Suspensie independentă pe pârghiile longitudinale. Suspensie dependentă și independentă, care este diferența și care este mai bună. Buggy pe o suspensie dependentă

Am vorbit despre tipurile de suspensii existente și am oprit în detaliu pe tipurile de suspensie dependentă. Astăzi vom spune despre tipurile de suspendare independentă.

Deci, tipurile de suspensii independente sunt nouă, iar două dintre ele au mai multe soiuri.

Primul tip de suspensie de acest tip - cu semi-osii swinging. Deja de la chiar numele este clar că elementele principale ale designului unei astfel de suspensii sunt semi-axa. În capetele lor interioare există balamale, cu care semi-axele sunt atașate la transmisia principală cu diferența. Capetele exterioare ale semi-axelor sunt ferm articulate cu roți. Elementele elastice în astfel de suspensii servesc arc sau izvoare. Particularitatea acestui design al unei suspensii independente este aceea că atunci când roata de pe un obstacol, roata își păstrează întotdeauna plasarea perpendiculară față de semi-axă, iar forțele de reacție rutieră sunt stinse și balamalele lor în sine.

În unele subspecii se utilizează o astfel de suspendare independentă, pârghii transversale sau longitudinale, care joacă rolul de "extinde" al forțelor de reacție ale drumului. De regulă, proiectarea unei astfel de suspensii a fost utilizată pe axul din spate pentru autoturismele cu roți din spate. Astfel de suspensii au fost instalate pe mașini de Ford, Mercedes-Benz și Chevrolet pentru mijlocul secolului al XX-lea. În URSS, o astfel de suspensie a fost instalată pe mașini ZAZ. Avantajele pandantivelor cu semi-osii swinging includ simplitatea designului, costurile reduse de întreținere și reparații. Dezavantajele sunt oscilații mari ale rujului și se prăbușesc cu ocazia obstacolelor. Aceste dezavantaje s-au manifestat în special atunci când conduceți cu o viteză de peste 60 km / h, care au influențat negativ manipularea mașinii.

Al doilea tip de suspensie independentă este pe pârghiile longitudinale. Această suspensie are două subspecii: arc (elemente elastice - izvoare) și torsiune (elemente elastice - torsiune). Caracteristica designului suspensiei se află în locația roților pe pârghiile longitudinale, care sunt atașate mobil la corp sau la cadru de mașină. Un astfel de tip de suspensie a fost instalat pe podurile din spate ale autoturismelor Citroen, Austin, pe scutere cu motor și remorci mici.

Avantajele acestui tip de suspendare sunt simplitatea designului său, care, la rândul său, (în special într-o subspecii de torsiune), a permis să facă podeaua platului plat și costul scăzut de fabricare, reparare și întreținere. Are mai multe minus: modificări semnificative ale parametrilor ampatamentului atunci când se mișcă, rulouri mari în rotiri (datorită centrului cu rol scăzut).

Al treilea tip de suspendare independentă este pe pârghii oblice. Prin designul său, seamănă cu o suspensie pe pârghii longitudinale, cu diferența că în ea axele de pârghii swinging sunt sub un slam. La rândul său, este împărțită în două subspecii: cu semi-osii cu o singură acoperire cu pârghii diagonale (situate la un unghi de 45 de grade) și semi-axe cu două grosiere cu pârghii oblice (balamalele sunt situate la ambele capete ale semi-ului -AXES). Această vizualizare a suspensiei a fost instalată în principal pe puntea din spate (pe mașini astfel de timbre ca Ford, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Fiat și ZAZ), cu suspensie pe pârghii oblice pe puntea din față, a fost fabricată Trabant. Avantajele unei astfel de suspensii, comparativ cu suspensia pe pârghiile longitudinale, a fost aceea de a reduce oscilarea parametrilor de ampatament, rulourile auto la rândul său. Dezavantajele acestui tip de suspensie includ o schimbare puternică a convergenței și colapsului roților, centrul ridicat al rolei (pentru un subspecii cu semi-axe monoscute).

Al patrulea tip de suspensie independentă este pe pârghii longitudinale și transversale. Designul acestei suspensii utilizează un suport de ghidare, în care se va descărca zăcământul aripii, se utilizează o pârghie longitudinală care preia efortul superior de susținere. Acest tip de suspendare a greoaie este pliată în planul structural și, prin urmare, Unopullen. O astfel de suspensie avea mașini rover, glas. Deoarece astfel de avantaje ale suspensiei pe pârghiile longitudinale și transversale nu sunt suficiente: este o distanță mare în înălțimea nodurilor inter-suportate (reduce efectul forțelor asupra suspensiei de montare pe corp) și variabilitatea structurii mișcările suspensiei. Dezavantajele includ complexitatea designului (un număr mare de piese - balamale, pârghii), dimensiuni mari, parametri de cinematică rău (o schimbare semnificativă în colțul prăbușirii la curse mari de suspensie).

Al cincilea tip de suspensie independentă - pe pârghiile duble longitudinale. Particularitatea designului său este că pe fiecare parte axa are două pârghii longitudinale, care sunt combinate cu torcionele transversale care joacă rolul elementelor de suspensie elastică. De regulă, o astfel de suspensie a fost instalată pe axa frontală a coloanei vertebrale brandurile Volkswagen. Și Porsche a început - mijlocul secolului al XX-lea. Pro o astfel de suspensie: compactitate, abilitatea de a transmite partea din față a corpului auto (care are un efect pozitiv asupra confortului șoferului și a pasagerului din față). Contra: Schimbarea parametrilor ampatamentului cu ocazia obstacolelor, masa mare a pârghiilor (crește greutatea mașinii).

A șasea vedere a suspendării - pe pârghiile transversale duble. În funcție de elementele elastice utilizate, este împărțită în cinci subspecii: primăvară, tortură, arc, hidropneumatic și pneumatic. Comunitatea acestui design pentru toate subspecii este prezența pârghiilor transversale, care sunt mutate mobil cu capetele lor interne cu un corp sau un cadru al mașinii și cu un pivotant (pentru suspensia frontală, cu îmbinări cu bile cu două grade de libertate) și non-turn (pentru suspendarea spate, cu balamale cilindrice cu un grad de libertate) stand. Pârghia superioară într-o astfel de suspensie este mai mică decât cea inferioară, ele pot fi amplasate atât în \u200b\u200bparalel, cât și la un anumit unghi.

Suspensia de primăvară pe pârghiile duble transversale din designul său a răsucit izvoare jucând rolul unui element elastic.

Acestea sunt situate între pârghiile transversale sau, deasupra pârghiei de sus, cu accent pe Mudguardul Wing. Astfel de modele de suspensie sunt mașini de Jaguar.

Suspensia de torsiune pe pârghii transversale duble ca element elastic are torsiuni longitudinale care sunt fixate la pârghiile inferioare. În acest subspecii de suspendare, ele pot fi atașate atât longitudinal cât și transversal. Cu o astfel de suspendare, mașini realizate Packard, Chrysler, Fiat, Simka și Zil.

Suspensia de primăvară ca element elastic utilizează arcurile, care sunt amplasate transversal dublu pârghii.

Pandantive au fost instalate pe mașini cu una, două, patru izvoare, care au fost atașate în unul sau două puncte. De asemenea, în prima jumătate a secolului al XX-lea, au fost produse mașini care aveau patru lustruire (două pe fiecare parte a plăcii), situate în cruce. Suspendarea tulpinilor au avut vehicule Tatra, Fiat, Ford, Autobianci, Chevrolet, Lancia, Packard.

În subspecii hidropneumatice și pneumatice ale suspensiei independente pe pârghii transversale duble, rolul elementelor elastice joacă cilindri pneumatic sau elemente hidropneumatice, combinate într-un număr întreg cu sistemul de alimentare hidraulic și sistemul de frânare hidraulic. Suspensie pneumatică Mercedes-Benz, Brandurile Austin au fost utilizate pe pârghii transversale duble, iar suspensii hidropneumatice au fost distribuite din modele Citroen.

Avantajele suspendării independente pe pârghiile transversale duble sunt exprimate în aspecte de construcție și funcționale. Designul unei astfel de suspensii este unic prin faptul că toate elementele sale pot fi atașate la o bara transversală specială, care este montată rigid în corp sau cadru. Astfel, când este reparată, această suspensie poate fi îndepărtată complet ca o unitate separată pentru reparații sau înlocuiri. Avantajul funcțional este acela că alegeți o anumită geometrie a plasării pârghiei, puteți seta rigid orice parametrii de montare necesar al suspensiei. Promovează gradul înalt. Manageabilitate cu mașina, din cauza a ceea ce este adesea folosită suspensie cu pârghii transversale duble mașini sportive.

Al șaptelea tip de suspensie independentă este "lumânarea". Ea a devenit fonetă constructivă a suspensiei MacPherson. În proiectarea acestui tip de suspensie, se aplică un cadru rigid la care pumn rotunjit.. De mai sus, este susținută de un izvor sau arcuri. La sfârșitul obstacolului, pumnul pivotant alunecă pe cadrul în sus și în jos, oferind o subminare. Astăzi, numai mașinile sportive ale lui Morgan au această suspendare, această specie a avut cel mai larg mod posibil la începutul secolului al XX-lea. Plusele acestei suspensii includ simplitatea și compactitudinea designului, greutatea redusă, fiabilitatea ridicată. Prin minusuri - oscilații mari longitudinale.

Al optulea tip de suspendare independentă -. La proiectarea sa, se folosesc suporturile de depreciere, iar elementul elastic este izvorul răsucite.

Este instalat în principal pe puntea din față. În detaliu, designul, argumentele pro și contra al acestei suspendate, considerăm într-un material separat. Pandantivul MacPherson este instalat pe majoritatea modernilor autoturismemobil.

Tipul de al nouălea suspensie independentă (semi-dependentă) este o pârghie de torsiune, combinând două pârghii longitudinale în designul său și torsiune curbată. Acest tip de suspensie a fost utilizat pe axul din spate al autoturismelor pe față. A dezvoltat o suspendare a pârghiei de torsiune în compania Audi., pe modelele din care a fost instalat în anii 1970-90.

Astăzi, o astfel de suspensie folosește ocazional companiile chineze pe modele bugetare. Beneficiile unei astfel de suspendații includ durabilitatea și fiabilitatea acestora, simplitatea relativă a designului. Prin rigiditate, care afectează confortul pasagerilor rândului din spate al mașinii, predispoziția la rulouri la rândul său (datorită locației scăzute a centrului rolei).

Schema de suspensie pe pârghii duble

Suspensia pe pârghiile duble este o suspensie independentă clasică formată din două pârghii amplasate deasupra celorlalți, ale căror laturi folosite sunt atașate la organism, iar capetele opuse cu balamale la părțile superioare și inferioare ale știftului rotativ.

Suspensie dublă de pârghie

Deci hubul. roata din fata Se poate roti în jurul a două balamale când se rotește. Din punct de vedere structural, doar unul dintre pârghii poate avea o formă de willy, cealaltă poate fi singură.
Dacă pârghiile unei astfel de suspensii vor avea aceeași lungime, atunci când roțile sunt mișcări verticale, acesta nu o va schimba. Cu toate acestea, atunci când greutatea corpului pe rotație este o externă, mai încărcată, roata va fi înclinată la un unghi egal cu colțul rolei și acest lucru poate duce la o încălcare a stabilității. Prin urmare, de obicei maneta superioară face mai scurtă decât partea de jos. Cu un astfel de design suspensie mișcare verticală Roțile schimbă colțul prăbușului, dar nu există o stabilitate atunci când se rotește, deoarece o roată mai încărcată este localizată vertical pe suprafața drumului și are o aderență mai bună cu un costisitor.

Frâna de mașină cu suspensie pe pârghii duble. Panta pârghiilor de suspensie face posibilă evitarea "cablurilor" corpului atunci când frânarea

Pandantive pe pârghii duble mașini moderne Ele nu au doar lungimi diferite ale pârghiilor, ci și panta pârghiilor din plan orizontal.
Suspensia cu o astfel de geometrie face posibilă evitarea "cablului" corpului atunci când frânarea și accelerarea intensă. De obicei, în acest scop, axele sunt înclinate cu care suspensia este efectuată la corp și în raport cu care se rotește pârghiile.

Suspensia frontală a mașinii de tip Jaguar S are pârghii duble transversale și un braț de trumper foarte lung. Acest design oferă un spațiu mare pentru plasarea agregatelor sub capota mașinii.

Ar trebui să fie atribuită dezavantajelor acestui tip de suspensie, este nevoie de o mulțime de spațiu în lățimea mașinii, ceea ce creează anumite dificultăți în plasarea agregatului de forță localizat transversal. Acum, mulți designeri sunt utilizați la astfel de pandantive de știfturi rotative cu o pârghie mare de sus (mai mult decât raza roții), care vă permite să măriți spațiul pentru plasarea motorului și cutia de viteze.
Recent, din ce în ce mai des în loc de pârghiile inferioare divizate, se folosesc pârghii, în formă de L. O parte mai lungă dintr-o astfel de pârghie este atașată corpului prin mâneci elastice, care posedă o bună capacitate de amortizare, ceea ce face posibilă stingerea în mod eficient vibrațiile transmise corpului și, în același timp, nu există o schimbare semnificativă în poziția roată. Arcurile, torsiunile, dispozitivele pneumatice și hidropneumatice pot fi utilizate ca elemente elastice ale pandantivelor pe pârghii duble.

Suspensia auto este o totalitate de elemente care asigură o legătură elastică între corp (cadru) și roți (poduri) ale mașinii. În principal, suspendarea intenționează să reducă intensitatea vibrațiilor și a sarcinilor dinamice (lovituri, jolturi), funcționarea pe persoană, mărfurile sau elementele de proiectare a mașinii atunci când este deplasată de-a lungul unui drum neuniform. În același timp, ar trebui să asigure contactul constant al roții cu o suprafață de drum și să transfere efectiv forța de forță și forța de frânare fără a devia roțile din poziția corespunzătoare. Operația de suspendare adecvată face ca controlul mașinii să fie confortabil și sigur. În ciuda simplității aparente, suspendarea este una dintre cele mai importante sisteme ale mașinii moderne, iar istoria existenței sale a suferit schimbări și îmbunătățiri semnificative.

Istoria apariției

Încearcă să facă mișcare vehicul Mai moale și mai confortabil au fost făcute în Karet. Inițial, axele roților au fost greu de fixat la carcasă, iar fiecare neregularitate rutieră a fost transferată pasagerilor care stau înăuntru. Numai pernele moi pe scaune ar putea crește nivelul de confort.

Suspensie dependentă cu locația transversală a stațiunii

În primul rând, pentru a crea un "strat" \u200b\u200belastic între roți și corpul căruciorului, a fost utilizarea izvoarelor eliptice. Mai târziu, această decizie a fost de asemenea împrumutată pentru mașină. Cu toate acestea, primăvara a devenit deja semi-eliptică și ar putea fi instalată transversal. Mașina cu o astfel de suspensie a fost controlată prost chiar și la viteză mică. Prin urmare, în curând izvoarele au început să instaleze longitudinal pentru fiecare roată.

Dezvoltarea industriei auto a determinat evoluția suspendării. În prezent există zeci de soiuri.

Principalele funcții și caracteristici ale suspendării mașinii

Fiecare suspensie are propriile caracteristici și performanțe care afectează în mod direct gestionarea, confortul și siguranța pasagerilor. Cu toate acestea, orice suspendare indiferent de tipul său ar trebui să efectueze următoarele funcții:

1. Absorbția loviturilor și șocurilor pe drum Pentru a reduce încărcăturile pe organism și pentru îmbunătățirea confortului mișcării.
2. Stabilizarea mașinii în timpul conducerii Furnizarea unui contact constant al anvelopei roții cu suprafața drumului și limitând rulourile excesive ale corpului.
3. Salvarea unei geometrii date a poziției mișcării și a roții Pentru a păstra exactitatea direcției în timpul mișcării și frânării.

Hard suspensie Mașina este potrivită pentru o conducere dinamică la care este necesară un răspuns instantaneu și precis la acțiunile șoferului. Acesta oferă o distanță mică a solului, stabilitatea maximă, rezistența la clătire și stratul de caroserie. Se folosește în principal pe mașini sportive.

În majoritatea autoturismelor, se utilizează o suspensie moale. Este netezește foarte mult posibil, dar face ca mașina să se rostogolească și mai rău gestionată. Dacă este necesară o rigiditate reglabilă, o suspensie cu șurub este montată pe mașină. Este un amortizor de șocuri cu o forță variabilă de tensiune de primăvară.

Mișcarea suspensiei este distanța de la poziția superioară extremă a roții atunci când se comprimă la partea de jos extremă la agățarea roților. Accidentul de suspendare este în mare măsură determinat de vehiculele "off-road" ale mașinii. Cu cât valoarea sa este mai mare, cu atât mai mare este obstacolul poate fi depășit fără a atinge limiterul sau fără salvarea roților de conducere.

Dispozitiv de suspendare

Orice suspensie auto constă din următoarele elemente principale:

1. Dispozitiv elastic - percepe încărcăturile din neregularitățile suprafeței drumului. Vizualizări: arcuri, izvoare, elemente pneumatice etc.
2. Demmp.- are fluctuațiile corpului atunci când conduc prin nereguli. Vizualizări: Toate tipurile.
3. Dispozitiv de ghidare.— Oferă o mișcare specificată a roții în raport cu corpul. Vizualizări:pârghii, împingere transversală și jet, izvoare. Pentru a schimba direcția de impact asupra elementului de amortizare în suspendările sportive ale tijei de tragere și robii de împingere, se folosesc rockeri.
4. Stabilizator. stabilitate transversală - Reduce rola de corp transversală.
5. Balamale metalice din cauciuc.- Furnizați o legătură elastică a elementelor de suspensie cu corpul. Parțial amortizat, înmuiați loviturile și vibrațiile. Vizualizări: blocuri și mâneci tăcute.
6. Limitatoare de suspendare a cursei - Limitați mișcarea suspensiei în poziții extreme.

Clasificarea suspensiei

Mai ales pandantive sunt împărțite în două tipuri mari: și independente. Această clasificare este determinată schema cinematică Suspensia dispozitivului de ghidare.

Suspensie dependentă

Roțile sunt conectate rigid prin fascicul sau pod continuu. Poziția verticală a perechii de roți în raport cu axa totală nu se schimbă, roțile din față sunt rotative. Dispozitivul de suspensie din spate este similar. Se întâmplă primăvara, primăvara sau pneumatic. În cazul instalării arcurilor sau a pneumobalonului, este necesar să se utilizeze o tracțiune specială pentru a repara podurile din mișcare.

• ușor și fiabil în funcțiune;
• capacitate mare de încărcare.

• manipularea proastă;
• stabilitate proastă la viteze mari;
• puțin confortabil.

Suspendare independentă

Roțile pot schimba poziția verticală față de celălalt, rămânând în același plan.

• o manipulare bună;
• stabilitate bună a mașinii;
• mare confortabil.

• design mai scump și complex;
• mai puțină fiabilitate în timpul funcționării.

Suspensie semi-dependentă sau fascicul de torsiune - Aceasta este o soluție intermediară între suspensia dependentă și independentă. Roțile rămân asociate, dar există posibilitatea mișcării lor mici față de cealaltă. Această proprietate este asigurată datorită proprietăților elastice ale fasciculului în formă de p care leagă roțile. O astfel de suspensie este folosită în principal ca suspendarea din spate a vehiculelor bugetare.

Tipuri de suspendare independentă

MacPherson.

- cea mai comună suspendare a axei frontale a mașinilor moderne. Pârghia de fund este conectată la hub cu ajutorul unui suport cu bile. În funcție de configurația sa, poate fi utilizată o tracțiune reactivă longitudinală. Un rack de absorbție cu un arc este fixat la nodul hub, suportul superior este fixat pe corp.

Funcția transversală, fixată pe corp și conectarea ambelor pârghii, este un stabilizator, contracarează rola de mașină. Baloanele inferioare și ceașca de rulmenți a absorberului de rack-șoc fac posibilă rotirea roții.

Detaliile suspensiei din spate sunt realizate de același principiu, diferența se află numai în absența posibilității de rotație a roților. Pârghia inferioară este înlocuită cu împingere longitudinală și transversală fixând butucul.

• simplitatea designului;
• compactitate;
• fiabilitate;
• ieftin în producție și reparații.

• manipularea medie.

Suspensie dublă față

Un design mai eficient și mai complex. Punctul superior de fixare a butucului este a doua pârghie transversală. Primăvara sau arcul pot fi utilizați ca element elastic. Suspensia spate are o structură similară. Schema de suspensie similară oferă o manipulare mai bună a mașinilor.

Suspensie pneumatică

Rolul izvoarelor din această suspensie este realizat de bulloane pneumatice cu aer comprimat. Când este posibilă ajustarea înălțimii corpului. De asemenea, îmbunătățește netezimea cursului. Folosit pe mașini de lux.

Suspensie hidraulică

Amortizoarele sunt conectate la un singur contur închis cu lichid hidraulic. face posibilă ajustarea rigidității și înălțimii costum de drumuri. Dacă există un electron de control în mașină, precum și funcțiile, acesta este reglat în mod independent pentru condițiile de drum și de conducere.

Suspendarea independentă a sportului

Imprimare suspensie sau coilovere - rafturi de depreciere cu capacitatea de a regla rigiditatea direct cu mașina. Datorită conexiunii filetate a opririi inferioare, arcul poate fi reglat înălțimea acestuia, precum și amploarea lumenului drumului.

Push-tija și suspensie de tracțiune

Aceste dispozitive au fost proiectate pentru mașini de curse cu roți deschise. Bazat pe o diagramă dublă. Caracteristica principală este că elementele de amortizare sunt situate în interiorul corpului. Designul tipului de tipuri de suspensie este foarte asemănător, diferența este numai în locația elementelor percepe sarcina.

Sport suspensie Push-Rod: Percepția elementului de încărcare - împingă, funcționează pe compresie.

Articolul descrie suspendarea mașinilor dependente, principiul activității sale, principalele diferențe, avantaje și dezavantaje. De asemenea, buggy, costul pieselor pentru reparații și comparație cu alte tipuri de suspendare. La sfârșitul articolului, revizuirea video principiul de funcționare a suspendării dependente.

De obicei, suspensia dependentă pusă pe mașină în cazurile în care este necesară designul simplu. Pentru mașinile bugetare, acesta este un serviciu ieftin, dar pentru transport de marfă - fiabilitate și durabilitate. Adesea, acest tip de mecanism dependent poate fi găsit pe SUV-uri, unde este nevoie de un clearance permanent, imuabil și o suspensie mare.

Istoria aspectului suspensiei dependente

Dezvoltarea ulterioară a suspensiei dependente nu sa oprit, în ciuda rigidității și nu cea mai bună manipulare. De exemplu, a fost instalat pe Gaz-67, Gaz-21 sau Gaz-24. Lista mașinilor este minimă, deoarece este în esență un serviciu de suspendare fiabil și ieftin, ceea ce înseamnă că costul unei mașini de pasageri va fi mic. Astăzi, suspendarea este folosită pe scară largă în mașini (SUV-uri) cu creșterea permanenței, precum și în cargo autocare necesită fiabilitate.

Tipuri și tipuri de suspensie dependentă de mașină

În zilele noastre, suspensia dependentă pe izvoare transversale pentru a se potrivi aproape imposibil. Mecanismul șasiu constă dintr-o punte (fasciculul continuu rigid), care este atașat de organism datorită arcurilor transversale (transversale). După cum sa spus deja, pentru prima dată a fost stabilită o astfel de suspendare mașini Ford. T și modelul Ford A.

Este demn de remarcat faptul că acest tip de suspensie dependentă a fost stabilită până în 1948. Cel mai semnificativ dezavantaj al acestui sistem cu izvoare transversale este combustibil în direcția longitudinală. În timpul mișcării, suspensia a schimbat imprevizibil unghiul podului, care, ca rezultat, a afectat mandabilitatea redusă a mașinii (la viteză mare). De regulă, un astfel de mecanism nu a fost instalat nici suspendarea anterioară, chiar și prin standardele anilor '40 din secolul trecut, aceste defecte nu au putut oferi o fiabilitate și securitate auto.

Element de suspensie de suspensie, care constă din foi metalice legate între ele. Pentru a da mecanismul de mobilitate, izvoarele și podul sunt conectate utilizând cleme și mâneci speciale. Spre deosebire de versiunea anterioară, izvoarele longitudinale efectuează rolul de ghiduri, care stabilește mișcarea corectă a roților în raport cu corpul. Este o astfel de locație, iar elementele de fixare au jucat un rol pozitiv în conducerea unei mașini, datorită cărora suspendarea a trăit în această zi și aplicată cu succes pe diferite mașini.

Notă: Tracțiunea de panare este elementul principal al suspensiei auto, precum și o tijă reactivă, care împiedică deplasarea axei în funcție de roți din direcția transversală. Sarcina principală este de a minimiza mișcarea podului în direcția transversală în momentul rotirii sau reconstrucției mașinii.

Pentru a obține stabilitatea, pârghiile superioare sunt amplasate sub o ușoară părtinire față de axa longitudinală a mașinii. Astfel, în cazul unei mișcări de-a lungul curbei axei, axul din spate începe să se răsucească în direcția de rotație, ceea ce dă o stabilitate suplimentară a mașinii. Sistemele de autovehicule înlocuiesc pârghiile de sus cu un triunghiular, datorită căruia mașina este mai stabilă atunci când se deplasează de-a lungul primerului sau bad drum. Principala diferență este că, în această formă a suspensiei dependente, există un amortizor și o primăvară. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că acest tip este adesea folosit în mașinile moderne.

În ceea ce privește respirația suspensiei spate, inginerii au folosit-o, de asemenea, pentru a îmbunătăți securitatea, a reduce rinurile corpului în momentul frânării sau accelerației. Combinația de suspensie utilizând cel mai adesea tragere poate fi găsită pe autobuze sau camioane, care se bazează pe bulloane pneumatice.

Suspendarea dependentă "De Dion"

În ciuda designului, ghidajul și elementele elastice ale unei astfel de suspensii dependente pot fi de orice tip (izvoare longitudinale sau transversale, pârghii longitudinale la o pereche cu arcuri, buline pneumatice și într-o cantitate diferită). Datorită unui astfel de design la roțile de frunte, inginerii au reușit să minimizeze masele nesoferite. De exemplu, un astfel de suspendare poate fi găsit pe volvo Cars. 340, DAF 66. Versiunea finală a suspensiei deion poate fi găsită pe mașinile inteligente.

Datorită unui astfel de design, neregulile pe șosea sunt resimțite cu un efort minim, iar în plus față de toate înmuierea oferă echilibrarea balansoarelor. De fapt, vă permite, de asemenea, să distribuiți încărcătura și să îmbunătățiți netezimea mașinii. De obicei, acest tip de suspensie dependentă poate fi găsită pe camioane, din spatele cărora a primit două axe.

În plus față de tipurile de suspendare enumerate, unii experți identifică, de asemenea, mecanismul dependent de Watta și Scott-Russell bazat pe pârghiile. Datorită complexității și dispozitivelor sale, aceste opțiuni de suspendare practic nu au găsit utilizarea în masă, deși sunt considerate opțiuni clasice.

Dispozitivul suspensiei de mașini dependente

Izvoare - Dacă luăm în considerare în detaliu, acesta este un set de plăci metalice (foi) realizate în formă eliptică și lungimi diferite. Datorită cele mai stricte detalii, toate izvoarele sunt interconectate. În plus, cu ajutorul tulpinilor, arcurile sunt atașate la axa suspensiei. În toate caracteristicile, aceste părți îndeplinesc rolul de ghiduri și elemente elastice, precum și înlocuite parțial amortizoarele, datorită frecării între foi. Partea principală care este responsabilă pentru rigiditatea suspensiei este numărul de arcuri, respectiv de aici și numele arcurilor multi-lidly sau mici.

Paranteze Suspensia dependentă este principala detaliere prin care setul de arcuri este atașat la corpul mașinii. De regulă, un suport este fixat fix, iar al doilea se poate mișca longitudinal de izvoare.

Podul (fascicul de mașină). Partea principală a întregii suspensii dependente, care este o axă metalică, rigidă, cu care este conectată roata stângă și cea dreaptă.

Acum, luați în considerare elementele incluse în set. suspensie de mașini dependentă de primăvară. Ca și în cazul precedent, baza este o fascicul de metal. Mai mult, lista include izvoare, amortizoare, precum și tije de jet. Conform informațiilor disponibile, cea mai frecventă suspensie dependentă este formată din 5 pârghii (4 pârghii transversale longitudinale și 1). De tipul de elemente de fixare, o bucată în cadrul mașinii, cealaltă parte la fascicul.

Schema de suspensie dependentă de mașină

Fotografia prezintă o diagramă a suspensiei de mașini dependente pe arcuri

1. Foaie de primăvară;
2. Clema pentru tulpina de fixare;
3. Fascicul de suspensie tare;
4. Amortizor;
5. StepLadder (plăcuță de fixare);
6. Suport de primăvară;
7. Hub;
8. Cercei pentru izvoare de sprijin.

Fotografia prezintă diagrama suspensiei dependente asupra amortizoarelor de șoc

1. Suspensie de primăvară;
2. Pârghie longitudinală (sus);
3. Pârghie longitudinală (inferioară);
4. Rază de suspensie rigidă;
5. Amortizor;
6. Hub;
7. Stabilizator de stabilitate a suspensiei transversale;
8. Tracțiune de panare.

Fotografia prezintă diagrama suspensiei dependente de Dion

1. Suspensie de absorbție a șocurilor;
2. Arc;
3. Arbore de transmisie;
4. Discul de frână;
5. Diferențial (atașat rigid la cadru);
6. Pârghie (spate);
7. Cuplarea (cusătura);
8. Pârghie (transversală);
9. Fascicul de trecere;
10. Pârghie (sus).

Principiul funcționării suspendării mașinilor dependente

Consultați principiul video al suspensiei dependente

Imediat vreau să menționez că confortul unui astfel de sistem nu este cel mai bun, așa că nu ar trebui să ne așteptăm la lux, ca și mașina premium nu merită. Dispozitivul suspensiei dependente justifică complet agitarea și șocul în cabina mașinii. Dacă luăm în considerare mecanismul în ansamblu, atunci aceasta este o axă unică, rigidă care leagă roțile mașinii în față sau din spate.

În muncă acest tip Suspensia este un model. Dacă roata unei axe se încadrează într-o gaură sau o lățime față de corpul mașinii, atunci roata opusă se deplasează pe cealaltă parte în poziția opusă (o roată scade, cealaltă se ridică) sau invers.

Designul unei astfel de suspensii este simplă, dar, totuși, cea mai fiabilă dintre existente, deoarece poate transporta sarcini grele. Minusul este că, dacă o parte a mașinii se desfășoară pe neuniformitate, atunci întregul corp se îndoaie. După cum a vorbit deja, nici un discurs despre confortul din cabină nu poate, dacă nu, dacă amortizoarele de șocuri și arcurile utilizate în suspensie pentru a atenua corpurile și oscilațiile corpului.

Diferențele principale în suspendarea dependentă și independentă

Principala similaritate dintre suspensia dependentă și independentă este considerată prezența ghidajelor elementelor elastice, precum și a amortizoarelor de șocuri. Deși în suspensia dependentă, toate acestea pot fi înlocuite cu ajutorul arcurilor. Cu toate acestea, diferențele decât asemănările, chiar începând de la același nume.

• În contrast, suspensia dependentă a mașinii conectează rigid două roți o axă, la rândul lor, depind unul de celălalt. Într-o suspensie independentă (de exemplu), roțile unei axe nu depind unul de celălalt și acționează independent, iar impactul pe o roată nu va fi reflectat în a doua;
• O suspensie independentă este mai sensibilă la instalarea de roți de o singură mărime de la LEAD, cât de mult depinde de cinematica mecanismului. Nu există astfel de condiții pe suspendarea dependentă, astfel încât proprietarii de astfel de mașini din când în când să utilizeze o astfel de oportunitate;
• Suspensia dependentă este greoaie în dimensiune, precum și severă decât pierderea semnificativă a unei suspensii independente. De regulă, suspensia dependentă este instalată pe puntea spate a modelelor de tracțiune a mașinii și a roților din spate. Pe mașini S. unitate complet Suspensia dependentă poate fi pe puntea față și spate;
• Datorită faptului că roțile suspensiei dependente depind una de alta, controlabilitatea suspensiei scade, respectiv, intervalul de lucru în sine este mai mic decât într-un independent;
• Prin confort, suspensia dependentă este mult mai rigidă decât cea independentă. În consecință, confortul este, de asemenea, un ordin de mărime sub opțiunea independentă;
• Suspensie dependentă de servicii ieftine, design simplu, stabilitate și rezistență.

Întreținerea suspensiei dependente

Adesea, suspensia dependentă este aleasă pentru acele mașini care trebuie să reziste la sarcini grele, de conducere frecventă, precum și servicii relativ ieftine. Așa cum arată practica, cel mai adesea această alegere între confort și fiabilitate, din cauza cărora suspensia dependentă câștigă cu caracteristicile sale.

Nu mai puțin important element - suspendarea podurilorDe asemenea, merită verificarea corectitudinii muncii, absența sunetelor și a sunetelor străine. Aspectul unui sunet terț poate vorbi despre prezența unei defecțiuni și ca rezultat reparații inevitabile Podul total. Principalele defecțiuni includ uzura amortizoarelor, a arcurilor, a articulațiilor cu bile, a fasciculului de îndoire substanțiale, a uzurii goale din cauciuc. Din când în când, merită să verificați suspensia dependentă pentru prezența somnului, inspecția arborilor (grenadă), verificând integritatea blocurilor SIENEL. Cea mai mare parte a întregului, suspensia dependentă se teme de reacție, adesea contribuie la vibrații suplimentare, ceea ce poate duce la îndoirea pieselor, la apariția de fisuri sau la toate eșecul complet al elementelor sau axei individuale în ansamblu.

Buggy pe o suspensie dependentă

O mulțime de definiție a defalcării suspensiei depinde de experiența și gazda, într-o măsură mai mare este mai întâi proprietarul pentru a vedea defecțiunea și funcționarea greșită a întregului mecanism. Cel puțin o dată în viața sa, fiecare șofer a văzut că reacționează la fiecare neregularitate sau gropi pe suprafața drumului. Acesta este primul semn de rupere a uneia dintre părțile suspensiei. Adesea este o fisură, o defalcare a unui hardware sau a unui amortizor de șoc rău. Caracteristicile tangibile precedente pot fi un zgomot neplăcut sau un mic bate.

Un alt motiv frecvent pentru defalcarea suspensiei dependente este plecarea mișcării drepte de-a lungul planului orizontal (luăm în considerare faptul că presiunea în anvelope este uniformă). Motivul principal poate fi sedimentul inegal al izvoarelor, izvoarele sau retragerea uneia dintre piesele responsabile pentru șapeul arcului sau a elementelor de fixare a pârghiilor longitudinale. Astăzi este considerată a fi defalcare frecventă Baza dependentă și, dacă luați în considerare starea drumurilor, este aproape imposibil să îl prezicați. Dependența este uniformă, cu atât este mai mare încărcarea și durata de viață mai lungă fără întreținere, cu atât mai repede este unul dintre detaliile unei astfel de suspensii.

În ciuda defalcărilor cele mai diverse și imprevizibile ale suspensiei dependente, majoritatea Detaliile sunt relativ neprețuite, iar repararea în sine este destul de simplă și poate fi făcută independent în garaj.

Concluzie cu privire la suspensia de mașini dependentă

Având în vedere suspendarea autovehiculului dependentă și independentă, diferențele sunt vizibile pentru ochiul liber. Dacă doriți să obțineți confort și nu intenționați să părăsiți drumul, atunci este mai bine să opriți alegerea unui mecanism independent. Dar, dacă, în primul rând, fiabilitatea, stabilitatea și resursa maximă sunt importante pentru dvs., în timp ce confortul confortabil merită acordat atenție opțiunii de suspendare dependentă. De asemenea, nu este necesar să uităm că, în plus față de resursa mare a mecanismelor suspensiei dependente, acesta va costa mult mai ieftin, mai degrabă decât alte opțiuni sunt independente.

Revizuirea videoclipului Principiul de funcționare a suspendării auto dependente:

Este un complex de mașini importante, încă o dată nu vorbește. La urma urmei, suspendarea care îndeplinește sarcina de a conecta corpul (cadrul) mașinii și scumpe.

Elementele principale ale suspendării

Principalele caracteristici ale suspendării sunt:

• Conectarea roților cu corp sau cadru;
• Asigură netezimea necesară a accidentului vascular cerebral și natura necesară a mișcării roților în raport cu partea transportatorului a mașinii;
• Transferă puterea și momentele care apar atunci când interacțiunea roților cu drumul, pe partea de distribuire a mașinii.

Elemente de suspensie:

• Ghiduri - tocmai aceia care stabilesc natura mișcării roților;
• Elastic - percepe și ghidează forțele de reacție verticală care decurg din roată pe șosea pe neregulile drumului;
• Deprecierea () - Angajați pentru stingerea oscilațiilor transportatorului, care rezultă din impactul drumului.

Clasificarea suspendării mașinilor

De fapt, suspendarea este clasificată în două tipuri: și dependentă. Fiecare dintre tipurile în funcție de funcționalitate este deja împărțită în diferite tipuri de suspensii.

Suspensie dependentă - Designul în care ambele roți ale axei sunt legate rigid. În mișcare unul dintre ele afectează altul.

Suspendare independentă - Designul în care roțile unei axe nu sunt legate între ele sau afectează doar într-o mică măsură. Atunci când lucrați suspensie independentă, parametrii de instalare ai roții se prăbușesc, baza, ruta poate varia atunci când suspensia funcționează.

Suspendarea mașinii astăzi este un design destul de complicat care combină în același timp elemente de hidraulică, mecanică, pneumatică și electronică. Disponibilitate sisteme electronice Controlul suspensiei vă permite să obțineți o combinație calitativă de parametri de suspensie, confort și gestionabilitate cu mașina.

Principalele tipuri de suspensii în autoturisme

Suspensie spate semi-dependentă. Este partea din spate, deoarece acest tip de suspensie se aplică numai din spate. Se pare construit după cum urmează: Două pârghii longitudinale sunt conectate în mijlocul crucii. Acest tip de suspensie se aplică numai pe un pod nativ. Ca o caracteristică pozitivă a suspensiei de acest tip: greutate ușoară, compactitatea și ușurința de instalare.

Suspensie auto independentă. Principalele tipuri tradiționale de suspendare independentă productie in masacare sunt instalate pe autoturisme moderne cu tracțiune față, sunt suspensii: McPherson (MacPherson), suspensie dublă și multidimensională.

Fiecare dintre aceste tipuri de suspensie are dezavantajele, avantajele și caracteristicile. Cea mai eficientă este o suspensie independentă multidimensională, dar este costisitoare în producție și este utilizată pe reprezentanți ai clasei reprezentative.

Rezumează. În general, consumatorul în masă nu este absolut nici o diferență, ceea ce numărul de pârghii din suspensia din față sau spate. În general, mașina trebuie să-și îndeplinească sarcina: a fi un mijloc de mișcare confortabil, convenabil și sigur.

Ce, de fapt, și departamentele de inginerie ale companiilor de automobile sunt realizate - îmbunătățind constant tipurile de suspensii existente, îmbunătățirea parametrilor lor operaționali și a calităților consumatorilor.

În ceea ce privește alegerea tipului de suspensie sau mai degrabă model de mașină cu un tip de suspensie, atunci alegerea este a ta. La urma urmei, puteți ști ce scop este destinat mașina dvs. și care este stilul dvs. de conducere. Aici, pe baza acestor factori și alegeți tipul de suspendare a mașinii viitoare.

Mult noroc pentru tine în funcționarea suspendării oricărui tip.