Materialul rulant auto este împărțit în mărfuri, pasageri și speciale.

Materialul rulant de marfă include camioane, vehicule de remorcare, remorci și semiremorci, vehicule de pasageri - autobuze, mașini, remorci și semiremorci de pasageri, vehicule speciale - mașini, remorci și semiremorci concepute pentru a efectua diverse lucrări, în principal non-transport.

Camioanele, remorcile și semiremorcile diferă în ceea ce privește capacitatea de încărcare și în funcție de structura caroseriei și altele caracteristici de proiectare, care determină natura utilizării lor, sunt împărțite în material rulant scop generalși specializat. Automobilele, remorcile și semiremorcile de uz general au un corp lateral fără basculare și sunt utilizate pentru transportul mărfurilor de toate tipurile, cu excepția celor lichide, fără containere. Materialul rulant de marfă specializat include mașini, remorci și semiremorci concepute pentru transportul anumitor tipuri de mărfuri.

Vehiculele tractoare sunt concepute pentru muncă permanentă cu remorci sau semiremorci și sunt împărțite în tractoare pentru lucrul cu semiremorci și vehicule de remorcare pentru lucrul cu remorci. Un vehicul de remorcare cuplat cu o remorcă (semiremorcă) se numește tren rutier.

Autoturisme cu o capacitate de până la 8 persoane, inclusiv șoferul, aparțin mașinilor, peste 8 persoane. - la autobuze.

Autoturismele sunt produse și pe baza autoturismelor. scaunele din spate sunt făcute pliante.

La programare, autobuzele sunt împărțite în urban (intracity și suburban), local (pentru transport rural), intercity și turist.

Materialul rulant special include camioane de pompieri, reprezentanțe auto, mașini cu unități de compresor, macarale pentru camioane, vehicule de curățat etc.

Materialul rulant auto este, de asemenea, subdivizat în drumuri, destinate funcționării pe drumurile rețelei generale și off-road - pentru utilizare în afara drumurilor rețelei generale. În funcție de gradul de adaptare la muncă în diverse starea drumului face distincție între materialul rulant de vehicule rutiere cu capacitate normală de traversare, conceput să funcționeze în principal pe drumuri confortabile și teren accidentat- pentru lucrări sistematice pe drumuri incomode și, în unele cazuri, în afara drumului.

Toate mașinile după numărul total de roți și numărul de roți motrice sunt notate în mod convențional prin formula în care prima cifră este numărul de roți ale mașinii, iar a doua este numărul de roți motrice. În acest caz, fiecare dintre roțile motrice duale este numărată ca o singură roată. De exemplu, 4x2 este un vehicul cu două axe cu o axă motrice, 6x6 este un vehicul cu trei axe cu toate axele motoare, 6x4 este un vehicul cu trei axe cu două axe motoare.

După tipul de combustibil consumat și tipul de motor, mașinile sunt împărțite în carburator, electric (electric), turbină cu abur.

Primul sistem unificat de clasificare a vehiculelor (ATS) a început să funcționeze în 1945. Materialului rulant i s-au atribuit desemnări în conformitate cu registrele de desemnare din fabrică, inclusiv, de regulă, desemnări de scrisori producătorul și numărul de serie al modelului de material rulant din gama alocată:

Tipul de tren remorcă a fost desemnat printr-un număr, literă și număr. Prima cifră a arătat numărul de axe, literele denotă: P - remorcă auto, P - remorcă demontare, PP - semiremorcă, PT - remorcă grea, numărul după litere - capacitatea de transport a remorcii. De exemplu, 1-P-0,5 înseamnă o remorcă cu o singură axă, cu o capacitate de încărcare de 0,5 tone; 2-P-6 - remorcă cu două osii cu o capacitate de încărcare de 6 tone; 1-P-5 - remorcă de demontare uniaxială cu o capacitate de ridicare de 5 tone; 4-PT-60 este o remorcă grea cu patru axe, cu o capacitate de încărcare de 60 de tone.

Fiecărei remorci și semiremorci i s-a atribuit o marcă de fabrică. Denumirea lor completă a inclus tipul și marca fabricii, de exemplu, o semiremorcă auto cu două osii 2-PP-15 MAZ-938.

În 1966, standardul industrial OH 025270-66 a fost introdus la întreprinderile din industria auto, care reglementează sistemul de clasificare și desemnare a materialului rulant pentru automobile: fiecărui nou model de mașină (tren remorcă) i se atribuie un indice format din patru cifre, unde primele două cifre indică clasa mașinii (remorcă, semiremorcă) în funcție de deplasarea motorului pentru autoturisme, în lungime pentru autobuze și în greutate brută pentru camioane(remorci și semiremorci). A doua cifră este modelul. Modificările modelelor au o a cincea cifră suplimentară care indică numărul de serie al modificării. 6 cifre - tip de execuție: 1 - pentru un climat rece, 6 - versiunea de export pentru un climat temperat, 7 - versiunea de export pentru un climat tropical, 8 și 9 - o rezervă pentru alte modificări de export. Unele ATC au în denumirea lor prefixul 01, 02, 03 etc. printr-o liniuță, care indică faptul că modelul sau modificarea este tranzitorie sau are configurații suplimentare... În primul rând, numărul 8 înseamnă o remorcă, 9 - o semiremorcă. Denumirile scrisorilor producătorului sunt plasate în fața indexului digital.

Notă 1. Printre denumirile de autobuze există rare excepții, de exemplu, experimentatul KavZ-3100 „Siberia” (modificarea nordică LiAZ-677) și familia autobuzelor necertificate KavZ-3976.

Nota 2. După prăbușirea URSS, numărul modelelor de autobuze conform ОН 025270-66 continuă în Rusia. În Belarus, plantele MAZ și Belkommunmash au abandonat acest sistem. În Ucraina, de ceva timp, noilor modele li s-au atribuit numere în conformitate cu standardul industriei sovietice, iar numerele au fost ocupate independent de Rusia (de exemplu, numărul 6205 a fost ocupat de troleibuzul ZiU și autobuzul LAZ). Ulterior, a fost adoptat un nou sistem, potrivit căruia modelele primesc un index dintr-o literă (A pentru autobuze și E pentru troleibuze) și trei numere. În ciuda acestui fapt, uzina de asamblare a autovehiculelor Kherson „ANTO-RUS” continuă să numeroteze modelele conform ОН 025270-66.

Nota 3. De la mijlocul anilor 90, unii producători de automobile au introdus propriile lor clasificări. Vezi și: Dmitry Gladky. - Să ne dăm seama fără sticlă.

De exemplu, un autoturism al uzinei de automobile Volga cu o cilindree a motorului de 1,6 dm 3 este desemnat VAZ-2106, modificarea sa fiind VAZ-21063; autobuzul Uzinei de autovehicule Likinsky, având o lungime totală de 11,4 metri, este denumit LiAZ-5256, modificarea sa fiind LiAZ-52564; autobasculanta a uzinei de construcții de mașini Mytishchi, având o greutate totală de 10,8 tone, este denumită ZIL-MMZ-4502, modificarea sa fiind ZIL-MMZ-45022; o furgonetă cu semiremorcă a fabricii de asamblare auto Odessa pentru transportul vițeilor cu o greutate totală de 9 tone, este denumită OdAZ-9925 etc.

Literele „KS” de pe majoritatea macaralelor auto domestice denotă tipul de dispozitiv și sunt descifrate ca „macara cu braț autopropulsat”. Unele macarale folosesc marcaje industriale mai degrabă decât marcaje generice. De exemplu, inscripția MKA-25 înseamnă „o macara de asamblare auto cu o capacitate de ridicare de 25 de tone”. Și mașina marcată cu „SMK-14” este o macara specială de asamblare cu o capacitate de ridicare de 14 tone.

Marcajul general constă de obicei din cele două litere „KS” deja menționate și 4-5 numere. Primul număr indică tipul de macara în ceea ce privește capacitatea de ridicare. Există opt grupuri de capacitate de încărcare în total. Primul este mașinile care ridică 4-5 tone. Al doilea grup include macarale cu capacitate de ridicare de la 6,3 la 8 tone. Mașinile celui de-al treilea grup ridică și deplasează sarcini cu greutatea de 10-15 tone. Al patrulea grup - 16-22,5 tone. Pentru ridicarea sarcinilor de la 25 la 36 de tone, se folosește echipamentul celui de-al cincilea grup. Al șaselea grup include macarale cu o capacitate de ridicare de 40-56 tone. Al șaptelea grup include echipamente care lucrează cu obiecte cu o greutate de 63-90 tone. Al optulea grup - 100-120 tone.

A doua cifră a marcajului general indică tipul de șasiu. Poate fi omidă - acesta este numărul 1, omida lărgită - notat cu două, pneumatic - acesta este numărul 3. O macara pe un șasiu special de tip auto va conține numărul 4 din marcaj și cel mai comun șasiu unui camion standard este numerotat 5. Dacă macaraua este șasiul unui tractor de serie, aceasta este marcată în index cu numărul 6. Și, în cele din urmă, numărul 7 denotă un tren de rulare tractat - acesta poate fi, de exemplu, un macara de cale ferată pe un șasiu de trăsură, trasă de o locomotivă atașată în față. 8 și 9 - numere de rezervă lăsate „în rezervă” în cazul invenției unui nou tip de dispozitiv de rulare (de exemplu, BAZ-8029).

A treia cifră a indexului ne spune ce tip de suspensie a echipamentului de lucru are macaraua. Dacă versiunea suspensiei este flexibilă, este indicat numărul 6, dacă este rigid - numărul 7. Al patrulea și al cincilea reflectă numărul de serie al modelului, iar următorul - numărul modificării. Dacă modelul a suferit nu doar modificări minore, ci și modernizare, acest lucru va fi indicat prin literele: A, B, C și așa mai departe.

Scrisorile pot fi adăugate și la indexul care indică climatul pentru care a fost creată mașina. Macaraua, care are literele TV în index, poate funcționa în tropice umede, T - în tropice, CL - în climatele nordice.

De exemplu, KS-2574 este o macara cu braț cu autopropulsie, adică are echipamente cu braț și nu este staționară. Numărul 2 din index indică faptul că macaraua aparține celui de-al doilea grup din punct de vedere al capacității de ridicare, adică ridică de la 6 la 9 tone. Numărul 5 ne arată că șasiul unui camion servește ca dispozitiv de deplasare pentru această macara. A treia cifră a marcajului, 7, înseamnă că suspensia mecanismului de braț al acestei macarale este rigidă, adică elementul său principal este un cilindru hidraulic. Iar ultima cifră, 4, este numărul de serie al modelului, care nu necesită cunoștințe și interpretări speciale.

KS-5476A - primul număr al marcajului indică al cincilea grup de capacitate de ridicare, adică macaraua poate ridica o greutate de la 25 la 36 de tone. Șasiul unui camion special de tip cargo servește drept dispozitiv de rulare. Suspensia echipamentului de lucru este flexibilă. Al șaselea model de macara care a suferit prima modernizare.

Din 2004, GOST R 52051-2003 „Vehicule și remorci cu propulsie. Clasificare și definiții „cu desemnări armonizate cu cele adoptate în cerințele internaționale de siguranță elaborate de Comitetul pentru transporturi interioare (ITC) al Comisiei Economice ONU pentru Europa (CEE-ONU) (Rezoluție consolidată privind construcția vehiculelor, Regulamentele CEE-ONU nr. 36, nr. 52 etc.):

La programare, mașinile sunt împărțite în pasageri, marfă și speciale.

Autoturismele sunt destinate transportului de pasageri, camioanele sunt destinate transportului de mărfuri. Mașinile speciale nu funcționează munca de transport, adică nu transportați pasageri sau mărfuri.

Autoturismele cu o capacitate de până la 8 persoane, cu excepția șoferului, sunt clasificate drept autoturisme. Peste 8 persoane - la autobuze.

Camioanele pot fi scop general sau de specialitate ... Camioanele de uz general au un corp plat fără basculare care poate fi echipat cu arcade și prelate. Camioanele specializate sunt proiectate pentru a transporta un anumit tip de marfă.

Mașinile pot fi operate cu remorcă, semiremorcă sau de remorca de demontare .

Remorcă este un vehicul remorcat fără șofer, în care doar o mică parte din greutatea sa brută este transferată vehiculului tractant.

Semiremorcă este un vehicul remorcat fără șofer, a cărui parte semnificativă din masa totală este transferată vehiculului tractant.

Remorcă de dizolvare este o remorcă concepută pentru transportul de încărcături lungi, adesea cu o bară de tracțiune de lungime variabilă.

Indexare. Tren remorcă: a - remorcă uniaxială; b - remorcă cu două axe; в - dizolvarea remorcii; g - semiremorcă cu două axe

Până în 1966 în URSS, fiecare model nou mașina a fost indexată cu litere care indicau fabrica de fabricație: GAZ - Gorky Automobile Plant (Nizhny Novgorod); ZIL - Fabrica Likhachev (Moscova), KrAZ - Fabrica de automobile Kremenchug (Kremenchug, Ucraina) și cifre, iar fabrica Gorky Automobile a primit numere de la 1 la 99, Fabrica Likhachev - de la 100 la 199, Fabrica Kremenchug - de la 200 la 299 etc. În 1966, a fost adoptat standardul industrial ОН 025270-66 „Sistemul de clasificare și desemnare a materialului rulant pentru automobile, precum și unitățile și ansamblurile sale produse de întreprinderi specializate”, care nu numai clasifica mașinile. Pe baza ОН 025270-66, a fost adoptat un sistem de desemnare pentru autoturisme, remorci și semiremorci.

În conformitate cu acest sistem, fiecare mașină nouă a fost desemnat prin abrevierea producătorului și avea un index digital format din patru, cinci sau șase cifre, urmat de încă două cifre după o liniuță.

Indicele digital al mașinii (remorcă, semiremorcă) trebuie descifrat din a doua cifră.

Al doilea număr indică tipul (tipul) mașinii:

1 - autoturism; 2 - autobuz; 3 - camion (de uz general); 4 - camion tractor; 5 - autobasculantă; 6 - cisternă; 7 - autoutilitară; 8 - rezervă; 9 - vehicul special.

Pentru remorci și semiremorci, a doua cifră este un indicator al tipului de remorcă (semiremorcă), de regulă, corespunzător tipului de tractor.

1 - remorcă (semiremorcă) pentru o mașină; 2 - remorcă (semiremorcă) pentru un autobuz; 3 - remorcă de marfă (semiremorcă) (de uz general); 4 - nu se aplică; 5 - remorcă (semiremorcă) basculantă; 6 - remorcă ( semiremorcă) rezervor; 7 - remorcă (semiremorcă) van; 8 - rezervă; 9 - remorcă specială (semiremorcă).

Primul număr indică clasa vehiculului.

Autoturismele sunt clasificate în funcție de cilindrul motorului.

Camioane - în greutate brută.

Autobuze - după lungimea totală.

În conformitate cu standardul industrial, autoturismele sunt împărțite în 5 clase în funcție de cilindrul motorului (Tabelul 1).

În conformitate cu standardul industrial ОН 025270-66, camioanele sunt împărțite în 7 clase în funcție de greutatea lor brută (Tabelul 2).

În conformitate cu standardul industrial ОН 025270-66, autobuzele sunt împărțite în 5 clase în funcție de lungimea lor totală (Tabelul 3).

Pentru remorci, numărul 8 este indicat în prima poziție a indexului digital (clasa).

Pentru semiremorci, numărul 9 este indicat în prima poziție a indexului digital.

A treia și a patra cifră indică numărul de serie al modelului. Numărul de serie este atribuit modelului de către producător.

De asemenea, indexul poate include a cincea și a șasea cifră.

A cincea cifră indică faptul că aceasta este o modificare, nu model de bază... A șasea cifră indică versiunea, de exemplu:

pentru climă rece - 1;

versiunea de export pentru un climat temperat - 6;

versiunea de export pentru climatul tropical - 7.

Unele mașini au numerele 01, 03, 04 în denumirea lor, cu o liniuță după indicele principal. Acest lucru indică faptul că modelul sau modificarea are echipament suplimentar sau este de tranziție.

De exemplu: VAZ-21703 (Fig. 2). Mașină VAZ - produsă de Volzhsky uzina de automobile(Togliatti). Numărul 1 din a doua poziție a indicelui înseamnă că acesta este un autoturism, prin urmare, este clasificat după cilindrul motorului. Numărul 2 din prima poziție a indicelui înseamnă clasa mașinii - cilindrata motorului este de la 1,3 litri la 1,8 litri. Număr model 70. Modificare 3 (motor VAZ-21126, volum de lucru 1,6 l).

KamAZ-5410 (Fig. 3). Mașină KamAZ - fabricată de uzina de automobile Kama (Naberezhnye Chelny). Numărul 4 din a doua poziție a indicelui înseamnă că acest vehicul este un tractor cu semiremorcă, prin urmare, este clasificat după greutatea brută. Numărul 5 din prima poziție a indicelui înseamnă clasa mașinii - greutatea brută (ținând cont de sarcina de pe șa) de la 15 t la 20 t. Numărul modelului 10.

24. Clasificarea și indexarea mașinilor

Toate mașinile sunt împărțite în trei grupe:

1. pasager - autoturisme și autobuze; 2. marfă - camioane, remorci și semiremorci, inclusiv cele specializate pentru efectuarea lucrărilor de transport; 3. speciale - vehicule concepute pentru a efectua diverse lucrări, în principal non-transport.

Autoturismele sunt împărțite în autoturisme și autobuze.

Autoturismele sunt împărțite în funcție de deplasarea motorului: foarte mici (până la 1,1 dm 3), mici (1,1-1,8 dm 3), medii (1,8-3,5 dm 3), mari (peste 3, 5 dm 3), mai mari ( volumul de lucru nu este reglementat).

Autobuzele sunt împărțite în clase în funcție de scop și lungimea totală. Clase de autobuz: extra mic (până la 5,5 m), mic (6,0-7,5 m), mediu (8,5-10,0 m), mare (peste 11,0-12,0 m), extra mare (16,5-24,0 m).

Camioanele, remorcile și semiremorcile diferă în ceea ce privește capacitatea de încărcare și greutatea brută. În funcție de structura caroseriei și alte caracteristici de proiectare care determină natura utilizării, acestea sunt împărțite în camioane de uz general și specializate. Camioanele de uz general au un corp plat fără basculare, echipat cu sau fără arcuri și prelate și sunt utilizate pentru transportul unei varietăți de mărfuri. Vehiculele specializate au caroserii diferite concepute pentru a transporta anumite tipuri de mărfuri. Acestea includ camioane de pompieri, reprezentanțe auto și mașini cu compresor. instalații, macarale pentru camioane, curățarea mașinilor etc. Fiecare model mașina este alocată index format dintr-o serie de numere. Prima cifră indică clasa mașinii: prin deplasarea motorului - pentru mașini; după lungimea totală - pentru autobuze; după greutatea brută - pentru un camion, remorcă sau semiremorcă.

A doua cifră indică tipul de vehicul: autoturism - 1, autobuz - 2, camion sau pickup - 3, tractor camion - 4, camion basculant - 5, cisternă - 6, camionetă - 7, rezervă - 8, vehicul special - 9 .

3 și 4 cifre indică porii. numărul mod, 5 indică faptul că acestea nu sunt baze. mod și mod, 6 - denotă tipul de execuție: pentru un climat rece - 1, o versiune de export pentru un climat mort - 6, o versiune de export pentru un climat tropical - 7.

Unele mașini au două numere în desemnarea lor printr-o liniuță, de exemplu-01, 02 etc. Decretează acest mod. sau modificarea este una de tranziție sau are unele echipamente suplimentare.

Vehicule cu motor

25. Componentele șasiului și scopul acestora

Cadru... Este principalul element lagăr al unui camion. Motorul, unitățile de șasiu, cabina și caroseria sunt instalate și fixate pe acesta. Cadrul absoarbe sarcinile din masa vehiculului, precum și sarcinile care decurg din mișcare.

Prin proiectare, cadrele pot fi spate și spate. Cadrele spart constau din două grinzi longitudinale (spare) conectate prin traversă. Cadrele coloanei vertebrale constau dintr-o singură grindă longitudinală cu elemente transversale.

Pe camioane, cadrele spare sunt cele mai frecvente. La autoturisme, rolul cadrului este jucat de caroserie, al cărui cadru este o structură rigidă sudată, întărită cu panouri exterioare de placare.

Axa frontală fără acționare... Axa frontală fără conducere a camioanelor este utilizată pentru instalarea volanelor din față. Transferă de la roți prin suspensie la cadrul vehiculului forțele longitudinale și laterale care decurg din contactul vehiculului cu drumul.

Baza punții față este un fascicul I. Partea de mijloc a fasciculului este curbată în jos, ceea ce permite motorului să fie poziționat mai jos pe cadru. Raftul superior al punții are plăcuțe de susținere pentru fixarea arcurilor suspensiei.

La autoturisme cu tracțiune spate suspendare independentă roți față Axa față este formată dintr-o grindă scurtă sau traversă atașată la caroseria mașinii. Acesta servește în același timp pentru montarea motorului.

B punte spate alka... La autovehiculele cu aranjament 4x2, transmite forțele de împingere de la roțile motoare în modul de tracțiune și forțele de frânare atunci când frânează prin suspensie la cadrul sau caroseria mașinii.

În funcție de design, grinda axului motor poate fi împărțită sau dintr-o singură bucată. Mecanismele punții de acționare sunt plasate în interiorul grinzii, iar butucii roților motoare sunt instalate la capete pe lagăre. Grinda axului are o flanșă frontală pentru atașarea carcasei vitezei principale și a diferențialului și un capac în spate. În partea superioară, două plăcuțe de susținere sunt sudate de grindă pentru fixarea arcurilor.

Suspensie auto realizează o conexiune elastică a cadrului sau a corpului cu poduri și roți, înmoaie șocurile și șocurile percepute de acestea atunci când circulă pe drumuri denivelate. Proprietățile elastice ale suspensiei sunt realizate prin utilizarea unui element elastic. Suspensia funcționează prin conversia energiei de impact atunci când roata lovește un drum neuniform în mișcarea elementului elastic de suspensie, ca urmare a cărei forță de impact transmisă corpului este redusă și mersul vehiculului devine mai bun. Prin natura interacțiunii dintre roți și caroserie atunci când mașina se deplasează, toate suspensiile sunt împărțite în dependente și independente. Suspensia dependentă are o legătură rigidă între roțile din stânga și din dreapta, drept urmare mișcarea uneia dintre ele în plan transversal este transmisă celeilalte și determină înclinarea corpului. Suspensia independentă se caracterizează prin absența unei legături rigide între roțile unei axe. Fiecare roată este suspendată de corp independent de cealaltă roată. Drept urmare, atunci când o roată trece peste denivelările drumului, vibrațiile acesteia nu sunt transmise celeilalte roți, înclinarea corpului scade și stabilitatea generală a vehiculului crește la conducere.

Amortizoare... Când mașina se deplasează de-a lungul drumurilor neuniforme, apar vibrații ale caroseriei, care continuă o anumită perioadă de timp după ce roțile au lovit un obstacol. Pentru a amortiza vibrațiile care apar la mașini în structura suspensiei, amortizoarele sunt în principal tip telescopic lichid.

Funcționarea amortizorului se bazează pe rezistența la deversarea unui fluid special situat în cavitățile interne ale amortizorului și care curge dintr-o cavitate în alta atunci când volumele lor se schimbă. Amortizoarele telescopice au efect dublu, adică amortizați vibrațiile suspensiei în timpul comprimării și reculului.

Roțile mașinii asigură o legătură directă cu șoseaua, participă la crearea și schimbarea direcției mișcării sale, transferă încărcăturile din masa mașinii pe șosea.

2. INDICAREA (DESEMNAREA) MAȘINILOR Până în 1966 în URSS, fiecare model nou de mașină a fost indexat cu litere care denotau fabrica de fabricație: GAZ - Gorky Automobile Plant (Nizhny Novgorod);
ZIL - Fabrica Likhachev (Moscova), KrAZ - Fabrica de automobile Kremenchug (Kremenchug, Ucraina) și cifrele, iar fabrica de automobile Gorky a primit numere de la 1 la 99, Fabrica Likhachev - de la 100 la 199, Fabrica de automobile Kremenchug - de la 200 la 299 etc.

În 1966, a fost adoptat standardul industrial OH 025270 66 „Sistemul de clasificare și desemnare a materialului rulant pentru automobile, precum și unitățile și ansamblurile sale produse de întreprinderi specializate”, care nu numai clasifica mașinile. Pe baza OH 025270 66, a fost adoptat un sistem de desemnare pentru autoturisme, remorci și semiremorci.

În conformitate cu acest sistem, fiecare mașină nouă a fost desemnată prin abrevierea producătorului și avea un index digital format din patru, cinci sau șase cifre, urmate de încă două cifre după o liniuță.

Indicele digital al mașinii (remorcă, semiremorcă) trebuie descifrat din a doua cifră.

Al doilea număr indică tipul (tipul) mașinii:

1 - un autoturism;

2 - autobuz;

3 - camion (de uz general);

4 - tractor camion;

5 - basculantă;

6 - rezervor;

7 - duba;

8 - rezervă;

9 - vehicul special.

Pentru remorci și semiremorci, a doua cifră este un indicator al tipului de remorcă (semiremorcă), de regulă, corespunzător tipului de tractor.

1 - remorcă (semiremorcă) pentru o mașină;

2 - remorcă (semiremorcă) pentru autobuz;

3 - remorcă de marfă (semiremorcă) (de uz general);

4 - nu se aplică;

5 - benă remorcă (semiremorcă);

6 - cisternă remorcă (semiremorcă);

7 - autoutilitară remorcă (semiremorcă);

8 - rezervă;

9 - remorcă specială (semiremorcă).

Primul număr indică clasa vehiculului.

Autoturismele sunt clasificate în funcție de cilindrul motorului.

Camioane - în greutate brută.

Autobuze - după lungimea totală.

În conformitate cu standardul industrial ОН 025270 66, autoturismele sunt împărțite în 5 clase în funcție de cilindrul motorului (Tabelul 1).

tabelul 1

Clasificarea autoturismelor
în conformitate cu ОН 025270 66

Sub deplasarea motoruluiînțelegeți suma volumelor de lucru ale tuturor cilindrilor săi. Deplasarea cilindrului numit volumul eliberat de piston atunci când acesta se deplasează de la punctul mort superior la punctul mort inferior. Punctul mort superior (TDC) este poziția pistonului cel mai îndepărtat de axă arbore cotit... Centrul mort inferior (BDC) se referă la poziția pistonului cea mai apropiată de axa arborelui cotit.

Deplasarea motorului este de obicei exprimată în litri și se numește deplasarea motorului. În conformitate cu tabelul. 1, se folosesc expresiile „motoare cu cilindree mică”, „motoare cu cilindree medie” și „motoare cu cilindree mare”.

Litrul este o măsură a volumului geometric. Un litru este un decimetru cub (10 centimetri). Cu alte cuvinte, volumul de 1 litru corespunde volumului unui cub cu latura de 10 cm (1 dm).

În conformitate cu standardul industrial ОН 025270 66, camioanele sunt împărțite în 7 clase în funcție de greutatea lor totală (Tabelul 2).

masa 2

Clasificarea camioanelor
în conformitate cu ОН 025270 66

Masa brută (masa maximă permisă) a unei mașini este masa unui vehicul cu încărcătură, șofer și pasageri, stabilită de producător ca masă maximă permisă.

În conformitate cu standardul industrial ОН 025270 66 autobuzele sunt împărțite în 5 clase în funcție de lungimea lor totală (Tabelul 3).

Tabelul 3

Clasificarea autobuzelor în conformitate cu OH 025270 66

Notă. Clasa 1 (prima cifră a indexului) nu există pentru autobuze.

Pentru remorci, numărul 8 este indicat în prima poziție a indexului digital (clasa).

Pentru semiremorci, numărul 9 este indicat în prima poziție a indexului digital.

A treia și a patra cifră indică numărul de serie al modelului. Numărul de serie este atribuit modelului de către producător.

De asemenea, indexul poate include a cincea și a șasea cifră.

Al cincilea număr indică faptul că aceasta este o modificare și nu un model de bază. A șasea cifră indică versiunea, de exemplu:

 pentru un climat rece - 1;

• versiunea de export pentru un climat temperat - 6;

• versiunea de export pentru climatul tropical - 7.

Unele mașini au numerele 01, 03, 04 în denumirea lor, cu o liniuță după indicele principal. Acest lucru indică faptul că modelul sau modificarea are echipament suplimentar sau este de tranziție.

De exemplu: VAZ 21703 (Fig. 2). Mașină VAZ - produsă de uzina de automobile Volga (Togliatti). Numărul 1 din a doua poziție a indicelui înseamnă că acesta este un autoturism, prin urmare, este clasificat după cilindrul motorului. Numărul 2 din prima poziție a indicelui înseamnă clasa mașinii - cilindrata motorului este de la 1,3 litri la 1,8 litri. Număr model 70. Modificare 3 (motor VAZ 21126, volum de lucru 1,6 l).

Orez. 2. Mașină VAZ 21703 LADA PRIORA

KamAZ 5410 (Fig. 3). Mașină KamAZ - fabricată de uzina de automobile Kama (Naberezhnye Chelny). Numărul 4 din a doua poziție a indicelui înseamnă că acest vehicul este un tractor cu semiremorcă, prin urmare, este clasificat după greutatea brută. Numărul 5 din prima poziție a indicelui înseamnă clasa mașinii - greutatea brută (ținând cont de sarcina de pe șa) de la 15 t la 20 t. Numărul modelului 10.

Orez. 3. Mașină KamAZ 5410

LiAZ 5256 (Fig. 4). Mașină LiAZ - fabricată de uzina de autobuze Likinsky (Likino-Dulyovo, regiunea Moscovei). Numărul 2 din a doua poziție a indicelui înseamnă că acesta este un autobuz, prin urmare, este clasificat după lungimea totală. Numărul 5 din prima poziție a indicelui înseamnă clasa autobuzului - lungimea totală de la 10,5 m la 12,0 m. Numărul modelului 56. (Lungimea totală reală a autobuzului LiAZ 5256 este de 11,4 m).

Orez. 4. Autobuz LiAZ 5256

ChMZAP 8386. Vehicul ChMZAP - produs de Chelyabinsk instalație de construcție de mașini remorci auto. Numărul 3 din a doua poziție a indicelui înseamnă că acest vehicul este un vehicul de marfă de uz general, adică are o platformă laterală neînclinabilă care poate fi echipată cu arcuri și o copertină. Numărul 8 din prima poziție a indexului înseamnă că acesta este un trailer. Numărul modelului 86.

În prezent, standardul industrial OH 025270 66 nu este obligatoriu, cu toate acestea, fabricile auto naționale continuă, în general, să adere la acesta la indexarea digitală a modelelor de mașini nou produse.

Puteți găsi mașini, a căror clasă efectivă nu corespunde cu cea indicată în prima poziție a indexului. Aceasta înseamnă că indicele a fost atribuit modelului dezvoltat, totuși, în procesul de rafinare și pregătire pentru producție, parametrii mașinii s-au schimbat și au început să corespundă unei alte clase, iar indicele a rămas același. Un exemplu de astfel de mașină este ZIL 5301 "Bychok" greutate completă 6950 kg.

Indexare mașini străine nu a îndeplinit standardul industrial OH 025270 66. Odată cu dezvoltarea în Federația Rusă sisteme de certificare pentru autovehicule și apariția „Regulilor de lucru în sistemul de certificare pentru autovehicule și remorci” (aprobat prin Decretul standardului de stat din Rusia din 1 aprilie 1998) pentru fiecare nou tip de vehicul pus în circulație pe teritoriul Federației Ruse, au început să întocmească un document numit „Aprobare tip vehicul”. În conformitate cu acest document, fiecare tip de vehicul poate avea un nume de marcă. Aceasta este o marcă înregistrată într-un mod special, de exemplu LADA, FORD, MAZDA, TOYOTA etc. Dacă compania nu are o marcă comercială înregistrată, atunci o liniuță va fi plasată în coloana „Marca vehiculului” din omologarea tipului vehiculului. În coloana „Tipul vehiculului” se înregistrează denumirea de tip aleasă de producător. Pentru producătorii autohtoni, tipul, de regulă, constă din indicele modelului, format în conformitate cu OH 025270 66. Tipul poate conține și denumirea comercială a modelului, de exemplu PRIORA, KALINA. Producătorii străini nu utilizează indicele modelului în conformitate cu OH 025270 66. Acestea își formează indexul conform regulilor interne ale producătorului sau sunt limitate de denumirea comercială a modelului, de exemplu FORD FOCUS, VOLKSWAGEN TOUAREG, TOYOTA RAV4 , MAZDA 3 , PEUGEOT 308 .

Clasificarea mașinilor

Clasificarea este împărțirea mașinilor în grupuri, clase sau categorii, în funcție de designul, scopul sau caracteristicile tehnice ale acestora.

La programare, mașinile sunt împărțite în pasageri, marfă și speciale.

Autoturismele sunt destinate transportului de pasageri, camioanele sunt destinate transportului de mărfuri. Vehiculele speciale nu efectuează lucrări de transport, adică nu transportați pasageri sau mărfuri. Ei poartă doar echipament special instalat pe ele. LA vehicule speciale includ pompieri, vehicule de curățat, ateliere de reparații auto, magazine auto, macarale pentru camioane, platforme aeriene etc.

Autoturismele cu o capacitate de până la 8 persoane, cu excepția șoferului, sunt clasificate drept autoturisme. Peste 8 persoane - la autobuze.

Camioanele pot fi de uz general sau specializate. Camioanele de uz general au un corp plat fără basculare care poate fi echipat cu arcade și prelate. Camioanele specializate sunt proiectate pentru a transporta un anumit tip de marfă. De exemplu, un camion cu panou este destinat transportului de plăci și panouri, un camion cu basculantă este destinat transportului de mărfuri în vrac, un camion cu combustibil este destinat transportului produselor petroliere ușoare etc. Camioanele specializate sunt echipate cu corpuri și echipamente speciale pentru transportul tipului de marfă pentru care sunt destinate.

Mașinile pot fi operate cu remorcă, semiremorcă sau remorcă demontabilă.

O remorcă este un vehicul remorcat fără șofer în care doar o mică parte din greutatea sa brută este transferată vehiculului tractant.

O semiremorcă este un vehicul tractat fără șofer, o parte semnificativă din masa totală a căreia este transferată vehiculului tractant.

O remorcă de dezmembrare este o remorcă concepută pentru transportul de sarcini lungi, adesea cu o bară de tracțiune de lungime diferită.

Un vehicul care tractează o remorcă, o semiremorcă sau o remorcă demontabilă se numește vehicul care tractează.

O compoziție de vehicule formată dintr-un tractor și unul, două sau mai multe remorci (semiremorci, remorci demontabile) remorcate de acesta se numește tren rutier (tren rutier).

Remorcile și semiremorcile pentru camioane, precum și camioanele, pot fi de uz general și specializate.

Stoc rulant transport rutier constă din vehicule de diferite tipuri, precum și remorci și semiremorci tractate de vehicule. Utilizarea trenurilor rutiere permite creșterea productivității materialului rulant și reducerea costurilor de transport.

Orez. 1. Structura remorcii:

a - remorcă uniaxială;

b - remorcă cu două axe;

в - dizolvarea remorcii;

g - semiremorcă cu două axe.

Remorcile au bară de tracțiune 2 pentru conectarea la un vehicul de tractare (Fig. 1). Bara de tracțiune este conectată la tractor folosind un cârlig de remorcare (Hitch). Dispozitivele cu tractare pot fi de diferite modele. Cerințe pentru dispozitive de remorcare stabilite în Regulamentele nr. 55, 102 ale Comisiei Economice a Națiunilor Unite pentru Europa.

Semiremorcile sunt echipate cu o platformă de sprijin, în centrul căreia există un pivot 5 (Fig. 1, d), care intră în canelurile ghearelor roții a cincea a tractorului. Cea de-a cincea roată se numește altfel cuplajul celei de-a cincea roți sau pur și simplu șa. Un tractor conceput pentru tractarea unei semiremorci și care are a cincea roată se numește tractor cu semiremorcă. Semiremorca, decuplată de semiremorcă, se sprijină pe raftul de sprijin (etrierul) 4 (Fig. 1, d).

Remorca de demontare (Fig. 1, c) este utilizată pentru transportul încărcăturilor lungi. Sarcinile depuse în corpul unui vehicul de remorcare sunt susținute de o remorcă de demontare. Are un picior de cal pivotant 3 - o grindă de sprijin pivotantă care asigură amplasarea corectă a încărcăturii. Bara de tracțiune 2 a remorcii de eliberare este uneori telescopică (culisantă).

Pentru a asigura o poziție stabilă în stare decuplată, remorcile cu o singură punte pot avea suporturi față 1 (Fig. 1, a) și (sau) spate.

Până în 1966, în URSS, fiecare nou model de mașină era indexat cu litere care indicau fabrica producătorului: GAZ - Gorky Automobile Plant (Nijni Novgorod);
ZiL - Uzina Likhachev (Moscova), KrAZ - Uzina de automobile Kremenchug (Kremenchug, Ucraina) și cifre, iar Uzina de automobile Gorky a primit numere de la 1 la 99, Uzina Likhachev - de la 100 la 199, Uzina de automobile Kremenchug - de la 200 până la 299 etc.

În 1966, a fost adoptat standardul industrial ОН 025270-66 "Sistemul de clasificare și desemnare a materialului rulant pentru automobile, precum și unitățile și ansamblurile sale produse de întreprinderi specializate", care nu numai clasifica mașinile. Pe baza ОН 025270-66, a fost adoptat un sistem de desemnare pentru autoturisme, remorci și semiremorci.

În conformitate cu acest sistem, fiecare mașină nouă a fost desemnată prin abrevierea producătorului și avea un index digital format din patru, cinci sau șase cifre, urmate de încă două cifre după o liniuță.

Indicele digital al mașinii (remorcă, semiremorcă) trebuie descifrat din a doua cifră.

Al doilea număr indică tipul (tipul) mașinii:

1 - un autoturism;

2 - autobuz;

3 - camion (de uz general);

4 - tractor camion;

5 - basculantă;

6 - rezervor;

7 - duba;

8 - rezervă;

9 - vehicul special.

Pentru remorci și semiremorci, a doua cifră este un indicator al tipului de remorcă (semiremorcă), de regulă, corespunzător tipului de tractor.

1 - remorcă (semiremorcă) pentru o mașină;

2 - remorcă (semiremorcă) pentru autobuz;

3 - remorcă de marfă (semiremorcă) (de uz general);

4 - nu se aplică;

5 - benă remorcă (semiremorcă);

6 - cisternă remorcă (semiremorcă);

7 - autoutilitară remorcă (semiremorcă);

8 - rezervă;

9 - remorcă specială (semiremorcă).

Primul număr indică clasa vehiculului.

Autoturismele sunt clasificate în funcție de cilindrul motorului.

Camioane, remorci și semiremorci - în funcție de greutatea brută.

Autobuze - după lungimea totală.

În conformitate cu standardul industrial ОН 025270-66, autoturismele sunt împărțite în 5 clase în funcție de cilindrata motorului (a se vedea tabelul 1).

Tabelul 1.

Clasificarea autoturismelor

Volumul de lucru al motorului este înțeles ca suma volumelor de lucru ale tuturor cilindrilor săi. Volumul de lucru al cilindrului este volumul eliberat de piston atunci când acesta se deplasează din centrul mort superior în centrul mort inferior. Centrul mort superior (TDC) este poziția pistonului cel mai îndepărtat de axa arborelui cotit. Centrul mort inferior (BDC) se referă la poziția pistonului cea mai apropiată de axa arborelui cotit.

Deplasarea motorului este de obicei exprimată în litri și se numește deplasarea motorului. În conformitate cu tabelul. 1, se folosesc expresiile motoare cu cilindree mică, motoare cu cilindree medie și motoare cu cilindree mare.

Litrul este o măsură a volumului geometric. Un litru este un decimetru cub (10 centimetri). Cu alte cuvinte, volumul de 1 litru corespunde volumului unui cub cu latura de 10 cm (1 dm).

În conformitate cu standardul industrial ОН 025270-66, camioanele sunt împărțite în 7 clase în funcție de greutatea lor brută (a se vedea tabelul 2).

Masa 2.

Clasificarea camioanelor
în conformitate cu OH 025270-66

Masa brută (masa maximă permisă) a unei mașini este masa unui vehicul cu încărcătură, șofer și pasageri, stabilită de producător ca masă maximă permisă.

În conformitate cu standardul industrial ОН 025270-66, autobuzele sunt împărțite în 5 clase în funcție de lungimea lor totală (a se vedea tabelul 3).

Tabelul 3.

Clasificarea autobuzelor în conformitate cu ОН 025270-66

Notă: nu există clasa 1 (prima cifră a indexului) pentru autobuze.

Pentru remorci, numărul 8 este indicat în prima poziție a indexului digital (clasa).

Pentru semiremorci, numărul 9 este indicat în prima poziție a indexului digital.

A treia și a patra cifră indică numărul de serie al modelului. Numărul de serie este atribuit modelului de către producător.

De asemenea, indexul poate include a cincea și a șasea cifră.

Al cincilea număr indică faptul că aceasta este o modificare și nu un model de bază. A șasea cifră indică versiunea, de exemplu:

pentru climă rece - 1;

versiunea de export pentru un climat temperat - 6;

versiunea de export pentru climatul tropical - 7.

Unele mașini au numerele 01, 03, 04 în denumirea lor, cu o liniuță după indicele principal. Acest lucru indică faptul că modelul sau modificarea are echipament suplimentar sau este de tranziție.

De exemplu: VAZ-21703 (Fig. 2). Mașină VAZ - produsă de uzina de automobile Volga (Togliatti). Numărul 1 din a doua poziție a indicelui înseamnă că acesta este un autoturism, prin urmare, este clasificat după cilindrul motorului. Numărul 2 din prima poziție a indicelui înseamnă clasa mașinii - cilindrata motorului este de la 1,3 litri la 1,8 litri. Număr model 70. Modificare 3 (motor VAZ-21126, volum de lucru 1,6 l).

Orez. 2. Mașină VAZ-21703 LADA PRIORA.

KamAZ-5410 (Fig. 3). Mașină KamAZ - fabricată de uzina de automobile Kama (Naberezhnye Chelny). Numărul 4 din a doua poziție a indicelui înseamnă că acest vehicul este un tractor cu semiremorcă, prin urmare, este clasificat după greutatea brută. Numărul 5 din prima poziție a indicelui înseamnă clasa mașinii - greutatea brută (ținând cont de sarcina de pe șa) de la 15 t la 20 t. Numărul modelului 10.

Orez. 3. Mașină KamAZ-5410.

LiAZ-5256 (Fig. 4). Mașină LiAZ - fabricată de uzina de autobuze Likinsky (Likino-Dulyovo, regiunea Moscovei). Numărul 2 din a doua poziție a indicelui înseamnă că acesta este un autobuz, prin urmare, este clasificat după lungimea totală. Numărul 5 din prima poziție a indexului înseamnă clasa autobuzului - lungimea totală de la 10,5 m la 12,0 m. Numărul modelului 56. (Lungimea totală reală a autobuzului LiAZ-5256 este de 11,4 m).

Orez. 4. Autobuz LiAZ-5256.

ChMZAP-8386. Vehicul ChMZAP - produs de fabrica de remorci auto Chelyabinsk. Numărul 3 din a doua poziție a indicelui înseamnă că acest vehicul este un vehicul de marfă de uz general, adică are o platformă laterală fără basculare care poate fi echipată cu arcuri și o copertină. Numărul 8 din prima poziție a indexului înseamnă că acesta este un trailer. Numărul modelului 86.

În prezent, standardul industrial OH 025270-66 nu este obligatoriu, cu toate acestea, fabricile auto naționale continuă, în general, să adere la acesta la indexarea digitală a modelelor de mașini nou produse.

Puteți găsi mașini, a căror clasă efectivă nu corespunde cu cea indicată în prima poziție a indexului. Aceasta înseamnă că indicele a fost atribuit modelului dezvoltat, totuși, în procesul de rafinare și pregătire pentru producție, parametrii mașinii s-au schimbat și au început să corespundă unei clase diferite, dar indicele a rămas același. Un exemplu de astfel de mașină este ZIL-5301 "Bychok" cu o greutate brută de 6950 kg.

Indexarea autoturismelor străine nu a respectat standardul industrial ОН 025270-66. Odată cu dezvoltarea în Federația Rusă a sistemului de certificare pentru autovehicule și apariția Federației „Reguli pentru efectuarea lucrărilor în sistemul de certificare a autovehiculelor și remorcilor”, a început să se întocmească un document numit „Aprobare tip vehicul”. În conformitate cu acest document, fiecare tip de vehicul poate avea o marcă. Aceasta este o marcă înregistrată într-un mod special, de exemplu LADA, FORD, MAZDA, TOYOTA etc. Dacă compania nu are o marcă comercială înregistrată, atunci o liniuță va fi plasată în coloana Marcă de omologare de tip vehicul. În tipul de coloană al vehiculului, este înregistrată denumirea de tip aleasă de producător. Pentru producătorii autohtoni, tipul, de regulă, constă în indicele modelului, format în conformitate cu ОН 025270-66. Tipul poate conține și denumirea comercială a modelului, de exemplu PRIORA, KALINA. Producătorii străini nu utilizează indicele modelului în conformitate cu OH 025270-66. Acestea își formează indexul conform regulilor interne ale producătorului sau sunt limitate de denumirea comercială a modelului, de exemplu FORD FOCUS, VOLKSWAGEN TOUAREG, TOYOTA RAV4, MAZDA 3 , PEUGEOT 308 .