Dă esp. Cum funcționează un sistem electronic de stabilizare (ESP)? Deci, un astfel de ESP într-o mașină și cum funcționează acest sistem

Și, am vorbit deja, acum timpul este ESP. Și întrebarea sună așa: Ce este acest sistem în mașină? Noi raspundem ...... ..

Esp. (Programul de stabilitate electronică) — dacă traduceți în limba rusă, atunci (sistem de exploatare). Trebuie remarcat faptul că acest sistem este cel mai perfect astăzi, deoarece ABS a fost inventat în anii '70 din secolul al XX-lea, iar prima dată a fost instalat pe mașinile Mersedes Benz W116 (clasa S) și BMW din seria a 7-a . Dar sistemul ESP a apărut abia în 1995 și a creat-o la aceeași preocupare a lui Mersades, pentru prima dată pe model Mercedes-Benz A-Class. Se bazează pe electronică complet, astfel încât sistemul în sine este îmbunătățit cu îmbunătățirea electronicii. Trebuie remarcat faptul că aspectul sistemului la modelele Mercedes - Benz nu a afectat designul perfect, aceste mașini, pur și simplu mașini înclinate cu schimbări ascuțite, în special atât de puternic, această problemă a fost pe mașini o clasă. De asemenea, trebuie spus că sistemul de control al diferiți producători Masinile sunt numite diferit, de exemplu: BMW este ASC + T, Lexus este VSC, Volvo - STC.

Principiul muncii P. sistemul RTOVOSTOSNAYA

În sistemele moderne de mașini, senzorii sunt așa cum au fost obișnuiți, astfel încât ESP utilizează aceiași senzori ca ABS și EBD, dar sistemul are un număr de senzori, cum ar fi senzorii de unghi, rotirea volanului, accelerațiile laterale și unghiurile verticale, Asta este, controlează aproape totul.

Începe să lucreze atunci când mașina intră într-o drift în curs de dezvoltare, adică atunci când senzorii detectează discrepanța dintre vitezele de rotație a roților, acesta încetinește o anumită roată sau roți (uneori folosind și ABS) și mașina se stabilizează fără a pleca cursul mișcării.

Dar, în ciuda întregii practicități ale sistemului ESP, nu este capabil să dea o protecție de 100%, în special la viteza ridicată a vehiculului și cu condiții de drum rău (zăpadă, gheață, ploaie sau murdărie). Dacă ați mutat la viteze, beneficiile unui astfel de sistem sunt reduse în progresia geometrică. Și amintiți-vă că nu unul chiar cel mai perfect sistem nu vă va economisi la viteză mare.

Și acum există un mic videoclip, este în limba engleză, dar cele mai importante sunt de înțeles.

În acest sens, autonomia dvs. Autobalkogger

Conducerea unei mașini este o sarcină dificilă, deoarece poate părea la prima vedere. Cu un șofer, o astfel de situație se poate întâmpla la care vehiculul se poate duce la cel mai neașteptat mod. Acest lucru se poate întâmpla în special în iarnăCând drumul este puternic vizibil.

Mișcările din astfel de situații pot duce la drifturi inevitabile, ca rezultat, mașina devine incontrolabilă și manevrarea în astfel de afecțiuni devine extrem de dificilă. În astfel de circumstanțe, șoferii pot ajuta la utilizarea electronicii. Eliminați comportamentul de transport necontrolat pe drum este posibil cu ESP.

Scopul ESP

Abreviația ESP abreviată - denotă sistemul electronic de stabilizare dinamică a mașinii (Programul de stabilitate electronică). De asemenea, cunoscut pentru alt nume - sistemul de stabilitate a cursului (mai departe). O combinație Alpoint în desemnarea abreviată poate fi diferită, în funcție de producător: DSTC, DSC, ESC, etc.

Prezența pe autovehiculul de stabilizare electronică împiedică circumstanțele de urgență, cum ar fi mișcarea laterală, drift auto. Acest lucru se datorează controlului dinamicii transversale a transportului. Electronica sistemului, desigur, stabilitatea este capabilă să mențină rezistența direcțională a mașinii. În timp ce manevrarea ESP aliniază poziția mașinii, se simțea atunci când controlează mașina la viteză mare.

Un dispozitiv

Stabilitatea cursului este de securitate activă la nivel înalt, care constă în:

• sisteme care împiedică blocarea roților la frânare (ABS);
• comutator forța de frânare (EBD);
• blocarea electronică a diferențialului (EDS);
• sistem anti-testare (ASR).

Sub controlul sistemului de stabilitate a cursului, există unelte de măsurare a introducerii, o unitate de comandă și hidraulică ca mecanism de executare.

Pentru a transforma anumite caracteristici ale mașinii la semnale electrice, se utilizează contoarele de intrare. Cu ajutorul lor, comportamentul conducătorului auto și caracteristicile de conducere ale transportului sunt analizate.

Pentru comportamentul de evaluare al șoferului, se folosesc unghiul de direcție, un sistem de frânare, un comutator de semnal de oprire. De asemenea, a analizat accelerația transversală longitudinală, viteza de rotație a roților și viteza unghiulară a mașinii.

Unitatea de control a sistemului de stabilitate a cursului primește parametrii din instrumentele de măsurare și creează o acțiune de control asupra mecanismului de executare subordonată sistemului securitate activă:

• mecanisme de supapă ABS;
• mecanism de supapă electromagnetică ASR;
• eSP, indicatori de lămpi de control ABS, sisteme de frânare.

Unitatea de control ESP are o legătură cu alte unități de control al sistemului: motor și transmisie automată. În plus față de adoptarea semnalelor parametrice din sistemele lor, ESP are capacitatea de a controla și afecta aceste sisteme. Pentru funcționarea sistemului de stabilitate a cursului, se utilizează hidroblocul sistemului ABS / ASR și componenta sa.

Principiul de lucru

Ofensiva accidentului auto este determinată în acțiuni comparative ale comportamentului șoferului și caracteristicile dorite ale mișcării mașinii. Dacă acțiunile sunt redirecționate cu parametrii actuali ai mișcării mașinii, ESP determină ca "stare incontrolabilă" și se conectează la funcționare.

Egalarea traficului cu ajutorul poate fi realizată prin unele metode:

• cu frânarea unor roți;
• schimbarea rotației motorului;
• schimbarea rotirii unghiulare a roților acționate (atunci când utilizați sistemul de direcție activ);
• schimbați gradul de grad de oscilații de amortizare (cu o suspensie de adaptare).

Cu o lipsă de unghi de rotație, ESP poate împiedica transportul de transport pe limitele liniei de rotație, prin frânarea roții din spate interioare și schimbarea rotirii vitezei motorului.

Atunci când transportați transportul, ESP previne o astfel de situație, prin combinarea roții din față exterioare și schimbarea rotației vitezei motorului.

Un astfel de suport de roți are loc datorită conectării sistemelor de siguranță active necesare. La conectarea sistemelor de date, modul de funcționare are o formă de caracter repetat: creșterea presiunii, menținerea și presiunea evacuată în sistem de franare.

Pentru a schimba viteza de rotație a motorului, ESP o poate implementa prin unele metode:

• schimbarea locației clapei supapei;
• schimbarea cantității de combustibil;
• schimbarea impulsului de aprindere;
• schimbarea unui calendar de aprindere a aprinderii unghiulare;
• blocând includerea transmisiei în transmisia automată;
• schimbarea distribuției revoluțiilor între axe (cu vehicule cu tracțiune integrală).

Accitarea, suspendarea și direcția este formată din managementul integrat al automobilelor automate.

Funcții auxiliare de tip

Designul stabilității cursului, poate fi efectuat utilizând subsistemele și funcțiile auxiliare: câștigul hidraulic al frânelor, toleranța la avertizare, avertizare de coliziune, alinierea mișcării trenurilor rutiere, îmbunătățirea performanței frânelor atunci când este încălzită, îndepărtarea umidității cu discuri de frână. Subsistemele date nu sunt considerate structuri și există ca o expansiune programatică suplimentară la sistemul de stabilitate a cursului.

Rularea peste prevenirea (prevenirea rolei) este egalizată de o mașină în timp ce condițiile de conducere. Avertizarea de rotire este implementată prin frânarea roților din față și reducerea cupșului motorului. Frânarea auxiliară are loc datorită amplificatorului activ al sistemului de frânare.

Avertisment de coliziune (Garda de frânare) este implementat cu un control adaptiv de croazieră instalat. În amenințarea unei coliziuni, subsistemul este observat folosind semnale vizuale-sunete. În cazul unor circumstanțe de urgență, porniți automat pompa de alimentare în sistemul de frânare.

Alinierea mișcării trenurilor de drum este implementată atunci când este echipată cu un dispozitiv de remorcare. Subsistemul avertizează îndepărtarea acceptării automate atunci când călătoriți, prin încetinirea roții sau reducerea cuplului.

Îmbunătățirea performanței frânelor în timpul încălzirii (peste amplificare) împiedică momentul contactului nesatisfăcător al plăcuțelor de frână cu discuri de frână, care apare atunci când sunt supraîncălzite. Acest lucru se întâmplă prin creșterea auxiliară a forței sub presiune în unitatea de frână.

Îndepărtarea umidității de pe discurile de frână este acționată cu mai mult de 50 km / h cu ștergătoarele de lucru. Schema subsistemului este suficient de scurtă pentru a crește presiunea în circuitul roții din față, ca rezultat al căruia plăcuțele de frână, presarea pe discuri, îndepărtează umiditatea cu evaporarea acesteia.

Care este diferența dintre ESP de la ESC

ESP - Programul de stabilitate electronică înseamnă un program de stabilizare electronică. ESC - control electronic de stabilitate, înseamnă controlul electronic de stabilizare. Aceste două sisteme sunt destinate unui singur scop - o mișcare stabilă și sigură a mașinii în timpul manevrării. Principala diferență dintre ele este că ESP este instalat pe toate mărcile populare de mașini și ESC numai la Kia, Honda, Hyundai.

Inconvenienta driverul ESP?

Drivere profesioniști care, atunci când călătoresc, doresc să stoarce toate capacitățile lor (de obicei, piloții), stabilitatea cursului va oferi niște inconveniente. Dacă conduceți o mașină, șoferul trebuie să iasă din ea, de regulă, adaugă gaz. În acest caz, programul electronic de stabilizare nu le oferă, așa cum este programat în acest caz, reduce momentul rotativ al motorului și, de asemenea, nu permite posibilitatea de a furniza combustibil în cantități mari.

Pentru astfel de autovehicule, în multe mașini, cu o stabilitate echipată de sistem, este prevăzut un buton pentru oprire. Se întâmplă că în loc de buton, trebuie să efectuați o secvență de mai multe acțiuni pentru ao opri. Sistemele ESP instalate au posibilitatea de a nu incluzi instantanee, ci cu o întârziere de timp. Acest lucru permite șoferului să decidă în mod independent în situațiile non-standard pe șosea.

Dacă nu sunteți un călăreț profesionist sau experiența dvs. de conducere nu este prea mare, atunci sistemul de funcționare nu este recomandat să dezactiveze. Deoarece securitatea din cauza dvs. are o prioritate mai mare. Dacă mașina dvs. este echipată cu sistemul ESP, vă puteți simți pe drum cu un șofer încrezător. Dar nu trebuie să jucați cu legile fizicii. ESP este conceput pentru a maximiza scăderile de urgență și nu le elimină pe deplin și nu ar trebui să se expună în sine.

Cât de importantă este ESP, a spus Bosch:

De ce sistemul de stabilizare a mașinilor? Acesta sugerează în mod clar răspunsul în stilul dovezilor căpitanului. Cu toate acestea, ESP poate face mult mai mult decât doar pentru a ține mașina pe drum ...

Sistemul de stabilizare a mașinilor

ESC, DSC, VSC, DSTC, VDC, PTM, CST ... de îndată ce marketingul companiilor de automobile nu sunt arse astăzi, inventarea denumirilor originale pentru, în general, același sistem - stabilizare dinamică.

Totul a început, apropo, exact acum 20 de ani. Atunci când Bosch a început să furnizeze o electronică inovatoare MERCEDES-BENZ la o electronică inovatoare MERCEDES-BENZ pentru a finaliza cheltuielile de cheltuieli cu Time-Timer S 600 Coupe. De atunci, chiar și subsolurile bugetare au dobândit controlul stabilității, iar eliberarea sistemului a stabilit aproape două duzini de firme din întreaga lume. La urma urmei, în America și Uniunea Europeană, vânzarea de autoturisme noi fără stabilizare în echipamentul de bază a fost interzisă de mai mulți ani.

Voi spune imediat, în terminologia oficială, sistemul de menținere a stabilității cursului se numește ESC - control electronic de stabilitate. Dar pentru simplitate, vom folosi istoricul, familiar tuturor, desemnarea Boshevsky pentru simplitate. ESP, ceea ce înseamnă programul de stabilitate electronică sau (în limba germană) Elektronisches Stabilitätsprogramm. Cu privire la esența cazului, acesta nu va afecta.

Numirea ESP pare a fi cu adevărat evidentă.

Ea este concepută pentru a ajuta șoferul să păstreze mașina pe drum, când posibilitățile sau abilitățile unei persoane din spatele volanului nu sunt suficiente pentru acest lucru sau dacă a făcut o greșeală. La un moment dat, jurnaliștii novici, atunci când descriu un nou model, chiar iubiți să se întâmple că, ei spun: "Gulerul strict ESP previne pilotul experimentat pentru a-și arăta toate abilitățile". Doctorii, desigur, sunt stabilizarea modernă doar pentru a interfera în birou nu va. Deși în caz de pericol, o poate face destul de brusc și brutal.

Dar totuși ponderea adevărului în acele cuvinte amatori este. La urma urmei, dacă vă săpeți mai adânc, se dovedește - funcționează pe Esp modern ... aproape constant! Cum așa!? Să ne ocupăm împreună.

Mai întâi înțelegem unde a apărut această stabilizare. De fapt, ESP a devenit dezvoltarea evolutivă a anti-blocare - ABS. La urma urmei, pe mașini moderne Vă permite să controlați conturul frânei fiecăruia separat. Vitezele senzorilor speciale de rotație și unitatea de comandă pentru aceste semnale evaluează situația și oferă comanda la așa-numitul modulator - blocul de supape și hidroacumulatoarele. Este cel care reglează presiunea fluidului în fiecare mecanism de frânare, dacă este necesar, resetați-o rapid prin intermediul unei pompe de pompare cu o unitate electrică. Și odată ce inginerii au crezut - de ce ar putea să nu lucreze cea mai mare pompă ca în direcția opusă? Când aveți nevoie, nu dezamăgiți, ci dimpotrivă - pentru a încetini unul dintre roți?

Principiul funcționării sistemului de stabilizare este deja cunoscut de mulți. Deci, nu ne vom opri în detaliu. Și celor care sunt puțin familiarizați cu ESP, vă recomandăm să vizionați acest videoclip vizual - în el totul este inteligibil.

Făcut repede și foarte bine. Deci, la mijlocul anilor '80 din secolul trecut, cu mult înainte de debutul Esp însuși, sa născut prima sa funcție "laterală". Pe puternic modele Toyota, Mercedes-Benz și BMW au început să aplice controlul tracțiunii (TC), adică sistemul anti-alunecare. Numirea sa este clară din nume. Dar, în continuare, în cazul în care ne amintim că funcționează dacă șoferul presează prea mult pe gaz, iar roțile sunt rupte în alunecare. Apoi, pentru a restabili ambreiajul cu drumul, electronica implică frâne regulate și, dacă este necesar, reduce puterea motorului. Algoritmul este destul de primitiv, dar eficient. Probabil, fiecare dintre noi urmărit în timpul iernii într-o combinație de instrumente o lumină galbenă intermitentă - un semn de lucru TC. Fără ea, ar fi mult mai greu să începeți pe gheață de la semafor, nu? Modelele de transmisie din spate pot rămâne în loc de toate ...

Dar tehnologia a continuat. Și controlul treptat electronic a apărut nu numai în motoare, cutii de viteze sau frâne, ci în aproape fiecare sistem de mașini. Acest lucru a condus la o descoperire în domeniul siguranței active - aspectul unui ESP complet. De fapt, unitatea de control a devenit organul principal al sensului mașinii. Ei au trimis informații de la senzorii de accelerații longitudinale și transversale, rotația volanului, rotația în raport cu axa verticală, apăsând acceleratorul și frâna, viteza de rotație a roții etc. și altele asemenea. Computerul în timp real compară indicatorii curenți cu memoria așezată și evaluată - poate, de exemplu, această moarte a condus cu o astfel de plimbare pentru a rămâne pe traiectoriile la rândul lor? Nu? Deci, este timpul să luăm măsuri de salvare.

De fapt, comercianții au găsit imediat cum să se agațe pentru a atrage mai mulți cumpărători. Și au cerut inginerilor să pună un buton magic în mașină. În funcție de scopul și tipul de mașină, șoferul a fost permis sau separat de ESP (care este util, de exemplu, pentru SUV-uri) sau limitați ajutorul acestuia. La modelele cu o părtinire sportivă, aceasta face posibilă simțim ca un drifter abrupt fără temerile de alpinism în primele priese. Și Ferrari a mers și mai mult și a învățat stabilizarea ei pentru a menține un colț permanent al Drift - la urma urmei, odată ce o persoană a scăpat astfel de bani pentru supercar, el nu avea dreptul la rușine.

Dar ESP are alte funcții "secrete", despre care un entuziast obișnuit de mașină este de obicei suspectat deloc. Aici, de exemplu, un caz comun. Doamna din culorile descrie o prietena, ca in fata de ea la semafor, un idiot a încetinit brusc. Heroina noastră sa oprit într-o mulțime de milimetri de la bara de protecție. Puțin plecat - și aveți un accident. Și nu-i pe doamna noastră, că ESP a lucrat cel mai probabil chiar și atunci când se frânge. La urma urmei, arată statisticile, majoritatea dintre noi într-o pauză de urgență prin pedala de frână brusc, dar nu suficientă. Prin urmare, calea de oprire este mai mare decât ar putea fi. Și electronica pentru creșterea presiunii în sistem pe care o vede și activează pompa modulatorului. În consecință, mecanismele de frânare dezvoltă cel mai mare efort posibil pentru aceste condiții. De obicei, o astfel de funcție se numește asistent de asistență la frânare - frânare. Apropo, ea poate ajuta nu numai tinere fragile tinere, ci și bărbați brutali, al căror asfalt uscat și anvelope bune De asemenea, lipsită de forțe de a "vinde" o pedală înainte de declanșarea ABS.

Acum riscă să atașez mânia dealerilor de mașini și de marketing, pentru că voi dezvălui misterul lor teribil. Partea corectă a asistenților și sistemelor de sofer care sunt adesea incluse în lista opțiunilor și au o mulțime de bani, calibrarea se dovedește a fi ... doar funcțiile software-ului ESP! Deoarece NIC. detalii suplimentare În acest caz, nu este necesar. Pentru a activa caracteristicile avansate, într-un sens literal, este de obicei suficient pentru a pune o bifare în meniul de sistem al unității de comandă corespunzătoare. Desigur, pentru că aveți nevoie de un scaner de diagnosticare. Dar astăzi există un ban astăzi, astfel încât entuziaștii multor autocluburi au pus upgrade-ul electronic al mașinilor lor să curgă.

Între timp, aproape gratuit pot fi obținute lucruri foarte utile. În special, pe mai multe modele Îngrijorează Volkswagen. Funcția XDS este ușor activată - imitarea blocării dinamice a diferențialului. În colțurile ESP, va deveni mai lent în roata interioară descărcată, direcționând cuplul la anvelopa exterioară având cea mai bună robinetă. Astfel, veți deveni mai puțin probabil să vă amintiți ce este demolarea axei din față.

De asemenea, puteți conecta cu ușurință atitudinea de pornire. În acest caz, atunci când pedala de frână ESP este eliberată, vor exista câteva secunde pentru a menține presiunea în mecanismele de frânare - până când forța motorului devine suficient pentru o pornire sigură fără a se rula înapoi.

În mod surprinzător, ESP este capabil să măsoare chiar și ... Presiunea în anvelope! Nu direct, desigur, dar indirect - cu ajutorul senzorilor de viteză de rotație. Există o simplă matematică. Dacă anvelopa a coborât, înseamnă că diametrul său a devenit mai puțin, respectiv, se rotește acum mai repede decât altele. Aceasta urmărește unitatea de control. A apărut o suspiciune de scurgere de aer? Șoferul va vedea imediat un avertisment într-o combinație de instrumente.

De asemenea, ESP indirect este capabil să determine prezența unei remorci. Odată ce a fost închis de electricitate (pur și simplu - soclul) "Farkopa", înseamnă că mașina sa transformat într-un tractor. Acum, sistemul își va reconstrui algoritmii cu așezarea pentru a elimina fluctuațiile caracteristice ale pupa și "Boltanka" - electronica va deveni pur și simplu în antifaze pentru a efectua roțile din față. Din nou, este incredibil de simplu, dar cât de util!

Vrei mai multe magie? Cu plăcere! Cum asociați ESP cu un senzor de ștergătoare și de ploaie? Când lucrează, electronica înțelege - începe dușul, drumul este umed și alunecos. Calea de frână va crește. Pentru a repara semnificativ situația, modulatorul va ridica presiunea în tuburi de frână Și va fi ciclic pentru a aduce tampoanele pe discuri, tăind peliculele de apă pe ele. Șoferul nu observă nici măcar acest lucru, iar mecanismele sunt date în pregătirea luptei ...

Sfinți Sfinți - direcție Și a căzut sub omniprezent esp oko. Imaginați-vă: mașina face, șoferul începe să transforme volanul, dar zboară clar, să spunem că nu există suficientă experiență. Nici o problemă! Electronica va forța energia electrică să sugereze eforturi, unde să transforme "Branca" la ce unghi. Ceremonie? Simt severitate. Volanul a zburat? Deci, faci totul corect. Apropo, același asistent ajută la frânarea unui amestec. Când, de exemplu, roțile din stânga s-au găsit pe asfalt, iar aripa dreaptă a condus la terenul offshore. Masina obișnuită începe imediat să se desfășoare și echipată cu ESP - nr.

Dacă este necesar, stabilizarea poate interveni și a funcționa transmisie automată, în timp ce blochează comutarea în ea, astfel încât patinoarul de împingere pe roți nu încalcă echilibrul mașinii.

Diverse opțiuni imitație de încuietori diferențiale intercolorate - exclusiv software funcția ESP. Adică, nu este necesar pentru implementarea sa senzori suplimentari sau detalii. Cu toate acestea, de exemplu, proprietarii de crossovere transversale, acest asistent ajută foarte mult la off-road

Chiar și pe esp off-road a existat o aplicație. Au văzut cât de priceput crossovers moderne Te descurci cu diagonala agățată și alte situații dificile fără încuietori dure? Roțile descărcate vor umple un pic, cât de brusc vine mașina și încet merge mai departe. Acest ESP redistribuie Thrust anvelopele având un contact mai bun cu solul. Apropo, exact senzorii sistemului de stabilizare au permis să implementeze o funcționare preventivă a automată full Drive. Cuplajul pentru transmiterea împinsării pe axul din spate pe SUV-ul modern nu este închis pe fracțiunea roților din față (când uneori este deja prea târziu), ci prin semnalul alarmant al blocului ESP.

Dar în față coborâre abruptă. Activați controlul de coborâre a dealului (HDC) - un asistent asistent de pe un deal. Lăsăm toate pedalele și vua-la! Mașina sub criza frânelor se rotește fără probleme și fără probleme. Din nou, merită să spunem datorită ESP - aceasta face parte și din programul său.

Datorită sistemului de stabilizare, aproape fiecare crossover cu tracțiune integrală a achiziționat un asistent de coborâre de pe deal. Șoferul trebuie să ceară pur și simplu un curs de roată și să se lase pe ambele pedale. Iar electronica însăși vor susține viteza dorită și se vor adapta de la pornirea pantei

Și repet, toate acestea pot fi implementate pe o bază agregată, fără rafinament serios al umpluturilor mașinilor. În lumea calculatoarelor, o astfel de fantezie se numește biserici, asemănătoare cu introducerea în jocul unui cod secret pentru viața veșnică sau cartușele nesfârșite. Dar în mediul auto nu este pedepsită. În cele din urmă, sarcina noastră este comună - pentru a învinge drumul. Prin urmare, ESP funcționează aproape întotdeauna: și când pornește de la locul și în mișcare și când încetinesc acest lucru ... Având în vedere sistemul de stabilizare doar ca un mijloc de ultima speranță în zilele noastre este incorect.

ESP este o abreviere a notății engleze "Programul de stabilizare a E" sau "Sistemul electronic de stabilitate a cursului". În ceea ce privește modul în care funcționează ESP, aceasta crește șansele de a supraviețui. Acest lucru este util în special pe suprafețele alunecoase sau când efectuați manevre ascuțite pe șosea, de exemplu, atunci când depășesc obstacolele sau un colț abrupt de rotație. În astfel de situații, acest dispozitiv recunoaște amenințarea în stadiile incipiente și ajută șoferul să țină mașina în poziția corectă.

Un pic de istorie

Marele pas înainte a fost făcut la mijlocul anilor 1990, când a fost introdus primul control electronic al stabilității cursului. Primul dispozitiv a fost dezvoltat de furnizorul german Bosch și pe prima serie de mașini Mercedes-Benz S-Class Și BMW din seria a 7-a pentru prima dată a instalat noi modele de siguranță de reglementare.

A fost acum aproximativ 25 de ani. Și deși termenul ESP a intrat într-o limbă zilnică, dreptul de a folosi acest nume a rămas pentru Bosch, așa cum a brevetat. Prin urmare, în multe alte mărci, acest sistem este indicat de altfel, de exemplu, DSC (BMW), VSA (HONDA), CES (KIA), VCC (NISSAN), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Numele sunt diferite, dar principiul muncii este același. În plus față de ESP, ESC este cel mai adesea menționat (Sistem electronic de control al stabilității - Sistem de stabilizare electronică) și DSC (sistem dinamic de control al stabilității).

Toate, indiferent de numele lor, utilizați senzori de înaltă tehnologie, un computer central al mașinii și măsurile mecanice pentru a ajuta la asigurarea siguranței. De multe ori citim despre mașinile de înaltă performanță care au tendința de a se întoarce insuficiente sau excesive, dar adevărul este că orice vehicul se poate abate de la curs, mai ales dacă contribuie rău condiții de drumuri.

Video despre sistemul ESP:

Rotiți insuficienta apare atunci când roțile din față nu au împingătorul și mașina continuă să se deplaseze și nu să se întoarcă. Rotiți excesivi este exact opusul: mașina se întoarce mult mai mult decât dorințele șoferului. Sistem electronic, desigur, stabilitatea acestor situații.

Controlul electronic privind durabilitatea - Explicații

Înțelegeți modul în care funcționează programul de stabilizare a cursului, este destul de dificil, deoarece acest dispozitiv nu funcționează în singurătate. Utilizează alte dispozitive de siguranță de reglementare, cum ar fi sistemul anti-blocare și anti-blocare, pentru a corecta problemele înainte ca accidentul să se întâmple.

Centrul ESP este, de asemenea, un centru de mașini. Acest senzor este aproape întotdeauna situat cât mai aproape de centrul în sine. vehicul cu motor. Dacă stați pe scaunul șoferului, senzorul va fi sub cotul dvs. drept, undeva între dvs. și scaunul de pasageri.

Dacă controlul stabilității cursului detectează că mașina se schimbă prea mult, el să ajute.

Folosind tot modernul dispozitive electronice, ESP poate activa una sau mai multe frâne individuale, în funcție de creșterea siguranței de conducere și controlul accelerației pentru a reduce viteza, dacă este necesar. Senzorul caută diferențe între controlul roata stângă și direcția mașinii și face ajustările necesare în computerul mașinii să aducă direcția în conformitate cu ceea ce driverul dorește.

La video - Testarea ESP:

Componentele electronice ale dispozitivului

Sistemul electronic de control al stabilității utilizează ABS și controlul tracțiunii, precum și mai multe pentru a-și face munca.

Sistemul ABS.

Până în 1990, șoferul trebuia apăsat pe pedala de frână foarte puternic pentru a ține blocarea frânei și pentru a provoca o încetinire. Cu invenția sistemului de frânare anti-blocare, mișcarea sigură a devenit mult mai ușoară. ABS cu o pompă electronică încetinește mai repede decât șoferul însuși, cauzând astfel o întoarcere insuficientă sau excesivă. ESP utilizează un dispozitiv pentru a elimina problema prin activarea ABS, după cum este necesar, pentru o roată separată.

Sistemul de control al tracțiunii

ESP utilizează, de asemenea, controlul siguranței conducerii. Dacă este responsabilă de monitorizarea mișcării de la partea laterală a axei verticale, controlul împingerii este responsabil pentru mișcarea înainte. Când controlul tracțiunii detectează un scaun cu rotile, un senzor electronic de control stabil al poziției afectează o parte.

Pe video - Ce este un masina ESP:

Dispozitivul funcționează destul de dinamic - informații sunt furnizate mașinii utilizând trei tipuri Senzori:

• Senzor de viteză a roții. Astfel de senzori stau pe fiecare roată și măsoară viteza în mișcare, calculatorul îl compară la viteza motorului.
• Senzori de colț volan.Acești senzori sunt în coloana de direcție și măsoară direcția pe care șoferul o alege în mișcare.
• Senzor viteza unghiulară. Situat în mijlocul mașinii și măsoară mișcarea din partea spre mașină.

Caracteristici suplimentare

De la lansarea sa, ESP este actualizat constant. Pe de o parte, greutatea întregului dispozitiv scade (modelul de producție BOSCH cântărește mai puțin de 2 kg) și, pe de altă parte, numărul de funcții pe care le poate efectua este în creștere.

Sistemul de curs de stabilitate previne rularea mașinii atunci când se ridică pe pantă. Presiunea este menținută automat în timp ce șoferul nu apasă din nou pedala de gaz.

Pe video - principiul funcționării sistemului:

Avantajele controlului cursurilor electronice

Cel mai important rol al ESP joacă siguranța traficului, reducând astfel cantitatea și severitatea accidentelor. Aproape fiecare șofer a intrat în condiții de drum neplăcut, complexe la un moment dat, fie că este vorba de un duș, o grindină bruscă sau un drum înghețat. Sistem electronic de control al curriculumului, împreună cu alte sisteme de securitate și dispozitive de reglementare, la bordul modern vehicul Poate ajuta la menținerea controlului pe drumul către șofer.

Esp. (Programul de stabilitate electronică) este cea mai frecventă abreviere din numeroasele abrevieri existente care denotă același lucru: un sistem de stabilizare dinamică a mașinii. În funcție de producător, scrisoarea din titlul acestui sistem poate fi diferită - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTCDar esența este una peste tot: în situații periculoase, această electronică vă ajută să faceți față mașinii.

Sarcina ESP este de a controla dinamica transversală a mașinii și de a ajuta șoferul în situații critice - pentru a împiedica o rupere a mașinii într-un alunecare și alunecare laterală. Aceasta este, pentru a menține o stabilitate a cursului, o traiectorie de mișcare și stabilizarea poziției mașinii în procesul de a efectua manevre, în special la viteză mare sau pe o acoperire proastă. Uneori acest sistem se numește "bonus" sau "sistem de menținere a cursei".

Preiația ESP numită "dispozitivul de gestionare" a fost brevetată în 1959 de Daimler-Benz, dar a reușit într-adevăr să-l realizeze numai în 1994. Din 1995, sistemul a devenit instalat în serie pe Mercedes-Benz Cl 600 Coupe, și puțin mai târziu, toate mașinile S-Class și SL au terminat-o.

Astăzi, sistemul de stabilizare dinamică este disponibil, cel puțin ca o opțiune, aproape pe orice mașină. Dependența directă de clasa mașinii nu mai există: sistemul ESP poate fi detectat chiar și într-un nou nou ieftin nou Volkswagen Polo.. Deci, cum funcționează sistemul ESP?

Aceasta este ceea ce arată unitatea de control ESP pe mașinile Mercedes-Benz.

Contemporan ESP interconectat cu ABS, sistemul anti-alunecare și unitatea de control al motorului, utilizează în mod activ componentele acestora. În esență, acesta este un singur sistem care funcționează în mod cuprinzător și asigură un întreg set de activități auxiliare contranoan. ESP constă din punct de vedere structural dintr-un bloc de controler electronic, care procesează în mod constant semnale de la numeroși senzori: ratele de rotație a roților (senzorii standard ABS); Senzor de poziție a volanului; Senzor de presiune în sistemul de frânare.

Dar principalele informații provin din doi senzori speciali: viteza unghiulară față de axa verticală și accelerația transversală (uneori acest dispozitiv se numește senzorul G). Sunt cei care fixează apariția alunecării laterale pe axa verticală, determină amploarea sa și dau ordine suplimentare. La fiecare moment, ESP știe cât de repede se duce mașina, la care unghiul volanului este pornit, care sunt cifra de afaceri de la motor, fie că există o lovitură și așa mai departe.

Schema de lucru ESP.

Procesarea semnalelor de la senzori, controlerul compară în mod constant comportamentul real al mașinii cu ceea ce este pus în program. În cazul în care comportamentul mașinii diferă de la calculator, controlerul înțelege acest lucru ca apariția unei situații periculoase și încearcă să o corecteze.

Returnați mașina la cursul dorit, sistemul poate, oferind o comandă să producă selectiv una sau mai multe roți. Care dintre ele trebuie să încetinească (roata din față sau spate, externă cu privire la rotație sau internă), sistemul se determină în funcție de situație.

Rotiți roțile Sistemul efectuează prin ABSodul ABS, ceea ce creează presiune în sistemul de frânare. În același timp (sau înainte), o comandă de reducere a alimentării cu combustibil și o scădere a cuplului pe roți vine la unitatea de comandă a motorului.

Acest desen ilustrează clar situația în care șoferul a depășit viteza maxima Îngrijindu-se la rândul său, iar driftul a început (sau demolare). Linia roșie este traiectoria mișcării mașinii fără ESP. Dacă șoferul său începe să încetinească, are șansa serioasă de a se întoarce și, dacă nu, zboară departe de drum. ESP Pulberea selectivă a roților necesare, astfel încât mașina să rămână pe traiectoria dorită.

Sistemul lucrează întotdeauna, în orice moduri de mișcare: atunci când overclocking, frânare, laminarea mișcată. Un sistem de răspuns Sistemul depinde de fiecare situație specifică și de tipul de mașini. De exemplu, la rândul său, senzorul de accelerație unghiulară înregistrează începutul axei spate. În acest caz, o comandă de reducere a alimentării cu combustibil este servită la unitatea de comandă a motorului. Dacă acest lucru sa dovedit a fi suficient, roata din față externă este încetinită de ABS. Și așa mai departe, în conformitate cu programul.

În plus, în mașinile echipate cutie de viteze automată din control electronic, ESP este capabil să ajusteze chiar și funcționarea transmisiei, adică trecerea la o transmisie mai mică sau pe modul "iarnă" dacă este furnizat.

Sistemul de stabilizare BOSCH în acțiune: o mașină timidă departe de camion a schimbat brusc direcția de mișcare, iar ESC ajută șoferul să păstreze controlul asupra mașinii și nu se prăbușește în bariera de separare.

Cu toate acestea, există o opinie că un șofer experimentat care poate duce la limita de posibilități, acest sistem interferează. Astfel de situații sunt într-adevăr rare, dar pot apărea - de exemplu, atunci când este necesar să se supună gazului pentru a ieși din drift, iar electronica nu-i dau - "suflet" motorul.

Din fericire, pentru șoferii cu experiență în multe mașini echipate cu ESP, este posibil ca închiderea forțată. Și pe unele modele, sistemul permite mici drifturi și diapozitive, dând șoferului un pic ca un pic, intervenind numai dacă situația devine cu adevărat critică.

Din nou, ESC: De data aceasta mașina de pasageri efectuează utilajul de transport uzinal contra contravine, în timpul căruia roțile stângi ale mașinii se încadrează brusc pe zona umedă a drumului. Fără CES, depășirea se termină pe marginea drumului, cu șoferul ESC vine în siguranță la banda lui.

ESP este una dintre cele mai importante părți ale complexului de siguranță activ al mașinii. Ea corectează erorile în management și ajută adesea să iasă din situații în care șoferul mediu ar fi suferit o fiasco completă. lucrul principal avantaj esp. - Cu ea, mașina încetează să solicite abilitățile de conducere extremă. Tocmai porniți volanul - și mașina însăși va gândi cum să se potrivească în turn.

Dar păstrați-vă minte - posibilitățile de ESP pentru a corecta o situație periculoasă nu sunt imposibile. La urma urmei, legile fizicii nu pot fi înșelate. Prin urmare, este necesar să ne amintim că ESP, deși reduce semnificativ șansele de a intra într-un accident în multe situații dificile, dar nu elimină șoferul de la nevoia de a avea un cap pe umeri.