Ford Focus 3 plimbări prost. Ford Focus: Switching în timpul accelerației, eșecuri. Ce trebuie să faceți și cum să vă ocupați de Bad Benoline. Și din nou aceleași probleme

Ford Focus. 3 - o mașină care are o reputație nu foarte bună, dar în același timp are toată lumea să audă. Toată lumea cel puțin odată au auzit miracolul de gândire de la producătorul american. Pe teritoriul Rusiei și țărilor CSI, este adesea denumit "dimensiuni de credit", deoarece cele mai multe dintre ele sunt achiziționate de oameni care au nevoie mașină simplă Pentru călătorii liniștite de la locul de muncă și acasă. Desigur, nu veți obține un confort mare de la conducerea acestuia, dar prețul dispozitivului este plăcut surprinzător.

Avantajele și avantajele Ford Focus 3

1. Aspect atractiv;
2. Indicator de fiabilitate ridicată a motorului;
3. Clearance-ul rutier - 165 mm;
4. Serviciu gratuit W. dealer oficial 3 ani;
5. Confortabil scaun de conducere. Spatele nu se obosesc nici după 12 ore de conducere continuă;
6. Salonul este decorat cu materiale de înaltă calitate. Pentru fabricarea panoului central utilizat din plastic moale. Pe volan există crestături speciale pentru degetele care fac mai convenabil. Interiorul este decorat într-un stil sportiv;
7. Volanul are o funcție de încălzire;
8. Izolație bună de zgomot. În cabină nu se aude vuietul motorului, roților și vântului fluierului;
9. Prezența sistemelor suplimentare. Set standard complet: sistem electronic Stabilitate valută antiborizare, asistență în caz de frânare de urgență. Opțiunea de toping este echipată cu caracteristici inovatoare: asistență la parcare, decelerare automată, urmărirea presiunii în anvelope și așa mai departe;
10. Hodovka este finalizată și modernizată. Suspendarea practic nu se simte groapă și nereguli pe drum.
11. Consumul de combustibil este moderat: 1.6 litri motor în oraș - 8 litri, pe autostrada - 5 l, volumul motorului 2.0 în oraș este de 9,5, pe autostrada - 5,5 litri la 100 km;
12. Consumul economic de petrol. Pentru 16 mii km, Schuu sa scufundat pentru un milimetru.

Întregul concept al modelelor Ford este contorizat pentru practică și comoditate pentru proprietari la un cost redus. Principalele tipuri focalizarea corpului.: Sedan, hatchback, vagon. A treia generație de concentrare este mult îmbunătățită comparativ cu cea de-a doua. Cele mai multe dintre toate acestea se datorează utilizării sistemelor:

• Ajutor cu parcare paralelă;
• Recunoașterea semnelor rutiere;
• Ajutor la pornirea de la locul;
• Observarea suprafeței șoferului;
• Control automat pe termen lung;
• Controlul cuplului;
• "Siguranța orașului" (prevenirea coliziunilor, care funcționează numai la viteză mică);
• AVERTISMENT Următoarea stavare la motive;
• Informând despre prezența unei mașini în zona "orb".

În general, mașina a achiziționat mai multă umplere electrică. Cutia de viteze cu șase trepte cu două gheare uscate a fost de asemenea introdusă. Multe schimbări au atins linia de motoare.

Acest model are modificări sportive (ST), precum și o versiune electrică a motorului (Focus Electric).

Conform standardelor europene, această mașină este capabilă să protejeze șoferul și pasagerii din aproape orice coliziune. Dacă vorbim despre siguranța unei mașini în număr, atunci pasagerul adult este protejat de 92%, copilul este de 82%, un pieton cu 72%, securitate activă Mașinile sunt estimate la 71%, care în agregat oferă focus 3 5 din 5 stele pe sistemEuro. NCAP..

Locuri slabe Ford Focus 3:

• Motor;
• Transmisie;
• Direcție;
• Corp;
• Şasiu;
• Electrician;
• Asamblare.

Vom discerne mai multe:

Motor.

În general, motoarele de focalizare 3 sunt destul de fiabile, dacă nu uitați să produceți întreținere programată (la timp pentru a schimba uleiul, filtrele etc.). Excepția este doar un motor la 1,6 litri, care are o problemă - când începe rece începe troy.. Agravează situația defecțiunilor senzorului muta inactivă, din cauza căruia dispărea adesea. Uneori se întâmplă ca motorul din cauza acestei probleme să înceapă pur și simplu bla. Motivul pentru aceasta este formarea unei mașini în camera de combustie.

Desigur, compania nu a putut să o lase fără atenție și au corectat rapid această greșeală prin eliberarea noului firmware de motor numit "PCM". Proprietarii care au stabilit un nou modul de management au confirmat că într-adevăr ajută și problema cu lansarea motorului și a cifrei de afaceri dispare.

Transmisie.

PowerShift este o transmisie, care este mândria proprietarilor de forduri. Dar din păcate, și are propriile sale minusuri. Dacă încă mai stați pe o astfel de cutie în blocajele de trafic, puteți observa apariția "știfturilor" și a lui Twignee la început, care după aceasta se poate schimba la șlefuirea metalului la viteza de comutare și șocuri puternice la overclockare

Desigur, compania nu a uitat de această problemă și a decis. La fel ca și în cazul motorului, au lansat modulul firmware-ului unității de control, care a ajuns încă la proprietarii europeni, iar locuitorii Rusiei trebuie să se plimbe atât de mult.

Natural, cutie mecanică Transmisiuni fiabile decât automate (cu un proprietar cu experiență), dar în același timp, transmisia manuală are o mică căsătorie. Această căsătorie este deja din fabrică și este că, datorită caracteristicilor designului casetei, muchia de heap este deteriorată înainte de a lovi suportul, după care glanda instalată nu este strânsă, începe să se rupă și să curgă. Partea dreaptă a glandei potrivite este cea mai mare parte a tuturor și trebuie să o urmați în mod constant. Dacă ați cumpărat mașină nouăAceastă problemă vă va depăși în 4000-10000 km. Alerga.

Direcție.

- Energia electrică EPS.

Când conduceți, volanul începe să audă, de la care la viteză mare poate duce la consecințe neplăcute. Dacă mașina este beată și după ceva timp începeți, atunci problema va trece.

Toate aceste defecte apar datorită unui motor electric. Un minus mare este că motorul vine asamblat cu suportul de direcție, așa că atunci când înlocuiți, este necesar să schimbați întreaga cale ferată și acest lucru nu este foarte ieftin.

Se întâmplă o altă problemă la care mașina demolează în lateral. De asemenea, se ridică din căsătoria electrică puternică și este rezolvată prin actualizarea firmware-ului.

Direcție Reika.

Șina de direcție, chiar și în copiile noi, are o durere. Problema apare pe rularea de la 3.000 la 7000 km., Și se află în prezența unei lovituri caracteristice cu viteză mică. Toate acestea se datorează caracteristicilor designului acestui mecanism.

Problema este că Ford nu se ocupă de această problemă și nu caută o soluție. Prin urmare, numai înlocuirea vă va ajuta, dar de multe ori nu tratează mașinile.

Şasiu.

Ceea ce se opune Ford a celei de-a treia generații, atunci aceasta este exact suspendarea sa. Dar chiar și pentru un astfel de șasiu, ca Ford este "Kosyaki". Ei încep să apară în timpul iernii, care este asociat cu scârțâitul din bucșe de stabilizatori. De asemenea, în timp ce conduceți în jurul drumului neuniform, un bătut ciudat începe să apară sub capotă, motivul pentru care nu se știe că apare.

Electrician

Există o problemă în senzorul de ploaie. Se întâmplă adesea că senzorul nu funcționează la timp și când nu există - se poate întoarce spontan. De asemenea, există probleme și oglinzi laterale încălzite.

În mașină suferă de salon, plastic, în sine, nu foarte de înaltă calitate. Crăpăturile sunt cele mai în zona centurii de siguranță, a districtului radioului, a controlorilor suflantei și a cadrului oglinzii saloane a vederii din spate. Se găsește adesea că bate din plasticul ușii chiar și la cea mai mică viteză.

Deficiențele tipice ale Ford Focus Generation:

1. Ușile sunt montate sub corpul mașinii, nu foarte de înaltă calitate, undeva lacunele sunt foarte mari, undeva din colțuri etc. Desigur, este încă posibil să se întâlnească și nu-l face rău, dar rămâne un precipitat neplăcut.
2. Frica de farul de mașină, care se datorează iluminării greșite a drumului. De asemenea, veți orbi alte mașini nesigure. Acest lucru este deosebit de vizibil dacă Xenon este instalat. Problema dispare după înlocuirea dopurilor cu găuri (ventilație) în partea din spate a farului.
3. Lumina zilei, luminile deseori pâlpâitoare, care se manifestă în timpul frigului și când încălzirea dispare. Compania rezolvă această problemă până în prezent.
4. Desigur, merită să spunem despre vopsea, care focus 3 nu este foarte puternică. De-a lungul timpului, în timp ce conduceți și întâlniți cu pietricele mici, veți descurca rapid vopseaua și puteți merge la punctul în care acesta va fi șters nu numai la sol, ci și la metalul pur.
5. Din faptul că mașina nu are sub capota unui sigiliu special, de la drumuri murdare, motorul aruncă rapid noroi. Pentru a rezolva această problemă, este pur și simplu necesar pentru a spăla compartimentul motorului.
6. Parbriz slab, care în vreme rece devine vulnerabil la încălzirea rapidă a cabinei, motiv pentru care adesea dă fisuri. Este foarte neplăcut deoarece este rezolvată numai de un înlocuitor complet de sticlă.
7. Închiderea ușii funcționează prost.
8. Uzura rapidă a vopselei (se întâmplă cu solul), în locul contactului capotei și a sigiliilor sale.
9. Pragurile slabe ale mașinii, ceea ce duce la o coroziune rapidă.

Concluzie.

Potrivit recenziilor proprietarilor acestei mașini, este posibil să se facă concluzii ambigue. Unii spun că această mașină este una dintre cele mai bune din clasa sa, alții, dimpotrivă, vorbește despre beneficiile celei mai apropiate "contrapartide" (Kia Rio, VW Polo, etc.). În general, puteți numi mașina demn de atenție, deși are o reputație foarte plăcută. Pentru banii dvs., primim o mașină medie, bună și ieftină pentru fiecare zi. Desigur, el are propriul său contra, dar și din alte mașini sunt prezente, adesea și mai mult, deși prețul lor, uneori, mult mai mare decât costul Focus 3.

P.S.: Dragi proprietari ai acestui model de mașină, dacă ați fost văzuți defalcări frecvente Orice detalii despre focalizare, vă rugăm să informați acest lucru în comentariile de mai jos.

Care sunt problemele legate de focalizare personală?

Opțiunile de sondaj sunt limitate, deoarece JavaScript este dezactivat în browserul dvs.

Modelul semnelor din a treia generație este sincer corupt de schimbări dubioase - de la reducerea clearance-ului și a spațiului din cabină înainte de a aplica un robot cu gheare uscate, reputația a fost reținută deja. În același timp, Focus 3 este încă destul de lichid la piață secundară.

Aparent, producătorul a făcut concluzii. În loc de un robot capricios "uscat". Producătorul are toate trupele pentru a returna focalizarea statusului masina populara. În bonacul: instalația de automobile din Vsevolozhsk și producția de motoare Duratec 1.6 de succes în Elbuga.

• La adresa acoperire de vopsea Nu există plângeri speciale. În această chestiune, Focus 3 este un jurnal de mijloc între concurenți.
• Conform tradiției corporative unitatea de comandă a motorului Situat în interiorul părinței din stânga față. Chiar și cu accidente minore cu o lovitură în această zonă, nu numai modulul însuși suferă, ci și conectorul de pe cablajul scump. Este necesar să se monitorizeze îndeaproape condiția deținătorului: în timp, poate fi deformată - și apa în timpul milei mele va cădea pe conectorii blocului și hamul, determinând coroziunea.
• Sandwich este radiatoare de motor și aer condiționat Situat foarte aproape de partea din față a mașinii și repede înfundată cu noroi. Este recomandabil să se spală schimbătoarele de căldură cel puțin o dată pe an. În plus, radiatorul motorului este destul de harpky. În perioada de garanție, se schimbă adesea datorită scurgerilor. De exemplu, grămadă suficient de bara de protecție sub congres verso De la graniță, astfel încât radiatorul a crăpat.

• Pe mașinile eliberate până în 2013, scurgerile de apă apar în portbagaj. Se pătrunde prin garniturile supapei de ventilație a salonului, care sunt încorporate în partea laterală a panoului din spate. Dealerii au schimbat nodul la noul în conformitate cu Buletinul Tehnic și l-au sigilat. Deși, de obicei, etanșarea a fost suficientă.
• Pe multe moderne modelele Ford. bara spate De-a lungul timpului începe să frece marginile pe colțurile capacului trunchiului. Reglarea elementelor corpului nu ajută. Bara de protecție este fixată pe perechile clemelor și se joacă în mod activ la conducere la viteze mari. Producătorul se limitează la lipirea filmului de pornire pe marginile capacului în zone periculoase de pe mașinile eliberate după 2013.
• Parbriz Încălzit se sparge încă când temperatura scade. Producătorul nu la salvat de "knockerul" excesiv.
• Când selectați o mașină utilizată, acordați atenție starea ușilor și capotei. Sigiliile de cauciuc le șterg în metal. Datorită frecării constante, rugina nu apare, dar este încă un motiv bun de negociere.

Aparut in motor gamme Concentrați-vă cu. Mașini în echipamente, inclusiv un astfel de ansamblu, foarte scump, deci există puține pe drumuri. Deoarece acest motor este pus, statisticile sunt mai bogate.

ECOBOOST 1.5 motor turbo, construit pe baza relative atmosferice 1.6, funcționează mult mai liniștit progenitor. La fel ca toate motoarele cu injectarea imediată, este înclinată la o înfundare destul de rapidă a injectoarelor de combustibil și a formării depozitelor pe plăcile supapei de admisie. Similarul se întâmplă pe motorul atmosferic 2.0, dar unitatea EcoBoost este mai puțin frecventă în forme mai moi. Duzele sunt spălate cu succes la o instalație cu ultrasunete, dar această plăcere nu este ieftină, deoarece în îndepărtarea și instalarea injectoarelor, este necesară înlocuirea garniturilor de unică folosință și a inelelor de etanșare.

În caz contrar, EcoBoost 1.5 nu provoacă probleme. Până în prezent, nu există probleme semnificative cu el chiar și pe CUGA. Dar pe crossover-ul cu tracțiune integrală, motorul este încărcat mai mult decât focus.

ei au pus doar mașinile de "pre-reformă". Acest motor este diferit de predecesorul care a lucrat. Cea mai importantă inovație este injecția imediată cu toate avantajele și dezavantajele sale. În general, motorul nu a fost marcat de probleme serioase în ceea ce privește mecanicii. Nu suferă de aprovizionare în masă și prelungește lanțul de sincronizare.

MORIAL MOTOR SORE 2.0 este înfundarea rapidă și verificarea plăcilor supapei de admisie. Se pare că defecțiunea obișnuită a motoarelor cu injecție directă. Cu toate acestea, se concentrează adesea la dealeri cu semnalizare de eroare despre amestecul prea slab de combustibil, datorită duzelor înfundate, după 30.000 km de alergare. Din fericire, injectoarele sunt salvate cu succes prin spălarea la o instalație cu ultrasunete. Dar îndepărtați depunerile pe supape, din păcate, nimic. Toate metodele de curățare fără a deschide motorul și nu sunt deosebit de eficiente.

Încă una caracteristică caracteristică Acest motor este o vibrație crescută. Dealerii au experimentat diferite calibrări de software, dar nu au învins dezavantajul, iar producătorul nu-și recunoaște defectul acestuia. Mai mult decât atât, noul motor funcționează fără probleme, vibrațiile apar cu kilometrajul. Poate motivul sedimentelor de pe supapele de admisie.

Vibrațiile crescute reduce resursa suportului drept al motorului. De obicei, umplutura sa de cauciuc este distrusă după 50.000 km de alergare. Este important să se monitorizeze starea suportului inferior, ceea ce provoacă și mai multe vibrații atunci când uzura. Apropo, suportul potrivit ucide adesea militari atunci când îndepărtează cutia de viteze și a înclinat motorul. Acest lucru se aplică motorului 1.6.

Periodic pe dealerii motorului 2.0 au schimbat TNV-ul din cauza uzurii. De asemenea, se găsește scurgerea pompei. Benzina se scurge prin capacul supapei din tigaia de ulei, cauzând lichefierea de ulei. În plus, scurgerea combustibilului duce la apariția erorilor cauzate de compoziția incorectă a amestecului de combustibil și aer.

Uneori, articulația pompei, localizată alături de supapa de purjare absorbantă. Ea face un sunet de argilă neplăcut, deși funcționează corect. Supapa este schimbată la noul și zgomotul dispare.

Motorul 2.0, ca în unitatea de 1,6 litri, capacul supapei scurge adesea. Cu toate acestea, pentru mai mult motor puternic Consecințele pot fi mai grave. Uleiul cade pe apropierea sistemului de răcire situat în apropiere și corupt în mod activ garniturile sale - până la apariția scurgerilor antigelului.

Mare la focalizarea anterioară și are o bună reputație. Motoarele de diferite grade de fronte (85, 105 și 125 CP) sunt aproape identice. În plus față de versiunile relevante ale software-ului, ele au o compoziție inegală. echipamente articulate. Partea mecanică a motorului în ansamblu nu provoacă plângeri, dar a marcat unele dezavantaje enervante.

Aproximativ 30.000 km alergat, motorul începe să lucreze mult mai zgomotos, adică sincer, amenință, mai ales când începe rece în timpul iernii. Sursa de zgomot - grupul Piston.. Cu toate acestea, acest lucru nu provoacă elemente ridicate și nu este un defect.

Cu înlocuirea programată a centurii de distribuție (la fiecare 120.000 km), este important să examinați cu atenție pompa sistemului de răcire. Deseori este de data aceasta începe să scurgă. Dacă observați momentul, antigelul este o curea de manivelă.

Pe mașinile Doreastayling curge adesea supapa de control al inspectorului de fază asupra arborelui cu came de absolvire. Acesta este situat pe partea de sus capacul supapei, iar jetul de ulei bate direct în scutul motorului. Principalul lucru este să observați acest lucru în timp. Uleiul sub presiune curge foarte repede prin supapa moartă, iar motorul poate "apuca" înfometarea uleiului.

Pe focalizarea "Pre-reformă" la motorul 1.6 scade capacul supapei. De obicei începe să se hrănească după 100.000 km de alergare.

O altă caracteristică a motorului 1.6 nu este cea mai remarcabilă resursă a generatorului și. Generatorul refuză releul de reglementare a tensiunii. Lipsa de încărcare apare pe scut, deși un voltmetru conectat la terminalele bateriei nu înregistrează. Motivul se află în defecțiunea internă a releului, care este legată de "creierul" motorului într-o anvelopă separată. Dealerii schimbă ansamblul generatorului, iar firmele de profil restaurează cu succes nodul. Starterul clipește rapid releul retractorului. Nevotitățile îl vor schimba pentru bani rezonabili.

Duratec 1.6 pe mașinile "Pre-reformă" au fost marcate cu un flux frecvent al etanșării din spate a arborelui cotit. Acest lucru suferă și unitatea de două litri, deși mai puțin de des. Producătorul a lansat un buletin informativ de servicii dedicat acestei defecțiuni. La instalarea glandei trebuie să scoateți tigaia de ulei, în caz contrar noua etanșare va începe să curgă în marginea inferioară. Oboseala glandei din fabrică se apropie după al doilea. Se oferă urme la intersecția motorului și cutiei de viteze. Deși se întâmplă că arborele primar al robotului "uscat" sau ambele manșete curge. Mai mult, din acest motiv, ceața de ulei lovește discurile ambreiajului și furcile lor, reducând în mod semnificativ resursa nodurilor.

Din aprilie 2016, motoarele de la 1.6 producția internă sunt puse (ele sunt lansate de fabrica din Elbuga). Până în prezent, motoarele noastre nu sunt observate probleme care le distinge de agregatele străine.

Dezvoltarea preocupării PSA. Era disponibilă numai pentru focalizarea "Pre-reformă". Pentru tot timpul prezenței acestei modificări pe piață, sunt vândute câteva autoturisme vândute, astfel încât ne vom concentra pe statistici mai extinse despre comportamentul acestui motor.

Motorul este considerat destul de reușit împotriva contextului concurenților. Pentru el, disfuncțiile mecanice grave sunt neobișnuite. Cu reparații forțate, puteți utiliza piese de schimb franceze, ele sunt adesea mai ieftine, le găsesc mai ușor. Echipamentul de combustibil (TNAD și duzele) este sensibil la calitatea combustibilului, dar totuși rezistă în mod consecvent 150.000 km kilometraj.

Dacă adesea apelați la reumpleri dubioase, duzele pot necesita spălarea după 50.000 km. Prima manifestare a înfundării lor asupra accentului este o lansare instabilă a unui motor rece. Înainte de a se încălzește, acesta funcționează extrem de neuniform și poate chiar să se răcească de mai multe ori. Producătorul a lansat un buletin informativ tehnic în acest sens. El a fost prescris de mai mulți aditivi de combustibil adăugat în rezervor. Conform experienței dealerilor, eficacitatea acestei metode este de 50/50. Din păcate, dezmembrarea duzelor cu motor diesel Și spălarea lor pe stand este scumpă și a topit o gamă largă de capcane.

Se concentrează cu un capac topit adesea vin la dealeri. filtru de combustibilcu un încălzitor. O situație similară este familiară și în modelele franceze, înarmate cu acest motor. Remkomplekt include un nou capac și un conector (suferă, de asemenea). Topirea este detectată vizual și nu este asociată cu un kilometraj special sau de vârstă auto. Unii clienți REMCOPLEKT au luat în perioada de garanție deja de două ori.

Dealerii și cazul de oxidare a conectorului și poziția senzorului a mecanismului procesului schimbător al turbinei, însoțite de aspectul erorii corespunzătoare, au fost confruntate. Acestea se disting focul și curele cu cele mai diferite runde și, indiferent de vârstă. Dealerii nu fac, astfel încât schimbă ansamblul nodului scump.

Se duce într-o pereche numai cu EcoBoost motorul 1.5. Aceasta este o dezvoltare comună ford Companii și GM. La baza 6F35 - caseta Infamous 6T30 / 6T40, care a fost predominant și încălzitorul generației anterioare. Cu toate acestea, Ford și-a eliberat dezvoltarea pieței mai târziu colegii și a dezvăluit inițial agregatul. La ieșire, sa dovedit box de succes, lipsită de deficiențe semnificative ale unității GM, dintre care resursa mică a hidroblocului și a supapelor acestuia, precum și distrugerea inelelor de frână ale tobei de frână, ceea ce implică moartea completă a mașinii.

Automatonul 6F35 sa dovedit la Cuga și Mondeo. Pentru dealeri, proprietarii au fost tratați din cauza poluării rapide a uleiului datorită funcționării specifice a mecanismului de blocare a convertizorului de cuplu. Datorită produselor de uzură a garniturilor de frecare, lichidul va negrea de negru pentru a doua. Pentru a extinde durata de viață a casetei, este important să modificați cel puțin parțial uleiul la fiecare 45.000 km de alergare. La foc, nu este încă observat un astfel de efect și defecțiuni, dar și câteva mașini cu această casetă sunt vândute.

Se duce cu motoare de benzină 1.6 și 2.0. Ca pe mașinile altor producători, caseta de acest tip provoacă mult. Cele mai multe plângeri sunt asociate cu o resursă scăzută a ambreiajului, precum și cu jerks și jerks atunci când comută. Reputația robotului "uscat" este chiar mai rea decât cea a unui DSG similar.

Producătorul lucrează la îmbunătățirea fiabilității și a resurselor unității, dar cazul este lent. Situația cu crengi și jalks nu sa schimbat practic, dar durata ambreiajului este mărită semnificativ. Dacă, la focalizarea "Pre-reformă" (mai ales până în 2013, eliberarea), înlocuirea nodului aproape la fiecare 30.000 km a fost materia obișnuită, apoi după restabilire, numărul de astfel de apeluri în perioada de garanție a scăzut semnificativ.

Robotul Ford "uscat" purta rapid furci de ambreiaj și etanșarea arborelui primar. Mai mult, manșeta accelerează moartea furcilor. Sub anchii lor devine mai multă murdărie și încep să se răsucească, chiar mai repede pe discurile ambreiajului. Un set de LUK a apărut pe piață, inclusiv prindere, furci și glande. Este un set de piese de schimb originale, prețul este de aproximativ 25.000 de ruble.

Criza atunci când rotiți volanul cauzat de căderea murdăriei și umidității în rulmenții de susținere din față amortizoare de șoc. Elementele modernizate cu protecție îmbunătățită au început să pună pe transportor de la începutul anului 2014. Absorbții de șocuri din față și spate se schimbă rar, de obicei ei dețin cel puțin 100.000 km.

Neutralizatoriextrem de sensibil la calitatea combustibilului. Acest lucru se aplică tuturor modificărilor de focalizare în performanța "Pre-reformă". Combustibilul non-standard provoacă o eroare care semnalează o eficiență redusă a neutralizatorului. Pentru inspectie vizuala Deteriorarea celulelor sale nu este detectată, de obicei, topirea locală are loc în cavitățile ascunse.

Senzorii de oxigen solicită, de asemenea, calitatea benzinei. Frank contrafăcut provoacă apariția unui podea albă pe partea de măsurare, precum și pe lumânările și coezivele de aprindere ale neutralizatorului. Aceasta este caracteristică în principal pentru Doreastayling Focus, pe actualizat, este rar găsit. Cu toate acestea, pe mașini proaspete, senzorii de oxigen pot necesita înlocuirea. Din cauza benzinei de calitate slabă pe orice kilometraj, o eroare poate fi aspectul unei reacții lente "LAMBD". Placa alb notorie nu este pe ele, dar nu se mai întorc la o viață cu drepturi depline.

În plus față de focalizarea "Pre-reformă" cu motoarele 1.6, cablajul senzorului de oxigen din spate se referă la ecranul de protecție termică a neutralizatorului și depășirea. Datorită închiderii firelor din ham, una dintre siguranțe zboară, ceea ce este, de asemenea, responsabil pentru lanțul de aprovizionare al ventilatorului de răcire a radiatoarelor.

Pe Doreastayling se concentrează, există uneori scurgeri insidioase a motorului de spălare a parbrizului. Dealerii au văzut o mulțime de mașini cu astfel de necazuri. Pe firele cablajului, lichidul ajunge la corpul electricianului corpului situat în cabină. În cel mai bun caz, coroziunea apare pe conectorii din modulul și cablajul și în cel mai rău - lichidul intră în bloc și o ia în picioare. Ca urmare, mașina electrică începe să-și trăiască viața. În 2013, producătorul a lansat motoare de spălare modernizate - cu un sigiliu suplimentar de la conector - și buletinul tehnic adecvat privind înlocuirea elementelor victimei. Ca piese separate sunt, de asemenea, disponibile cablajul cablajului și conectorii de reparații.

Rezultat

Ford Focus 3 este un exemplu luminos al unei mașini uzate, a cărei sănătate și comportament depind direct de modificarea și anul de eliberare. Dacă încă prețuiți visul pentru a cumpăra o astfel de concentrare cu kilometrajul, este logic să luați în considerare mașinile actualizate exclusiv, care au răni de copii eliminate și fiabilitatea nodurilor individuale este mărită. Și este mai bine să mergeți în jurul valorii de trucuri cu un robot "uscat".

Ford Focus 3. Pudlele și spoturile apar sub mașină

Adesea, îndepărtarea de la locul de parcare, autovehiculul observă petele umede pe locul unde a fost parcată mașina lui. Sunt astfel de pete cu o defecțiune a mașinii și unde să caute cauza scurgerilor?

Unde sunt petele sub mașină

Înainte de a semna serviciul, merită să încercați să determinați cauza scurgerilor în sine - o opțiune este posibilă că este doar o condens.

Diferitele sisteme din mașină funcționează datorită diferitelor lichide - frână, răcire, precum și uleiului de transport și de transmisie. Iar petele sub masina pot fi oricare dintre ele. Motivele pentru care există fluxuri de lichide - un set, variind de la o capacitate non-slefting și terminând cu sistem de franare.

Cum să determinați cauza formării petelor
Cea mai sigură modalitate de a determina care este lichidul care curge din mașină - acordați atenție la fața locului, asupra culorii, consistenței și mirosului său. Dacă pata este formată din transparentă și fluidă, atunci aceasta este apă din aparatul de aer condiționat; Un lichid ușor de evaporat rapid, cu un miros caracteristic este combustibil; Maro și fluid cu un miros special - un semn de scurgere din sistemul de frânare; Nu este răspândirea și evaporarea fluidului, de la transparent la maro - este antigel; Și uleiul are o consistență de daune și o culoare deschisă, dacă este nouă și mai întunecată - dacă este veche.

A doua etapă este de a determina cauza formării petelor. Dacă ați reușit să stabiliți că lichidul scurs este, de exemplu, antigel, înseamnă că problema ar trebui căutată în radiator. Motivul pentru scurgerea antigelului nu poate fi etanșeitatea duzelor de răcire, precum și a fisurilor într-un carter bloc sau alte deteriorări ale radiatorului.

Dacă pata are toate semnele fluidului de spălare, atunci problema este în rezervorul rezervorului de apă de sticlă. Această defecțiune este ușor de eliminat, eliminând rezervorul și lovește gaura sau înlocuindu-l la cel nou.

Dacă o pată sub mașină scade combustibilul, atunci motivul poate fi o scurgere a sistemului de alimentare cu combustibil: fisuri în furtunuri sau tuburi sau găuri în rezervorul de gaz. Cu o astfel de problemă, se recomandă contactarea specialiștilor care elimină fluxul de "sudură rece".

Dacă pata are semne de ulei, atunci motivele pot fi oarecum: scurgerile garniturilor arborelui cotit, axa din spate a axei spate a mașinii sau a arborelui secundar primar al transmisiei automate. Puteți încerca să eliminați modul de curgere, golful în ulei este un aditiv special (aditiv), care va trage locul scurgerii. Cu toate acestea, această metodă nu poate funcționa - în plus, printre șoferi există o opinie că aditivii provoacă rău ireparabilă agregătului forțat și, deși dau un efect instant, doar pentru o perioadă scurtă de timp pentru a întârzia călătoria inevitabilă la serviciul auto.

Un alt motiv pentru apariția petelor de petrol sub mașină este de a curge prin așezarea paleților motorului, cutia de viteze sau cu axul spate. Pentru a elimina acest motiv, ar trebui să trageți dispozitivele de fixare - șuruburi și piulițe. Alte moduri - aplicarea materialului de etanșare la garnitura veche sau înlocuiți-o cu una nouă.

Una dintre scurgerile cele mai periculoase este un fluid de frână care poate provoca pierderea controlului mașinii și poate duce la un accident. Cu această defectuală, mașina ar trebui să livreze imediat serviciului, utilizând serviciile camionului de remorcare.

Astfel, formarea petelor sub fundul mașinii în timpul parcului de parcare poate fi cauzată de o defecțiune gravă și nu ar trebui neglijată. În primul rând, proprietarul vehiculului trebuie să determine tipul și mirosul de pete tipul de fluid care curge și, pe baza informațiilor primite, pentru a inspecta locul vehiculului în cazul în care acest lichid, probabil, urmează.

Condens de la autoconditionar

Dacă mașina dvs. este echipată cu o instalație climatică, în majoritatea cazurilor este responsabilă pentru suprafața umedă. În același timp, locația șoarecii de condens sub mașină poate fi determinată destul de precis - la locul randamentului tubului de scurgere. Acesta este un fenomen normal care se întâmplă în deplină conformitate cu legile fizicii din curajul școlii. Orice aer condiționat este un sistem închis cu un agent frigorific care circulă sub presiune asupra sistemului de conducte de la o componentă la alta. De unde provine apa? Și din aer, care trebuie răcit. Când temperatura sa scade, vaporii de apă prezenți în acesta sunt condensați și trimiși în spațiul rotorului. Condensul se formează numai atunci când lucrează instalația climaticăPrin urmare, este posibil să observăm plăcile numai după o parcare foarte scurtă. Și cel mai important lucru este o băltoacă formată de mașină ca rezultat al aparatului de aer condiționat, după uscare, nu părăsește urmele - nici pete sau mirosuri. Adesea, proprietarii de mașini învață despre acest fenomen după luni și ani după achiziționarea mașinii. Cu toate acestea, absența culorii și mirosului nu permite să spună cu încredere că nu este vorba despre ce. Apa poate fi cuprinsă, de exemplu, într-un rezervor de spălare sau acumulată în diferite cavități ale corpului (de exemplu, capota are canale speciale de drenaj pentru îndepărtarea lichidului) și curge de acolo în timpul parcului de parcare.

Puddle sub conducta de eșapament

Condensul de apă poate fi format la locul de ieșire gaze de esapament De la țeavă. Și acesta este, de asemenea, un fenomen complet obișnuit, mai ales dacă mărimea bălții este mică. Condensul este de obicei format ca urmare a încălzirii aerului gaze de esapamentavând-o temperatura ridicata Chiar și la ieșire. Dar dacă mașina este echipată cu un neutralizator catalitic, atunci puddele mici vor apărea în mod constant, deoarece acest dispozitiv este o metodă chimică convertește unele substanțe nocive. Prezent în evacuare, în relativ inofensiv, inclusiv apă. În orice caz, nu ar trebui să fie îngrijorat, cu excepția conservării țevii de eșapament expuse la coroziune.

Scurgerile cutiei de viteze

Două opțiuni sunt posibile aici. Dacă aveți o mașină de cutie, se formează o culoare roșie inoxidabilă și ca un miros luminos care nu arată ca nimic. El însuși fluid de transmisie Are vâscozitate ridicată, astfel încât absorbția în asfalt sau beton este extrem de lentă. În cele din urmă, asigurați-vă că cazanul de petrol sub masina a părăsit caseta, puteți afla la locația balnearului - exact în mijlocul mașinii. Această problemă ar trebui eliminată rapid, adică înlocuiți glanda arborelui de scurgere sau garnitura de pe carcasa de transmisie. Dacă acest lucru nu se face, cu timpul de transmisie vor începe să alunece, și, în cele din urmă, într-o zi nu vă puteți îndepărta deloc.

Continuă Gur.

Pentru munca cuiva echipamente hidrauliceCare este, de asemenea, o servodirecție, este necesar un lichid scăzut. În Automotive Gur, un lichid are o nuanță predominant galbenă. Dacă nu sa schimbat mult timp, atunci culoarea sa va migra spre caramel sau flori roșii ușoare. Coerența lichidului în mod moderat este vâscoasă și grăsime, absorbția este bună, mirosul este practic simțit, în nici un caz, de la distanțe îndepărtate și medii. De obicei, despre faptul că există puțin lichid în rezervorul GUR, scrânsul caracteristic al pompei, pomparea fluidului pe sistem, precum și dificultățile cu rotația volanului. Motivul apariției acestui defect constă, de obicei, în uzura critică a sigiliilor situate pe rake de direcție. Dacă vă ridicați cu înlocuirea lor, se poate încheia cu o pierdere completă de gestionare cu mașina, deci faceți-vă concluzii.

Fluxing deasupra parbrizului

Deoarece "non-înghețarea" este cea mai frecventă consumabilă în mașină (dacă nu este considerată combustibil), chiar și autovehiculele neexperimentate sunt excelente cu acest lichid. Adevărat, identificarea sa poate fi dificilă datorită unei mari varietăți de compoziții (culorile pot varia de la verde la portocaliu, reprezentând aproape întreaga gamă de curcubeu). Dar mirosul caracteristic nu se confundă cu oricare altul. Dacă vă îndoiți încă că apa de apă în timpul verii sub mașină are această origine, îl puteți instala experimental - porniți șaiba. Acest lucru este suficient pentru a determina culoarea și aroma mașinii de spălat. Deși în vară, desigur, puteți folosi în loc de "non-freezers" apă obișnuită. Inspectați cu atenție rezervorul de spălare și furtunurile merg la capotă - pot avea defecte, din cauza căruia se formează pete umede sub mașină.

Scurgerile lichidelor de frână

Acesta este unul dintre scurgerile cele mai neplăcute din mașină, deoarece eșecul frânelor este plin de cele mai grave consecințe. Puteți diagnostica această problemă, dar faptul că lichidul de frână din caracteristicile sale este similar cu lichidul de umplere al gurului. Nu este surprinzător, deoarece este, de asemenea, un fluid hidraulic. Astfel, culoarea și mirosul în acest caz vor fi markeri nesigure, ceea ce înseamnă că este important să se determine localizarea scurgerilor. Dacă trenul din mașină este situat în fața dreptului (cu un acționar din dreapta) sau în partea stângă în zona coloanei de direcție - cel mai probabil, avem de-a face cu o scurgere de lichid de la gur. Fluidul de frână nu este întotdeauna localizat în zona roților - poate curge în cazul în care este adecvat, chiar și în cabină în zona pedalei de frână sau în partea din spate a mașinii.
Rețineți că pe modern vehicule Pierderea etanșeității sistemului de frânare - fenomenul este rar, în plus, pe panoul de bord există un bec care se iau deoparte atunci când presiunea scade în autostradă. Dar pe mașinile vechi, un astfel de defect nu este neobișnuit. Cel mai adesea, cauza scurgerilor este defectul furtunurilor care trebuie înlocuite cu altele noi.

Tosol flux

Dacă nu numărați uleiul de motor, scurgerea antigel este probabil cea mai comună defectă dintre toate cele descrise mai sus. Culoarea lichidului de răcire poate fi diferită, dar pe asfaltul întunecat sau beton, nu este întotdeauna posibil să judece fără ambiguitate nuanța petelor. Cel mai adesea, mirosul de tosola este ușor dulce, iar în consistența nu este mult diferită de apă, care este, absorbită rapid și se evaporă cât mai mult posibil. Puddle de antigel apare în fața mașinii și, dacă veniți la mașină din această parte, nu va fi dificil să o observați. De obicei, fluxul apare din cauza defectelor tuburilor radiatorului, precum și a răbdării duzelor situate în partea din spate a radiatorului. Cu o reducere critică a nivelului de tosol, un bec de lumină se va aprinde supraîncălzirea agregatul de putere - În acest caz, este imposibil să continuați să ne mișcăm - să adăugați toosol și să eliminați motivul depresurizării sistemului de răcire. Puteți ajunge la cea mai apropiată stație de service sau garaj, arde de casă săracă pe duza în locul scurgerilor. Găurile din tuburile radiatorului sunt, de asemenea, tratate, dar cu îndepărtarea acestui nod.

Scurgeri de ulei de motor

Acest lichid este cel mai adesea găsit sub mașină. Și nu numai pentru că lasă o urmă caracteristică - pierderea de etanșeitate a sistemului de lubrifiere este considerată a fi fenomen obișnuit chiar și pe cele mai moderne mașini. Culoarea uleiului poate varia de la lumină la aproape negru, în funcție de vârstă și stare. Mirosul în majoritatea cazurilor oferă un ușor diesel sau benzină. Dar acest lucru nu este un combustibil - doar un sistem de alimentare și sistemul de lubrifiant funcționează la fel de îndeaproape că apare difuzarea acestor fluide tehnice. Datorită vâscozității ridicate ulei de motor Are absorbție scăzută, după uscare, puteți vedea divorțele de divorțuri curcubeu și pentru lubrifierea de transmisie. Cele mai frecvente cauze ale educației sub stratul de ulei este defectul garniturii de garnitură a unității electrice, pierderea etanșeității garniturii frontale a arborelui cotit. Înlocuirea lor este conjuga cu anumite dificultăți, astfel încât un număr considerabil de șoferi preferă să nu rezolve problema radical, ci să trageți uleiul pe măsură ce scurgeri. Ce este mai profitabil - pentru a vă rezolva, dar mai devreme sau mai târziu va trebui să schimbați garnitura sau Ilniki oricum.

Scurgeri de combustibil

Adesea, nu este posibilă detectarea acestei probleme simultan, deoarece ambele benzină. Și combustibilul diesel se evaporă destul de repede. Dar mirosul ascuțit și recunoscut ajută la identificarea fără echivoc a acestui lichid. Acesta va fi lăsat doar pentru a localiza locul de scurgere și pentru a elimina defectul. Cel mai adesea, problema se află în defectele furtunului de combustibil, mai puțin - în prezența găurilor în rezervor. În acest din urmă caz, este strict interzisă eliminarea defectului: perechi de benzină - lucrul este extrem de periculos și rămân în rezervor de combustibilCât de atent nu-l îmbibați. Problema este rezolvată în serviciul auto prin utilizarea "sudării la rece".

Ford Focus Reprezentant tipic al mașinilor mici de clasa urială C. Este creat pe baza platformei C1 a Ford, a fost creat și de Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus concurează cu Mitsubishi Lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru impreza.. Ford Focus a fost echipat cu diverse modele de motoare, dintre ele atât pe benzină, cât și pe motoarele diesel. Gama de modele este semnificativă de la 1.4, 1.6 motoare ecobiste la motoarele de 2,5 turbo cu 300 CP Sub versiunea RS. Luați în considerare gradul de fiabilitate, resursă, regulile de funcționare a acestor motoare.

Motorul Duratec Ti-VCT 105 CP

Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 l. 105 HP. Similar cu Duratec Ti-VCT 1.6 115 CP Având o etapă de schimbare a sistemului de distribuție a gazelor, dar suprimate în conformitate cu cerințele normelor de mediu Euro-5. Aceasta determină o reducere a capacității cu 10 CP Din punct de vedere tehnic, motorul repetă versiunea anterioară, prin urmare, resursa motorului Ford Focus 1.6 105 CP Potrivit producătorului - 250 de mii km., Dar în practică ajunge la 300-350 mii. Motorul are o unitate de lemn, care dictează necesitatea înlocuirii obligatorii a rolelor și a centurii la fiecare 160 mii km. Motorul se caracterizează prin fiabilitate, fără slăbiciune, dar putere relativ scăzută. Motoarele mai puternice sunt potrivite pentru fanii de conducere a vitezei. CONS și PRO sunt caracteristice întregii linii Zetec-SE. Există versiuni ale motorului mai puternic până la 125 CP

Capabilități de reglare.

Îmbunătățește identic cu tigla TI-VCT 115 CP Datorită faptului că puterea motorului a fost redusă forțat, pentru cerințele Euro-5, este posibilă ridicarea puterii de până la 140 CP, acesta este în funcție de experți. În practică, puteți vorbi cu încredere despre 115-120 hp.

Motorul Ford Focus 3 Ti-VCT 125 CP

Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 l. 125 hp. Similar cu Duratec Ti-VCT 1.6 105 CP Având un sistem care vă permite să schimbați fazele distribuției gazelor, numai arborii de came sunt diferiți, fazele în sine se schimbă, alte evacuări, cutoff excelent. Toate acestea oferă o creștere de 20 CP. putere. Resursa mașinii conform datelor oficiale - 250 de mii km. Având în vedere că, de fapt, acesta este un motor vechi din al doilea focus de 115 CP, în practică, resursa poate ajunge la 300-350 mii. Prezența unui lemn cu unitate curea, este necesar la fiecare 160 mii km. Schimbați rolele și centura. Similar cu variantele anterioare de 1,6 litri, motorul este fiabil, fără deficiențe explicite. Cu toate acestea, în practică este mai rău decât vechiul 1,6 la 115 CP. Minusurile sunt similare, opțiunile anterioare ale Zeta. Sub Ford Fiesta. MK VI Motorul definit, la putere 120 CP

Oportunități de tuning

Oportunitățile pentru finalizarea acestui motor sunt identice cu capacitățile titulării TI-VCT 115 CP

Motorul Focus 3 Duratec 2.0

Ford Duratec He Ti-VCT 2.0 L. 150 HP. Creat Mazda. Un Duratec a depășit 2,0 l 145 CP a fost luat ca bază. Prin adăugarea unui sistem de schimbări în faza de distribuție a gazelor și injecția directă (GDI) la acesta. Motorul are o resursă de 300 mii km, conform afirmațiilor producătorului. Datele practice privind resursa motorului nu sunt încă disponibile. În țara noastră, puterea motorului a fost redusă forțat la 149 CP, puterea inițială a atins 160-163 CP. Ca și în cazul precedentului Duratec He 2.0, avem prezența unui mecanism de lanț GHR, pentru o mai mare fiabilitate. Există suficiente lanțuri pentru 200-250 mii km. Caracteristica sistemului GDI este o cerință de combatere a calității, astfel încât calitatea scăzută a carburantului este plină de defecțiuni TNVD. Pe o accelerație accentuată, mașina cu un astfel de motor răspunde cu o înțelegere și un mic eșec. Există o vibrație mică atunci când viteza motorului este scăzută și inactivă (aceasta nu este o defecțiune, ci specificitatea motorului Ti-VCT Duratec 2.0). Pentru a extinde durata de viață a motorului, este necesar să se desfășoare mai mult Înlocuirea frecventă Uleiuri, de preferință la fiecare 8-10 mii km. Nu există alte minusuri considerabile până acum, iar revizuirile motorului sunt de obicei pozitive.

Oportunități de tuning

După cum sa observat deja, puterea motorului a fost adusă forțat la 149 CP. Motorul inițial de putere 163 HP Pentru ao realiza, se efectuează reglarea prin intermediul intermitentă. Până când schimbările tangibile apar de la 5.000 la 6.500 de revoluții, consumul de combustibil crește, de asemenea. Un număr de firmware elimină eșecurile în timpul accelerației, crește elasticitatea motorului al treilea focus cu cifra de afaceri medie. Pentru a ajuta firmware-ul va exista un înlocuitor de admisie și evacuare (sub foc, primul și al doilea de la ST) sunt instalate, aceasta duce la o creștere a puterii până la 170.

Motor	DURATEC TI VCT 1.6 105 CP	DURATEC TI-VCT 16V SIGMA	DURATEC HE GDI TI-VCT
Producție
Ani de eliberare	2010 - Zilele noastre	2010 - Zilele noastre	2010 - Zilele noastre
Material bloc de cilindri	aluminiu	aluminiu	aluminiu
Sistem de aprovizionare	injector	injector	injector
Numărul de cilindri
Supape pe cilindru
Piston se mișcă
Diametrul cilindrului
Rata compresiei
Volumul motorului	1596 cm. Cube.	1596 cm. Cube.	1999 cm. Cube
Putere	105 HP. / 6000 ob.min.	125 hp. / 6300 ob.min.	150 HP. / 6500 ob.min.
Torque.	150НМ / 4000-4500 OBR	159НМ / 4100 OBR	202nm / 4450 ob. Min
Normele de mediu
Consum de combustibil
			Lucrări instabile motor pe benzina Ford Focus poate fi asociat cu mii de motive și a fi o consecință a oricărui lucru - de la Bad Benoline până la defecțiunea ECU. Este pur și simplu exprimată - atunci când se suprapun și apăsând pedala de gaz, sunt posibile ședințele de mașină, dispersate cu bumbac și bumbac, bătăi și alte sunete și simptome neplăcute. De ce mașina se răsucește când overclocking, ce să facă ce să verifice și cum să elimini defecțiunea, vom înțelege împreună. Stabilitatea muncii motorul de benzină Depinde de masa lucrurilor. Desigur, calitatea adunării și designul grijuliu joacă un rol foarte important. Motivele jeks ar trebui să fie căutate pe baza caracteristici constructive Motor - injector, tip injector, carburator, contact sau contact fără contact ... Teoretic pentru muncă stabilă Motorul trebuie efectuat doar câteva condiții - în timp pentru a furniza combustibilul camerei de combustie în cantitățile dorite, în timp pentru a furniza cantitatea dorită de aer și pentru a da o scânteie în timp pentru a aprinde amestecul. De fapt, asta e tot. Dacă toate aceste condiții sunt efectuate în mod clar pe orice revoluție, inclusiv în modurile tranzitorii în timpul accelerației, fără eșecuri, fotografii și spații de ședințe, nu vom auzi. Nagar pe electrozii lumanari În practică, nu totul este atât de simplu, mai ales în fordurile moderne. Pentru fiecare proces corespunde unui anumit sistem electronic și pentru a le urmări dificile. Prin urmare, pentru a ajuta șoferul, sistemul de autodiagnoză bate motorul de eroare sau de verificare. Într-adevăr, codurile de eroare pot conduce o defecțiune pe traseu, dar nu se întâmplă întotdeauna. Acestea sunt principalele motive pentru care motorul Ford Focus este accelerat, indiferent de generație. Iririya lumânări Cu kilometraj aproximativ 100 de mii Fier de fier pe lumina lumânărilor. Pentru ce este? Combustibil rău și ceea ce este ferocen Nu ne obișnuim că ne jucăm în stațiile de benzină într-un fel de loterie - Lucky nu este norocos. Calitatea combustibilului este instabilă, numărul Octane. Nu este întotdeauna rezistentă, dar compoziția chimică a benzinei poate doar să ghicească Nu vom deplasa serios în tehnologia de producție a benzinei, să spunem doar că există doar o modalitate corectă de a ridica un număr octanică fără deteriorarea reformării catalitice a motorului. Metoda vă permite să obțineți benzină cu orice număr de octan. Numai aici este procesul de acest lucru scump și dacă am cumpărat cea de-a 95-a benzină produsă de această tehnologie, ar costa de trei ori mai mult. Nu, o astfel de benzină în natură există, dar pe reumplerea obișnuită se vinde rar. Aceeași ferocene chinezești, lumânări ale ucigașilor și a trăit de aur pentru companiile petroliere Există o mulțime de alte modalități de a face combustibilii cu octan cu un benzină ieftină, iar cele mai populare dintre ele este adăugarea de ferocene. Acesta este așa-numitul proces chimic. Totul este simplu. Ferrocene - praf roșu-roșu, costul căruia este unul și jumătate de duzină pe kilogram. Și chinez - chiar mai ieftin. Acest kilogram este suficient pentru a ridica un număr de octan la 98 în 50 de tone de benzină! Se poate imagina numai cum companiile petroliere nu sunt interesate de divulgarea acestei tehnologii. Acest lucru este suficient pentru "îmbunătățirea" rezervorului de benzină cu fuziune redusă Toți ar fi bine, numărul octanului a fost ridicat cu un sânge mic, prețul benzinei nu a preluat, dar există mai multe nuanțe. Ferrocene este un compus organometal, care include fier, care nu este greu de ghicit din nume. Și nu numai de fier. În timpul arderii benzinei, fierul de la aditiv este amânat nu numai pe supapele și fundul pistonului, ci și pe lumanari, sonde de lambda, catalizatori, senzori și alte locuri, unde filmul conductiv nu este necesar deloc. Și ce, companiile petroliere ucid atât de ușor motoarele și unde sunt controalele autorităților? Pe profituri și câștiguri. Ferrocene este interzisă din întreaga lume, dar înainte de conținutul său în cantitatea de 37 mg / l a fost norma. Standardele noastre nu au abandonat complet ferocenul, ci pur și simplu au redus doza. Nominal în fiecare litru de benzină 17 mg din această pulbere. Dar dacă credeți că cineva controlează procesul de amestecare a aditivilor și a benzinei de calitate scăzută, atunci sunteți profund greșită. Prea foarte mult sedusă pentru a obține super-profit pe o pereche de linguri de pulberi și o pereche de compoziții de cale ferată de combustibil ieftine. Rezultatul lucrării lumânărilor de feroceni și a sondei lambda Încheiem. Vrem acest lucru, nu vrem, în benzină care ne vândă la stațiile de benzină, în orice caz, vor fi aditivi, inclusiv această ferocene. Sarcina noastră este pur și simplu selectiv la stația de benzină și nu rambursări acolo, unde combustibilul afectează apariția scalei de fier pe lumanari și supape. Ford Focus crengi. Bad combustibil și cum să se ocupe de ea În niciun caz. Nu putem verifica combustibilul la realimentare, evaluez vizual calitatea acestuia. Prin urmare, vom lua o serie de măsuri pentru a proteja cel puțin cumva motorul de influența aditivilor și resturilor Alegerea editorilor Testarea abreviată a frânelor atunci când există o testare redusă a frânelor trenurilor de pasageri abreviat testarea autoturactorilor cu verificarea stării liniei de frână asupra acțiunii frânelor a două steril ... Computerul de la bord - cel mai bun control asistent al parametrilor importanți care citesc parametrii ECU Calculatorul obișnuit de la bord este proiectat pentru a afișa timpul de călătorie, temperaturile peste bord, viteza, ... Gaz Satologie Business GRATUIT - soluția perfectă pentru marile Caracteristici tehnice de marfă Gaz-2752 "Saby" este o marfă compactă sau o camionetă de marfă pe baza "Gazelle". El are... Instrucțiuni oficiale ale driverului regulilor de trafic șofer "Aprobați" Director de Mou "South-Aleksandrovskaya Sosh No. 5" Instrucțiuni General Duties Driver Driver ... Rama sau corpul purtătorului: Ce este mai bun? În acel moment, multe mărci au început să apară modele de masă, a căror producție a fost căutată pentru a reduce întreținerea și ... Echipamente mecanice de frânare mașină de marfă Introducere Tehnologia este unul dintre cele mai importante elemente ale transportului feroviar, de la nivelul ... Cum să vă întoarceți la stânga pe regulile de trafic, la intersecția Transportul pe drumuri devine din ce în ce mai mult, în legătură cu care dificultatea învățării este în creștere pentru viitor ... Înlocuirea cureaua de distribuție de la A la Z Cureaua de transmisie a unităților auxiliare trebuie înlocuită cu detectarea fisurilor, a pauzelor și a detachalilor pe ea ... Funcționarea și ajustarea mașinii Oricine se apropie de Pământ știe că, fără îngrășăminte minerale, nu văd randamente mari. Observând ... Car Foton Aumark: specificații, recenzii de proprietate Foton 1039 camion este produs în China. Împreună cu el, această tehnică este produsă ca tractoare de șa și camioane basculante, ... © 2021 BUGULMA-LADA.RU - Portal pentru proprietarii de mașini