și reparațiile ulterioare sunt imposibile fără unelte specializate și condiții adecvate. În acest caz, accesul la specialiști este relevant.

Echipament necesar pentru reconstrucția corpului în centrele de service:

• lift;
• stipel (utilizat în restaurarea parametrilor geometrici ai corpului auto utilizând sisteme electronice de măsurare high-tech);
• aparat de sudura;
• jack;
• spotter (pentru execuția lui Richtovka);
• instrument pneumatic;
• instrumentul de lăcătuș;
• inventar pentru munca grea.

Alinierea consumatorilor economisește semnificativ timpul șoferilor. Economiile financiare sunt, de asemenea, evidente, deoarece dispare necesitatea de a cumpăra diferite mijloace "cosmetice".

Industria auto sovietică pentru o astfel de reparație nu este adecvată datorită capacului corpului moale. Fă-o ca această restaurare este mai bine să nu produceți, pentru că fără îndemânare și disponibilitate instrumente necesare Este aproape imposibil să scapi de dents fără a deranja LCP.

Procedură:

• neregulile sunt îndepărtate prin încălzire;
• zgârieturi cu chips-uri scoase și mănâncă;
• când defectele sunt utilizate de către locul de căldură;
• produsul este vopsit cu metode standard.

Lucrările de rulare trebuie să ajusteze corpurile deteriorate. Acestea includ atât restaurarea geometriei mașinii, cât și corecția dents și deteriorări. Scopul final al lui Richtovka este de a aduce părțile corpului statului în care au fost după ștanțare.

Concluzie

Repararea corporală TS poate fi efectuată cu propriile mâini dacă:

• daunele nu sunt critice;
• sunt necesare inventare și instrumente de recuperare;
• proprietarul are competențe corespunzătoare.

Coroziunea este principalul dușman al mașinii și al proprietarului său. Rugina este capabilă să distrugă mașina oricărui producător. Primul prelucrarea anticoroziunii Trebuie să fie efectuată în centrele de service. Și B. condiții rusești Acest lucru este în mod necesar chiar și în cazurile în care mașina iese numai din transportorul din fabrică.

Cu o abordare adecvată și termeni atent, mașina este capabilă să-și slujească proprietarului nu un zece ani.

Video despre secretul de reparații a corpului:

• curățenie
• spălat
• piese de corp delicate sau rele
• periodic

În plus, verificați și strângeți fixările corpului mașinii, verificați starea ușilor, încuietorilor de ușă, bucle, ferestre, ștergătoare și alte echipamente și lubrifiați graba și alte conexiuni.

Praful și îndepărtarea murdăriei

Pentru a evita zgârieturile, este imposibil să se îndepărteze praful și murdăria cu material uscat verticorizat. Mașina este mai bine să se spală pentru a usca murdăria jetului de apă de o presiune mică folosind un burete moale și o pompă auto. În timpul verii, mașina este de dorit să se spele la umbră. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci suprafețele spălate ar trebui să poată șterge imediat uscarea, deoarece la uscarea picăturilor de apă la soare pe suprafața vopsită, se formează pete. În timpul iernii, după spălarea mașinii într-o cameră caldă, un corp uscat, garnituri de ușă și o capotă trebuie șterse înainte de plecare, precum și suflarea încuietorilor cu aer comprimat pentru a le împiedica înghețarea.

La spălarea mașinii, este necesar să se asigure că apa nu atinge echipamentul electric compartimentul motoruluiMai ales pe bobina și distribuitorul de aprindere.

Pentru a păstra strălucirea suprafețelor vopsite (în primul rând, auto-poliarolii trebuie aplicați în mod regulat către mașina stocată în exterior). Ei închid microcracurile și porii care au apărut în stratul de vopsea, care împiedică apariția coroziunii sub stratul de vopsea. Lustruirea poate fi efectuată de pasta VAZ-1 sau VAZ-2, apoi VAZ-3 sau similară cu cea manuală fie printr-o foraj electric.

Pentru ca suprafața corpului să păstreze strălucirea, nu trebuie să părăsiți mașina mult timp la soare, pentru a permite suprafeței corpului acizilor, soluții de sodă, lichid de frână și benzină și aplicați sodă și alcalină Soluții pentru spălare. Detaliile din materialele plastice trebuie șterse cu o cârpă umedă sau un Tacifer special. Astfel încât piesele din plastic să nu piardă strălucirea, benzina sau solvenții nu trebuie utilizați.

Ochelarii sunt curățați cu cârpe de lenjerie moale sau piele de piele. Ochelarii foarte murdari trebuie sa fie predeterminat cu apa cu adaosul de lichid Niiss-4 sau rafinator de sticla. Pentru a îndepărta gheața de la ochelari și dezghețarea încuietorilor ușii, se recomandă utilizarea îndepărtării în ambalajul de aerosoli, lichidul de frână poate fi administrat în interiorul încuietorilor.

Praful de la tapițeria pernelor și spatele scaunelor trebuie îndepărtate de un aspirator. Pentru a elimina petele grase pe tapițerie, se folosește "coșul de tapițerie".

În plăcile de șaibe de sticlă din timp de iarna O soluție apoasă de lichid special de lichid scăzut sau alte compoziții similare trebuie turnată în conformitate cu recomandările pentru utilizarea acestora.

Eliminarea zgârieturilor mici ale corpului

O zgârietură mică, deteriorată numai la culoarea corpului, este frecată de un lichid de degresare pentru a îndepărta vopseaua peeling și a curăța zonele adiacente din poliația de protecție, apoi clătită cu apă curată. Zgârieturi pictate folosind o perie subțire. Straturile subțiri de vopsea sunt aplicate până când grosimea picturii zonei deteriorate este egală cu stratul înconjurător. Vopseaua este uscată la uscarea completă timp de câteva zile, apoi lustruiți zona de zgârieturi și aplicați o acoperire de ceară pe ea.

Dacă zgârierea a deteriorat metalul metalic, provocând rugină, utilizați o altă metodă de reparare. Scoateți rugina din partea inferioară a metalelor solide de zgâriere, apoi aplicați un primer pentru a preveni formarea ruginei în viitor. Umpleți zgârierea cu un material de umplere special bazat pe celuloză. Înainte de umplutură în zgârietură se întărește, este ușor să cheltuiți un tampon de țesătură de bumbac, umezit cu compoziție celuloză, pe suprafața umpluturii, astfel încât nivelul său să fie ușor mai mic decât stratul de vopsea înconjurător. După o respingere completă a umpluturii, este vopsită, conform tehnologiei descrise mai sus.

Îngrijirea ferestrelor de mașini și verificarea luminilor lor

Periodic, este necesar să verificați transmisia de lumină a mașinii. Esența metodei de verificare a luminii este de a determina lumina normală a sticlei sigure asupra intensității fluxului de lumină, care este omis de geamul de testare. Transformarea luminii normale este raportul dintre fluxul luminos al FT, transmis de sticlă, la fluxul total de lumină care se încadrează.

Diagrama schematică a dispozitivului pentru a determina coeficientul de transformare este arătat de desen și totalul său este pe al doilea.

Smochin. Schema dispozitivului CE-1 (Rusia):
1 - sursă de lumină; 2 - sistem optic; 3 - diafragmă; 4 - sticlă verificată; 5 - Receptor de radiații; 6 - Instrument de măsurare

Smochin. Vedere generală a instrumentului CE-1:
1 - sursă de lumină; 2 - instrument de măsurare; 3 - Receptor de radiații

Dispozitivul constă dintr-o unitate de măsurare cu un indicator de cristal lichid sau direcție, o sursă de lumină, un receptor de radiații (fotodetector). Instrumentul poate fi alimentat de rețeaua de la bord a mașinii sau de la baterie. Carcasa sursei de lumină și fotodetectorului sunt echipate cu magneți de inel puternic, care vă permit să fixați sursa de lumină și fotodetectorul opus reciproc la măsurarea sursei de lumină.

La verificarea sursei de radiații este instalată pe o parte, iar receptorul este pe de altă parte. În cazul utilizării instrumentului CE-1, calibrarea cu grosimea sticlei nu este necesară.

În conformitate cu regulile drumului din Republica Belarus, participarea la traficul rutier de vehicule, gradul de transmisie a luminii este mai mic de 75% pentru ochelarii din față și mai puțin de 70% pentru ochelarii rămași, cu excepția cazului în care se determină altfel Președintele Republicii Belarus.

Vehiculul trebuie să fie echipat cu proiectarea ștergătoarelor de parbriz și a transportatorilor de parbriz.

Frecvența mișcării perii pe geamul umed în modul de funcționare maximă a vitezei vântului trebuie să fie de cel puțin 35 de curse duble pe minut, cu unghiul de aplicare al perii nu trebuie să fie mai puțin prevăzut de proiectarea vehiculului.

Perii ștergătoarelor trebuie să șterge zona de curățare pentru cel mult 10 curse duble pentru autobuze și nu mai mult de 5 curse duble pentru alte vehicule, astfel încât lățimea totală a benzilor neclară de-a lungul marginilor zonei de curățare nu depășește 10% din lungimea periei. În același timp, producătorul de ferestre trebuie să asigure alimentarea cu fluid în zona de curățare a sticlei într-o cantitate suficientă pentru sticla umedă.

Verificați starea tehnică a elementelor care asigură vizibilitatea se efectuează în modul specificat.

1. Inspectarea sticlei vehiculului pentru respectarea designului, prezența marcajului adecvat, lipsa deteriorării inacceptabile și aplicarea tintării. În cazul celor aplicate pe parbrize atașate sau aplicate bandă transparentă, măsurați lățimea sau estimarea respectării cerințelor stabilite.
2. Măsurați coeficientul de transmisie a luminii a ochelarilor laterali ai vehiculului și a vehiculului. Pentru parbriz, măsurarea trebuie făcută la trei puncte în zona de curățare a ștergătoarelor la nivel, aproximativ corespunzătoare nivelului ochiului șoferului în timpul mișcării, când conduce un vehicul. Pentru ferestrele laterale din față, măsurarea trebuie efectuată la trei puncte situate pe linia care trece pe diagonală care se leagă partea inferioară (luând în considerare direcția mișcării vehiculului mecanic) unghiul de sticlă și partea din spate superioară. În același timp, punctele specificate trebuie să fie aproximativ echidistante una de cealaltă și marginile vizibile ale sticlei.

Pentru ochelarii rămași, măsurarea se efectuează la un punct situat pe linia orizontală care trece în mijlocul geamului.

La fiecare punct, trebuie să efectuați cel puțin două dimensiuni.

Determinați coeficientul reflectorizant al ochelarilor de vânt și partea frontală cu formula:

unde Xi este rezultatul măsurării transmisiei de lumină în punctul I-a pe sticlă,%.

Pentru valoarea coeficientului de transformare a ochelarilor rămași, rezultatul măsurătorilor este administrat la un moment dat. Ar trebui rotunjit la un număr întreg. La valorile obținute se adaugă 3%. Rezultatul nu trebuie să depășească valoarea normativă setată pentru tipul de sticlă specific.

Pagina \\ * MergeFormat 32

I. . Introducere ................................................. .................... 1.

II. . Parte principală ................................................ ................ 3.

2.1. Daunele de bază ale corpului .......................................... 3.

2.2. Pregătirea corpului la reparații .......................................... .. 3.

2.2.1. Corpul în reparații în reparații ......................................... .......... 3.

2.2.2. Introducerea corpului ......................................... ...................... 7.

2.2.3. Reevaluarea vopselei și curățarea corpurilor corpului

Coroziune ................................................. ....................... 9.

2.2.4.4.DEGHECOSCOPY Corp ............................................ .......... ... 10.

2.3. Deteriorarea de urgență a corpului ....................................... ... 11

2.4. Daune formate în timpul funcționării corpurilor .......... 16

2.5.1. Metode de reparare a corpului ............................................... ...... 18.

2.5.2. Conversia metodei pentru repararea și asamblarea corpurilor ........................... 18

2.6. Metode de reparare a corpurilor ............................................. ...... 21.

2.6.1. Repararea pieselor deteriorate .................................. 21.

2.6.2. Relieful panourilor deformate și deschiderea mecanică

Expunere ................................................. ....................... 22.

2.6.3. Relieful cu utilizarea încălzirii ........................................ ........ 27.

2.7. Restaurarea pieselor nemetalice ............................... 28.

2.8. Repararea mecanismelor și echipamentelor principale de echipament ............... .. 29

2.9. Construi corpul ............................................... ......................... 31.

III. . Siguranța și protecția muncii ......... .. ........................ .. 33

3.1. Principalele dispoziții privind siguranța siguranței .............................. 33

3.2. Cerințe pentru procesele tehnologice .............................. .. 34

3.3. Cerințe pentru spațiile de lucru .......................................... 35

IV. . Concluzie ................................................. .................... ... 36.

V. . Lista referințelor utilizate .......................................... .. 37

I. Intrarea.

Una dintre rezervele unei creșteri a parcului auto a țării este organizarea la nivelul corespunzător al reparației auto. Nevoia și fezabilitatea reparațiilor se datorează în primul rând faptului că, în timpul funcționării pe termen lung, autoturismele realizează un astfel de stat atunci când costurile de fonduri și forța de muncă asociate cu menținerea acestora într-o stare de lucru depășesc veniturile provenite din exploatarea lor ulterioară. O astfel de stare tehnică a autoturismelor este considerată limită și datorită inegalizării detaliilor și agregatelor acestora. Se știe că crearea unei mașini egale, toate detaliile cărora ar fi chiar uniform și aveau aceeași durată de viață, aproape imposibilă. În consecință, repararea mașinii, chiar și doar un înlocuitor pentru unele detalii, având o resursă mică, este întotdeauna recomandabil din punct de vedere economic.

Principala sursă de eficiență economică a reparației auto este de a utiliza resursa reziduală a detaliilor acestora. Aproximativ șaptezeci la sută din părțile mașinii, durata de viață înainte de reparație, are o resursă reziduală și poate fi utilizată re - fie fără reparații, fie după un impact mic de reparații.

Unul dintre principalele agregate ale mașinii este corpul. Corpurile autoturismelor și autobuzelor sunt, de asemenea, cele mai dificile în fabricarea agregatelor. Complexitatea producției corporale, cum ar fi autoturismele, este de 60% din complexitatea totală a fabricației de mașini. Corpul este atribuit, de asemenea, penajului: căptușeala radiatorului, capota, aripi, capacul trunchiului. Rigiditatea și rezistența corpului măresc durata de viață a mașinii. Eșecul organismului înseamnă practic eșecul mașinii.

Pentru materialul rulant al transportului auto al sectorului public, sarcina de a-l menține în stare bună, precum și repararea nodurilor și agregatelor, este implementat cu succes un sistem clar reglementat pentru controlul și impactul tehnic periodic la întreprinderile de transport rutier ( ATP) și la fabricile de reparații auto (ARZ). În prezent, a avut loc un curs privind concentrația de reparații auto în asociații de producție Industria automobilelor va permite consolidarea și specializarea întreprinderilor. Majoritatea întreprinderilor specializate pentru reparații auto sunt create condiții pentru utilizarea pe scară largă a celor mai avansate procese tehnologice, echipamente moderne de înaltă performanță. Această direcție generală în dezvoltarea producției de reparații auto va duce la o creștere accentuată a calității reparației auto și realizarea cea mai completă a avantajelor sale economice.

În prezent, parcarea de parcare deținută de cetățeni a crescut brusc. Menținerea acestei flote într-o stare de lucru este posibilă în principal pe dezvoltarea pe scară largă a sistemului de service auto. Întreaga rețea de stații de întreținere (stație de service) pe care se desfășoară în întreaga țară întreținere Și repararea mașinilor personale.

II. . Parte principală.

2.1 Daune de bază ale corpului

În timpul funcționării, elementelor și ansamblurilor (unitățile de asamblare) ale corpului se confruntă cu sarcini dinamice cu tensiune de la îndoire într-un plan vertical și răsucire, sarcină din propria lor masă, greutatea încărcăturii și pasagerilor. Corpul și nodurile sale afectează, de asemenea, tensiuni semnificative rezultate din oscilațiile acestuia atunci când conduc la nereguli, impulsul și suflă la drum, precum și datorită erorilor în echilibrarea nodurilor rotative, trecerea centrului de greutate în longitudinal și direcții transversale. Aceste tensiuni provoacă acumularea de oboseală și duc la distrugerea elementelor corporale.

În corpurile de autoturisme care intră în reparații, există daune, care au apărut ca urmare a creșterii schimbărilor în organism; Acestea includ uzura naturală, apărută în procesul de funcționare tehnică normală a vehiculului, datorită impactului constant asupra corpului unor astfel de factori ca coroziune, fricțiune, deformare elastică și plastic și alții; Deteriorarea, a cărei aspect este asociată cu acțiunile umane, deficiențele constructive, încălcarea ratei de întreținere a normelor de întreținere și de întreținere și, de asemenea, cauzată de incidentele de transport (accidente).

2.2 Pregătirea organismelor pentru reparații

2.2.1 Acceptarea corpului pentru reparații

Corpurile care intră în reparație trebuie să îndeplinească cerințele condițiilor tehnice pentru livrarea și repararea autoturismelor cu designul corporal corespunzător. În condiții tehnice, există o deteriorare permisă a corpului și a caracterului său deosebit. Corpurile sau corpul necrossului care necesită reparații, volumul care depășește condițiile tehnice maxime admise, de regulă, nu este luată pentru reparații. Verificați de obicei prezența ușilor, tapițerie interioară a scaunului, ochelari cu valuri și cadre, ferestre de vânt, rotative și spate, placoane, mânere interne și exterioare, căptușeală decorativă, mecanisme: blocare, ridicare și coborâre, încălzire, echipamente de ventilație, ștergătoare. Chiuveta exterioară a corpului este produsă într-o cameră special echipată în acest scop, de obicei înainte de a dezasambla mașina la agregate. După ce spălarea exterioară a corpului este supusă unui control preliminar, în care produc o inspecție externă aprofundată a nodurilor și a pieselor care fac obiectul unei îndepărtări obligatorii din organism în timpul depășirii acestuia (îmbrăcămintea interioară a corpului, sticla, fitingurile, căptușeală decorativă etc.) , pentru a afla starea lor și fezabilitatea reparației.. Scopul principal al controlului preliminar nu este de a aglomera spațiul de producție cu detalii necorespunzătoare (Duck). Apoi scos din organism toate nodurile și piesele care acoperă carcasa de pe părțile interioare și în aer liber, precum și toate agregatele șasiului mașinilor din corpul structurii de susținere. Pentru o curățare aprofundată (finală) a fundului corpului de murdărie, acesta este clătit din nou.

Nodurile și piesele scoase din corpuri în funcție de starea lor sunt trimise la depozitarea, repararea, repararea sau depozitarea corespunzătoare și a unităților șasiului din departamentul de reparații agregate. O veche vopsea este îndepărtată din corp. Dezasamblat în acest fel și purificat din vechea acoperire a corpului suferă un control detaliat, în care este dezvăluită natura daunelor, este planificată ordinea reparației și este determinată complexitatea lucrărilor de reparații. Rezultatele controlului preliminar și final sunt incluse în declarația de inspecție, care este principalul document care determină starea organismului de reparare. În declarația de control și sortare, există trei grupuri de părți: potrivite, care necesită reparații care necesită înlocuire (incapabilă). O copie a declarației intră în maestrul zonei de reparații relevante, iar originalul se află în departamentul de contabilitate al întreprinderii de reparații pentru a determina costul de reparare a corpului.

Apoi organismul intră în locul de reparații, unde se elimină deteriorarea.

Scheme de procese tehnologice pentru repararea corpurilor auto, autobuze și cabine camioane Ele diferă unul de celălalt cu echipamente și mecanisme diferite pe ele, precum și caracteristicile deteriorării fiecărui design corporal și metodele de eliminare a acestora.

Figura 5 Schema generală a procesului tehnologic de reparare a corpului

2.2.2 Dezasamblarea corpului

Dezasamblarea corpului este parțială și completă în funcție de repararea și starea corpului. Dezasamblarea parțială este produsă atunci când organismul este în general în stare bună și se repară numai părțile sale individuale deteriorate ca urmare a uzurii, slăbirea elementelor de fixare sau a accidentelor. Produse complete de dezasamblare, de regulă, cu revizie a mașinii și când majoritatea nodurilor corporale trebuie reparate.

Nodurile corporale pot fi dezasamblate corect numai cu respectarea strictă a anumitor secvențe tehnologice.vetitudini, eliminând posibilitatea de defalcare și deteriorare a pieselor. Prin urmare, procedura de dezasamblare este stabilită de procesul tehnologic, care este dezvoltat pentru fiecare tip de organism.

Atunci când dezasamblarea corpurilor și a penajului, munca intensivă a forței de muncă este de a respinge șuruburile ruginite, nuci și șuruburi, îndepărtarea niturilor, separarea panourilor gătite cu sudură de puncte. Pentru a elimina părțile de fixare care nu sunt respinse, se poate aplica una dintre următoarele metode: încălziți piulița de flacără a gazului; Această metodă este foarte eficientă și operează rapid; După încălzire, piulița este de obicei ușor respinsă; mușcă șurubul cu nucleu sau tăiat cu cuțit; tăiați daltă de piuliță; Drill într-un cap de șurub cu un diametru de diametru al tijei bolțurilor; După foraj, capul dispare, și tija șurubului cu piulița este lovită cu o barbă. Această metodă este utilizată cu succes pentru șuruburile verificate cu un cap semicircular care leagă părțile din lemn; Tăiați capul șurubului sau șurubului cu o flacără de gaz și bateți tija cu o piuliță din priză.

În prezent, compozițiile chimice speciale sunt utilizate pe scară largă pentru a atenua respingerea șuruburilor și a piulițelor ruginite, care, atunci când sunt aplicate compușilor cu șuruburi, îndepărtează parțial produsele de coroziune pe fir și datorită unei bune capacități de penetrare, firele sunt lubrifiate între șurub și Piuliță și, prin urmare, facilitează dezmembrarea conexiunii filetate. În mod tipic, astfel de formulări sunt emise în ambalaje de aerosoli și pulverizare.

În șuruburile care nu sunt respinse ca urmare a unei selecții sau a unei uzuri a capului capului, ar trebui să forați capul și apoi scoateți elementul, întoarceți-l sau trageți șurubul din copac. Șuruburile ruginite ale ușilor sunt încălzite de o flacără de gaz, după care se întorc ușor. Declarația cusăturilor nituite este produsă astfel încât să nu deterioreze panourile dezasamblate dacă nu sunt înlocuite. Detalii, Sudarea punctelor întărite, întrerupte cu o daltă ascuțită subțire sau o placă de sudură prin foaia de sus a panoului cu o parte non-personală a corpului. Atenție specială este necesară atunci când dezasamblarea părților fragile și ușor deteriorate. Detaliile care urmează să fie debitate în groapă pot fi eliminate în orice mod accelerarea dezasamblului în sus pentru a le deteriora dacă nu sunt retrase, dar cu condiția să nu fie deteriorate de părțile afiliate.

Cu dezasamblarea completă a organismelor, volumul muncii și procedura de implementare a acestora depind în mare măsură de structura corpului și de numărul și natura daunelor. Secvența de dezasamblare a corpului se reduce în principal la îndepărtarea pernelor și a spatelui scaunelor, echipamentelor interne, mânerelor, balustradelor, suporturilor, fitingurilor cromate și garniturilor decorative, cadrelor de finisare, cotierelor, plăților, partițiilor interne, tapițerie internă, Diferite mecanisme, ochelari de corp, cablaj electric, conducte încălzitorul și alte părți și noduri instalate în interiorul corpului. Pentru confortul de dezasamblare, corpul este instalat pe un stand special.

2.2.3 Îndepărtarea vopselei și curățarea corpurilor din produsele de coroziune

Acoperirea veche de vopsea poate fi îndepărtată prin manieră mecanică utilizând dispozitive Sandblast (Schimbare) sau unelte de mână mecanizate, tratament chimic cu spălări speciale și soluții alcaline.

Cu o explozie și curățarea cu o unealtă de mână mecanizată simultan cu o acoperire de vopsea, rugină și scală sunt îndepărtate. Cel mai frecvent material abraziv pentru procesarea suprafețelor metalice este o fracțiune de metal fabricată de industrie cu o dimensiune a granulei de 0,2 - 0,3 mm. Pentru a curăța panourile și panourile de penaj din oțel cu o grosime de 0,8-1 mm, de la stratul vechi și obținerea rugozității necesare, unghiul optim de înclinare a flăcărilor la suprafața tratată trebuie să fie de 45 ° și presiunea aerului - 0,2 - 0,3 MPa. Rugăciunea suprafeței tratate nu trebuie să fie mai mare de 20-30 μm, ceea ce asigură calitatea ridicată a acoperirii protectoare nou aplicate.

Pentru implementarea procesării de sablare a loviturilor, se utilizează o mașină de sablare mobilă cu o armă manuală. Acest aparat oferă regenerarea automată a fracției abrazive și hrănirea într-o pistol de sablare.

Pentru a elimina produsele de coroziune, diverse instalații aplică o modalitate mecanică manuală. Din aceste plante este cel mai mare interes este că este acul. Este realizat din segmente fără ac de sârmă de înaltă rezistență, cu o anumită densitate de ambalare. Un astfel de instrument poate tăia stratul de rugină, scala, metalul cu o grosime de 0,01-1 mm. De la instrumentul mecanizat manual pentru curățarea suprafeței și îndepărtarea vopselelor, mașinile de șlefuit MSH-1, I-144, SHR-2 mașini de rectificat, SHR-6 sunt utilizate. Această metodă de curățare este utilizată pentru a efectua cantități mici de lucru, deoarece nu oferă calitatea și performanța necesară a muncii.

Pentru a îndepărta acoperirile, se folosesc diferite spălări într-o metodă chimică. Spălătorii sunt aplicate pe suprafață cu pulverizare sau perie. După câteva ore, acoperirea este epuizată și îndepărtată prin mecanic și apoi suprafața este spălată cu apă.

2.2.4 Cadrul detectoscopic

După îndepărtarea vechii acoperiri de vopsea, organismul este supus unui control atent pentru a respinge piesele necorespunzătoare, selectarea de determinare adecvată a tipului și volumului lucrărilor de reparații. Din metoda adoptată de detectare a deficienței și cu privire la punerea în aplicare a acesteia depinde în mare măsură de calitatea reparației. Pentru a detecta defectele din carcasa corpului, precum și pentru a controla piesele nou fabricate, sudurile sunt folosite metode de testare nedistructivă.

Starea tehnică a corpului este de obicei testată de o inspecție exterioară a suprafeței pieselor cu ochiul liber sau folosind cea mai simplă creștere LUP multiplă. Această metodă vă permite să detectați fisurile de suprafață, coroziunea de coroziune, deformarea etc. Măsurarea unor corpuri speciale, șabloanele fac posibilă detectarea deviațiilor dimensiunilor geometrice ale pieselor de la inițial (silențios, deformare etc.).

Cu toate acestea, inspecția externă poate fi instalată numai mare, deteriorarea ochiului. În unele locuri de elemente ale corpului purtător, apar fisuri de păr, care pot fi detectate prin modalități speciale. Metodele bazate pe proprietățile fluidelor moleculare au obținut numele metodelor capilare (metode de fluid de penetrare). Cele mai frecvente sunt metodele mici și luminescente. Kerosenul, care posedă o umectabilitate bună și tensiune scăzută a suprafeței, pătrunde cu ușurință în slăbire. Esența acestei metode este că locul anchetat este umezit de kerosen și se usucă uscat sau uscat de un avion de aer. Apoi, acest loc este acoperit cu o soluție apoasă de cretă. Datorită cretei de absorbție a kerosenului pe suprafața cretei, apare o traseu de grăsime, repetând geometria fisurii detectate. Pentru această metodă de detectare a defectelor, puteți utiliza compozițiile penetrante și expuse pe baza coloranților și a emailurilor. Metoda de vopsele poate fi dezvăluită fisuri cu o lățime de 0,005 mm și o adâncime de 0,4 mm. Pentru alegerea corectă a metodei și a volumului de reparare a corpului unei mașini din oțel subțire, cu detectarea defectelor corpului, este necesar să se determine adâncimea distrugerii coroziunii. În acest scop, se utilizează gamma gamma bazată pe măsurarea intensității radiațiilor gamma. Dispozitivul vă permite să măsurați foile cu o grosime de la 0 la 16 mm, în timp ce timpul de măsurare nu depășește 30 s.

2.3 Daune de urgență ale corpului

Cele mai puternice daune sunt aplicate la coliziunile din față ale părții din față a corpului la un unghi de 40-45 ° sau pe lateral între două vehiculetrecerea la întâlnire. Cu astfel de coliziuni ale mașinii, partea din față a corpului este distrusă în mod deosebit, în timp ce sarcinile grele active în direcțiile longitudinale, transversale și verticale sunt transmise tuturor părților cadru adiacente și în special elementele sale de alimentare.

Cu o coliziune frontală a mașinii (Figura 1) partea din față a corpului în zona aripii din stânga stângă, elementul lateral și farurile din stânga sunt deformate panoul frontal, aripile, capota, noroiul, spațiile din față, rama ferestrelor și acoperișul. În imagine, se poate vedea de-a lungul liniilor specificate de linia punctată. În același timp, deformarea invizibilă este transmisă către rafturile din față, centrale și spate pe ambele părți, ușile din stânga față și din spate, aripa din spate și chiar pe panoul trunchiului din spate.

Figura 1 partea frontală de coliziune față a corpului

Direcții de distribuire a încărcăturilor și posibilecând loviți mașina în fața corpului la un unghi de 40 - 45 ° (figura 2), aripile din față sunt deteriorate, capota, panoul frontal, Mudguard, elementul din față.

Figura 2 Coliziunea părții din față a corpului la un unghi de 40-45 °

Când loviți partea din față a corpului (Figura 3) în zona panoului frontal al panoului frontal cu partea frontală a sparului și a aripii din stânga, ambele aripi din față sunt deformate, panoul frontal, stropirea Springer, capota . În plus, sub acțiunea eforturilor de tracțiune, deschiderea ușii din față stângă este spartă și sub influența eforturilor de compresie, deschiderea ușii drepte și partea laterală a ușii din față stângă sunt deformate. În acest caz, supraîncărcarea semnificativă a puterii sunt transmise la rafturile din față și centrale, determinând abaterile de la poziția inițială.

Figura 3 Coliziune pe partea frontală în zona conexiunii panoului frontal cu Langeron și aripa stângă

Când se lovește pe partea laterală (figura 4) a stâlpului frontal al corpului pe partea stângă, suportul din față, rama ferestrelor, acoperișul, podeaua și podelele din față, panoul frontal, capota, aripi, noroi , Spațiile din față sunt semnificativ deformate. În același timp, partea din față a corpului va pleca la stânga; Pragul și partea superioară a peretelui drept percepând întinderea, iar rafturile centrale și spate sunt încărcături compresive.

Figura 4 Coliziune pe partea laterală a rack-ului din față stâng

Prezența deformărilor invizibile în elementele de putere ale corpului poate fi setată pentru a efectua măsurători: în funcție de prezența distorsiunilor în părțile din față, proeminențele unei părți în raport cu celelalte lacune inacceptabile în împerecherea de deschideri cu ușile, capota , capacul trunchiului.

Din exemplele de mai sus se poate observa că, ca urmare a accidentelor, deformarea se aplică elementelor conjugate ale corpului, provocând o încălcare a geometriei deschiderilor sale și a punctelor de bază ale podelei. Eliminați astfel de daune care necesită înlocuirea celor mai multe părți și reparații complexe pot fi numai cu echipament specialUtilizarea operațiilor de reparații, direcțiile hidraulice și manuale, urmate de controlul geometriei corpului.

2.4 Daune formate în timpul funcționării corpului

Există, de asemenea, daune mai puțin semnificative în corpurile metalice, agravând aspectul lor.

Dents. apar ca urmare a deformării reziduale la impact, reparații necorespunzătoare, precum și datorită nevăzurilorsărbătoriți ansamblul părților corpului. Cemenul poate fi simplu, ușor de reparat, și complex - cu coturi și pliuri ascuțite, poate fi localizat în locurile Este dificil de reparat.

Crăpăturile aparțin daunelor frecvente. Acestea pot apărea în orice parte a corpului ca rezultat al supratensiunii metalice (lovituri, îndoiți), precum și datorită conexiunii fragile de noduri și părți și rezistența structurală insuficientă.

Ralii și găurile pot fi împărțite în simple, luând tipul de fisuri normale și complexe, care necesită poziția deteriorată a postpoziției în timpul reparării.

Stâncile din părțile corpului sunt caracterizate de dimensiunea părții panoului sau a penajului. Pauze mari elimină adesea formularea de inserții noi ale unui profil complex și, uneori, produce Înlocuirea completă Detalii.

Suprafețele metalice întinse se disting prin amplasarea locației lor: pe suprafața panoului sub forma unui bec și a detaliilor flanșei (întinsebord și margini).

Coroziunea în manifestarea sa externă poate să apară sub formă de uniformă atunci când metalul este distrus uniform pe întreaga suprafață și local atunci când metalul este prăbușit în zone separate; Această formă de coroziune este detectată pe pete întunecate sau pe puncte negre adânci pe metal și este mai periculoasă, deoarece metalul poate să se prăbușească într-un timp scurt pentru a forma găuri.

Încălcarea compușilor sudați se găsește în nodurile pieselor care sunt legate de sudura punctelor și în sudurile corpului solid.

Întreruperea cusăturilor nituite este rezultatul slăbirii sau de tăiere a niturilor, precum și a găurilor de uzură pentru șuruburi și nituri.

Deficirea, praful și răsucirea apar, de obicei, ca urmare a încărcării de urgență. Sociali sunt inter-slăbiciuni și în planul unui nod sau o parte (înclinare în deschiderea corpului ușii, înclinați în ușă, deformarea în pragurile de podea).

Uzura găurilor și tijelor apar ca urmare a fricțiunii (axă și găuri în buclele de ușă) sau slăbirea atașării nodului cu nituri sau șuruburi; Purtați suprafețe datorită unei sarcini sistematice atașate la suprafață, de exemplu, atunci când transportă încărcătura abrazivă în vrac în camioanele de mașină.

Defectele constructive ale nodurilor corpului conduc adesea nu numai la apariția daunelor, ci și complicarea reparației lor și, uneori, efectuând operațiuni de reparații până la necesitatea înlocuirii nodului deteriorat nou. Defecțiuni constructive din organism, complicând repararea acesteia, au loc în principal pentru că plante de automobile Nu este pe deplin luată în considerare cerințele de autovehicule și întreprinderile de reparații auto la structura corpului.

2.5.1 Metode de reparare a corpului

Repararea și asamblarea corpului sunt efectuate prin două metode - staționare și călcâie. În metoda staționară de reparare a corpului este instalat pe suport la timpul de reparare. Lucrul, finisarea lucrărilor pe corp pe o cabină, merge la altul. Cu o metodă de streaming, corpul în timpul procesului de reparații este mutat în mod constant de posturi de lucru specializate, care îndeplinesc o anumită cantitate de lucru într-un timp limitat. Practica a arătat că această metodă este cea mai eficientă, accelerează și îmbunătățește reparația corpului și are mai multe avantaje comparativ cu staționare.

2.5.2 Repararea energiei și construirea metodei clădirii

Principalele avantaje ale metodei de flux trebuie să poată plasa unelte și dispozitive în imediata vecinătate a corpurilor reparate în secvența aplicării acestora, iar mișcările minime și costurile de muncă pentru a efectua rapid operațiunile furnizate de acest proces; Într-o creștere a repetării operațiunilor și a specializării lucrătorilor în anumite tipuri de muncă, aceasta face posibilă obținerea acurateței și perfecționării implementării acestora, îmbunătățirea productivității muncii.

O varietate de operațiuni de reparații și asamblare efectuate pe organism nu le permit să le întindă într-o singură linie geografică și să se alterneze în timp unul după altul. În consecință, este nevoie de un ritm de nivel scăzut la nivel lent și o combinație maximă de operații de reparare și asamblare într-un loc de muncă, astfel încât lungimea liniei de curgere nu depășește lungimea spațiilor de producție. Atunci când alegeți numărul de posturi de lucru de pe linia de flux, cu excepția lungimii căilor biroului de asamblare, luați în considerare și personalul, munca, forța, puterea departamentelor subsidiare și a parcelelor, precum și Necesitatea de aranjarea caroseriei la anumite intervale, permițând efectuarea lucrărilor necesare la fiecare post.

Lucrările la repararea și asamblarea corpurilor pot fi efectuate pe un flux cu corpuri în mișcare sau fixe. O linie de flux cu corpuri fixe este deservită de brigăzi de reparații, care se deplasează ritmic pe partea din față a muncii de la stand la stand, pe fiecare dintre care aceștia efectuează operațiile necesare. Pe linia de flux cu corpul mobil al corpului, se deplasează de-a lungul frontului de lucru, expuse în mod constant la toate operațiile care sunt efectuate pe un anumit post de operare. La fiecare post, organismul este până la sfârșitul executării tuturor lucrărilor programate pentru acest post și apoi se deplasează la următorul post (stand). Acest tip de flux este cel mai productiv.

Repararea este cea mai eficientă, în care numărul maxim posibil de piese și componente ale corpului (CAB), care necesită reparații sau înlocuiri, este reparat în avans în ramurile corespunzătoare ale atelierului de corp sau înlocuite cu piese de schimb gata. Acest lucru se reduce la un număr minim de operații de reparații pe linia de flux și, prin urmare, durata ciclului de producție.

Repararea și asamblarea corpului sunt realizate pe două linii paralele. Pe prima linie - spălarea corpului, îndepărtarea vechii vopsele, controlul preliminar și final, dezasamblarea, repararea și asamblarea corpului la colorare; Pe cea de-a doua - formularea agregatelor, nodurilor și a pieselor pe corp și finala finală a acestuia după colorare. O astfel de construcție a procesului sa îndreptat în practică, deoarece permite utilizarea cea mai eficientă zona de productie. Numărul de posturi de dezasamblare, precum și posturi pentru toate celelalte tipuri de lucrări (reparații, asamblare), depind de programul de plante.

Pentru a instala și a deplasa corpurile și mașinile de mașini în departamentul de pictură, se utilizează diferite modalități: corpul (cabina) poate rămâne pe cărucioare înainte de întregul complex de lucrări de pictură; La admiterea la filiala de pictură a corpului (CAB) este instalată pe standuri staționare (transportoare de rulare), a căror dimensiune nu depășește dimensiunile per total corp (cabină); Cabinele atârnă cu vagoanele transportorului sau monoreilului suspendat, montate mai presus de toate posturile pregătitoare și trecând prin tablouri de vopsire și uscare.

Secțiunile de dezasamblare, reparații și asamblare ale corpurilor sunt echipate cu echipamente necesare pentru dispozitive și dispozitive auxiliare concepute pentru a crea facilități atunci când se utilizează unelte electrice și pneumatice manuale, depozitarea nodurilor și a pieselor luate din organism sau sub rezerva acestuia etc.

2.6 Metode de reparare a corpului

2.6.1 Repararea înlocuirii părților deteriorate

Luați în considerare procesele de înlocuire a aripii din spate a mașinii după o dezasamblare generală a corpului, deoarece acest tip de reparații se găsește cel mai adesea în practica întreprinderilor de reparații.

Figura 6 Înlocuirea aripii din spate a unei mașini de pasageri: a - marcarea liniei de tăiere a aripii, b - decupajele pe flanșe

Înlocuiți aripa din spate sudată la corpul mașinii este după cum urmează. Suntem planificați cu o linie de creion sau de cretă de felie pe parcursul perimetrului vechii aripi în așa fel încât să lăsăm benzile de 20-30 mm lățime pe partea din față a aripii, de-a lungul arcului roții și de sus a aripii la flanșa sa (Figura 6A). Vechea aripă este tăiată ușor pe marcaj de mașina înfășată, cu un cerc abraziv sau daltă și foarfece pentru tăierea tabloului de tăiere, astfel încât să nu deterioreze părțile interioare ale carcasei, întărite la corp sub aripă în aripă Locuri. Dacă, după îndepărtarea vechii aripi, flanșele părții superioare rămase pe corp nu vă permit să potriviți cu atenție o nouă aripă la locul atașamentului său, aceste flanșe sunt îndepărtate. Scoateți punctele de sudură de contact de la flanșa sudată până la adâncimea grosimii sale și deconectați flanșa din corp cu ajutorul cleștei sau a unei daltă subțiri ascuțite. Pentru a conduce punctele sudate, utilizați burghiul cu un diametru de 6 mm, ascuțit la un unghi de 150 - 160 °. După tăierea aripii, este bine turnată și curățată până la sclipirea metalică a suprafeței flanșelor, la care ar trebui să fie sudată o nouă aripă. Pe aceasta din urmă face decupaje cu o rază de 5 -7 mm într-o etapă de 40 - 50 mm în timpul perimetrului care urmează să fie sudat (Figura 6b). Instalați și personalizați pe locul atașamentului o aripă nouă și apăsată strâns cu o clemă. Sudarea se face numai pe marginile raționale într-o astfel de secvență: sudată în trei până la patru locuri partea frontală superioară, apoi partea de sus este de sus în zona lanternă și apoi arcul roții deschidere etc. Înainte de sudarea finală a aripilor. În procesul de sudare și după finalizarea cusăturii sudate, ciocanul este luat folosind suport și apoi se deteriorează cu atenție la strălucirea metalică.

2.6.2 Editarea panourilor deformate și deschiderea expunerii mecanice

De regulă, dents în panourile corpului și penajului, unde metalul nu este întins după impact, sunt aliniate cu extrudarea sau întinderea porțiunii concave până când îi conferă raza corectă a curburii.

Cu o tensiune mare, se formează metal, care nu poate fi corectată cu un zgomot. Referința poate fi înlocuită într-o stare rece sau încălzită. Eliminarea stării reci se bazează pe metalul de tracțiune de-a lungul cercurilor concentrice sau prin rază de la refacerea la partea intactă a metalului (Figura 7). Aceasta formează o tranziție lină de la cea mai mare parte a panoului înconjurat.

Figura 7 Metoda de editare (b) în panourile corpului (a) fără încălzire:

1 - RELEASE, 2 - Panou, 3 secțiuni ale panoului care urmează să fie întins de o lovitură de ciocan, 4 - raza curburii panoului după editare sunt respinse, 5 este direcția direcției loviturilor ciocanului (indicate de săgeți)

O întindere semnificativă a metalului care apare atunci când se elimină este completată cu un bogat în stare rece, mărește suprafața adevărată a metalului în zona reparată. Ca rezultat, rezistența la coroziune a metalului se agravează. Prin urmare, editarea suprafețelor concave neuniforme (ondulate, concave mici) a panourilor din metal și a penajului este recomandată prin netezirea cu dispozitive speciale, extrudarea sau tragerea utilizând următoarele dispozitive și sunt respinse pentru a edita cu utilizarea încălzirii.

Pentru editarea locurilor greu accesibile, folosiți lamele de suport curbate (figura 8a), capătul căruia poate fi introdus între panourile interne și exterioare ale corpului prin goluri sau ieșiri de montare (Figura 8b).

Figura 8 Suport(dar) Pentru editarea zonelor închise de panourile interne și o schemă de înregistrare cu ajutorul capacului trunchiului (B): 1 - Suport,2 - Panou interior, 3 - Dent, 4 - ciocanul cu rost, 5 - Panou exterior

Figura 9 Richirea dents minore pe panouri (acoperișuri, uși, capota etc.)

Pentru editarea locurilor greu accesibile, se utilizează lamele de suport curbate (figura 8a), capătul căruia poate fi administrată între corpurile interne și exterioare ale corpului prin goluri sau ieșiri de montare (figura 8b).

Richtovka de denturi minore pe panourile de acoperiș, ușile, capota, trunchiul, aripile și alte panouri frontale și performanțele sale sunt prezentate în figura 9.

Corectarea dents asupra corpurilor având o suprafață feței rotunjite (Figura 10), începe întotdeauna cu periferia dents și se deplasează în centrul său.

Figura 10 Secvență (1-9) Corecția dents pe părțile corpului având o suprafață feței rotunjite (ovale)

Eliminarea deformărilor mici în panouri în unele cazuri poate fi efectuată utilizând o pârghie de prindere. Luarea de lucru cu acest instrument, precum și cu un ciocan și o pârghie, clemele sunt prezentate în figurile 10, 11.

Figura 10 Corectarea zonei deformate utilizând o pârghie de alpinism

Figura 11 Corectarea dents cu ciocanul și clema de pârghie

Atunci când sunt utilizate pentru a face mai degrabă mici secțiuni de deformare a unui ciocan special (are o crestătură) și suport anvilmetalul "nu înoate", lungimea sa este restaurată la formele și dimensiunile inițiale.

Pentru editarea suprafeței de deschidere a parbrizului, ușa este utilizată cu fluxuri hidraulice și cu șuruburi. Editați rădăcina în acoperiș folosind întinderea prezentată în figura 12a,un blestem în ușă - în figura 12.

Figura 12 Editați deformarea în acoperișul (A) a corpului și eliminați înclinarea în ușă (b)

2.6.3 Editați cu încălzire

Esența modului termic de editare constă în faptul că zona încălzită a panoului în procesul de expansiune termică întâlnește opoziția din metalul rece înconjurător. În procesulse produce răcirea, scăderea este eliberată datorită faptului că zonele încălzite în jurul acestuia, răcirea, produc un efect de strângere. De regulă, zona de încălzire trebuie plasată cât mai aproape de partea superioară a refacerii. Încălzirea este efectuată de pete sau benzi cu arzător de acetilen-oxigen la o temperatură de 600 - 650 ° C. Pete cu un diametru de până la 30 mm orientate de-a lungul laturilor lungi ale lansatei. Încălzirea începe pe o zonă mai dură și merge mai puțin greu. Distanța dintre centrele de pete 70 - 80 mm.

Dacă formularul este eliberat se apropie de minge, atunci încălzirea este efectuată prin intermediul unor benzi intersectate sau o bandă situată pe versanții refacerii. Încălzirea fiecărei benzi ulterioare se efectuează după răcirea completă a celui anterior. Dacă există acces liber la eliberarea cu părțile laterale exterioare și interioare ale panoului, atunci să accelerați modificările, puteți combina încălzirea cu efecte mecanice. În același timp, partea cea mai întinsă este încălzită de mici pete și lovituri de ciocan din lemn în jurul patei încălzite "plimbare", discursul de metal în acest loc (Figura 13).

Figura 13 Schema de editare a fost respinsă în stare încălzită: 1 - direcția aproximativă a loviturilor ciocanului,2 - Încălzit, 3 - Sprijin,

4 - Panou

2.7 Restaurarea pieselor nemetalice

Materialele nemetalice utilizate în corpuri includ diverse materiale plastice pentru decorarea decorativă a saloanelor corporale, precum și tapițerie.

Piese și dulapuri ale corpului deteriorat, pentru fabricarea cărora sunt utilizate masele de plastic, înlocuiți cu cele noi în procesul de reparare, deoarece tehnologia producției lor este simplă și economică. Detalii, a căror reparație este adecvată și achitată din punct de vedere economic, este de obicei restabilită prin lipire. Selectarea lipiciului pentru compusul materialelor plastice depinde de natura chimică a materialului, de condițiile de lucru ale compusului adeziv și de tehnologia aplicației sale. Pentru fabricarea pieselor din masele plastice, sunt utilizate Ertrol, poliamidă, sticlă organică, kapron etc.

Tehnologia de lipire este alcătuită din operațiuni convenționale de pregătire a suprafețelor, aplicând lipici și expunerea compoziției adezive sub presiune. Părțile fabricate din etrol sunt lipite cu acid acetic, care lipsesc suprafețele și apoi le combină sub presiune scăzută și sunt păstrate timp de 0,75-1 ore.

Pentru lipirea poliamidelor, sunt utilizate soluții de poliamidă în acid formic sau acid formic. Piesele fabricate din plastic pe baza rășinilor termorezistente lipitează nici temperatura, nici umiditatea și nu solvenți chimici. Pauzele de tapițerie făcute din piele sau dintr-o peliculă de clorură de polivinil, o rețea armată sau nu întărită cu o plasă de fibre sintetice, sunt eliminate prin inserțiile de lipici PEF-2/10 poliamidă. Legarea se efectuează la temperatura camerei cu viteza de declanșare ulterioară sub presă timp de 1-1,5 ore. Un lipici 88np este utilizat pentru a se potrivi cu noua tapițerie la carton. Material pentru coaserea noilor detalii de tapițerie sunt tăierea marcajului sau șabloanelor cu asemănătoare cu electroni. Piesele de tapițerie conectate cu coasere cu un anumit pas de pas la o distanță predeterminată de marginile unei singure sau duble cusături cu o parte non-personală a tapițeriei. Pentru a mări rezistența conexiunii tapițerii superioare a pernei scaunului, sunt utilizate cusături de stocare cu tăiere. Tapițeria cusută nu trebuie să aibă o strângere slabă, distorsiuni, riduri, pliuri și deteriorări pe partea din față. Pentru asamblarea pernei și a spatelui scaunelor, se utilizează un suport pneumatic pentru a comprima arcurile de arcuri pentru a asigura tensiunea materialului.

2.8 Repararea principalelor mecanisme și echipamente ale corpului

Principalele mecanisme și echipamente ale corpurilor și cabinelor includ încuietori, ferestre și mecanisme de fixare a sticlei, scaunele Cozovy, balamalele ușilor și corpurilor, sistemul caloric de încălzire etc. Toate părțile mecanismelor corpului sunt relativ simple pentru designul său și repararea acestora se reduce la a efectua sudarea necomplicată a instalatorului. Operații.

Crăpăturile existente în incinte sunt preparate, suprafețele uzate sunt reparate prin surfacing sau prelucrare sub dimensiunea de reparații. Piesele de cabinet cu mături sunt selectate. Arcurile sparte și izvoarele care și-au pierdut elasticitatea sunt înlocuite de cele noi. Suruburi înflorete B. conexiuni filetate Îndepărtați cu răsucite dacă este posibil să le capturați pentru partea proeminentă sau prin găurirea orificiului cu o găurire de un diametru mai mic decât șurubul. Tija pătrată este introdusă în această gaură, cu care este retrasă proporția șurubului. După îndepărtarea șurubului, firele din gaură sunt acționate de etichetă. Dacă firul este deteriorat în gaură, orificiul este preparat, curățați supleanții metalului din sudare cu metalul de bază al corpului, găurați orificiul sub firele dimensiunii dorite și tăiați un fir nou. Niturile slabe sunt trase, iar tragerile subiacente sunt tăiate și înlocuite cu cele noi. Manșoanele distruse, glazurile, inele de etanșare și garniturile sunt înlocuite cu cele noi. Raidurile de coroziune minore pe suprafața părților sunt curățate cu șmirghel sau răzuitor și lubrifiați kerosenul. Cu urme de coroziune profunde, părțile deteriorate sunt înlocuite cu cele noi.

Odată cu revizuirea corpurilor și a cabinelor, încuietorile sunt complet dezasamblate. Toate părțile sunt clătite bine într-o baie cu kerosen și ștergeți uscat. După repararea pieselor sau înlocuirea acestora, blocarea este colectată și reglată.

Tehnologia de reparare a ferestrelor constă în dezasamblarea completă, spălarea, controlul, înlocuirea pieselor necorespunzătoare cu noua, montaj și ajustare ulterioară. Ochelarii de usi deteriorate sunt inlocuiti cu noua.

Cele mai caracteristice defecte ale scaunelor sunt zgârieturi, detectarea cromului și coroziunea pe suprafața superioară a insulei, deformarea părții superioare a insulei, fisuri și pauze în coturile și locurile de lipire, îndoite sau stânci a curbelor scenei la podea și defalcarea parantezelor din spatele spatelui. Pentru a restabili acoperirea decorativă, piesele cromate sunt îndepărtate și se aplică o nouă acoperire. Platformele încalcate curățate de vechiul lipit și alți contaminanți și dispar. Detaliile cu fisuri, stânci și alte deteriorări sunt separate prin încălzirea arzătorului de gaze și înlocuite cu cele noi. Părțile noi ale cadrului sunt fabricate dintr-o țeavă fără sudură, diametrul exterior este de 25 mm, iar grosimea peretelui este de 1,5 mm.

Repararea balamalelor ușilor și a hotelor constă în eliminarea veniturilor prin editarea ciocanului pe placă, fisuri și uzură, sudarea cu prelucrarea ulterioară, în restaurarea găurilor pentru dimensiunile de reparații. Detaliile buclelor care au bug-uri sunt înlocuite cu cele noi.

2.9 Asamblarea corpului

Procesul tehnologic al ansamblului corpului de construcție constă, de obicei, din asamblare înainte de colorare și ansamblul global după colorare. Un proces de adunare fundamental comun după colorarea organismului în timpul reparației sale nu diferă de asamblarea noului corp, se schimbă numai formele organizaționale de asamblare și raportul dintre complexitatea anumitor tipuri de muncă. Construiți corpul după revizia Ar trebui să se facă în aceeași ordine și cu aceeași atenție ca și asamblarea noului corp.

Caracteristică caracteristică Adunarea este că toate dezavantajele principale ale operațiunilor tehnologice anterioare se găsesc aici. Dacă acestea sunt făcute cu o retragere din condiții tehnice, ele produc prelucrarea suplimentară, amenajarea și diferite tipuri de finisaje care afectează complexitatea și calitatea asamblării.

La asamblarea corpurilor, se acordă o atenție deosebită alegerii instrumentelor și dispozitivelor. În plus față de instrumentele și dispozitivele universale care pot fi utilizate în orice operațiune corespunzătoare scopului (chei, șurubelnițe etc.), iar instrumentele speciale destinate să efectueze o operație complet specifică sunt utilizate pe scară largă. Utilizarea dispozitivelor sau a uneltelor speciale simplifică și facilitează procesul de asamblare.

Adunarea oricărui organism nu poate fi efectuată într-o secvență arbitrară. Secvența de asamblare este determinată în primul rând prin proiectarea nodului asamblat, precum și separarea necesară a muncii de asamblare. Schemele de asamblare sunt luate pentru claritate pentru a descrie astfel încât nodurile și piesele corespunzătoare să fie livrate în ordinea introducerii lor în procesul tehnologic de asamblare.

În funcție de calitatea reparației, precizia fabricării componentelor individuale și a părților corpului și a numărului de fitinguri, trei tipuri principale de asamblare distinge: pe principiul interschimbabilității complete, în conformitate cu principiul potrivirii individuale și al principiul interschimbabilității limitate. Adunarea pe principiul interschimbabilității complete este utilizată în principal în producția de masă și la scară largă. În producția la scară mică și, în special într-o singură producție, principiul interschimbabilității complete nu este justificat din punct de vedere economic și, prin urmare, este utilizat numai în unele cazuri. Adunarea pe principiul potrivirii individuale, scopul de a da detaliile dimensiunile exacte sau una sau altă formă geometrică este efectuată prin potrivire conectată între ele. Această operațiune este de obicei foarte complexă și consumatoare de timp, prin urmare, pe fabricile avansate de reparații auto, Adunarea pe principiul potrivirii individuale este treptat deplasată de un ansamblu mai avansat pe principiul interschimbabilității limitate.

Cele mai frecvente tipuri de lucrări potrivite atunci când asamblarea corpului sunt lucrări legate de formularea pieselor și componentelor preluate din corp și reparate sau reparate; Calitate; găurirea și desfășurarea găurilor la locul respectiv; fire de tăiere; Stripping; Îndoire. Mecanizarea fitingurilor pentru asamblare este realizată în principal prin utilizarea uneltelor universale și specializate cu unități electrice și pneumatice.

Construirea corpurilor înainte de colorare este de obicei asociată cu o cantitate semnificativă de potrivire și produsă pe locul de reparații a corpului. Ușile pre-primate, aripile din față și din spate, capota, clema radiatorului, noroiul de noroi, capacul portbagajului și alte părți care urmează să fie colorate cu corpul sunt instalate pe bulele autoturismelor înainte de colorare.

Ansamblul corpului după colorare este produs într-o secvență, dezasamblarea inversă a corpului.

III. Siguranța și protecția muncii

3.1 Dispoziții de bază privind siguranța muncii

În cadrul protecției muncii, înțeleg sistemul legislației și activitățile corespunzătoare care vizează păstrarea sănătății și capacității de muncă a lucrătorilor.

Sistemul de măsuri organizatorice și tehnice și de fonduri care împiedică rănile de producție se numesc echipamente de siguranță.

Sistemul de măsuri și fonduri organizaționale, igienice și sanitare și tehnice care împiedică incidența muncii, numite salubritate de producție.

Principalele dispoziții privind protecția muncii sunt stabilite în Codul Legii muncii (Muncii).

Una dintre principalele activități de asigurare a siguranței muncii este o informare obligatorie a briefingului nou angajat și periodic al tuturor angajaților întreprinderii. Instrucțiuni de instruire inginer sef. Recomandat să lucreze pentru a colabora cu principalele dispoziții privind protecția muncii, normele reglementărilor interne, regulile și caracteristicile întreprinderii, responsabilitățile angajaților de a respecta reglementările privind siguranța și canalizarea de producție, ordinea de circulație la întreprindere, mijloacele de a proteja munca și modalitățile de a oferi asistență judecătorească victimelor.

3.2 Cerințe pentru procesele tehnologice

Cu întreținerea și repararea autoturismelor, este necesar să se ia măsuri împotriva mișcării lor independente. Este interzisă menținerea și repararea vehiculelor cu motor de lucru (cu excepția ajustării motorului).

Echipamentul de ridicare trebuie să fie în stare bună și utilizată numai în scopul propus direct. Persoanele care au trecut de formarea și instrucțiunile corespunzătoare au permisiunea de a lucra cu acest echipament.

În timpul dezasamblului și asamblarea nodurilor și a agregatelor, trebuie aplicate filme speciale și chei.

Este interzisă aglomerarea pasajelor și nodurilor pasajelor dintre locurile de muncă, precum și a scapa un număr mare de piese pe locurile de dezasamblare.

Pericolul crescut reprezintă operațiunile de îndepărtare și instalare a izvoarelor, deoarece a acumulat o energie semnificativă. Aceste operații trebuie efectuate pe standuri sau utilizând corpurile de fixare care asigură o funcționare sigură.

Dispozitivele hidraulice și pneumatice trebuie să fie echipate cu supape de siguranță și by-pass. Instrumentul de lucru trebuie să fie în stare bună.

3.3 Cerințe pentru spațiile de muncă

Premisele în care lucrătorul ar trebui să fie sub mașină trebuie să fie echipate cu șanț de inspecție, depășiți cu arome de siguranță sau ascensoare de protecție.

Ventilația de alimentare și evacuare trebuie să asigure îndepărtarea vaporilor și gazelor selectate și afluxul de aer proaspăt.

Locurile de muncă trebuie să fie furnizate cu iluminare naturală și artificială suficientă pentru siguranța muncii.

Pe teritoriul întreprinderii, sediile sanitare și de uz casnic trebuie să fie echipate: camere de îmbrăcăminte, dușuri, chiuvete (cu disponibilitatea obligatorie a apei calde atunci când lucrează cu benzină consumată).

IV. Concluzie

In acest termen de hârtie Procesul tehnologic de reparare a corpurilor auto este luat în considerare. Defecțiunile corpului sunt luate în considerare în detaliu, precum și procesul de defectare a pieselor și a metodelor de eliminare a defectelor, activitățile pentru protecția muncii și operațiunile de siguranță sunt luate în considerare în timpul lucrărilor de reparații.

V. Bibliografie

1. "Repararea mașinilor" S.I. Rumyantsev M. Transport 1990-327 p.

2. Tehnologia de ouă a constructorului de mașini Volumul 2 M. Inginerie mecanică 1988-240С.

3. Bazele tehnologiei auto și reparații auto. Inginerie mecanică 1991-315 s.

4. E.S. Kuznetsov. Funcționarea tehnică a autoturismelor. Moscova. Transport, 1991.

5. Craps la întreprinderile de vehicule din Salov F.M. M.: 1991.

6. F.N. Avdonkin "Repararea curentă a mașinilor" M.: Transport 1988 cu. 271.

7. Dispozitivul, întreținerea și repararea autoturismelor. : Tutorial pentru Start. Profesioniști profesioniști: S.K. Shestopalov. - M.: "Academia" 2006-566C.

8. "Întreținerea și repararea autoturismelor" L.I. Epifanov. 2004.

9. "Lăcătuș pentru repararea autoturismelor" A.S. KuznetSov 2006.

10. "Întreținerea și repararea autoturismelor" V.M. Vlasov 2004.

Drumul pune în aceleași condiții de adepți de modalitate agresivă de conducere și șoferi curat. Nimeni nu este asigurat împotriva accidentului. În orice accident, corpul mașinii este cel mai dăunător. Poate suferi ca rezultat parcare greșită, lovind piatra. Vopselele și acoperirea lacului sunt supuse uzurii naturale. Motivele apariției defectelor defecte ale corpului sunt setate, dar rezultatul este același - nevoia de reparare a jetoanelor, zgârieturilor și corectării altor deteriorări.

În înțelegerea generală, repararea corpului este o restaurare vedere externă, integritatea, geometria mașinii, elementele de bază și stratul de acoperire a vopselei. Pentru reparații listate de înaltă calitate, sunt necesare spații speciale, unelte, materiale, specialiști cu niveluri și calificări. Multe magazine de reparații auto consideră că este posibil să se declare servicii de reparare a corpului fără a pregăti baza materială și tehnică adecvată, atragerea de maeștri de calificări dubioase.

Rezultatul apelului la astfel de servicii este costurile suplimentare, agravarea problemelor existente, dezvoltarea de coroziune.

Clienții serviciului auto "Copilreningof" sunt livrate din problemele de acest fel. Toți cei care fac apel odată ce a recomandat serviciul prietenilor și salvați contactele noastre. Recenzile de lucru au marcat respectarea scrupuloasă a tehnologiei diferitelor tipuri de reparații corporale, diagnostic precis al deteriorării, utilizarea consumabilelor de înaltă calitate și a rezultatelor excelente în mod constant.

Tipuri de reparații corporale

În funcție de gradul de daune distinge:

• repararea cosmetică a corpului, eliminând zgârieturi, chipsuri, dents;
• repararea dificultăților medii în care elementele individuale sunt înlocuite;
• complicat. Lucrarea sugerează eliminarea daunelor după accidente grave, se desfășoară pe ștepel. În timpul procesului de reparare, se efectuează un ciclu complet de activități de recuperare: analiza, înlocuirea elementelor, primării, chiturilor, colorarea, lustruirea.

O listă specifică de lucrări pentru fiecare tip de reparație este determinată după inspecția autoturismelor, evaluând gradul de deteriorare. Cea mai obișnuită listă include:

• repararea și pictura locală a corpului;
• îndepărtarea dents, zgârieturi;
• reparație;
• înlocuirea sticlei sau reparații de jetoane pe ele;
• faruri de lustruire, corp.

Caracteristicile reparației corporale

Două accidente identice nu se întâmplă, prin urmare, reparația în fiecare caz este caracterizată de etape, tehnologie, materiale. Principala dificultate în realizarea lucrărilor de reparații a corpului este în calcularea greșită a succesiunii acțiunilor. Pentru a determina cu exactitate, este necesar să se țină seama de tipul corpului mașinii, caracteristicile modelului și brandului, natura daunelor.

Specificul lucrării este determinat de alți factori:

• necesitatea de a repara în interior, în cazul în care regimul de temperatură este similar cu parametrii fabricii producătorilor;
• prezența pe stația de service a ștepei, dispozitive sudură în puncte, hidraulic, computere cu specialitate software. pentru o selecție precisă a acoperirilor de vopsea;
• abilitatea de a estima costul de reparații și de a lua o decizie cu privire la Client cu privire la oportunitatea sa;
• prezența materialelor destinate mașinilor specifice;
• necesitatea de a ajusta lacunele în conformitate cu parametrii fabricii.

Pentru repararea corporală a oricărei complexități, sunt necesare maeștrii experimentați cu o specializare îngustă: autoswens, coloriști, paie, sudori, vapori auto. Numai cu combinația dintre factorii descriși, sunt garantate repararea corporală de înaltă calitate și o funcționare suplimentară în siguranță a mașinii.

Semne de reparații de înaltă calitate:

• daunele locale sunt invizibile vizual, în viitor că nu vor deveni focare de coroziune;
• grosimea normală a stratului nemetalic, indicând faptul că, în loc de un metal, nu a fost folosit un chit;
• intrările exacte în culoarea originală;
• durabilitatea pe șosea, fără probleme ușile închise și trunchiul, capacitatea de a seta valorile corecte ale unghiurilor de instalare a roții, ceea ce indică o geometrie redusă fără probleme.

Oamenii sensibili care își apreciază timpul, finanțarea și securitatea, nu recurg la serviciile ateliere de artizanat sau ajutând meșteșugari de la domiciliu din cooperativele de garaj local. Repararea corporală este o lucrare complexă și responsabilă pe care trebuie să o facă profesioniștii.