Lada X Ray joacă când călărește robotul. Lada Xray cu o cutie manuală. Pe un drum rău

Lucru ușor de înțeles că mașină nouă La atingerea pieței, începe să "încânte" tot felul de surprize din când în când. Nu e de mirare că producătorii de mașini "brute" sunt modificate direct în mijlocul vânzărilor. Dar, cu situația, Togliati Autoginger nu a fost niciodată distins printr-o adunare de înaltă calitate și o lungă resursă a produselor sale, deci are sens să găsească vina în ele, în general, și nu. Dacă nu ar fi fost pentru o noutate puternică, dar ceea ce nu este Abeba, ci primul din istoria mărcii interne "Crossover" (citit - hatchback), pe care Volzhani a fost prezentat atât de patetic și frumos, că a fost jurat să se uite străin mașini. Dar a ajuns la nivelul lor?

Cormule o fetiță

Pentru a înțelege ce merită să vă pregătiți, cumpărați Xray, am vorbit cu proprietarii acestor mașini la Forumul de profil XrayClub. Ceea ce este caracteristic "terenurilor" în majoritatea acestora, deși unele momente de operare sunt nemulțumite, dar cauza. De exemplu, "Crichets" și sunete au depășit În cabină: cel mai adesea deranjează scârțâia în mănuși, în partea stângă a torpilului și în zona ușii șoferului. Cauzele se ascund în panouri plastice slab fixe. După întărirea lor, totul cade în locul ei, iar sunetele dispar.

Leagăn pe valuri

O mulțime de plângeri de la șoferii "Ixreyev" apare la rafturile din spate. Pe neregulile boad-ului, mașina se plimba ca o broască - un disconfort deosebit de puternic simt pasagerii celui de-al doilea rând, care riscă lacul să scape de alimente recent mâncate și să lasă dents în tavan. În plus, pe valurile transversale de asfalt, mașina trebuie să se prindă în mod constant. Modul de ieșire din situație se găsește prin înlocuirea rafturilor standard de gaze pe petrol.

Cerem topping.

Nu mai puțin critice în unele cazuri este nevoia de a atașa uleiul în motor. În aproximativ 1000 km, alerga mănâncă aproape toți lubrifianți, alții sunt testați după fiecare mie de la 400 la 600 de grame de fluid. Și indiferent de motorul instalat pe mașină. Cu toate acestea, există aceia care nu se confruntă cu o problemă similară. Dealerii sunt pe faptul că recursul sunt separați de fraze standard: ei spun, ar trebui să fie, de asemenea, "mașină" - aceasta este doar o consecință a motorului care rulează.

Wolf cald.

Dacă aveți în vedere achiziționarea "Ixray" cu cutie mecanică, Pregătește-te pentru faptul că va fi ușor de amintit de tine. Acest lucru se întâmplă când pornește de la locul și la momentul trecerii de la prima transmisie la al doilea, în timp ce cifra de afaceri a motorului nu ajunge la marca de două mii. Aparent, această durere va rămâne pentru vazovtsev neexperimentat. Și proprietarii cerșesc să stea pe KP când conduc cu un motor imitabil. Adevărat, proprietarii de mașini cu kilometraj de mai mult de 15.000 km asigură că jerkii și în sus vor dispărea în timp.

Nu mai mici

Printre alte caracteristici ale mașinii, merită să evidențiem o scârțâit în rake de direcție când introduceți rândul de pe panoul frontal la sticlă de sticlă Și clapete de noroi prea mici care nu funcționează mai mult decât o funcție decorativă. În plus, podeaua este acoperită cu un covor neacoperită: murdăria de zăpadă - și

Spuneți-mi, vă rog, iar în Ixrea dvs. acumulează și apă în ușă după ploaie sau spălare? În mașina mea cu această necaz.

AR: Nu, acest lucru nu a fost observat. Există doar comentarii la etanșarea ușii: pragurile din vremea brută sunt umede și murdare și în praf uscat.

Gennady.

Aș dori să învăț despre aparatul de aer condiționat de la Vesta: Cum se comportă, indiferent dacă se răcește în căldură +30 grade, fie că "planta" motorului este în medii urbane și pe pistă.

AR: Destul de rece. De exemplu, în căldura de mai mult de +30 de grade, mașina a rămas mai mult de o jumătate de oră pe soare (senzorul de temperatură de admisie a fost arătat de +51 grade!), Iar sistemul de aer condiționat sa confruntat perfect.

Breuryv Oleg Sergeevich.

Eu sunt proprietarul mașinii Lada Vesta. Când dimineața are o mașină și începeți să vă deplasați la viteză mică, se aude o fisură distinctă timp de aproximativ două secunde. Am încercat să găsesc o sursă de mult timp și am aflat că aceste probleme de sunet sistemul ABS. (Când siguranța a ieșit și a început să se miște fără ea, nici un zgomot nu a fost, de îndată ce am introdus și a condus - a apărut). Spune-mi, există un astfel de sunet pe mașinile "de resurse"?

AR: Niciuna dintre brațele noastre "de resurse" nu este observată.

Akutin n.a.

Există o detonare Xraya a motorului atunci când comutați uneltele? Cum funcționează aparatul de aer condiționat pe revoluții mici (în blocajele de trafic)? Există o mașină în mișcare periodică când pornește de la locul?

AR: Nu există întrebări pentru eficiența sistemului de aer condiționat la viteze scăzute ale motorului. Periodic Koltnya "Robot" este da, se găsește o astfel de păcătuire pentru Amt. Mașina este neuniformă, care este similară cu pedala brută a ambreiajului, dar se referă doar la un început neted, cu o astfel de dinamică. Nici o detonare la schimbarea uneltelor.

Ateference Viktor Anatolyevich.

Aș vrea să știu: 11300 de ruble - aceasta este o conductă sistem de absolvire Sau cu un neutralizator?

AR: Într-o astfel de sumă, am costat partea centrală a căii de absolvire (rezonatorul cu cuplajul burdufului). Neutralizatorul de la Vesta este combinat cu un colector absolvent.

Knotov A.V.

Vă mulțumim pentru rapoarte complete de mașini! Aș dori să știu câte mii de kilometri aveți nevoie pentru a schimba centura de distribuție de pe motorul Vesta? Există o opinie că la motorul ariori a 126-lea, dacă nu este înlocuit după 45 de kilometri, este de probleme. Și pe noile (după 2013) mașinile din familia VAZ cu motoare cu 16 valve au nevoie de un astfel de înlocuitor în principiu?

AR: Motorul Vesti cu index 21129 este modernizarea ulterioară a motorului priori. Frecvența de înlocuire actualizată curea de transmisie Timpul (conform instrucțiunilor din fabrică) la fiecare 180 de mii de kilometri.

Beckleshov Alexey Borisovich.

În măsura în care Vesta are canale de aer de înaltă calitate pasagerii din spate? Lee picioare cu ședință scaunele din spate În sezonul rece? Problema este relevantă, deoarece, de exemplu, într-o subvenție, pasagerii sunt înghețați în urmă.

AR:Vesti prevede cu adevărat conductele de pasageri din spate, derivate din fotolii din față. Prin suflare acolo, și în timp ce este suficient. Dar dacă este suficient într-un îngheț puternic - este încă dificil de spus, iarna va arăta.

Sviridov Konstantin Vladimirovich.

La fel ca Andrei Nevelov, nu-mi place lipsa de iluminare în inspecție în modul în curs lumini de alergare. Există vreo modalitate de a activa lumina de fundal și de a planifica Avtovaz să rezolve această problemă?

AR: Modul de fundal al panoului de bord este apărut recent. Am schimbat firmware-ul ECU, iar acum scutul de instrumente este strălucit în mod constant, schimbând numai luminozitatea în modurile de zi cu zi.

Lyapunov Evgeny Andreevich.

Interesat de izolarea zgomotului în arcadele de roți de vest. Pe măsură ce mulți oameni scriu în comentarii, dacă ploaia a trecut - atunci veți avea apă acolo (spuma frecat totul este absorbit). Deci mă întreb dacă va putrezi asta acolo?

AR: "Felt" căptușelii se aplică astăzi pe multe mașini străine. Ei protejează arcuri de roți De la zgomot și de la "sandblasting". Apa în astfel de se simte pătrunde, dar curge destul de repede și se usucă. Și datorită faptului că adidașii înșiși izvorăsc bine, arcurile sunt mai bine să fie mai bune și mai puțin putrezite.

În cazul nostru, sub ele nu există nici un indiciu de coroziune.

Matveev Anton Vladimirovich.

Pe forumuri, proprietarii de vest se plâng adesea de scenariul bucșelor stabilizatorului și a struturilor stabilizatorului, bateți în rafturile din spate. Cum sunt lucrurile pe mașinile de testare? Aș dori, de asemenea, să învăț despre ochelari - indiferent dacă se zgârie repede.

AR: Suspensia de vest de la început a fost diferită în caracterul său zgomotos. Dar nu am fixat spatele rafturilor din spate, nici screenshot-ul bucșelor stabilizatorului.

Ochelarii turcesc sunt într-adevăr moi: ferestrele de ușă se zgârie de la scăderea constantă, iar parbrizul are urme de uzură abrazivă, deși în fluxul de Vesta nu a mers deloc.

Mecanica Lada X Rei - puteți apela una dintre versiunile actualizate la Lada Xray Crossover. Faptul este că o mașină actualizată de acum încolo se poate lăuda cu una nouă pentru o combinație de un motor de 1,8 litri, cu o capacitate de 122 CP și cutia de viteze manuală. În plus, acum pe Lada Xray, puteți dezactiva sistemul ESP. Toate acestea am încercat pe o unitate de testare.

Nimic care să se familiarizeze cu nici un sens al crossoverului Lada Xray. Într-un an, el a împrăștiat în jurul țării cu mai mult de 20.000 de bucăți. Fără a aștepta restabilirea, Vazovii au început să îmbunătățească mașina. Toate autoturismele au înlocuit duzele din fibrăcifer, pe care le-ar putea scurge. Înlocuit rezervoare de expansiune Lichid de răcire. Firmware-ul motorului 1.8 litri, a adăugat noi opțiuni de colorare și colorare interioară. Dar cel mai esențial: A apărut o nouă versiuneDoar pe ea am petrecut testarea.

Du-te la secțiunea.

Motor și transmisie

Motorul de 1,8 litri în sine nu este nou. Această unitate este deja pusă pe Lada Xray, este adevărat exclusiv cu cutia AMT. Și acum există o versiune mai degrabă căutată: mecanică, o cutie de viteze cinstită cu cinci trepte. În combinație cu acest motor, puteți dezvolta cuplul maxim.

Video Lada X Rei 1.8 cu mecanica

În timpul încercării, am mers la Lada X Rey cu "mecanică" pe serpentină și, bineînțeles, a fost nevoie de un moment și un pickup pentru a lua o altă ridicare. Sentimentul de astfel încât, ca și cum nu și cei 12 cai adăugați aici în comparație cu versiunea anterioară de vârf, dar toate 15. Mi-a plăcut foarte mult elasticitatea motorului.

Într-adevăr, la un moment dat în creștere, vă puteți ridica pe a treia treaptă, resetați, apoi adăugați din nou și, în același timp să nu atingeți caseta. Acest lucru va veni, de asemenea, la Mecanica Lada X Rey la Lada X și în oraș într-un mod de plută, unde vă deplasați la o viteză medie de 20 până la 60 km / h.

Spre deosebire de versiunea cu robotul Amt, unde rata de transmisie a perechii principale 3.9, în mecanica razei Lada X, este de 4,3. De aici o împingere încrezătoare chiar și cu o încărcare bună a mașinii. Adevărat, la viteze mari undeva după 100 km / h pe cea de-a cincea transmisie a cifrei de afaceri a motorului de peste 3000 și consumul de combustibil.

Am verificat și am îmbunătățit izolarea zgomotului. Arcurile din față ale mecanicii Lada X Rei. Am condus în jurul valorii de gheață, un drum destul de spart și undeva erau pietriș și nisip. Pentru a fi sincer, accidentul pandantivului este ușor simțit, unde fără ea. Sunetul motorului, dar pietrele mici care bate pe arcurile din față, nu au fost auzite. Permiteți-mi să vă reamintesc că inițial, când apare Lada Xray, numai arcurile din spate au fost acoperite cu izolație de zgomot. Dar după numeroase cereri de cumpărători, shumkov a adăugat și înapoi.

Instrumente de conducere

Există o singură nuanță. Acum, în Macha X Rei, mecanica poate fi livrată oficial cu roți mari de 17 inci. Au întrebat mult timp proprietarii. Deci, astfel încât cauciucul nu se agață de arcurile din față atunci când se rotește dulapurile din plastic, sunt recomandate să se înlocuiască pe moale, de la un material special nețesut. După un astfel de înlocuitor și sa dovedit un bonus sub formă de izolație de zgomot îmbunătățită.

Ei bine, pe roți noi curatenie totala Mamele lui Lada X Rey a crescut cu 4 mm și acum este de 195 mm. În același timp, crossover nu a pierdut în controlabilitate. O altă patență plus: capacitatea de a închide sisteme ESP.. Aici o vom verifica acum. Am reușit să evaluăm noul motor. în combinație cu o transmisie manuală renumită.

Pe un drum rău

Printre testele efectuate a fost creșterea. A fost folosit că în Machiană Lada X Ray Noul său opțiune - dezactivarea sistemului ESP. Cu toate acestea, sa dovedit că, în unele cazuri, nu este necesar să o aplicați. Pantă de gheață pentru Mecanica Lada X Rei nu este o problemă chiar și cu ESP activată.

Ei bine, încercăm să complicăm sarcina. Să încercăm să încetinim creșterea și să ne mișcăm din nou. Pornim transmisia și plecăm. Nu este suficientă putere motor, pentru că este strangulat. Vreau să-l promovez, doar o jumătate de mie de rotații. Pentru astfel de situații, inginerii au venit cu un buton magic - dezactivarea ESP.

Opriți și încercați din nou. Acum există un sunet complet diferit. Mașina a mers. De asemenea, pe solurile moi pot folosi butonul prețuit. Cu nisipul ei, murdăria nu este teribilă. Merită oprirea sistemului, desigur, stabilitatea și fără un guler electronic poate fi operată de gaz la discreția sa. Adevărat, la o viteză de 60 km / h, atunci sistemul se va porni automat.

Deci, nu este necesar să reconstruiți mașina în autobuzul cu împins. Am avut o mașină pe un Velcro, care, desigur, lucrează mai rău în zăpadă și gheață. Dar chiar și fără formare în Lada cutie de viteze mecanică Coped.

Rezumând

Îmbunătățirile și îmbunătățirile plăcute au primit toate variantele modelului. Și pentru ei nu trebuie să plătiți. bine si versiune puternică Cu un motor de 1,8 litri pe mecanică costă 685 900 de ruble. Sincer nu rău, dacă nu oferta cea mai avantajoasă din clasă.

Deoarece mecanica de testare a mecanicii Lada X Rei a arătat bine peste zăpadă, iar cu un nou motor se comportă perfect pe autostradă.

Târgul de dragul chemării mașinii xray eșuat pentru vaza nu poate. Și 16.000 de mașini programate pentru acest an vor fi implementate. Dar, punându-ți mâna pe inimă, nu este aceeași circulație să fii mândru.

În realizarea serială, XRAY a apărut în luna decembrie. Deja, critica a apărut despre faptul că apariția mașinii nu are puține în comun cu prototipul prezentat anterior. Unde este ușurința și rapiditatea imaginii? Nu. Cu toate acestea, pe fundalul donatorului reprezentat de Renault Sandero Stepway., Crossoverul intern arată foarte nimic. Mai ales el este roșu.

Inițial, salonul face o impresie deosebit de pozitivă. Iată o volan multifuncțională convenabilă, controlul climatizării cu afișajul, realizat cu gustul tapițerii scaunului. Dar, după ședință, înțelegi că Ixrey are unde să crească: împrumutat de la scaunele Sandero sunt inconfortabile (Veszovskaya "mobilier", unde este cel mai bun), un smartphone care să atașeze nicăieri, iar oglinda de make-up nu o va încorpora în ambele vizor .

Dar vizibilitatea este bună - totul este vizibil de la scaunul șoferului. Crawling doar o imagine din camera de vedere din spate: monitorul este destul de strălucitor chiar și cu iluminare slabă. Dar multimedia sistemul nu permite navigarea avansată, capabilă să conducă pe traseul cu blocajele de trafic. Și uneori nu este mai rău decât aplicația populară și gratuită pentru Yandex. Navigator smartphone-uri!

Xray a devenit prima marcă de mașini pentru care este disponibilă cea mai nouă supapă de 16-Vaz-21179 de 1.8 litri. În activele sale, puterea solidă (122 CP) și cuplul (170 nm). Deci, dinamica versiunii de top mă așteptam foarte mult.

Dar, așa cum a spus clasicul, speranțele tinerilor se hrănesc. Așa că nu este justificată. Potențialul motorului Robs Cutie Auto-viteză (AMT): Zaminka, faceți clic pe când comutați ... Transmisii AMT proiectate în lucrarea de mașini hidromechanice, transmisia AMT pare să fie eliberată de iad. Chiar și eu, un șofer calm, apoi cazul fiarei din aceste întârzieri și jerks. Și nu mi-a plăcut că mașina nu merge după, în picioare, lăsați pedala de frână. Xray va rula doar ca răspuns la apăsarea acceleratorului. În blocajele de trafic sunt sălbatice incomod!

Deranjat și netezime. Lada colectează în mod regulat întregul drum și sare mai mare pe nereguli. Dar nu există plângeri la intensitatea energetică a suspendării - nu ajunge la pauze. Dar unde se simte bătăi, așa că este pe volan. Veți trece călcâiul minutelor pe asfaltul rupt, toți sunt supărați. Și ok, răsplata pentru această rușine a fost verificată manipularea - deci nu există. În virajele lui Xray Dishortensant, Arcul se află cu reticență și nu induldă feedback informativ.

Dar în afara asfaltului Xray se mișcă destul de încrezător - ajută la o bună permeabilitate geometrică (clearance-ul minim de drum este de 195 mm!) Și o bună tracțiune a motorului pe rotiri mici. Apropo, sistemul deține pe pantă. Mașina de testare de la primul lot înseamnă că este imposibil să dezactivați ESP - nu era suficient în noroi. Cu toate acestea, cu această toamnă, Togliatti a făcut o serie de îmbunătățiri în proiectarea Ixray, inclusiv butonul de dezactivare ESP. O astfel de reacție operațională la dorințele cumpărătorilor poate fi binevenită.