Fundamente ale conducerii contranoan

Mulți autovehicule au auzit despre conducerea "sigură" sau "anti-aviară". Dar majoritatea are o reprezentare foarte vagă despre asta.

Va fi mai corect - contramarea conducerii. Si asta e. Astfel de abilități ajută șoferul să facă față situațiilor rutiere non-standard: ieșirea și rotația, efectuați frânarea de urgență alunecare drum Sau un obstacol de urgență și multe altele.

Novice la o notă

Desigur, progresul tehnic nu stau în continuare, iar în domeniul industriei auto au fost create diferite sisteme de stabilizare, care nu permit mașinii să intre într-o șansă; Cutie automată foarte confortabilă, în prezența căreia în mașină există doar 2 pedale, sistem de frânare anti-blocare, care încetinește pentru noi. Multe dispozitive și senzori sunt instalate în mașini, care ne informează despre schimbarea stratului de acoperire, a combustibilului de calitate scăzută, a oricărei defalcări în mașină și a mult.

Cu toate acestea, numărul accidentelor nu scade, iar conducerea în condiții de siguranță este încă dependentă de șofer. Învățarea contrawarică este necesară pentru ca șoferul să controleze, să prevede, să împiedice situația critică pe drum. Desigur, o persoană care a trecut un astfel de curs nu poate fi imună din orice situație de urgență, dar nu este confuză, dar va face tot posibilul pentru a salva viața lui și a altcuiva.

Există îndrumări generale pentru managementul auto sigur, dar pentru a da sfatul potrivit, este necesar să se ia în considerare separat fiecare situație, deoarece factorii precum acoperirea, starea și calitatea cauciucului etc. sunt influențate de comportamentul mașinii și, desigur, , Învățați să călătoriți și ridicați conducerea este necesară într-o zonă închisă și sub supravegherea instructorilor, fără a expune riscurile altor persoane.

Ar trebui să fie început cu lucrurile mici. Din păcate, în majoritatea școlilor de conducere nu plătesc atenția asupra unor lucruri simple ca aterizarea corectă, poziția mâinilor de pe volan (toată lumea deține volanul, deoarece este convenabil pentru el, fără să se gândească dacă poate păstra În caz de lovire a unei groapă sau coliziune), cum să opriți rapid mașina dacă este necesar. Întrucât practica arată, într-o situație extremă, majoritatea testelor sunt pur și simplu în starea "stupoare" și apăsați pedala de gaz pe podea, ca rezultat al căruia mașina nu numai că nu se oprește, ci și devine incontrolabilă . Prin urmare, sarcina principală a instructorului este de a învăța șoferul să facă soluția potrivită cu o lipsă de timp.

Stadiul inițial al pregătirii contrarite este masteringul tehnicii de control al volanului rațional. Exerciții speciale instruite trec în mașină, care se află pe "clătite". Recepțiile de mare viteză sunt utilizate pentru a compensa driverul de eroare permis prin accelerarea volanului. Șoferul neexperimentat are adesea o reacție târzie la alunecare. Prin urmare, cu atât este mai mică calificările și experiența șoferului, cu atât este mai mare viteza mare a Speedwall-ului, trebuie să trebuiască să stabilizeze mașina în pierderea gestionabilității.

În procesul de concurență, în plus față de aptitudinile acțiunilor directe, șoferul trebuie să fie vaccinat de percepție spațială corectă. Datorită pregătirii globale, șoferul simte mai bine dimensiunile longitudinale și transversale ale mașinii, iar lucrarea corectă cu oglinzi contribuie la acuratețea manevrării în timpul parcului de parcare și pe o stradă încărcată cu o mișcare intensivă.

Abordare individuală

Înainte de a continua pregătirea Contraloor, este necesar să se testeze, după care este un program individual de instruire. Această abordare economisește timp și lucrează numai pe acele aspecte de care aveți nevoie.

Un instructor experimentat pentru testare este suficient 15-20 de minute. Vi se va oferi să efectuați elemente de conducere, cum ar fi parcare, frânare, întoarcerea, verso, Verificați garajul, deplasați-vă sub diapozitiv și multe altele, adică acele elemente de conducere pe care șoferul le face zilnic. După aceea, instructorul vede, peste elevul trebuie să lucreze.

Adesea elevii înșiși cer elementele pe care ar dori să le învețe. Toată lumea vine cu problemele lor: cineva a intrat într-un accident și este acum frică să stea în spatele volanului, cineva nu a mers mult timp, cineva cumpărat drepturi și vrea să învețe să se plimbe. Datorită abordării individuale, toată lumea primește ceea ce se întoarse. Dacă vine o fată de 18 ani, care doar ieri a primit drepturi și declară că a văzut cum accentuează instructorii noștri și că ar dori să învețe să facă o "inversare a poliției" (o inversare a mașinii timp de 180 de grade), atunci Se pare.

Pentru fiecare curs și direcții există un program standard de instruire. Persoanele cu experiență diferită și nivelurile de conducere sunt tratate. După determinarea nivelului de pregătire, li se oferă un curs inițial, de bază sau special.

Cursul inițial este conceput pentru cei care nu au venit peste managementul mașinilor. Cadeții sunt învățați cum să atingă ce transmisie este utilizată într-unul sau altul mod de mare viteză și alte elemente, fără a cunoaște controlul autovehiculului. De obicei, nu necesită mai mult de 1-3 clase, iar apoi este dat programul cursului de bază, care este conceput pentru cei care deja propria abilități de conducere elementară și cei care doresc să-și ridice nivelul de conducere.

Programul include următoarele elemente:

• abilități de conducere a vitezei;
• pregătirea generală;
• lucrați la oglinzi (rata de reacție);
• parcare;
• verso;
• diferite tipuri de frânare în funcție de acoperire;
• frânare de urgență;
• frânarea de urgență cu obstacole;
• trecerea de întoarcere a diferitelor categorii de complexitate în diferite moduri de mare viteză;
• alegerea traiectoriei corecte de întoarcere;
• cunoștință cu situația în care mașina cade în alunecare și ieși din ea.

Cursul este proiectat pentru 10 lecții de 1,5 ore. Dar programul individual poate fi ajustat în procesul de învățare. Fiecare persoană percepe materialul în moduri diferite: cineva este mai ușor de frânat, cineva - trecerea de întoarcere și parcare.

Instructorul în cursul clasei vede materialul necesar pentru a produce într-un volum mai mare. Dacă elevul a aflat elementul de program mai rapid decât presupus, apare momentul de tranziție la recepții mai complexe.

De asemenea, fiecare dintre cursuri are cunoștințe teoretice și practice despre funcționarea mașinii cu tracțiune față și a roților din spate, caracteristicile controlului cu tracțiune integrală.

Primii pași

În primul rând, fiecare șofer, aranjat pe scaunul mașinii, ar trebui să se simtă confortabil. Ședința în spatele volanului, trebuie să ajustați scaunele și oglinzile aflate sub dumneavoastră. Torsul trebuie să aibă doar o ușoară părtinire.

La prima vedere, relația dintre aterizarea șoferului și capacitatea sa de a simți mașina și, în același timp, navighează cu exactitate în setarea non-evidentă. Cu toate acestea, numai aterizarea corectă asigură stresul minim al mușchilor scheletici și disponibilitatea constantă a acțiunilor într-o situație critică.

• Stați jos, aruncând spatele spatelui scaunelor, stoarceți pedala de ambreiaj pe podea. Hrăniți scaunul astfel încât piciorul stâng în această poziție să fie ușor îndoit în articulația genunchiului.
• Întinde-ți brațele chiar în fața ta. Perii de mână trebuie să fie dincolo de punctul superior al volanului. Fixați strâns spatele scaunului.
• Pentru a verifica dacă ați configurat scaunul, fixați curele, cu mâna stângă volan În partea de sus și încercați dreapta să activați transmisia pe termen lung pe pârghie.

Reglarea se face corect dacă spatele nu se desprinde din partea din spate a scaunelor. Școala noastră nu acordă accidental o atenție deosebită aterizării șoferului. La urma urmei, de regulă, în cele mai stresante momente, informațiile vizuale devin secundare. În fruntea "sentimentului unei mașini", care este capabilă să prezinte ideea acestor momente cu cea mai mare precizie real afacerile. Și cu cât zona de contact este mai mare cu scaunul, cu atât mai precise informațiile primite de șofer. În același timp, masa întregului corp ar trebui să fie percepută numai de către scaun. Picioarele și mâinile trebuie să fie complet descărcate. Și dacă șoferul încearcă să ia o poziție mai confortabilă, înseamnă că scaunul nu este permis.

Volanul întregului cap

Sunt multi căi diferite Țineți volanul. Având în vedere că șoferul trebuie să fie în mod constant pregătit pentru acțiuni active într-o situație critică, vă recomandăm prinderea închisă, este naturală și fizică. Folosind o astfel de modalitate de a ține, puteți păstra volanul chiar și cu o grevă neașteptată a oricărui obstacol (piatră pe șosea, mișcarea roților în carieră).

Gripul închis permite șoferului să păstreze mâinile relaxate, ceea ce crește nivelul de manevrabilitate și se simte mai confortabil.

Aderența incompletă este aplicabilă numai pentru viteze mari, unde este necesară cea mai mare viteză de taxi. Datorită faptului că degetele se odihnesc în RIM, crește "simțul impozitării".

Încetiniți sau nu încetiniți?

Unul dintre cele mai importante elemente ale învățării contrarite este frânarea. Recomandări generale Este foarte dificil să dați, trebuie să luați în considerare fiecare caz. Orice factori cum ar fi starea drumului, vremea, alegerea cauciucului, indiferent dacă mașina dvs. este echipată cu un sistem de frânare anti-blocare sau nu.

Frânare de urgență

Se folosește cu o lipsă de timp și o cale de decelerare mică. Când este îndeplinită, este necesar să se acorde atenție forței inițiale aplicate pedalei. Eroarea de aici este foarte scumpă. Să presupunem că șoferul a tras o pedala puternic. Roțile au fost blocate. Acest lucru duce în mod inevitabil la necesitatea de a debloca roțile și de a începe o nouă încercare. Șoferul Novice poate continua să păstreze pedala de frână, iar acest lucru va duce la faptul că mașina va deveni incontrolabilă.

Este necesar să învățați să aplicați forța inițială la pedala de gaz, o creștere ușoară și rapid la blocarea pe termen scurt a roților și mai bine - la primele sale semne. Apoi, împiedicând SOS, ar trebui să slăbiți ușor efortul pe pedale și să-l măriți din nou. De-a lungul timpului, când experiența și procesul de frânare vor fi controlate subconștient, schimbarea eforturilor la pedală va deveni minimă.

Tehnici de frânare non-standard

Dacă, cu eșecul deplin al frânelor, există un segment al calea, suficient pentru o oprire sigură, atunci este mai bine să utilizați frânarea motorului. În mod consecvent, coborând cu "Peregazovka" de-a lungul pașilor de viteză, ar trebui să ajungeți la prima, opriți aprinderea și deschideți accelerația. Este important să vă amintiți că, cu o aplicație inexactă pe un drum de decelerare alunecoasă, roțile pot apărea cu tranziția spre transmisiile mai mici, roțile pot fi blocate cu toate consecințele.

Dacă timpul de frânare a motorului nu este, atunci rezultatul va fi complet dependent de auto-controlul șoferului. Principalul lucru care trebuie făcut este să suprimă frica naturală în situații critice, să nu fie panică și să nu renunți la lupta.

Dar nu în toate situațiile posibile și efectiv de frânare, uneori trebuie să plecați și chiar mai puțin timp rămâne pentru adoptarea unei astfel de decizii. Unde să mergeți pentru a evita accidentele: dreapta sau stânga? Pentru a obține abilitățile necesare pe o pistă special echipată, se manifestă trecerea obstacolelor și de transformarea diferitelor categorii de complexitate în diferite moduri de viteză, traiectoria și viteza maxima trecând pentru fiecare tip de rotație.

Puteți vorbi despre o călătorie sigură pentru o lungă perioadă de timp, dar fără cunoștințe practice și abilități obținute sub îndrumarea unui instructor experimentat, va fi dificil să se obțină rezultate. Puteți citi o mulțime de cărți și manuale speciale, găsiți zona liberă de asfalt și încercați toate tehnicile propuse, dar această metodă de obținere a cunoștințelor poate face costisitoare. Și dacă daunele cauzate mașinii dvs. pot fi evaluate semnificativ, cum să evaluați posibilele deteriorări pentru sănătatea dumneavoastră?

Bazat pe
LLC "Driver Alfa-Shield"
(Odesa)

Descărcați videoclipul și tăiat mp3 - Tocmai avem!

Site-ul nostru este un instrument excelent pentru divertisment și relaxare! Puteți vizualiza întotdeauna și descărca video online, glume video, camere video ascunse, filme de caracteristici, documentare, amatori și video de acasă, videoclipuri muzicale, video despre fotbal, sport, accidente și dezastre, umor, muzică, desene animate, anime, seriale și multe Alte videoclipuri sunt complet gratuite și fără înregistrare. Conversia acestui videoclip la MP3 și alte formate: MP3, AAC, M4A, OGG, WMA, MP4, 3GP, AVI, FLV, MPG și WMV. Radioul online este o stație de radio pentru a alege din țară, stiluri și calitate. Jokes online sunt glume populare pentru a alege din stiluri. Tăiați MP3 la tonuri de apel online. Convertor video în formate MP3 și alte formate. Televiziunea online este canalele TV populare de a alege de la. Transmisia canalelor TV este absolut liberă în timp real - eterul online.

Pregătirea generală.

Exercitarea 2. Frânarea la obstacol.

Exercitarea 3. Coridoarele globale.

Exercițiul 4. Poarta tunelului cu inversare.

Controlul exercițiilor:

Exercițiul 5. Poarta generală.

Subiect n 4. Pregătirea contrawarică.

Exercițiul 1. Alinierea frânei - alinierea;

Exercitarea 2. Stabilizarea mașinii atunci când conduceți o axă spate;

Exercitarea 3. Stabilizarea mașinii în timpul demolării axei frontale;

Exercițiul 4. Stabilizarea mașinii în timpul deviației ritmice.

Sesiunea de control.

Notă: În plus față de exerciții, pot fi aplicate și alte exerciții în cadrul programului educațional, aprobate de organizarea care efectuează formarea conducătorilor auto.

aplicație

laprogramul aproximativ Pregătirea

drivere de vehicule

pentru furnizarea specială

semnale ușoare și sonore,

aplicat.ordin Ministere

educația și știința Federației Ruse

Sul
materiale educaționale și metodologice pentru prepararea conducătorilor auto la gestionarea vehiculelor, categoriile "în" echipate cu dispozitive pentru alimentarea semnalelor speciale de lumină și audibile

Notă. Un manual educațional și vizual poate fi reprezentat sub forma unui poster, stand, aspect, tablete, modele, scheme, ediție de formare electronică, film, film video, film de film și așa mai departe.

Anexa N 3.

Programul aproximativ
pregătirea driverelor din categoria "C", echipată cu dispozitive pentru alimentarea semnalelor speciale de lumină și sunet
(aprobat. ordin Ministerul Educației și Științei din Federația Rusă din 18 august 2010 N 866)

I. Dispoziții generale

Programul aproximativ pentru prepararea driverelor din categoria "C", echipată cu dispozitive pentru alimentarea semnalelor speciale de lumină și sunet (denumită în continuare categoria "C", echipată cu dispozitive pentru alimentarea semnalelor speciale de lumină și sunet.

Structura și conținutul. Programul aproximativ este reprezentat de un plan de formare exemplar pentru un program exemplar, exemplar de planuri tematice pentru subiecții educaționali, programe exemplare pentru subiecții educaționali.

Într-un plan tematic aproximativ, secvența recomandată de secvențe de studiu este dezvăluită pe subiectul de antrenament, iar distribuția orelor de student pe secțiuni și subiecte este indicată.

Într-un program de instruire exemplar, conținutul subiectului, luând în considerare cerințele pentru rezultatele dezvoltării programului exemplar.

Formarea se efectuează în conformitate cu lista materialelor educaționale și metodologice pentru pregătirea driverelor la gestionarea categoriei "C", echipate cu dispozitive pentru alimentarea semnalelor speciale de lumină și audibile ( atașament la un program real exemplar).

II. Structura și conținutul programului aproximativ

Planul de formare aproximativ pentru conducătorii auto pentru a controla categoria "C" din categoria, echipată cu dispozitive pentru alimentarea semnalelor speciale de lumină și audibile

______________________________

* Offsetul se efectuează datorită timpului de studiu tras la studiul subiectului.

III. Planul tematic aproximativ al subiectului "Acte juridice de reglementare în domeniul siguranței rutiere"

Programul de subiect de probă "Acte juridice de reglementare în domeniul siguranței rutiere"

Subiect 1. Revizuirea actelor juridice de reglementare în domeniul siguranței rutiere.

Legea federală din 10 decembrie 1995 N 196-FZ "privind siguranța rutieră" (ședința legislației Federației Ruse 1995, N 50, art. 4873; 1999, n 10, art. 1158; 2002, n 18, art. 1721; 2003, n 2, art. 167; 2006, n 52, art. 5498; 2007, n 46, art. 5553; n 49, art. 6070; 2009, n 1, art. 21; n 48, art. 5717; 2010, n 30, art. 4000; n 31, art. 4196), Reguli rutiere (reuniune a actelor președintelui și a Guvernului Federației Ruse, 1993, N 47, art. 4531; Reuniunea legislației de Federația Rusă, 1998, N 45, art. 5521; 2000, n 18, art. 1985; 2001, n 11, art. 1029; 2002, n 9, art. 931; N 27, art. 2693; 2003, n 20, art. 1899; N 40, art. 3891; 2005, n 52, art. 5733; 2006, n 11, art. 1179; 2008, n 8, art. 741; n 17, art. 1882; 2009, n 2, art. 233; 2010, n 9, art. 976; n 20, art. 2471), Codex al Federației Ruse infracțiuni administrative (Întâlnirea legislației Federației Ruse, 2002, n 1, art. 1; n 18, art. 1721; n 30, art. 3029; n 44, art. 4295, 4298; 2003, n 1, art. 2 ; N 27, art. 2700, Art. 2708, 2717; N 46, Art. 4434, 4440; N 50, Art. 4847, 4855; N 52, Art. 5037; 2004, n 19, Art. 1838; N 30 Art. 3095; n 31, art. 3229; n 34, art. 3529, 3533; n 44, art. 4266; 2005, n 1, art. 9, 13, 37, 40, 45; n 10, art. 762, 763; N 13, Art. 1077, 1079; N 17, Artă. 1484; N 19, Art. 1752; N 25, Art. 2431; N 27, Art. 2719, 2721, N 30, Art. 3104, Artă. 3124, 3131; N 40, Art. 3986; N 50, Art. 5247; N 52, Art. 5574, 5596; 2006, N 1, Art. 4, 10; N2, Art. 172, 175; n 6, Art. 636; N 10, Art. 1067; N12, Art. 1234; N 17, Art. 1776; N 18, Art. 1907; N 19, Art. 2066, N 23, Art. 2380, 2385; N 28, ST 2975; N 30, Art. 3287; N 31, Art. 3420, 3432, 3433, 3438, 3452; N 43, Art. 4412; N 45, Art. 4433, 4634, 4641; N 50, Art . 5279, 5281; N 52, Art. 5498; 2007, N 1, Art. 21, 25, 29, 33; N 7, Art. 840; N 15, Art. 1743; N 16, Art. 1824, 1825; N 17, Art. 1930; N 20, Art. 2367; N 21, Art. 2456; N 2 6, Artă. 3089; N 30, Art. 3755; N 31, Art. 4001, 4007, 4008, 4009, 4015; N 41, Art. 4845; N 43, art. 5084; N 46, Art. 5553; N 49, Art. 6034, 6065; N 50, Art. 6246; 2008, n 10, art. 896; N 18, Art. 1941; N 20, Art. 2251, 2259; N 29, Art. 3418; N 30, Art. 3582, 3601, 3604; N 45, Art. 5143; N 49, Art. 5738, 5745, 5748; N 52, Art. 6227, 6235, 6236, 6248; 2009, n 1, art. 17; N 7, artă. 771, 777; N 19, Art. 2276; N 23, artă. 2759, 2767, 2776; N 26, Art. 3120, 3122, 3131, 3132; N 29, Art. 3597, 3599, 3642, 3635; N 30, Art. 3735, 3739; N 45, Art. 5265, 5267; N 48, Art. 5711, 5724, 5755; N 52, Art. 6406, 6412; 2010, n 1, art. unu; N 11, artă. 1169, 1176; N 15, Art. 1743, 1551; N 18, Art. 2145; N 19, Art. 2291; N 21, Art. 2524, 2525, 2526, 2530; N 23, artă. 2790; N 25, Artă. 3070; N 27, Art. 3416, 3429; N 28, Art. 3553; N 30, Art. 4000, 4002, 4005, 4006, 4007; N 31, Art. 4155, 4164, 4191, 4192, 4193, 4195, 4198, 4206, 4207, 4208; N 32, Art. 4298), Codul Penal al Federației Ruse (reuniunea legislației Federației Ruse, 1996, N 25, art. 2954; 1998, n 22, art. 2332; n 26, art. 3012; 1999, n 7, art . 871, 873; n 11, Art. 1255; N 12, Art. 1407; N 28, Art. 3489, 3490, 3491; 2001, n 11, Art. 1002; N 13, Art. 1140; N 26, Art . 2587, 2588; N 33, Art. 3424; N 47, Art. 4404, 4405; N 53, Art. 5028; 2002, N 10, Art. 966; N 11, Art. 1021; N 19, Art. 1793 1795; N 26, Art. 2518; N 30, Art. 3020, 3029; N 44, Art. 4298; 2003, n 11, Art. 954; N 15, Art. 1304; N 27, Art. 2708, 2712 ; N 28, art. 2880; n 50, art. 4848, 4855; 2004, n 30, art. 3091, 3092, 3096; 2005, n 1, art. 1, art. 13; N 30, Art. 3104; N 52, Art. 5574; 2006, n 2, art. 176; N 31, Art. 3452; N 50, Art. 5279; 2007, n 1, art. 46; N 16, Art. 1822, 1826; N 21, Art. 2456; N 31, Art. 4000, 4011; N 45, Art. 5424; N 49, Art. 6079; N 50, Art. 6246, 6048; 2008, n 7, art. 551; N 15 lingurita. 1444; N 20, Art. 2251; N 30, Art. 3601; N 48, Art. 5513; N 52, Art. 6235; 2009, n 1, art. 29; N 7, artă. 788; N 18, Artă. 2146; N 23, artă. 2761; N 26, Art. 3139; N 31, Art. 3921, 3922; N 44, Art. 5170; N 45, Art. 5263, 5265; N 51, art. 6161; N 52, Art. 6453; 2010, n 1, art. patru; N 8, artă. 786; N 14, Art. 1553; N 15, Art. 1744, 1756; N 19, Art. 2289; N 21, Art. 2525, 2530; N 25, Art. 3071; N 27, Art. 3431; N 31, Art. 4164, 4166, 4193), parte a primului Cod civil al Federației Ruse (reuniune a legislației Federației Ruse, 1994, N 32, art. 3301; 1996, n 9, art. 773; n 34, art. 4026; 1999, N 28 ,. 3471; 2001, n 17, art. 1644; n 21, art. 2063; 2002, n 12, art. 1093; n 48, art. 4737, art. 4746; 2003, n 2 Art. 167; N 52, art. 5034; 2004, n 27, art. 2711; N 31, art. 3233; 2005, n 1, art. 18, 39, 43; n 27, art. 2722; n 30 Art. 3120; 2006, n 2, art. 171; n 3, art. 282; n 23, art. 2380; n 27, art. 2881; n 31, art. 3437; n 45, art. 4627; n 50, Art. 5279; N 52, Art. 5497, 5498; 2007, N 1, Art. 21; N 7, Art. 834; N 27, Art. 3213; N 31, Art. 3993; N 41, Art. 4845; N 49, Art. 6079; N 50, Art. 6246; 2008, N 17, Art. 1756; N 20, Art. 2253; N 29, Art. 3418; N 30, Art. 3597, 3616, 3617; 2009, n 1, art. 14, 19, 20, 23; n 7, art. 775; n 26, art. 3130; n 29, art. 3582, 3618; N 52, Art. 6428; 2010, n 19, Artă. 2291; N 31, Art. 4163).

Privind cerințele pentru vehiculele de servicii operaționale utilizate pentru punerea în aplicare a acțiunilor urgente pentru a proteja viața și sănătatea cetățenilor.

Subiect 2. Termeni de utilizare a dispozitivelor pentru hrănirea semnalelor speciale de lumină și sunet.

Drepturile și obligațiile driverelor de vehicule care se deplasează cu seful de lumină de lipire inclus și un semnal de sunet special. Responsabilitățile altor conducători auto pentru a asigura siguranța vehiculelor speciale.

Stat semnele de înregistrare, identificarea semnelor. Vehicule, inscripții de avertizare și denumiri.

IV. Planul tematic aproximativ al subiectului "Fundamentele psihologiei și eticii șoferului"

Programul exemplar al subiectului "Bazele psihologiei și eticii șoferului"

Secțiunea 1. Psihologia categoriilor de gestionare a transportului "C"

Subiect 1. Fiabilitatea profesională a driverului.

Cerințe profesie de om. Profesional Driver de calitate a unei categorii de vehicule "C", echipat cu semnale speciale de lumină și sunet. Fiabilitatea și condițiile profesionale pentru dezvoltarea sa.

Subiect 2. Transportul categoriei de vehicule "C" în condiții extreme.

Condiții extreme pentru activitatea profesională a driverului unei categorii de vehicule "C", echipate cu semnale speciale de lumină și sunet. Stresul profesional și modalitățile de a preveni acest lucru.

Secțiunea 2. Fundamentele etice ale categoriilor Categoriile de management "C" și siguranța mișcării

Subiect 1. Principalele categorii de etică și moralitate în asigurarea siguranței rutiere.

Etică, moralitate și moralitate, principalele funcții ale moralității. Norme și principii ca elemente de moralitate și moralitate, manifestările lor în activitățile șoferului cu un vehicul special. Reglementarea morală a comportamentului uman în activitățile profesionale. Calitățile etice ale personalității.

Subiect 2. Etica profesională a șoferului.

În conformitate cu paragraful 2 al paragrafului 10 din Regulile de furnizare a examenelor de calificare și eliberarea licențelor de conducere aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 decembrie,

Ritmul crescut rapid al vieții unui om modern, a dus în mod natural la faptul că numărul de mașini pe drumurile moderne crește zilnic. Doar noi șoferi noi pleacă pentru ei în fiecare zi. Mașina proprie este un asistent indispensabil, un mijloc de mișcare deosebit de confortabil și manevrabil care vă permite să rezolvați multe sarcini.

Mișcarea din jurul orașului apare adesea pe străzi înguste sau într-un flux dens de mașini. Densitate mare Mișcarea într-un spațiu limitat, forțează în mod natural șoferii să simtă organic dimensiunile mașinilor pentru a elimina posibilitatea unui accident. Acest lucru este necesar în special pentru un șofer neexperimentat, care este greu de navigat rapid în situația drumului.

Care sunt dimensiunile mașinii?

Dimensiunile au orice subiect, inclusiv persoana însuși. Ei sunt numiti, cunoscuti dimensiuni maximeLimitându-l în spațiu literal - înălțime, lățime, adâncime. Deoarece mașina nu este un subiect static, aceste trei dimensiuni nu sunt suficiente pentru a evalua corect poziția și mișcarea mașinii, adică că nu sunt pe deplin de mașini globarite.

În timpul trecerii formării într-o școală de șoferi, aceștia vorbesc despre șase indicatori principali, care determină poziția statică și dinamică a vehiculului:

• continuarea liniei a roților (A - stânga, b - dreapta);
• continuat bara de protectie frontala masina (linia b);
• continuarea axei frontale (linia de roți d);
• continuarea axei spate (linia roților E);
• continuând mașina de protecție spate (linia d).

Unul care dorește să se simtă cu încredere în existența condiții de drumuri, nu contează urban este o bandă sau o autostradă de țară, trebuie să învețe să simtă toate aceste dimensiuni ale mașinii

Metode de dezvoltare a reflexelor de la începători

Sentimentul dimensiunilor mașinii este esențial pentru a se deplasa într-un flux dens sau parcare în spațiul limitat al curții vechi nu a provocat închiderea, emoționarea necontrolată și următoarea soluții inadecvate. În multe privințe, senzația mașinii în spațiu vine pe un nivel intuitiv, subconștient, ca un reflex condiționat cu conducere obișnuită. Dar ședința B. mașină nouăTocmai am primit certificatul prețuitor al șoferului, gestionarea încrezătoare de ieri cu sedenta pe instructorul potrivit se dizolvă într-un fel în realitatea aspră a drumului cu care rămâneți unul pe unul. În sine, există o întrebare subconștientă: "Cum să simțiți dimensiunile mașinii, dacă sunt nou?".

Exercițiile de bază de ieri care au fost practicate într-o școală de conducere și pe examenul de poliție rutieră, sunt uitați de frică sau de încrederea în sine. Acest lucru înseamnă că noul șofer este pur și simplu obligat să acorde o atenție la auto-pregătirea, cât mai curând posibil, așa cum spun ei, învățați să înțelegeți calul său de fier.

Astăzi pe Internet puteți găsi o sumă colosală de informații despre această problemă, dar dacă toate acestea sunt analizate și sistematizate, se va dovedi că, pe evaluarea rapidă și corectă a dimensiunilor o mașină de pasageri Următoarele criterii afectează:

• pregătirea corectă a mașinilor individuale;
• un complex de exerciții practice pe o evaluare independentă a dimensiunilor folosind pulover;
• un complex de exerciții practice care utilizează auxiliar sisteme electronice;
• cunoașterea materialelor didactice și vizionarea video cu privire la modul de a învăța cum să simțiți dimensiunile mașinii.

Pregătirea individuală adecvată a mașinii

Fiecare șofer de începători de la începutul "carierei" sale se confruntă cu o emoție convulsivă și dorința de a ieși literalmente din mașină atunci când manevre (în special parcare), așteaptă cu nerăbdare bara de protecție. Nu merge nicăieri, deoarece entuziasmul trece doar cu experiență, dar, de asemenea, să trimită procesul de acumulare în înot liber sau o cutie lungă nu merită. Când conduceți într-un flux dens în oraș sau parcare lângă supermarket, în cazul în care câteva secunde sau acțiunile lor rămân pe soluție, sărituri convulsive din scaune și dorința de a privi în spatele dimensiunilor duc la pierderea controlului asupra situației și a posibil accident.

Din punctul de vedere al ergonomiei de aterizare, ușurința de a controla depinde de mașină, numărul de televitări suplimentare este redus, viteza și caracterul adecvat al creșterii decizionale. În acest caz, șoferul va fi capabil să evalueze situația, așezată liniștit pe scaun, folosind mișcarea mâinilor, picioarelor, capului sau doar o privire. Acesta este primul lucru care face ca un nou venit înainte să învețe să simți dimensiunile mașinii.

Montarea corectă a mașinii ar trebui să cuprindă următoarele puncte:

• setare locul soferului și volanul. Acest lucru se întâmplă, luând în considerare ergonomia și siguranța deplasării. Nu veți fi testat pentru a vă deplasa undeva sau rapid obosit dacă puteți sta corect;
• setarea oglinzilor retrovizoare. Această manipulare este necesară pentru a evalua corect dimensiunile laterale și spate ale mașinii pentru șofer. În special inversați atunci când se mișcă cu inversare.

Să încercăm să stabilesc pe scurt principiile de bază ale acestor acțiuni.

Deci, potrivirea corectă a scaunelor și a volanului constă din următoarele operații consecutive:

Setarea oglinzilor de vizualizare din spate include cabină de montare și componente laterale pentru a simți dimensiunile mașinii din spate și pe laturi. În oglinda salonului, cu poziția sa corectă ar trebui să fie afișată uniform sticlă spate.. Oglinzile laterale sunt configurate astfel încât aripile din spate și din spate să fie vizibile în același timp, nu sub mânerul ușii. Trebuie remarcat faptul că, atunci când parcare, această opțiune va fi problematică, deoarece zona de contact de jos a mașinii nu este vizibilă. Puteți rezolva această întrebare Puteți potrivi oglinzile din fața parcării sau instalarea elementelor sferice deasupra capului pentru zonele moarte.

Cum să învățați cum să simțiți dimensiunile mașinii cu ajutorul prickului?

Pentru a începe formarea, este necesar să găsiți o platformă mare mare în care nu veți interfera cu restul traficului rutier sau a pietonilor. Pentru a simți cu ușurință conturul vehiculului, este necesar să se petreacă liniile dimensiunilor, menționate mai sus. Puteți face acest lucru folosind un spray de vopsea în momentul în care mașina merită. Va arăta după cum urmează:

După aceea, este necesar să se obțină în spatele volanului și deja din cabină pentru a compara direcția vederii și poziția liniilor în raport cu corpul mașinii.

După vizionare, așa cum ar trebui, puteți trece la partea practică, efectuând alternativ un număr de exerciții, înainte de a vă simți dimensiunile mașinii:

Exerciții care utilizează sisteme electronice

Cel mai mașini moderne Acestea au capacitatea de a instala diverse tipuri de tip "Parktronic", care se înscrie la distanța de la dimensiunile vehiculului la barieră. Cel mai sisteme simple constau dintr-un set de senzori montați în față și bara spateși blocul de semnalizare. În funcție de distanța de la barieră, apare sunetul caracteristic și indicatorul de culoare.

Sistemele mai avansate și mai scumpe vă permit să instalați camerele de vedere din spate, pe care se aplică grila de distanță dimensională.

Aceste dispozitive simplifică în mod semnificativ viața nu numai pentru noii auto, eliminându-i, într-un fel, de la nevoia de a simți dimensiunile mașinii. Utilizarea lor necesită, de asemenea, clase practice care pot fi efectuate de către diagrama deja testată cu mijloace supuse. În special, învățarea este relevantă pentru șoferii care tocmai au absolvit școala de șoferi și nu ar trebui neglijați.

Fiecare șofer nou mint se întreabă întrebarea "Cum să simți dimensiunile mașinii dacă sunt nou?". Acest lucru este natural, pentru că trebuie să acționați într-o situație radical diferită de cea obișnuită. Răspunsul la această întrebare nu poate fi neechivoc, deoarece, în cele din urmă, rezultatul este furnizat de practici constante și o combinație de formare obișnuită.

Video care va ajuta noii veniți să înțeleagă mai bine dimensiunile mașinii: