Întâlniți - VC200 Volocopter, transportul personal de zbor al viitorului. Lilium Jet - Flying Personal Transport Future Toate transporturile care zboară

Sci-fi lucrările și filmele ne spun adesea că în viitor, omenirea va abandona vehiculele cu roți și va trece la mașini care zboară. Dar timpul merge, iar spațiul aerian disecționează numai elicopterele Avioane DA. Deci, când apar mașinile de zbor?

Caracteristicile acestui tip de transport

În mod ideal, compactul mașinii zburătoare și nu are nevoie de condiții speciale pentru decolare. Adică, poate fi pur și simplu stocată în garaj și poate decola direct de acolo. Dar cel mai important lucru este că un astfel de tip de transport trebuie să fie o populație medie de mijloc accesibilă..

De regulă, majoritatea conceptelor de automobile ale viitorului implică posibilitatea mișcării atât în \u200b\u200baer, cât și în sol. Controlul mașinii de zbor trebuie să fie extrem de simplu și intuitiv.

Nu uitați că vorbim despre tehnologii viitoare atunci când ar trebui să apară noi tipuri de combustibil și energie. Prin urmare, realimentarea sau reîncărcarea unei mașini de zbor nu ar trebui să facă un ban. Da, iar nivelul poluării mediului într-o astfel de mașină ar trebui să fie minimizat.

Evoluțiile moderne în direcția transportului "Road-Air" sunt în curs de desfășurare, luând în considerare datele enumerate, dar rata se face în principal că mașina poate merge cel puțin la aer ...

Modelele existente

Mașini de zbor formal există deja sub formă de modele experimentale. Dintre câteva zeci de prototipuri, am ales primele trei cele mai promițătoare.

Terrafugia tf-x

Producătorii își poziționează crearea ca fiind prima din lume. semi-autonomă Hybrid Flying Mașină, și corespunde în mare măsură acestei texte.

Avantajul acestei mașini este posibilitatea de deconectare verticală. Mișcarea este posibilă atât prin aer, cât și pe teren. Apropo, îi pasă de patru pasageri.

Sistemul semi-automat reacționează la obstacole și vreme rea, atrage independent aterizarea în situații de urgență, notificarea acțiunilor dvs. de controlor de trafic aerian. În plus, TF-X este echipat cu un sistem de parașutare.

Decolarea și aterizarea nu va necesita abilități speciale de la șofer (pilot?) - pentru acest lucru va fi răspuns la autopilot. Da, iar întregul zbor este realizat în principal sub controlul calculatorului și numai utilizatorul trebuie să specifice destinația. Sistemul calculează dacă combustibilul și taxa este suficient pentru zbor, analizați caracteristicile condițiilor de relief și meteorologice.

Interesant, elice care ridică mașina în aer funcționează pe motoare electrice și șurubul de împingere, care asigură mișcarea înainte, este acționată de o turbină cu gaz. Astfel, fără reîncărcare și realimentare TF-X va putea să depășească mai mult de 800 km.

Acum, dezvoltatorii lucrează pentru a rezolva astfel de probleme ca o creștere a siguranței mașinilor și simplificarea gestionabilității.

Până în prezent, valoarea aproximativă a Terrafugia TF-X este aproape de suma de 300 de mii de dolari, dar producătorii promite că, după un timp, va fi posibilă achiziționarea prețului mașinii premium.

Deja în 2017, compania Slovacă Aeromobil se pregătește pentru vânzări de mașini zburătoare de producție proprie.

aceasta vehicul Adaptat pentru plimbare confortabilă și zboruri. Imediat înainte de decolare la aerobia pe laturile "îndreptați" aripile. Discursuri despre decolare direct de pe autostradă până acum și nu pot fi - pentru acest lucru va trebui să folosească banda de decolare a celui mai apropiat aerodrom. În consecință, și fără o licență a pilotului până când nu faceți acest lucru.

Cabina este proiectată pentru 2 persoane. Benzina portocalie este utilizată ca combustibil.

Pentru a îmbunătăți calitățile din spate, cazul acestei mașini este realizat din materiale compozite selectate special. În aer Aeromobil poate accelera la 200 km / h și poate depăși aproximativ 700 km. În viitor, acesta va fi echipat cu autopilot.

Producătorii spun că costul aeronavei auto va fi la nivelul aeronavelor sportive și a motorului de lumină.

Dar această mașină zburătoare pot fi achiziționate astăzi. Tranziția dublă în mai puțin de un minut se poate transforma de la vehiculul la sol în aer.

Viteza căreia ajunge la mașina în zbor poate fi de 185 km / h, în timp ce gama de zboruri este de 790 km. Benzina este utilizată ca combustibil.

Cu toate acestea, o pistă netedă cu o lungime de 500 de metri este necesară pentru o deconectare sigură.

Terrafugia tranziția este certificată și ca mijloc de mișcare pe drumuri uz comunȘi ca o "aeronavă sportivă ușoară".

Costul acestei mașini zburătoare este de 280 de mii de dolari.

Mașina zburătoare în 1946

Ideea de a zbura mașinile nu este Nova. Deja, în secolul al XX-lea, inginerii se gândeau serios la dezvoltarea unui astfel de mijloc de mișcare. Și mai mult, a fost creat un model corespunzător ideilor despre o mașină zburătoare. Deși era mai degrabă avionul, care a fost transformat în vehiculul la sol.

Vorbim despre noi și merită într-adevăr atenția. Dezvoltarea amfibieni a fost angajată în Robert Fulton în 1946. Și, în general, a reușit să adapteze aeronava la drum.

Această mașină zburătoare a devenit primul care primește un certificat de gestionare a aviației civile a Statelor Unite.
Pentru a transforma mașina în avion, era necesar să fixați aripile și coada, elicea era atașată la fuselaj.

Automobilele de zbor autonome proiectează în Hoversurf. Acești tipi sunt cunoscuți pentru motocicletele lor de zbor Scorpion 3 Hoverbike și rolele senzaționale ale zborurilor din Dubai. Acum, compania se pregătește pentru producția serială de viței, colectând pre-comenzi: aproximativ 2.000 de persoane au trimis aplicații. Dar acesta este întâiul născut al lui Hoversurf, demonstratorul potențial al echipei proiectat în primul rând pentru iubitorii extreme de distracție. Și astăzi, zidurile companiei din Skolkovo sunt umblate de scheme și schițe ale unui vehicul complet diferit - o formulă fără pilot de zbor de zbor, primul prototip al căruia ar trebui să se urcă în aer în septembrie.

Fanii de zbor

Stăm cu șeful companiei Alexander Atamanov, în noul birou spațios din Skolkovo, beau ceaiul și conduce conversații care seamănă cu dialogurile din romanele populare științifice ale copilăriei mele - cu diferența că nu este nimic fantastic în ele, deși este greu să cred în ele. "Am folosit Chelovebik, mai degrabă ca o platformă pentru fabricarea tehnologiilor și a unui instrument de marketing. Datorită videoclipului de pe YouTube, am reușit să obținem un răspuns la transportul zburător din întreaga lume și am folosit acest feedback pentru noile noastre evoluții.

Mai întâi de toate, pentru a crea o mașină de zbor fără pilot cu cinci locuri. Evoluția "formulelor" poate fi ușor urmărită pe schițele care sunt împărțite de-a lungul pereților biroului lui Alexander.

Primele schițe. Singurul lucru rămas de la aceste schițe este aripile pliante.

Conform conceptelor de acum doi ani, se poate observa că prototipul sa bazat pe o diagramă de elice de cvadrocopter și seamănă cu un scorpion mare 3 cu o cabină de pasageri. Dar reacția entuziaștilor din întreaga lume a arătat că elicele sunt un factor de oprire pentru majoritatea oamenilor. Spinarea lângă șuruburile omului sunt îngrozite. Prin urmare, Alexander a trecut la o schemă de neegalat. În loc de șuruburi, ei au decis să utilizeze blocuri de ventilatoare electrice în zone de apel realizate utilizând tehnologia EDF (ventilator electric ducat). Principala problemă a ventilatorului FED este eficiența scăzută. Cu toate acestea, ATAMANOV a reușit să o sporească la un indicator al unei elice clasice: a schimbat șurubul inelului, tăierea unor sloturi suplimentare de admisie a aerului în el. Datorită efectului Venturi, eficiența a crescut la un nivel acceptabil. Sa dovedit o propulsie electrică compactă, care va fi înlocuită cu propulsoare. În "formula" se aplică 52 de același tip de ventilator EDF. Acest lucru duce la creșterea costului sistemului, dar reduce greutatea și complexitatea structurii, care este foarte importantă în aeronavă.

Nu avioane, nu elicoptere

Faptul că suntem în viitorul previzibil se va trece pe vehicule de zbor electric fără pilot, specialiștii nu se îndoiesc. Astăzi, în lume există un număr mare de evoluții în acest domeniu, de la experimentele de garaj ale entuziaștilor unici înainte de proiectele monștrilor aerospațiale tip Airbus. La fel ca în zorii automobilelor, acum există tot felul de forme de transport ale viitorului. Își combină să scoată mașina ar trebui să fie verticală, deoarece nu există aproape locuri pentru aterizarea în oraș. Majoritatea dezvoltatorilor ies din premisele că, în viitorul apropiat, pe acoperișurile clădirilor vor fi heliporturi. În principiu, există deja transport - un elicopter în cadrul acestui concept. Dar el este scump, complicat în serviciu și nu este sigur pentru alții: lamele de filare vor minți pasagerul purtător, nu mai rău decât rotirea Kathanului.

Bazat pe articulațiile tehnologiei dovedite de pliere de la Aviația de la punte. Deci, cu fiabilitatea ar trebui să fie în regulă.

Prin urmare, unele companii fac fanii la etaj și să le încheie în zone de apel, cum ar fi Airbus în proiectul dvs. pop-up. Principalele probleme ale acestui sistem - mare flux Energia, viteza redusă și rezistența la vânt scăzut - piloții de drone știu cât de ușor este să le pierdeți chiar într-un vânt mic. Din ce în ce mai mulți designeri trebuie să înțeleagă că dispozitivul ar trebui să decoleze vertical - într-un elicopter și se deplasează în modul economic orizontal - cu avionul. În principiu, un astfel de vehicul deja are - acesta este un convertor, de exemplu, Bell V-22 Osprey, care a crescut mai întâi în aer în 1989. În ciuda vieții de serviciu destul de lungă, designerii nu au putut face un aparat fiabil - convertoplanii ocupă o primă linie tristă printre accidentul avionului: în ultimii șapte ani, 10 mașini din 200 emise. Mecanismul de rotație a mișcărilor propuse sa dovedit a fi foarte complex și nesigur, iar problema cu instabilitatea zborului la acea vreme nu a fost rezolvată pe deplin când ConverteoPlan intră în modul aeronavei. Cu toate acestea, o astfel de schemă pentru mașinile care zboară include Airbus Vahana europeană, aviația americană Joby S2 și Lilium german. Cu toate acestea, dispozitivele listate nu vor zbura mașini care zboară pentru un motiv simplu: nu pot folosi infrastructura urbană și parcare pe parcarea existentă.

Toate inginerii lor de vehicule de zbor Hoversurf se potrivesc în spațiul de parcare standard. "Formula" utilizează obișnuit pentru decolare și aterizare parcare. Pentru a compara contururile celor mai apropiați concurenți: E-Volo, Lilium jet. și ehang.

Ca o pasare

Hoversurf a stabilit inițial o sarcină dificilă: dispozitivele ar trebui să decoleze din spațiul de parcare obișnuit. Această restricție a determinat în mare măsură arhitectura "formulelor". 48 de turbine curățate în raft-zicale funcționează numai în modul Copter - pe decolare, aterizare și manevrare lentă în modul Hang. Pentru un zbor orizontal, se utilizează o aripă pliabilă și doar patru turbine de împingere. Această schemă, ca calculând atanamentele, va atinge o distanță de 450 km distanță. Imediat există întrebări cu fiabilitatea nodurilor de pliere aripilor, cu atât mai mult balama principală cu acționarea electrică funcționează în mod constant: aripa este dinamică. Datorită acestei balamale, inginerii au abandonat mecanizarea aripii: nu au nevoie de un arion, prădățe și clape, puteți schimba pur și simplu unghiul atacului aripii, ca o pasăre. Pot să văd, nu sunt primul care pune întrebări despre fiabilitatea balamalelor. În primul rând, Atamanii spune că sarcina de pe aripă este foarte mică decât cea a convertoplanilor existenți: nu este necesar să se rotească motoarele grele, nu există îmbinări complexe în mișcare ale conductelor de combustibil, nu există mecanizare aripii. În al doilea rând, ansamblul rotativ al aripilor nu este foarte simplu, dar folosit deja tehnologia de evacuare a aviației de punte.

În Print.

În plus față de neobișnuit vedere externă, "Formula" este interesantă pentru cele mai noi tehnologii. Aproape toate elementele sale vor fi tipărite de fibre umplute cu carbon pe o imprimantă 3D specială, construită special pentru acest proiect în Skolkovo. Acestea sunt elemente reale cu încărcăturile calculate care vă permit să colectați produse gata făcute. În mod similar, imprimantele 3D vor fi utilizate pentru a imprima piese metalice, cum ar fi rotorul și rotoarele ventilatorului. Detaliile externe vor aplica o nouă acoperire uimitoare - o poliuree, care vă permite să faceți suprafeța foarte netedă și adăugați o forță suplimentară.

Producător și dezvoltator: Hoversurf, Rusia

• Viteză: Până la 320 km / h
• Gamă: 450 km.
• Capacitate: 5 oameni
• Siguranță:
• Primul nivel - posibilitatea de a zbura la jumătatea turbinelor.
• Nivelul 2 - planificarea automată.
• Nivelul 3 - sistem automat de parașutare.

Primul zbor de testare al "formula" cu cinci locuri este planificat în septembrie a acestui an, o altă pereche de ani este pusă la certificare. În același timp, compania va începe să lucreze la un program de expediere, care va gestiona drone pe cer și vă va permite să eliminați complet cea mai mare problemă de transport - factorul uman. Adevărat, testarea "Formula" va avea în străinătate: autoritățile ruse nu arată inițiativa de a introduce drone personale. Deci, primele țări în care vor apărea dronii de pasageri, Alexander Atamanov crede ca Emiratele Arabe Unite, Singapore și Statele Unite. Nu e de mirare că Hoverbike Atamanov, cel mai vizionat în Dubai.

Ilustrații: Hoversurf.

Unul dintre dispozitivele comune din romanele fantastice este o mașină zburătoare. Scriitorii de science a reprezentat că în secolul al XXI-lea cerul va fi pătruns cu autostrăzi, conform căruia va fi un pic de cap, purtând vehicule. / site-ul web /

Deși suntem puțin în spatele acestor fantezii, există o serie de companii care lucrează serios în următorii câțiva ani pentru a elibera mașini zburătoare pe piață.

Cu toate acestea, nu așteptați transformarea instantanee în spiritul eroilor seriei Animated Jetson. Majoritatea producătorilor vizează clienții de elită. Prețurile aproximative pentru primele mașini zburătoare vor varia de la 250.000 dolari la 500.000 de dolari. Prin urmare, majoritatea cumpărătorilor care ar dori să meargă la muncă ar trebui să aștepte.

Prima generație de mașini zburătoare este probabil să arate așa. Un rezident al pleiului albului din New York dorește să petreacă seara în codul Cape în Massachusetts. El stă în mașina lui zburătoare, pe care o are în garaj și călătorește spre aeroport. El apasă butonul, mașina se desfășoară aripile, accelerează de-a lungul pistei și decolează. După zborul de două ore, acesta se află, transformă aripile și conduce în jurul orașului, ca pe o mașină obișnuită.

Masina de tranziție de zbor de la Terrafugia zboară peste iahturi. Foto: Terrafugia.

Ca urmare, dispare necesitatea de a plăti pentru depozitare în hangar sau la sosirea în turbulențele de a căuta unde să închirieze o mașină. În plus, nu există agenți de închiriere de mașini în aeroporturile mici. Durata medie accesibilă a zborului pentru aceste dispozitive este de 693 km.

"Valoarea este că puteți ajunge direct la destinație", spune Richard Gersh, responsabil pentru dezvoltarea afacerilor din compania americană Terrafugia.

Poate că cineva se va dezamăgi nevoia de a merge la aeroport. Din păcate, majoritatea prototipurilor au nevoie de o bandă scurtă de funcționare și nu sunt destinate decolării în oraș.

Cele mai promițătoare modele sunt compania americană de tranziție terrafugia și carplane germane.

Carplane plimbări pe autostrada din Germania. Foto: Carplane.

Aeromobil 3.0 din Slovacia a dezvoltat un prototip care poate scoate și ateriza pe iarbă, care dă avantaje suplimentare. Din păcate, la 8 mai, el a suferit un accident în timpul zborului de încercare. Creatorul său Stefan Klein a fost la bord, a aterizat cu succes cu un parașut și nu a fost rănit, dar prototipul a fost grav afectat, potrivit IMM-urilor IMM-urilor.

AEROMOBIL 3.0. Foto: Aeromobil.

Modelul olandez Pal-V One este un hibrid incredibil al unui elicopter și o motocicletă cu trei roți. Spre deosebire de restul prototipurilor, are un elice în loc de aripi. Dar are nevoie, de asemenea, de o bandă scurtă de funcționare. Acesta este cel mai sigur model, deoarece șurubul purtătorului nu are nevoie de energie. "Chiar dacă motorul refuză, puteți continua să lansați ușor", a scris producătorul într-un e-mail.

Dacă nu doriți să mergeți la aeroport, aveți nevoie de un avion vertical de decolare și de aterizare. Un astfel de dispozitiv este mult mai scump și mai greu de făcut, pentru că dacă doriți să scoateți pridvorul casei dvs., atunci mașina dvs. de zbor nu ar trebui să facă zgomot ca un elicopter. În caz contrar, aterizarea pe gazonul din fața casei, veți crea micro-daune asupra mașinilor vecine și constrângerii tuturor vecinilor, spune John Brown, Manager Carplane din Germania.

Prin urmare, producătorii din această categorie, California Moller International, care a creat Skycar și compania germană Lilium Aviation, au trimis eforturi pentru a reduce Decybel. Și au obținut un anumit progres.

MOLLER INTERNAȚIONAL SKYCAR care zboară. Foto: Moller International

"Zgomotul de la jet de lilium atunci când decolarea este comparabil cu sunetul mașinii la o viteză de 80 km / h. În modul de croazieră, el nu este auzit de la sol ", a scris în scrisoarea sebastian născută, unul dintre fondatorii Liliului.

Dar, având în vedere că, în unele țări, reglementează atunci când folosesc mașina de tuns iarba, este probabil ca autoritățile locale să vă trimită acest aparat pentru a decolarea celui mai apropiat heliport. Dar este încă mai convenabil, deoarece heliporturile sunt de obicei mai mult decât aeroporturile.

Ilustrația jetului Lilium gata de decolare. Fotografie: Lilium Aviation

În plus față de utilizarea privată, există o serie de zone în care puteți folosi mașini care zboară, inclusiv lucrările de salvare, ambulanță, Serviciul de Frontieră, Livrarea parcelelor, Taxiurile Aerului și Obiectivele militare. Poate accelera dezvoltarea și implementarea mașinilor care zboară.

A sosit timpul?

În ultimii 100 de ani au fost dezvoltate cel puțin 2.200 de mașini zburătoare, dintre care aproximativ 300 au reușit să zboare cu succes, a spus site-ul Carplane.

Primul brevet pentru invenția mașinii zburătoare a fost emis la Paris, în 1903 primul zbor (foarte scurt) a fost efectuat de Glen Kertis pe planul său auto în 1919.

Multe dintre modelele timpurii au avut succes în ceea ce privește ingineria, dar nu au fost destinate să decoleze din cauza lipsei de finanțare.

În 1948, Convair 118 - Un sedan de familie cu detalii atașate de la aeronavă - sa prăbușit atunci când pilotul care se confruntă cu pilotul său a analizat mărturia unui gazometru auto, nu la aeronave. Ca rezultat, la jumătatea distanței sa încheiat cu combustibilul aviației. Pilotul a supraviețuit în condiții de siguranță aterizării de urgență, dar Convair 118 - nr. Cel de-al doilea prototip a fost construit din fragmente din primul, dar până când entuziasmul proiectului a dispărut.

Modelul condiirrcar 118. Foto: Wikipedia

Este posibil ca astăzi când este timpul pentru productie in masa mașini zburătoare. / Timpul va arăta, dar mai întâi creatorii lor trebuie să depășească mai multe dificultăți mari.

Certificare

Tranziția de la Terrafugia este încă liderul cursei de a intra pe piață, dar trebuie să depășească o problemă: birocrația. Creatorii de tranziție doresc să primească un certificat pentru el ca pentru o aeronavă sportivă (LSA), dar pentru aceasta trebuie să schimbați legile federale americane și să măriți standardele pentru greutate admisibilă de la 600 kg la 816 kg. Supraponderali cauzate detalii de automobilecare de obicei nu sunt din avioane, acestea sunt airbag-uri, suspensie și direcție.

Terrafugia În ordinea excepției, a fost deja obținută permisiunea de 45 kg suplimentare, planificată să primească un certificat și să înceapă să vândă în 2011. Dar compania nu a putut să se întâlnească la 45 kg și acum solicită indemnizația de 172 kg.

Această problemă nu este doar Terrafugia, ci toate mașinile zburătoare. Aeronava trebuie să fie cât mai ușoară și pentru mașină în multe cazuri, cu atât mai mare, cu atât mai bine.

Paul Moller, creatorul Skycar, crede că încercările de a stoarce în standardele de greutate ale unei aeronave sportive ușoare - nu este o idee bună. "Ca rezultat, o combinație de aeronavă rău se poate dovedi (prea lentă) și mașina rea, incomod și ușor într-o asemenea măsură încât va fi periculos pe drumuri ", crede el.

Pal-V unul este un hibrid elicopter și o motocicletă cu trei roți din Olanda. Fotografie: PAL-V

Prin urmare, își dezvoltă modelul Skycar, în primul rând, ca o aeronavă și pentru mișcarea la sol, a adăugat doar trei roți, și nu patru. Astfel, în timpul mișcării de pe Pământ, aparatul va îndeplini standardele de siguranță pentru motociclete, nu mașini. Lilium jet a făcut trei roți din același motiv.

În ciuda tuturor dificultăților, Terrafugia are încredere că serviciul american de aviație se va întâlni și va da un certificat. Dar nu toată lumea împărtășește această încredere.

"Chiar și fanii mașinilor care zboară se îndoiesc de faptul că serviciul federal de aviație va permite o astfel de alocație atât de mare în greutate", a spus John Brown, directorul Carplane-ului german. - Emiterea certificatelor este o problemă de planificare și nu oferă excepții ".

Ed de zbor, un expert în domeniul certificării aeronavelor, care lucrează în pilotul de testare Skycar și colaborarea cu Terrafugia, spune că este dificil, dar nu o idee fără speranță. "Cred că șansele lor sunt la fel de mari ca toți ceilalți", crede zborul.

În prezent, în SUA, nici o mașină zburătoare nu a trecut certificarea. Dacă serviciul de aviație merge spre Terrafugia, acesta va deschide ușa întregii industrii.

Cu toate acestea, în cazul în care serviciul de aviație cere de la terrafugia pentru a reduce greutatea mașinii lor care zboară, va fi necesar cheltuieli uriașe de la companie și din întreaga industrie. Nu ar trebui să uităm că principalul motiv pentru care nu au fost lansate mașini de zbor de 100 de ani, este un factor financiar.

Preț de alergare

Potrivit de către de zbor, America necesită aproximativ 50 de milioane de dolari pentru a trece procesul de certificare a noului model al aeronavei. Inginerii trebuie să analizeze sistemul de date, iar aeronava trece prin multe zboruri de testare. Pentru o ușoară aeronavă sportivă, va costa un pic mai ieftin, dar orice companie nouăCeea ce dorește să intre pe piață, trebuie să cheltuiască o mulțime de bani, a remarcat el.

Finanțarea este principala problemă pentru majoritatea companiilor care dezvoltă aeronave.

Moller lucrează la crearea de dispozitive inovatoare cu o decolare verticală de mai bine de 30 de ani. Are modele Skycar - dublu Skycar 200, cu patru paturi Skycar 400 și similar cu o placă zburătoare a aparatului neuera.

Moller International este o companie de acțiuni deschise în care Moller a investigat un număr mare de fonduri personale de mai mulți ani pentru a menține compania de pe linia de plutire. Până la punctul în care în 2009 a emis faliment.

Această industrie este neautorizată pentru investitori. Finanțarea extinsă este necesară pentru a dezvolta un dispozitiv în scopuri incerte. Ar trebui să primească certificate de la organe care nu au elaborat standarde pentru un astfel de transport. În cele din urmă, prețul său final este dificil de prezis.

Skycar. Foto: Moller International

Potrivit previziunilor, imediat după eliberarea Skycar poate costa până la 500.000 de dolari. Apoi, după primele mii de copii vândute, poate mai ieftin de două ori. În perspectiva îndepărtată, în producția de 200.000 de bucăți pe an, prețul său va cădea la 50.000 de dolari, crede Moller.

Industria de mașini zburătoare nu are nevoie de capitaliștii care doresc să obțină un profit rapid din investițiile lor, iar oamenii precum Ilona Mask și Jeff Bezness, spune de zbor. Dar, aparent, antreprenorii lor de tip sunt mai interesați de zborurile spațiale private. Astfel de oameni cred că: "Nu am nevoie de o mașină zburătoare, vreau să am propria navă spațială".

Carplane este ușor parcată în parcare pentru mașinile obișnuite. Foto: Carplane.

Tendințe promițătoare

Vor fi mașinile care zboară în viitorul apropiat? Nu există nicio îndoială că numărul antreprenorilor care lucrează în această direcție este în creștere și nu vor renunța. Mulți planuiesc deja prototipurile generației următoare, care vor aduce science fiction viata reala. Ei vor avea o sursă de alimentare cu baterie, autopilot etc.

Există mișcări pozitive. Companiile europene Carplane și Aeromobil au primit sprijin din partea Uniunii Europene. În SUA, Agenția pentru dezvoltarea cercetării în domeniul apărării (Darpa) dorește să creeze un vehicul la sol care ar putea fi transformat în decolarea verticală a aeronavei.

De Zbor consideră că serviciul de aviație federal își schimbă treptat opiniile. Deși securitatea publică este prioritatea principală, aceasta nu este singura sarcină. "Ei și-au atenția la introducerea inovării și să gândească cum nu sunt atât de stricte standardele încât acest lucru va duce la ruina companiilor".

Singura întrebare obscură este dacă există o cerere reală pentru dispozitive similare. Se poate spune că în imaginația colectivă a omenirii, cererea pentru ei mănâncă cu siguranță, așa că la prețuri rezonabile vor deveni în cerere.

La 30 martie a acestui an, a avut loc un eveniment foarte interesant în Germania, care din anumite motive rămâne aproape neobservat. Primul zbor al unui aparat foarte interesant a fost numit Volokopter, sau mai degrabă volocoptrul VC200, pe care creatorii ei germani au numit doamna albă.

Designul unui nou tip de aeronavă este un multicoper sau mai exact un fel de hibrid al elicopterului și al drone. Cabina dublă este realizată din fibră de carbon, care practic elimină tot felul de vibrații și zgomot din interior. La pilotaj, prin elicopter-stând pe două tije de schi, 6 segmente de "Palek" sunt îmbinate, cu trei rotoare electrice. Toate segmentele cu 18 rotoare reprezintă un cerc complet. Refuzul uneia sau chiar 2-3 rotoare poate afecta practic siguranța zborului, cu excepția faptului că afectează doar viteza unei aeronave neobișnuite și a zgârieturii sale.

Potrivit designerilor noului tip de tehnologie, oricine poate stăpâni controlul multicopter. Faptul este că controlul captarului este realizat prin computer de bordcare reglementează viteza de rotație a unui grup de propulsoare. Astfel, prin joystick, comenzile sunt servite printr-un computer la rotoare. Cu conducerea, copilul poate face față designerilor.

Pentru depozitarea Volockopterului, orice garaj sau chiar un vărsare se va potrivi. Secțiunile cu trei motoare sunt deconectate de la cabină și ocupă un spațiu foarte mic cu el. Greutatea maximă de decolare a aparatului cu două persoane este de numai 450 kg. În același timp, se poate dezvolta o viteză de până la 100 km / h.

Autoritățile de aviație germane nu au știut cum să se înregistreze noul tip Echipamente de aviație și au trebuit să inventeze categorie noua. Până în prezent, Volotopterul poate controla piloții care au o licență sportivă, dar, potrivit constructorilor cu timp, dispozitivul va primi un certificat de plăcere și, prin urmare, oricine are 340.000 de dolari să-l poată pilota, și anume la un astfel de preț pe care îl va face vânzare.

Dar, ca orice dispozitiv cu unitatea electrică VC200, dar un dezavantaj foarte semnificativ: timpul de zbor este încă limitat la recipientul bateriilor la bord și este de numai 20 de minute. Creatorii "doamnei albe" promite să crească timpul de zbor la o oră.

În ciuda tuturor avantajelor și a designului extraordinar, în timp ce acest lucru nu este altceva decât o altă jucărie ecologică pentru iubitorii bogați extreme.

La expoziția Helirussia 2106, pe standul companiei, eliberarea Volocoptera a fost prezentată numai la promoții și cărți poștale cu informații minime pe mașină. Probabil creatorii aparatului nu au putut trimite mașina la expoziție și poate că este încă într-o singură copie.

Direcțiile de dezvoltare efectuate de diverse companii și organizații ne permit să presupunem că în viitorul nu atât de îndepărtat, dacă nu toți, atunci majoritatea Transportul personal se va deplasa de pe drumurile obișnuite la spațiul aerian, făcând un anacronism conceptul de blocaje de trafic rutier, străzile înguste și limitate la manevrele spațiului.

Evoluțiile menționate anterior includ proiectul dubluului aparat electric Lilium Jet (decolare verticală și aterizare, VTOL), care este acum dezvoltat în Germania sub auspiciile Agenției Spațiale Europene. Aceasta poate zbura sub controlul direct al omului-pilot, folosind sistemul de control al telecomenzii și offline. Viteza maximă pe care o poate dezvolta în aer va fi de 400 de kilometri pe oră, iar primele eșantioane ale aeronavei pot fi născute deja în 2017-2018.

În proiectarea aparatului Jet Lilium, tehnologia și tehnologia de aterizare verticală și tehnologia unui zbor orizontal eficient de aeronavă cu o aripă fixă \u200b\u200brigid sunt combinate. Multă atenție este acordată nivelului de zgomot publicat de aparatul de jet Lilium, conform calculelor preliminare, dispozitivul va fi mult mai liniștit decât tot ceea ce a fost creat înainte de aceasta este ca parte a programului, deoarece motorul principal va fi motor electric, cu o capacitate de 329 kW (435 CP), desenarea energiei de la baterii reîncărcabile.

Lilium Jet - Flying transport personal Viitor

În prezent, aparatul Lilium Jet este legat de Europa la clasa aeronavelor sportive ușoare (aeronave sportive ușoare), pentru a controla, care este necesară licența pilot minimă, care poate fi obținută prin trecerea cursului de formare de 20 de ore.

La începutul operației, avionul Lilium Jet va fi lăsat să crească și să stea pe suprafață în locuri special rezervate. Dar, pe măsură ce nivelul de siguranță al acestui dispozitiv atinge o valoare acceptabilă, va fi capabil să se așeze și să decoleze de pe orice platformă, la 15 metri de orice site. În modul cel mai economic al zborului orizontal, dispozitivul Lilium Jet va fi capabil să zboare la o viteză medie de 300 de kilometri pe oră. În acest mod de zbor a unei încărcături de baterii, există suficient pentru a acoperi o distanță de 500 de kilometri și când se mișcă cu viteza maxima Dispozitivul va consuma energie nu la fel de eficient, datorită cărora intervalul de zbor poate scădea în unu și de două ori.

"Scopul nostru este de a crea o aeronavă potrivită pentru utilizare în calitate" - îi spune lui Daniel Wiegand, un lider și unul dintre cei patru fondatori ai lui Lilium, "Creăm o aeronavă cu o decolare verticală și aterizare, care în timpul funcționării nu este va avea nevoie de o infrastructură complexă și costisitoare a tipului de aerodrom mic ".

Lilium jet - transportul personal de zbor al viitorului

Mulți dintre cititorii noștri își pot imagina că chiar și o astfel de aeronavă mică, cu motoarele, bateriile, poate fi un obiect de pericol mai mare decât o mașină. Cu toate acestea, cele mai recente realizări din domeniul sistemelor inteligente de control care sunt deja în măsură să conducă autoturisme pe drumurile obișnuite în modul automat pot face ca o astfel de aeronavă mult mai sigură decât elicopterul. Și funcțiile de aterizare și decolare automată, care vor fi un atribut indispensabil al sistemului de control, vor elimina probabilitatea de eroare umană în timpul îndeplinirii acestor manevre cele mai critice și periculoase.

Potrivit planurilor lui Lilium, primul prototip al avionului Lilium Jet trebuie să se ridice la aer cu un om ca pilot în 2017. Și până în 2018, dispozitivul trebuie să treacă prin întregul program de testare, să obțină toate actualizările și modificările necesare și să fie pregătite pentru începerea certificării pentru a obține permisiunea de a funcționa.