Karadağlarda tonlardaki eksende izin verilen kütle. Rusya: Ağırlık yüklerinde değişiklikler. Kamyon sahipleri için

Çok yüklü araç sadece sürücü için değil, aynı zamanda hareket halindeki diğer katılımcılar için de önemli bir tehdittir. Ve önemli değil, kargo bir araba ya da yolcu. Yol kapsamı bile aracın fazla kütlesinden muzdariptir. Her araba sahibi, aşırı yüklenin nasıl hesaplandığını ve kuralları ihlal etme sorumluluğunu anlamalıdır.

2015'ten bu yana, kargo taşımacılığına ilişkin düzenleyici belgeler bazı değişiklikler geçirmiştir. Yeni bilgiler göz önüne alındığında, araçların izin verilen maksimum kütlesi düzeltildi.

Son derece İzin verilen ağırlık Kargo TC (yol gezisi) - 44 ton. Herhangi bir ekseni üzerine yükleyin kamyon Kargo ağırlığında şeffaflık için tasarlanan yol kategorisine dayanarak belirlenir. Aşırı serbest kamyon, sürücünün uygun kalkış iznini almasını gerektirir. Yolcu araçlarıyla ilgili olarak bazı sınırlamaları vardır. Sürücü, araba yolcularını kanunla düzenlendiğinden daha fazla taşıma hakkına sahip değil.

Arabanın ekseninin üzerindeki etkisi, başka bir deyişle, eksenel yükün, aracın toplam kütlesi üzerindeki yükdür; bu, eksenlerin her birinin tekerlekleri ile yola iletilir. Yük artarken, yol lehimi tahrip edilir. Ek olarak, aşırı yüklenen aracın fren yolu daha uzundur, bu da yollarda acil durum yaratabilir.

Yükün dağılımının düzensiz bir şekilde gerçekleştiği gerçeğini göz önünde bulundurmaya değer: Arka aks, önden önemli ölçüde daha fazlasını oluşturur. Bu, konumun bir özelliği ile bağlantılıdır. kargo platformu: Arabanın arkasında. 3.12 işaretiyle donatılmış olan yolun bölümünde hareket ederken, sürücü eksendeki izin verilen maksimum yüke dikkat çekmelidir. Yük bu şekilde eşleşmiyorsa, rotayı değiştirmek gerekir. Aksi takdirde, ihlal aşırı yük için para cezası gerektirecektir. Rusya Federasyonu idari kurallarına göre (Sanatın 1. Bölümü. 12.21.1), idari toparlanma miktarı 5.000 ruble'dir.

Ulaştırma kuralları, arabanın kabul edilebilir kitlesini belirler. Aşağıdaki bilgilerle tanışabilirsiniz:

Daha karmaşık bir hesaplama izin verilen eksen yüküne tabidir. Yolun kategorisini, ayrıca eksenler ve tekerlek türleri arasındaki mesafeyi de dikkate alır.

Yaklaşık hesaplama

Böylece, aracın kütlesi eksenler üzerindeki yük göstergelerinin toplamı olarak hesaplanır. Kayıt belgesine bakarak çok fazla araba öğrenebilirsiniz. Kargo fiili kütlesini belirlemek daha zordur. Doğru bir hesaplama elde etmek için, özel bir hesap makinesi kullanabilirsiniz.

Son iki tür:

1. Sabit (RVK).
2. MOBİL (PPVK).

Kilo kontrollerinin sabit maddeleri, ekipman ve personelin sürekli bir konumdadır.

Aksine, mobil analogu, minibüslere dayanarak donatılmıştır. Böyle bir gönderi önemli bir avantaja sahiptir - hareketlilik. Ağırlık kontrol noktası sürekli hareket ettiğinden, kargo TC'nin sahibi, dağıtımın yerini ortaya çıkarma gücü altında değildir.

Sabit kontrol prosedürü, eksenlerin üzerindeki eziciden kaçınır. Bugüne kadar, iki tartım türü vardır:

1. Dinamik.
2. Statik.

Birincisi, taşıma araçlarında gerçekleştirilir ve izin verilen hız - 5 km / s'den fazla değil. Ölçümleri düzeltmek için, otomobilin eksenler boyunca rave edilmesi gerektiği ile otomatik çökeltilmiş ölçekler kullanılır. Hesaplamalarda kabul edilebilir bir hata% 3'tür.

Statik tartı sadece arabayı durdurduktan sonra mümkündür. Yüklü gerginlik göstergelerine sahip özel bir platform, yükü doğru bir şekilde hesaplamanızı ve eksenler boyunca aşırı yüklemenizi sağlar.

Bakım çözünürlüğü

Buna ek olarak, navlun sürecinin düzenleyici yasal eylemlerle düzenlenir. Böylece, eksenler boyunca yüklenirken, izin verilen izinlerin% 2'sinden fazlası, yollarda hareket için (08.11.2007 sayılı FZ No. 'a göre, 31. Maddenin 2. paragrafına göre) elde edilmelidir. Bunu yapmak için, rotaya katılmanız ve yol yüzeyine uygulanan hasarı telafi etmeniz gerekir. Rusya'nın silahlı kuvvetlerinin taşınması için bir istisna yapılır.

Tehlikeli malları taşımaya izin vermek için, Rusya No. 258 No.

1. Aracın sahibinin uygun ifadesi.
2. Araçtaki belgelerin fotokopisi.
3. Taşınan kargoların dağıtım şeması.
4. Ulaşım için teknik gereklilikler.

Sürücü özel bir izin almadıysa, ceza vermenin yanı sıra, bir ehliyet onu mahrum edebilir. Bu düzenlenir İdari kod Rf (Bölüm 1 Sanat. 12.21.2)

Aşırı yük için kurulan cezalar

Aşırı yüklenmiş arabalar için bir ceza sağlandığı, doğrudan sahibinin yasal kategorisine bağlıdır. Bu idari cezanın üç sorumluluğu vardır:

• Bireyler için, 1.500 - 2.000 ruble para cezası verilmektedir.
• Yetkililer 15.000'den fazla ruble ödeyecek.
• Tüzel kişiler için, para cezasının miktarı 400.000 ruble gelir.

Doğrudan ihlallere ek olarak, belgelerde yanlışlık olabilir: kargonun gerçek ağırlığı ilan edilen birine karşılık gelmediğinde. Aynı zamanda, eksendeki mümkün olan maksimum yük standartları önemli ölçüde aşıyor. Bu durumda, kurulan cezanın büyüklüğü:

• için bireysel - 5.000 ruble;
• yasal için - 50 kat daha fazla.

Yaptırım sürücüsünü uygulamak için temeli, trafik polisi müfettişi tarafından yoldaki ağırlık kontrolüdür.

Malların taşınması için kurallardaki değişiklikler arabaylahükümet kararnamesi tarafından onaylandı Rusya Federasyonu 15 Nisan 2011'den 15 Nisan 2011 № 272 (Bundan sonra kurallar olarak adlandırılır) Ağırlık yükleri açısından 01 Temmuz 2015 tarihinde yürürlüğe girer.

1 Temmuz 2015 tarihleri \u200b\u200barasında, maksimum, kamyonun ve aks yükü için izin verilen toplam kütleyi değiştirir. Dividego'nun araca yerleştirilmesi, böyle bir kargoya olan aracın toplam kütlesinin izin verilen kitleleri geçmeyecek şekilde yapılmalıdır. araçBağlantıların 1 numaralı ekinde kuruludur:

Kurallara Ek 1

İzin verilen araç kitleleri

Aracın izin verilen maksimum kütlesi belirtilen parametreleri aşarsa - bu taşımacılık için özel izin gerekli olacaktır.

İzin verilen eksenel yükler ayrıca pan-Avrupa'ya da yakındır. Yükün rasyonasyonu, daha önce olduğu gibi, eksen grubu grubundaki yükün temelinde yapılır.

Ek 2 kurallara

İzin verilen eksenel araç yükleri

———————————

<*> Otomotiv yollarının otomotiv yolunun sahibinin kurulması durumunda, otomotiv yolu için kabul edilebilir aracın resmi web sitesine yerleştirilmesi durumunda.

<**> Pnömatik veya eşdeğer bir süspansiyon ile donatılmış tek zincirli tekerlekli araçlar için.

Notlar:

1. Braketlerde, tek elli için çift bağlantı tekerlekleri için değerler verilir - tek elli.

2. Tek tablalı ve çift devre tekerleklerine sahip eksenler, bir grup engelli eksen grubuna birleştirilmiş tek taraflı tekerlekli sabitlenmiş eksen olarak kabul edilmelidir.

3. İkili ve yapılı eksenler için, yapısal olarak ortak bir arabaya birleştirilir, izin verilen eksenel yük, tramvay üzerindeki toplam izin verilen yükü uygun sayıda eksene bölünerek belirlenir.

4. Tramvay üzerindeki toplam yük, iki eksenli ve arabalar için eksenler üzerinde eksenlerin üzerinde düzensizliğe izin verilir ve en yüklenen eksenin üzerindeki yükün izin verilen eksenel yükünü aşmazsa (tek veya DUPP) tek eksen. "

Hasar tazminatı üzerindeki ücretlerin miktarı, 16 Kasım 2009 No. 934 "Rusya Federasyonu'nun yollarında ağır taşıma taşımasından kaynaklanan ulaşım araçlarının neden olduğu zararın tazmin edilmesi" (09.12.2014 sayılı).

Yükün yüklenmesi için navlun ve müşterilerin dayanışma sorumluluğu tanıtıldı.

Ağır kamyonların ağırlığı üzerinde kontrol ve eksen üzerindeki yük kesinlikle büyüyecektir. Her üçüncü kilo kontrol noktası federal Karayolları Zaten tam olarak otomatik. Kamyonlarla şarj etmek için yaklaşık 500 yeni özel kuvvet ve neredeyse 200 mobil mobil cihaz tamamen "sıfıra indirgeme" olmalıdır. Bir wigsbarotometrik prosedür yaparken insan faktörü. Ticaret ve Sanayi Odası'nın uzmanları, indirmenin otomatikleştirildiğini, örneğin lojistik terminallerinde, aşırı yüklenme sorunlarının oluşmadığını belirtti. Bu, paletler, ev aletleri, yemekler üzerindeki ulaşımla ilgilidir. Bu nedenle, uzmanlar, yükleme konumundan seyahat ederken kamyon kütlesini ve bir kerede eksende yüklemenin gerekli olduğunu kabul eder. Bunun çoğu, toplu kargo, petrol ürünleri, yağlar ve diğer sıvıların taşıyıcıları ile ilgilenmelidir. Lojistik şirketlerinde, genel olarak, böyle bir teklif bulur olumlu geribildirim. Rus motorlu taşımacılığında, bu yaklaşıma tam olarak katılmayın. Görüşlerinde, sadece taşıyıcı ve aracın sürücüsü, eksendeki aşırı yüklenmesinden ve yüklerden sorumlu olmalıdır. Ayrıca, Rus motorlu taşımacılığında, gönderici indirmeden sonra taşıyıcının kendilerine kendilerine yardımcı olmayacağını garanti etmek için kimsenin göndericiyi veremeyeceğini belirtmiyor.

Rusya Federasyonu hükümeti karar verir:

1. Rusya Federasyonu'nun yollarında ağır kargoların taşınmasıyla ilgili Rusya Federasyonu hükümetinin eylemlerine yapılan ekli'yi onaylamak.

Değişiklikler
rusya Federasyonu'nun yollarında ağır kargoların taşınması konusundaki Rusya Federasyonu hükümetinin eylemlerine girilir.
(12 Ocak 2014 sayılı Rusya Federasyonu'nun onaylı hükümeti)

1. 16 Kasım 2009 tarihli Rusya Federasyonu'nun hükümetinin kararnamesi, Rusya Federasyonu'nun yollarında ağır kargonun taşınmasını yürüten araçların neden olduğu zararın tazmin edilmesi "(mevzuatın toplantısı) Rusya Federasyonu, 2009, No. 47, Sanat. 5673; 2011, № 17, Sanat. 2415):

a) Bu çözünürlükte onaylanan ağır kargoları gerçekleştiren ulaşım araçlarının neden olduğu zarar için tazminat kurallarında:

paragraf 1, aşağıdaki paragrafları ekler:

"Ağır kargo taşıyan aracın altındaki bu kuralların amaçları için, aracın özel ve özel bir araç veya bir araç kombinasyonu (yol tepsisi) dahil olmak üzere, bir yük veya kargoya sahip olan kütleyi (yol tepsisi) de dahil olmak üzere anlaşılır. Araçlar ve (veya) İzin verilen eksenel yükler kümesi:

15 Nisan 2011 tarihli Rusya Federasyonu hükümetinin kararnamesi tarafından onaylanan, 272 "kargo taşımacılığı kurallarının onaylanmasıyla ilgili olarak, malların taşınması için kurallar";

araçların yoldaki hareketinin geçici kısıtlaması ile ilgili kararla;

yasaklamak yol işaretleri 3.11 "Kütle Sınırı" ve (OR) 3.12 "Kişi başına bir kütlenin sınırlaması." ";

5. paragrafta:

"Tazminat için hasar verilmesi için verilen ücret" sözcüğünün ilk sözcüğünde, "kelimelerle değiştirmek" bağlı olarak, tahtaya zarar dengelemesi masrafındaki boyutu, miktarını hesaplama yöntemiyle belirlenir. Uygulamaya göre ağır kargoların taşınmasını gerçekleştiren araçların neden olduğu ve ";

"A" subparagrafında:

"Rusya Federasyonu Hükümeti Hükümeti" kelimelerinden sonraki ilk paragrafta, "yol işaretlerini yasaklamak için" kelimeleri eklemek için "Kütle limiti" ve (OR) 3.12 "aracın ekseninde kişi başına kütlenin sınırlandırılması";

paragraflarda, ikinci ve üçüncü kelime "aşırı derecede" hariç;

paragraflarda, 6. paragrafın yedinci olanı, "son derece" kelimesi dışlanır;

kuralları aşağıdaki içeriğe ek olarak tamamlayın:

"Uygulama
zarar için tazminat kurallarına
ulaşımın neden olduğu
yürütmek demektir
ağır kargoların taşınması

Methodik
ağır kargonun taşınmasını yürüten araçların neden olduğu zarar miktarının hesaplanması

1. Bu teknik, ağır kargonun taşıyıcılığını (bundan sonra araç olarak adlandırılan) taşıyan araçların neden olduğu zarar miktarını hesaplama prosedürünü belirler.

2. Araçların neden olduğu zarar miktarını belirlerken, dikkate alınır:

yol trafiğindeki geçici kısıtlamaların getirilmesi sırasında izin verilen eksenel yüklerin ve araç kitlesinin değerlerini aşmanın değeri;

yol giyim tipi;

rusya Federasyonu'ndaki otomotiv yolunun yeri;

yolun değeri.

3. Araçların neden olduğu zararın miktarı, eksen başına izin verilen eksenel yüklerin değerlerini aşarken * formüller tarafından hesaplanandır:

* (katı kaplamalı yollar için),

* (Giyim geçici yollar için),

* - Katsayısı, Tablo 2'de gösterilen karayolu iklim bölgelerinin koşullarını dikkate alarak;

* - Katsayısı, doğal iklim koşullarını dikkate alarak. Olumsuz iklim koşullarına sahip olana eşit olduğu varsayılır, geri kalan, 0.35'e eşittir;

* - Otomotiv yolu için izin verilen eksenel yükleri aştığında, araçların neden olduğu zarar miktarının başlangıç \u200b\u200bdeğeri, Tablo 1'de gösterilen;

* - Otoyol, ton / eksen için izin verilen gerçek eksenel yükün fazlası;

N - otoyol, ton / eksen için düzenleyici (hesaplanan) eksenel yük;

a, B - Tablo 1'de gösterilen sabit katsayılar.

4. Formül tarafından hesaplanan izin verilen kütlelerin değerlerini aşarken, araçların neden olduğu zarar miktarı:

* - Çalışmanın göreceli maliyetini dikkate alarak katsayısı revizyon ve Tablo 2'de gösterilen Rusya Federasyonu'ndaki yolun yerine bağlı olarak tamir;

* - Araç kitlesinin, Rusya Federasyonu'ndaki otomotiv yolunun konumuna bağlı olarak etkisi katsayısı, Tablo 2'de gösterilen;

c, D - Tablo 1'de gösterilen sabit katsayılar;

* - Aracın gerçek kitlesinin fazlalığı izin verilen, faiz;

tablo 1

Tablo 2

b) Çözünürlüğe başvuru aşağıdaki gibi değiştirilecektir:

"Uygulama
hükümet kararnamesine
Rusya Federasyonu
16 Kasım 2009 № 934
(çözünürlükte değiştirildiği gibi
Rusya Federasyonu Hükümeti
9 Ocak 2014 tarihli № 12)

Göstergeler
federal anlamlılık yollarındaki bu araları sürerken ağır kargoların taşınmasını yürüten araçların neden olduğu zararın miktarı

tablo 1

Boyut
her bir eksendeki izin verilen eksenel yüklerin aşılması nedeniyle, federal değerin otomobil yollarında, bu tür araçların otomobil yollarına yönlendirilirken, ağır kargoların taşınmasını gerçekleştiren araçların neden olduğu zararlar. araç

Tablo 2

Boyut
aracın her bir eksenindeki izin verilen eksenel yüklerin aşılması nedeniyle, düzenleyici (hesaplanan) eksenel yüklerin aşılması nedeniyle tasarlanan federal anlamlılık yollarında, bu tür araçlar sürerken, ağır kargoların taşınmasını sağlayan araçların neden olduğu zararlar

Not. Olumsuz iklim koşulları nedeniyle araçların yoldaki hareketlerinin geçici kısıtlaması döneminde, mevcut tabloda belirlenen zarar büyüklüğünün değeri 2,9 kat artmıştır.

Tablo 3.

Boyut
aracın izin verilen aracın izin verilen kütlesini aşmak nedeniyle federal anlamlılık yollarındaki bu tür araçlar sürerken ağır kargoları taşıyan araçların neden olduğu zararlar

Not. Bölgesel, araya giren, yerel ve özel yolların yolları için Tablo 3'e uygun zarar miktarını belirlerken, zarar büyüklüğünün değerini, Anlamları, Anlamları, Tablo 4'te gösterilen katsayıların katsayısına çarptı.

Tablo 4.

2. TARAFINDAN TARAFINDAN TARAFINDAN KURULUŞLARDA KURALLARDA KURALLARDA KURALLARDA KARŞILAŞTIRILMIŞTIR. Rusya Federasyonu, 2011, No. 17, Sanat. 2407; 2012, No. 10, Sanat. 1223):

a) Beş paragraf 5 fıkrası aşağıdaki gibi değiştirilecektir:

"Ağır kargo - kütlesi, aracın kütlesini dikkate alarak, 2 numaralı Ek No. 2'ye göre izin verilen eksenel eksenel yüklere uygun olarak izin verilen araç kütlelerini aşan bir kargo,");

b) 75 paragraf geçersiz gücü tanır;

c) Belirtilen kurallara 1 ve 2 numaralı uygulamalar aşağıdaki gibi belirtilir:

"Ek No 1
kargo taşımacılığı kurallarına
arabayla
(çözünürlükte değiştirildiği gibi
Rusya Federasyonu Hükümeti
9 Ocak 2014 tarihli № 12)

İzin verilen araç kitleleri

Ek No. 2.
kargo taşımacılığı kurallarına
arabayla
(çözünürlükte değiştirildiği gibi
Rusya Federasyonu Hükümeti
9 Ocak 2014 tarihli № 12)

İzin verilen eksenel araç yükleri

_____________________________

* İlgili yol işaretlerinin otomotiv yolunun sahibinin kurulması durumunda, resmi web sitesine yerleştirme, araç otomotiv yoluna izin verilir.

** Pnömatik ve eşdeğer bir süspansiyon ile donatılmış tek taraflı tekerlekli araçlar için.

Notlar: 1. Braketler halinde çift vida tekerlekleri, dış braketler için değerlerdir - tek taraflı.

2. Bir grup çıplak eksen grubuna birleştirilen tek taraflı ve çift devre tekerlekleri olan eksen, boş bir eksenli iki eksenli bir tramvay hariç, tek elli tekerlekleri olan tek elli bir eksen olarak tanımlanmalıdır.

3. İkili ve üretilmiş eksenler için, yapısal olarak ortak bir arabaya birleştirilir, izin verilen eksenel yük, tramvay üzerindeki toplam yükü uygun sayıda eksene bölünerek belirlenir.

4. Boş bir eksenli iki eksenli bir kamyon için izin verilen eksenel bir yük, tahrik ekseni için iki eksenli bir arabanın üzerindeki izin verilen yükün yüzde 60'ının yüzde 60'ına ve boşaltılmış bir eksen için yüzde 40 oranına eşit alınır. "

Belgeye Genel Bakış

Ağır yük taşıyan aracın neden olduğu zarar için tazminat kuralları ayarlanır.

Aklında bir araç (özel ve özel) veya bir araç (otomatik tepsi) kombinasyonu olan bir aracın (otomatik tepsi) olması, kütlesinin izin verilen TS ve (OR) izin verilen eksenel yüklerin izin verilen kütlelerini aştığını engeller. .

Kütle, yükler, karayolundaki malların taşınması için kurallar, yollardaki TC hareketinin geçici sınırlandırılmasına ilişkin karar, yol işaretlerini yasaklar 3.11 "Kütle limiti" ve (OR) 3.12 "aks başına kütleyi sınırlayan araç."

Zararın boyutunu hesaplamak için kurulu yöntem.

Hesaplanırken, izin verilen yüklerin ve kütlelerin değerlerini aşmanın değeri, yol giyimi türü, değer ve Rusya'daki yolun yerini de dikkate alınır.

HARF BOYUTUNUN GÖSTERGELERİ yeni bir basımda belirtilmiştir.

Genel olarak, değişiklikler tazminat miktarında bir artışa yol açacaktır.

Ayrıca malın taşınması için kuralları yolla ayarladılar.

Bölünmüş malların araca yerleştirilmesini sağlarlar, böylece aracın toplam kütlesinin kargo ile toplam kütlesinin 40 tonun geçmemesidir. Bir 3 eksenli traktörün bileşiminde bulunan otomobil trenlerinde ve 40 ayaklı bir kabı ISO taşıyan 2- veya 3 eksenli bir yarı römorkun bileşiminde sınırlı bir kargo, tc'nin yükü ile toplam ağırlığının aşılmaması için yerleştirilir. 44 ton ve eksenel yük 11,5 ton geçmedi.

Değişiklikler, bu normlar hariç tutulur.

"İzin verilen maksimum araç kütleleri" ve "izin verilen maksimum eksenel araç yükleri" tabloları, yeni sürümde belirtilmiştir.

Zamanınsuz olduğundan, 01 Nisan, 1 Nisan tarihi ve olumlu bir haber değil. ekonomik Kalkınma Bakanlığı'ndan Bu yıl, geçen yılın aksine, hayır, o zaman 2014 yollarının mevsimsel bahar kapatılmasına hazırlanmanız gerekir.

Zaten biraz daha erken konuştum, çünkü RosavTodor'un taslak düzeninin yayınlandığı için. Belirli zamanlarda kapanan yolları içerir, listede sitemde de var. Ama sonuçta, kimse yolları kapatmaz, sadece öyle diyoruz.

Bu yolların osin üzerindeki yükü nasıl hesaplanır, aracın her ekseni üzerindeki izin verilen yük üzerindeki kısıtlamalar getirilir. Bu, kamyonun aksındaki bir yük limitinin tanıtılması ve "yolun kapanması" diydiğimiz şey var.

Araç ekseninde izin verilen veya gerçek yük nasıl hesaplanır? Aracın eksenindeki izin verilen maksimum yükleri az ya da çok tahmin etmenizi sağlayan basit, halk, ancak yaklaşık bir tekniktir. Yaratandan ve Site Transport-KTG'nin ideolojik ilhamından görüldü. Web sitelerinde, belirli otomobil ve römork modelleri için eksendeki yükü doğru bir şekilde hesaplayabilirsiniz, diğer soruları belirleyebilir ve en önemlisi, onlar için nitelikli cevaplar alın.

Araç eksenindeki yükün yaklaşık hesaplanması

Üç eksenli bir traktör + üç akslı römork (toplam eksen 3 + 3 \u003d 6) olmasına izin verin. 20 tonluk bir yük taşımak gerekir.

Görevi çözüyoruz: yol treninin ekseni?

Lirik Digresion: Dürüst olmak gerekirse, araç taşıyıcısının ekseni üzerindeki yüklerin en doğru ve "doğru" hesaplanması, ağırlık kontrolünün ilk görevinde üretecektir. Yol treninin ekseni üzerindeki en doğru teknikler ve en doğru yükler var.

Ve onlarla, en önemlisi, tartışmayacaksınız. Aksine, mümkündür, ancak sadece tahkim mahkemesinde. Burada, örneğin, yakın zamanda Kola'da ağırlık kontrolü açtım.

Taşıma görevini çözmeye devam ediyoruz ....

1. İlk olarak, bir araba ve römorkun kayıt sertifikasına bakıyoruz ve MAM makinelerinin kitlelerini ve MPR römorkunun kitlelerini bulacağız (örneğin, MAM \u003d 8 ton, MPR \u003d 10 T). Elbette, gerçek ağırlıkları bilmek, bu yazılı değil.
2. Ardından, kargonun taşınan tam ağırlığını öğreniriz (TTN'de yazılan şey değil, gerçek kargonun ağırlığı) taşınır. Mgr \u003d 20 t kargo kütlesi olacaktır (bu örneğin, bu da)
3. % 75'ini hesaplayın (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0.75 \u003d (10 + 20) * 0.75 \u003d 22.5 T
4. Tüm römork eksenlerinde yükü hesaplayın: römork \u003d yük römork / sayıda Trailerdeki eksenler 22.5 / 3 \u003d her eksen için 7.5 ton
araba. Bunu yapmak için, hangi yükün otomobilin üzerine düştüğünü öğreniyoruz. Ve kalan% 25'ini (MPR + MGR) ve kitlenin kendisinin kendisi için hesaplar. \u003d (MPR + MM) * 0.25 + MAM \u003d (10 + 20) * 0.25 + 8 \u003d 15.5 T
5. Arabanın arka akslarındaki yükü hesaplayın, yük ekseni yükünün% 75'i olacaktır \u003d 15.5 × 0.75 / 2 \u003d 5.8 t
Arabanın ekseni. Bu, yük ekseninden kalan şey \u003d 15.5 - 5.8 × 2 \u003d 3.9 t

Ve bu hesaplamaların bir sonucu olarak, yol treninin ekseninde maksimum yüklerin böyle bir resmini alırız:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Bu hesaplamanın sadık olduğunu garanti etmiyorum, yüklerin eksenlerde dağılımının yaklaşık bir anlayışını verir. Herhangi bir şekilde daha iyidir.

Hayatta gerçek olan şey, bu yüzden sadece kilo kontrolün görevini söyleyecektir.

Sonuçta, arabanın eksenindeki tüm bu yükler çok fazla parametreye bağlıdır! Tüm ellerdeki parmaklar onları yeniden hesaplamak için yeterli değil.

Yolda iyi şanslar! Ve daha küçük transketler ve yolda vaat ediyor!

Kamyonların genel boyutları, bireysel ülkelerin benimsenen uluslararası standartlarına ve düzenlemelerine göre belirlenir. Yönetmelik, öncelikle motorlu taşıtların güvenliğini, kargo taşımacılığının güvenliğini ve çevre düzenlemelerinin güvenliğini sağlamak için tasarlanmıştır. AB'nin basitleştirilmiş bir ulusal kural sistemi var, bu, eşit koşullar yaratmak ve Avrupa Birliği Üye Devletleri arasındaki ulaşım sürecini kolaylaştıran ve ulaşım sürecini kolaylaştıran. Yakındaki geçmişte, bu kuralların, taşınan malların büyüklüğünün tutarsızlığını önlemek için, araçlar demiryolu üzerinde ulaşım için bulaşmıştır.
25 Temmuz 1996 tarihli AB Konsey Direktifi 96/53 / AB Direktifi, Standart Boyutlar ve Karanje İçin Maksimum Ağırlık kargo taşımacılığı. Gözlemleri her zaman en azından Avrupa Birliği'nin topraklarında. Her üye devlet ulusal mevzuatında (örneğin, Almanya'da bu kurallar yol) Hafifçe değiştirilmiş sınırlamalar olabilir.

Kamyonların Uluslararası Sınıflandırılması (PBX)

Şu anda rusya'da Ağır ve büyük boyutlu malların taşınması düzenlenir:

• 15 Nisan 2011 tarihli Rusya Federasyonu hükümetinin Kararnamesi N 272. Ek 2'de, tek tablo veya çift vidalı tekerlekler için farklılıklar yoktur.
• 9 Ocak 2014 sayılı Rusya Federasyonu Hükümetinin Kararnamesi, 12. 1 Ocak 2015 Yılın.

18.75 M.

24.0 ton

10.0 ton

11.5 ton

40.0 ton

Avrupa'da İzin Verilen Kamyon Boyutu

Avrupa'daki maksimum kamyonların ağırlığı. Avrupa'daki kamyon eksenine yükler

Rusya'daki yol treninin izin verilen kütlesi. Rusya'daki eksende maksimum yük.

Ek No. 2.
Kargo taşımacılığı kurallarına göre (9 Ocak 2014 sayılı Rusya Federasyonu hükümetinin kararnamesi tarafından değiştirildiği gibi)

İzin verilen eksenel araç yükleri

(* ) İlgili yol işaretlerinin otomotiv yolunun sahibinin kurulması ve otomotiv yolu için izin verilen araç hakkındaki resmi web sitesine yerleştirilmesi durumunda.
(** ) Pnömatik ve eşdeğer bir süspansiyon ile donatılmış tek zincirli tekerlekleri olan araçlar için.

Notlar:

1. Braketler halinde çift bağlantı tekerlekleri, dış braketler için değerlerdir - tek elli.
2. Tek tablalı ve çift devre tekerlekleri bir grup engelli eksene birleştirilmiş eksen, tek elli bir eksenli, boş bir eksenli, tek elli bir tramvay hariç, tek elli bir eksenli bir eksen olarak görülmelidir.
3. Yaygın olarak ortak bir arabaya birleştirilen çift ve üretilmiş eksenler için, izin verilen eksenel yük, tramvay üzerindeki toplam yükün uygun sayıda eksene bölünmesi ile belirlenir.
4. Boş bir eksenli iki eksenli bir tramvay için izin verilen eksenel bir yük, tahrik ekseni için iki eksenli bir kamyondaki izin verilen yükün yüzde 60'ının yüzde 60'ına ve boşaltılmış bir eksen için% 40 oranında alınır.

Avrupa Toksisite Normları Dizel motorların egzoz gazları

BM Genel Kurulunun Kiralık Emisyonlar açısından, ağır kamyonlar için donatılmış dizel motor, G / (KV. H)
Her kargo arabasında standartlarına uygun olarak işaretleme ile yapıştırılmalıdır. Latin alfabesi harfleri belirlemek için kullanılır.

İlgili gereklilikleri karşılayan araç, kabin veya tampon kamyonuna yerleştirilen harfle belirtilir:

• U - "umwelt" ("doğa"), Euro-1 standart,
• E - "yeşil kamyon" ("yeşil kamyon"). "Yeşil Kamyon" kavramı, aşağıdaki gereklilikleri içerir: Euro-2 kirletici emisyon standartları, gürültü normları - 78-80 DBA. Böyle bir kamyonda, uygunluk sertifikası doldurulur ve U veya E'nin bir tablosunu yüklenir.
• S - "SuperGreen" ("Çok Yeşil"), Euro-2 Standardı
• G - "daha yeşil ve güvenli kamyon" ("Schestant ve" yeşil "kamyon")
• L - 1 Aralık 1989'dan itibaren Avusturya'da "Larmarm Kraftfahzeuge" (Düşük Gürültü Traktörü), Geceleri (22: 00-5: 00'a kadar) Avustia topraklarında hareket eden bir kamyonun bu gürültü standartlarına uyması gerekir.

2001'den beri, başka bir tanım motorlu araç - Euro-3 Güvenli, 2002'den beri faaliyet göstermektedir. Böyle bir kamyonun "Euro-3" standartlarına ve normal 78-80 DBA'nın gürültüsüne uymalıdır. Daha sonra beyaz kenar ve rakam 3 ile yeşil işaret asılı beyaz renk.
"Euro-4" ve "Euro-5", beyaz kenar ve 4 ve 5 numaralı sayılarla birlikte yeşil olan makineler için.

Yukarıdaki işaretlerin tümü mutlaka üreticinin sertifikasını onaylamalı ve arabada bulunmalıdır.

Ağır ve büyük boyutlu araçların hareketini düzenleyen 13 Temmuz 2015 No. 248-ФЗ Federal Kanununda değişiklikler.

Federal Hukukta " yol yolu ve Rusya Federasyonu'ndaki yol faaliyetlerinde ve Rusya Federasyonu'nun bireysel yasama eylemlerini "ağır kargo" kavramı "ve" büyük kargo»Sırasıyla" ağır araç "ve" büyük boyutlu taşıt "kavramları ile değiştirildi.
Federal yasa, büyük araçların özel izinleri esas alınması haricinde, büyük araçların özel izinleri esas alınması haricinde, ağır taşıtların yollarında ve büyük ölçekli araçların yollarında bir yol trafiğini tanıtır. İzin verilen yüzde 2'den fazla değil.
Federal yasa, ihraç etme ile ilgili prosedürleri uygulama prosedürünü geliştirir Özel izin Ağır ve (veya) büyük araçların yollarındaki hareketin yanı sıra tehlikeli maddeleri taşıyan bir araç.
Tehlikeli malları taşıyan aracın üzerinde hareket etme özel bir izin verme hakkı, Rusya'nın rostransnadzor için konsolide edilmektedir.
İlgili yetkili kuruluşların, bunlar tarafından yetkilendirilen alt kuruluşlar aracılığıyla ağır ve (veya) büyük boyutlu araçların yollarında hareket etmeyi özel izinler verebileceği tespit edilmiştir.
Buna ek olarak, federal yasa, ağır araçlarda hareket olasılığını sağlar, bir yük veya kargo olmadan veya (veya) eksendeki yükü yüzde 2'den fazla olmayan yükü, aracın izin verilen kütlesini aşan ve (veya) izin verilen eksen yükü, özel izinler olmadan.
Ağır aracın ekseni üzerindeki yük, araç eksenindeki izin verilen yükü yüzde 2'den fazla, ancak yüzde 10'dan fazla değil, özel izin basitleştirilmiş bir şekilde verilir.
Federal Hukuk ayrıca, ağır aracın neden olduğu zarar için tazminat nedeniyle ücretin onayı tarihinden itibaren bir günden fazla bir süre içerisinde özel bir izin verildiğini belirler.
Yerleşik son tarihlerin, ağır taşıtın yollarının koordinasyonu ve (veya) bu tür güzergahları koordine etmek için özel bir izin veya makul olmayan bir reddetme için büyük bir araç veya son tarihin ihlali için, aynı zamanda ağır ve () hareket kurallarını ihlal etmenin yanı sıra veya) Büyük araçlar, federal yasa idari sorumluluk sağlar..

Kamyonların büyüklüğünde kısıtlamaların oluşumunun tarihine dolayı gezi

Temel düzenleyici Belgeler Avrupa'daki kamyonların büyüklüğüne ilişkin kısıtlamalarla ilgili olarak, 96/53 sayılı AB Konseyi Direktifidir. İzin verilen uzunluğu ve yol trenlerini değiştiren eski ışığın ilk devletleri 25.25 m ve 60 tona kadar olan İsveç ve Finlandiya idi. Bu ülkelerin iki tür yol trenini çalıştırmasına izin verilir: üç eksenli bir traktörden oluşan ve 5 eksenli bir römorkdan oluşan, 2 aks eksenli bir arabaya ve bir eyer içeren seri 3 eksenli yarı römork temelinde yapılan bir 5 eksenli bir römork -Trailers (SPA), 2 eksenli, genellikle merkezi eksen ile birlikte seri yarı römork römorkuna rotalar.
Yerli yollar üzerinde yeni örneklerin cevabının uzun zamandır ortaya çıktı. İsveç, Finlandiya ve St. Petersburg, Moskova şehirleri arasında koşuyorlar. Uluslararası taşımacılıkta, bu araçlar da ortaya çıkmalı, ancak Avrupa ülkelerinin (İsveç ve Finlandiya hariç) mevzuatı, değiştirebilecek kadar iyi değil. navlun arabalarının boyutlarında sınırlamalar. BDT ülkelerinde de benzer bir durum. Bu tür yol trenlerinin faydalı hacmi 160 metreküp seviyesine ulaşır.
İskandinav devletleri derhal 25,5 metrelik yol trenlerinin uzunluğuna gelmedi. İlk başta kamyonları 24 metre uzunluğunda çözmeyi başardılar. Sovyet sonrası uzayda izin verilen kamyon ve araba traktörlerinin izin verilen normlarının standartları yoktur. Sadece uygun GOST 25 yıldan daha uzun bir süre önce iptal edildi. İçinde tam kütle 5 akslı bir eyer veya tekli bir gezgin, 40 ton, 20 metre uzunluğunu geçmemelidir ve iki römorkla - 24 metre.
Uzmanlar, 4 Haziran 1999'da yürürlüğe giren BDT ülkelerinin yollarında vitesli taşımacılığı yapan, çelişkili ve yaygın "anlaşmayı" düşünüyor. Bu "anlaşma" üzerine yol treninin izin verilen maksimum kütlesi 44 ton olmalıdır. Kuzey Amerika ülkelerinde, dünyadaki en sert normların eksenel yükler ve yol trenleri açısından faaliyet gösterdiği durumlarda bile bu gösterge 48 tondur. Kütle, 38 tonun 38 tonun aşmaması gereken 6 eksenli bir eşyaya sahip benzer bir durum. Aynı zamanda, Avrupa Birliği'nde, AB sayılı 96/53 sayılı AB Direktifine göre, yol treninin izin verilen kütlesi 44 tondur.
Çin'deki kamyonların büyüklüğüne en liberal tutum. Sadece kağıt üzerinde herhangi bir kısıtlama yoktur. Belgelere göre, 96/53 sayılı AB sayılı AB Direktifine benzer normlar düzenlenir, ancak çok büyük boyların "canavarları" yollarda bulunur.
Kuzey Amerika'da yarı römork uzunluğu 16.15 m'yi geçmemelidir ve genişlik 2.6 m'dir. Kargo taşımacılığı kaplarının karmaşık işlemi. Avrupa'da 45, 48 ve 53 feet konteynerler hiç bulunmuyor, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde ve Kanada'da her yerde sömürüldü.

Yol treni nedir?

Yol treni, keyfi sayıda römork veya araç traktörüne sahip bir araba olarak kabul edilir.
Böyle bir aracın bir özelliği, bir çekme cihazının varlığıdır. Yol trenlerinin kullanımı, araçların güç potansiyelinin kullanımını arttırır, ulaşım maliyetini azaltır, performansı arttırır, sürücülere olan ihtiyacı azaltır, izin verilen maksimum kargo miktarını artırarak taşınan 1 ton kargo yakıt tüketimini azaltır; bir kargo aracıyla taşınabilir.

Randevu için kamyonların sınıflandırılması

Tüm kamyonlar aşağıdaki popüler vücut tipi kategorilerine ayrılabilir:

• Çadırlar, yarı römorklar - çoğu zaman kamyon türü bulundu. Herhangi bir kargoyu taşımak için kullanılır. Vücut yükleme, her iki tarafta da yapılır, bu işlemi önemli ölçüde kolaylaştırır. Ortalama taşıma kapasitesi 20 ila 25 ton arasında değişir;
• BuzdolaplarıYarı römorklar, bozulabilir ürünlerin taşınması için soğutma tesisleri ile donatılmış yarı römorklardır. Buzdolabındaki sıcaklık: +25 ila -25 arasında. Bu tür kamyonların ortalama taşıma kapasitesi 12-20 tondur;
• Avtocut Bu bir araba ve bir römork. Yükleme / boşaltma açısından çok uygundurlar. Pratik herhangi bir kargo, uzun, uzun ve özel koşullar gerektiren gibi taşıyabilirsiniz. Kapasite: 16 ila 25 ton arasında;
• Jumbo. - Bunlar yüksek kapasiteli römorklardır. Römorkun zemini "G" harfi biçiminde yapılır ve tekerleklerin çapını azaltın, ek alan döndürülür. Bu tür römorkların ortalama taşıma kapasitesi 20 tona kadardır;
• Yük gemisi - kapları taşımak için kullanılan araç;
• Tanker - Sıvı ve toplu kargo taşımacılığı için kullanılan araç;
• Avtovo. - Araç taşıması için kullanılan araç;
• Tane - Tahıl taşımak için kullanılan araç;
• Damperli kamyon - Araç, toplu kargoyu taşımak için kullanılır.

Taşıma belgelerinde kullanılan terimler

• "Yük vagonu" - Mekanik bir sürücü ile donatılmış araç. Kargoları yollar için taşımaya çalışır;
• "Araç" - yolun nakliyesi için yük veya yolcuların kurulduğu cihaz;
• "Motor Tren" - bir kamyon ve römork (römork römorku), traktör ve yarı römorktan oluşan kombine bir araç (üzüntü römorku);
• "Traktör" - kendi motoru ile donatılmış ve sadece bir römork veya yarı römork çekmek için sadece veya esas olarak amaçlanan araç;
• "Kombine araç" - Araba ve römorkun kombinasyonu (yarı römork);
• "Tam römork" Nefese sahip bir römork, en az bir eksende kontrol edilen en az iki eksene sahip bir çekilmiş araçtır ve ayrıca:
  - Hareket traktörüne göre dikey hale getirme yeteneğine sahip bir çekme cihazı (solunum) ile donatılmıştır;
  - Traktöre önemli bir dikey yük (en fazla 100 DAN) iletmemek.
  Yarı römork yarı römork destek kamyonuna bağlandığında, tam bir römork olarak kabul edilir;
• "Yarı römork" - Bağlanmak için tasarlanan çekilmiş araç eyer traktör (veya yarı römorkun destekleyici bir tramvay ile) ve traktör topuzuna (veya taban kamyonunda) önemli bir dikey yük iletir;
• "Opkinlik yarı römork arabası"- Bir eyer ile donatılmış merkezi bir eksenli römork kavrama cihazı.
• "Maksimum araç uzunluğu" - Kurulan geçerli değerleri aşmayan aracın uzunluğu (her ülkenin ülkesi için);
• "Maksimum araç genişliği" - Belirlenmiş izin verilen değerleri aşmayan bir aracın genişliği (her ülke için);
• "Maksimum araç yüksekliği" - Kurulan izin verilen değerleri aşmayan aracın yüksekliği (her ülkenin ülkesi için);
• "Maksimum araç kütlesi" - Bir yüke sahip veya onsuz araç kütlesi, belirlenmiş geçerli değerleri aşmayan (her ülkenin ülkesi için);
• "Maksimum eksenel kitle" - Araç ekseninden yolun içine iletilen kütle, yolun yüzeyine (her ülkenin ülkesi için) (her ülkenin ülkesi için);
• "Bir kaldırım halindeki araç kütlesi" - Üretici gövdeyi ve / veya bir bağlantı aygıtını takmazsa, bir bedeni veya bir kasaya sahip bir kasaya veya bir küme kütlesi durumunda boş bir aracın kütlesi. Bu kütle, soğutma sıvısının kütlesini, yağların% 90'ından az, yakıtın% 90'ından az, diğer sıvıların% 100'ü (kullanılan su hariç), araçlar, sürücü (75 kg) ve bir stepne içerir.
• "Teknik olarak izin verilen maksimum araç kütlesi" - Tasarımından dolayı aracın maksimum kütlesi ve araç üreticisi tarafından belirlenen belirtilen özellikler.
• "Taşınmaz Kargo" - hasarı veya yüksek harcama süresi ve araçları nedeniyle taşımacılık sırasında bölünmesi imkansız olan kargo;
• "Hava süspansiyonu" - Şok emici elemanın hava olduğu süspansiyon sistemi, şok emici etkinin en az% 75'ini sağlayan;

İletici veya taşıyıcı? Üç gizli ve uluslararası kargo taşımacılığı

İletici veya taşıyıcı: Kim tercih edebilir? Taşıyıcı iyiyse ve navlun iletici kötüdür, sonra ilk. Taşıyıcı kötüyse ve navlun iletici iyidir, sonra ikincisi. Böyle bir seçim basittir. Fakat her iki başvuru için ne zaman iyi olduklarına nasıl karar verilir? Görünüşe göre eşdeğer seçenek arasından nasıl seçilir? Gerçek şu ki, bu seçenekler eşit değil.

Uluslararası taşımacılığın korkunç hikayeleri

Çekiç ve örs arasında.

Taşıma müşterisi ile kargonun çok kurnaz bir ekonomik sahibi arasında yaşamak kolay değildir. Bir zamanlar sipariş aldık. Üç Kopecks için navlun, iki sayfa için ek koşullar, koleksiyona çağrılır .... Çarşamba günü yükleniyor. Spottaki araba zaten Salı günü ve ertesi günün ardından, depo, alıcı müşterilerine hitap eden, ileticinizi toplayan römorka yavaşça atmaya başlar.

Büyülü bir yer - PTO Kozlovichi.

Efsanelere ve tecrübeye göre, malları Avrupa'dan yolla geçiren herkes, ne kadar korkunç bir yerin PTO Kozlovichi, Brest Gümrük olduğunu biliyor. Hangi kanunsuzluğun Belarusya gümrük memurları yarattığını, hızla geldiler ve Schurdogoga'yı derut. Ve bu doğru. Fakat hepsi değil ....

Yeni Yıl'a gelince, kuru süt sarıldık.

Almanya'daki konsolidasyon deposunda kombine kargo yüklenmesi. Bir kargo, ileticiyi sipariş ettiğimin teslimi olan İtalya'dan kuru bir süttür .... Operasyon ileticinin klasik örneği "vericisi" (hiçbir şeye girmez, sadece bir zincire iletir).

Uluslararası taşımacılık belgeleri

Uluslararası Yol Yük Taşımacılığı çok dayanıklıdır ve örtüşmek, sonuç - uluslararası karayolu taşımacılığı Mallar birçok birleşik belge kullandı. Müşteri taşıyıcı veya sıradan önemli değil - belgeler olmadan gitmeyecek. Çok heyecan verici olmasa da, bu belgelerin randevusunu ve sahip oldukları anlamdan bahsetmeye çalıştık. TIR, CMR, T1, EX1, Fatura, Paketleme Listesi doldurma örneği ...

Kamyon kamyonları için eksen üzerindeki yükün hesaplanması

Amaç, kargonun yerini yarı römorkun yerini değiştirirken, traktör ve yarı römork ekseninde yüklerin yeniden dağıtılma olasılığını incelemektir. Ve bu bilginin pratikte kullanımı.

Düşüncüyle ilgili sistemde, 3 nesne vardır: $ (t) $ traktör (t) $, yarı römork (\\ Large ((((((p.p.)) $ ve kargo $ (\\ Large (GR)) $. Bu nesnelerin her biriyle ilgili tüm değişkenler, sırasıyla, $ T $, $ (\\ Large (P.P.)) $ ve $ (\\ Large (GR) $) $ (\\ \\ büyük (GR)) $ ile işaretlenecektir. Örneğin, traktörün kendi kütlesi $ M ^ (t) $ olarak belirlenecektir.

Neden anlamayıcı yemiyorsun? Özel ekshale üzüntü.

Uluslararası karayolu taşımacılığı pazarında neler oluyor? Rusya Federasyonunun Federal Gümrük Hizmeti, TIR kitaplarını ek teminatlar olmadan yürütmeyi yasakladı. federal bölgeler. Ve şu anki yılın 1 Aralık'ından 1 Aralık'tan itibaren, IRU ile birlikte Gümrük Birliği'nin gereksinimlerini uygunsuz olarak anlaşmayı ve anlaşma dışı finansal talepleri ortaya koyduğunu bildirdi.
Yanıt olarak IRU: "Rusya'nın FCS'nin 20 milyar ruble miktarında borç olarak mevcut olduğu iddiasına göre açıklamaları tam bir kurgudur, çünkü tüm eski tir iddiaları tamamen çözüldü ..... Ne düşünüyoruz? Taşıyıcılar?

Taşımacılığın maliyetini hesaplarken, istifleme faktörü ağırlığı ve kargo hacmi

Ulaştırma maliyetinin hesaplanması, kargonun ağırlığına ve hacmine bağlıdır. Deniz taşımacılığı için, hacim en sık hava ağırlığı için çok önemlidir. Karayolu taşımacılığı için, değer kapsamlı bir gösterge çalıyor. Hesaplamalar için hangi parametre bir durumda seçilecektir - bağlıdır. Özel ağırlık (İstifleme faktörü) .