Tipik turbotimer bağlantı şemaları. Kendi ellerinizle kurulum

Sürücünün arabayı durdurduğunu, anahtarı KAPALI konumuna çevirdiğini ve motorun birkaç dakika daha çalışmaya devam ederken tezgahını durdurmaz. Burada otomatik turbo zamanlayıcıların çalışması sırasında gerçekleştirilen eylemler olarak kabul edilir. Aslında, hala "yarı otomatik" var. Çalışması biraz daha karmaşıktır: Araba hareket etmediğinde, anahtarı kilitten çekmeniz gerekir ve ardından manuel frenleri etkinleştirmeniz gerekir. Bu yapılmazsa, motor yakıt sona erene kadar durmaz. Basitçe, "yarı otomatik", zaman zamanının başlangıcında bir ekip almalıdır ve "işleyicinin" mikrookoplarının kapanmasıyla servis edilir.

Kontak kilidi terminalleriyle anlıyoruz

Otomatik zamanlayıcının seçeneğini uygulayabiliyorsanız, neden "yarı otomatik" hakkında konuştuğu gibi görünüyor. Aslında, yarı otomatik zamanlayıcı herhangi bir arabaya kolayca bağlanacak, ancak böyle bir "otomatik" demek mümkün değildir. Aşağıdaki şemalara bakın:

Bir Turbotimer B Bağlama farklı arabalar

Burada otomatik zamanlayıcıyı nasıl bağlamanız gerektiği gösterilmiştir. Otomatik şemadaki iki ateşleme devresinin (IGN ve IGG2) varlığının sağlanmadığını varsayalım. Sonra diyotu takmadan yapmak imkansızdır. "A" şemasında gösterilen diyotun, akımın önemli bir gücünü geçmesi gerekirken, voltaj düşüşleri en aza indirilmesi istenir. Uygulamada, böyle bir ayrıntı almak kolay değildir.

Diyotun hesaplandığı akımın gücü, anahtarlama devresini koruyan sigorta gövdesinde belirtilen numaraları aşmalıdır.

Kontak kilidi terminalleri aşağıdaki gibi gelenekseldir:

• 30 - Gerilimin her zaman sağlandığı temas;
• 2 - Anahtar ACC konumunda veya İGN'deyken "30" pin'e bağlı bir terminal. "2" terminali boyunca akım, aksesuarların tedarik zincirine gider;
• 50 - Anahtar başlangıç \u200b\u200betiketine ayarlandığında, "+12 volt" potansiyelini alan marşın teması;
• 15 - Ana ateşleme devresinin terminali. Anahtarı aşağıdaki işaretlere çevirirken 30. pimle kapanır: IGN, Başlat;
• 15/2 - İkinci ateşleme devresinin terminali. Bunun üzerindeki avantaj potansiyeli, tuşun İGN etiketine döndüğü, ancak başlamadığında.

Şemada gösterilen röle, üretici bir durumda turbo oyuncu elektroniği ile birlikte konaklayabilir. Sonra bağlantı şeması daha kolay görünecek (Şekil. Sağ). Anahtar, "sıfır potansiyeli" geçişi, bir "işleyici" mikrodenkopk veya kabinde ayrı bir anahtardır. Varlığı zorunludur.

Yarı otomatik zamanlayıcıların algoritmasını göz önünde bulundurun:

• Anahtar İGN konumuna aktarılmaz, röle tetiklenir ve karşılık gelen gösterge konsolda yanar;
• Rehber rölelerini kırmak için geri sayımı etkinleştirmeniz gerekir. Bu işlem kontakları mikrookopterleri kapatarak üretilir.

Standart olmayan bir durumu hayal edin: Manuel fren söz konusudur, sürücü tuşu İGN konumuna dönüştürür ve ardından kontağı tekrar kapatır. Ardından, ayarlarda önceden ayarlanan zamanın sona ermesinden sonra, röle kontakları açılmalıdır. Genel olarak, "yarı otomatik" çalışması sırasında beklenmedik sonuçlara yol açan durumlar olmaz. Ancak bakım önerilir.

Soru, gerçeklikte tercih verdiği düşünülen üç seçenekten hangisi kalır. Avtowel kendisi ona cevap vermeli.

Uygulamadaki yöntem kullanılmaması daha iyidir

Turbotimerin rolünün, "30" ve "15" kablo çifti terminallerine bağlı bir modül gerçekleştirebileceği görülüyor. "15" teması kaybolmaz, modül içine gömülü röle iki kabloyu kilitler ve zincirdeki akım geri yüklenir. Referansın başlangıcını etkinleştiren anahtar burada uygulanmaz. Devredeki akım kısaca kaybolur ve ardından tekrar görünür.

Burada belirtilen ilkenin pazarda uygulandığı çözümler. Sadece burada herhangi bir röle önemli bir yanıt süresi vardır.

Her motorun ana ateşleme devresini periyodik olarak bulanık hale getirmek için tasarlanmamıştır. Aslında, bunu izleyebilirsiniz:

• Burada tartışılan ilke tarafından tasarlanan Turbotimer, vakaların% 30-50'sinde gerektiği gibi çalışır;
• Diğer durumlarda, röle de güvenilir bir şekilde giderir. Ancak, kıvılcımın ortadan kaybolması için tasarlanmamış motor, zamanlayıcı akımı atlamaya başlamadan önce durma vakası vardır.

Sonuç çıkar.

Video Örnek: Eylem Otomatik Zamanlayıcı

Dahili turbo zamanlayıcılı alarm ve seçimi

Motorun çalışmasını destekleyen zamanlayıcının işlevi, otomotiv alarmlarını yapabilir. Bu nedenle, şimdi, 2015 yılında, birkaç kişi ayrı bir cihaz olarak yapılan bir turbo zamanlayıcısı kazanır. Ekipmana eklenen talimatlarda aşağıdaki şema verilir:

Gördüğümüz gibi, ana modülün içinde bir diyot var. Böylece, ateşleme devresinin yırtılmasına dahil edilmiştir. "1" bölümündeki "A" harfi ile gösterilen şemanın varyantı hakkında konuşuyoruz.

"Bölüm 1" den "a" şeması maksimum çok yönlülüğe sahiptir. İki ateşleme zincirin sağlandığı araç için, diğer tüm makineler için aynı ölçüde uygundur. Peki, bir diyotun varlığından "eksi", bazen 1 voltu aşan bir voltaj düşüşüdür.

Başka bir modelin ekipmanı el kitabında, her şey farklı görünüyor. İşte 6 CLM ile donatılmış konnektörün bölünmesi ile gösterilir:

Yeşil izolasyondaki tel, kale terminalleriyle devam eden akımı atlar. Aynı zamanda, "kontrol girişi" dir. Şemada belirtilen tel, t-figüratif olarak bağlanır ve boşluk noktası, "blokajlama" varlığını dikkate almazsa, burada tamamen yoktur. Bu tür birleşme ile ilk bölümde verilen şemaların hiçbiri gerçekleştirilmedi. Peki, eğer bu durumda "yarı otomatik" kullanması önerilir ve aksi takdirde, Bölüm 3'te tartışılan seçenekten memnun olmalısınız.

Yukarıda tartışılan şemaların herhangi birini de uygulamanıza izin veren Alarmlar. DOĞRU, Güç temasları ana zinciri kapatılmalı, bunlara ayrı bir röle tutturulmuştur. Kurulumun karmaşıklığını ne artırır ve genel güvenilirliği azaltır.

Arabalara.

Diyagram, araç spesifik koşum denilen PINOUT pedini göstermez. Evet, ancak gerekli değildir. Bununla birlikte, kontak kilidinin kablolanmasıyla ek teller olmadan bağlanması uygundur ve budur. Ancak vag-oska arabaları için satılık değildir. 3 tel:

1. Yeşil ila + 12V ateşleme
2. Constant + 12V
3. Mavi (neden net olmaması gerekiyor? japon otomobilleri Farkı ne bilmiyorum, kullanmadığım için iki tel IGN1 ve IGN2 var.
4. Siyah Toprak (herhangi bir kütle noktasına bağlanır, ancak Lambda denetimliğine bir varyantla olan bir bağlantı ECU kütle teline kullanılırsa).
5. El freni sonuna kadar gri.
6. Beyaz - lambda probu.

1. İlk basit seçenek yalnızca beyaz tel olmadan güç bağlamak için gerektirir.
2. İkincisi, öncelikle ECU'ya tırmanmanız ve bir Lambda probu ve kitle teli'ne bakmanız gerektiği şekilde daha karmaşıktır ve geniş bantlı bir lambda probumuz var ve bir tane daha farklı bir şekilde farklı bir görüntüsü var. ... Yani bu bağlantı kaybolur. Eğer düşünceler varsa, zevkle dinleyeceğim.

1. İlk olarak, cihaz kombinasyonunun arkasındaki kablo demeti, kalın bir kırmızı tel bulun. Bu + 12V ateşleme kalesidir. Turbotimerin yeşil kablosunu buna bağlıyoruz.
2. Kırmızı tel tapa bacaklardaki röle ünitesine, orada somunun altında iyi bir bağlantı bulabilirsiniz (sürekli +12).
3. Tel kütlesi, aynı yere herhangi bir iyi temasa bağlanabilir (kütleyi kontrol ettiğinizden emin olun ve kontağı açtıktan sonra örneğin +12 görünmüyordu).
4. İki tel, el freninin çapraz çubuğuna gider. Bir kahverengi beyaz. Turbotimerin gri telini bağlıyoruz.
5. Bloğu, rölenin bloğu alanına yerleştirdim ve plastik kelepçelerde tuttum, iyi sonuçlandı.
6. Torpido kapağının ortasına gönderdiğim gösterge birimi, alarm düğmesinin üst kısmındaki üst kısmında. Yavaşça bir gösterge bloğunu sökülmüş, gerektiğinde uygun olanı sıkıştırdı, telin en üst düzeye çıkardığı yeri sürdü. Pad içindeki bir delik açtı ve bir bloğu iki yönlü kasete yapıştırdı.

Artan turboşarjlı kaynak - her bilinçli araç sahibinin doğal arzusu. Turbotimerin kendi ellerinizle yapacak şekilde nasıl ayarlandığını düşünün ve onu dizelde kurmaya değer midir?

İş mantığı

Turbo -mer, motorun çalışmasına devam etmenizi sağlar rölanti Anahtar ateşleme kalıntısından çıkarıldıktan sonra. Cihaz motorda, turboşarjlı donatılmıştır. Yakıt benzin veya dizel olarak kullanılır - değer yok. Büyük yüklerle, yüksek hızlı turboşarjı üzerinde uzun süreli çalışma ısınır. Soğutma işleminde, motor yağı kullanılır ve bazı türbinlerde ve soğutucuda. Motoru durdurduktan sonra, yağın dolaşımı durur. Bu nedenle, yüksek sıcaklıklar Kanallarda, petrol yanıyor, bu da bir arabanın oluşumuna yol açar. Türbini yenileyken, yanmış yağı, sürtünme parçalarının aşındırıcı, basamak yüzeylerinin rolünü gerçekleştirecektir. Ek olarak, birikintiler yağ kanallarının kesitini azaltır, böylece yağlayıcıyı kötüleştirir. Türbotiberin mantığı, türbini soğutmak için motora birkaç dakika durduktan sonra vermektir. Aynı zamanda, arabayı güvenli bir şekilde kapatıp işine devam edebilirsiniz. Motor programlanan dönemden sonra vurulur.

Favorudia kurulumu

Turbo zamanlayıcısı en sık, yalnızca turboşarj çiftlerinin daha sık kullanımı nedeniyle dizel üzerine kuruludur. Hangi durumlarda bu aksesuarı yüklemek için arzu edilir:

Ancak böyle bir durumda bile, turbotimerin kurulumu aracılığıyla iyi argümanlar öne sürülebilir:

• dizel veya benzinli motor, seyrek yüklerle ölçülen kentsel sürüş için kullanılır. Periyodik olarak aktif olarak pedallı olmalısınız bile, o zaman modern otomobilin turboşarjını soğutmak için yeterli değil, sizden 1 dakika önce Siz / Devirler. İçin yüksek gereksinimleri hatırlatmak garip olacak motor yağıturboşarjlı motorlara dökülmek;
• bir turbotimer işlevi ile otomatik takılı alarm. Bu durumda, ayrı bir papazın kurulumu bir para israfı olacaktır. Alarm işlevi resmi güvenlik sistemi web sitesinde görüntülenebilir.

Kendi ellerinizle kurulum

Bir türbotimmer bir arabaya sahip bir arabaya yüklendiğini unutmayın. standart alarm, Can-otobüsündeki ana düğümler üzerinde kontrolün yanı sıra bakım kompleksinin yanı sıra, son derece zor bir iş olacak. Okumaya ihtiyacın olacak elektrik şemaları, ayrıca ana mantığını anlamanın yanı sıra elektronik sistemler Oto.

Kendi ellerinizle niteliksiz bir bağlantı olan, çeşitli "Glitches", güneşlenerek, çeşitli "Glitches" ile dolu sistemler arasında bir çatışma riski vardır. Motoru kontrol et ve arabanın korunma seviyesini kaçırma.

Cihazın tasarımı için, bir turbo zamanlayıcının dizel veya üzerinde yüklenmeyeceği önemli değildir. petrol motoru. Bağlantı farkı sadece cihazın servis fonksiyonlarının gücünü ilgilendirir. Bağlantı mantığı, otomatik ve turbo-player'ın belirli modeline bağlı olarak değişecektir. Seçkin üreticilerden bir cihaz satın alırken (HKS, Apexi, GRDY, TT, Blitz, TTX), çoğu durumda size:

• kontrol bloğu;
• zaman raporunu ve diğer hizmet fonksiyonlarını göstermek için ekrandaki modül;
• bağlantı için teller ve konnektörler;
• talimatlar.

Kurulum

Kiti arabanıza yüklemek için, ihtiyacınız olacak:

• tel yiyebilecek ve terminalleri geliştirebilecek passatlar;
• terminaller "Baba Annesi". Ayrıca kitte bulunmazsa, "kütle" cıvatası için bir terminale ihtiyacınız olacak;
• bileşikin güvenilir yalıtım yerleri için ısıyla daralma;
• telleri sabitlemek için kelepçeler;
• aletleri monte etmek / sökmek için tornavidalar ve diğer parçalar.

Kendi ellerinizle kurulum, board ağı enerji verme ile başlar (AKB'nin eksi terminalini atlayın). Kontak kilidi iletişim grubuna kabin plastiğini, örtüşen erişimini çıkarmanız gerekir. Dizel / benzine üzerinde bir türbotiment kurmak için, kontak kilidinden gidilen tellerde "çarpmanız" gerekir. Kitde bulunan modül genellikle iki yönlü banttır, düzenli tarafın yakınında sizin için uygun bir yere sabitlenebilir. Aynı yöntem, içine yerleştirilebilen kontrol ünitesini sabitlemek için uygundur. gösterge Paneli. Mümkünse, blok ve teller daha da önlemek için şapları daha fazla pekiştirmek için daha iyidir. yabancı gürültü Düzensizlikleri sürerken.

Turbotaymer Bağlantısı

Kendi ellerinizle bağlantının karmaşıklığının derecesi, turbotimerin belirli modeline ve arabanızın elektrikli ekipmanlarına bağlıdır. Ana snag, arabanızın tasarımında varsa, rahatlık bloğunu aldatmaktır. Arabanın motoru motorla koruymasına izin vermez.

Dizel'deki turbo zamanlayıcısı aşağıdaki standart bağlantı pimlerine sahiptir:

Kendi ellerinizle bir turbo zamanlayıcıyı kurmak için bir şemaya ihtiyacınız var İletişim grubu. İsterseniz, ölçüm modunda bir multimetre kullanabilirsiniz. doğru akım. Böylece, motor çalışmasının (genellikle en yüksek kesitli ve kırmızı) ile (genellikle en yüksek kesitli ve kırmızıyla) için kullanılan herhangi birinin üzerine "+" olan kabloyu tanımlayabilirsiniz. Sadece anahtarı kıçın çevirdikten sonra görünür. El freninin çıktısı üzerine, yalnızca kolun yükseltildiğinde yemekler servis edilir. el freni. Kütle, araç gövdesine bitişik herhangi bir cıvata bağlanabilir.

Telleri bağlamak için, standart kablolamanın kesilmesi gerekmez. Mükemmel seçenek, pedlerden gelen kabloları çıkarmak, orada turbotimerden kabloları tanıtmak ve ardından terminalde tekrar geliştirin ve bloğa geri yüklemektir. Genellikle, çok uygun erişim göz önüne alındığında, bir turbotimer kurarken bu tür manipülasyonları dizel için son derece zordur. Bu nedenle, küçük bir "barbar metodu - Turbotimerinden olan telin sarıldığı küçük bir izolasyon kesiti çıkarılır. Büküm ek olarak kaybolur ve dikkatlice izole edilir.

Tam bağlantı

Bazen bir turbo zamanlayıcının kurulumunu, teli "kütlenin" ve tutamağa bağlayan pimin "kütle" üzerinde büküldüğü ve kapatıldığı dizel olarak kurulmasını sağlarsınız. Park freninin dahil edilmesi hakkında bilgi amacı, güvenliğiniz için gereklidir:

• için uygun kurulum Turbotimer Cihaz, motorun boşta işlemini yalnızca aktif el freni ile destekleyecektir. Park freninin çıkarılması bir otobüs durağına yol açacaktır. İşlev, çoğunlukla bir hırsızlık olarak konumlandırılmıştır, ancak deneyimli bir korsanlama, hareketi engellemeyecek olan park frenini zar zor açık bırakabilir. Otomatik şanzımanlı arabalarda, otomatik şanzıman seçiciyle eşleştirilmiş bir turbo zamanlayıcıyı takmak daha iyidir. Turbo zamanlayıcısı, yalnızca Koruma derecesini artıracak P konumunda çalışmalıdır;
• motor çalışırken manuel şanzıman ile arabada nötr şanzıman Hidrotransmisyonun etkisi oluşturulur. Vitesin rotasyonu, küçük fakat şaftları sürmek için küçük bir şekilde aktarılır (sürücü ekseninin tekerleklerinden birini çıkartmayı deneyin ve motoru çalıştırmayı deneyin; ne döneceğini göreceksiniz). Bu nedenle, motorun bir park freni olmadan çalışması ve kabinde sürücü potansiyel olarak güvensiz bir durumdur;
• tüm turbotimerler, zorunlu kapatma işleviyle donatılmamıştır. Sakin bir modda bir durağa taşındıysanız, durmadan sonra motorun çalışmasına devam etmenize gerek yoktur. Anahtarı çıkarıyorum ve ardından park freni kolunu yükselterek, indirmeyi ve yinelemeyi, turbo zamanlayıcı isteniyorsa, kendi ellerinizi devre dışı bırakabilirsiniz.

Dizel için standart bir şekilde kurulan Turbotimmer, doğrudan bir fonksiyon gerçekleştirir, ayrıca üstteki ağın voltajını gösterecektir. Ek okumalar için bağlantı çıktıları (örneğin, araç hızı, DV'lerin eğriliği, hız değiştirme vb.) Cihaz için talimatlarda açıklanmaktadır. Aynı yerde bir motor zaman gecikmesi yüklemek için bir rehber bulacaksınız.

Tourbootimemer APEXI 405, bir tutamaç şeklinde yapılır, kompakt ve uyumlu bir şekilde herhangi bir arabanın iç kısmına (piyasadaki en kompakt turbo zamanlayıcısı). Ergonomi de üstünde - bir zamanlayıcı uygun bir 4-pozisyon joystick nedeniyle yönetilir.
Benzinli ve dizel arabalara uygundur!

APEXI TURBOTIMER şunları içerir: Joystick içeren bir gösterge ünitesi, dahili rölelere sahip bir kontrol ünitesi, uzun 0,7 m'lik bir kablolu, bağlantı terminalleri, Bağlanma ve Yapılandırma Talimatları .

Japon şirketi APEXI, ayarlama için bileşenlerin üretiminde tanınmış bir dünya lideridir. egzoz sistemleri, giriş ve soğutma sistemleri, amortisörler, türbinler, elektronik. Dünyadaki birçok için APEXI ürünleri ayarlama bir kalite kriterdir.

İki bağlantı seçeneği vardır. Turbo zamanlayıcısı programlanabilir ve Lambda Probunun ifadesi üzerindeki gecikme süresini hesaplayabilir. Veya sadece bir zaman rölesi olarak çalışabilir (doğal olarak manuel olarak zaman ayarlayabilirsiniz). Ek olarak, turbotimer işleyiciye bağlanır. Bu bir güvenlik unsurudur. Motorun çalışması sırasında, örneğin birisi arabada oturur ve ayrılmaya çalışın, ardından el freni turbotimerinin düşürülmesini deneyin. İlk basit seçenek yalnızca beyaz tel olmadan güç bağlamak için gerektirir. İkincisi, öncelikle ECU'ya tırmanmanız ve bir Lambda probu ve kitle teli'ne bakmanız gerektiği şekilde daha karmaşıktır ve geniş bantlı bir lambda probumuz var ve bir tane daha farklı bir şekilde farklı bir görüntüsü var. ... Yani bu bağlantı kaybolur. Eğer düşünceler varsa, zevkle dinleyeceğim. Şimdi turbo zamanlayıcıyı kendisini bağlıyoruz. İlk olarak, cihaz kombinasyonunun arkasındaki kablo demeti, kalın bir kırmızı tel bulun. Bu + 12V ateşleme kalesidir. Turbotimerin yeşil kablosunu buna bağlıyoruz. Kırmızı tel tapa bacaklardaki röle ünitesine, orada somunun altında iyi bir bağlantı bulabilirsiniz (sürekli +12). Tel kütlesi, aynı yere herhangi bir iyi temasa bağlanabilir (kütleyi kontrol ettiğinizden emin olun ve kontağı açtıktan sonra örneğin +12 görünmüyordu). İki tel, el freninin çapraz çubuğuna gider. Bir kahverengi beyaz. Turbotimerin gri telini bağlıyoruz. Bloğu, rölenin bloğu alanına yerleştirdim ve plastik kelepçelerde tuttum, iyi sonuçlandı. Torpido kapağının ortasına gönderdiğim gösterge birimi, alarm düğmesinin üst kısmındaki üst kısmında. Yavaşça bir gösterge bloğunu sökülmüş, gerektiğinde uygun olanı sıkıştırdı, telin en üst düzeye çıkardığı yeri sürdü. Pad içindeki bir delik açtı ve bir bloğu iki yönlü kasete yapıştırdı. Kurulum tamamlandı. Basit bir versiyonla, turbotimmer yapılandırılmaya gerek yoktur. Yerleşik ağ voltajını gösterir.

Turbo zamanlayıcısı, motoru turboşarj ile korumak için gereklidir. erken doğum kıyafeti ve termal etkilerin bir sonucu olarak hasar. Kontağı kapattıktan sonra, turbo zamanlayıcı, türbinin sıcaklığı güvenli bir seviyeye düşene kadar boşta bulunan motorun çalışmasını desteklemektedir. Turbotimer, turboşarjlı motorlu arabalara kurulur.

Yüksek motor yükü olan turboşarj rotoru (kompresör ve türbin çarkı olan mil) - dakikada yüz bin devrimin altında gelişir. Motor aniden durursa, rotor atalet döner. Ancak yağ pompası artık çalışmıyor ve yağ kalıntıları sıcak kayma rulmanlarında kaynaşacak. Bunlar hızlandırılır, boşluklar artışı - yağ, silindirlere, motor sigara içiyor, pistonlar ve halkalar Nagar'da tutun, kontrol sistemi sensörlerini reddedin ... Minimum Revs üzerinde çalışmaya devam etmeden önce motora izin veriyorsanız, sorundan kaçınabilirsiniz. durmadan önce boşaltma En az bir dakika. Bu süre zarfında, rotor ciroyu minimumda yavaşlatmak zorunda kalacak, rulmanlar soğutulur - ve motor ağrısız bir şekilde durur.

Turbotaymer'in ana özellikleri

Kontak kapatıldıktan sonra motor desteği

Türbini soğutmak için gereken zamanın otomatik olarak belirlenmesi

Temel türbin soğutma süresini ayarlama

Eğitim sinyalleri ve motor sensörlerinin mantıksal düzeyleri, ayrıca rölanti hızı frekansı

Turbotimer sırasında belirli otomatik alarm sensörlerini ve motor kilitlerini devre dışı bırakma

Benzinli arabalara takılı ve dizel motorlarotomatik olarak donatılmış veya manuel kutular Vites değiştirme (takometrik sensörle donatılmış arabalar)

Programlama Çalışma Modları

Çalışma Modlarının Göstergesi

Cihaz ve çalışma prensibi.

Araba ile bir seyahatten sonra, her zaman olduğu gibi, tutuşma kilidinden anahtarı çıkarın, arabadan çıkın ve işlerinize gidin ve bu arada makine, kurulu olan turbotimetre sayesinde, başka bir 1 için çalışmaya devam eder. -3 dakika türbini soğutma. Saatin ayarlanmasından sonra, Turbotimer motoru muaf olacaktır.

Agresif bir sürüş tarzında, motor ve türbin sınırlayıcı modlarda ve yağ sıcaklığında her zamankiden aynı anda çalışır, bu nedenle motoru ve türbin kaynağını uzatmak ve araba bir süre üretilebilir. Bunu yapmak için, 2-5 dakika durduktan sonra sıkışmayı ya da aynı şeyi yapacak bir turbo zamanlayıcısını kurabilir, yalnızca ateşleme anahtarını sıfırladığınızda, arabayı kapatıp evde oturabilirsiniz. Aynı zamanda, APEX Auto Timer Turbotimemer, aracın soğuması için gerekli zamanı belirleyebilir veya zamanı manuel olarak ayarlayabilirsiniz. Lambda probundan veri görüntülemek ve pil şarjını görüntülemek de mümkündür.

Turbotimmer, kurulum merkezimize satın alınabilir ve kurulabilir