Orice motorist cu experiență știe că pentru funcționarea normală vehicul Nu este suficient să alegeți anvelopa necesară, să o instalați pe roți, echilibru și plimbare fără riscul de accidente și uzură prematură. Una dintre cele mai importante acțiuni la care trebuie să sufere mașina este ajustarea prăbușirii și convergenței, adică reconcilierea poziției roții în direcția orizontală pentru a preveni abrazitabilitatea excesivă a cauciucului.

Mulți autovehicule care nu au suficientă experiență de conducere apare adesea problema de ce Rush cauciuc cu interior pe axa din față. Motivele acestui defect pot fi dezvăluite mai multe și niciunul dintre ele nu depinde de celălalt, în special:

• Cel mai probleme frecvente - Acestea sunt defecțiuni și prăbușirea roților și acest lucru nu poate fi asociat cu ajustarea, deoarece poziția lor este inconstantă și de la un impact puternic sau de influențe vibraționale se poate schimba cu ușurință. Pentru ca șoferul să identifice problema cu întreruperea și colapsul, se poate implica pur și simplu într-o dreaptă roven Road. Și pentru câteva secunde, eliberați volanul. Dacă mașina durează la lateral - acesta este unul dintre semnele de încălcare a acestei ajustări.

• De asemenea, problema uzurii roților din interior poate fi în cazul unei presiuni insuficiente în ele, când mijlocul unicului contact cu drumul este bătut, iar protectorii de umăr, dimpotrivă, purtați mai repede.
• Dacă autovehiculul achiziționează o replică ieftină în loc de anvelopa originală, atunci probabilitatea căsătoriei în fabricarea roții este minunată. O astfel de împărțire, de regulă, provoacă o distribuție neuniformă a maselor, bătând la viteză, vibrații suplimentare Și, cel mai important, - uzura neuniformă a protectorului.
• Unele mașini sunt proiectate astfel încât atunci când rotiți roțile sunt ușor părăsite, iar inginerii recurg deliberă la o astfel de recepție pentru a reduce raza inversării vehiculului. În astfel de cazuri, roata are o pată de contact cu un costisitor doar una dintre părțile tălpii, care duce în mod inevitabil la uzura anvelopei pe o parte.
• În cazul în care anvelopa este exploatată de mai multe anotimpuri la rând, atunci probabilitatea oboselii sale este mare, motiv pentru care apar deformările plastice ale herniei și, ca rezultat, distrugerea treptelor de la frecare pe suprafața drumului.

Dacă autovehiculul observă cauciucul de cauciuc pe "calul de fier", în majoritatea cazurilor acest lucru poate apărea datorită unuia sau mai multor factori enumerați mai sus. Desigur, motivele pot fi mai mult, de exemplu, cu o supraîncărcare sistematică a mașinii sau în cazul recuperării sale după un accident grav cu deformarea cadrului, totuși, este, în general, o ajustare incorectă a roților.

Cum se schimbă mecanismul de uzură a roților din față

La apariția motivelor de mai sus, șoferii încep să observe modul în care mănâncă cauciucul în exterior, iar procesul fizic care apare într-o astfel de situație este descris mai jos:

• Contactul tălpi de anvelope apare uniform în zona ambreiajului, dar numai una dintre părțile sale și roata nu numai că se poate rula, fără a întâlni calea de rezistență, ci și să alunece atunci când overclocking, frânare sau se rotește.
• Acoperirea solidă acționează asupra protectorului ca abraziv și determină întotdeauna distrugerea straturilor microni ale tălpilor anvelopei în timpul fiecărei călătorii.
• Având în vedere că distribuția inegală a suprafeței de contact determină o creștere a presiunii pe unitate, uzura în acest loc apare de mai multe ori mai intensă datorită concentrației de tensiune la un punct, ceea ce determină așa-numita subsidență.

Cu munca incorectă a principalelor sisteme de control al supraveghetorului, șoferul poate vedea ce mănâncă partea interioară a cauciucului pe roțile din față după câteva sute de kilometri de kilometraj. Aceasta înseamnă că vigilența nu este niciodată inutilă, iar controlul constant al înălțimii benzii de rulare pe întreaga suprafață a tălpii anvelopei ajută la identificarea problemei în primele etape și prevenirea unor defecțiuni mai grave în mașină.

Principalele motive pentru creșterea cauciucului pe roțile din spate

În cazul în care notifică autovehiculul că mănâncă cauciuc pe puntea spate, atunci motivele pot fi atât aceleași cu cele enumerate mai sus, cât și alte caracteristici tehnologice și operaționale ale vehiculului.

Deci, acest defect apare cel mai adesea datorită următorilor factori:

• Desigur, o încălcare a tulburărilor și sa prăbușit atât pentru roțile din față, unul dintre principalele motive pentru creșterea cauciucului.
• Ocazional se întâmplă mai ales în legătură cu automobile domestice Modele vechi pe care puntea din spate are roți dependente și este un fascicul solid, verificați poziția roților pe care și ajustarea acestora nu este posibilă. În astfel de cazuri, cauzele defectului pot fi rănite în curbele non-proiective ale fasciculului cel mai masiv datorită contactului mașinii la viteza într-o gaură adâncă, iar problema va trebui corectată pe suportul de evacuare .
• În timpul anvelopei vrăjitorului, iresponsabilitatea este adesea prezentată, fără a folosi o cheie dinamometrică atunci când strângeți piulițele de pe tocurile care dețin roata de pe butuc. În astfel de cazuri, pot fi, de asemenea, înclinate și, ca rezultat, mănâncă cauciuc din interior în față sau din spate cu toate consecințele ulterioare.
• Spre deosebire de podul frontal., Pentru reglarea corectă a roților din spate, toate măsurătorile de control sunt extrem de importante cu plin de rezervorDeoarece este localizată doar din spate, iar benzina poate cântări până la 50-70 kg. Astfel, la reglarea unghiului de înclinare a roții cu un rezervor gol în timpul celui mai apropiat realimentare, acesta poate fi semnat de auto și începutul roților.

• Acesta din urmă, care este în mod deosebit în direcția mașinilor cu un trunchi de volum, de exemplu, SUV-uri, minivane sau pickups - este problema suprasolicitării, deoarece șoferii neglijează uneori greutatea de bordură permisă a mașinii, excesul de care este adesea afișat Starea suspensiei și, ca rezultat, afectează tulburarea roților.

De ce se apropie de cauciucul din interiorul roții? În ciuda faptului că șoferii se plâng adesea când mănâncă cauciuc pe partea exterioară pe puntea față, axul din spate este considerat mult mai problematic în ceea ce privește întreținerea și posibilitatea de ajustare fără cheltuieli semnificative.

Erori de bază la ajustarea roților din față

Mulți autovehicule cu experiență s-au confruntat cu o astfel de problemă când, după programul următor, partea interioară a roții din față este brusc pornită. Acest lucru se datorează în primul rând încălcarea tehnologiei în timpul ajustării convergenței și a colapsului, deoarece această procedură ar trebui făcută pe un stand special folosind echipamente adecvate și maeștrii instruiți profesional. Dacă procedura se efectuează cu încălcări, rezultatul apare, numit ajustări critice, care este exprimată în următoarele criterii:

• Indiferent de clasa unei mașini de pasageri, atunci când se ajustează prăbușirea, este de dorit să reziste unui indice negativ al unghiului pentru axa frontală, deoarece mecanismul de rotație a încărcăturii constante din motor le duce la echilibru în această poziție.
• Când se confruntă coltul drept Convergența, adică poziționarea roților în raport cu suprafața orizontală este necesară, dimpotrivă, pentru a da valorile pozitive numai pentru a obține echilibrul perfect în timp ce conduceți la viteză mare. Este o astfel de ajustare care poate asigura că pata ambreiajului cu un costisitor, dacă roata nu este transferată în raport cu valorile de reglare, acesta se va accelera în întreaga zonă a roții roții, care la rândul său va furniza Efortul perfect de tracțiune și transmisia anvelopei de tot cuplul fără pierderi.

• Ultimul indicator important, pe care mulți maeștri pe anvelope neglijate deloc este caster. Acest parametru este o valoare unghiulară care caracterizează panta proiecției planului vertical în diametrul roții față de perpendicular, coborât din punctul de fixare a discului la hub este strict vertical. Importanța poziționării corecte a acestui parametru este evidentă, deoarece întoarcerea automată a volanului în poziția sa inițială este posibilă exclusiv atunci când se asigură o ajustare adecvată.
• În consecință, împingerea corectă a direcției poate asigura că roțile vor fi expuse strict coaxial traiectoria mișcării, iar în timpul călătoriei nu va fi efectul dritului lor parțial, care însoțit în mod inevitabil prin ștergerea unei părți a protectorului.

Pentru anvelope de vară Reglarea critică nu este atât de aparentă datorită rigidității crescute a protectorilor și a funcționării roții în principal pe toată suprafața acestuia pe pământ. In caz de cauciuc de iarna acest parametru Adesea are un efect decisiv datorită faptului că protectorii moi sunt brusc rapid și ei înșiși au o profunzime mai mare.

Deci, după 10.000 km de alergare după ajustarea necorespunzătoare a convergenței și prăbușirii anvelopelor, poate exista o diferență în înălțimea benzii de rulare pe partea centrală și interioară până la 5-6 mm, ceea ce indică necesitatea de a le înlocui , deoarece un astfel de defect nu este supus nici unei recuperări chiar și după roțile de nivelare.

În cazul în care șoferul observă uzura unilaterală pe talpa anvelopei sale, acest lucru ar trebui să-l semnaleze despre necesitatea de a face apel la cea mai apropiată în viitorul apropiat. În caz contrar, cauciucul de agitare poate duce la consecințe mai grave, până la formarea herniei sau o pauză bruscă a roții, care poate fi periculoasă pentru șofer sau pasagerii săi, deoarece mașina își pierde controlul.

Ce poate spune o anvelopă uzată? Determină disfuncția în natura uzurii anvelopei. Mănâncă cauciuc pe partea frontală interioară

Ajustări critice

Diagnostic precis

Motivul adevărat

Pentru informația dumneavoastră. Nu toate mașinile au posibilitatea de a ajusta toate cele trei colțuri ale locației roții. Dacă există defecte și absența ajustărilor necesare, trebuie căutat motivul în componente non-originale și uzate (blocuri silențioase etc.). Nu trebuie să reduceți anvelopele sau pârghiile de șasiu incorecte din facturi.

Întrebări reale

De ce culegerea camberului

Verdict

autobann.su.

»

De ce mașina mănâncă cauciuc de la exterior și din interiorul roților din față? Citiți și eliminați

Estimare preliminară

Când apar primele semne de uzură, este necesar să se elimine funcționarea defectuoasă cât mai curând posibil. Majoritatea Motivele necesită disponibilitate echipamente profesionale. Dar, diagnosticul inițial poate fi livrat independent. Pentru a face acest lucru, va trebui să mergeți la un drum plat și gol. Pentru a pune mașina la o viteză de 30 km / h, după care câteva secunde aruncă volanul.

Dacă mașina nu a fost deviată de la mișcarea rectilinie, atunci problema este în anvelope. La tăierea spre cauza unghiurilor de instalare a roților, ruperea suspensiei, defectele de direcție. De multe ori problemele enumerate sunt însoțite de diverse lovituri.

Presiunea cauciucului. Cu o scădere a presiunii într-una din roți, sarcina mare cade pe ea. Din acest motiv, uzura acestei anvelope crește. Când primele semne de frecare pe anvelope apar, în primul rând, presiunea din roți trebuie verificată mai întâi. Puteți să o faceți pe orice terminal de anvelope sau realimentare. Dar, trebuie doar să ia în considerare faptul că manometrele moderne de presiune nu permit o precizie de o sută la sută a măsurătorilor. Prin urmare, este recomandabil să verificați folosind 2 manometre de presiune. Aceasta va crește acuratețea măsurării.

Articole pe tema:

portalvaz.ru.

Cum de a determina cauza uzurii rapide a anvelopelor de către starea de anvelope?

Un număr mic de entuziaști ai mașinilor se referă în mod serios la procesul de uzură a anvelopei. Când "cauciuc" își pierde calitățile de cuplare, este obișnuit să o schimbați, dar ciclul exact de înlocuire nu este atât de simplu. Chiar și susținând presiunea corectă în anvelopele mașinii în timpul întregii durate de viață, ele pot fi mai rău mult mai repede decât prezice producătorul. Acest lucru se datorează faptului că există anumite defecțiuni în mașină, ceea ce duce la ștergerea timpurie a benzii de cauciuc.

În desenul mașinii uzura mașinii, puteți afla cum este disponibilă funcționarea defectuoasă în motor, suspensie sau alte agregate. După eliminarea ei, cauciucul va servi mult mai mult, iar mașina va lucra în modul corect.

Uzura puternică din interiorul sau exteriorul "cauciucului"

Problema cea mai frecventă dintre șoferi este uzura unilaterală a anvelopei. "Cauciuc" poate fi mai puternic la panglică de la interior sau exterior, iar după un timp va deveni inutilizabil pentru mișcarea pe drumuri. O astfel de problemă diagnostică șoferul pentru șoferul că colapsul asemănătorului a fost efectuat incorect pe mașina lui.

Dacă prăbușirea este nevalidă, iar partea superioară a roții este deplasată de la centrul mașinii sau spre centrul mașinii pentru mai multe grade, uzura anvelopei cu una dintre laturi va crește. În unele situații, abaterea de la prăbușirea zero este necesară pentru șofer, de exemplu, dacă participă la curse. După ce au prezentat un colaps negativ, este posibil să se îmbunătățească vârful atingerii anvelopei cu suprafața drumului, iar mașina este mai bună în rândul lor.

În condițiile urbane, este necesar să se instaleze colaps zero, altfel vor exista probleme cu stabilitatea cursului de schimb, iar chiar și mișcarea pe un drum direct va deveni instabilă. Pentru a rezolva problema cu uzura internă sau externă unilaterală a anvelopelor, este necesar să se efectueze adunarea mașinii.

Creșterea uzurii externe și interioare a anvelopei

Când protecția automotive Tider. Se purta puternic în jurul marginilor, dar în același timp rămâne întreg în centru, indică în mod clar probleme cu presiunea în "cauciuc" în timpul funcționării mașinii. La presiune scăzută în anvelopă, partea interioară își pierde suprafața de drum. Acest lucru conduce nu numai la creșterea uzurii anvelopei pe ambele părți, ci și la o creștere a consumului de combustibil, calea frânei și problemele cu manipularea.

Conducerea unei mașini de joasă presiune în anvelope este periculoasă atât pentru șofer, cât și pentru alți participanți drum. Dacă sprijiniți în mod regulat presiunea în anvelope la un nivel, dar încă mai aveți o uzură similară, vă sfătuim să clarificați în informațiile de referință la mașină, indiferent dacă indicatorul de presiune a anvelopei este corect. Ați ales. De asemenea, este recomandat să modificați pompa pentru pomparea unei anvelope de mașină, care poate prezenta rezultate incorecte.

Dent pe anvelope

Chiar și suprafața de cauciuc a anvelopei poate fi acoperită cu mici dents care schimbă forma anvelopei și o conducă la starea nepotrivită pentru funcționare. La marginile anvelopelor formează bug-uri și depresiuni și defecțiunea acestei probleme cu suspensia.

Când conduceți pe drum, mașina sare în mod constant și scade, iar suspensia trebuie să absoarbă anvelopele anvelopelor despre boadu-ul, astfel încât acestea să nu apară dents. Dacă există probleme cu suspendarea sau şasiu, loviturile de atenuare a pânzei rutiere pot fi insuficiente.

Nu fiecare șofer poate fi complet diagnosticat cu suspensia și șasiul mașinii. De aceea, într-o situație similară, este mai bine să se refere la specialiști sau să încercați să înlocuiți amortizoarele de șocuri. În cele mai multe cazuri, ele sunt de vină în apariția dents pe anvelope.

Dentare diagonală lungă și uzură puternică a benzii de rulare

Această problemă este relevantă pentru axul din spate al mașinii cu roți din față. Cel mai adesea se întâmplă când o mașină Acesta este operat în modul Cargo, adică transportă adesea severitatea la care nu este proiectată. De asemenea, o astfel de problemă poate observa adesea driverele de taxi.

Dacă mașina nu este folosită ca mijloc de transport constant de gravitate, dar în același timp are o problemă similară, motivul pentru aceasta este o adunare greșită. Ca rezultat, înainte de a instala un nou cauciuc pe mașină, este necesar să verificați colapsul de culegere și să îl setați la zero.

O uzură de rulare prea puternică în mijlocul anvelopei

Dacă protectorul este aproape complet șters în mijloc, dar la marginile unei astfel de uzuri serioase nu este văzută, înseamnă că problema este în conducerea pe drumurile la presiune înaltă în anvelopă. Încă o dată, verificați dacă ați pompat cu adevărat anvelopa la valoarea recomandată de producătorul modelului dvs. de mașină.

Unii șoferi experimentați susțin că atunci când călătoresc pe o acoperire îngrădită, benzina este mai puțin consumată, și acest lucru este adevărat. Acest lucru se datorează faptului că mașina pierde un ambreiaj bun cu drumul, iar întreaga sa masă este deplasată în mijlocul anvelopei, apăsându-l în jos. Astfel de economii de benzină se vor dovedi Înlocuirea frecventă anvelope din cauza uzurii lor rapide.

Este demn de remarcat faptul că în timpul sezonului rece, presiunea în anvelope poate scădea din cauza factorilor meteorologici. Dacă mergeți într-o excursie la anvelopele "gheață", după un timp după începerea mișcării, aerul din anvelope va începe să se încălzească serios și acest lucru poate duce la depășirea presiunii recomandate de producătorul auto. Ca rezultat, șoferul va primi un ambreiaj rău cu drumul și uzura anvelopei în mijloc.

Pentru a evita problemele cu creșterea presiunii în anvelope în timpul accelerării mașinii în sezonul rece, înainte de fiecare călătorie, verificați conformitatea presiunii în valoarea recomandată de Tedder.

Anvelopele crăpate

O altă problemă la care presiunea crescută sau redusă a anvelopei poate conduce este apariția fisurilor. Un șoc de frontieră sau de groapă este o stare stresantă pentru o anvelopă, care este capabilă să transporte fără presiune perfectă. Dacă pe peretele longitudinal apar pe peretele lateral al anvelopei, înseamnă că a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp cu o presiune insuficientă.

De asemenea, crăpăturile mici pot apărea pe anvelopă și se poate spune că durata de viață a cauciucului sa apropiat de sfârșit. În astfel de anvelope, dezintegrarea chimică a elementelor începe, ceea ce îi permite să își mențină proprietățile. Din aceasta rezultă că funcționarea acestor anvelope este interzisă.

Hernie pe anvelopă

Când loviți o anvelopă cu presiune ridicată pe o suprafață solidă, hernia se poate forma în interiorul acestuia. Acest lucru se datorează deteriorarea stratului interior de cauciuc și nu este posibil să se observe apariția herniei. După o săptămână sau două sau chiar mai mult, Hernia se va manifesta sub formă de convexitate pe una dintre fețele laterale ale anvelopei.

Atenție: conducerea unei mașini, pe anvelopa căreia există o hernie, este extrem de periculoasă. Când se manifestă o astfel de problemă, este recomandat imediat să schimbați anvelopa la cea nouă.

Blocurile extreme de rulare au primit o uzură convexă

Diagnosticarea unei probleme similare este cea mai dificilă, deoarece nu este vizibilă. Pentru a determina prezența uzurii convexe a laterală a benzii de rulare, este necesar să vă petreceți degetul pe ele. Se poate simți că marginile scăzute ale blocului protector au șters în jurul forma rotundă, în timp ce marginile înalte sunt indicate, dimpotrivă.

Dacă o problemă similară se manifestă pe mașină, trebuie să verificați rulmenții de roți și balamalele de bile. Este de remarcat faptul că blocurile de protecție extreme pot fi prinse în același autobuz, în timp ce restul va fi în ordine.

Marginea din față a benzii de rulare este foarte uzată

Una dintre cele mai frecvente probleme este uzura marginii din față a benzii de rulare. Principala problemă este că majoritatea șoferilor cred că anvelopele trebuie să fie într-un mod similar de a purta atunci când lucrează, dar nu este. Această uzură indică faptul că există unele probleme cu suspensia. Cel mai probabil vorbim despre defecțiunea de suporturi cu bile sau blocuri tăcute.

Diagnosticul unei astfel de probleme este posibilă numai "la atingere". Pentru a face acest lucru, este necesar să vă petreceți mâna de-a lungul marginilor tattăratorului. Dacă unii din dinți sunt mai clară decât alții, atunci problema este prezentă.

"Avere" pe anvelopă

Dacă ON. automotive Tider. Există zone separate care sunt câștigate mai puternice decât celelalte, sunt numite "propulsuri" sau pete. Cel mai adesea, astfel de spoturi se manifestă pe șoferii de mașini care iubesc accelerarea și frânarea bruscă. Cu frânare rară (inclusiv de urgență), dacă nu există nici o mașină sistemul ABS., Roțile sunt blocate, iar mașina se alunecă pe anvelopă pe drumul spre pământ. Slide conduce la o creștere a temperaturii anvelopei și uzura instantanee.

În plus, petele de pe anvelopele mașinii pot apărea dacă costă mult timp. Cu o parcare lungă pe un segment separat al anvelopei conturi pentru toată greutatea mașinii. Din cauza structurii sale, poate în timp să se deformeze.

Top 5 motive pentru care mănâncă cauciuc

Anvelopele de mașini, ca orice lucru, are resurse proprii și prag de rezistență. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că odată cu utilizarea intensivă a mașinii, apare o uzură rapidă de cauciuc. Uzura poate fi observată pe orice axă și o parte a mașinii, unde există o defecțiune sau încălcare. Viața normală a anvelopelor în 4-6 ani, luând în considerare dacă toată această perioadă cauciuc a fost operată cu atenție și îngrijită.

Astăzi voi afla din ce motive pot freca anvelopele? Să dăm cele 5 cele mai frecvente cauze.

1. Prăbușirea convergenței.

Consumul de cauciuc poate apărea datorită aranjamentului inegal al roților în raport cu corpul. Colapsul este responsabil pentru poziția roții de-a lungul axei verticale, atunci când convergența este responsabilă pentru plasarea roților la intrarea pe rând.

De ce în cazul unor indicatori incorecți, după timp, poate începe să mătură cauciucul pe toate laturile și pe diferite roți. De exemplu, dacă uzura este observată în interior, înseamnă că este făcută prea multă înclinație. Astfel de poziții ale roților sunt numite un colaps negativ. În consecință, dacă uzura este partea exterioară, atunci acesta este un colaps pozitiv. Astfel încât roțile sunt înclinate în direcții diferite. De asemenea, cu colapsul greșit, cauciucul poate mătură pe o roată din interior, pe de altă parte cu cea externă.

De ce sunt defalcate setările tulburării? Există mai multe motive:

Nu controlați în timp util, funcționarea pe termen lung a mașinii pe drumuri proaste.

Barduer, groapă și alte gropi și nereguli.

După repararea suspensiei, înlocuirea pârghiilor, blocurile silențioase, sfaturile de direcție, împingerea etc.

Purtați elemente de suspensie.

Alerga jet de tracțiune, există o reacție în bucșe etc.

Poduri îndoite, locuințe în sine.

2. Low OR. presiune ridicata Anvelope

Când începeți roțile cu presiune scăzută uzură accelerată acea parte a anvelopei care este urcată și cerșată. La presiune scăzută:

Rimul începe să pună presiune asupra suprafeței anvelopei;

Structura anvelopei începe la margini.

Adică, este clar, cu o presiune insuficientă, partea laterală a celor interne și din exterior este adesea purtată. Cu un exces de presiune, respectiv, uzura va fi observată în mijlocul anvelopei.

3. Invenția presiunii.

Motivul frecvent pentru acei autovehicule care nu respectă aparatul și presiunea în roți în principiu. Neregularitatea presiunii roților pe aceeași axă duce aproape întotdeauna la uzura unei părți sau a altui, în funcție de condițiile de funcționare. De exemplu, pe dreapta roata din fata Presiune 1.5 BA, pe opusul lui deja 2.0 BA. Adică, există o diferență, ceea ce înseamnă că apare o uzură neuniformă. În astfel de cazuri, adesea mașina începe să "conducă" într-una dintre părți, de regulă, unde mai puțină presiune. Există, de asemenea, un cauciuc "Zhor".

4. Depozitarea incorectă a anvelopelor în sezonul de vară sau de iarnă. Se știe că una la alta nu ar trebui să fie stocată, mai ales dacă sunt depozitate cu discuri îmbrăcate. Sub presiunea greutății, anvelopele vor fi bombardate într-una dintre părți. După o lungă perioadă de "minciună" în această poziție, anvelopele din majoritatea cazurilor nu mai sunt recuperabile.

Metoda corectă de stocare a anvelopei implică instalarea roților de pe margine, care este, atât pe roata roții, trebuie să le stocați. Periodic derulează la nu la lucruri. Și chiar mai bine, atârnă. Dacă anvelopele sunt îmbrăcate pe discuri, atunci puteți pune materialele plastice.

5. Îmbătrânirea, defectele în producție.

Acum, rareori, care folosește anvelopele mai mult decât durata de valabilitate, cauciucul, de regulă, vine în lipsă mai devreme de operațiunea excesivă. Dar, totuși, nu renunțați la acest motiv. Verificați dacă nu există fisuri, pori pe cauciuc. Încălcarea etanșeității, toate acestea afectează în mod direct funcționarea anvelopelor. În cazul deteriorării cauciucului, umiditatea este introdusă în interiorul interiorului, ceea ce duce la distrugerea mantelor metalice a anvelopei, așa-numitul cordon.

Conform standardelor producătorilor, funcționarea anvelopelor a căror vârstă depășește termenul de zece ani este interzisă.

Desigur, aceasta nu este întreaga listă de motive pentru care mănâncă cauciuc. Există încă o serie de probleme, dar sunt mai puțin frecvente. Asa de:

Încălcarea formei de disc, de exemplu, după o lovitură puternică pe bordură, groapă etc.

Deteriorarea și suspendarea defectuoasă, de exemplu, defectul din fabrică sau dobândite pumnul pivniță, pârghii.

Deteriorarea rack-ului, de exemplu, bătut după un impact puternic.

Hubul purtat purtat, desigur, în acest caz ar trebui să fie puternic, nu va fi dificil de observat. Dar, la urma urmei, la verificarea metodei de excludere, nu va fi superfluă să verificați acest nod.

După lovirea anvelopei de pe disc, ați schimbat geometria aterizantă. Pe "anvelopa", veți schimba singuri roțile, derulați-l dacă anvelopa sa mutat, va fi vizibilă.

Schimbați geometria corpului. După un impact puternic (accident) sau transformarea mașinii. Puteți determina numai un instrument special. Nu este rar că cauza încălcării geometriei corpului este că mașina este pur și simplu gătită din mai multe părți. Adică "designerul", atât de comun în Orientul Îndepărtat, unde mai ieftin să depășească din Japonia și apoi să o suvaim "împinge" cum ar fi masina normala.

Concluzie

Ca urmare, aș dori să subliniez importanța diagnosticării periodice a suspendării, verificarea prăbușirii convergenței, presiunii în anvelope. Apropo, experții și producătorii recomandă verificarea prăbușirii în medie la fiecare 3.000-5.000 km, având în vedere suprafața drumului, posibil mai des.

În timpul rațiunii observate, ea va salva cauciucul zrei prematur și va permite, de asemenea,, ar putea fi posibilă menținerea sănătății, șoferului și pasagerilor. Mult noroc pe drumuri.

avtoexperts.ru.

. Mănâncă cauciuc pe partea din față

De ce mănâncă cauciuc pe partea din față sau cu o externă pe ambele roți

Anvelope - materiale consumabile și sezoniere. Preziceți gradul de uzură în funcție de modul teoretic al kilometrului este dificil. Aproape totul depinde de compoziția de cauciuc a amestecului. Până de ani, durata de viață medie este de aproximativ 5-6 ani. Aceasta este granița, la atingerea pe care produsul va găsi fisuri și, dacă sunt prezentate, riscul de a cădea într-o situație periculoasă este mare. Cu toate acestea, anvelopa poate pierde aspectul adecvat și mult mai devreme.

Purtați prematură sau mănâncă cauciuc pe o mașină în exterior: tratament

Cauza frecventă a intervalului scurt al înlocuirii roții este abraziunea inegală a benzii de rulare. Instalarea unui nou set de anvelope rareori poate repara situația, deoarece o defecțiune - mai des rezultatul unei setări incorecte a mașinii și a îngrijirii târzii pentru aceasta. Chiar și procedura elementară pentru controlul presiunii în anvelope este capabilă să împiedice o defecțiune târzie a produsului industriei anvelopei.

Ajustări critice

Suspensia frontală - un mecanism complex, dar poate fi pus în funcțiune. Prin urmare, dacă mănâncă un cauciuc din interiorul frontalului, este necesar mai întâi să analizeze setările actuale. Da, iar uzura prematură a umărului exterior este, de asemenea, un motiv pentru inspecția locației relative a pârghiilor din față ale suspensiei.

O astfel de schemă de dispozitive de șasiu este proiectată nu numai pentru optimizarea rezistenței la uzură a anvelopelor. În primul rând, alte obiective sunt urmărite penal - o creștere a durabilității mașinii și asigurarea unei controlabilități ușoare. În procesul de ajustare, este obișnuit să se facă distincția între trei tipuri de parametri:

• Colapsul este unghiul dintre planul longitudinal al roții și axa verticală sau poziția roților în raport cu suprafața drumului. Afectează zona locului de contact cu drumul. Preferabil o valoare negativă.
• Aliniere - poziția anvelopelor în raport cu planul orizontal. Este necesar să se compenseze mișcările elastice ale părților din cauciuc atunci când transmiteți împingerea roților.
• Caster este unghiul de înclinare a planului vertical transversal al roții față de axa verticală. Trebuie să furnizeze direcția de returnare de sine atunci când părăsiți rândul său.

Diagnostic precis

Uzura de rulare unilaterală în majoritatea cazurilor indică incorectitudinea pentru a seta setările de mai sus. În special, ștergerea rapidă a umerilor exteriori ai anvelopei determină un colaps pozitiv crescut. În acest caz, partea superioară a anvelopei este înclinată din centrul mașinii. Ajustarea universală corectă nu se întâmplă - pentru fiecare vehicul setul său de valori condiționate.

Ce trebuie să faceți dacă mănâncă cauciuc din partea frontală interioară: Cauze posibile

Adesea, există o situație nestandard sub formă de prezență de diferite uzuri în anvelopele instalate pe aceeași axă. Să presupunem că roata dreaptă "mâncată" de la capătul exterior, stânga - de la interior. Motivul exact este o operație efectuată incorect pe ajustarea geometriei localizării relative a elementelor de suspensie.

Motivul adevărat

O listă de acțiuni în cazul în care mănâncă cauciuc pe partea frontală exterioară, parțial relevantă și când umerii interni sunt detectați. La identificarea creșterii abraziunii de banda de alergare din regiunea interioară, natura defectelor la unul dintre grupuri ar trebui să fie atribuită:

1. Măceșii laterali sunt șterși în mod egal - ajustarea colțului prăbușirii este incorectă.
2. Păsările fără poartă "pomul de Crăciun" - alinierea nu corespunde normei.

Variantele combinației de specii fixe din geometria benzii rupte nu sunt excluse. În astfel de circumstanțe, maeștrii vorbesc despre stabilirea și prăbușirea greșită și convergența.
Pentru informația dumneavoastră. Nu toate mașinile au posibilitatea de a ajusta toate cele trei colțuri ale locației roții. Dacă există defecte și absența ajustărilor necesare, trebuie căutat motivul în componente non-originale și uzate (blocuri silențioase etc.). Nu trebuie să reduceți anvelopele sau pârghiile de șasiu incorecte din facturi.

Există adesea cazuri atunci când "mănâncă" cauciuc din spatele uneia dintre părți. Blocuri tăcute uzate suspensie spate - Cauză probabilă de defecțiune. Cu toate acestea, rafturile de reglare și diferite tipuri de distanțiere pot provoca, de asemenea, abateri în geometria anvelopelor utilizate.

Întrebări reale

De ce culegerea camberului

Bad drum Afectează negativ nu numai resursa componentelor șasiului. Imprimarea negativă îi livrează în locația lor reciprocă. Controlul în timp util al ajustărilor este necesar în următoarele cazuri:

• După un impact puternic al frontierei, a garniturii, a gropilor și a altor nereguli ale pânzei rutiere.
• La sfârșitul înlocuirii elementelor de suspensie.

Atenţie! Uzura componentelor suspendate ale structurii suspensiei bate, de asemenea, în josul unghiurilor de instalare.

Componentele sunt originale și asemănate-colaps corect: anvelopa este încă în continuă poartă

Este probabil ca rulmentul hubului să intre în lipsă. Dacă există o astfel de defecțiune, este dificil să nu observați reacția, scuturați roata în direcții diferite. Dacă este posibil să se ocupe de această boală, atunci geometria incorectă a corpului este dificil de schimbat. Dar, datorită părții transportatorului îndoit, ar putea să mănânce cauciuc din interiorul din spate sau în fața mașinii.

Uzură prematură nu satisface semnele de mai sus

Deasupra dezasamblului de cazuri de produse de cauciuc asimetrice "consumatoare". Următoarele cazuri de uzură de rulare trebuie atribuite simetricilor:

• Pe ambele părți: reducerea presiunii în anvelope.
• Centrul: Presiune crescută în roți.

Adesea există situații în care unul dintre anvelope este deplasat mai repede pe axa din față / spate, mai degrabă decât pe alții. Singurul argument în favoarea unei astfel de situații - diverse presiuni În anvelopele situate pe o singură axă. Ca urmare, mașina conduce și are o frecare sporită în roată cu o cantitate mai mică de aer.

Verdict

Defecțiuni probabile care cauzează prezența unei uzuri inegale a benzii de rulare sunt:

• Consumul de cauciuc din marginea interioară. Dacă se observă "pomul de Crăciun" pe banda de alergare - problema este în convergență necorespunzătoare; Uzura uniformă este cazul în colțul fals al colapsului.
• Mănâncă cauciuc de la un capăt în aer liber - un colaps pozitiv este de vină.

Setările de colaps-convergență sunt în toleranță - pentru a urmări următoarele:

• Prezența uzurii nodurilor de suspensie din cauciuc.
• Forma corectă a rack-ului flanșei.
• Respectarea designului rulmenților de susținere și a diferitelor cerințe distanțiere ale producătorului.

Geometria asimetrică a părții de lucru a anvelopei poate provoca, de asemenea, un corp deteriorat. Un alt motiv probabil este o reacție tangibilă în rulmentul hubului.

De ce mașina mănâncă cauciuc de la exterior și din interiorul roților din față? Citiți și eliminați "

De ce mașina mănâncă cauciuc de la exterior și din interiorul roților din față? Citiți și eliminați

Mulți autovehicule sunt interesați de motivul pentru care mașina mănâncă cauciuc cu exterior și în interiorul roților din față. Această problemă este destul de comună. Mai mult, complexitatea constă în incapacitatea maeștrilor de a determina cu exactitate cauza defecțiunii și se află întotdeauna departe de suprafață. Prin urmare, proprietarul este de dorit să cunoască versiunile de bază ale defalcării, ceea ce duce la creșterea uzurii detaliilor. Unele dintre defecțiuni pot fi eliminate chiar în garaj. Acest lucru va evita călătoriile inutile la serviciu, deși nimeni nu a anulat diagnosticarea. Cunoașterea motivelor, veți putea evita greșelile de la mecanica nerelaxată sau ineptă.

De ce mașina mănâncă cauciuc de la exterior și din interiorul roților din față? Toata lumea stie asta anvelope auto În timp, poartă, și, în primul rând, se referă la roțile din față. Există mai mulți factori care afectează acest proces. De fapt, uzura prea activă a anvelopelor pentru mașină este norma. În primul rând, anvelopele sunt șterse din interiorul roții. Acest lucru este explicat prin prezența riclului. În teorie, în condiții normale, uzura roții devine vizibilă după 2-3 sezoane. Cu o uzură mai rapidă, este necesar să căutați cauza problemei.

Preliminar

website

Centrul Hydrometeo a avertizat de recolta de cereale reduse / surfingbird

Cultura de cereale din Rusia în acest an va fi cu 15-20% mai mică decât anul trecut, se crede șeful Centrului Hydromet al Rusiei Dmitri Kikethev. Anul trecut, Rusia a colectat un record de 135,4 milioane de tone de cereale

Hydrometeocentre așteaptă o recoltă de cereale în Rusia în acest an va fi cu 15-20% mai mică decât anul trecut. Despre acest lucru, cu referire la cuvintele directorului de actorie al Centrului hidrometeorologic, Dmitri Kikekova raportează Interfax.

"Predicția centrului hidrometeorologic - Vintage în acest an pentru cereale și leguminoasele de cereale este de așteptat la aproximativ 15-20% mai mică de anul trecut", a spus Kikthev.

KIKETHEV a reamintit, de asemenea, că în prima jumătate a lunii iunie în Caucazul de Nord, în Volga și Sud districtele federale Au fost observate secete atmosferice și solului. Potrivit lui, precipitații puternice, care au trecut în ultimele două săptămâni în unele zone, au fost "distribuite neuniform, foarte motley."

Cu toate acestea, acum condițiile meteorologice pentru maturarea cerealelor din Rusia sunt estimate de meteorologi ca fiind "normali" și "satisfăcători". "Asta este, situația nu este alarmantă", a adăugat el, reamintind că în 2017 Rusia a adunat o înregistrare pentru istoria culturilor lor.

Potrivit lui Rosstat, în 2017 au fost colectate 135,4 milioane de tone de cereale - mai mult decât în \u200b\u200bistoria Rusiei.

Anterior, șeful Ministerului Agriculturii Dmitri Patrushev a declarat că în acest an recolta așteaptă o recoltă în 100 de milioane de tone de cereale din cauza secetei din regiunile sudice ale Rusiei. În același timp, în conformitate cu el, exportul de cereale din Rusia în acest an va fi de 40-45 milioane de tone.

"Aproximativ 100 de milioane de tone - sperăm că un astfel de volum de cereale pe care îl vom colecta în acest an. În același timp, este necesar să înțelegem în mod clar că prognoza pentru viitor poate fi schimbată în funcție de modul în care vor fi formate condițiile meteorologice ", a spus Patrushev la începutul lunii iulie (un citat pe TASS).

Ministrul a menționat că situația cu prognoza pentru cereale se schimbă în mod regulat. "Va fi o oportunitate de a colecta mai mult, desigur, vom face toate eforturile și o vom face", a adăugat Patrushev.

surfingbird.com.

Mănâncă cauciuc din partea din față la Fiat Ode

Probleme de funcționare a cauciucului №5 ACT de laturi sau fără convergență a roților

Uzura internă a anvelopei provoacă și modalități de eliminare

Uzura exterioară a anvelopelor provoacă și modalități de a elimina.

Bate când rotiți volanul - Slus sau Triship

De ce lovește o pedală de frână?

Înlocuirea anterului exterior Îndepărtarea interioară (grenade) VAZ.

# 6 - înlocuirea blocului Saylent de către artizanat

Fluxurile de homar

Înlocuirea stilului de direcție.Flv.

Înlocuirea blocurilor tăcute pe câmp

De asemenea, vedeți:

• FIAT Albea înlocuind adaptarea lamerii curelei
• FIAT Albea. Curele și role de sincronizare
• Ulei pentru benzina FIAT ULYSESS
• Lungimea cablului ambreiaj Fiat Brava
• Aportul de aer pentru FIAT BRAVA
• Rolele de patinaj de uși superioară FIAT DUCATO
• Reglarea capului FIAT DUCATO.
• Camion comercial Fiat.

Anvelopele sunt una dintre cele mai sensibile la uzura părților mașinii. Dar ce să facă dacă poartă neuniform. Pentru a începe, ar trebui definită în mod corespunzător această neuniformitate a uzurii anvelopei pentru a determina cauzele sale. Cât de neuniformă purtați anvelope:

• În diferite locuri ale cercului - la anumite puncte ale benzii de rulare, este purtat puternic (pete),
• pe diferitele părți ale anvelopelor - exteriorul, partea interioară a anvelopei sau a zonei sale centrale pe tot circumferința,
• o anvelopă este mai rapidă decât restul,
• o pereche de anvelope din față sau din spate intră mai repede.

Să dăm acum cauzele și să luăm în considerare caracterul uzurii anvelopei pentru fiecare motiv. Cauzele acestor lucruri vor lua în considerare de la cele mai frecvente la cele mai puțin frecvente.

Anvelopa este purtată în centru sau pe laturi. Motivul este insuficient sau excesiv presiunea în anvelope

Incorect impuperabile conduce la faptul că abraziunea lor avansează inegal. Încercarea de a identifica acest motiv pe roți uzate uzate - un timp de petrecere inutil. Presiunea se poate schimba în fiecare roată în moduri diferite, chiar dacă vă întoarceți întotdeauna în toate cele patru roți.

Dar acest motiv poate fi determinat de natura uzurii benzii în sine. Faptul este că anvelopa neexploatată este cunoscută, se pare că, prin urmare, laturile suprafeței de lucru sunt exterinate mai repede. Dar anvelopele împinse sunt șterse mai repede, dimpotrivă, partea centrală, deoarece, cu presiune de supraîncărcare, este presiunea sa care împinge cel mai mult, ca rezultat, axa cercului reprezintă cea mai mare sarcină.

Rezultatul călătoriei pe pneurile împinse (de sus) și anvelopele neexploatate (partea de jos)

Pe anvelopă sunt purtate numai anumite zone. Cauză - discul deformat sau echilibrarea roților rupte

Deformat (turnat "opt" etc.) Discul poate provoca, de asemenea, uzura neuniformă a cauciucului. În acest caz, uzura va avea loc în anumite locuri (pete) ale benzii de rulare. Dacă discul "opt", atunci uzura va fi sub formă de două pete: una pe o parte a anvelopei într-un loc specific, iar al doilea este în locul diametral opus al anvelopei și pe partea opusă. În timpul deformării discului, anvelopa poartă foarte repede în funcție de gradul de deformare, desigur.

Uzura magistrală similară este supusă atât de dezechilibrul roților. Deși se întâmplă mult mai lent decât cu un disc deformat.

Și în ambele cazuri, un simptom suplimentar este pe volan sau pe întreaga mașină. DAR inspectie vizuala Roata uzată va ajuta la dezvăluirea acestei deformări.

Uneori, motivul pentru uzura crescută poate fi, de asemenea, cauciucul însuși - căsnicia sa sub forma unui cordon metalic de bâzâitul. Cablul poate exploda dacă cauciucul a fost deja uzat semnificativ.

Numai partea interioară sau exterioară a roților din față poartă. Motivul este prăbușirea roților

Dacă alinierea roților din față sa pierdut, atunci aceasta înseamnă că cele două roți din față nu sunt paralele una cu cealaltă. Acestea sunt "apropiate" - uita-te în față, puțin în centrul proiecției direcției sau înclinate în una sau altă parte în raport cu axa verticală.

Ca rezultat, obțineți uzura excesivă a cauciucului numai roțile din față sau în interiorul sau din cea externă.

Dacă a apărut o situație similară cu roțile din spate, atunci există un fascicul de clopot (dacă este disponibil) sau unul dintre elementele de suspensie eșuate (probabil și curbate).

Partea exterioară a anvelopelor poate, de asemenea, să se poarte din cauza unui bloc sau minge tăcută defectă.

Doar o singură roată clipește. Motivul este că sa întâmplat ceva în suspensie sau în clinica de frână

Dacă orice componentă a fost prinsă în suspensie, cum ar fi rackul de curgere, acesta poate duce la uzura excesivă a anvelopelor pe această roată specială. Dacă orice element de suspendare funcționează incorect, roata va mai sări, fie va fi greu să treacă neregulile rutiere. Acest lucru creează o frecare suplimentară în acest autobuz, ceea ce face ca acesta să facă multe de a reduce durata de viață și starea benzii de rulare a anvelopei.

Aici, de regulă, uzura uniformă este numai anvelope numai pe o singură roată.

Și acum, imaginați-vă că conduceți toată ziua cu o ușoară apăsare a frânei cu piciorul. Acesta este ceea ce este ca și dacă clinita este o componentă de frânare, cum ar fi un caliper (pistonul său). Aceasta este, de obicei, numai pe aceeași roată și este bătută mai repede din cauza acestui lucru (se produce uzură uniformă).

Doar roțile din față poartă. Motivul - ceva sa întâmplat în direcție

Aproape fiecare parte a sistemului de direcție poate duce, de asemenea, la uzura anvelopei. Dar discursul de aici va fi doar despre roțile din față, iar natura uzurii poate fi complet diferită: ambele pete și o parte a anvelopelor de-a lungul întregii circumferințe ale benzii de rulare.

Un număr mic de entuziaști ai mașinilor se referă în mod serios la procesul de uzură a anvelopei. Când "cauciuc" își pierde calitățile de cuplare, este obișnuit să o schimbați, dar ciclul exact de înlocuire nu este atât de simplu. Chiar și susținând presiunea corectă în anvelopele mașinii în timpul întregii durate de viață, ele pot fi mai rău mult mai repede decât prezice producătorul. Acest lucru se datorează faptului că există anumite defecțiuni în mașină, ceea ce duce la ștergerea timpurie a benzii de cauciuc.

În desenul mașinii uzura mașinii, puteți afla cum este disponibilă funcționarea defectuoasă în motor, suspensie sau alte agregate. După eliminarea ei, cauciucul va servi mult mai mult, iar mașina va lucra în modul corect.

Uzura puternică din interiorul sau exteriorul "cauciucului"

Problema cea mai frecventă dintre șoferi este uzura unilaterală a anvelopei. "Cauciuc" poate fi mai puternic la panglică de la interior sau exterior, iar după un timp va deveni inutilizabil pentru mișcarea pe drumuri. O astfel de problemă diagnostică șoferul pentru șoferul că colapsul asemănătorului a fost efectuat incorect pe mașina lui.

Dacă prăbușirea este nevalidă, iar partea superioară a roții este deplasată de la centrul mașinii sau spre centrul mașinii pentru mai multe grade, uzura anvelopei cu una dintre laturi va crește. În unele situații, abaterea de la prăbușirea zero este necesară pentru șofer, de exemplu, dacă participă la curse. După ce au prezentat un colaps negativ, este posibil să se îmbunătățească vârful atingerii anvelopei cu suprafața drumului, iar mașina este mai bună în rândul lor.

În condițiile urbane, este necesar să se instaleze colaps zero, altfel vor exista probleme cu stabilitatea cursului de schimb, iar chiar și mișcarea pe un drum direct va deveni instabilă. Pentru a rezolva problema cu uzura internă sau externă unilaterală a anvelopelor, este necesar să se efectueze adunarea mașinii.

Creșterea uzurii externe și interioare a anvelopei

Când protectorul de anvelope de automobile se aprinde puternic în jurul marginilor, dar în centru rămâne întregul, indică în mod clar probleme cu presiunea în "cauciuc" în timpul funcționării mașinii. La presiune scăzută în anvelopă, partea interioară își pierde suprafața de drum. Acest lucru conduce nu numai la creșterea uzurii anvelopei pe ambele părți, ci și la o creștere a consumului de combustibil, calea frânei și problemele cu manipularea.

Conducerea unei mașini cu presiune scăzută în anvelope este periculoasă atât pentru șoferul însuși, cât și pentru alți utilizatori de drumuri. Dacă sprijiniți în mod regulat presiunea în anvelope la un nivel, dar încă mai aveți o uzură similară, vă sfătuim să clarificați în informațiile de referință la mașină, indiferent dacă indicatorul de presiune a anvelopei este corect. Ați ales. De asemenea, este recomandat să modificați pompa pentru pomparea unei anvelope de mașină, care poate prezenta rezultate incorecte.

Chiar și suprafața de cauciuc a anvelopei poate fi acoperită cu mici dents care schimbă forma anvelopei și o conducă la starea nepotrivită pentru funcționare. La marginile anvelopelor formează bug-uri și depresiuni și defecțiunea acestei probleme cu suspensia.

Când conduceți pe drum, mașina sare în mod constant și scade, iar suspensia trebuie să absoarbă anvelopele anvelopelor despre boadu-ul, astfel încât acestea să nu apară dents. Dacă există probleme cu suspendarea sau șasiul, grevele de înmuiere pe pânza rutieră pot fi insuficiente.

Nu fiecare șofer poate fi complet diagnosticat cu suspensia și șasiul mașinii. De aceea, într-o situație similară, este mai bine să se refere la specialiști sau să încercați să înlocuiți amortizoarele de șocuri. În cele mai multe cazuri, ele sunt de vină în apariția dents pe anvelope.

Dentare diagonală lungă și uzură puternică a benzii de rulare

Această problemă este relevantă pentru axul din spate al mașinii cu roți din față. Cel mai adesea apare atunci când mașina de pasageri este acționată în modul de marfă, adică transportă adesea severitatea la care nu este proiectată. De asemenea, o astfel de problemă poate observa adesea driverele de taxi.

Dacă mașina nu este folosită ca mijloc de transport constant de gravitate, dar în același timp are o problemă similară, motivul pentru aceasta este o adunare greșită. Ca rezultat, înainte de a instala un nou cauciuc pe mașină, este necesar să verificați colapsul de culegere și să îl setați la zero.

O uzură de rulare prea puternică în mijlocul anvelopei

Dacă protectorul este aproape complet șters în mijloc, dar la marginile unei astfel de uzuri serioase nu este văzută, înseamnă că problema este în conducerea pe drumurile la presiune înaltă în anvelopă. Încă o dată, verificați dacă ați pompat cu adevărat anvelopa la valoarea recomandată de producătorul modelului dvs. de mașină.

Unii șoferi experimentați susțin că atunci când călătoresc pe o acoperire îngrădită, benzina este mai puțin consumată, și acest lucru este adevărat. Acest lucru se datorează faptului că mașina pierde un ambreiaj bun cu drumul, iar întreaga sa masă este deplasată în mijlocul anvelopei, apăsându-l în jos. Astfel de economii de benzină se vor transforma în necesitatea înlocuirii frecvente a anvelopelor datorită uzurii lor rapide.

Este demn de remarcat faptul că în timpul sezonului rece, presiunea în anvelope poate scădea din cauza factorilor meteorologici. Dacă mergeți într-o excursie la anvelopele "gheață", după un timp după începerea mișcării, aerul din anvelope va începe să se încălzească serios și acest lucru poate duce la depășirea presiunii recomandate de producătorul auto. Ca rezultat, șoferul va primi un ambreiaj rău cu drumul și uzura anvelopei în mijloc.

Pentru a evita problemele cu creșterea presiunii în anvelope în timpul accelerării mașinii în sezonul rece, înainte de fiecare călătorie, verificați conformitatea presiunii în valoarea recomandată de Tedder.

O altă problemă la care presiunea crescută sau redusă a anvelopei poate conduce este apariția fisurilor. Un șoc de frontieră sau de groapă este o stare stresantă pentru o anvelopă, care este capabilă să transporte fără presiune perfectă. Dacă pe peretele longitudinal apar pe peretele lateral al anvelopei, înseamnă că a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp cu o presiune insuficientă.

De asemenea, crăpăturile mici pot apărea pe anvelopă și se poate spune că durata de viață a cauciucului sa apropiat de sfârșit. În astfel de anvelope, dezintegrarea chimică a elementelor începe, ceea ce îi permite să își mențină proprietățile. Din aceasta rezultă că funcționarea acestor anvelope este interzisă.

Când loviți o anvelopă cu presiune ridicată pe o suprafață solidă, hernia se poate forma în interiorul acestuia. Acest lucru se datorează deteriorarea stratului interior de cauciuc și nu este posibil să se observe apariția herniei. După o săptămână sau două sau chiar mai mult, Hernia se va manifesta sub formă de convexitate pe una dintre fețele laterale ale anvelopei.

Atenţie: Conducerea unei mașini pe anvelopele pe care Hernia este prezentă, extrem de periculoasă. Când se manifestă o astfel de problemă, este recomandat imediat să schimbați anvelopa la cea nouă.

Diagnosticarea unei probleme similare este cea mai dificilă, deoarece nu este vizibilă. Pentru a determina prezența uzurii convexe a laterală a benzii de rulare, este necesar să vă petreceți degetul pe ele. Se poate simți că marginile scăzute ale blocului protector au șters în jurul forma rotundă, în timp ce marginile înalte sunt indicate, dimpotrivă.

Dacă o problemă similară se manifestă pe mașină, trebuie să verificați rulmenții de roți și balamalele de bile. Este de remarcat faptul că blocurile de protecție extreme pot fi prinse în același autobuz, în timp ce restul va fi în ordine.

Una dintre cele mai frecvente probleme este uzura marginii din față a benzii de rulare. Principala problemă este că majoritatea șoferilor cred că anvelopele trebuie să fie într-un mod similar de a purta atunci când lucrează, dar nu este. Această uzură indică faptul că există unele probleme cu suspensia. Cel mai probabil vorbim despre defecțiunea de suporturi cu bile sau blocuri tăcute.

Diagnosticul unei astfel de probleme este posibilă numai "la atingere". Pentru a face acest lucru, este necesar să vă petreceți mâna de-a lungul marginilor tattăratorului. Dacă unii din dinți sunt mai clară decât alții, atunci problema este prezentă.

Dacă există zone separate pe vehicul cu un capac auto, care sunt mai puternice decât celelalte, ele sunt numite "propulsuri" sau pete. Cel mai adesea, astfel de spoturi se manifestă pe șoferii de mașini care iubesc accelerarea și frânarea bruscă. Cu o frânare rară (inclusiv de urgență), dacă nu există nici un sistem ABS pe mașină, roțile sunt blocate, iar mașina se alunecă pe anvelopă pe drumul spre drum. Slide conduce la o creștere a temperaturii anvelopei și uzura instantanee.

În plus, petele de pe anvelopele mașinii pot apărea dacă costă mult timp. Cu o parcare lungă pe un segment separat al anvelopei conturi pentru toată greutatea mașinii. Din cauza structurii sale, poate în timp să se deformeze.

Anvelopele de mașini, ca orice lucru, are resurse proprii și prag de rezistență. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că odată cu utilizarea intensivă a mașinii, apare o uzură rapidă de cauciuc. Uzura poate fi observată pe orice axă și o parte a mașinii, unde există o defecțiune sau încălcare. Viața normală a anvelopelor în 4-6 ani, luând în considerare dacă toată această perioadă cauciuc a fost operată cu atenție și îngrijită.

Astăzi voi afla din ce motive pot freca anvelopele? Să dăm cele 5 cele mai frecvente cauze.

1. Prăbușirea convergenței.

Consumul de cauciuc poate apărea datorită aranjamentului inegal al roților în raport cu corpul. Colapsul este responsabil pentru poziția roții de-a lungul axei verticale, atunci când convergența este responsabilă pentru plasarea roților la intrarea pe rând.

De ce în cazul unor indicatori incorecți, prin timp, acesta poate începe transpirația cauciucului din toate laturile și pe roți diferite. De exemplu, dacă uzura este observată în interior, înseamnă că este făcută prea multă înclinație. Astfel de poziții ale roților sunt numite colaps. În consecință, dacă uzura este partea exterioară, atunci acesta este un colaps pozitiv. Astfel încât roțile sunt înclinate în direcții diferite. De asemenea, cu colapsul greșit, cauciucul poate mătură pe o roată din interior, pe de altă parte cu cea externă.

De ce sunt defalcate setările tulburării? Există mai multe motive:

Nu controlați în timp util, funcționarea pe termen lung a mașinii pe drumuri proaste.

Barduer, groapă și alte gropi și nereguli.

După repararea suspensiei, înlocuirea pârghiilor, direcției, tracțiunii etc.

Purtați elemente de suspensie.

Pariul de împingere cu jet, există o reacție în mâneci etc.

Poduri îndoite, locuințe în sine.

2. Presiunea pneurilor scăzute sau ridicate.

Când acționați roți de joasă presiune, uzura accelerată a părții anvelopei, care se alungă și cerșată. La presiune scăzută:

Rimul începe să pună presiune asupra suprafeței anvelopei;

Structura anvelopei începe la margini.

Asta este, este clar, cu insuficientă adesea poartă partea, atât din interior cât și din exterior. Cu un exces de presiune, respectiv, uzura va fi observată în mijlocul anvelopei.

3. Invenția de presiune.

Motivul frecvent pentru acei autovehicule care nu respectă aparatul și presiunea în roți în principiu. Neregularitatea presiunii roților pe aceeași axă duce aproape întotdeauna la uzura unei părți sau a altui, în funcție de condițiile de funcționare. De exemplu, pe roata din dreapta din dreapta, presiunea de 1,5 ba, pe opusul 2.0 ba. Adică, există o diferență, ceea ce înseamnă că apare o uzură neuniformă. În astfel de cazuri, adesea mașina începe să "conducă" într-una dintre părți, de regulă, unde mai puțină presiune. Există, de asemenea, un cauciuc "Zhor".

4. Depozitarea necorespunzătoare a anvelopelor în sezonul de vară sau de iarnă. Se știe că una la alta nu ar trebui să fie stocată, mai ales dacă sunt depozitate cu discuri îmbrăcate. Sub presiunea greutății, anvelopele vor fi bombardate într-una dintre părți. După o lungă perioadă de "minciună" în această poziție, anvelopele din majoritatea cazurilor nu mai sunt recuperabile.

Metoda corectă de stocare a anvelopei implică instalarea roților de pe margine, care este, atât pe roata roții, trebuie să le stocați. Periodic derulează la nu la lucruri. Și chiar mai bine, atârnă. Dacă anvelopele sunt îmbrăcate pe discuri, atunci puteți pune materialele plastice.

5. Îmbătrânirea, defectele în producție.

Acum, rareori, care folosește anvelopele mai mult decât durata de valabilitate, cauciucul, de regulă, vine în lipsă mai devreme de operațiunea excesivă. Dar, totuși, nu renunțați la acest motiv. Verificați dacă nu există fisuri, pori pe cauciuc. Încălcarea etanșeității, toate acestea afectează în mod direct funcționarea anvelopelor. În cazul deteriorării cauciucului, umiditatea este introdusă în interiorul interiorului, ceea ce duce la distrugerea mantelor metalice a anvelopei, așa-numitul cordon.

Crăpături pe cauciuc

Conform standardelor producătorilor, funcționarea anvelopelor a căror vârstă depășește termenul de zece ani este interzisă.

Desigur, aceasta nu este întreaga listă de motive pentru care mănâncă cauciuc. Există încă o serie de probleme, dar sunt mai puțin frecvente. Asa de:

Încălcarea formei de disc, de exemplu, după o lovitură puternică pe bordură, groapă etc.

Deteriorarea și suspendarea defectuoasă, de exemplu, fabrică sau defecțiune dobândită, pârghii.

Deteriorarea, de exemplu, îndoită după un impact puternic.

Hub uzat, desigur, reacția ar trebui să fie puternică în acest caz, nu va fi dificil de observat. Dar, la urma urmei, la verificarea metodei de excludere, nu va fi superfluă să verificați acest nod.

După lovirea anvelopei de pe disc, ați schimbat geometria aterizantă. Pe "anvelopa", veți schimba singuri roțile, derulați-l dacă anvelopa sa mutat, va fi vizibilă.

Schimbați geometria corpului. După un impact puternic (accident) sau transformarea mașinii. Puteți determina numai un instrument special. Nu este rar că cauza încălcării geometriei corpului este că mașina este pur și simplu gătită din mai multe părți. Adică "designerul", astfel de comun în Orientul Îndepărtat, unde este mai ieftin să depășească din Japonia și apoi să o sudeez pentru a "împinge" ca o mașină normală.

Concluzie

Ca urmare, aș dori să subliniez importanța diagnosticării periodice a suspendării, verificarea prăbușirii convergenței, presiunii în anvelope. Apropo, experții și producătorii recomandă verificarea prăbușirii în medie la fiecare 3.000-5.000 km, având în vedere suprafața drumului, posibil mai des.

În timpul rațiunii observate, ea va salva cauciucul zrei prematur și va permite, de asemenea,, ar putea fi posibilă menținerea sănătății, șoferului și pasagerilor. Mult noroc pe drumuri.