Manuel sekans kutusu. Sekanlık şanzıman: Cihaz, mitler ve avantajlar. Hangi makineler sequenal şanzıman yüklü

5 dakika oku.

Anahtarlama sırasındaki bir itme sıkıldığı ve diğerinin basıldığı ortaya çıktı. Yani, ikinci şanzıman çekişinin ilk iletiminin itişini sıkma sırasında bastırılır. Bu, her zamanki şanzımanla karşılaştırıldığında geçiş zaman aralığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılmıştır.

İngilizce sekansı olarak çevrilmiş İngilizce olarak çevrildi. Bu nedenle, bir sıralı şanzıman sadece sıralı bir hız değiştirme anlamına gelir. Bu operasyon prensibi, bacağın yönetimi üzerindeki etkisinde (bir motosiklet örnek olarak hizmet verebilir), hızlı anahtarlama için - bir spor araba; Çok sayıda vites durumunda, hangisi kolu değiştirerek çok uygun değildir - bu bir traktördür, kamyonlar. En sık kontrol organının nötr pozisyondan yer değiştirmesi nedeniyle değiştirilir. Klasik kontrol noktasının iş prensibi olsa da kendini seçme Bulaşma.

Sıralı kutunun geliştirilmesi

Otomotiv endüstrisinin tarihinde şanzıman kutuları nelerdir? Böylece sıralı bir iletimin oluşturulması geçti. En sık, bir manuel şanzıman veya otomatik olarak duyuyoruz, ancak bunun bununla sınırlı olmadığını anlamaya değer, çünkü hızlanma hızları için hala birçok seçenek var.

Bu şanzıman arasında, anlamaya değer bir fark var. Örneğin, olağan araba mekanik kutu. Bu durumda, sürücü bağımsız olarak hız iletimi seçimini yapar. Yani, dispersiyon, üçüncü hızdan Beşinci'ye veya aksine - frenleme yaparken, beşinci ile üçüncüyle gitme fırsatına sahiptir. Hız şanzımanının tamamen sürücüye bağlı olduğu için bu mekanizma hala arama olarak adlandırılabilir. Bir kez daha, şanzımanın en önemlisi, en önemlisi, hareket tarzını ve arabadaki yükü eşleştirebileceğini not etmek istiyorum.

Ancak, sıralı bir şanzımanın sahiplerini ilgilendirenler - bunlar ücretsiz anahtarlama yoksun olasılığı vardır. Bu işlem yalnızca bir değerde veya yukarı veya aşağı doğru yapılabilir. Yani, anahtarlama şöyle görünecektir: BMW motosikletlerinin ve M1-M motosikletlerinin karakteristiği olan iki ila üç veya dört ya da yedi veya altı veya beş. Böyle bir kutuya başka bir anahtarlama elde etmek imkansızdır.

Spor tipi M.

Yedi adımlı bir sıralı şanzıman göreceli olarak geliştirildi. Bu, küresel otomotiv endüstrisindeki 7 vitesli SMG şanzımanının ilk modelidir. Hızları güç ünitesinin gücüyle kombinasyon halinde değiştirmek için süper millileştirmeleri nedeniyle, sahibinin kendi seçimini yapma veya rahat bir sürüş tarzı yapmasını sağlar.

Tarihi bilgi

Böyle bir kutu zaten BMW arabaları için geleneksel olmayı başardı. Zaten 1996 yılında, SMG 1 E36 M3 modeline kurulmaya başladı. 2001 yılında, E46 M3 modellerinin ekipmanı SMG 2. ile gerçekleştirildi ve zaten 2005 yılında, E60 M5 modeli, şanzımanın (bu iletimin önceki modellerden ayırt etmeye başlamaya başlayan, bu farkedilebilir bir azalma) ayarlanan SMG şanzımanını geçti Zaman iletim süresinde.

Bu üçüncü nesil iletim modeli, bireysel vardiya tahriki atışları ile donatılmıştır, bu da anahtarlama sırasında itme somut bir gevşetimi elde etmeyi mümkün kılan. Bu nasıl olur?

Anahtarlama işlemi nasıl gerçekleşir?

Her zamanki dişli kutusunu sıralı SMG 3 ile karşılaştırarak, Shift Tahrik Sürücüsünü değiştirme sırasında geleneksel bir şanzımanda, daha sonra döndürülür ve bastırıldığına dikkat edin. Çekici bir cihazda, her şey farklıdır. Anahtarlama sırasındaki bir itme sıkıldığı ve diğerinin basıldığı ortaya çıktı. Yani, ikinci şanzıman çekişinin ilk iletiminin itişini sıkma sırasında bastırılır. Bu, her zamanki şanzımanla karşılaştırıldığında geçiş zaman aralığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılmıştır.

Çalışma sıralı şanzıman

Bu nedenle, tanıdık bir mekanik şanzıman gelişti ve sürücü kontrolünü araç tarafından basitleştirmeli, yeni bir iletim türüne gelmesine izin verdi. Ve böyle önemli bir buluşta, yükseltilmiş ve geliştirilmiş olan otomatik şanzımandı. Ve bugün, sürücüye, genel olarak ne zaman ve ne zaman geçiş yapacağınızı düşünmeyin. Ayrıca mekanik ekipman Kimse tarafa düştü. Ayrıca gelişmeye devam etti ve burada bu anketlerin sonucu sıralı şanzımandı. Böyle bir iletimin sonucu, hızın katı bir sırayla dahil edilmesidir.

Çalışma prensibi

Bu tür bir kontrol noktası, mekanik temelinde geliştirilmiştir. Bu şanzımanın temel farkı, ososferik yerine, düz dişleri olan dişliler yerine buraya yerleştirilmiştir ve debriyaj pedalı yoktur (bu rolü kabul etmiş) elektronik birim kontrol). Kutudaki vites değiştirme, hız anahtarlamasında önemli bir azalmaya yol açan bir hidrolik mekanizma kullanılarak gerçekleştirilir.

Şanzımanın özel dağıtım montajı, yarış arabalarında bulunan bir sekiz mekanizması ile. Böyle bir sıralı şanzımanın sürücü sürücüleri için özellikle uygun olacağını, bu tür bir kurulumun yarış otokarları üzerinde gerçekleştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Bu, yüksek hızın otomobilin güçlü titreşimine katkıda bulunduğu ve bu durumda sürücünün gerekli şanzımana girmesi zor olsa da, sıralı şanzıman böyle bir görevle başa çıkabiliyor.

Avantajlar ve dezavantajlar

Böyle bir sıralı şanzımanın kendine aittir. özellik. Bu birimin avantajları, özellikle acemi sürücüler için uygun olan bir debriyaj pedalının yokluğuyla ayırt edilebilir. Takip etme olumlu kaliteBu cihaz modelinin karakterize edilmesi Model - Klasik Otomatik ve Mekanik Şanzımanları Aşan Hız Anahtarlama Hızı. Başka bir avantaj, kısaltılmış hız değiştirme nedeniyle oluşan ekonomidir. Mod - mekaniği veya otomatik olarak seçmek de mümkündür.

Bu cihazın dezavantajı tasarımı olarak adlandırılabilir. Yani, bu mekanizmanın aşınmaya karşı dayanıklı değildir ve yüksek yükle hızla başarısız olur. Örnek olarak, yarış otomatik kanalları getirilebilir. Her check-inden sonra, sıralı şanzıman en sık zorunlu bölme konusundadır. Prensip olarak, operasyonel kurallara uymuyorsanız, seri Otomatik Sıralı Şanzıman'da başarısız olabilir, bu da pahalı onarımlar gerektireceği anlamına gelir.

Mekanik şanzıman bugün gelişti. Farklı şanzımanlar icat edildi. Makinenin kontrolünü önemli ölçüde basitleştirdiler. Bu yönde önemli bir adım yaratılıştır otomatik kutu Yayınlar. Daha sonra değişti ve iyileştirildi. Şimdi sürücünün belirli bir aktarıma ne yapmanız gerektiğini düşünmesi gerekmez.

Ancak mühendisler dikkat ve mekanik iletim olmadan ayrılmadı. Geliştirildi ve değiştirildi. Yeni mekanizmalar ortaya çıktı. Bu aktif aramaların sonucu daha iyi bir seçenek - Sekanlık şanzıman. Bu durumda, transmisyonlar sadece belirli bir sıraya dahil edilebilir. Şanzımanı arttırmak için aşağıya kadar aşağı.

İngilizce dizi "tutarlı" anlamına gelir. Böyle bir kutuda, şanzımanları yalnızca en yüksek veya daha düşükten en yükseğe geçebilirsiniz. Bu ilke, ayak kontrolü olan motosikletlerde bulunur. Dişli değiştirirken, karmaşık manipülasyonlar sorunlu hale getirin. Bu nedenle bu durumda basit bir algoritma tarafından kullanılır: Kolu yukarı doğru hareket ederse, şanzıman düşerse, iletim yükselir. Bu seçenek çok uygun.

Sıralı şanzıman standarttan sadece ikiye kadar farklılık gösterir. Bu durumda, senkronizatörler eksik ve dişliler her zaman sadece şımarıktır. Doğrudan iletimleri içeren birleşmeyi teşvik etmek için onlara ihtiyaçları var. Farklılıklar sadece tasarım açısından değil, aynı zamanda sömürüdür. Kontrol noktasında şanzımanı etkinleştirmek için debriyajı kapatmanız gerekir. Bir dizi, bir dağ veya hareketi kaldırırken, debriyajı kapatmadan vites değiştirmeyi yönlendirmek mümkündür.

Sıralı kutunun avantajları

Sekanlık kutusunun çok fazla avantajı var:

• Kutunun durumu çok daha küçük.
• Önemli derecede daha fazla tork aktarabilirsiniz.
• Tasarım kolayca değişken yüklere dayanabilir.
• Anahtarlama yüksek hızda gerçekleşir.
• İletim motor hızını etkilemez.
• Şanzımanda, ısıtma elemanlarının neden olduğu güç korunur.
• Şaftların rulmanlarında yeterince küçük bir yük var.
• Bakım maksimum basittir.

Şanlar, yalnızca doğrudan veya ters yönde değiştirilir. Transferi sadece yükseltebilirsiniz. Birincisinden üçüncüye atmak, örneğin, imkansızdır. Bu, bu kutunun tasarımına izin vermez. Dizi kutusu arasındaki diğer önemli bir fark, ikincil ve birincil iletim şaftı setidir. Interkeled ara elementlerden oluşurlar.

Herkese merhaba! Durumu hayal et. Para biriktirdiniz ve bir araba satın almayı düşündünüz. Son soru değil, şanzıman seçimi olacak. Ve burada bir düşünce var - otomatik bir makine satın alın veya eski iyi mekaniğin seçimini durdurun. Sonuçta, daha fazla olabileceği gibi görünüyor. Ama hayır. Ayrıca sıralı bir şanzıman var.

Onunla gelmedim ve cihaz gerçekten. Her ne kadar arkadaşlıklarında bile uygulama ve iletişim olsa da, herkesin benzer bir isim bildiğini kanıtlar. Ve daha da fazla ki, herkes ne olduğunu ve nasıl çalıştığını söyleyemez.

Sırayla çamur yüzüne girmediniz ve dişli kutuları alanında gerçek bir uzmanıydınız, bu konuyu anlamayı öneriyorum. Daha fazla ayrıntı. Belki birileri daha sonra sıralı bir şanzımana sahip bir araba almak isteyecektir.

Nasıl çalışır

Hepimiz otomatik veya uyarlanabilir ve manuel kutu ne olduğunu biliyoruz. İlk durumda, sistemin kendisini yapar, mevcut yükleri ve makinenin hızına dayanıyor. Yani, arabaya adapte olur. Mekanik durumunda, iletimleri bağımsız olarak değiştirmeniz gerekir.

Sıralı bir şanzımanın durumunda, hızları tutarlı bir şekilde değiştirme yeteneği ile karakterize edildiğini fark etmek önemlidir. Kabaca konuşursak, eğer mekaniğin üzerinde 5 ila 3 hızdan "atlayabilirsiniz", sonra SequenTalka bunu yapmaz. Hurdayı kırmak için bir anahtarlama dizisi var.

Başlangıçta, SCPP, yarış arabaları, Formula 1 odaları ve profesyonel yarışlarda yer alan otomobiller için oluşturuldu. Fakat otomobil üreticilerine fikrini sevdim, çünkü çoğu zaman sivil arabalarda bu kutuları tanıtır. Ve hoşlanır.

Birçoğu hatası, otomatik şanzımanın SCPP analoğunu düşünmeleridir. Aslında, bir SequenTalka oluşturmak için ilham kaynağı, mekaniğe hizmet etti. Manuel şanzıman temelinde inşa edilmiştir.

Bu cihazın çalışma ilkesini göz önünde bulundurun ve ana Özellikler Hurda. Böylece bunun olduğunu ve tüm SequenTalki sisteminin nasıl çalıştığını anlayacaksınız.

1. SPPP'nin debriyaj pedalı yoktur. Bu, çok fazla sürüş deneyimi olmayanlardan hoş bir şekilde memnun. Yönetim basitleştirildi, debriyajı sürekli sıkmaya gerek yok. Sensörlerden sinyalleri alan elektronik, gaz pedalını ve iletim pedalını okurken sorumludur. Kumanda, kontrol ünitesinden bir komut alan sensörler, makinenin şimdi hareket ettiği bir hız sinyali iletir. Progresif birim, hareket parametrelerinin ayarlandığı son aşamadır. Tam anlamıyla her şeyi, motorun rotorundan dahil olana veya klimayı kapatır.
2. SequenTalki tasarımında, dişli kutuları kullanılır. Verimliliği, mekanikteki dososube tasarımlarına kıyasla daha yüksektir. İkincisi sürtünme için etkileyici kayıplar var. Serpin daha küçük bir tork iletmesine rağmen. Bunu telafi etmek için, dişliler büyük bir boyuta koyar.
3. Hidrolik tip servo. Son ayırt edici özellik. Böyle bir cihaz hızlar arasında geçiş yapar. Artık çoğu, Hydroslist'in robotik kutuların mirası olduğundan emin. Yaygın bir hata, çünkü elektrikli cihazlar orada kullanıyor.

SequenTalka, son derece basit çalışır. Şanzıman kolunu kullanabilir veya yaprakları çalabilirsiniz. Bu, insanlara kökünü çeken yarış odalarından ödünç alınan bir teknolojidir. Özellikle BMW ve Toyota şirketinde.

Kutuya bakarsanız, yukarı ve aşağı hareket eden bir kolu göreceksiniz. Ayrıca, otomobil üreticisine bağlı olarak ek modlar vardır.

Up (maliyet +) bir şanzımanı yukarı doğru bastırır ve "eksi" ile tarafa hareket, kutuyu 1 iletime indirmenize izin verir.

Bu, rahat ve rahat demektir. Birçoğunun hurdayı kendi arabalarına koymak için çabalamadığı şaşırtıcı değil. Bazı zanaatkarlar, VAZ 2108 ve 2107'deki kutuyu kıpırdatmayı yönetmektedir. Sıralı ile eşleştirilen fabrika modelleri vardır.

Ama dürüstçe söyleyeceğim. Bu, hızlanma sırasında hız ve minimum kayıpları bekleyen spor arabaları ile ilgilidir. 150-200'den az olan kaputun altındaki bir araba için at gücüVe aile gezileri için hizmet veren, SPPP'ye gerek yoktur.

Lehte ve aleyhte olanlar

Artık SCPP'nin ne olduğunu ve hangi sıralalık demek olduğunu biliyorsunuz. Değil? Evet, bu sırayla çevrilmiştir. Genel olarak her şey yerinde olur.

Videoyu izledikten ve böyle bir kutunun özelliklerini inceledikten sonra, soru, bu kontrol noktasıyla arabayı alıp alamayacağını ortaya çıkar. Size biraz yardım, güçlü ve zayıf taraflar Sırayla.

Avantajlarla başlayalım.

• Yüksek anahtar hızı. Makine kendi hayatını yaşar, çünkü bazen açıkçası Tupit ve beklediğiniz şeyi yapmaz. Makine anahtarı daha zor. Optimum hız hurdaya verir. Elektronik birim ve hidrolik, iletime geçişe en az zaman harcama sağlar. Profesyonel motor yarışları için son derece önemlidir.
• Kolaylık. Debriyaj pedalını sıkın, şanzımana girin ve hatta kötü yol - Zevk şüpheli. SPPP, değiştirildiğinde doğruluk ve rahatlığı garanti eder. Bu tartışılmaz gerçektir.

• Hız kaybı yok. Evet, yedili kutu hızlı bir şekilde geçer, geçişler arasında, buradan ve ölçülen sürüş, hızlı hız seti arasında başarısızlık yoktur.
• Yakıt tüketimi. Önceki tüm maddeler bu avantajın ortaya çıkışını etkiler. SPPP dikkatlice yakıt tüketir ve kaydetmeye yardımcı olur.
• Yaprakları çalmak. Ek seçenek, bir binici gibi hissetmenize izin verir. Uygun ve sıradışı.
• İki mod. Ama burada değişiklik yapacağım. Bu otomatik geçiş işlevi, sıralı bir sisteme sahip bir manuel mod vardır. Böylece artı otomata.

Ama her şey çok mükemmel değil. SPPP'nin iki önemli dezavantajı var.

• Yüklenecek ve aşınmaya düşük stabilite. Sistem karmaşıktır, çok sayıda elementten oluşur ve doğru dolaşım gerektirir. Yaprakları veya kolu tıklamak imkansızdır. Anahtarlama için doğru seçmelisiniz. Bu yapılmazsa, mekanizmalar hızla başarısız olur. Vain Spps'de değil, profesyonel binicilerin arabalarında.
• Fiyat. Aracın kendisinde spp ile yüksek ve böyle bir kutuya hizmet vermek için yüksektir. Bir sekantalka olan bir arabada paranız varsa, onarımın maliyeti bir sorun olmamalıdır.

Sana söylemek istediğim tek şey bu. Dikkatiniz için teşekkürler! Umarım beğenmiştindir.

Ancak, iletim tipinde doğal olmayan önemsiz anahtarlama mekanizması, tasarımcıların alternatif vites değiştirme yöntemlerini aramasına neden olmuştur.

Ve çabaları boşuna değildi - PPC ailesi ilk önce otomatik kutularla ve daha sonra diğer çeşitlerle - robotik, değişken, sıralı olarak dolduruldu.

Ancak, güvenle olan sıradan araba meraklısı sadece mekanik ve makineli tüfekten bahsetebileceği oldu. Çok daha az sayıda sürücü, bir varyatör veya robotik iletimin ne olduğunu biliyor. Ve dizilen kutunun nasıl çalıştığını ve çalıştığını bilenlerin çok azı. Bu otomotiv eğitimi boşluğunu doldurmaya karar verdik.

Sıralı tip bir kontrol nedir

Klasik bir mekanik kutu, bazı dezavantajlara rağmen, yine de otomotiv iletim segmentinde baskın pozisyonu işgal eder. Bu, objektif bir açıklamadır - anahtarlama becerilerini basitçe kullanmak için sadece küçük bir uygulama gereklidir. Ancak asıl şey, böyle bir şanzımanın sürücüye eylem özgürlüğünü sağlamasıdır: doğru hızda hareket ettirin, kısıtlamalar olmadan herhangi bir iletime geçebilir. Örneğin, deşarj, dispers, hemen, sahneden ikinci ve hatta üçte birine geçmek için, yeterince bir önyargı varsa, dördüncü sondan sonra dramızlıklı olarak yavaşça yavaşlatır ve çevirin.

Tabii ki, tamamen özgürlüğü adlandırmak imkansızdır - seçilen vites, aracın üzerindeki yükü ve hareket hızı ile eşleşmelidir.

Sıralı şanzıman buna izin vermiyor. Mekaniğin temel farkı, yönden bağımsız olarak, tüm iletimleri sürekli olarak dahil etmesidir.

Soruyorsun ve böyle bir iletimdeki nokta nedir? Cevap çok basit olacak: Araba yönetimini basitleştirirken. Bunun içindeki çelişkiler yoktur - sekans kutusuna sahip makineler bir debriyajı yoktur, bu nedenle sürücünün şu anda hangi iletimin bulunduğunu düşünmesi gerekmez ve hız ayarlandığında veya aksine ne zaman frenleme. Sonuç olarak, vites değiştirme işlemi, SCPP'nin ana avantajı olarak adlandırılabilen gözle görülür şekilde hızlandırılır.

Kesinlikle konuşan dişli kutuları bu tip - Motosikletlerin ayrılmaz bir parçası, özellikle de anahtarlamanın ayak pedalı ile yapıldığı eski nesiller. Ancak bugün, örneğin, BMW motosikletleri bu tür şanzımanla donatılmıştır, bu da zamanla, daha mükemmel, güvenilir ve rahat hale geliyor. Bu nedenle, şu anda SMG modelinin yedi adımlı sıralı dişli kutuları üretti. Bu tür bir kontrol noktasının ilk nesli kuruldu bmw arabaları 1996'dan beri 1996'dan beri E36 m3, 2001'den bu yana SMG 2, E46 m3'ün ana iletimi haline geldi ve üçüncü nesil E60 M5 paketine dahil edildi.

Eğer bir manuel şanzıman kullanırken, deneyimli ve yetenekli bir sürücü, anahtarlama vitese yaklaşık 0.6 saniye harcanır (ortalama gösterge belirgin bir şekilde daha yüksek), modern dizilen kutuların kullanımı, bu zaman boşluğunu yaklaşık üç kez azaltmanıza izin verir, 0.2 saniyeler.

Tabii ki, sıradan bir sürücü için, kritik değildir, ancak sporcular için bu zaman kazancı çok önemlidir, bu da yarış sırasında çok sık değiştirmek gerekir.

SPP'nin mekanik tarafından daha karmaşık olduğu düşünülmesi gerekir. Kutu Automat - Evet, gerçekten çok karmaşık bir cihazdır, ancak SMG tipinin iletim tasarımı, manuel şanzımandan daha basittir. Keşke burada senkronizasyon yoksa, ancak bir süre sonra sıralı kutuların aygıtı hakkında konuşacağız.

Böylece, soruya doğru cevap, sıralı şanzıman aracının aşağıdaki gibi olduğu anlamına gelir: Bu, transmisyonların hem yukarı hem de aşağı, ancak aşağı, ancak aşağı, ancak aşağı, Ancak, ancak çok daha hızlı, debriyaj pedalı yoktur ve rolü elektronik tarafından yapılır. En azından binek arabalarında.

Cihaz, Özellikler, SCPP Prensibi

Sıralı iletimin ana özelliklerini zaten biliyorsunuz - şanzımanların keyfi bir sırayla değiştirmenin imkansızlığıdır (veya daha doğrusu, serbest seçimin eksikliği mümkündür). Ama böyle bir kutunun anlamı nedir? Gerçek şu ki, sürücünün her zaman dahil olma olasılığı olmadığıdır. gerekli iletim Aracın frenleyerek (en yüksek şanzımandan geçerken). Özellikle dişlilerin sayısının büyük olduğu durumlarda (altı ve daha yüksektir), tarım makineleri, traktörler, ağır taşıtların karakteristik olanıdır.

Debriyaj pedalından (ancak kavrama değil) eksik olduğundan, bu teorik olarak kontrolü kolaylaştırır araç - Değiştirme hızları yokken sol ve sağ bacağın hareketlerinin senkronizasyonu için ihtiyaç. Debriyaj yönetimi, gaz pedalına basma derecesini izleyen sensörlerden ve sensörlerden ihtiyaç duyduğunuz tüm bilgileri almak ve belirli bir iletime dönüşmeyi denemek için gerçekleştirilir. Bu verileri analiz eden ECU, ilgili sinyali aktüatöre - aracın hızının ayarlanmasını da gerçekleştiren Progressive SCP ünitesine gönderir.

Bir fikir sahibi olmak için, yedek bir dişli kutusu nasıl çalıştığını, ayrıca mekanik analogun aksine, konik dişliler yerine burada kullanıldığını bilmeniz gerekir. Böyle bir mekanizma daha fazlası var yüksek verim Bununla birlikte, sürtünme kayıplarının azaltılmasından dolayı, tork azalır. Bu dezavantaj, daha büyük çaplı bir dişlinin montajı ile telafi edilir. Boğaz dişlileri ile şanzıman olduğunda gürültü seviyesinin çok daha yüksek olduğunu unutmayın.

Son olarak, sekans kutusunun bir başka özelliği, işlevi kolaylaştırmak ve hızlandırmak için kullanılan hidrolik servo sürücülerin kullanımıdır. Doğru, servolarda kullanılır robotik kutularAncak hidrolik yerine orada bir elektrikli tahrik kullanın.

Motosiklet kayması motosikletlerde yapılırsa, o zaman arabalarda - normal kol veya düğmeler (kullanımı daha da uygun olan, bu bir alışkanlık meselesi olmasına rağmen). Kolun konumu, merkez konsolunda veya "Amerikalılar" ve "Japonların" karakteristik olan direksiyon simidindedir. Böyle bir kutu "S" harfini belirtir (kelimeden

İngilizceden "sekans", "tutarlı" olarak çevrilen dizilim.

Bazı sıralı kutu varyasyonlarında, otomatik modda hız değiştirme meydana gelebilir. Genellikle bu tür SPPS üç modda çalışabilir:

• standart mekanik olarak manuel anahtarlama dişliler;
• spor mekanik, anahtarlama işlemini hızlandıran;
• otomatik, sürücüyü şanzımanları değiştirme ihtiyacından ortadan kaldırır (evet, bir kutu makinesi ile analojiler vardır, ancak birçok fark var).

Sıralı şanzımanın çalışma prensibi, yükseltilmiş, dişlileri düz dişlerle donatılmış kullanımına dayanır. Sürücüden servo sürücülerin hidrolik mekanizmasının varlığı nedeniyle, aracın hareket şeklini değiştirirken, aracın kontrolünü daha da kolaylaştırırken yüksek doğruluk gerekir. Dikkat etmesi gereken her şey - yükü takip et güç toplamak, debriyaj pedalının katılımı olmadan hızlandırılır ve fren yaparken sıralı anahtarlama üretimi.

Anahtarlama hızlarına harcanan zamanda gözle görülür bir azalma nasıl? Şey. Ne var mekanik şanzıman Kolu bir konumdan bir konumdan başka bir sürücü mekanizmasına çevirirken, yukarı çekilir, ardından dönüşü meydana gelir ve sadece bundan sonra. Bir sıralı kutuda, tamamen farklı bir prensip kullanılır - burada işlem aynı anda iki çekiş içerir, bunlardan biri sıkılır, diğeri hemen basılır. Başka bir deyişle, üçüncü hızdan saniyeye geçerken, üçüncü vites sıkılır ve saniye basılır. Sonuç olarak, genel anahtarlama süresi bir saniyeden (ortalama gösterge) 0,12 milisaniyeden düşürülür.

Birçok sürücü, ardışık kutuları camla karıştırır. Aralarında gerçekten çok fazla (artan çap ve uzunlukta, çaplı çaplı viteslerin yanı sıra, geçiş süresini önemli ölçüde azaltmanın mümkün olduğu sayesinde, kameraya girme temelini oluşturan uç çıkıntıların varlığına sahiptir). CAM aktarımlı arabalar daha dinamiktir, ancak bu durumda sürücü doğru zamana geçmek için çok fazla deneyim gerektirir. Cızırtı şanzımanları böyle bir dezavantaj yoktur. Bu nedenle, CAM tipi kutusunun yalnızca açık olmasıdır. spor arabalarHer ne kadar kimse sizi ve her zamanki seri arabada yapmanızı yasaklamaz. Bazı "formül 1" ekiplerinin cıvatalarının tasarımcıları, her iki cihaz türünün bir cihazdaki avantajlarını birleştirdi, ancak elbette, bu SuperServe'ın sürücülerini sıradan sürücülerle en azından uygunsuz hale getirme becerisini karşılaştırmak için.

Kavramsal düzeyde sekiz kutuların kavramsal avantajlarını zaten düşündük. Bu türün iletimlerinin faydalarını daha ayrıntılı olarak tartışmanın zamanı geldi. Böylece, böyle bir şanzıman kullanmanın ana avantajları aşağıdaki gibidir:

• debriyaj pedalı yok. Sadece hızları değiştirirken iki bacaklı zorluklar yaşayabilecek yeni başlayanlar için iyi olmadığı ortaya çıkıyor (debriyaj yerine frene basıldığı durumlar - sıradan ve bu, pratik olarak garantili bir motor durağı). Sıralı şanzımanlarla donatılmış arabalardaki yarış yarışmalarının katılımcıları, değiştirildiğinde el ve bacakların hareketlerini koordine etme ihtiyacı ile dikkatini dağıtmaktan, karayolu üzerinde yoğunlaşabilir;
• anahtarlama hızları en az üç kat daha hızlı gerçekleşir. Ayrıca, bir debriyaj pedalına sahip olmayan, manuel şanzımandan çok daha düşünceli olmayan otomatik kutunun olduğunu düşünürsek, o zaman bu konudaki sekans şanzımanları yarışmacı yoktur. Buradaki anahtarın kendisi, hız azaldığında hızlanırken ve aşağı hareket ederken hareket eden bir kol gerektirir. Son derece basittir: Kolu, 4-5 iletimden ayrılıncaya kadar ya da tam durağa kadar aşağı inene kadar seğirmek. Şimdi hangi iletimin dahil edildiğini düşünmenize gerek yok ve neyin değiştirilmesi gerektiği;
• bir zaman gecikmesinin olmaması, hızları bir dereceye kadar, yakıt ekonomisine katkıda bulunur. Ve bu etki önemsiz olmasına rağmen, ancak bir pil etkisi vardır - her zaman dikkate alınmalıdır;
• modern sıralı tip yayınlar ve bu yüzden sadece araç tarafından neredeyse minimumda kontrol edilir, direksiyon simidindeki hareketli kontrol tuşları. Ancak ortaya çıkıyor, daha da verimli bir seçenek sunarlar - Otomatik Çalışma Modu, sürücü değiştirme şanzımanları hakkında düşünmemesi gerektiğinde - elektronik ve bir set sensör tüm işleri yapacak.

Sofistike bir okuyucu kesinlikle tamamen makul bir soru ortaya çıkacak: eğer sekans kutuları çok iyiyse, neden hala kitlesel dağıtım almadılar?

Cevap önemsizdir: bu tür bir iletimin şüphesiz avantajları ile birlikte, çoğu durumda olağanüstü faydalar arasında eşit derecede belirgin dezavantajlar vardır. Onları tarif ediyoruz:

• yüksek yüklere karşı düşük direnç, şanzımanın çalışmasını hayal etmek mümkün değildir. Hiçbir anahtarlama olmadığı önemli değil, bir hurda olsa bile, uygun şekilde yapmanız gerekir. hız modu - Üçüncüye 60-70 km / s hızdan geçerseniz, kutunun üzerinde açıkça alaycı olacaktır. Türden bağımsız olarak. Sıralı vites değiştirme mekanizması tasarımının özellikleri (özellikle, hidrolik servo varlığı), şanzıman parçalarının aşınmaya karşı koyma kabiliyetini önemli ölçüde azaltır. Her aşamadan sonra bu tür iletimlerin bu tür iletimlerin tam anlamıyla geleceğini söylemek yeterlidir. Ve bu pahalı bir zevktir: hurdun maliyeti, mekanikten çok daha yüksektir. Ancak, ekibin hızını kazanma uğruna yarışlara katılmak, bu harcamalara gitmek zorunda kalırlar. Seri bir araba için kabul edilemez. Ve burada sadece otomobil yönetiminin affedilmesi hakkında değil, aynı zamanda gücün arttırılması ve yakıt tüketimini azaltma hakkında da konuşuyoruz, bu bir hediye değil. Yukarıda belirtildiği gibi sürücü, doğru şekilde geçiş yaptığını, aracınızı hissettiğini, en düşük şanzımandan en yüksek ve tam tersine doğru ilerlemek için istediğiniz hızı seçin. Küçük bir deneyiminiz varsa - sıralı şanzıman kullanımındaki hatalar kaçınılmaz olarak erken bozulmasına neden olacak ve böyle bir kutucuğun tamiri size önemli miktarda maliyetli olacaktır. Bu nedenle, bir karton ve manuel şanzıman ile bir aracı kullanmak için uzun yıllara dayanan deneyime sahip değilseniz, hurda donanımlı bir araba elde etmek gerekli değildir. Yurt içi sürücülerin, torunları değiştirmek için çalışmaları yeniden inşa etmek için kolay olmayacakları dikkate almaya değer ve, kutusunun merkezi tünelde bulunmadığı, fakat yaprakları çaldığını düşünmeye değer. Ancak, sekreter kutuların servis ömrünün, mekanik ve hatta otomatik olarak daha azından daha az kullandığı gerçeğine kıyasla küçük şeylerdir;
• böyle bir iletim, yapıcı özelliklerden kaynaklanan hizmetlerde farklı ve yüksek maliyetlerdir. Yedek parçaların / sarf malzemelerinin maliyeti hakkında konuşursak, durum hiç pembe değildir. Ve onu kendiniz onarabileceğinizi düşünüyorsanız, burada derinden karışırlar. Ayrıca, bir metropolde yaşamıyorsanız, hala kapsamın restorasyonu için alacağınız oto servisini aramak zorundasınız.

Ayrıca, bir sıralı tipin şanzımanına referansla ilgili ana yanılgıyı da açıklıyoruz:

• birçoğu, robotik ve sekreter yayınların eşanlamlı kavramların olduğuna inanıyor. Aslında, bu, elbette, gerçeklikten uzak. Her iki türdeki kutuların çalışma prensibi gerçekte benzer olsa da, farklılıklar da fazlasıyla yeterlidir. Örnek olarak, bir tür servo atıfta bulunabilirsiniz: bir robotik şanzıman içinde elektriklidir ve hidroliğin kullanımına dayanmaz. Robot kutusu donanımlıdır Çift debriyaj Hızları değiştirirken gerizekalıları hariç tutmak için, sekans analoguna ihtiyaç duymaz;
• otomatik şanzıman ve SPP'lerin her zaman bir pakette çalıştığına inanılmaktadır. Aynı zamanda yanlıştır, ancak bir spor modu ile donatılmış otomatik kutuların popülerliğinde bir artışla böyle bir klişeyi açıklamak mümkün olsa da. Aslında, her zaman bir sıralı kutu, otomatik bir çalışma moduna sahiptir ve bu tür iletim türlerinin kimliğini iddia etmek için daha da yanıltıcıdır. En canlı örneğin yarış arabalarıdır;
• ayrıca, SCPP'nin yalnızca yarış odalarının niteliği olduğu ve kesinlikle bir kam mekanizması ile birliktedir. Evet, böyle bir paket motor yarışının karakteristik özelliğidir, ancak seri otomobiller uzun süredir üretilmiştir, bu da ardışık bir tür kutuyu çalıştırır. Ve bir kam mekanizması olmadan - aslında yarış arabalarının proerogatifidir.

Sıralı Otomatik Şanzımanın Uygulaması Kapsamı

Başlangıçta, bu tür kutular aslında sadece farklı çöplük kamyonlarında kullanılan arabalara kurulur. Bununla birlikte, bugün oto yarışındaki bu tür aktarım türü yoktur, vitesleri mümkün olduğunca çabuk ve ara bir devir düşüşü olmadan değiştirmenize olanak tanır. İkinci bir saniyenin (kesinlikle konuşulan - en az bir ikinci) birkaçı orada, kazanandan gelen kazananın genellikle bir saniyenin yüzlerce yüzlerce ayrıldığı çok fazla. Buna hidrolik anahtarlama mekanizması - ve gerçekten yüksek hızlı bir şanzıman alın, yeterince pahalıya izin verin.

Ancak yirmi yıldan fazla bir süredir, SPP seri arabalara yüklenir. Buradaki Pioneer, şu anda böyle bir kutu ile donatılmış bir BMW Autoconecern olduğu ortaya çıktı, örneğin BMW'den M3 / M5 modelleri veya Mercedes-Benz C-Sınıfı. Bazıları, bir makineli tüfekle böyle bir şanzımanı karıştırır, "manuel" olarak adlandırılan otomatik şanzıman tarafından "manuel" olarak adlandırılan ve bu konuda zaten konuştuk. Sıralı şanzıman ile donatılmış otomatik sahip tutucular, aracın yönetiminin çok daha kolay hale geldiğini ve aktarımın doğru bir taşınması, hareket moduna bağlı olarak gerekli değildir.

Birçok motosiklet, sıralı vites kayması prensibi üzerine çalışan kutular kurulur ve bu tür bir teknoloji 50 yıldan fazla olmuştur. Bu genellikle bir koldur, iki pozisyona sahip bir ayakla değiştirilebilir: ileri ve geri. Nötr aralarında bulunur.

Saatli şanzıman tarım makinelerine (traktör, paletli Tekniği). Burada anahtar kolu, motosikletler gibi bacakların altında da bulunur, ancak direksiyon simidine monte edilebilir.

Son olarak, SCPP'ler, dişlilerin sayısının bir düzineni geçebileceği birçok ağır kamyon ve diğer ağır özel ekipman modelleri ile donatılmıştır - böyle bir manuel kutuyu kontrol etmek çok zor olurdu.

İngilizce "dizinden" tercüme edilmiş "sekans" anlamına gelir. Sürücünün, örneğin, örneğin, 2'ye göre 4 şanzımanla veya CO2'ye dokunmak için 4 şanzımanla, örneğin, 4 şanzımanla ve CO2'ye dokunma hakkına sahip olmanın aksine, sekans şanzımanına izin vermez: her iki tarafta, anahtarlama şanzımanları olabilir sadece sırayla. Bir sıralı kutunun avantajları ve farklılıkları nelerdir ve neden icat edilir?

Yedarik kutusu nedir

Arabadaki sekreter şanzıman, sürücünün transferi keyfi olmadığını ve net bir sırayla, şanzımanı yönlerden biriyle hareket ettirdiğini ima eder. Bu, "mekanik" den bu kutu arasındaki farktır, burada debriyajı sıktıktan sonra, kolun herhangi bir pozisyonun herhangi birine çevirmesine izin verilir.

Böyle bir şanzıman - buluş, 20. yüzyılın 90'ların başlarında ortaya çıkan nispeten yenidir. Başlangıçta, yarış arabaları bu birimlerle donatılmıştır: örneğin, BMW 3 Serisi Spor Otomobilleri, Autoconecer'in motor sporları bölümünden. Spor otomobillerini donatmak için sıralı bir kutunun seçimi Test sonuçlarına göre dikte edilir: Çalışmalar, sürücünün, klasik otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında, sürücünün makineyi bu tür bir kutu yardımıyla daha iyi kontrol edebileceğini göstermiştir. iletim işlemi "mekaniğe" olarak verimli bir şekilde. Özellikle de sekans ünitesinin bu avantajı, sürüş hızını tutarlı bir şekilde değiştirmek için gerekli olduğu yerde tezahür eder.

Yeni kutu, Bazıları PPC'nin bazı "yavaşlama" anahtarlama adımlarından dolayı şikayet etse de, yeni kutu araba sahiplerinin aşkı buldu. Ancak ikinci nesil sekans kutuları bu sorunu çözdü.

Önemli: Dizi kutusu, otomatik şanzıman gibi, debriyaj pedalı yoktur.

Anahtarlama kolunun görünümü:

Yukarı kaydırma şanzımanını arttırır, "aşağı" - düşürür. Bazı arabalar, sürücünün rahatlığı için direksiyon simidindeki anahtarlarla donatılabilir. Debriyaj pedalının rolü, kontrol altındaki hidrolik mekanizma ile gerçekleştirilir, ikincisi, kutu "tamam" otomatik iletim modunda çalışırsa, düğmeyi de devralır.

İlginç: Geniş dağılım Bu tür vites değiştirme, yarış sporlarında alınan, tarım makineleri, ağır araçlar ve az sayıda iletim adımıyla motosiklet tasarımı.

Kesme veya sekiz

Yaratma sekreter şanzımanGeliştiriciler, hız arasındaki aralığı azaltmak için bir hedef belirler. Teşekkürler yapıcı Özellikler Bu şanzıman, anahtarlama ve işlemlerin debriyaj pedalı ile kolaylaştırılmasını kolaylaştırılarak elde edilir. Bu, özellikle anahtarlama prosedürlerinin doğru yürütülmesiyle ilgili zorlukları olan yeni başlayanlar ve deneyimsiz sürücüler için önemlidir. Ancak, profesyoneller, kolaylığı nedeniyle, maksimum yeteneklerini kullanarak otomobilin davranışını ince hissettirme ve kontrol etme kabiliyeti nedeniyle kediyi takdir edeceklerdir.

Önceden belirtildiği gibi kontrol noktasının çalışma prensibi - tutarlı anahtarlama, yani sürücü 5 ila 2 iletimden "atlayamaz", her birine geçmesi gerekiyor. Tasarım şanzımanı, elektronik birimle donatılmış hafifçe yükseltilmiş bir "mekanik" dir. hidrolik mekanizma (veya elektrik servo sürücüleri).

Bağlamda Saat Kontrol Noktası:

Mühendislerin geliştirildiği ve sözde kamplar, yapısal olarak mekanik olarak benzer olduğu belirtilmelidir. Sıradan "Mekanik" dan farklılıklar - CPP birleştirme cihazında: Küçük dişleri olan bir taç yerine, dişli üzerinde benzer kameralara sahip birkaç büyük kamera (en fazla 7 parçaya kadar) vardır. Bu kutular iki anahtarlama mekanizması ile donatılmıştır:

• arama - normal seçenekKılavuz olarak herhangi bir iletim içerebileceğinizde;
• sıralı kontrol sistemi.

Spor arabalarında çoğunlukla bir kutu cam tipi kullanılır ve yüksek hız ve anahtarlama doğruluğu nedeniyle yarış makineleri için hazırlanmıştır. Günlük yolculuk için, avantajları seviyelendirilir yüksek fiyat, zorlu sarf malzemeleri ve hızlı aşınma. Ek olarak, senkronizatörlerin eksikliği, sürücüden çok doğru bir eylem gerektirir ve böyle bir şanzımanın "kentsel" yolculuğu için iyi bir beceri gerektirir.

Bir sıralı kutunun avantajları ve dezavantajları

Sıralı kutunun özellikleri ve tasarımı bariz avantajlara yol açar:

• Anahtarlama ve yüksek vites kaydırma hızı kolaylığı.

ECU ve hidrolik, profesyonel sürücüler için kritik olan 150 ms'ye kadar anahtarlama süresini azaltmayı mümkün kılar. Hiç kimse, en gelişmiş, klasik manuel iletim el kitabı veya otomatik şanzıman bile bu sonuç elde edilemez. Hızın yanı sıra, sıralı kutu istenen aktarma ile "kaymayı" ortadan kaldırır, çünkü aralarındaki geçiş kesinlikle sırayla gerçekleştirilir.

• Anahtarlama sırasında makinenin hızı kaybolmaz.

Dişliyi değiştirirken "mekanik" ile çalışırken, hız biraz azaltılır. Bu, sürücü şanzımanla manipülasyonu yapar, turboyam'a düşerken zamana sahip olan turboşarjlı motorlarla ilgilidir.

• Maliyet verimliliği.
• İtaat edici yaprakları kullanma olasılığı nedeniyle yönetimin kurulması.
• Modu seçme yeteneği - manuel ve tam otomatik anahtarlama.

Bu, otomatik şanzımanda çalışabilen diziliş kutuları ile ilgilidir. Ancak bu tasarım her yerde değil, sıralı şanzıman mutlaka otomatik olarak birleştirilmez.

Sıralı şanzımanın dezavantajları vardır:

• Aşınma ve yüklere maruz kalma artışı.
• Agregalar çalışma koşullarına çok duyarlıdır.
• Dorganiza Kutusu ve Servisi.
• PPC'nin parçaları oldukça pahalıdır ve onarımı da etkileyici bir miktarda mal olacak.

Özellikleri

Sekanlık kutusunda dört ana özelliğe sahiptir:

• Sıralı hız değiştirme.

Sürücü, doğru iletimle "özlemez" ve her zaman şu anda ihtiyaç duyulan, diğerlerinde tutarlı bir şekilde geçiren şanzımanın adımı ayarlayabilir.

• Üçüncü bir pedalın yokluğu - debriyaj.

Rolü, sayısız sensörden gelen sinyaller tarafından kontrol edilen bir elektronik birimini gerçekleştirir.

• Şekillendirici dişlinin tasarımında kullanın.

Bu unsurlar, klasik manuel şanzımandan geleneksel dozozlarla karşılaştırıldığında, büyük bir verime sahiptir, ancak daha küçük dişli bunu telafi etmek için ayarlanmıştır).

• Dişli kaymalar hidrolik servo sürücüler gerçekleştirilir.

Karşılaştırma için: Robotik kontrol noktalarında elektrikli sürücüleri kullandı. Bu nedenle, teknik olarak yanlış bir şekilde sıralı bir kutu "robot" aramak için.