Acoperiș - cer albastru. Toate cabrioletele sovietice. Îndepărtează pălăria: convertibile sovietice numai pentru domnii solizi

principalul / Reparații

Un Senat Urus există nu numai sub forma unei limuzine prezidențiale și a sedanului, prețul aproximativ al pieței, dar și un cabriolet. În plus, creatorii mașinii nu intenționează să-și limiteze utilizarea pe parade pe 9 mai și să intenționeze să stabilească productie in masa. amintit care a eliberat convertibile Uniunea Sovietică Și cine au fost intenționați.

Mașini cu călărie pliabile în orice moment, cu excepția primelor decenii istoria automobilelorau fost un simbol de stare real, un semn al bogăției și o parte integrantă a unei vieți frumoase. În vechiul an, mașina cu corpul cabriolet era în lista oricărui producător de sine, inclusiv mărcile de masă de pe ambele părți ale Oceanului Atlantic. Chiar dacă cumpărătorii și nu au fost gata să cumpere masiv Chevrolet sau Peugeot cu un acoperiș inferior, astfel de mașini au atras clienții în dealeri de mașini, dintre care au părăsit deja proprietarii modelului mai ușor și mai ieftin.

Odată cu introducerea unor măsuri din ce în ce mai stricte de siguranță, dezvoltarea și producția de cabriolete au devenit mai scumpe, deci acum astfel de mașini au devenit prerogative de branduri premium și de lux. Și nu este surprinzător faptul că Aurus vrea să joace la Golda Rolls-Royce Dawn, Bentley Continental GTC și Mercedes-Benz S-Class Cabriolet este o poziție pentru care o nouă revendicări de mărci rusești, obligă. În același timp, Aurus continuă tradiția de lungă durată a cabrioletelor, care a existat în URSS în orice moment. Numai aici le-au produs complet cu alte scopuri.

Calea luminoasă a săracilor

Primele mașini sovietice de masă au fost lipsite de un acoperiș rigid. Și cazul nu este deloc în dorința conducerii țării de a mulțumi primilor șoferi sovietici prin vântul în păr și un sentiment de unitate cu natura, dar în economiile banale din oțel. Strict vorbind, gaze - dar nu erau chiar convertibile, ci de fazerii, pentru că, în plus față de acoperiș, nu aveau ochelari laterali. În schimb, li sa cerut să utilizeze felii de Valentine din materie cu ferestre celuloid. Gangsterii legii uscate a faitoanelor au iubit pentru confortul de a trage în mișcare, dar muncitorii sovietici s-au plâns de frig în cabină pentru cea mai mare parte a anului. Cu toate acestea, din 1932 până în 1936, gazul 41,917 a fost fabricat în Gorky și Moscova.

În 1933, a fost publicată o decizie a Consiliului Armeniei, care a necesitat toate autoturismele cu organisme închise, astfel încât următoarea generație de mașini din gaze gaze-M1 ca bază de bază a avut deja un corp închis. Deși fără Phaeton nu a costat: Gaz-11-40 a primit un corp deschis și un nou motor cu șase cilindri cu o putere de 76 putere de cai. Producția de serial Mașina nu a așteptat atât de mult (limitată la o mică petrecere a personalului de tracțiune integrală pentru armata roșie), care nu a împiedicat mașina să devină aproape cel mai faimos convertibil sovietic.

Faptul este că este pentru Gaz-11-40 care zboară peste heroina Moscovei în filmul "Calea Luminii". Nu atât de lux ca ZIS-110, dar încă inaccesibil, această mașină a fost ideală pentru rolul transportului Tkachi-Stakhanovka.

1 /4

După război, mașinile fără acoperiș și-au amintit din nou. Și din nou nu dintr-o viață bună. Și la Moscova la noua fabrică mașină mică (SMA), iar eliberarea cabrioletelor sedan (sau cabrinsometrelor) - mașini care nu au avut un acoperiș, dar au fost păstrate cadrele ochelarilor. Așa că modul simplu și necostisitor a reușit să facă față deficitului produselor laminate metalice. GAZ-M-20 "Victorie" și Moskvich-400-420A cu un astfel de corp produs din 1949 până în 1953 și, respectiv, 1954. În acest timp, au fost eliberate 14 mii 222 de sedan-cabriolete "victorie" și 17 mii 742 "Moskvich".

Spre deosebire de Gaz-11-40, lipsită de acoperișurile "victoriei" și "Moskvich" au apărut în cinema, dar în filmul "Te iubește!" Și ambele mașini au aprins imediat. Un muncitor modest Zoo Konstantin Canary () conduce Moskvich-400-420a, iar iubitul său Olga () este o "victorie" sedan-convertibilă a prietenei sale Tamara ().

Dar nici rolul cinematografiei, nici întregul farmecul exploatării de vară al Cabriosedani nu ar putea transforma frigul în cabină în timp de iarnaPrin urmare, proprietarii "muscoviților" și "victorii" de toate adevărurile și neadevărurile au încercat să le transforme în sedan, sudau foaia de metal în loc de un vârf moale. De îndată ce deficitul de metal din țară nu a devenit atât de acut, ambele modele au mers la halda istoriei. Cu toate acestea, astăzi este sedan-cabriolete care sunt cele mai valoroase pentru colecționarii versiunilor și victoriei muscovite.

Pentru câmpuri și cosmonauți

Florirea adevărată a clădirilor convertibile din URSS a căzut în timpul domniei lui Nikita Hrușciov. Versiunile cu o călătorie pliabilă au fost, de asemenea, la prima limuzină sovietică de masă ZIS-101 și moștenitorul său la Zis-110, dar mai întâi a făcut doar șase bucăți, iar Phaeton 110 a fost folosit pe parade și ca traseul Taxi. În stațiunile din Marea Neagră. Încercări ciudate Stalin preferente cu Packard blindat și apoi ZIS-115 - o modificare protejată a "sutelor și a zecea".

Dar totul sa schimbat cu sosirea noului secretar general. Timp de mulți ani, a lucrat în Ucraina cu climatul său blând și lipsită de înclinațiile paranoidicale ale lui Stalin, Hrușciov a iubit să călătorească fără vârf. Acoperișurile acoperite ale ZIS-110V și apoi ZIL-111V și 111D au fost folosite de Nikita Sergeyevich și în timpul restului în stațiunile Crimeea și Caucaz și în timpul vizitei în regiunile sudice ale URSS și la Întâlniri solemne ale oaspeților importanți, cum ar fi liderii Varșoviei și Cosmonauților. Inginerii ZIS chiar au dezvoltat Faeton ZIS-110P cu unitate completAșa că Hrușciov ar putea să conducă fără acoperișul de-a lungul Fecioarei, dar mașina a rămas experimentală.

În epoca dezghetelor, URSS a fost tratat cu un alt convertibil de lux - Gaz-13b "Pessell" - a văzut lumina în 1961. O parte a mașinilor au fost trimise la starea Owages în Caucaz și parte - servite ca mașini principale în raioane militare.

Convertibles în anii 1950 au folosit mulți lideri mondiali care nu s-au temut de încercări. Și nu a fost întotdeauna că a fost făcut din cauza dorinței, puterea lui a fost făcută să călătorească cu briza și să-și petreacă timpul. Atâta timp cât televiziunea nu a venit în fiecare casă, convertibilul a fost o oportunitate excelentă de a arăta liderului național poporului. Totul sa schimbat pe 22 noiembrie 1963, când în Dallas în convertorul prezidențial Lincoln Continental X-100 a fost ucis. După aceea, mulți lideri mondiali se gândeau la securitate, sortarea de la cabriolete la limuzine blindate. Și nu suntem doar despre dictatori.

Cu toate acestea, liderii sovietici au continuat să disecteze pentru câteva sezoane în convertibile în prospectele metropolitane largi. În 1963, un garaj special de numire (Gon) a primit un nou ZIL-111D convertibil, realizat în stilul mașinilor americane moderne. În vara anului 1964, Krușciov a plecat în vară, el a continuat să folosească Brezhnev care la înlocuit în octombrie. În plus, pasajele solemne din jurul orașului, cu un acoperiș redus, nu au fost practice excepțional de vară - convertibilele au fost folosite la o întâlnire a astronauților și în timpul iernii. Agricultura a fost salvată cu un tată barish, cald chinel și viteză redusă.

1 /4

Sfârșitul utilizării convertibile a fost primele persoane și oaspeții importanți ai URSS, fotografiile care au sunat la 22 ianuarie 1969, când Brezhnev împreună cu cosmonauții, iar Georgy Beregov au mers la Kremlin prin Poarta Borhivitsky. În ciuda faptului că Ilyin a împușcat în cele din urmă o mașină cu astronauți și nu cu Gensen, și au fost folosiți în acea zi a limuzinei 111g, și nu convertibile 111d, a decis să nu riscă mai mult. Cu toate acestea, ele costă fără mașini blindate, care din nou au început să producă la Ziel numai în anii 1980.

Mașină într-o zi

Cu toate acestea, convertibilele nu au dispărut de la Gamma Zil, pur și simplu au fost acum pregătiți de singurul rol - a fi o mașină de paradă. Prin urmare, în noua generație, familia mașinilor reprezentative costă fără o cabriolet cu patru uși cu trei rânduri de scaune. Locul său a fost luat de un ZIL-117V convertibil cu două uși, în care comandantul paradei și parada de primire ar fi trebuit să stea pe locul din față catedra de pasageri. Locurile din spate au fost evaluate și nu folosite.

Din 1972 până în 1981, aceste mașini au fost utilizate pentru parade la Moscova, iar după apariția următoarei generații, ZIL-41044, ZIL-41044 a sosit în St. Petersburg, unde au servit până în 2009. Un an mai târziu, ZIL-41044 la paradele din Moscova, Victoria a fost înlocuită de Cabriolete Negre de la compania NIZHNY Novgorod Delta. Ei au fost un organism similar cu predecesorii, potrivit pe șasiul pickup-urilor americane GMC Sierra 1500. Culoarea convertible sa schimbat datorită faptului că ministrul apărării era un om civil și a luat o paradă într-un costum negru și Nu în moneda gri Marshal, așa cum era în vremurile sovietice.

Interesant, când armata generală a venit să-l înlocuiască pe Serdyukov, Zyla nu sa repetat. Cum să nu returnez culoarea gri și convertibilele Aurus Senat. Cu toate acestea, potrivirea culorii culorii mașinii ministrului apărării a dispărut chiar și cu o paradă într-un costum negru pe o mașină gri. Parade Convertibles au fost realizate în mod tradițional în trei cazuri: două pentru o paradă și o mașină de rezervă.

Cu toate acestea, la 9 mai și pe 7 noiembrie, paradă au avut loc nu numai la Moscova și Leningrad, ci și în alte orașe ale URSS. De obicei, erau cabriolete care și-au servit propriile la Moscova. Deci, Zil-111V a fost trimis la Almaty, iar la Kiev - 111d. Dar problema capă a mașinilor tehnice externe și uzate a fost destul de acută, deci sa decis să se dezvolte un nivel de paradă convertibile de mai jos.

În mod logic, alegerea a căzut pe Gaz-14 "Seagull" - un sedan reprezentativ pentru liderii regionali și republicani. Cu toate acestea, sa dovedit a fi relativ fixată la Convertible: dacă Zille a fost ridicată baza de roți și concepute pentru el plierea de sus cu drive hidraulice, De dragul versiunii deschise a "Seagullului" nu sa mișcat să se scurteze, iar acoperișul nu a oferit deloc. La momentul parcului de parcare, coperta care a protesat interiorul din ploaie a fost pur și simplu întinsă.

1 /3

Între timp, în versiunea din față a Gaz-14-05, parada primitoare de pe vechea tradiție a fost localizată în partea din spate a cabinei, și nu la locul potrivit pasagerul din fațăCa și în ultimele două generații Zilov. În total, 15 Gaz-14-05 au fost construite: Două mașini au fost trimise la fiecare dintre raioanele militare, iar o altă mașină a rămas în amar.

În orașele mici, rolul mașinilor din față a fost jucat de SUV-urile Gaz-69, iar ulterior UAZ-459, în care în versiunea militară un acoperiș rigid nu a fost oferit deloc, precum și "victorii" convertibile și "Volga" produsă de serii mici. Iar cel mai recent servesc până acum. În Novosibirsk, pe propriile forțe transformate într-o paradă convertibilă Gaz-24 "Volga", în Samara și Vladimir - Directorul Gaz-3102. Și dacă în primele două orașe ale mașinii au pictat în parada tradițională gri, apoi în Vladimir și stânga negru.

Raspberry oskal capitalism

Desigur, inginerii sovietici au visat vehicule fără acoperiș, deoarece convertibile și roadster - dublu deschideți mașinile - scăzut și din această siluetă rapidă. Și vorbim despre atributele vieții frumoase. Din păcate, în țara lucrătorilor și țăranilor, ei nu aveau un loc și nu au depășit limitele departamentelor experimentale, dar nu le-au menționat că nu pot fi.

În 1939, grupul de tineri ingineri KB ZIS din proprie inițiativă a dezvoltat un lux dublu-sport-sport-SIS-SIS-101A. Mașina a fost efectuată în cele mai proaspete la acel moment cu stilistică, iar proporțiile cu o capotă lungă și trunchi și interior scurt - sunt caracteristice mașinilor sportive americane din anii 1930. Imaginea incredibilă a Zis-Sport a fost făcută pe lista "Cadourilor Mama Patrii" la cea de-a 20-a aniversare a Komsomolului.

Debutul public al mașinii a avut loc la conferința Partea XVII Moscova. A reprezentat mașina către autoritățile mari în persoană de către medicamentele de inginerie medie. Stalin îi plăcea mașina, dar curând războiul și cu ea, șansele deja fantomă ale Zis-Sport cel puțin pe producția pieselor au fost înmuiate în zbor. În 1941, mașina nu a scos din fabrică în timpul evacuării Zisului din Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass și Sadrinsk și a murit în timpul unuia dintre avioanele din oraș.

Din păcate, în "Autoexport", costurile dezvoltării "turismului" chiar și în producția în sectorul mic și a decis că ar fi ușor fără această mașină frumoasă, ci o mașină de nișă. Și din nou despre convertibilele din URSS uitate timp de 20 de ani, în timp ce la începutul anilor 1980, o familie de autoturisme din față nu a fost introdusă în producție. Convertibilele bazate pe seria mică VAZ-2108 au produs imediat mai mulți dealeri europeni la Lada. Uneori Lada Natasha, Lada Carlotta și Lada Cabrio reexportați chiar și în URSS și Rusia, dar este posibil să le numiți de convertibile ruse, dar numai cu întindere.

Așa că se pare că atât în \u200b\u200bURSS, cât și în Rusia, mașina fără acoperiș cu cea mai mare circulație și rămâne gaze - prima masă car intern. Și Senatul Aurus nu va putea să-l bată.

Astfel de mașini nu au făcut doar de dragul luxului, ci și dacă este necesar.

Fostul provincial naiv, și acum nobile și, pe lângă ordinul Tanya, în execuția iubirii lui Orlova zboară peste noul Moscova socialist în cea mai nouă mașină sovietică. Desigur, în cabriolența! În filmul Grigorie Alexandrova "Modulul ușor" a venit logic noutatea din 1940 - Deschis Gaz-11-40 - Modificarea sedanului de șase cilindri "EMKI", GAZ-11-73. Astfel de mașini au fost eliberate foarte puțin, iar convertibilul nu a fost deloc serial.

Primele mașini sovietice US-1 și gaz au fost deschise, desigur, nu din considerente pzhoniene. Astfel de organisme sunt cele mai simple și mai ieftine. Dar pentru climatul nostru, este clar, nu foarte potrivit. Nou 1936 - Gaz-M1 și ZIS-101 au fost închise și au avut acoperișuri rigide. Dar liderul a proclamat că a devenit mai bine să trăiască din ce în ce mai distractiv. Și pe baza autoturismelor standard, ambele plante pregătite cabriolete. Gorky, repet, Serial nu a făcut-o. ZIS-102 cu opt optari, de asemenea, realizat în cantități mai slabe. La urma urmei, epoca, când au plecat liderii sovietici deschideți mașinile În ochii subiecților entuziaști, el a trecut, iar noile momente ale apariției secretarilor generali din public au venit doar în douăzeci de ani. Ei bine, imaginați-vă, o companie veselă neglijentă într-o cabrioletă uriașă și puternică în URSS a fost, de asemenea, dificilă, cum ar fi liderul popoarelor care merg în jurul Moscovei.

ZIS-102, conform unor estimări diferite, fabricate în 20-30 exemplare. Pe Convertibles stătea un motor puternic de 116 forțați.

Prima mașină sovietică destinată proprietarilor privați - KIM-10 - a avut, de asemenea, o modificare deschisă. Dar au eliberat foarte puțin mașini, probabil chiar mai puțin închise.

Armata toată ziua - de la Gaz-67B la UAZ-469 - Cabrioase pentru a apela limba nu se întoarce. Dar imediat după război în țara câștigătorului, au existat deja trei mașini deschise în serie. Principalul lucru a fost ZIS-110B. Fotografiile au fost păstrate, la care în Ziisa deschisă, chiar și în 1953, chiar și unii dintre cei mai înalți lideri (desigur, nu cel mai mare) în vacanță în Crimeea.

Mai târziu, Ziras a început să ia parade pe Piața Roșie. Dar în orașele de stațiune, cabrioletele seminale chiar au intrat într-un taxi! Zis în aer liber a venit în curte și un nou șef al țării. Acum, delegațiile străine prietenoase s-au întâlnit adesea în mașini deschise, iar în provincia Hrușciov uneori chiar jucau în fața poporului de pe acoperișul acoperit.

Awning la ZIS-110B a coborât și a crescut manual. Au existat versiuni de 110, cu ferestre laterale de celuloid și mai moderne până la sfârșitul anilor 1940, ochelarii stoarse. Pe pre-război mașini sovietice Nu au existat astfel, iar pe cabriole de război de război, ochelarii redusi au fost stabiliți de la mijlocul anilor 1930. În 1957, au existat chiar trei ZIS-110V cu hidraulic, cum ar fi Cabriolete americane, acoperisuri.

Deschis "victorie" din Gaz-M20 și Moskvich-400-420A ar putea cumpăra fiecare. Iar cabrioletele erau chiar mai ieftine decât mașinile standard. Spre deosebire de mașinile preumnate, care, amintesc, nu au avut ochelari reduse, "victoria" și "Moskvich" au păstrat rafturile laterale și ramele de acoperiș. A simplificat fabricarea unei cabriolete pe baza mașinilor cu corpuri de transport. Ambele vehicule au lăsat o traseu în cinematograful sovietic. "Moskvich", de exemplu, într-o comedie "te iubește!" Cu George Vicin și cu "victoria" deschisă - în detectivul "Cazul nr. 306" și în imaginea "Ivan Brovkin pe o fecioară", unde Gaz-M20 a jucat rolul relevant pentru o mașină de nuntă.

Din păcate, o scurtă istorie a cabrioletelor sovietice seriale sa încheiat pe acest lucru. Nu a existat o versiune deschisă de la "victoria" a celei de-a doua generații de Gaz-M20V, nici mai mult de-a 402-a muscovit.

În forma de paradă

Dar țara era necesară de mașinile din față. Prin urmare, limuzinele ZIL-111 și ZIL-111G au oprit modificări - 111V și respectiv 111d. Adevărat, au făcut astfel de mașini pentru zece cu instanțe mici. În plus față de parade, au fost folosite pentru a întâlni delegații externe prietenoase. Open Zila au fost în unele standuri sociale, unde, din nou, au apărut la om în legătură cu vizitele șefilor statelor socialiste.

Kabiiods imens cu patru uși KAIL a fost folosit până la sfârșitul anilor 1970, deoarece ZIL-114 o modificare deschisă nu mai era. Dar Convertible (prima pentru planta Moscovei este cu două uși, fără a număra Zis-Sport ne-relocat) a fost făcută pe baza Zil-117 scurtată. În plus față de mașinile tradiționale din față au fost negre. Ei au spus că, la unul dintre ei, "preferat Leonid Ilich" a călătorit în partea de sud a drumului - un mare cunoscător al mașinilor. Ulterior, versiunile Zilov au avut, de asemenea, o modificare deschisă cu două uși a ZIL-41044. O mașină recentă cu aspect intern și umplerea americană au devenit un apogeu de clădiri convertibile pe moarte deja Zila.

CABRIPS se situează în jos scăzut și gaz. Adevărat, pe baza iernii, au fost construite doar trei mașini experimentale. Producția serială a unei mașini deschise mari bazată pe sedanul gaz-12 cu un corp purtător ar fi prea supărătoare. Dar o cantitate mică de Gaz-13b a lucrat, inclusiv în republicile Uniunii. Pentru poveste, episodul episodului lui Alla Pugacheva a fost păstrat pentru filmul, care a fost luat într-un "pescăruș" deschis de jurisdicția publicului umplut cu stadionul aliat (pare, Yerevan). Mai târziu au construit și cincisprezece parade "cap" Gaz-14-05.

Ei bine, pentru mai multe parade provinciale, plantele de reparații ale mașinilor armate au făcut cabriolete autoadezive pe baza "victorii" și apoi "Volga" de diferite modele, variind de la Gaz-21 și terminând Gaz-3110. Acesta din urmă apar în continuare la om.

Natasha.

O încercare timidă de a face deschisă "Moskvich-408" a luat MSM după ce planta a lovit florirea Blue Renault, prezentată în Franța N. S. Hrușciov. Pentru acest model, a oferit chiar și acoperișuri dur detașabile! A încercat, folosind legăturile unuia dintre lucrătorii din fabrică, pentru a arăta mașina noului lider L. I. BREZHNEV. Dar nu a venit în jur. Și, în general, un astfel de proiect din URSS a fost condamnat.

Mulți mai târziu, au fost făcute câteva copii ale Vaz-2108 pe vaza la modă la fața locului din anii 1980 de Targa (acoperișul mijlociu detașabil), designerul V. Pashko. Dar unde există ...

Dar capitaliștii blestemați au fost oferite opțiuni deschise pentru "Samar" și "NIV"! Adevărat, nu erau deja în URSS. CABRIPES pe baza Vaz-2121 au fost construite în Germania, iar în Franța, precum și în Belgia, Olanda și chiar Australia. VAZ-2108 a avut, de asemenea, mai multe opțiuni deschise, inclusiv versiunea Natacha creată de designerul Vazovsky V. Yartsev. În timpul PeretreStroika, un număr de "emigranți" s-au întors într-o țară istorică, unde aceste mașini au provocat un interes crescut.

Unul dintre convertiblele străine bazate pe VAZ-2121 numit Lada Niva Savanna

La aproximativ același timp, au început să apară cabriolete de casă pe baza mașinilor sovietice. Printre ei a fost iarna, se presupune că a păstrat în mod miraculos din cele trei exemplare experimentale. Au fost "Volga", "Zhiguli" și, bineînțeles, "Coscirii" "Humpback". Mai mult, unele eșantioane au fost construite ca talentate încât au fost implicate în ele cu căldură. În cele din urmă, convertibile non-fisty amateur - de asemenea, un document al erei și ideea noastră despre ce ar putea fi mașinile sovietice, despre care am visat ...

Lada Samara Natacha Designer V. Yartseva. Astfel de mașini au produs 456 de bucăți.

Așadar, ar putea fi un convertibil pe baza "Volga" Gaz-21

În epoca automobilelor timpurii, înainte de trecerea la corpul structurii transportatorului, versiunile deschise ale mașinilor au fost benefice: corpul fără acoperiș a fost pur și simplu mai ieftin. Prin urmare, tradițiile Cabriolei sunt vechi - inclusiv, în URSS.

Legături fără pionieri

Forerunerul Cabriolet este fetatul - corpul al cărui scaun lateral Nu vă ascundeți în ușă, ci sunt trimise separat sau nu există ca atare. La începutul existenței URSS, astfel de mașini erau abuzuri. Moștenitorul direct al industriei auto a Imperiului Rus - mașina a apărut în 1922 Prombrograf C24 / 40, el, de asemenea, Roussela Balt pre-revoluționar cu un indice digital identic - a fost Phaeton și avea patru uși. O astfel de schemă - partea superioară detașabilă și patru (nu două, care sunt mai familiare acum) ușile - vor deveni mai târziu tradiționale și pentru cabriolet sovietic.

Mașina Nami-1, primele copii ale cărora au fost colectate în 1927, au fost cu două uși, deși în etapa de dezvoltare a existat o opțiune cu trei uși - cu o pereche de uși pe partea stângă. Nami-1 a fost compactă, combinând ideile de "Siklcar" (motocicletă auto) și o mașină cu drepturi depline.

Dacă nu împrumutați ideea cadrului de creastă împrumutat de la Tatra, mașina a fost deja complet independentă, inclusiv un motor cu 2 cilindri răcire de aer. Cu o adunare serială a fost o amintire întreagă a problemelor, dar Nami-1 a fost mai norocos decât Prombrons, care au fost făcute doar cinci bucăți - din 1927 până în 1931 la Planta Moscovei nr. 4 "Spartak", conform diferitelor estimări , de la 200 la 500 phaetoni unul.

Experiența noastră, în ciuda publicității mașinii, mai degrabă inspirată "îndoită" în parte, deoarece, adunând aproape bucată, mașina era foarte scumpă - 8.000 de ruble. Și, deși mai târziu prețul a fost redus la 5.180 de ruble, în același timp a existat gazul, care a fost, în esență, un Ford-A american "și costă doar aproximativ 2.000 de ruble. Cu toate acestea, gaz-A, modelul cel mai masiv sovietic de la începutul anilor 1930 (aproape 42.000 de mașini din 1932 la 1936) au fost problemele lor.

Cu acest model, a fost înțeleasă o înțelegere că mașina de deschidere a Rusiei nu a fost "gheață". Mai precis, este cel mai mult și direct pe fețele așezate în cabină.

În 1933, a fost publicat un decret al Consiliului de echipament în ceea ce privește furnizarea tuturor modelelor de autoturisme închise. Gaz-3 și Gaz-6 (Pioneer și Fordor) au apărut. Era adolescenței fără griji în aeronava sovietică sa încheiat.

În încercarea de a "elimina o pălărie"

La trei ani de la eliberarea hotărârii menționate, a fost deja clar vizibilă industria mașinilor sovietice Hotărârea de modele cu o echipă rigidă staționară - Gaz-M-1 eliberat în 1936 și ZIS-101 au fost închise. Dar, în același timp, atât fabrica, Gorky și Moscova, au lucrat la modificări deschise - Să nu mai cauzeze pe Phaeton corpul principal, din punctul de vedere al designului, un astfel de corp "aproape interzis" a fost atras, poate, mai mult ca niciodată . Din păcate, versiunea elegantă a "EMKI" deschisă nu a devenit o versiune elegantă a "EMKI" deschisă.

La ZIS În fața războiului, ați gustat deja două opțiuni în cadrul indicelui General ZIS-102 - atât cu ferestrele laterale de fund, cât și cu primul convertibil sovietic, astfel construirea, astfel construită. Din păcate, mașini deschise în toate versiunile, inclusiv cele care se prelungesc simultan cu modelul principal și echipat cu un ZIS-102A-102A de 116, au făcut doar 20 sau 30 de bucăți.

Ultimul pre-război pre-război pe tema "Capace sfâșiate" a fost Kim, diametric opus masina Zis. Laurelurile mașinii sovietice pentru popor au fost reflectate în compactul Kim-10-50, dar chiar și într-un corp închis au reușit să elibereze destul de puțin înainte de război. Versiunea deschisă a KIM-10-51 și a fost construită deloc în mai multe exemplare. Și după război, a început o poveste complet diferită.

Primele mașini postbelice axate pe cetățenii obișnuiți au fost Victoria Gaz-M-20, colectată pentru prima dată în iunie 1946 și a început în luna decembrie a aceluiași an Moskvich-400.

Faptul este că au fost și primii mașini sovietice Cu corpul purtător și această circumstanță a făcut destul de dificilă implementarea modificării deschise. Cu toate acestea, ieșirea a fost găsită: Ambele mașini au avut o versiune în corpul unui convertibil, care a păstrat totuși cadrul ușilor și acoperișurilor și împreună cu ei o parte echitabilă a structurii corporale puternice a corpului sursă.

Este greu să sunăm convertibilul în întregime "(de fapt, în cazul victoriei corpului," sedan-convertibile "și chiar am testat o astfel de mașină nu atât de mult timp în urmă), dar sentimentul de Mașina deschisă, aceste mașini au fost încă date. Da, iar partea de sus din această versiune a fost pusă pe acoperiș relativ simplă și, care este deosebit de importantă pentru climatul nostru, în mod fiabil.

Astfel de exemplare de "parțial minunate" de victorii care au avut, potrivit unor date, propriul lor indice GAS-M-20B, din 1949 până în 1953, au produs mai mult de 14.000 de bucăți. În același an ca o victorie sedan-convertibilă, producția de Moskvich-400-420a a început în producție și a durat pe transportorul MSMA până în 1954 - aproape 18.000 de mașini au fost colectate ... pe aceste două mașini, de fapt, au început și au început și a început povestea cabrioletului domestic în masă sa încheiat.

Nu în pălăria sărată

De atunci nișa deschideți mașinile În URSS, o drift constantă în cea mai înaltă clasă, inaccesibilă la muritorii simpli. Mai mult, în timp, aceste mașini au devenit bar.

Limuzina de la 7 locuri ZIS-110, a apărut în producție în 1945, a fost un cadru, pentru a-și proiecta versiunea deschisă a fost relativ simplă, în special având în vedere o serie mică de eliberare. Da, da, acest model, s-ar putea preface doar la serial: limuzine de bază din 1945 până în 1961 au eliberat un pic mai mult de 2.000 de piese, iar scorul de feteon al ZIS-110B (1949-1957), cel mai probabil merge la unități sau, În extremitatea extremă, zeci - cu toate acestea, pare slabă, dacă nu știi cum se întoarse totul în viitor. A fost un ZIS-110V convertibil, dar în total în trei exemplare - cu un mecanism electro-hidraulic de ridicare a acoperișului și tulpinile care au mers la ușă cu cadrele.

La sfârșitul anilor 1940, rangurile de partid High au fost mutate de rândurile de partid în zonele deschise și, mai târziu, unele dintre aceste mașini au fost comandate într-un taxi în orașele stațiunii. În anii 1950, au luat parade pe Piața Roșie; Nikita Hrușciov, a cărui mașină preferată a fost doar o zis deschisă (pe una dintre fotografii este clar că secretarul general a fost doar un ZIS-110V, cu cadre rame stors), mutat pe această mașină la Moscova, numărarea oaspeților de peste mări și Chiar au vorbit cu ea în timpul vizitelor în provincie.

Și o altă mașină ar putea avea o versiune deschisă - la Winterul Gorky, în picioare în ierarhia automobilelor sovietice pe planurile de sub Zis și după 1957 Renamed Gaz-12. Acest model din organism are un sedan cu șase paturi din 1949 până în 1959 și a fost relativ masiv - au fost eliberate mai mult de 21.000 de exemplare. În ciuda faptului principal sub formă de nomenclatura guvernamentală "personalizată" a ministrului sau secretarului Comitetului Regional, iernile s-au bucurat de înființarea de înființare a lucrătorilor culturali, artă și știință.

El a apărut chiar într-o vânzare deschisă, spre deosebire de "descendenții" sub marca pescarului - adevărul, la un preț de 40.000 de ruble, care au făcut-o în mod inadecvat; Oamenii au visat acumularea a 9.000 de ruble la Moskvich-400 sau, dacă este foarte norocos, 16.000 de ruble pentru victorie. Da, și o versiune deschisă, în ciuda unei "serii" mai puțin stabilă a modelului principal, iarna nu a apărut niciodată - un convertibil experimental, deja fotografiat pentru publicitate cu o familie mare cu un sector mare și nu a primit propriul său indice și a rămas emis în cantitatea fie două sau trei exemplare.

Un pic mai norocos masina Gaz-13 Seagull - gaz deschis-13b a colectat aproximativ 20 de piese, unii dintre ei au lucrat in republica Union - de exemplu, NewRever a capturat Tânărul Alla Pugachev, care este dus la concert, probabil în Yerevan, Se află pe un pescăruș deschis.

Următorul seagull, Gaz-14, a avut, de asemenea, o versiune cu gaze-14-05 de echitatie coborâte, dar a fost deja extrem de paradă mașini și doar câteva piese ... și apoi au existat, în esență, numai Zilovsky "Armenia" - În sensul convertibili pe baza Zilovului (în 1956, Stalin, Zis, a fost redenumit Likhaev, ZIL), creat pentru transportul membrilor Politburo al Comitetului Central al CPSU.

Aceste mașini au fost utilizate pentru parade și escorte festive. Primul din această serie a fost ZIL-111B (1960), reluând stilul cu un pescăru mai modest în mărimea pescărușului "al treisprezecelea". Numai cele mai importante deținute ar putea ajunge la Open Zilov - 14 aprilie 1961 Yuri Gagarin a sosit solemn de la aeroport la Kremlin doar la Zil-111b. Aceste mașini au fost colectate numai până în 1962, adică înainte de "upgrade" a modelului părinte și manual, 12-15 bucăți pe an. O astfel de asamblare a pieselor a devenit tradițională pentru toate mașinile guvernamentale.

Când în 1962, limuzina de bază a supraviețuit restabilirea și schimbarea indicelui cu ZIL-111 la ZIL-111G, a apărut întrebarea și despre actualizarea fateke - în ciuda ferestrelor reduse, versiunile deschise ale mașinilor guvernamentale au fost încă numite vechi modelate. Primul "Phaeton" cu noul design al exterior a primit indicele ZIL-111D și a văzut lumina la începutul anului 1963, iar opt mașini au fost colectate. De ce acolo, și limuzinele din 1958 până în 1967 au colectat doar 112 bucăți - comparați-l cu o clasă de două mii de ZIS-110, care a părut recent atât de mic! Ca și cum cineva a decis că mașinile mari și chiar mai deschise, în această țară nu mai este nevoie.

De fapt, nu au existat nevoi speciale în mașinile deschise la început - la succesorul "o sută unsprezeceth", Zil-114, care a apărut în 1967, nu a fost deloc, versiunea cu vârful de ridicare nu a fost deloc, pentru că Parade, toate aceleași Zil-111V și ZIL-111D. Dar în 1971, a apărut Sil-117 acompaniament Sedan - esența scăderii ZIL-114 a apărut - și la versiunile sale deschise de bază și au fost construite și pentru prima dată în istoria plantei Moscovei, aceste mașini au fost două- ușă, și nu de patru ori. Au fost 11 bucăți de astfel de mașini care au avut desemnarea lui Zil-117b, au fost folosite la Parade la Moscova și din 1980 până în 2008 - în Leningrad (St. Petersburg).

Mai ales asemănător cu acestea, dar construit deja pe baza următoarei Limuzine Zil-4104, Fahurile din ZIL-41044 au luat parade la Moscova și cu mai mult - până în 2009. Partea de sus a acestor mașini a fost îndoită automat în 20 de secunde, scaunul drept, datorită specificului aplicării mașinii, a fost absent, iar cabina cu mânerul și blocul de microfon a fost instalat în centrul cabinei. În total, au fost create trei astfel de mașini, dintre care primele apărute în 1981.

Numai pentru domnii solizi

Faceți acest articol la început sau cel puțin pentru mijloc. Nu au existat versiuni de cabriolete din fabrică în Gaz-21 și Gaz-24, pe un turist muscovite-408 experimentat a întrerupt tema corpurilor deschise pe AZLK, nu și-a creat propria versiune a corpului Cabriolet, Rostcher sau Targa pe o vază, Deși au încercat de mai multe ori ...

Tema autoturismelor deschise din URSS a devenit treptat din ce în ce mai obișnuită, izolată ... cu moartea Zilului, Phethigree și reprezentanți au fost întrerupte, iar în proiectul modern al EMP (fostul "tuplu") Până când apare - să se ocupe de ceea ce există deja ...

Și în lumea corpului, o cabrioletă a fost mult timp un fel de cip în modelul de ranguri De sine diferiți producători - Acestea sunt modele de nișă, dar le iubesc și își întorc în mod necesar capul. Tradițiile îmbunătățirii eficiente a corpului și a designului acoperișurilor ușor transformate au fost mai mari de o jumătate de secol. De asemenea, am înghețat tema mașinilor deschise undeva în anii optzeci-nouăzeci, rămânând proprietatea de restructurare a "domnilor solizi".

Serial "convertoare" productie domestica În Rusia post-sovietică nu a apărut niciodată. Deși au fost făcute încercările - și sunt încă făcute. Prin urmare, la subiectul Cabriolets, ca și drumul rutier, care în URSS au fost norocoși chiar mai puțin decât convertibile, vom reveni cu siguranță.

Primele mașini sovietice US-1 și gaz au fost deschise, desigur, nu din considerente pzhoniene. Astfel de organisme sunt cele mai simple și mai ieftine. Dar pentru climatul nostru, este clar, nu foarte potrivit. Nou 1936 - Gaz-M1 și ZIS-101 au fost închise și au avut acoperișuri rigide. Dar liderul a proclamat că a devenit mai bine să trăiască din ce în ce mai distractiv. Și pe baza autoturismelor standard, ambele plante pregătite cabriolete. Gorky, repet, Serial nu a făcut-o. ZIS-102 cu opt optari, de asemenea, realizat în cantități mai slabe. La urma urmei, epoca, când liderii sovietici au mers în mașini deschise în fața subiecților entuziaști, au trecut și noile vremuri ale secretarilor inițiali au apărut în public doar în douăzeci de ani. Ei bine, imaginați-vă, o companie veselă neglijentă într-o cabrioletă uriașă și puternică în URSS a fost, de asemenea, dificilă, cum ar fi liderul popoarelor care merg în jurul Moscovei.

ZIS-102, conform unor estimări diferite, fabricate în 20-30 exemplare. Pe Convertibles stătea un motor puternic de 116 forțați.

Prima mașină sovietică destinată proprietarilor privați - KIM-10 - a avut, de asemenea, o modificare deschisă. Dar au eliberat foarte puțin mașini, probabil chiar mai puțin închise.

Awning la ZIS-110B a coborât și a crescut manual. Au existat versiuni de 110, cu ferestre laterale de celuloid și mai moderne până la sfârșitul anilor 1940, ochelarii stoarse. Nu au existat sugestii pe mașinile sovietice înainte de război, iar pe cabriorii de război de război, ochelarii redusi au fost ridicați de la mijlocul anilor 1930. În 1957, au existat chiar trei ZIS-110V cu hidraulic, cum ar fi Cabriolete americane, acoperisuri.

În forma de paradă

Natasha.

Mulți mai târziu, au fost făcute câteva copii ale Vaz-2108 pe vaza la modă la fața locului din anii 1980 de Targa (acoperișul mijlociu detașabil), designerul V. Pashko. Dar unde există ...

Unul dintre convertiblele străine bazate pe VAZ-2121 numit Lada Niva Savanna

Lada Samara Natacha Designer V. Yartseva. Astfel de mașini au produs 456 de bucăți.

Așadar, ar putea fi un convertibil pe baza "Volga" Gaz-21

Răscumpărarea convertibilă este un credincios - corpul, ale cărui ferestre laterale nu se ascund în ușă și sunt posibile separat sau nu există ca atare. La începutul existenței URSS, astfel de mașini erau abuzuri. Moștenirea directă a industriei automobile a Imperiului Rus - a apărut în 1922, el, de asemenea, un Rousseau-Balt pre-revoluționar cu un indice digital identic - a fost Phaeton și avea patru uși. O astfel de schemă - partea superioară detașabilă și patru (nu două, care sunt mai familiare acum) ușile - vor deveni mai târziu tradiționale și pentru cabriolet sovietic.

Dacă nu trebuie să luați în considerare cadrul de creastă împrumutat de la idee, mașina a fost deja dezvoltată complet independent, inclusiv un motor de răcire cu aer cu 2 cilindri. Cu o adunare serială a fost o amintire întreagă a problemelor, dar Nami-1 a fost mai norocos decât Prombrons, care au fost făcute doar cinci bucăți - din 1927 până în 1931 la Planta Moscovei nr. 4 "Spartak", conform diferitelor estimări , de la 200 la 500 phaetoni unul.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cu acest model, a fost înțeleasă o înțelegere că mașina de deschidere a Rusiei nu a fost "gheață". Mai precis, este cel mai mult și direct pe fețele așezate în cabină.

În încercarea de a "elimina o pălărie"

La trei ani de la eliberarea hotărârii menționate, era deja clar vizibil faptul că industria auto sovietică sa îndreptat spre modele cu o echipă rigidă staționară - eliberată în 1936 Gaz-M-1 și au fost închise. Dar, în același timp, atât fabrica, Gorky și Moscova, au lucrat la modificări deschise - Să nu mai cauzeze pe Phaeton corpul principal, din punctul de vedere al designului, un astfel de corp "aproape interzis" a fost atras, poate, mai mult ca niciodată . Din păcate, versiunea elegantă a "EMKI" deschisă nu a devenit o versiune elegantă a "EMKI" deschisă.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Primele mașini postbelice axate pe cetățenii obișnuiți au fost colectate pentru prima dată în iunie 1946 și au început în luna decembrie a aceluiași an.

Faptul este că au fost și primele mașini sovietice cu corpul transportatorului, iar această circumstanță a făcut dificilă implementarea modificării deschise. Cu toate acestea, ieșirea a fost găsită: Ambele mașini au avut o versiune în corpul unui convertibil, care a păstrat totuși cadrul ușilor și acoperișurilor și împreună cu ei o parte echitabilă a structurii corporale puternice a corpului sursă.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Este greu de numit convertibilul în plin simț (de fapt, în cazul victoriei corpului, un "sedan-convertibile", și nu cu mult timp în urmă), dar sentimentul mașinii deschise, aceste mașini au fost încă date. Da, iar partea de sus din această versiune a fost pusă pe acoperiș relativ simplă și, care este deosebit de importantă pentru climatul nostru, în mod fiabil.

Astfel de exemplare de "parțial minunate" de victorii care au avut, potrivit unor date, propriul lor indice GAS-M-20B, din 1949 până în 1953, au produs mai mult de 14.000 de bucăți. În același an ca o victorie a sedan-convertibilă, un Moskvich-400-420A deschis a început în producție și a durat un transportor MSMA până în 1954 - aproape 18.000 de astfel de mașini au fost colectate ... pe aceste două mașini, de fapt, au început și a încheiat istoria cabrioletului domestic de masă.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nu în pălăria sărată

De atunci, o nișă de autoturisme deschise din URSS a început o drift constant la cea mai înaltă clasă, inaccesibilă la muritorul simplu. Mai mult, în timp, aceste mașini au devenit bar.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Și totuși o mașină ar putea avea o versiune deschisă - la Gorky, în picioare în ierarhia automobilelor sovietice pe episomii sub Zis și după 1957, redenumit Gaz-12. Acest model din organism are un sedan cu șase paturi din 1949 până în 1959 și a fost relativ masiv - au fost eliberate mai mult de 21.000 de exemplare. În ciuda faptului principal sub formă de nomenclatura guvernamentală "personalizată" a ministrului sau secretarului Comitetului Regional, iernile s-au bucurat de înființarea de înființare a lucrătorilor culturali, artă și știință.

1 / 3

2 / 3

3 / 3