Raport Flush filtru de ulei VVT-i

Din anumite motive, nu înțeleg, potențialii moderatori de găzduire de fotografii au șters întregul album.
La dracu, descarcă întregul fișier, în format Word: Raport de spălare a filtrului de ulei VVT.doc

Digresie teoretică.
Sistemul VVT-I (denumit în continuare VVTI) funcționează pe toate motoarele Toyota de mult timp. Esența sa este de a schimba temporizarea supapei astfel încât motorul să ofere o putere maximă în întreaga gamă de turații. Cu o funcționare corectă a VVTI în partea de jos și în partea de sus, motorul produce mai multă putere decât același motor cu IWVI dezactivat / defect.
Acest VVTI este foarte important, până la jumătate până la punctul în care, atunci când funcționează defectuos la unele mașini, frânele dispar, iar unele spontan accelerează și se străduiesc să se prăbușească în perete.
Pentru Prius, cu ciclul său Atkinson, VVTI este de la sine înțeles. De asemenea, VVTI funcționează cu porniri / opriri constante ale motorului, funcționarea necorespunzătoare a acestuia duce la faptul că mașina încetează să se blocheze sau să se smucească când este oprită / pornită.
Sistemul VVTI constă dintr-o supapă VVTI prin care computerul de la bord. controlează mișcarea uleiului în sistemul VVTI și pinionul de pe arborele cu came de admisie, care modifică direct durata fazei de admisie în funcție de presiunea și direcția mișcării uleiului din sistemul VVTI. Există o plasă de filtrare în fața supapei VVTI, astfel încât orice supapă să nu se încadreze. Între aceste elemente - desigur - canale subțiri de ulei. Pentru detalii despre VVTI, consultați site-ul web Avtodata, bine scris, cu grafice, diagrame și desene)).
Când utilizați ulei rău sau o schimbare prematură, murdăria din ulei se așează pe ochiul filtrului, o înfundă complet, uleiul încetează să mai curgă în mecanismul IVTI, îngheață în poziția de mijloc, ca și cum mașina nu are IVTI, iar Prius smuceste la pornire / oprire, consumul crește, scade dinamica. De asemenea, depunerile pot fi în supapă, blocând-o într-o singură poziție. Ele pot fi în cavitățile mecanismului stelar VVTI, limitându-și mișcările și. încălcând astfel sincronizarea supapei. Toate acestea duc la același zguduit.
Vă rugăm să rețineți, nu pretind că acesta este singurul motiv pentru dansul Sfântului Vit la 1NZ-FXE, ci unul dintre multele care probabil ar trebui să fie dedicate unui articol separat în stil FAQ.
Acum - ce să fac în legătură cu asta. Totul este ca de obicei, murdar - de curățat, rupt - de înlocuit.

Partea practică.

Curățarea filtrului de ulei.
Așa arată filtrul corect, ne vom strădui pentru acest rezultat:

Dispozitive și materiale.
Pentru analiză, avem nevoie de chei / cap pentru 10, hex pentru 6 (cumpărat în Avtomag pentru 19 ruble). Am, de asemenea, un fel de mâner pentru suportul de biți, ca o șurubelniță, care a ajutat, de asemenea.

Pentru a curăța depunerile de lac pe ochiuri, am folosit aceste produse chimice de uz casnic - îndepărtarea grăsimii Shumanit (Israel), costă aproximativ 250 de ruble pe sticlă, apropo, un lucru teribil de eficient, îndepărtează simultan depozitele de carbon din aragaz, soția îți va mulțumi pentru asta.

În loc de Shumanit, puteți folosi acest lucru Remediu rusesc, funcționează și bine, dar costă de 5 ori mai puțin.

Cei interesați pot, desigur, să se spele cu kerosen sau carbcliner, dar KMC, eficacitatea lor este mult mai mică.

Proces de lucru:
Într-un motor de 1 nz, filtrul este situat în stânga, sub capacul chiulasei, chiar sub supapa VVT-i.

Pentru a accesa filtrul, scoateți carcasa filtru de aer, deconectăm acolo tot felul de fire, tuburi (fire la supapa VVTI, la supapa de utilizare a aburului pe benzină și tubul evo), astfel încât acestea să nu interfereze cu deșurubarea, le scoatem în lateral.

Deșurubați filtrul cu un hexagon. Strâns foarte bine, merită să stropiți cu VeDeshka. După ce deșurubați, nu pierdeți garnitura de spălare, este dificil acolo. Nu este un fapt corect să-l reutilizezi, dar nu am altul, iar cel vechi funcționează bine.

Scoatem filtrul. Este realizat sub formă de plasă într-o carcasă din plastic, introdus într-un șurub metalic, îndepărtat împreună. Uneori (așa cum se spune), ochiurile rămân în gaură, apoi scoateți-le de acolo cu o pensetă. Așa am avut acest filtru (vizualizare din ambele părți).

După cum puteți vedea, filtrul este foarte murdar, chiar și apa practic nu a trecut prin el, ceea ce înseamnă că mecanismul VVTI practic nu a funcționat. Apropo, o modalitate indirectă de a determina funcționarea VVTI este de a scoate conectorul de la supapa VVTI cu motorul pornit la ralanti, dacă viteza nu s-a modificat, atunci VVTI nu funcționează. Dacă s-au schimbat, atunci poate funcționa .
În general, punem filtrul într-un vas și îl umplem cu shumanit, îl lăsăm 20 de minute.

Apoi, spălați murdăria mâncată cu apă, vedeți rezultatul.

Și pe lumină:

După cum puteți vedea, rezultatul este deja acolo, aproximativ 50% din acesta a fost spălat. Repetăm ​​procedura cu shumanită pentru încă 20-30 de minute. Clătim. Rezultatul este un filtru 100% curat.

În lumină, puteți vedea că ochiurile s-au degajat complet, în exterior și în interior.

Acum poate fi uscat și înlocuit. Strângeți cât de strâns a fost, verificați dacă motorul funcționează pentru scurgeri de ulei, puteți verifica într-o zi. Totul a fost bine la mine prima dată. O săptămână mai târziu, am făcut un control, din curiozitate, dacă s-a blocat ceva. Rezultatul este o stare perfectă (vezi prima fotografie).

Supapa aparține și VVTI, nu am putut să o scot, s-a lipit strâns acolo. pentru că noua costă 1.500 de ruble, iar cea veche pare să funcționeze, apoi s-a decis să nu o atingem încă. În internet există infa, cum un automobilist a trebuit să rupă electromagnetul de la supapă și să aleagă supapa cu un dispozitiv special sudat dintr-un șurub pentru a-l înlocui cu unul nou. De asemenea, ei scriu că păcura și gudronul se pot acumula în carcasa pinionului VVTI, limitând gama de reglare a sincronizării supapelor. Voi urca acolo o altă dată când garnitura de chiuloasa Cumpără.
În timp ce mă gândesc să spăl toate canalele de ulei cu ulei Shell Helix Ultra Extra, ei scriu că de fapt se spală bine. Și cu ajutorul unor curățări lente înainte de a schimba uleiul, pe care puteți conduce 100-200 km (am văzut asta la Liquid Molly, Laurel).
Rezultate:
VVTI a început să lucreze. În partea de jos, nu am observat o schimbare a tracțiunii, în partea de sus - o creștere notabilă a puterii cu 10-15% (conform senzațiilor). După 80 km / h, dinamica este mai bună. Mașina a început să circule cu o viteză de 90-100 km / h, cu un debit de puțin mai mic de 5 l / 100 km. A fost mai mult de 5 l / 100km. A început să se oprească (altfel s-a oprit complet mai devreme.) Ei bine, și un efect secundar neașteptat - tremurarea s-a oprit când start-stopul era fierbinte, se oprește și pornește foarte ușor. În mod corect, trebuie remarcat faptul că se agită destul de ocazional, dar cred că acest lucru se datorează lumânărilor, colacilor, injectoarelor murdare. Toate la timpul lor.

Sper că această creație va fi utilă cuiva.
Sibirsky_Kot.