Aşırı yük için ne iyi. Arabaya genel bakış: ihlaller, normlar ve cezalar üzerinde kontrol. Büyük boy mallar için fonlar

Sovyet döneminde kamyonlar sadece devlet mülkiyetindeydi. Şimdi özel mülkiyetin kamyonu şaşırtacak. Dahası, birçok araç sahibi için, bu kazançların ana yoludur.

Yolcu taşımacılığının aksine, bu arabaların çalışması, biri aşırı yüklenmenin önlenmesi olan bir dizi özel nüansa sahiptir. araç.

Normlar neler belirlenir

Yollarda kargo taşımacılığı, bir dizi düzenleyici eylemlerle düzenlenir. Bunlardan biri federal yasadır yol yolu №257-ФЗ 08.11.2007 tarihli - Bağlantı.

31. maddesinin (31), aracın yüzde ikiden fazlaını aşan, aracın izin verilebilen kütlesini veya eksen üzerindeki izin verilen yüke geçme izni elde etme ihtiyacı için belirtilen 2. maddenin 2. paragrafında.

İstisna, yalnızca Rusya Federasyonu'nun silahlı kuvvetlerinin taşınması için yapılır.

Araba sahibinin koordine edilmesi zorundadır:

• Arabanın rotasını eşleştirin.
• Otoyolun çalışması sırasında ortaya çıkan zararı çıkarın.

Aşırı yüzde 10'dan fazla değilse, bir gün içinde basitleştirilmiş bir çözünürlük sistemi uygulanır.

272 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Hükümetinin Kararnamesi, 04/15/2011 tarihinde kargo taşımacılığı kurallarının onaylanması üzerine "(Referans), Tonlardaki aracın izin verilen maksimum kütlesini de belirler:

Tek arabalar:

• İki eksen - 18 t;
• Üç eksen - 25 ton;
• dört Aksil 32 Ton;
• beş yönlü - 35 ton.

Motor izi eyer ve izler:

• Üç eksen - 28 t;
• dört aks 36 ton;
• beş Yollu - 40 ton;
• altı nazik ve daha fazlası - 44 ton.

Rusya'da bir kamyonun ekseninde maksimum yük

Bu düzenleyici kanun (Ek No. 2) tarafından kontrol edilen başka bir parametre, eksen üzerindeki izin verilen yükdür. Sırasıyla 6 ton, 10 ton ve 11,5 ton için tasarlanmış yollar için düzenlenmiştir. Ön akslar ve tekerleklerin tipi (tek taraflı veya çift) arasındaki mesafe de değer.

Tablo 2020

Tabloya not:

1. Braketlerde, tek elli için çift bağlantı tekerlekleri için değerler verilir - tek elli.

2. Tek tablalı ve çift devre tekerleklerine sahip eksenler, bir grup engelli eksen grubuna birleştirilmiş tek taraflı tekerlekli sabitlenmiş eksen olarak kabul edilmelidir.

3. İkili ve yapılı eksenler için, yapısal olarak ortak bir arabaya birleştirilir, izin verilen eksenel yük, tramvay üzerindeki toplam izin verilen yükü uygun sayıda eksene bölünerek belirlenir.

4. Arabası üzerindeki toplam yük, izin verilenleri aşmazsa, iki eksenli ve üç eksenli arabalar için eksenler üzerinde yer değiştirmelerinin izin verilmesine izin verilir ve en yüklenen eksen üzerindeki yük izin verilen eksenel yükü aşmazsa karşılık gelen (tek kişilik yataklı veya çift) tek eksen.

Yükü nasıl hesaplanır

Eksendeki yükün altında, aracın kütlesinden yük, tekerlekleri boyunca düzleme iletilir. Kargo aracının ön ve arka (arka) eksenlerinin önündeki tek homojen olmadığını dikkate almak gerekir.

Tüm parametreleri dikkate almak mümkün olmadığı için herhangi bir hesaplama yaklaşık olacaktır.

Ortak bir traktör modeli + römork için yaklaşık hesaplama sırası:

• TS kayıt belgesinden, makinenin kütlesi ve römork kütlesi hakkında bilgi alırız.

• Belirlemek Gerçekmasaj. Bu, fatura verileri bu bilgiyi her zaman doğru bir şekilde yansıtmadığı için en zor aşamadır.

• Römork için hesaplama yapıyoruz. Bunu yapmak için, römorkun bir kütlesini ve çok sayıda kargoya katlıyoruz, çünkü römork yükünün bir kısmı traktöre iletildiğinden, değeri azalmaya doğru düzeltiyoruz. En yaygın olanı, traktör başına% 25'lik yüklerin ve römork başına% 75 oranının oranıdır. Buna göre, kargo kütlesinin ve römorkun toplamının% 75'ini belirliyoruz. Elde edilen değeri eksen sayısına böleriz.

• Şimdi traktörün ekseni üzerindeki gelen ağırlığı tanımlayın. Kargo kütlesinin toplamının% 25'i ve römork kütlesinin kütlesi, traktörün kütlesi eklenir.

• Römork için olduğu gibi, elde edilen değerin% 75'ini kabul ediyoruz. Elde edilen değer, traktörün arka eksenlerinin sayısına bölünür. Ön eksenin üzerindeki yükü% 25 olarak belirliyoruz. Sonuç olarak, traktör ve römorkun tüm eksenleri için değerler elde edildi. Gezinmek için takip eder herhangi bir maksimum değerde, Ağırlık direklerinde dikkate alınmıştır.

İnternette otomatik olarak hesaplamalara izin veren hesap makineleri vardır. Kesin cevabın yalnızca ağırlık kontrolünde kullanılan özel cihazlar tarafından yapılan ölçüm yapılabilir.

Video - ALM sistemini kullanarak aşırı yük için para cezaları nasıl önlenir:

Kilo Kontrol Türleri

Tartı mesajları sabit ve mobil.

Video, kamyona genel bakış için ağırlık kontrolünün ve para cezalarının işinin çalışmasıdır:

Sabit Önceden belirlenmiş yerlerde bulunur, personelin ve ekipmanın hareketi onlar üzerinde yapılmamıştır.

Mobil Otomotiv kamyonet bazında donatılmış ağırlık kontrol direkleri, dağıtımlarını hızlı bir şekilde değiştirebilir ve beklenmedik sürprizleri kamyon sahipleri için dönüştürebilir.

Ağırlık kontrolü dinamik ve statik modda gerçekleştirilir.

Dinamik Ölçüm modu, kamyon hareketi, özel sensörlerde düşük hızda hareket ettiğinde gerçekleştirilir. Aracın eksenlerinin her biri için ifadeyi sürekli olarak çıkarır. Hareket hızı 5 km / s'den fazla olmamalıdır. Eksi bu method Önemlidir, bazen% 3 ölçüm hatasına ulaşır.

Video - Yoldaki ağırlık kontrolü nasıl çalışmalıdır:

Statik Yöntem daha doğru. Ölçüm sabit bir araba ile yapılır. Yöntem, hem arabanın toplam kütlesini hem de eksenel yükleri ölçmenizi sağlar.

2020'de bir kamyonun üzerinden yararlanma cezaları

İzin verilen kütle ve izin verilen eksenel yükler açısından malların taşınması için kuralların ihlali için cezalar sağlanır. Kamyonun aşırı yüklenmesi için para cezasının boyutları, Rusya Federasyonu'nun idari kodunun 12.21.1 maddesinde belirtilmiştir.

Rusya Federasyonu'nun cabesi aşağıdaki ceza türlerini sağlar:

• Sanatın 1. paragrafında. 12.21.1 İzin verilen değerlerin% 2 ila 10'u dekore edilmiş izin olmadan veya çözünürlükte belirtilen değerlerin değerlerini aşan bir benzerlik, sürücüye bir para cezası sağlar (bundan sonra) ) 1500 p, bir resmi (bundan sonra metin olarak anılacaktır) 15000 p, tüzel kişiliğe (bundan sonra Yul olarak adlandırılır) ila 150000 p.

• Sanatın 2. paragrafında. 12.21.1 Değerlerle aynı şekilde dekore edilmiş izin olmadan% 10 ila 20'dir, 4000 p'a, 30000 p'a kadar 300.000 p'a kadar ince bir para cezası sağlar.

• Sanatın 3. paragrafında. 12.21.1 Değerlerin% 20 ila% 50'sini izni olmadan aştı, 10.000 p (veya 4 aya kadar hakların yoksun bırakılması), 40000 P, Yulu'ya kadar 400.000 p'a kadar para cezası sağlar.

• Sanatın 4. paragrafında. 12.21.1. Kararlaştırılan değerlerini aşan,% 10 ila 20'lik bir çözünürlükte, 3,500 p'a, 25.000 p'a kadar 25.000 p, Yulu'ya kadar olan 25.000 p'ye kadar olan değerlerini aşmakla aynı.

• Sanatın 5. paragrafında. 12.21.1. Kararlaştırılan değerlerini% 20 ila% 50'ye kadar olan değerlerini aşmakla aynı, bu, 3,500 p, 25.000 p, Yulu'ya 250000 p'a kadar olan bir para cezası sağlar.

• Sanatın 6. paragrafında. 12.21.1 Çözünürlükte veya izinsiz kararlaştırılan% 50'den fazla değerleri aşarken aynı, 10.000 p (veya altı aya kadar kontrol etme hakkının yoksun bırakılması), 50000 p, Yulu'ya sağlar. 500.000 p'a kadar. Hesaba katılmalıdır İyi yanı sıra Bu makalenin 1 ile 6 arasındaki tüm noktalarda uzman için yönündeki araçların gözaltına alınması için sağlanmıştır..

• 12.21.1.1.1.1.1..1.1. maddesinin 11. fıkrasında. 5000 p değerleri ile aynı özel sınırlama işaretinde aşılacaktır.

Dikkat! Rusya Federasyonu İdari Kurallarının 12.21.1 Maddesinde verilen ihlaller için, bireysel girişimciler tüzel kişiler olarak idari sorumluluk taşır!

Ne hatırlıyorum

Birkaç önemli nokta hakkında hatırlanmalıdır. İhlacın rütbelerine girmek için, bir eksen bile izin verilen yük standartlarını aşarsa yeterli olacaktır.

Video - Aşırı yük, para cezaları, eksendeki yükler hakkında (tartışmalı anların yorumlanması):

Eğer aşırı yüklenme hakkınız ve yokluğunuzda kendinize güveniyorsanız, ölçümlerin yapıldığı ekipmana dikkat etmeye değer, sertifikayı geçmeli ve resmen bir ölçüm aracı olabilir.

Yakın gelecekteki otomobil sahipleri, otomatik bir ağırlık kontrolü ve video karıştırılmasıyla yüzleşecek, bu da 140 km / s'ye kadar otomatik hızları ölçebilir. Hedefe sahip makbuz, hızı aşmak için gönderilen hızla analoji ile yönlendirilecektir.

Sonuç olarak, motorlu taşıtının ağırlık parametreleri için kargo taşımacılığının vicdani kontrolünün sadece yol kumaşından tasarruf etmeyeceği, aynı zamanda zaman kazandırmayacağı nakit para cezaları üzerinde. Yollarda iyi şanslar!

Evet, kamyoncular "özlemek için" vermezler - bir şey sadece değer.

Alexander

Teşekkürler Super !!!))))

Albin

İyi günler! 2. eksen üzerindeki devam eden dava üzerindeki katılımın bir bildirimi vardır (6000 oranında 6.930 kg'a aittir), kargo dağılımının doğruluğunun sürücü sorumluluğundadır. Ve biz, nakliyeciler olarak, çalışma zamanı oranını ihlal etmedi ve tüm hataları sadece sürücüde, çünkü İndirme veya ulaşım sürecinde, sürücünün kendisi kargoyu hareket ettirebilir. Teşekkür ederim! Ya da uygun şekilde para cezasının ödenmemesi için, çünkü Biz LLC ve 250.000 ruble parlıyor.

Dmitriy

İyi günler, gümrük sobilitesinin teknik sahibine göre, bu uluslararası belgenin ve uluslararası anlaşmaların "daha yüksek" ulusal olduğu için, 40 ton otomobil sigortanının izin verilen maksimum kütlesi, "daha yüksek" ulusal olarak kabul edilmemesi daha iyidir. 40 tondan fazla

Vladimir

MAZ-5337 şasisinde A \\ CAN COP-45719 Standart. Arka aks üzerindeki yük 11500kg'dir (vinçin pasaportunda ve işaretinde belirtilmiştir. Kabin), daha da fazlası. Çözünürlük İşletmelerdeki para cezası (Kostroma, avt.vesa-görünmez) -300tyr.

Sergey

Tamamen teorik olarak düşünülmüş ve arka akslar bu vinç üzerinde "itin", zaten ağırlıkça geçecektir. Değişiklikler pek fazla değil, jet çubukları ve Cartan siparişleri boyutunda, yaylar da seçilebilir veya tabakalardan monte edilebilir.

sevgili

Otomatik WigsBarite kontrol sistemleri uzun zamandır Rusya topraklarında çalışmaktadır. Aynı zamanda, minimum aşırı yükler için, bir eksen bile (+ - 400 kg hatası içinde), aracın sahibine cezalar gelir. Ve eğer sahibi tüzel kişilik ise. O zaman binlerce 150 s. İzin verilen kütlenin% 2'sini aşmak için. Hangi otomatiğin, hareket sürecinde bir kargo değişimi olabileceğini belirlemeyecektir. Genel olarak, yakın gelecekte bu tür düzenlemelerin bir temyiz kitlesi olacaktır.

edward

sahibi için çalıştım. Şimdi penaltı bana daimle geldi, ancak şoföre de ödedim, sadece müfettiş adını karıştırdı. Hakim, birisi için bir fark olmadığını söyledi.

Yuri.

Üç akslı bir traktör ve üç akslı bir N / römork tankım var. Aşırı yüklenmenin toplam kitlesi için, yapmamız ve olacağı eksenlerde. Anlamıyorum, otomotiv-cezanın toplam ağırlığında aşırı yüklenme, eksenel aşırı yüklenmeden daha yüksektir ???

Michael

Nitekim, yakın gelecekte otomatik kilo kontrol sisteminin yollara kurulacağını da duydum. Ve aşırı yüklenmeyi sabitlemek, talimatın cezası ile makbuza gönderilecektir. Sistem sabitleme hızıyla analoji ile. Ve sonra iyileşme, Platon daha sonra önemsemiyor. Her şeyi mükemmel bir şekilde anlıyorum ki, yolun uçması, aşırı yük içeren herhangi bir hatanın onarılamaz ve tahmin edilemez olduğunu anlıyorum. Ancak yeterli ve nitelikli bir sürücü, aşırı yüklenmeye asla izin vermez ve kargoyu eksen boyunca eşit şekilde dağıtamaz. Ve kaburgalar ve makbuzlar durmaz.

Leonid

Ancak aslında, kamyonlarını ve damperli kamyonlarını kasıtlı olarak aşırı yükleyenler herkese zararlıdır. Her şeyden önce, gittiğimiz yollar. Bunlar sadece çukurlar ve çukurlar değil, aynı zamanda derin plajlardır. Burada bölgemizde bir Gomel'in yolu var - Bryansk, sık sık ona devam ediyor, yani santimetre 20-25 gomel prase yönünde ve ters yönde gösterge yok. Neden? Evet, çünkü yüklü vagonlar Belarus'tan Moskova'ya gidin ve Boş Boş! Sürücünün arzusu oldukça anlaşılabilir - daha fazla, daha fazla taşınan ve daha fazlasını aldı. Fakat! Hareketin geri kalanı acı çekiyor. Bu nedenle, eksen üzerindeki yükün kontrolü önemlidir ve tüm önemli federal pistlerde yapılmalıdır.

Andrew

Rusya'daki otomotiv yasalarının titizliği, yozlaşmış trafik polisleri tarafından telafi edildiğimiz için.

Lyok.

Bir yandan, herhangi bir ortalama sürücü (kamyonları yönetmezse) "BARABANA" tüm bu uygulamaları aşırı yükler üzerine, eksen ve benzeri yüklerin hesaplamaları. Öte yandan, her ikisi de aynı şekilde kullanır ve bu yolun durumu öncelikle kamyonlara bağlıdır. Yolun Guiltle'a ana yükü verenler. Bu nedenle, yolcu taşımacılığının otomobil sahipleri, bu tür sorunların tartışılmasına katılma ve soru sorma hakkına sahiptir ve yük standartlarının ihlalinde yürütülmesini gerektirir. Bölgemde, Mirotorg şirketi görünümünden sonra, yollar sadece gözlerinde çökmeye başladı. Bazılarında onlar tamir için yatırım yapılır, ancak her zaman değil. Dürüst olmak gerekirse, nakliye vergisini ödüyorum ve normal yollara binmek istiyorum.

Leonid

Kalay, yakında her şey için para cezasına çarptırıldı. Ve böylece vergiler yükseltti ve şimdi aşırı yük için bile. Aşırı yüklenmemiş olsa bile, ne gideceğinizi bulacaksınız. Dedikleri gibi: "Rus Mahkemesi, dünyadaki en insani mahkeme." Bu yüzden hiçbir şey durumunda temas kurmak işe yaramaz olacaktır.

Dmitriy

Teori iyi ve doğrudur, ancak bölgeden bölgeye normları farklı şekillerde uyguladığımızı unutmayın. Bu yüzden rotayı planlamak, yerel yayınlar ve onlara tutum hakkında yorumları aradığınızdan emin olun. Karelia, Tatarstan, Bashkiria'da neler olduğunu okudum - örneğin, böyle uzun boylu yok.

Supermakarij.

Geçen yüzyılın yetmişli yaşlarında ağır kamyon parklarının gelişimi, otoyolların operasyonunu büyük ölçüde değiştirmiştir. Ağırlıklar yol yaprağını tahrip etti, bazen göstergenin mevcut asfaltını çalıyor. Arabaların örtüşmesi, yalnızca yolların çalışma kalitesini değil, aynı zamanda otomobillerin teknik durumuna ve sorunsuz bir şekilde çalışmasını da etkiler. Özellikle, özel filoların ülkede gelişmeye başladığında, 90'lı yıllardan gelen kamyon aşırı yükü arttı. Onlarla birlikte, kazançların heyecanı herhangi bir maliyete, kamyon ve güvenliğin işletme kurallarının zararına gitti. yol. Hükümetin malların taşınması için kurallara yönelik düzenleme ve kontrol için alınan önlemler zorunludur ve birinin sürücülerini gerektirir.

Vladimir

Yatak bu ne! Elbette, kamyonun genel görünümü üzerine kontrol, sert olmalıdır ve yol kumaşını ve çevreyi korumanın lehine yapılmalıdır. Ancak diğer yandan, kamyoncular için ek ücretlerin tanıtıldığı (System Plato), benzin üzerinde tüketim vergileri ve dizel yakıt? Kamyoncular hileye gitmeye zorlanır, en azından karı elde etmek için arabalarını aşırı yüklemek için zorlanır. Birçok IP - kamyoncu, en sevdikleri işleri atarak pazardan ayrılıyor. Ve ikincisi: Neden Biggers'ın üzerinde kontrolü sıkın, ama yollar için yok mu? Yeni yollar birkaç kışlığa bile dayanmaz, anında yok edin!

Anton

Moskova'da (tek 2 eksen) bir kamyonu aldım, kendi kargo yükleyerek eve gittim. Novosib'in altında, eksende bir tercüme ile otomasyon yaptım (yük kaydırıldı). Sonuç: Ben sahibiyim, kargo ticari olmayan, güzel 300T.r. .... Sonunda gibiydi ??? Hemen bizi reddetmek daha kolay değildir, bu tür karmaşık programlar neden?

Sergey

Yasama Kurumlarımız, Düzenleyici Standartlar ve İdari Kodlarımız, Şemaya Göre İşletme - "Nerede olursa olsun veya nasıl çalışılacağı, sadece çalışmam." Tabloları oluştururlar, izin verilen değerleri aşmakla ilgili makaleleri yayınlarlar, ancak sadece kalite olmadan Rus yolları Şu anda ve daha da döşenmesiyle. Her şeyin iyi olduğu görülüyor, sürücü, yolun belirli bir kalitesi için tüm kurallara uyuyor, eksendeki yük oranı daha az izin veriliyor, daha sonra "öldürülen" bölümünde sürüşten sonra yol molaları koşu parçası araba. Ancak çukurlar, özünde, sadece taşımacılığın çalışmasını bozdurmak için eksendeki aynı yükdür. Eksen üzerine yükle, sadece yolların aşırı yüklenmeden nasıl muzdarip olacağını, ancak hangi kayıpların kabul edilemez kalitelerinden bir araç sahibine sokacağını dikkate almalıdır. Başlamak için, Autodor müteahhitinden garanti altındaki normal yasalar ve bozulmaları için zorlu önlemler alınmalıdır.

Viktor Aleksandrovich

Evet, her zaman kamyonlar yolları bozmayın! Kalo başka bir şey kolay, bu sivri uçlar. Hükümet bu konuda ne bilmiyor? Aynı zamanda bilmek, ancak hiçbir şey yapmaz, bu nedenle sonuç kimseye gerekmez, ancak bu hareket gürültüsüdür. Ahşap, kesilmiş kereste taşırken sürücüyü nasıl gözlemleyeceğimi söyle? Arabada ölçek yoktur, yoğunluk nem içeriğine ve ağaca oldukça bağımlıdır. Tüm medyaların ve amatörlerin, hiçbir zaman aptallığın tüm ülkesinde vagonlara yüklenmesinin şaşırtıcı olması şaşırtıcıdır.

Alexander

Ağır kamyonların sürücülerini içtenlikle sempati duyuyorum - bir kural olarak, farklı kargo ve ekonomik senaryolarda hiçbir şeyi çözmezler ve iş kaybetmemek için ihlallere devam etmek zorunda kalırlar. Sadece şimdi cevap vermek zorundalar.

Sergey

Arabada Polonya'ya gittim ve orada herhangi bir kulübe görmedim, ancak çok fazla traktör yollarda hareket etmese de, makinelerde olmadığı anlamına geliyor, ancak bir tuval olarak!

Anatolyon

Tabii ki, kamyonun arabanın aşırı yüklenme göstergesi, hem sürücünün hem de işletme veya kuruluşların sorumlu insanları hem de her zaman kontrolde olmalıdır. Mevzuat boşuna değil, yükleme durumunun sorumluluğu sadece bu kişilerde değil aynı zamanda kuruluşun kendisindedir. Bütün bunlar, söyledikleri gibi, sürücünün tüm sorumluluğunu değiştirmeleri için. Gönderilen ağırlık taşımacılığı için takım liderlik ekibini yürüten sürücü, dayak için bir erkek olmamalıdır. Evet ve sorumluluğu sadece para cezaları değil, bazen ve kendi hayatıdır. Özellikle yöneticileri veya küçük işletmelerin ana bilgisayarlarını anladım. Büyük bir kar elde etmek, sürücüye iyi bir çalışma düzenlemek, zamanında, gerekirse uygun izinler, yol yüzeyinin yüklü bir arabanın ağırlığına dayanabileceği rota boyunca bir araba gönderin. Bu işlerin yürütülmesinin ciddi bir çalışması olmalı, "dedi" ilkesine göre değil ve en azından çiçek açmıyor. Ve eğer bu size bağlı olan her şey yerine getirilirse, sürücünün tüm sapmalardan ve bozukluklardan sorumlu olmasına izin verin.

Evgen

Ve size bu şekilde söyleyeceğim - tüm bu kilo kontrolü, devlet kurumları tarafından yürütülen, aslında etkilidir! Gerçek şu ki, funistlerin ezici çoğunluğunun, uyumlu terazilerin ve yerlerin bulunduğu yerlerin, mobil noktaların en sık kurulu olduğu yerlerde mükemmel bir şekilde bilmesidir. Ve vagonunu lojistik deposuna yükleme aşamasında, bir aşamaya sahip olacağını önceden bilerek, sürücüler tüm denetim yayınlarını atlayarak ve yükleyerek bir hareket yolunu geliştirir. Ayrıca, hemen hemen her vagonda, kısa dalga alıcısı vericisi (radyo) var, hangi kamyoncu sürücülerinin, yoldaki duruma, DPS veya ağırlıkların mevcudiyeti olan belirli bir kanala iletildiğini belirtti. .
Böylece, güvenlik çalışanlarımızın ağında, davetsiz misafirlerin yüzde 5'inden daha azı vardır, yani, büyük bir hücreli küçük bir balıkla bir ızgara yakalayacağınız - sıkılmış ya da enayi olan, öder! Öte yandan, bu elbette bariz zararlılardır. Sonuçta, ne olur - tek başına sürdü, advonun taşınmasında yapar ve hep birlikte onarıyoruz (vergilerimiz için). Bu, avantajı olan vagonun ortak bir düşman olduğunu düşünüyor !! Bir tür ikna edici olmayanlar benim şehrimden geçecek ve o davul, ve tüm hayatımı burada gezmek zorundayım.

Nikolai

Eksende aşırı yük ve yükle olan chitryat, bilmiyorum, ama gerçek bir gerçektir - ihlal ve sık sık. Birkaç yıl önce, genellikle federal pistler tarafından kovalandı ve sabit ağırlıkların farklı şekillerde kamyonculara atıfta bulunduğuna dikkat edildi. Bazı açık aşırı yük, dağ zar zor çeker, yere bastırır ve kimse onlara dikkat etmiyor. Her şey odalarla ilgili, hangi bölgeyi, böyle bir ilişki. Bazen mobil ölçüm maddeleri vardı, burada denetimin düştüğü sadakat çok çarpıcı. Uzun vadede çalışan ve hepsinde çalışan birçok tanıdık, ağırlık kontrolünden kendi püf noktaları vardır. Ancak, her zamanki gibi, işveren (ortak) derhal sürücüyü para cezalarına göre finanse eder. Birisi geçici çözüm bulur, ancak görünüşe göre, birkaç uçuşu kovalamak yerine, para cezası ödemek daha ucuzdur. Herkesin kazanmak istediği açıktır, herkesin kendi gerçeği var, insan faktörü burada yönetiliyor. Pençede param var - gözler kapalı. "Platon" sistemi tanıtıldı ve ne değişti? Biz acı çekiyoruz, sürücüler yolcu arabaları - Yollar spreyi böldü. Birkaç yıl önce geçirdi revizyon Saratov boyunca bypass yolu, yılın çiftleri yoktu - parça bir armonika haline geldi. Yolları kim suçlamak için kim? Belki de, ancak araba demiryolu vagonunun ağırlığına sahip olduğunda, hangi yolun dayanacağı.

Laura

İlk bakışta, ben, tüm bu uzun menzilli problemlerden uzakta olduğu gibi, genellikle "seçti" otoyoluna binmek zorundadır. Ve genellikle onlarla buluşur. Ve bazen korkutucu olur. Oldukça dar ve bazen vagonlar çocukça içinde kaymaya başlamaya başlar, aşırı yüklendikleri farkedilir, canavarlarını tutmaları kolay değildir. Zaten defalarca, sadece yolun yanında değilim ve küvette canavarlar sarhoştu.

Macaryum

Mart, ilkbahar ayı, kelimenin tam anlamıyla birkaç hafta sonra Rusya'nın orta bölgelerinde, çoğunlukla karın erimesi sona erecek ve mermerlerinin kışından kaybolmaya başlayacak. Zaman, yolların çalışması ve makul olmayan kullanım için sorumluluk süresi için en tehlikelidir. Çözülme döneminde, dünya tam anlamıyla herhangi bir araçta gönderir. Toprak yollarda, özellikle çok derin, özellikle John Deer, KA - 700 ve diğerleri gibi ağır traktörleri kullanmaktan çok derinliktedir. Aynı şey, ağır araba tekerleklerinin altındaki katı kaplamalı yollarda olur. Yüksek kaliteli asfaltta bile, RUT'lar doldurulur, sadece yol savaşının sadece sigara içilmesi olabilir. Şu anda bu zamanlarda yollar boyunca hareket eden arabaların aşırı yüklenmesi, en yakın ilgi, özellikle GDDD'nin çeşitli hizmetleriyle gerçekleşmesidir. Ayrıca, otomobilin genel olarak aşırı yüklenmesi ve arabanın eksenindeki düzenleyici baskıyı aştığı, sadece yolları tahrip olmadığı, ancak sağlığına da zarar verebileceği unutulmamalıdır. Hareket sırasında tekerleklerin patlamaları, uçurumları, ardından rotayı veya tüm kamyonu devralarak, nadiren gerçekleşmez. Ve sürücülerde ve araba sahiplerinde kullanılan para cezaları, bu durumda, doğru ve haklı.

Anton

Tabii ki, yollardaki tüm sıkıntılar ve bozukluklarda, sadece sürücü suçlamaktır. Ne de olsa, trafik polisi yoldaki arabayı durdurdu Arabanın sahibini veya arabanın ait olduğu işletmenin başını aramayacak. Ve müfettişin sürücüsü katıdır. Biz iyi donanımlı bir yükleme ve gönderme ürünleri var. Ve önyüklenebilir ürünler, çok sayıda türe sahip olup, terazilerin yüklü olduğu, römorklarla ağır arabaları ağırlaştırabilecekleri mükemmel bir ağırlığa sahiptir. Yüklenmeyi bir kez izlediğimde, taşımalar tüm üniform yükleme gereksinimlerimi vücut platformunda gerçekleştirdi. Tartıken, kamyonun bir römork ile toplam ağırlığı, arabam için mevzuat tarafından belirlenen normu geçmedi. Sessizce uçağa gitti. Voronezh şehrine ulaşmadan, tartım noktasında, arabam çok dikkatli bir şekilde dışardı ve ağırlıklarının ifadesine göre, otomobilin toplam ağırlığı% 20 oranında aşırı yüklenmedi. Tabii ki, hiçbir şey ispatlayamadım, daha ileri gitmeye ödedim. Böylece ülke elde edilir, mevzuat birdir ve teraziler farklıdır. Şirkette modern, elektronik terazilerimiz olmasına rağmen, alıcımın boşaltılması farklılıkları belirlerken nadiren. Ülkede yeni kurallar yaparken, ilk önce kontrol araçlarındaki sırayı geri yükleyen ve ardından kontrol ederken ülkede gerekli olduğu gibi görünüyor.

Sergey

Tabii ki, yasalar, idam edilmeleri için yazılmıştır (ya da başardılar). Her gün ilkbaharda her gün şehre girişindeki Tula bölgesinde sahibiz, sadece garajlarımda "Kilo Kontrolü" ve trafik polisi arabası ile "Gazelle" yükler. Merak ile bir garajdan çıktığımda, aynı resmi yıldan yıla gözlemlerim. Bir vagon var, durun, içine bakın, bir şeyler görün. Sonra belgeleri kontrol edin. Doğal olarak, tartım konuşması bile gitmiyor. Sonra sürücü ilk önce trafik polis arabasına oturur, daha sonra ceylana gider ve cüzdanın içine bir kağıt parçasını yapıştırmak için oradan çıkıyor. Bir gün sürücüye verildiğini sormaktan utanmadı, avantaj için bir makbuz olduğu ortaya çıktı. Bu soru budur, ancak avantajı neyi belirlediler - görünüşte basılı bir bakışta. Ve böylece düzenli olarak nakliye vergisini ağlarım ve kırık yollardan geçiyorum. Bu yüzden bunu ülkemizde her yerde anlamak istiyorum, bu nedenle avantajı belirlemek ya da sadece Tula bölgesinde. Dahası, bu yazı yolların çatalına dayanır - biri Tula'da, diğeri DON yolunda. Ve vagonlar doğal olarak her şeyi çevirir !!! Don'da, şehir şehirde yasaktır. Şunlar. Dong pistinden sonra ceza alınır ve Tula Bölgesi'ndeki yolda, bu yolda araba üreten bir başka aynı mobil ağırlık kontrolü var. Bu yüzden, bu parayı kimin çaldığı ve sorumluluk bölgesini kimin olduğu belli değil.

Anatolyon

Oleg

Rusya'daki yol imha, tüm sürücülerin baş ağrısıdır. Birçok düzensiz lastiklerin nedenleri (örneğin, Avrupa'da, çivili lastikler yasaktır), doğal koşullar, rotanın yüklenmesi, yol çalışmasının kalitesi. Sebeplerden biri, arabanın ekseni üzerindeki yükün yoluyla iletilen arabanın aşırı yüklenmesidir. Eksendeki yük, bir eksenin tekerlekleri ile yol yüzeyine iletilen arabanın kütlesinden yükdür. Yol kaplamasının tahrip olduğu arabanın çok fazla yüklenmesi ile.
Aracın kütlesi ve ekseni üzerindeki yük ilişkisi ile ilişkilidir - tüm kütle, arabanın ekseni üzerindeki yüke ayrılır (eğer ikisi üç ise). Arka yükte daha fazla.
Bazı bölgelerde, eksen üzerindeki yükün işaret üzerindeki belirtilenleri aştığı araçların hareketini yasaklayan yasaklayan bir işaret 3.12 vardır. İhlal para cezası ile cezalandırılır, yani Beş bin ruble miktarında idari para cezasının uygulanmasını gerektirir.
İki tartı türü bilinmektedir: Dinamik ve statik. Dinamik - 5 km / s'den daha fazla hızlarda durmadan., İstatistiki tam bir duraktır, en doğrudur. Kütleye bağlı olarak, izin verilen norm ceza değiştirir. Buna ek olarak, Rusya Federasyonu'nun idari kodunun 12.21.1 maddesinin 12.21.1 maddesinin 1.21.1 maddesinin yanı sıra verilen ihlaller için, araç cezaya gönderilir ve teknik olarak yerine getirilmemişse, özel engelleme kullanımı ajanlar.
Kitle aşılırsa, tüzel kişiler veya IP tarafından izin verildi, sonra 250 ila 400 bin ruble ile iyi.

Anatolyon

Bir yıldan sonraki yeni bir asfalt kaplama dalga benzeri hale gelir, binmek imkansızdır.

Dima

Normal yolların yapmasını ve kısıtlamaları icat etmelerini istemeyin. AB'de, Türkiye maksimum yük 60T'dir. Ve cam gibi yollar

Anatoly Ivanovich

Yaşam akıyor ve her şeyde değişir. Genel Bakış Mevzuatı oldukça sağlamdır, sadece bilgisayar bilimi veya sibernetiklere giderek giderek daha fazla hareket eden kontrol sistemi değişir. Rusya'da, bir araba aşırı yük kontrol sistemi zaten çalışıyor, bu da saatte 140 kilometreye kadar bir hızda belirleyebilir. Bu iyi ya da kötü. Bir yandan, aşırı yüklenmeyi belirleme teknolojisi geliştirilir, basitleştirilmiş ve hızlandırılır, aynı zamanda belirlenmiş bozukluklar için neredeyse geri alınamaz cezalara yol açar. Bu iyi. Ancak diğer yandan, modern kontrol tekniği tamamen mükemmel değildir, çalışmaları ile, arabanın eksenindeki gerçek basınç göstergelerinden büyük sapmalara izin verilir. Bu nedenle, memnuniyetsiz sürücülerin ve otomobil sahiplerinin kütlesi, kargo taşımacılığının haksız maliyetleri, maliyeti yeterince büyüktür. Ne yapalım? Tabii ki, her zaman olduğu gibi, sabırlı olmak için, yollarda çalışırken bu kontrolden kaçınmanın ve bir kamyonun müşterilerin lehine aşırı yüklememeyi, vücuda kargoyu düzgün bir şekilde yerleştirmemeyi denemenin tadını çıkarabiliriz. ağırlık. Bütün bunların haksız yere cezalardan kaçınmasına izin verilecektir. Ve hepsi geçecek.

Anatolyon

Nasıl bükülmemelidir ve yollardaki federal yasa yapılmalıdır. Ancak arabayı aşırı yüklemeden, bazı durumlarda gerekli değildir. Özellikle otomobilin gövdesinde ve ağırlıkça ve buna göre, kargo kütlesinin ekseni açısından, bir tek parça yapıların veya büyük ürünlerin taşınması sırasında arabanın aşırı yüklenmesi gerekir. transfer. Bizim organizasyonumuzda, bu durumda trafik güvenliği departmanı, bu tür malların taşınması için belirli bir zaman geçiren ve bu nedenle basit bir araba için izin verilen özel izinler veriyor. Küçük bir dönüşüm ile, bu izin verme kararı, bir günde hızlı bir şekilde yapılır, ancak işletme hizmetinin yüzde on'undan fazla yüklendiğinde, bu tür eylemlere olan ihtiyacı kanıtlar. Bir kez bir dava vardı. Arabanın gövdesinde iki tasarım yükledi, birlikte izin verilen araç taşıma kapasitesini aştı. Bu kargonun sağlanmasına izin beklentisindeki araba yaklaşık on gün, işletme için sağlam kayıplar. İzin vermedi, bir tasarımın vücut platformundan kaldırılması gerekliydi, sonuç olarak çözünürlük gerekli değildi. Günde iki uçuş için varış yerindeki tasarımları taşır. Bu durumda, işletme tarafından yapılan zararları ve Tugodum ve Sorumlu hizmetlerimizin tarihsel olmayanlığı için federal bir yasa olmadığını düşünüyorum, paranın nasıl sayılacağını bilmiyorlar.

Sergey Sergeevich

Eksen üzerindeki yük, normlara karşılık gelirse, ancak yoldaki sürücü bir acil durum aracını çekme, daha sonra fizik yasalarına devam etmekte, yük kuvveti de artar ağırlık yükü eksende. Kurallarda, hiçbir yer bu gibi durumlar hakkında belirtilmemiştir, ancak herkes yasal olarak dikkate alırsa, insan faktörünü dikkate alırsak, para cezası uygulanmalıdır. Bu trafik polisini nasıl düzenlediğini merak ediyorum.

Umut

İyi günler! Bana, 5 T ekseninde izin verilen bir yükle birlikte yolları kapatma döneminde, Volvo markasının pullarının nasıl geçileceği, ön ekseni 6.3T'sine sahipler mi, ya da ön eksen için para cezasına çarptırılmıyor?

Kostya

Sana daha fazlasını söyleyeceğim ... büyük şehirler ve uzak ulaşım olursa sorun değil. Ve eğer taşıyıcı bölgesel ise, o zaman avantaj basittir. Tüm sürücülerin, durağan yazıların bulunduğu yerleri biliyoruz. Ve en önemlisi, nasıl tahrik edilebileceklerini biliyorlar. Bu, her zamanki ülke yolunda yapılır, kongre çok pürüzsüzdür. Herkes bunu biliyor ve hiç kimse bir şey yapmıyor.

Fakat pimlerdeki bütün asfalt ve yolcuya giderken, mineral alanına gittiğinizi hissediyor. Kendimi 3 mevsim için 2 tekerlek gömdüm. Ve ayrıca, restorasyona maruz kalmamışlardı.

Çıkış ağırlığı kontrolü gelince, ne kadar gittiğim, hiç görmedim. Ve arabaları aşırı yükleyen hemen hemen her şey var, bu sadece onlar için bir banal tasarruf. Koşullu olarak 2 kez 4'ten fazla gitmek daha kolaydır. Tasarruf çok iyidir.

Diğerini anlamıyorum, neden fabrikadan bir tür yazılım koruması yapamıyorum? Sensörleri yüzeye bir miktar baskı izleyecek ve aşıldığında, motoru blok etmenizi varsayalım. Gitmek istemek? Yarısını boşaltın. Ben en karmaşık buluşu düşünüyorum.

Ve para cezaları kendin için ... starters catch için sen. Hepimizin bildiği gibi, yaşıyoruz, biz Rusya'dayız ... ve burada denetçiyi emmek ve daha da ileri gitmek daha kolaydır.

Arkady

Son yorumla ilgili olarak kabul etmiyorum. Önceden, bir tür detours vardı ve dolaşmaya çalışılmaması mümkündü, ancak şehirdeki mallar teslim edildiğinde hepsi aynı oldu. Köyler ve köylerde hala orada var, orada hiç olmuyorlar ve herkes gibi herkes, hiç cezalandırılmadılar.

Greaterruz ülkeye taşınmaya çalışacaksa, geri dönmeyebilir ya da geri aramayacak, çok dik bir tırmanışlar ve bir kural olarak inişler var.

Şimdi kırılmayı bıraktın. Belki de cezalar etkilendi, muhtemelen trafik polisleri daha büyük oldu. Bir demet tanıdık ucube, kimse risk yoktur. Aşırı yük varsa, ek ücret karşılığında ellerini bile almazlar. Çalışma ve araba, cebindeki 10-KA şartıdan çok daha önemlidir.

Kontrolü gerçekten için sıkılaştırırdım yolcu taşımacılığı. Evet, yolda böyle bir yük yok, ama tehlikelidir. Arabamdaki kardeşim kutuyu arabadan domateslerle uçtu ve "akıllı" kepçenin altısının çatısına götürdüğü bir sunta sunta yaptım. Sonuç olarak, Lobovuhi'nin ve sıkışan çatının değiştirilmesi ve ondan alacak bir şey yoktur. Sonunda, her şeyi kendim yaptım.

Piyasalarda çalışanları nasıl kullandıklarını görün, Skryabat jantlarında asfaltta bir araba var.

Bu yüzden şimdi navlun sorunları ile, ancak Gazelles de dahil olmak üzere yolcu taşımacılığı için, kimse bakmıyor.

Michael

ORGANİZASYONLAR için bu kadar yüksek para cezaları oldukça anlaşılabilir olması, çünkü aşırı yük kalıcı karı takip eder. Neden iki tanıştığınızda neden üç kez sürün? Yüksek cezalar böyle uygunsuz kılar.

Nikita

Evet, kontrol yok. Evet, eğer bir vagon ise, o zaman ağırlıklar, vb. Varsa ve eğer bölgede ise, sadece 100 km'lik bir yarıçapta herhangi bir kilo bilmiyorum ve vagonlar sadece yolda uçuyor.
Yollar kırıldı ve sadece kimse onları tamir etmiyor.

Ve sadece asfalt kırılacak, aynı zamanda Countryland da. Bunun Rusya Federasyonu'nun silahlı kuvvetlerinin taşınması için geçerli olmadığı için büyük bir kural var. Bir tank poligonumuz var ve gidiyorlar, asfalt yolunu geçiyorlar ve ülkeden geçiyorlar.
Sonuç: Ülkenin taşındığı ve tamamen tahrip olduğu kırık bir yol. Bu, tanklardan sonra ve orada sürükleniyorlar ve her şey, sıradan bir arabada araba kullanmaması ve yol köyler arasında. Mineral alanı olarak gidiyor.

Irina R.

Para cezalarının varlığı, standartlar, elbette iyidir. Ve yozlaşmış trafik polis memurları ile nasıl yapılır? Gönderiler aracılığıyla bu tür aşırı yüklenmiş arabaları sakince geçirin, sadece ayrılırlar - ve önümüzde yolun tabutudur! Geçen yıldan beri, şehrimiz resmen bir müfredatın yolunda bir rota haline geldi. Yollar ve öyleyse öyleyse, kelimenin tam anlamıyla uzanmaya başladılar! Sürücülere "seyahat kamyonları yasak" belirtilerinde umursamıyor. Acil durum köprüsü için bile tırman! Ayrıca, köprü bölgesinde, DPS-Nikov Makinesi genellikle değerindedir. "Görme"! Sorunları bekliyorum! Bu durumda nerede iletişim kurabilirim?

Andrew

Navlun alanındaki yolsuzlukla ilgili olarak, eğer ağırlık kontrolü otomatikleştirilirse, yolsuzluk olmayacaktır, çünkü en azından idari sorumluluğu getirme ve bir resmi imzalayacak bir karar, ancak taşıma şirketi veya sürücüsü bu kişi ile temasa geçmez. Tartım tartı, kamera nesnel olarak her şeyi düzeltir.

Arabanın aşırı yüklenmesi, izin verilen veya düzenleyici kitleyi aştığı anlaşılmaktadır. Aşırı yük mevzuat sınırını aşarsa, sürücü veya arabanın sahibi idari yaptırımları tehdit eder. Bu materyalde, hangi koşullar altında, makine ekseni üzerindeki izin verilen kütleye veya yüke yüklenecek ve aşırı yüklenme cezası yasa ile sağlanacağı konusunda analiz edeceğiz.

Kamyon aşırı yükünün sonuçları ne olabilir

Aşmak İzin verilen boyutlar Veya ağırlık özellikleri, makinenin istikrarında sadece bir düşüş ve sürücüye güvenlik tehdidi gerektirmez. Aşırı yüklenmiş arabanın işletmeye bırakılması aşağıdaki olumsuz sonuçları gerektirir:

• yol yatağındaki aşırı yük hasarı ve yıkımını gerektirir;
• kütle'de yetkisiz artış kargo arabası veya eksen üzerindeki yük, feribot geçişinde, köprüler, domuzlar ve diğer ekli yapılarda sürüş sırasında tehlike oluşturur;
• fazla kütlenin varlığı, yolda öngörülemeyen bir davranış yapar, fren yolunu arttırır, ulaşımın sırayla çevirme riskini gerektirir.

Not! Aşırı yükleme makineleri alarak yasallaştırılabilir Özel izin. Bu belgeyi yayınlarken, izin verilen hareket yolu dikkate alınır. İzin verilen ağırlık Makineler, diğer parametreler.

Kamyonun temel ağırlığı ve eksen üzerindeki standart yük üretici tarafından belirlenir. Bu parametreleri aşmak mümkün, ağır kamyonun sürücüsünün yoldaki hareket sürecinde onunla birlikte olması gerektiği özel bir iznine bağlıdır.

Kanun, yalnızca aşırı yüklenmiş taşımacılığın çalışması için gerekli önlemler oluşturur. Koşullara bağlı olarak, ceza takip edecektir:

• yollarda ağırlık özelliklerini aşmakla yasadışı hareket;
• kargo yüklenmesi, izin verilen ağırlık özelliklerini aşan;
• nakliye ve beraberindeki belgelere açıkça güvenilmez veriler yapmak;
• makinenin ekseni üzerindeki kütle veya izin verilen yükün aşılması ile ilişkili diğer bozukluk türleri.

Belirtilen koşullar göz önüne alındığında, sadece sürücü değil, işverenleri (işletme veya IP), yükleme şirketi ve diğer konular trafik kurallarının ihlal edilmesinden sorumlu olabilir.

Kamyona genel bakış için para cezasının boyutu nedir

Vatandaşlar, yetkililer, kuruluşlar ve girişimciler ihlallerden sorumlu olacaktır. Buna göre, para cezasının büyüklüğü, ihlal edenin durumuna ve yanlış davranışın niteliğine bağlı olacaktır. Farklı ihlal koşulları altında aşırı yük yükünün ne kadar iyi olduğunu düşünün.

Bireyler için

Kural olarak, overlighted bir kamyon için para cezası, hareket sırasında sözleşmeyle durduran sürücüye atanır. Ağırlık özellikleri doğru bir değerlendirmeye maruz kaldığından, sürücü, sabit veya mobil ölçüm noktalarında aracı geçmeye davet edilir. Algılanan ağırlık aşılamasına bağlı olarak, bireyler için yaptırımlar aşağıdaki miktarlarda atanacaktır:

• ağırlık fazlalığı% 2-10 aralığında kaydedilirse, yaptırım 1 ila 1.5 bin ruble olacaktır;
• otomatik tartı ve fotoğraf saçılma araçlarının verilerini kullanırken, mal sahibi için benzer bir aşırı yük için para cezası, 150 bin ruble miktarında atanacaktır;
• bir çeviride% 10 ila 20'si, sürücünün cezası 3 ila 4 bin ruble arasında olacak ve sahibi için - 300 bin ruble;
• % 20-50 oranında vagonlara bakan para cezası 4-5 bin ruble bir cümle gerektirir. veya 3 aya kadar hakların yoksun bırakılması ve sahibi için - 400 bin ruble;
• ağırlık özellikleri% 50'yi aştığında azami ceza miktarı takip edecektir - sürücü 7-10 bin ruble para cezası alacaktır. Veya 6 aya kadar hakların yoksun bırakılması.

Not! Sürücü kamyonun sahibi değilse, kullanırken ceza otomatik sistemler Tartım ve fiksasyon kameraları reçete edilmez.

Böylece, eksende% 2'den fazla olmayan bir ağırlık veya yük yoksa, bireyler üzerindeki etki önlemleri geçerli değildir. Kütlenin böyle bir sapması izin verilir ve ölçüm cihazlarının doğruluğunun bir sonucu olabilir.

Tüzel kişiler için

Aşırı yüklenme için trafik polis cezaları tüzel kişiler için önemli ölçüde daha yüksek olacaktır - Otomatik Taşımacılık Sahipleri. Yukarıdaki ağırlık özelliklerine bağlı olarak, yaptırımlar aşağıdaki sınırlar dahilinde atanacaktır:

• ağırlık fazlalığı% 2-10 aralığında kaydedilirse, yaptırım 100 ila 150 bin ruble olacaktır;
• bir çeviride% 10 ila 20'si, işletmedeki ceza 250 ila 300 bin ruble olacak;
• % 20-50 oranında vagonlara bakan uyarı, 350-400 bin ruble cümle gerektirir;
• maddelerin azami miktarı,% 50 oranında aşan ağırlık için tehdit eder - şirket 400 ila 500 bin ruble arasında bir bütçe ödemek zorunda kalacaktır.

İhlalin gerçeği prosedür protokolünde düzeltilecektir ve tam yaptırım miktarı mahkemeyi belirleyecektir.

Ödeme yöntemleri iyi

Tanımlanan ihlallerle anlaşma yaparken bile, protokol sitesinde cezaların ödenmesi gerekmez. İhlal bir trafik polis memuru ortaya çıkardıysa, protokol mahkemeye gönderilecektir. Mahkeme tarafından atanan para cezası ödeyin, ihlalci gönüllü olarak zorunludur - bu 60 günden fazla bir süredir verilir.

Fotoğraf ve video kameralara göre yapılan kararlar için, trafik polisi yetkililerinin rejimleri altında ödeme yapılır. Eğer bir cezalar 60 gün boyunca kullanılamaz, icatifler zorunluluk için nişanlanacaktır.

Kütle Kütle Aşırı İzni

Taşıma işlemi, kamyonun düzenli veya bir kerelik yüklenmesiyle ilişkilendirilirse, özel bir izin vermek gerekir. Bu belge aşağıdaki kurallara göre verilir:

• bölüm üyeliğine bağlı olarak, izin, yol hizmeti alanında belediye, bölgesel veya federal organlar yayınlayacaktır;
• İzin almak için, bir şema göndermeniz ve trafik yolunu koordine etmeniz gerekir;
• bazı mal kategorileri için, trafik polisinin bakımını koordine etmek gerekir, aksi takdirde izin geçersiz olacaktır.

Not! Çözünürlük, belgede belirtilecek belirli bir süre için verilir. İzinin geç uzatılması, yokluğunda olduğu gibi yaptırımları gerektirir.

Sürücünün izin veren belgesi, DPS denetçilerini sabit yazılarda veya yolda durduğunda sunmak zorundadır. Belgenin içeriği, vagonun izin verilen kütlesini veya eksen üzerindeki izin verilen yükün bu parametreler için tespit edileceği gösterilecektir.

Arabaya genel bakış için idari cezadan kaçınmayı tehdit eden şey

Sanat altındaki yaptırımlar yaptırımlara ek olarak. 12.21.1 İdari kod, ağır kamyonların sürücüsü veya sahibi için, aşağıdaki sonuçlar oluşabilir:

• araba bir depolama odasına yerleştirilebilir ve depolama için özel kurumların hizmetleri için ödeme yapılması gerekecektir;
• İşletme veya IP'nin faaliyetleri idari prosedürde askıya alınabilir;
• ceza, 60 gün içinde gönüllü olarak ödeme yapılmazsa, ceza mahkeme kararına göre ikiye katlanır.

Muhasebe araçlarının düzenli olarak geçip sertifikalandırılmasından bu yana cezaya meydan okumak son derece zordur ve onların okumaları düşük bir hataya sahiptir. Zorluk için, malzeme normlarının ihlallerini ve prosedür hukuku normlarının ihlallerini belirlemeye yardımcı olacak profesyonel avukatlardan yardım için başvurmanız önerilir.

Özet

Bir arabanın aşırı yüklenmesi için nasıl bir tehdit edicidir? Sanat altında. 12.21.1 Rusya Federasyonu'nun idari kodu,% 2'nin üzerinde ağırlık özelliklerinin fazlalığını cezalandırır ve en ciddi ceza% 50'den fazla yüklenmek için atanacaktır. İhlalin koşullarına bağlı olarak, ceza sürücüsü veya kamyonun sahibi tarafından atanır. Trafik polis memurlarının iddialarını ortadan kaldırın, izin verilen azami yüklenmeyi gösteren özel bir izine yardımcı olacaktır.

Bir kamyonu yenilemek için adaleti getirme konusunda herhangi bir sorunuz olursa veya iyi bir şekilde itiraz etmeniz gerekir, avukatlarımıza yardım edin. Siteyi arayarak veya geri bildirim formu aracılığıyla tavsiye alabilirsiniz.

DİKKAT! Mevzuattaki en son değişikliklerle bağlantılı olarak, makaledeki bilgiler dayanabilir! Avukatımız size ücretsiz danışacak - aşağıdaki formda yazın.

Daha fazla alabilir, daha fazla fayda sağlayabilir. Pek çok girişimci, arabalarını izin verilen sınırı üzerinde düşünür ve yükler, bu tür eylemlerin yalnızca yasaları ihlal etmeyi, aynı zamanda hareketdeki diğer katılımcılara tehdit oluşturduğunu unutmak. Yoldaki araç kontrolleri yolda, sürücüleri, araçlarının aşırı yüklendiğini bilerek, ek tehlike yaratarak acil bir eylemde bulunurlar. Sonuçta, hiç kimse aşırı yük için para cezası almak istemiyor. Birkaç ceza, herhangi bir organizasyonda onarılamaz zararlara neden olabilir. Öte yandan, taşınan malların ağırlığının belirlenen normları aşmadığı düzgün organize edilmiş bir kargo taşımacılığı, yalnızca şirketin gelirini getirmeyecek, aynı zamanda sürücüyü kuralların ihlallerinden kurtaracak yol.

İhlalin özü

Aşırı yüklenme altında, aracın izin verilen maksimum kütlesi veya izin verilen yükün bir eksen üzerindeki% 2'den fazla olduğu anlaşılmaktadır. Bu, bir kargo arabasında bir kargo para cezasının atanması için minimum değerdir.

Aşırı yük için para cezası

Bu suç, Rusya Federasyonu İdari Kurallarının 12.21.1 Maddesi, Rusya Federasyonu'nun hükümeti tarafından onaylanan, Rusya Federasyonu hükümeti tarafından onaylanan, 04/15/2011 N272'nin hükümeti tarafından onaylanması sorumluluğunu oluşturur. Makale, ağır taşıtın trafiğinin kurallarını ve 2018 yılı ihlal edilmesine ilişkin cezaların aşağıdaki ihlallerini listeler:

• % 2 ila 10 arasında aşırı yüklendiğinde: Sürücüdeki ceza 1000-1500 ruble, bir resmi varlıkta - 15.000-20000 ruble - 100-150 bin ruble.
• % 10 ila 20: Sürücü 3000-4000 ruble, bir resmi - 25-30 bin ruble, kuruluş 250-300 bin ruble. Özel bir çözünürlükte belirtilen ağırlık izin verilirse, para cezasının miktarı, sırasıyla 25.000 ve 250.000 ruble kadar 3500'e kadar olacaktır.
• % 20 ila% 50: Sürücü - 5000-10000 ruble. veya 2 ila 4 aylık bir süre için hakların yoksun bırakılması., Memur - 35000-40000 ruble., Jur. Yüz - 350000-400000 RUB. Özel bir çözünürlükte belirtilen kütlenin kütlesi izin verilirse, para cezasının miktarı olacaktır: Sürücü, 3 aya kadar 5.000'e kadar veya 3 aya kadar hakların yoksun bırakılması, resmi - 30.000 ila 40.000 ve jur. Yüz - 300.000 ila 400.000 ruble.
• % 50'nin üzerinde: Özelliğin varlığı veya yokluğu ne olursa olsun. Sürücünün izinleri 7 ila 10 bin ruble, bir resmi - 45 ila 50 bin ruble tutarında cezalandırılacak., Organizasyon - 400 ila 500 bin ruble.

Aşırı yüklenmiş makine

Önemli! IP Tüzel kişilerle aynı sorumluluğu ayırın ve onlar için para cezalarının boyutu aynıdır.

Ek olarak, 12.21.1 Madde 12.21.1, kargo belgelerinde (2018 için) güvenilmez bilgiler sunmak için gönderinin sorumluluğunu sağlar:

• Muayene sırasında avantaj,% 20'den fazla değilse, o zaman bireysel 2 bin ruble için para cezası ödeyin., Yetkili - 15 ila 20 bin ruble., Yasal - 200 ila 300 bin ruble.
• % 20'den fazla ise, özel bir tüccar 5 bin ruble para cezasına çarptırılır, bir resmi 25-35 bin ruble, 300-400 bin ruble yasal.

Kuruluş veya IP, yükleme sırasında büyük bir bozulmaya izin veren, 250.000 ila 400.000 ruble tutarında para cezası ödemek zorunda kalacaktır. ve 80.000 ila 100.000 ruble. sırasıyla.

Bu makalede verilen idari suçlar vakalarını, karayolu güvenliği makamları tarafından yetkilendirilmiştir. Burada. Derhal, bir kopyasının, bir kopyaya verilen eksendeki yükün veya aracın toplam kütlesi üzerindeki muafiyeti için herhangi bir para cezasına çarptırılır.

Eğer bir idari suçun durumunun başlatıldığı bir kişi başlatıldığında, para cezasına çarptırılamaz, daha sonra bir protokol hazırlanır ve davanın dikkate alınması gereken, bir suçun bir suçun Ortaya çıktı.

Tipik olarak, bu gibi durumlarda trafik polisi müfettişi, vücutta uygulanan özel bir işaretleme ile ağırlık kontrol makinesine eşlik eder. Makine, kamyonun ağırlığını ve eksen üzerindeki yükün, ne kadar aşırı yükleneceğini belirleyen teknik ekipman monte edilmiştir.

Ağırlık kontrolü

Önemli! Bu makalede, sadece ağır araçlar düşer. Arabalar veya hatta "Gazelle" aşırı yük için çekler tabi değildir.

Para cezası elde edilir

Öyleyse, para cezasının avantajı için toparlanma kararı elinde elde edildi. Genellikle doğrudan yapıldığı konusunda, ya da kişinin dikkate alınmadığı duruma getirilmişse, bildirimi olan kayıtlı mektuba göre posta yoluyla yönlendirilebilir.

Önemli! Böyle bir mektubu elde etmenin reddedilmesi, suçlunun uygun bir şekilde bildirilmesidir, bu nedenle gelecekte kanıtlama girişimi tedavi edilmeyen gerçeği anlamsızdır.

Doğru ve delillerine güven olursa, onu teyit edin, trafik polisinin daha yüksek bir subayı veya mahkemede meydan okumayla temyiz başvurusunda bulunabilir. Bir şikayette bulunmak için son tarih, kopyanın alındığı tarihten itibaren veya almayı reddetme anından itibaren 10 gündür. Şikayet, trafik polisinin bu gövdesine verilir. Ve zaten kararını imzalayan bir kişi, şikayeti hakime ya da üstün şefe gönderiyor.

Ayrıca, bunu düşünmek için doğrudan bir şikayetle çevirebilirsiniz. Temyiz terimi iyi bir nedenden dolayı eksikse, etkilenen kişinin isteğinde restore edilebilir.

Eğer karar yasal olarak yapıldıysa ve ihlal eden tarafından tartışılmazsa, para cezası mümkün olan en kısa sürede ödenmelidir. 2018'de kamyona genel bakış için para cezası vermenin birkaç yolu vardır:

• Bir ATM veya terminal aracılığıyla. Ödeme yapmak için, her karar için mevcut olan bir kazanım (benzersiz bir kimlik numarası) girmek gerekir, okuma cihazına (terminaller için) barkod getirin veya ayrıntıları manuel olarak çevirin.
• İnternet bankacılığı. Eylemler ilk durumla aynıdır.
• Trafik polisi web sitesinde.
• Devlet Hizmetleri ile.

Cezanın ödenmesi

Ne ödeme yöntemi seçilmedi, bunu azalan kuvvet girişinin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren 2 ay boyunca yapılması gerekmektedir.

Kararın kurulan iki aylık dönemde ödenmemesi durumunda, bu tür eylemler idari kod kodunun 20.25.25. maddesi uyarınca bir suç olarak kabul edilir ve düşer. Gecikmeyi hayran olan kişi, idari cezanın kaçırılması için idari sorumluluğa daha çekilecektir.

Makale, 50 saate kadar zorunlu çalışmaya kadar, 15 günlük tutuklama, 15 güne kadar bir ceza cezası sunar. Aynı zamanda, ilk ceza hala ödemek zorunda kalacak. Sanat uyarınca yeni bir para cezasını yeniden uygulamak için sınırlar. 20.25, yani, ödeme yapmaması durumunda, para cezasına çarptırılacaktır.

Aynı anda protokolün hazırlanmasıyla bu madde uyarınca, ilk kararname zorunlu yürütme için Bailiff servisine gönderilir. İşte son teslim tarihleri \u200b\u200bçok daha küçüktür (gönüllü ödeme için 5 gün) ve güçler çok geniş. İşte borçluya uygulanabilecek zorunlu önlemlerin eksik bir listesi:

• dEN'deki iyileşme için temyiz. para kaynağı;
• mülkün tutuklanması ve gerçekleştirilmesi;
• yurtdışına çıkış kısıtlaması;
• komisyon Reg'sinde yasak. hareketler;
• cASS Organizasyonu'ndaki operasyonların kısıtlanması;
• alacakların tutuklanması;
• diğer Jur'un yetkili sermayesindeki hisselerin tutuklanması. kişiler;
• mülkü ve diğerlerini arayın.

Aşırı yükleme nasıl rapor edilir

Bir vatandaş, hareketli motorlu aracın genel bir bakışına sahip olduğuna inanıyorsa, o zaman bu tür ihlali 02 veya ücretsiz bir hotline trafik polisini (+7 800 222-74-47) çağırarak bildirebilir. Ancak, göze aşırı yüklenmenin çok zor olduğunu hatırlamaya değer. Bu nedenle, böyle bir aramaya dikkatlice yaklaşmak gerekir.

Mevzuattaki değişiklikler

Madde 12.21.1'deki son değişiklikler 2015 yılında, önemli ölçüde genişletildi ve geri dönüştürüldüğünde tanıtıldı. Aşırı yüklenme yüzdesine bağlı olarak, para cezalarının büyüklüğünü arttırma yönünde ayarlanan bir bölüm getirildi, birkaç yeni parça eklendi. 2018'de bu makalede herhangi bir değişiklik yapılması planlanmaktadır.

Kendi kontrolü

Kargo kargodaki kargo için para cezası veya eksen üzerindeki muafiyetler için uygun bir suçtur. Bu makalede idari cezanın uygulanmasını önlemek için, sürücünün ne kadar ürünün yüklü olduğu izlenmesi gerekir ve kuruluşlar ve girişimciler anlık faydalarda kovalamayacak ve yükleme çalışmaları üzerinde sıkı bir kontrol oluşturmaz.