Testarea anvelopelor de iarnă de conducere. Testul anvelopelor de iarnă R15, R16: printre Torosa și aisbergs. Michelin X-Ice - Legenda anvelopelor pentru automobile de iarnă

De asemenea, în testul a participat:

Avatyre Freeze - Dezvoltare internă
Gislaved Nord. Frost 100.
Toyo observă GSI-5
Hankook Winter I * Pike Rs +

Pe fiecare set de anvelope 205/55 R16 în fața testelor pilotului au trecut 500 km pentru a trece prin. După aceea, organizatorii au verificat amploarea difuzoarelor de vârfuri și duritatea cauciucului.

Pentru a estima ambreiajul longitudinal și transversal pe gheață, organizatorii au măsurat timpul de accelerare, lungimea căii de frânare și timpul de trecere a cercului de-a lungul autostrăzii. Fiecare kit a fost testat de cel puțin 7-10 ori pentru a identifica eroarea rezultatelor. Pentru un calcul al ambreiajului transversal mai precis, a fost utilizată o rearanjare de douăsprezece metri. Această manevră este numită și "testul mesh" - o ocolire rapidă a unui obstacol brusc (moose pe drum).

Pentru a evita subiectivitatea evaluării pilotului, aceleași anvelope au fost testate mai multe persoane. Au prezentat estimări pentru stabilitate și manipulare. Stabilitatea cursului a fost testat la o viteză de 90-110 km / h. Pilotul a rotit volanul în unghiuri mici și a urmărit comportamentul mașinii pe anvelope testate.

Într-un alt test, permeabilitatea din zăpadă a fost verificată, capacitatea de a depăși drifturile, manevrarea, pentru a tăia și a se mișca verso. Organizatorii de testare au considerat că a fost, de asemenea, important pentru anvelopele de iarnă, precum și pentru toate cele de mai sus. Acest test are Goodyear Ultragrip Ice Arctic. Potrivit organizatorilor, cu anvelope front-roți mașină Transformându-se într-un vehicul real de teren!

Netezimea accidentului vascular cerebral și a zgomotului din cabină a fost evaluată pe diferite acoperiri și la viteze diferite. După testele de anvelope pe gheață și zăpadă, experții au apreciat modul în care au fost spikele din anvelope.

Pe anvelopele de asfalt au fost testate pe un astfel de indicator ca consum de combustibil. Pe toate anvelopele, pista a fost trecută pe ambele părți pentru a le ridica efectul drumului sau briza ușoară. De asemenea, a estimat lungimea calea de frână pe asfaltul uscat și umed și stabilitatea cursului.

Și cel mai recent test a fost inspecția anvelopelor și numărarea spikelor crude. A pierdut pe toți ceilalți anvelope Bridgestone. - 18 spikes. În al doilea rând sa dovedit a fi anvelope Toyo.care a pierdut 7 spikes.

Ca rezultat, pe rezultatele tuturor testelor, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 au devenit câștigătorul testului. În al doilea rând, cu o marjă de doar jumătate din procentajul sa dovedit a fi anvelope Continental ConticeContact. 2.

Rezultatele testelor anvelopelor de iarnă 205/55 R16 sunt prezentate în tabelele de mai jos.

După criză, cele mai populare și mai accesibile anvelope împachetate au ales, fără a uita de chinezi. Șapte dintre cele unsprezece astfel de anvelope au fost mai ieftine decât 2500 de ruble. Produsele noi în dimensiunile "VAZ" sunt un pic, dar avem "cu tine" - anvelope Continental. ConticeContact 2 Du-te la piață. Pentru prima dată în testele noastre, cea mai accesibilă "călărie" Avatyre Freeze (1770 ruble), poloneză anvelope Sava Eskimo Stud (2135 ruble), chinez Aeolus Ice Challenger (2140 ruble) și japoneză Yokohama Iceguard. IG55 (2590 de ruble). Printre selecția "scandinavă" este semnificativ modestă. Potrivit producătorilor, cota de "călărie" piața rusă Acesta variază de la 65 la 80%, adică "Neshosham" rămâne destul de puțin. Am găsit doar șapte seturi. Cea mai ieftină - Drive de iarnă Cordiant pentru 2050 de ruble și Nordman Rs pentru 2225 de ruble. Categoria medie a prețurilor (2500-3000 de ruble) reprezintă "japoneză" Bridgestone Blizzak VRX și Toyo observă GSI-5, precum și Goodyear Ultragrip Ice 2 de producție poloneză. Nu ne-am deranjat nici măcar un cuplu modele de top Nokian și Continental, care sunt mai scumpe decât 3000 de ruble pe bucată.

Testele au fost efectuate în ianuarie - februarie la site-ul de testare Avtovaz, lângă Togliatti. Iarna nu a fost foarte înghețată: temperatura frânzii în -25 ... -5 ° C. Partea asfaltului sa rostogolit la începutul lunii mai, pe drumurile ridicate. A lucrat noaptea când temperatura nu sa ridicat mai sus + 5 ... + 7 ° C. Este o astfel de temperatură a anvelopelor să ia în considerare tranziția de la anvelopele de iarnă la vară și invers. Mașină de testare - Lada Kalina, echipată cu ABS.

Cât de rulează și veți merge

Cea mai importantă parte a testelor anvelopelor de iarnă se desfășoară. La urma urmei, depinde de cât de bine vor funcționa anvelopele de pe zăpadă și pe gheață și cât timp va servi. Este ușor să strici în alergarea incorectă în "călărie": cu plimbare agresivă pe riscuri, vârfurile vor fi pornite pur și simplu să zboare. Fiecare set de anvelope împodobite cu 500 km. Fără accelerații și frânare ascuțite, astfel încât fiecare șold intră în locul lui și cauciucul și-a înfășurat bine baza. Pentru a face acest lucru, împărțim întreaga kilometraj timp de trei până la patru părți, făcând după fiecare întrerupere în mișcare pe oră sau două. Pentru a alerga în "scandinavocks" neinteligibili ", în poporul de frecvent denumit" Velcro ", 300 km sunt suficiente. Și stilul de mișcare ar trebui să fie mai agresiv, cu o alunecare ușoară când overclocking. Aici, sarcina prelungită de a rula celălalt scurgere este complet îndepărtată din resturile de rulare ale lubrifiantului, care a fost aplicată matriței (lubrifierea necesară pentru a elimina deteriorarea benzii de rulare cu tăieturi 3D la îndepărtarea anvelopelor sudate din matriță). În plus, pe aceste anvelope, este necesar să se elimine un strat subțire de suprafață de cauciuc, care după coacere se dovedește a fi un pic mai greu de bază. Pentru uzura marginilor ascuțite, lamelele nu se poate îngrijora: pe modele moderne Acestea sunt concepute astfel încât, cu frecare reciprocă auto-ascuțire. Acest lucru asigură stabilitatea caracteristicilor anvelopelor nelegiuite pe toată durata de viață.

Cum să stai în jur?

Pe anvelope laminate, măsuram duritatea cauciucului și amploarea difuzoarelor de vârfuri, comparând rezultatele cu cele pe care le-au primit pe nouă anvelope noi. După ce a funcționat, duritatea cauciucului pe țărm, de regulă, se schimbă la mai multe unități într-o singură direcție sau la alta. Spițele pot fi, de asemenea, ușor afară sau amestecate pentru că se ridică în locul lor. În Rusia, magnitudinea spikelor nu este reglementată. Dar în țările Uniunii Europene, în cazul în care este permisă utilizarea anvelopelor studiate, este limitată - nu mai mult de 1,2 mm pe anvelope noi. Această valoare compromisă a determinat viața: o proeminență mai mică nu va permite obținerea unui ambreiaj eficace pe gheață, cu atât mai mare va agrava aderența pe asfalt și va duce la pierderea rapidă a "garoafelor" în timpul funcționării. În testele noastre pe termen lung, discursul mediu al vârfurilor după funcționare este de la 1,3 la 1,6 mm. Deci, acum aproape toate anvelopele au intrat în acest interval cu o abatere a unui zecea milimetru. Excepțiile a făcut patru modele. În primul rând, acesta este Aeolus chinezesc: are o spikes numai cu 0,5-0,8 mm. Este clar că pe gheață nu va fi de ajuns din cer. În al doilea rând, Cordiantul: Vorbind despre spini vine la 2,0 mm - o valoare extrem de permisă în Europa (deși nimeni nu verifică mașinile). Dar Bridgestone și Sava sunt alarmante: După ce ați alergat, unele spikes care lipitează 2,3 mm! Și deasupra protectorului, nu numai introducerea carbidei a spikeului este turnurile (aceasta, de regulă, se comportă peste carcasă cu 1,2 mm), dar și aproape un milimetru al corpului său cilindric. Este clar că pe gheață aceste anvelope vor avea un avantaj față de "absența legii". La un moment dat, am verificat modul în care ortografia spikelor pe proprietățile de cuplare ale anvelopelor de pe gheață. Fiecare a zecea fracțiune de milimetru reduce calea de frânare cu 2,5-3%. Spițele cu o proeminență de 2,3 mm vor beneficia de cei care se lipesc de numai 1,3 mm, nu mai puțin de 25-30%!

Repet că avem spikes de vorbire cu orice legi limitate. Dar conform Reglementări tehnice Uniunea vamală, care unește Rusia, Belarus, Armenia, Kârgâzstan și Kazahstan, anvelopele făcute din 1 ianuarie 2016, pentru vorbire de vârfuri pe anvelope noi, o valoare de 1,2 ± 0,3 mm este setată. Adică, spike-ul va trebui să se comporte deasupra treptului nu mai puțin de 0,9 mm și nu mai mult de 1,5 mm. Va fi interesant să privim anvelopele de la Bridgestone și Sava.

Pentru a vă familiariza cu rezultatele testului (acestea sunt reduse la masă), urmați legăturile: Tabelul # 1 și tabelul # 2.

Ce am testat?

În secvența exercițiilor de testare, primim mai întâi overclocking și frânare în zăpadă și pe gheață. De ce? În procesul de testare pe vârfuri, există sarcini mari, sub acțiunea cărora vârfurile se pot deplasa încet în exterior și, dacă aceste măsurători sunt efectuate ultima dată, vârfurile vor funcționa mai mult. După măsurătorile ambreiajului longitudinal, verificăm anvelopele de pe cercul de gheață, experimentăm pe rearanjare. Și după aceea, estimăm controlabilitatea, stabilitatea cursurilor, permeabilitatea și confortul. La sfârșitul tuturor testelor de pe drumurile "albe" verifică din nou discursul de spini. Dacă nu sa schimbat în timpul încercării, atunci vârfurile sunt păstrate în cauciuc în siguranță și aceasta este cheia faptului că vor merge mult timp. Cele mai stabile au fost continentale, Nordman, Yokohama și Bridgestone: aceste anvelope în timpul tuturor testelor, magnitudinea vârfurilor rămâne neschimbată. Pe o "duzină de" spikes târâți din Nokian, un astfel de rezultat consideră, de asemenea, excelent. Toyo și Aeolus arata destul de uzat: au adăugat vârfuri de la zero la 0,2-0,3 mm. Dar anvelopele Avatyre, Cordiant, Formula și Sava crește amenințări - până la 0,4-0,5 mm. Există o suspiciune că, cu un astfel de fir de creștere în vârfuri pentru o lungă perioadă de timp în anvelopele nu pot fi ținute. Amploarea difuzoarelor de spikes este înregistrarea absolută - Sava: unele "garoafe" după teste care lipitează 2,7 mm!

Se efectuează și testele asfaltice, ținând cont de intensitatea uzurii din cauciuc. Începem cu evaluarea și măsurătorile rezistenței la rulare și numai în final efectuăm frânarea pe asfalt. Ghicește de ce? Dacă nu, voi răspunde la cuvintele specialiștilor continentali, care se numește frânare de urgență pe asfalt, cu stres pentru anvelopele de iarnă - chiar dacă există ABS. Și ei cred că, după o duzină de una și jumătate din astfel de frânare, anvelopele au intrat în lipsă. Dar suntem doar șase - opt ori o atingere și la fel pe drumul umed. După testarea, inspectați cu atenție spițele și protectorii anvelopelor "stresate". Trei modele ale căror vârfuri au efectuat mai mult de 2 mm (Bridgestone, Cordiantă și Sava) diferă de celelalte gropi din cauciuc lângă vârfuri. Când frânarea, vârfurile mari sunt foarte înclinate și scuipă piese de rulare. Da, iar corpurile vârfurilor în sine sunt așezate, au pierdut forma cilindrică și acum arata ca conuri. Este surprinzător faptul că niciunul dintre aceste anvelope nu a pierdut spikes. Problema a venit, de unde nu au așteptat, - Blagov-destinatarul TOYO sa despărțit cu 14 spikes pe patru roți. Este demn de remarcat faptul că anul trecut, când vârfurile de la sfârșitul testelor au rămas puțin mai mult (până la 2,3 mm) decât acum (până la 1,9 mm), ea nu avea pierderi.

Hipovka sau Velcro: după cuvânt

Deci, preferă - "haine" sau "scandinaviani"? Când alegeți, amintiți-vă principalele avantaje și dezavantaje ale acelor și ale altora. Schipsurile au proprietăți mai stabile de cuplare pe orice acoperire, dar sunt mai puțin confortabile. Înmuiați și liniștiți "Velcro", cerând mai mult la nivelul de pricepere a șoferului pe gheață. În plus, nu mă voi aventura să consiliez "Scandinava" pentru autoturisme fără ABS: Când roțile sunt blocate pe gheață, ambreiajul lor cade semnificativ și este extrem de periculos. Câștigătorul necondiționat al oțelului nostru de testare anvelope Nokian.că B. anul trecut Vorbitori Legislatorul de modă de iarnă: În clasa de anvelope împodobite din lider, modelul Nokian Hakkapeliitta 8 a fost eliberat, iar printre scandinavi, Hakkapeliitta R2 a fost onorată. Dar ele sunt cele mai scumpe. Deci, alegerea nu este ușoară - și mesele noastre cu recomandări privind fiecare anvelopă o vor ajuta.

Vă avertizăm un special în special: nu ar trebui să comparăm rezultatele "călăriei" și "scandinavocks", nu se găsesc în tabele diferite. Conform experienței proprii, știm că diferența depinde de temperatură. Pe înghețul puternic (-20 ° C și mai jos) pe gheață va câștiga moale "scandinavii", în "seră" (deasupra -10 ° C) scoruri de top Va fi la "Shipovok". Poate că este posibil să se compare doar comportamentul pe asfalt. Dar trebuie amintit că porenul nu compară datele obținute în zile diferite. La urma urmei, rezultatul măsurătorilor afectează nu numai temperatura aerului și asfaltul, ci și umiditatea, energia eoliană, cantitatea de ultraviolet și mult mai mult. În același timp, Anton Ananiev, Vladimir Wheel, Yuri Kuroschkin, Larin Yevgeny, Anton Mishin, forme Andrei, Valery Pavlov și testele Dmitry au participat. Ne exprimăm aprecierea producătorilor la produsele de testare, precum și angajații companiei Avtovaz Polygon și Togliatti Volgashinth pentru suport tehnic.

Am luat anvelope din diferite grupuri de prețuri - de la 2470 la 5150 de ruble pe bucată. Cel mai recent model - Toyo observă GSI-6Cine a dat piața în acest sezon. Există două noutăți de anul trecut: germană Continental VikingContact 7. și finlandeză Nokian Hakkapeliitta R3.. Actualizat anul trecut producția rusă.

Corectitudine

Am pus anvelopele în locuri în funcție de bilele recrutate. Si acum să vedem cum cumpărarea favorabilă din punct de vedere economic sau alte anvelope. Pentru a face acest lucru, comparabil mid-Pret. Fiecare model cu așa-numitul preț echitabil este un nivel adecvat al proprietăților sale de consum, adică numărul de puncte câștigate.

Cea mai avantajoasă ofertă a fost Hankook Winter I * Cept IZ² cu un preț de 23% mai mic decât doar. Un pic mai puțin (17%) va salva Viatti. Când cumpărați anvelope Nordman RS2, Pirelli Ice. Zero FR, Toyo observă GSI-6 sau triunghiul de zăpadă PL01 beneficiul va fi de la 9 la 5%.

Pentru restul participanților la test va trebui să plătească prea mult. Plăcuță minimă - 3% - așteptarea achiziționării de anvelope Gislavate Soft * Frost 200. Costul anvelopelor de gheață de gheață Winoscare, Nokian Hakkapeliitta R3 și Sailun Blazer WSL2 este mai mare de 7-9%. Evaluarea celor doi participanți distincți ai testului este închisă - câștigătorul ... și rata. Pentru cachland CH-W2002 outsider va trebui să depășească 11%. El nu era la fel de scăzut ca slab. Dar Continental VikingContact 7, cel mai scump participant este supraevaluat cu 15%. Doriți un produs de înaltă calitate și echilibrat - să fie pregătit să vă supărați.

În sezonul rece, este mai bine să dea preferință doar anvelopei de iarnă. Cu ajutorul noilor tehnologii în producție anvelope pentru automobile Sunt realizate caracteristici interesante, permițând proprietarilor mașinii să călătorească nu mai puțin încrezători decât în \u200b\u200btimpul verii. Mulți cred că anvelopele de iarnă pot fi înlocuite cu opțiunile din toate sezonul. Dar acest lucru nu este cazul - anvelopele de demi-sezon nu sunt o cale de ieșire din situație: ei sunt incomod să călătorească nici vara sau iarna.

Caracteristica principală a cauciucului de iarnă este de moliciune și capacitatea de a ține în mod firesc acoperirea zăpezii. Vă oferim evaluarea celei mai bune anvelope pentru iarna 2014-2015.

Nokian Hakkapeliitta 8 - cea mai bună ofertă dintre anvelopele de iarnă

Liderul celor mai multe teste din Rusia și alte țări a devenit anvelope finlandeze produse la una dintre cele mai tehnologice din lume fabricile din lume. Acest lucru Nokian Hakkapeliitta 8 este un asistent excelent al șoferului în condiții dificile de iarnă.

Anvelopele sunt capabile să se lupte perfect cu orice acoperire rece, asigură confortul și siguranța călătoriei. De asemenea, trebuie remarcat următoarele proprietăți unice Nokian de cauciuc de iarnă:

tehnologii speciale și model de rulare protejează șoferul cu orice vreme;
grip cu orice suprafață, chiar și cu gheață, atinge valorile maxime;
cauciucul este prezent într-un sortiment mare de raze și dimensiuni;
acest model are, de asemenea, spikes care sunt aplicate de noua schemă.

Cauciucul a fost prezentat anul trecut, dar înainte ziua de astăzi Rămâne liderul celor mai multe ratinguri. Dacă doriți acest confort și securitate completă în timp de iarnaAsigurați-vă că acordați atenție acestei propuneri a Corporației finlandeze.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - model cu experiență de la producătorul legendar

Această ofertă a fost unul dintre puțini reprezentanți ai sezonului 2014-2015, care a reușit să ajungă la poziția de vârf după trei ani de succes. Goodyear a fost întotdeauna renumit pentru eliberarea anvelopelor premium care asigură siguranța mișcării de iarnă și de vară pe orice transport. Cu ajutorul noilor tehnologii, corporația a reușit să creeze anvelope cu următoarele avantaje:

grip frumos în spatele zăpezii și asfaltului rece, cu o suprafață neobișnuită și o spikes;
nouăsprezece dimensiuni - o alegere de 13 până la 18 inci pe orice lățime a discului;
părțile super-dimensionale ale benzii de rulare destul de rigide asigură o adeziune cu orice suprafață;
glisarea este minimizată, datorită formei speciale a benzii de rulare.

De asemenea, în Goodyear UltraGrip Ice Arctic a fost reprezentată de tehnologia integrării Spike dezvoltate în 2012. Caracteristicile acestui anvelopă diferă de majoritatea concurenților și vă permit să obțineți parametri de călătorie incredibili. În prezent, cauciucul se confruntă cu una din ultimele sezoane, după care producătorul a anunțat câteva actualizări importante și schimbarea numelui.

MICHELIN X-ICE NORD XIN3 - model Leader anul trecut

Acest cauciuc a fost, de asemenea, în lista celor mai de succes achiziții pentru șoferi sezonul trecut. Dacă în acest an este timpul să obțineți o nouă anvelope de iarnă, acordați atenție acestei instanțe. Michelin sugerează întotdeauna cele mai bune tehnologiiDar nordul X-Ice a depășit cu adevărat toate așteptările cumpărătorilor:

motoarele mașinii crește uneori;
îmbunătățește semnificativ aderența cu orice sol;
durabilitatea bebericilor crește;
calea de frână scade aproape de două ori.

Reducerea traseului de frână este de două ori - o evaluare aproximativă confirmată de multe unități de testare neoficiale. Dar chiar și în un astfel de unghi, acest cauciuc merită locuri în clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă 2014-2015.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - O altă serie de probleme de îngrijorare

Seria Blizzak de la Bridgestone Corporation este deja cunoscută de mulți proprietari de mașini. Suficient preț mare Nu oprește cumpărătorii potențiali să achiziționeze această versiune excelentă a cauciucului de iarnă. În noua generație, care va apărea pe piață deja la sfârșitul verii anului 2014, producătorul a introdus următoarele inovații:

compoziția chimică a materiilor prime pentru fabricarea cauciucului a fost complet schimbată;
protectorul este fabricat dintr-un material moale care rezistă fără schimbări fizice la -50 grade;
spițele sunt prezente, dar ele nu sunt partea principală a anvelopei;
nu este nevoie să rulați cauciuc înainte de operația completă.

Datorită unor astfel de caracteristici, Bridgestone Blizzak Spike 01 este una dintre cele mai tehnologice propuneri din clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă 2014-2015. Cu toate acestea, pentru cumpărare va trebui să stabilească o mulțime de bani, deci este prea devreme să vorbim despre popularitatea cauciucului.

Dunlop Ice Touch - Închiderea anvelopelor de iarnă

Potrivit experților, anvelopele de producție Dunlop au toate șansele de a deveni lideri în acest an. Costul lor este perfect combinat cu caracteristicile de calitate, ceea ce face ca achiziționarea de cauciuc mult mai profitabilă pentru șofer. Principalele caracteristici ale I. avantaje tehnice Dunlop Ice Touch se manifestă în următoarele caracteristici:

incredibil de diferit de concurenții care trag o suprafață de rulare;
prezența spikelor în modul dezordonat;
proprietăți ridicate de aderență cu o suprafață de drum înghețată;
uTILIZAREA UNIVERSALĂ PENTRU CROSSOVERS DE CLOSE DE CLASA MIDDLE ȘI COMPACT.

Excelentă cauciuc Dunlop Ice Touch oferă caracteristici de înaltă calitate și caracteristici destul de interesante pentru proprietarii aproape tuturor mașinilor. Tu poti alege dimensiune adecvată de la un imens sortiment și obțineți bună apărare Mașina dvs. de la surprize de drum de gheață.

Să ne însumăm

Printre anvelopele de iarnă descrise mai sus, există propuneri din anii precedenți, dar mulți experți consideră că aceste anvelope sunt demne de a fi în lista celor mai bune anvelope de iarnă 2014-2015. Alegerea anvelopelor pentru iarna, vă rog atentie speciala Pentru specificații adecvate pentru dvs.

Unele propoziții piața modernă sunteți o opțiune excelentă Pentru iubitorii de excursii la piese necunoscute, altele oferă regimuri optime de mișcare urbană. De asemenea, amintiți-vă că cauciucul diferă în indicele de viteză și sarcina, care este foarte important să se ia în considerare atunci când cumpără noi anvelope de iarnă.

Există șoferi printre cititorii noștri care au cumpărat deja cauciuc pentru sezonul 2014-2015?

Anvelopele de iarnă studiate se bucură de cea mai mare popularitate în rândul șoferilor din Rusia și, prin urmare, ratingul lor este relevant decât oricând.

Sezonul 2014-2015 a pregătit un număr mare de produse noi, dar nu toate acestea, din păcate, au fost testate. La fel ca și ele au scăzut pe teste, au arătat următoarele rezultate (clasificarea pe baza testelor mondiale de testare):

Anvelopele Sun3860 Sunny Sn3860 sunt închise de către anvelopele Sun3860 însorite, care nu au reușit să prezinte un rezultat decent în oricare dintre teste, cu excepția testelor pe asfalt uscat. Rezultatul este de 5,9 puncte și ultimul loc.
Ușor deasupra anvelopelor Nokian Nordman 4, produse în Rusia. Arătând. rezultate frumoase În testele din zăpadă și cele mai bune dintre toate rezistența la rulare, aceste anvelope au eșuat aproape toate celelalte teste și au primit rezultatul modest 7,1 puncte.
Chinezii Jinyu YW53, situat pe locul 11, a câștigat, de asemenea, 7,1 puncte, dar a crescut în clasament mai mare datorită unui comportament mai bun pe gheață.
Cea de-a 10-a a primit cauciucul de cauciuc ARCRAC adus din Olanda. Aceste anvelope se simt bune pe gheață și zăpadă, dar "modest" pe asfaltul umed și există unele probleme cu stabilitatea cursului. Rezultatul este de 7,5 puncte.
Al 9-lea loc a fost ștampilat de "călărie" Bridgestone Blizzak Spike-01, a marcat 7,7 puncte datorită comportamentului excelent asupra acoperirii gheții și zăpezii.
Cea de-a 8-a linie a ratingului a mers la anvelopele lui Michelin X-Ice North 3 din producția rusă, care a onorat 7.9 puncte. Afișând un rezultat decent în toate studiile, acest cauciuc a fost salvat numai în teste pentru rezistența la rulare.
La locul 7 al ratingului de cauciuc de iarnă 2014-2015, anvelopele poloneze Dunlop Ice Touch au fost comportamentul (accelerația și frânarea) din care în zăpadă și gheață sunt practic identice cu liderii sezonului actual, cu excepția gestionării și rezistența la rulare. Rezultat - 8,0 puncte Exact.
Cea de-a 6-a linie de cauciuc ocupat Hankook Winter i * Pike Rs W419 de la Coreea de Sudcare înregistrează 8,1 puncte. În ciuda a 170 de vârfuri, aceste anvelope au demonstrat o frânare foarte medie pe gheață și una dintre cele mai rele pe asfalt uscat.
Cei cinci lideri deschid germanul "Rose" Gislaved Nord * Frost 100 cu ultimele 8,3 puncte. În toate testele, aceste anvelope "a suflat în partea din spate a capului", dând în mod serios calea în frânare pe asfalt uscat.
Cea de-a 4-a linie a ratingului este dată de anvelope Goodyear Ultragrip Ice Arctic Producție poloneză. Rezultatul lor final este de 8,4 puncte obținute pentru un echilibru excelent în orice condiții de drumuriDar pe liderii de gheață și de zăpadă se comportă încă mai încrezător.
Al treilea și al 2-lea Ranktime a împărțit anvelopele germane - Pirelli Ice Zero și Continental ContinenContact, care a marcat 8,6 puncte. Demonstrând aproape aceiași indicatori în toate testele, ambele modele au pierdut doar liderul (cu toate acestea, observăm că Continental ContinutContact are probleme cu stabilitatea cursului de schimb, iar Pirelli Ice Zero a fost cea mai zgomotoasă a tuturor probelor testate).
În ceea ce privește câștigătorul, cel mai bun cauciuc de iarnă în acest sezon a fost anvelopele finlandeze ale Nokian Hakkapeliitta 8, care au reușit să înscrie 8,8 puncte. Ar putea și mai mult dacă nu au existat unele probleme cu frânarea pe asfalt și zgomot umed în cabina mașinii.