Testul anvelopelor de iarnă: nu merge și nu mănâncă, pentru că gheața. Testul anvelopelor de iarnă: nu mergeți și nu mănâncă, deoarece gisculul holytical Nord Frost 100 de furaje

Gislaved Nord Frost 100 - Anvelopă de clasa de iarnă de iarnă cu modelul de rulare direcțională conceput pentru autoturisme, Crossovers și SUV-uri.

Brandul austriac gislavat face parte din grupul german.

Producerea țării:

Test Gislaved Nord * Frost 100 din lumea de testare finlandeză, desfășurată în 2014

În 2014, experții experți ai organizației finlandeze de testare a organizației au efectuat un test de anvelope de iarnă Gislaved Nord Frost 100 în suma de 205/55 R16 și a comparat-o cu doisprezece anvelope similare cu buget, mediu și premium.

Rezultatele aluatului

Conform rezultatelor testului, Gislaved Nord Frost 100 a ocupat locul cinci în clasamentul general.

În general, anvelopa a prezentat rezultate echilibrate și fiabile în toate disciplinele. Are o frânare bună și manipulează pe asfalt umed, puțin mai rău - pe uscat. Pe gheață, rezultatele sunt medii, dar sunt mai bune decât unele branduri premium cum ar fi Michelin sau Bridgestone. În zăpadă, calitățile de frânare sunt relativ slabe, dar controlabilitatea și accelerarea sunt una dintre cele mai bune.

Disciplina		Un loc	cometariu
	Frâna pe asfaltul umed cu 80 km / h	5-7	Calea de frânare de 1,4 metri este mai lungă decât cea a liderului de testare.
		5	Timpul de cerc este cu 0,5 secunde mai mult decât liderul de testare.
	Manipularea pe asfalt umed	1-8	Evaluarea subiectivă a gestionabilității - 8 puncte. Unul dintre cele mai bune rezultate.
	Frânarea pe asfaltul uscat cu 80 km / h	9	Calea de frânare este de 2,3 metri mai lungă decât cea a liderului de testare.
	Controlul pe asfaltul uscat	8-11	Evaluarea subiectivă a gestionabilității - 7 puncte.
	Stabilitatea cursului	4-9	Evaluarea subiectivă a stabilității cursului - 8 puncte.
	Frâna pe gheață cu 50 km / h	6-7	Calea de frână este de 5,1 metri mai lungă decât cea a liderului de testare.
	Overclocking pe gheață	5-6	Timpul de accelerare este de până la 20 km / h 0.7cet mai lung decât liderul de testare.
	Manipularea pe gheață	5	Timpul cercului este de 6,7 secunde mai mult decât liderul de testare.
	Manipularea pe gheață	4-6	Evaluarea subiectivă a gestionabilității - 9 puncte.
	Frâna în zăpadă cu 80 km / h	11	Calea de frână este de 1,9 metri mai lungă decât cea a liderului de testare.
	Overclocking pe zăpadă	2-4	Timp de acces la 35 km / h cu 0,1 secunde mai mult decât liderul de testare.
	Manipularea pe zăpadă	2-3	Timpul de cerc este cu 0,3 secunde mai mult decât liderul de testare.
	Manipularea pe zăpadă	1-4	Unul dintre cele mai bune rezultate. Evaluarea subiectivă a gestionabilității - 10 puncte.
	Economie	5-9	Consumul de combustibil este cu 1,4% mai mare decât cel al liderului de testare.
	Zgomot	2-9	Evaluarea subiectivă a nivelului de zgomot - 6 puncte.

În general, nu sunt doar un susținător, ci chiar un adversar al anvelopelor de iarnă împușcat dacă vorbim de exploatare la Moscova și cea mai apropiată regiune Moscova. În anvelopele care nu folosesc, există avantaje uriașe sub forma unui nivel scăzut de zgomot și o netedă crescută a cursului, precum și ele nu prezintă scurgeri pentru a aluneca pe asfalt uscat.

Dar dacă vă deplasați în jurul drumurilor de iarnă cu o perfuzie înzăpezită sau mergeți în mod regulat la gheață pentru antrenament - pentru a face acest lucru pe anvelope neexploatate doar fără sens. Lucrul este că notele din principiu nu vă permit să încărcați inhibarea axei frontale în fața manevrei, prin urmare nu există nici un cârlig pe roțile controlate și dacă se întâmplă la viteză mare - demolarea axei frontale începe și mașina trece peste rândul rândului.

2. Prin urmare, pe gheață - numai spikes, numai hardcore. Nord Frost a surprins mai întâi în toamnă, când după ce a schimbat anvelopele de vară foarte demnă (), nu am observat absolut creșterea zgomotului (trebuie remarcat aici că Octavia are izolarea zgomotului cu 3 puncte pe o scară de cinci puncte, în ciuda faptului că mașinile de clasă C Japoneză și Coreeană nu ajung, de obicei, înainte de a evalua 2 puncte). De dragul justiției, merită remarcat faptul că după ce a alergat, când toate spikele au ieșit - zgomotul a apărut, dar am înțeles-o numai după ce a măturat pe asfaltul tăcut proaspăt compus. Total - confort acustic excelent.

3. Imediat, menționez că am o dimensiune de 225 / 50R17 și în acest eșantion de anvelope merge cu indicele XL, adică au un perete lateral armat (precum și, așa cum ar trebui să trebuiască anvelope cu profil redus Au protecția jantei). Nu există plângeri cu privire la nicio plângere despre orice acoperire, răspunsul la volan este oarecum murdar, comparativ cu anvelopele de vară, dar nu critice.

4. Anvelopele au arătat o muncă de frânare fenomenală în orice condiții, fie că este asfalt sau gheață. În acest caz, există și partea inversă a medaliei - un cârlig rău atunci când overclocking. Ce este în Kaha de zăpadă gheață pură Cu o pedală de gaze, trebuie să contactați foarte ușor, altfel toate cele 4 roți de conducere sunt rupte în alunecare. Dar ce să spunem, la o temperatură a străzii sub un minus 10 grade, un motor turbo modest 152, cu ușurință se rupe în alunecare toate cele 4 roți de conducere chiar și pe asfalt uscat. Se pare că anvelopele mele din trecut au oferit cârligul pe accelerare mult mai bine. Dar cu toate aceste spikes sunt încă în vigoare.

5. Desigur, ar trebui să se țină cont de faptul că anvelopele studiate nu sunt un panaceu dacă șoferul nu are competențe de control al mașinilor. De asemenea, nu merită să faceți o alegere bazată pe teste exclusiv "sintetice" pentru dinamica accelerației, calea de frânare și viteza de trecere a testului de pol. Aici multe depinde de șofer. Prin urmare, vă recomandăm oricine cel puțin o dată în viața mea vizitate. Și, bineînțeles, merită întotdeauna acordarea atenției condițiilor meteorologice - chiar și cea mai mică schimbare a temperaturii ambientale poate schimba radical ambreiajul de anvelope cu drumul.

El este un bord care trage de pe pistă de pe "Lacul secret". Foarte alunecos, este imposibil să se disperseze rapid, timpul de cerc (3,3 km) - 3 minute 45 de secunde. Deși se poate observa că majoritatea Piesele nu sunt rulate până la gheață.

În același loc de pe lac, o altă zi este o altă temperatură. Cel mai bun timp Cercul 3 minute 30 secunde.

Rezumarea poate fi recunoscută că Nord Frost 100 este un model foarte demn de anvelope pentru uz de zi cu zi, care nu oferă disconfort acustic și poate că aceasta este o alegere excelentă pentru cei care nu sunt suficienți anvelope nereușite. Și luând în considerare politici de prețuri Ea va fi un bestseller fără recomandările mele. Voi merge să instaleze Michelin X-Ice North 2 pentru comparație.

Articolul utilizează fotografii

Criza actuală vă face să economisiți pe toate, inclusiv anvelopele. La urma urmei, setul de anvelope cu buget chiar zboară într-un ban. Prin urmare, mulți șoferi atunci când aleg anvelopele să se uite mai întâi la preț și doar apoi să-și studieze caracteristicile și să se familiarizeze cu rezultatele testelor. De asemenea, am decis să vorbim despre clasamentul americanului experimentat anvelope de iarnă, împingând mai întâi prețul lor. Cele mai scumpe din lista noastră este "Nokyan-Hakkapelitis 8" cu mid-Pret. În magazinele online 3.700 de ruble pe bucată. Nu este percepută, desigur, dar în clasamentul nostru înainte de restul - 944 de puncte. "Hakki" primele locuri în aproape toate exercițiile fizice. Mai mult, deoarece avem timp să observăm, caracteristicile ridicate rămân astfel și după o alergare destul de lungă.

Puțin mai ieftin - la un preț de 3500 de ruble pe bucată - puteți cumpăra anvelope "Continental-Contraiaiskontact". Producătorul a suferit timp de câțiva ani pentru a înlocui acest model după cum urmează, dar nu se grăbește să treacă de la cuvinte la afaceri. Și dacă este necesar? Al doilea loc, a marcat 915 de puncte și foarte rezultate frumoase Ei spun fără echivoc: potențialul "Contraiiskontact" este încă mare, acest model este devreme pentru a scrie cu conturile.

În mod semnificativ mai ieftin german "Gislaved-Nord Frost 100" și japonez Bridgestone-Blizzard Spike-01 - 2700 ruble pe anvelope. Ce fel de alegere? Pentru a răspunde, trebuie să învățați tabelul cu rezultatele. Conform rezultatelor măsurătorilor, aceste anvelope sunt comparabile, diferența este numai în evaluarea subiectivă a experților. Cu toate acestea, "Gislaveda" a primit 884 de puncte și locul al patrulea, și Bridgestone - 859 de puncte și numai linia a șasea a ratingului.

Pentru 2400 de ruble puteți cumpăra a cincea "Nordman" (fratele mai mic "Nokian"). Caracteristicile nu sunt mai rele decât mai scumpe "Bridgestone" și "Gislavda". Propunerea este tentantă că în tabelul nostru de ranguri, această pneu a marcat 886 de puncte, ceea ce ia permis să ia onorabilul loc al treilea și să urce pe podium.

Japonezul "Toyo-proprietar G3-ICE" este mai ieftin decât "Nordman" doar 100 de ruble. În protocolul de la Toyo, 853 de puncte și al optulea loc final. Dacă nu este atât de semnificativ, dacă sunteți gata să vă puneți confortul insuficient și gestionarea mediocră, atunci alegerea "G3-ICE" este justificată.

Puteți salva și mai mult dacă preferați anvelopa "Formula Ice" (acest lucru brand nou Firmele "Pirelli"). Aproximativ 2000 de ruble pe bucată, 863 de puncte și locul cinci în clasament - o combinație bună. Prețul economiilor este ușor "unitabil" caracteristici în zăpada și stabilitatea insuficientă a formării pe asfalt. Cu Pareley Formula Ice concurează Cruce de zăpadă cordiant."- 1950 de ruble pentru o anvelopă. Rezultatul este de 856 de puncte și locul al șaptelea. Tradus din numărul de numere, aceasta înseamnă că pe asfalt la o viteză de 60-80 km / h va trebui să păstreze distanța mărită pe corp, datorită celei mai mici standarde ale proprietăților frânei. "Crucea de zăpadă" nu are indicatori mai buni, stabilitate și confort. Dar mașina de pe aceste anvelope este destul de încrezătoare pe gheață și în zăpadă.

În cele din urmă, pentru 1700 de vânzări "Amtel-Nordmaster st". De două ori mai ieftin decât liderii! Și - modest 829 de puncte și locul al nouălea din lista noastră. Dacă sunteți un pilot fierbinte, atunci în fața alegerii "Amtel" vă sfătuim să examinați cu atenție rezultatele testului și apoi să mergeți la magazin. Erori în controlul mașinii pe anvelope pot fi pline. Nordmaster este potrivit pentru driverele nefericite și experimentate.

REZULTATELE TESTULUI

(Maximum 120 de puncte)

(Maximum 100 de puncte)

(Maximum 40 de puncte)

(Maximum 110 puncte)

(Maximum 90 de puncte)

(Maximum 30 de puncte)

(Maximum 100 de puncte)

(Maximum 90 de puncte)

(Maximum 40 de puncte)

(Maximum 30 de puncte)

(Evaluare / Puncte)

Opiniile experților despre fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos

Printre anvelopele studiate de mai mulți ani, podiumul este împărțit de Continental, Nokian și Michelin, fără a lansa străini în cel ales. Și în acest an nu a fost o excepție.

Troika "Shipovok" este din nou cea mai bună drumurile rusești: Fiecare peste 900 de puncte. Primul loc la Nokian Hakkapeliitta 7, cel mai potrivit pentru drivere active. Dar ea, din păcate, cea mai scumpă și mai dezavantajoasă: raportul preț / calitate este 6.24. Destul de în apropiere, cu o diferență în mai puțin de o jumătate de mare versiune rusă a lui Michelin X-Ice North 2: Cool, încrezător și ieftin, preț / calitate - 5.51. Continental, puțin rătăcitor, cu prezentarea noului ConiceContact, a aruncat o descoperire a gisalului său Vassal Nord Frost 5 (prețul / calitatea - 5.15), ajustarea ușor la spikes. El nu a lăsat și a dezmembrat pe sentor al treilea loc și a rămas în spatele liderului în mai puțin de 2%.

Pirelli și Goodyear s-au luptat să vină cu primele trei competiții, dar din nou a bătut din nou atac. Deci, în locul al patrulea "mai ușoară" Pirelli Winter. Sculptura, pe al cincilea - inteligent Goodyear Ultra Grip Extreme. Prin raportul preț / calitate, ambele anvelope sunt practic echivalente: 5.06 și, respectiv, 5.09.

Liniile a șasea și a șaptea ocupate puternic - olandeză Vredestein Arctrac (862 puncte, preț / calitate - 4.29) și interne

Cordiant sno-max (856 puncte și 3,62).

Puțin, lângă barul 840 de puncte, Bridgestone Ice Cruiser 5000 (preț / calitate - 5.43) și coreeană "Winter Pike" Hankook Winter I-stike, concurentă în mod clar cu "Freenty", deoarece raportul preț / calitate au la fel . Zeci de noutate Nizhnekamsk Kama Euro 519 se închide cu un rezultat modest de 828 de puncte (preț / calitate - 3.62, ca și "cordiant"), care nu a avut atât de puternic cum era de așteptat. Să sperăm că un upgrade de ambulanță.

Locul 10: Kama Euro 519

• În ciuda faptului că spikele de la "Kama", proprietățile de cuplare de pe gheață sunt foarte scăzute: mașina se îndreaptă și accelerează nesigur, inhibă jerkii de ambreiaj transversal, cea mai slabă dintre toate "călărie". Cu o viteză de viteză, mașina se demonstrează din calea dorită, se alunecă mult timp. Deosebit de neplăcut de alunecare neașteptată și pierderea ascuțită a ambreiajului. Începutul defalcării este imposibil de prezis, îl înțelegeți numai atunci când mașina deja "a înotat".
• În zăpadă, overclocking și frânare slabă, ambreiajul transversal este mai rău decât toate, linia de tranziție la alunecare, ca în gheață, nu este simțită.
• Pe drumul cu zăpadă, mașina merge fără probleme, dacă aruncați volanul, se străduiește să intre în zăpadă mai profundă. Când cursul este ajustat, colțul volanului este mai bine pentru a depăși cu o săritură intensivă. Demnitatea fără îndoială - Check-out încrezător înapoi, dacă nu ați reușit să vă rupeți calea.
• Stabilitatea cursului pe asfalt nu este rea, dar nu există suficientă informație pe volan și să interfereze cu întârzierea când poragi. Frânarea pe asfaltul uscat și umed este mai rău decât mijlocul.
• Consumul de combustibil mediu la orice viteză. Spițele sunt inutile nebune, ceea ce explică în mare măsură proprietățile de cuplare scăzute de pe gheață.
• Foarte foarte zgomotos, trece în mașină, toate micropropropoulele drumurilor sunt puternic împinse.

Locul 9: Hankook Winter I-stike

• "Pike" sau "Sfat" - ultimul cuvânt este tradus în numele anvelopei cu un model de rulare, similar cu giscularea frecvent copiată NF3.
• Pe proprietățile de cuplare a gheții slabe, vă faceți să vă deplasați încet. Cu o ușoară creștere a vitezei, mașina "nu aude" volanul la rândul său, pierde traiectoria și diapozitivul menționat. Este bine că defalcările și restaurarea apar destul de bine.
• În zăpadă, anvelopele încetinesc și se accelerează cu încredere, dar ambreiajul transversal este mult mai rău decât longitudinal.
• La unghiuri mici, șoferul interferează cu șoferul de la volanul "gol", cu defecțiuni mari într-un derapaj. Este imposibil să simțiți începutul alunecării.
• Pe drumul acoperit de zăpadă purtați o mașină fără comentarii. În zăpada adâncă, latitudinea este reticentă și vine dintr-o pâine, altfel poți săpa.
• Pe asfalt este puțin întârziată în timpul încălcărilor. S-au despărțit și mai rău decât restul.
• Neplăcut zgomotos la orice viteză, două vârfuri de șurub se deosebesc de vitezele totale - cu viteze urbane (40-60 km / h) și țara (90-110 km / h).
• Scuturați sensibil mașina asupra neregulilor.
• Consumul de combustibil mediu la orice viteză.
• Dar cu ușurință, dar mici, de două sau trei milimetri al zecelea de vârfuri vor îmbunătăți aderența pe gheață.

Locul 8: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Modelul coboară în istorie, dând drumul spre o noutate de IC 7000, dar în timp ce se vinde cu succes.
• Aceste anvelope nu au fost niciodată puternice pe gheață: accelerația reticentă, frânarea mai rău decât ambreiajul transversal și reacțiile transversale slabe ale mediului, sincer. Cu toate acestea, la o viteză moderată, se comportă destul de adecvat. Problema este doar una: ghiciți această viteză.
• Am condus puțin mai repede - unghiurile de rotație a volanului și timpul de reacție a mașinii este semnificativ crescut, începe să strică traiectoria și iese de sub control.
• În zăpadă, unghiurile de rotire ale volanului sunt mai mici, dar comportamentul este instabil, călători de demolare în faza inițială de rotație și derivați pe arcul constantă a razei. În ambele cazuri, un mic bust de viteză duce la diapozitive lungi. Se sparg mai rău decât restul, rearanjarea este efectuată la cea mai mică viteză, împreună cu "Kama".
• Pe drumul de zăpadă, drept este păstrat încrezător. Ei nu se tem de adâncituri adânci de zăpadă pe drum, depășindu-le fără tensiune.
• La asfalt pur, ca o roată informativă și o execuție clară a comenzilor de încălcare a dreptului comunitar.
• Frânarea pe asfaltul oricărei medii de stat.
• Nu este suficient de confortabil: protectorul emite aproape humul elicopterului, iar anvelopele transmit șocuri de la orice nereguli rutiere pe corp, precum și vibrații pe polik și volan.
• Oshipovka este foarte de înaltă calitate pe împrăștierea (nu mai mult de 0,2 mm), dar într-o oarecare măsură și spikes pe o duzină mai mică decât cea a anvelopelor altor mărci.

Locul 7: Cordiant Sno-max

• Anvelopele interne; Spre deosebire de "Kama", în numărul de spikes corespund standardelor europene.
• Ei accelerează și se frânge pe media de gheață, dar la rândul său, vă fac să fiți atenți: peste este menținut considerabil mai rău decât în \u200b\u200bdirecția longitudinală. Acestea necesită o amplitudine scufundată a taxiului și asupra capacității că o impresie nu lasă sentimentul că mașina nu se datorează rotirii roților din față, ci din cauza injecțiilor din spate.
• În zăpadă, echilibrul "de-a lungul timpului" se schimbă. Cea mai slabă overclockare și frânare sunt combinate cu un nivel mediu de ambreiaj. Când conduceți, unghiurile de rotație a berbecului, alunecând puțin mai mult decât Grande, deși rămân în rațiune.
• Cursul din zăpadă este păstrat în mod clar, dar unghiurile mari de încălcare complică ajustarea acestuia. Zăpadă și zăpadă de zăpadă nu se tem: încep, se mișcă și se rotesc, sunt selectați în mod fiabil verso.
• Pe plutirea asfaltului, volanul este "gol", îl transformați pe unghiuri semnificative.
• Pe asfalt uscat, există un mijloc, umedul este mai bun decât media.
• Ele sunt puternic zgomotoase pe asfalt cu un protector și spikes și sumiți pe o zăpadă densă. Transmite vibrații de la neregulile și șocurile rutiere mici de la mufele rutiere.
• În ceea ce privește consumul de combustibil, cea mai insațiabilă din test.
• Calitatea de deturnare: strălucire a difuzoarelor mici (0,4 mm), dar lipirea vârfurilor este încă ridicată, există riscul de confuzie sau ruperea miezurilor de la ei.

Locul 6: Vreddestein Arctrac

• Caracteristică a anvelopei - Masă mică, purtând creșterea capacității de ridicare.
• Pe gheață, proprietățile de cuplare longitudinale sunt slabe și mediu transversal. La pornirea, strângerea procesului de accelerare; Masina se oprește mai rău decât toate. În același timp, cercul prezintă rezultatele medii, deși în rândul lor, ei nu intine încrederea: se agăță, se desprind. Recompletă restaurată, trăgând neplăcut mașina. Diapozitivele nu le place.
• În zăpadă, accelerează modest, inhibați și transformați mediul.
• Mașina este controlată în mod clar pe ele, dar numai înainte de începerea diapozitivelor, care merge în mod neașteptat pentru șofer. Cazul se încheie cu o drift swinging.
• Pe o mișcare dreaptă, acoperită de zăpadă, Rovenkhonko, fără comentarii.
• Zăpadă adâncă depășește nesigur, întoarceți-vă cu reticență, dar înapoi nu este rău.
• Pe asfalt, mi-a plăcut cursul clar și de înțeles "zero".
• Se sparg bine și pe acoperire uscată - foarte bine, aproape la egalitate cu "Houdier". Rezultatele medii ale umede.
• Zgomotul și scuturați mașina, exprimându-vă nereguli de asfalt, cu voce tare pe o zăpadă densă.
• La o viteză de 90 km / h, consumul de combustibil este mediu, la 60 km / h - ridicat.
• OSHIPHEVA Calitate și pe cele speciale de nave și la reducere.

Locul 5: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Accelerarea și ambreiajul transversal pe media cu gheață, frânarea mai bună. Fiecare rotație a volanului la o viteză de peste 30 km / h determină un pulover ușor. Dacă în același timp resetează gazul, alunecarea va crește și necesita ajustarea direcționării.
• În zăpadă, toate caracteristicile nu sunt, de asemenea, mai mici decât media. În rândul său, mașina este gestionată în mod clar, limita se limitează la demolarea demolării. Cu toate acestea, pe cel de-al doilea coridor, rearanjarea deja la viteză mică începe. Este posibil să păstrați mașina în ultrasunete și să obțineți rezultate ridicate numai cu ajutorul acțiunilor asistare electronice sau proactive ale șoferului.
• Stabilitatea cursului pe șosea acoperită de zăpadă, fără comentarii.
• Repetițiile de zăpadă nu sunt pentru aceste anvelope. În conformitate cu zăpadă, este mai bine să mișcați numai latitudinea, altfel veți sta, altfel vă îmbătați.
• Pe asfalt într-o linie dreaptă, ea merge fără probleme, dar întârziată cu încălcări ... este cea mai bună din toate acestea, și pe umed și uscat (în acest fel cu "Freenty").
• Suntem difuzați de cămașă, dar zgomotul spikelor este un articol separat. Așteptați la viteză mare și zdrobiți în mod clar pe micul. Agitați mașina pe nereguli mici și medii.
• Nu este rău, deci mediu consumat cu combustibil.
• În ceea ce privește calitatea, comparabilă cu "cordian": împrăștiați în limite rezonabile, dar vorbind cu privire la marginea maximă admisă.

Locul 4: Marginea de sculptură de iarnă Pirelli

• Gheață, cum ar fi "Houdier", nu se tem. Ei accelerează, frânează și se rotesc cu încredere. Pe arcul de rază constantă viteza limită Nu provoacă o demolare pronunțată sau drift, rotirea mașinii este aproape de neutru. Pe inelul de gheață, viteza este limitată la o drift de demolare moale. Acest lucru vă permite să modificați curbura de rotație prin resetare sau adăugând gaz.
• În zăpadă, de asemenea, lucrați destul de conștiincios: în frânare, accelerare și rearanjare arată rezultatele medii. Comportamentul este clar, de înțeles, fără comentarii, cu un element de "aprindere" - provoacă călătoria activă.
• Pe drumul acoperit de zăpadă, aceasta este fără probleme, răspunzând în mod clar încălcării.
• Zăpada adâncă este mai bine să depășească cu o ușoară bucată, dar fără zel excesiv, altfel poți săpa.
• Linia de asfalt este păstrată într-o vară tenace, frânare pe media de acoperire umedă, pe uscată peste medie.
• Încărcarea crizei corecte a vârfurilor. În mod deliberat, agitați orice nereguli, chiar până la mic.
• Oshipovka este satisfăcătoare în toate privințele.

3 Locul: Gislaved Nord Frost 5

• Diferită de dimensiunea ușor lărgită de anul trecut a vârfurilor solide.
• Deschideți categoria de anvelope premium. Cea mai bună frânare și ambreiaj transversală, overclocking foarte bună pe gheață. În schimb se comportă foarte încrezător, în limită, viteza limitează derapajul ușor, necesitând o mică ajustare.
• Pe zăpadă, de asemenea, este demn de: frânare foarte bună, overclocking bun și proprietăți de cuplare transversală medie. Nu există plângeri cu privire la controlul mașinii, comportamentul și înțelegerea reacțiilor. Bine gestionate chiar și în diapozitive.
• Încăpățânați cursul pe un drum cu zăpadă. În zăpadă profundă, totuși, se comportă foarte încrezător.
• La asfaltul amintește "Houdier": un pic mai târziu, cu o reacție la ajustarea cursului.
• În frânare pe asfaltul umed, cel mai bun (împreună cu "Houdier"), pe uscat - un rezultat destul de demnă de valoare.
• Zgomotos, foarte clar zdrobi vârfuri, în special la viteza redusă.
• Transmite corpului la jolturi de la nereguli unice.
• Consumul de combustibil ridicat la orice viteză.
• Oshipova: Largerea de a vorbi în limite rezonabile, dar discursul însuși ar fi destul de bine redus - din motive de durabilitate a spikes.

Locul 2: Michelin X-Ice North 2

• Caracteristică plăcută a acestor anvelope, instigând încrederea în materie de securitate pe orice calități de cuplare longitudinale și transversale bine echilibrate. Observăm o frânare bună pe gheață (în ciuda vârfurilor rotunde clasice), accelerația medie și ambreiajul încrucișat foarte bun. Pe arcul ABRADE, când gazul este descărcat, ușor răsucite mașina, ajutând la înregistrarea rândului.
• În zăpadă, proprietăți excelente de cuplare: cea mai scurtă cale de frânare, accelerare intensă și viteză record pe rearanjare. Comportament stabil și reacții clare chiar și în diapozitive. La trecerea vitezei, glisați ușor lateral, viteza intensă de scădere.
• Mai bine decât alții dețin un drum acoperit de zăpadă, reacționează sensibil la acțiunile de conducere. Zăpadă adâncă depășește cu încredere, permițându-vă să faceți orice manevre.
• Bun pe asfalt: Țineți în mod clar direcția specificată, reacționați fără întârziere acțiunilor de direcție.
• Frânarea pe o medie de acoperire uscată, dar pe pneurile umede Pass: cel mai slab rezultat.
• Frying zgomot pe drumuri cu o acoperire solidă. Un pic scutura masina pe drumul micronii.
• Cea mai economică (la egalitate cu Nokian) la orice viteză.
• Oshipovka este o calitate foarte înaltă, dă motive să creadă că spikele vor servi mult timp.

Locul 1: Nokian Hakkapeliitta 7

• De încredere înainte de agresivitate cu un pas. Toate caracteristicile gheață, inclusiv timpul cercului, sunt mai bune decât media, iar overclockarea este cea mai bună. Cu toate acestea, există un sentiment că anvelopele accelerează și frânează mai bine decât întoarcerea. Comportamentul din colțurile de pe gheață este clar și previzibil, în limita de alunecare ușoară utilă.
• În zăpadă, frânare foarte bună (mai bună la Mishlen), cea mai bună overclockare, al doilea rezultat pe rearanjare. Este bine gestionată chiar și în diapozitive, reacționează fără întârziere la răcitorul volanului, datorită acestei potriviri în rândul ei, ar părea o abruptură de neconceput. Toate acestea provoacă călătoria rapidă, deci trebuie să evaluați sincer nivelul abilităților dvs.
• Urmați în mod clar cursul specificat de pe drumul de zăpadă.
• În zăpadă adâncă, totul face totul ușor și ușor, fără teama de opriri, nici nu începe cu o săritură, nu se întoarce abrupt.
• Pe asfaltul plutesc un pic de la o parte la alta.
• Se rupe pe mediu de acoperire uscată, dar pe umed, ele arată cel mai modest rezultat.
• Ne-am rupt cu vârfuri și protector, am scuturat mașina pe nereguli mici.
• Economic la orice viteză.
• A ratat foarte calitativ, probleme din cauza pierderii de spikes nu este prevazuta.

În afara: Continental ContilContact

• Aceste anvelope au fost reprezentate de public după finalizarea testelor noastre "alb". Dar am găsit ocazia de a le compara cu câștigătorul testului Nokian HKPL 7 din Noua Zeelandă, unde în iunie iarna în plină desfășurare. Închiriați același "Golf VI", care avea teste proprii, dar nu a putut găsi drumuri asfaltate, deoarece duelul a avut loc numai pe gheață și zăpadă. Cu toate acestea, pentru prima cunoaștere și identificarea abilităților noutății acestui lucru.
• Pe gheață accelerează și frânează aproape pe o par cu Nokian, dar în ambreiaj încrucișat doar un cap de mai sus: diferența este mai mare de 8% în favoarea elementelor noi germane. Controlul este mai presus de toate tăcerea, reacția la rotația volanului este mai clară, comportamentul este mai stabil - în limită, mașina este ușor ocazionată de axul spate. Și este foarte alunecare gheațăÎn cazul în care "Nokian" se comportă ca un MidView: nu strălucește informativ pe volan și stabilitatea comportamentului - se rupe în demolare, apoi în alunecare și alunecă mai mult decât aș vrea.
• În zăpadă, diferența este aproape aceeași, calea de frânare și timpul de accelerare este comparabil cu Nokianovski, dar manipularea, ca în gheață, este mai bună decât cea a "șapte". Baranca este plină de informativitate la reacții drepte, clare și un comportament ușor de înțeles. Anvelopele trasează o mașină în rândul său, fără a fi un indiciu de demolare HKPL 7 pe aceeași autostradă mai puțin informativă, oferă o demolare periodică care apare la intrarea în rotație și mai activă a arcului.
• În zăpada adâncă, "germanii" pierd un pic "finnam": ele sunt nesigure, cerând adăugarea de gaz, dar cu alunecare intensivă, se străduiesc să îngroape.
• Oshipovka de înaltă calitate și stabile.

Anvelope de frecare de rating

Anvelopele apoase asamblate în încercare, sunt "velcro" sau "scandinavii", sunt deja cunoscuți cititorilor noștri. Acestea sunt actualizate cu două sau trei ani în urmă, excepția este Long-ficat Vredesstein Nord-Trac și noutatea Goodyear Ultra Grip Ice +.

Rezultatele liderilor stabilesc în intervalul de la 899 la 924 de puncte. Primele cinci și deloc diferă de cel mult 3%. Dar au personaje diferite, iar fiecare anvelopă din testul nostru a instalat propriul record sau chiar câteva.

Cititorul atunci când alegerea ar trebui să se concentreze nu pe rezultatul general, ci pe dependența și preferințele individuale și, bineînțeles, ia în considerare avantajele și dezavantajele enumerate de noi.

Rusii Nokian Hakkapeliitta R au instalat înregistrări în frânare și accelerare în zăpadă și, în același timp, a demonstrat cea mai gravă frânare pe asfaltul uscat. Rămâne pe piață pentru cea mai scumpă: preț / calitate - 6.16. Cea mai atractivă Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) este cea mai bună pentru proprietățile de cuplare longitudinală pe gheață și frânare pe asfaltul uscat, dar cel mai vag, dacă evaluarea consumului de combustibil. Michelin X-Ice 2 este o anvelopă bine echilibrată, indicatorii sunt mari, cu excepția overclocking-ului în zăpadă. La ContivikingContact 5 (preț / calitate - 6.04) cele mai bune rezultate în cercul de gheață și în accelerare în zăpadă și în frânare pe asfaltul umed sa dovedit a fi cel mai rău. Goodyear Ultra Grip Ice + netedă în toate caracteristicile anvelopei, cele mai bune în rearanjare. Raportul prețului / calității (5.45) este același cu anvelopa Michelin și, aparent, trebuie să concureze unul cu celălalt pe piață. Dar titlul celui mai economic pneu din lupta Nokian Hakkapeliitta 7 și Michelin X-Ice 2 a câștigat anvelopa rusă-finlandeză.

Nu este un nou Vredestein Nord-Trac, cu 852 de puncte care se află în mod evident în spatele altora. Chiar și la un raport de preț / calitate, egal cu 4.11, se poate observa că el nu mai face parte din concurența cu tinerii Grandi.

Kama Euro 519 fără spikes a marcat 830 de puncte. Iată un exemplu de utilizare necorespunzătoare a produsului inițial creat în versiunea stângă. Sub duritatea cauciucului, anvelopele Nizhnekamysk mai aproape de "europenii" (cum ar fi Contiwintercontact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), și, prin urmare, nu poate concura cu "scandinavii" pe gheață și zăpadă. Dar pe asfalt pur se simt foarte încrezător.

Locul 7: Kama Euro 519

• Aceste anvelope sunt proiectate pentru a fi ratate, dar complet vândute și opțiunea "Bald" nu este o soluție mai bună pentru drumurile cu gheață și acoperite de zăpadă.
• Pe gheață, proprietățile de cuplare sunt mai rele decât toate anvelopele reale nereușite. Overclockarea strânsă, inhibarea ineficientă, jerks. În schimb, unghiuri mari de rotație a volanului, întârzierea reacțiilor, diapozitive strânse, în demolarea limită a frontului și o îndreptare semnificativă a traiectoriei.
• În zăpadă, frânarea este foarte slabă - numai mai rău "Fredstoren"; Overclocking-ul mediocru, precum și "Mishlen"; La rearanjare, viteza de limitare și comportamentul este mai rea decât restul. Comentariile sunt practic aceleași ca pe gheață: Informativitate insuficientă pe volan, colțurile mari ale rândului său, înăsprirea alunecării. Pe linia dreaptă acoperită de zăpadă trage spre zăpadă mai profundă, ajustarea cursului complică unghiurile de direcție mari ale volanului.
• În zăpadă adâncă, întoarceți-vă mai bine decât ei merge drept, deci dacă este necesar, puteți muta galks. Pe asfalt, ele plutesc ușor în bandă și târziu în timpul încălcării. A spart minunat. Pe acoperirea umedă arată cele mai bune rezultate, pe uscat - peste media.
• Unul dintre motivele: cauciucul este mai dur decât alții nu sunt suficient de confortabili: sunt foarte zgomotoși, periodic, sumă și tangibilă scutură mașina. Consumul de combustibil la 60 km / h este mare, la un mediu de 90 km / h.

Locul 6: Vreddestein Nord-trac

• Pe gheață, proprietățile de cuplare lasă mult de dorit; Frânarea și overclockarea sunt foarte slabe (mai rău numai la "Kama"). Cu toate acestea, în cercul de gheață, ei țin în mijlocul, scârțâitul, ca și alți scandinavi, totuși, comportamentul mașinii este previzibil, fără surprize și probleme. Când se atinge viteza limită, începe să alunece ușor, îndreptându-se traiectoria.
• În zăpadă se arată despre același lucru. În frânare mai rău decât toate, prinderea transversală este slabă, cu excepția mijlocului mijlocului. Atunci când overclocking este bine simțită, deoarece electronica deține anvelopele de la alunecare. Manevrarea complică unghiuri de direcție crescute. În schimb, viteza limită duce la o întoarcere excesivă a luminii.
• Pe o zăpadă acoperită cu o mișcare uniformă și resetați gazul, mașina merge puțin, în accelerația ușoară merge mult mai clar. Snowdrrifturile nu le place, este mai bine să-i depășească mișcarea, fără a opri și nu întoarce volanul fără nevoie. Nu este recomandat să Buck, altfel puteți săpa.
• Pe asfalt merge fără probleme, dar întârziată când direcția este ajustată. Frânarea pe asfalt este, de asemenea, strălucitoare, iar pe umedă, și în uscat încet încet.
• Protectorul de pe asfaltul dur este rugat cu voce tare, la viteze mari sunt adăugate la rotiri, batere pe nereguli. Neregulile mari trec neplăcut greu. Consumul de combustibil la mediu de 60 km / h, la 90 km / h a crescut.

Locul 5: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Companie nouă, în esență, în categoria anvelopelor premium.
• Nu are o preferință vizibilă față de acoperire, cu excepția asfaltului. Pe orice drum, anvelopele demonstrează chiar caracterul și un comportament similar.
• Pe gheață și o prindere longitudinală și transversală. La momentul troggiei, este ușor să spargeți roțile din alunecare, deci trebuie să puneți presiune asupra gazului.
• În zăpadă, frânare și accelerare este, de asemenea, mediu, iar viteza de pe rearanjarea "apare" în conducere. În parte, este meritul electronicii (pe "golf", acesta nu este neatins). Skid-ul din al doilea coridor începe devreme, dar ESP pur și simplu nu-l dă să se dezvolte. Același lucru se întâmplă la overclocking: precum și pe Fredtendy, este bine ca electronica să strângă motorul, altfel anvelopele se vor rupe în alunecare.
• Pe drumul de zăpadă, totul este fără probleme, fără comentarii.
• În zăpadă adâncă, se comportă cu încredere, este ușor de manevrat, nu izbucni în timpul opririi.
• Pe asfalt la schimbarea cursului există o ușoară încălcare a axei spate.
• Frânarea nu este o înregistrare, ci foarte eficientă și pe asfalt umed și (în special!) Pe uscat.
• Confortabil: Rapid răsturnat de suprafața de rulare, se rostogolește ușor.
• La 60 km / h, combustibilul este consumat din punct de vedere economic, în conformitate cu acest indicator constituie concurența "mishane". Cu toate acestea, la consumul de 90 km / h crește la mediu.

Locul 4: Continental ContivikingContact 5

• Liderul testului nostru de doi ani. De data aceasta rezultatele sunt modeste. Aparent, a fost influențat noul exercițiu "frânare pe asfalt umed". Cu toate acestea, slăbiciunile din zăpadă și gheață nu sunt detectate, ținute în categoria premium-anvelope (mai mult de 900 de puncte).
• Pe gheață accelerează și frână în primele patru, iar în cercul este arătat cel mai bun rezultat. Picks, scârțâit, ca și cum, în loc de gheață sub roți, beton umed, dar păstrați-vă! Când întoarcerea de manevră a volanului este destul de mare.
• Se simte mult mai încrezător în zăpadă: cea mai bună overclockare, frânare foarte bună și rezultatul mediu pe rearanjare. La fel ca gheața, colțurile fasciculului sunt Velika. Cursul de pe drumul acoperit de zăpadă este destul de clar, pentru a regla instrucțiunile sunt responsabile fără întârziere
• Zăpadă adâncă depășește încrezător în orice mod.
• Pe asfalt direct plutesc drept în bandă. Nu este rău să se oprească pe asfaltul uscat, dar este atârnat pe un umed, frâna este mai rea. Aderența pe drumul umed Shinniki este considerat antipod la rezistența la rulare. Aici, ca podul, nici ambreiajul "umed", nici economia de combustibil.
• Prin confort, comparabil cu Michelin: liniștit și neted.
• Consumul de combustibil la mediu de 60 km / h, la 90 km / h a crescut.

3 Locul: Michelin X-ICE 2

• Se simt cu încredere la drumurile "alb" și la off-road. Nu există eșecuri, cu excepția accelerației slabe în zăpadă.
• Ei nu strălucesc pe gheață, dar păstrează cu încredere: inhibați și accelerați activ, al doilea rezultat este împărțit de la "Nokian". Spre deosebire de Breeza, mită ambreiajul de către ambreiajul "de-a lungul timpului". Reacții clare, tranziții netede în alunecare - în general, se comportă în mod clar și în mod fiabil.
• În zăpadă, caracteristicile nu conduc: în frânarea celui mai rău dintre primele patru, pe rearanjare, de asemenea, al patrulea rezultat, overclocking este cel mai slab.
• Când se adaugă gazul, ele sunt înșurubate în mod activ în rândul lor, iar resetarea ușor îndreptată spre traiectorie.
• Drumul acoperit de zăpadă este ținut fără comentarii.
• În zăpadă adâncă, se comportă cu încredere. Chiar și cu bounces intens, se pop, merg mai departe, fără să încerce să sară, nu-ți fie frică de bounce.
• Pe asfalt du-te fără comentarii, chiar și la rotiri mici ale volanului reacționează fără întârziere, aproape ca anvelope de vară.
• Pe asfalt uscat, acesta încetinește mai bine decât media, pe umed - foarte bun.
• Confortabil, zgomot și netezime fără comentarii. Economic la orice viteză, dar se rostogolește puțin mai rău decât Nokian.

Locul 2: Bridgestone Blizzak WS60

• Pe acoperirile "albe" arată rezultate deosebite, dar, din păcate, împreună cu sinceri slabi. Pe gheață, frânare excelentă și cea mai bună overclockare. Se pare că modelul potrivit pentru a declara lider de gheață!
• Dar ambreiala transversală slabă strică întreaga imagine (cel mai lent al cercului de gheață trece doar "Kama"), aceasta face ca acesta să fie atent la întoarcerea anvelopei, insuflând încredere în timpul accelerației și frânării, pierderea considerabil.
• Gestionarea clară, glisantă moale și ușor de înțeles. În zăpadă, o frânare foarte bună și un rezultat decent asupra rearanjării, dar overclockarea unei anvelope foarte slabe necesită precizie cu un trucie și numai în mișcare sunt gata să ia gazul complet (se pare că se comportă "Nokian").
• Pe drumul acoperit de zăpadă, ele sunt mai bune decât altele, fără întârziere, răspund la ajustarea direcției.
• SUGROES depășesc cu ușurință, fără a se teme de sări, pentru că nu îngropă.
• Asfaltul continuă, totuși, reacția, ca majoritatea anvelopelor de iarnă, este ușor murdară.
• Pe un drum uscat, este mai bine în cel mai bun, umed nu se plânge - rezultatul este mai rău decât media.
• Zgomotos, transmite vibrații și mâncărime ușoare de la micronether.
• Cel mai mare consum de combustibil la orice viteză.

Locul 1: Nokian Hakkapeliitta R

• Aproape la fel de puternic în zăpadă și pe gheață, nici unul caracteristici slabe.
• Pe suprafața gheții, frânarea foarte bună este armonizată cu același ambreiaj transversal și accelerare. La rândul său, skid-ul de răsucire ușoară ajută, sunt bine controlate în diapozitive, restabiliți ușor aderența atunci când părăsiți diapozitivele.
• Pe zăpadă, toate caracteristicile sunt cele mai bune. Frânarea încrezătoare, overclocking energetic, viteză mare (un cuplu cu "Houdier") care efectuează rearanjarea și comportamentul clar asupra acestuia. Permis și iertat erori mici în control.
• Îndepărtați cu încredere pe drumul cu zăpadă. Sugestii și inversa de zăpadă nu sunt înfricoșătoare. Începeți după oprire, se întoarce de orice curbură, ieșiți înapoi - toate acestea se face fără dificultate și abilități speciale.
• Asfaltul este ușor plutitoare în bandă.
• Pe asfalt uscat, frână slabă pe umedă. Se pare că există puțin pentru asfalt, toate "forțele" au mers pe zăpadă și gheață.
• Nu există comentarii. Dar, la netezimea accidentului, vă puteți plânge: neregulile unice sunt marcate pe corp cu șocuri ascuțite.
• Ei au înregistrat o înregistrare pentru economia de combustibil, înainte de "Mishlen".

Editorii sunt apreciați de toate companiile care au furnizat anvelope pentru testare.

După cerințele semnificative de strângere pentru funcționarea anvelopelor de iarnă, precum și adoptarea de noi marcaje în țările europene, aproape toți producătorii de anvelope au lansat o serie de modele noi. Compania Gislavată, acum deținută preocuparea germană Continental AG, nu a exceptat, trimite o serie de produse noi. Unul dintre ei a devenit Gislzved Nord Frost 100. Această anvelopă de iarnă a venit să înlocuiască cele mai populare modele Nord Frost 5 de mai mulți ani.

Tri-Star CD Spike

În ciuda limitărilor dure ale numărului maxim de spikes, anvelopele suedeze au reușit să găsească o soluție pentru a-l ocoli. Au devenit un nou CD Tristar Spike, creat și lansat în Finlanda. Înălțimea sa este destul de impresionantă cu un diametru de 8 mm. Pentru a asigura stabilitatea finală, finlandele au fost echipate cu o inserție de carbură de spike sub formă de o stea cu trei puncte, care se reflectă în numele său. Combinația de dimensiuni mari și o astfel de formă de inserție permite ca spike-ul să fie complet ținut în protectoare pe întreaga operație a anvelopei. În același timp, greutatea sa a reușit să reducă datorită utilizării vârfurilor de aluminiu ca material principal. La rândul său, pierderea în greutate a afectat în mod favorabil masa de mase nesofisticate, precum și la rezistența la rulare. Ca rezultat, mașina va fi mai ușor de gestionat și mai puțin consumatoare de combustibil.

Blocuri de protecție optimizate

Nord Frost 100 se caracterizează prin proprietăți excelente de cuplare pe suprafețe alunecoase, atât în \u200b\u200bdirecția longitudinală, cât și în direcția transversală. Acest lucru a fost realizat datorită procesării cardinale a modelului direcțional simetric în formă de V.

Blocurile de protecție au devenit mult mai mari. Dar, în ciuda scăderii numărului lor, numărul marginilor de cuplare disponibile la dispoziția spotului de contact a crescut semnificativ. Anvelopele suedeze atașate o suprafață de rulare blochează o formă poligonală complexă care conține multe colțuri și fețe. În același timp, acestea sunt situate în diferite direcții, care au dat proprietățile de cuplare fiabilitate și stabilitate, indiferent de caracteristicile carosabilului.

Lamellas drept în partea centrală a benzii de rulare

În partea centrală a desenului protector există o margine longitudinală constând dintr-o varietate de blocuri poligonale. Datorită faptului că acestea sunt interconectate cu un jumper rigid, anvelopa se caracterizează printr-o stabilitate excelentă a cursului și printr-un răspuns instantaneu la rotirea volanului. În plus, o multitudine de colțuri și fețe lungi oferă pete de contact cu margini suplimentare, datorită căreia ambreiajul cu drumul devine și mai fiabil.

Aproximativ aceleași obiective ale Swedez Shinniki echipate acest element de protecție cu un număr mare de lamella dreaptă. Ei efectuează mai multe funcții simultan. În primul rând, aceasta este formarea marginilor de ambreiaj suplimentare. În plus, atunci când se deplasează de-a lungul unui drum umed, lamele drepte, ca și cum ar fi ștergătoarele din parbriz, "caută" excesul de umiditate în canale de drenaj, consolidând astfel rezistența anvelopei la acvaplanare.

S-Lmellas în zonele de umăr de protecție

O altă caracteristică a desenului protector Gislaved Nord Frost 100 Este o cantitate imensă de lamele asemănătoare valurilor care acoperă fiecare blocuri ale zonelor umărului. Ca și lamelele drepte, aceste elemente protectoare efectuează simultan mai multe funcții. În primul rând, aceasta este formarea unui set de margini suplimentare ale ambreiajului, care efectul cel mai favorabil afectează mișcarea nu numai în zăpadă, ci și pe gheață.

În plus, prezența acestor elemente îmbunătățește semnificativ controlabilitatea asfaltului. La momentul contactului cu suprafața frunzei rutiere, pereții în formă de S ai lamelei sunt foarte fixe, ceea ce crește semnificativ rigiditatea unității de rulare. Datorită acestei soluții eficiente, reacția anvelopei a devenit mai precisă și mai precisă.

Sistem multifuncțional de drenaj

Spre deosebire de modelul anterior, Nord Frost 100 a primit un sistem de drenaj mai avansat, caracterizat prin posibilitatea de a efectua o serie de alte funcții. Datorită aranjamentului original al blocurilor protector în zonele umărului, au apărut canalele cruciforme, care păstrează perfect masa de zăpadă. În detrimentul acestui lucru caracteristică constructivă Noua anvelopă suedeză a devenit mult mai bună pentru a ține pe suprafața acoperită de zăpadă. În acest caz, forma canalelor contribuie la îndepărtarea rapidă a zăpezii.

În plus, Nord Frost 100 demonstrează o rezistență excelentă la acvaplanare și slashplantare. În multe privințe, acesta este meritul modelului de rulare în formă de V, ale căror canale de drenaj sunt situate la un unghi semnificativ față de direcția de mișcare. Când roata se rotește, zăpada și apa sub influența forțelor centrifuge, părăsesc rapid desenul protectorului, asigurând o spațială de contact cu puritatea și uscăciunea.

Caracteristicile principale ale anvelopelor Gislaved Nord Frost 100

- Aderență excelentă pe orice acoperire de iarnă, chiar și în cele mai nefavorabile condiții meteorologice, datorită unui model de rulare în formă de V optimizat;
- Creșterea permeabilității în zăpadă adâncă datorită dimensiunilor mari a blocurilor de rulare, precum și distanța considerabilă dintre ele;
- Stabilitate ridicată și fiabilitate de control atunci când conduceți pe gheață este asigurată de un vârf aluminiu cu o inserție solidă de formă triunghiulară;
- rezistență excelentă la acvaplanare și slashplanguening, datorită canalelor multidirecționale eronate;
- caneluri de cruciforme speciale în zonele umărului, în detrimentul cărora protectorul păstrează mai fiabil zăpada, oferind astfel o aderență excelentă pe acoperirile de zăpadă;
- un nivel ridicat de confort este asigurat de niveluri scăzute de zgomot rezonant și vibrații;
- Multe lamele drepte și de undă au permis limita pentru a saturați petele de contact cu marginile de cuplare.

Poate că veți fi, de asemenea, interesați de următoarele modele.