Otomobilin çatısındaki şeyleri nasıl taşır. En üst gövdede yükler nasıl taşır? Raylar üzerinde sabitleme

Üst gövdeyi yüklemeden önce trite sesi çıkarır, ancak araba için kullanım kılavuzunu dikkatlice okuyun. Ne için? Cehennem için evrensel bagajın, bunun için tasarlanmamış arabaya konur. Örneğin, Peugeot 408 Sedan'ın gövdesi, gerekli amplifikatörlerle donatılmamıştır, bu nedenle rayların montajı ve tavan için çapraz çubuktur yasaktır. Üst bagajın kurulumu izin verilirse, taşınan kargonun izin verilen kütlesinin ne olduğunu okuyun. Genellikle 50-70 kg.

"Toplam elli kilogram? - Deneyimli bir sürücü şaşırır. "Altınlayıcıların çatısında üç merkezden geçtim!". Dikkatle inan. W. vaza modelleri, "Penny" dan "dokuz" den, bagaj, çatının kenarları boyunca yer alan drenaj oluklarına, önemli aşırı yüklenebilir. Modern arabalarda, düzenli raylar (malların taşınması için uzunlamasına rehberler) veya enine bagaj yayları doğrudan çatıya dayanıyor, bu yüzden eziklerin sevkiyelerine "almak" bir çift trivia. Daha kesin olarak, birkaç ekstra kurul.

Ve talimatların reasürörleri yazdığını düşünmeyin. Tabii ki, mühendisler belirli bir güvenlik marjını yerleştirdi, bu nedenle makinenin çatısı üzerinde düzenli olarak aşırı yüklenmiş, ezikler derhal görünmeyecek. Veya görünmeyecek. Davaya bağlıdır: Ne kadar büyük, ne kadar büyük, araba sürmek için hangi yollar (daha fazla darbeler, dişi girme şansı arttırır) ve ... ne tür bir seçim yapmanız gerekiyor? Evet evet! Çok malın kendisine bağlıdır. Bagajın teslim edilmesi gerekiyorsa, bazı ipuçları ...

... Kereste

Kesilmiş keresteyi taşıyanların en yaygın hatası, kargo kütlesinin yanlış değerlendirilmesidir. İyi bir örnek: 3 metrelik kurulu "toplum" nedir? 10 kg kadar! Bu, bir metreküp kuru çam ağacının kütlesinin 600 kg olduğunu varsayarsak, 600 kg (malzeme iyi başarılı olmadığında). Böylece, raylarda, her şeyi indirebilirsiniz ... 5, 15-20 değil, çoğu istediğiniz gibi.

Bu nedenle, alımın kaç tane kübik metre çektiğine bakın - belgelerde, vicdani satıcılar yazma ve miktar ve kesilmiş kereste hacmi. Ve sonra, istenen odunların bir metreküpünün referans ağırlığını çarptık ve böylece kargounuzun ne kadar ağır olduğunu öğrendik. İşte bir örnek. Faturada, 450 kg ile çarptığımız 0.336 metreküp kuru ladin panosu vardır (çok fazla 1 metreküp ağırlığındadır. F çam ağacı) ve 151 kg alıyoruz. Araba üzerinde çok fazla malzeme sunmak için, üç yürüyüşe ihtiyacınız olacak.

6 metrelik paketlerle bir kereste yüklerseniz, devasa atalet anı bir salınımı sallar, bu da bagaj raflarını çekecek, sonra onları aşağı indirir. En göze çarpan etki üzerinde olacak kötü yollaroh, pendulum salınımları özellikle güçlü olduğunda.

... boru

Bir metal ile, benzer bir durum - yaşama kütlesini değerlendirmek zordur. Her metal profil türü için hesaplanan formülleri, metal tahvilin çalışanlarına iyi bilinir ve kendimizi yuvarlak bir tüp için formüle sınırlamazız. Böylece, dairesel kesitin çelik borununun tek satır sayacının ne kadar ağır olduğunu bulmak için, dış çaptan kalınlığı hesaplamak için gereklidir ve elde edilen sonuç kalınlığa çarpılır ve tekrar 0.025 çarpılır. Referans için, en yaygın boruların kütlelerine 3,5 mm kalınlığında: 76 mm - 6.3 kg (Messenger ölçer), 89 mm - 7.6 kg.

Aynı zamanda, borular (metalden yapılmış diğer ürünler) bir çok tatsız bir özelliğe sahiptir: Çelik gövdesi ile çelik boru arasındaki sürtünme küçüktür, bu nedenle hızlandırılır ve frenleme yapılırken, metal ileri geri hareket edebilir. Gövde geçişleri bir kauçuk tabakası ile kaplıysa, sorun kaybolur. Aksi takdirde, o eğik bir kauçuk parçasına koymak için değer olacaktır - örneğin, sıradan lateks eldivenler.

Zorlukların geri kalanı odun taşımacılığı sırasında gibiler. Boruların hızlanmaya başlamasına izin vermek imkansızdır (mükemmel durumda bile olsa mümkündür) roven yol, Olay hava akışının hareketi altında), aksi takdirde, gövde bağlantı elemanlarını kolayca kesecekler, aynı zamanda montajı kontrol etmek ve çekmek için güvenli bir şekilde düzeltilmelidir ve düzenli olarak durdurulmalıdır. Ayrıca, çatıyı yıkamak için "dizinin altında" yüklendiğinde, kötü yollardan kaçınılmalıdır. Genel olarak, boruların (veya panoların) kısası, pürüzsüz asfalt ve orta derecede hız, vücuda zarar vermenin daha az olması.

... kontrplak ve polikarbonat

Çok tehlikeli kargo! 100 km / s hızda, 1kstarter sayacı plakası yaklaşık 300 N'lik bir kaldırma kuvveti yaratabilir. Daha net hale gelmek için, basit bir karşılaştırma yapacağız: Kanatları gelişmekten uzak olmayan ilk uçak Sıradan kontrplak, kanadın bir metrekarelik yükü en fazla 300 N idi. Yani, görünüşte, masum levhalar yolun üzerinden arabanın önünü kolayca kaldırabilir (ve bu zorlu bir kontrol edilebilirlik kaybıdır) veya. .. Bagajı gözyaş! Şaka yapmıyorum.

Bundan nasıl kaçınır? Transfer tabakası malzemeleri, 50-60 km / s'den daha hızlı hızlanmaz. Bu bir aksiyom. Ayrıca yükü takmak için güvenilir bir şekilde tavsiye ediyoruz: Sayfanın önünün bagajın üstünde yükselmemesi önemlidir. Bunu yapmak için, sayfaları birbirine bağlamak için gereklidir (en iyi tüm kelepçelerin en iyisidir - genellikle yapraklı malzemeleri taşırsanız, satın alma işlemlerine yerleştirmezseniz) veya farenin uzun ram veya ağır sallanan panoları yukarıdan bastırarak. Tabii ki, ikinci versiyonla, izin verilen maksimum yükü unutamazsınız.

Ve kauçuk koşumlar için çok iyi değil! Levha malzemeleri, kemikleri veya çubukları çizmek daha iyidir, çünkü olay havasının akışı kargoyu kaldırabilir, böylece "sakız" sınırına kadar uzanır ve patlamaz. Ayrıca Plywood'un "Play" özelliğine sahip olduğunu da unutmayın: usulsüzlüklerde, bağlantı elemanları gevşetebilir, bu nedenle düzenli kontrol ve sıkma gereklidir. Arabanın biraz sıradışı kontrol edileceği takdirde korkmayın - çatıya sabit olduklarını unutmayın, ancak kanat kısırlaştırılır.

Gerisi hakkında

Böylece bir macera olmadan, hedefe fuck için bagaja getirmek için, gözlemlemek yeterlidir. 5 basit SovyetlerYıllarca kontrol edildi.

1. Acele etmeyin. Voiced 50 kg'yı taşırken, ağırlık merkezinin yüksekliği% 10-12 artar, bu da istikrarı olumsuz yönde etkiler. Ve kargonun kütlesi ne kadar büyük olursa, makineyi yönetmek zor olur. Bu yüzden keskin hızlar, frenleme ve dik dönüş olmadan yavaş sakin bir harekete ayarlayın.

2. Kargoyu güvenilir bir şekilde koyun. Ve her zaman, kendinize "evet, kelimenin tam anlamıyla birkaç kilometre, bu kontrplak parçasını yapacak hiçbir yer yok" gibi mazeretlere izin vermemek. Hala gidecek: başka bir arabaya uçacak, geri dönecek, bagaj kapağını sökerek, - genel olarak, seçenek kitlesi. Ve uzak yol ileride ise, düzenli olarak durdurun ve tutturucunun zayıflamadığını kontrol edin.

3. Bağlantı elemanlarına dikkat etmeyin. Çatıda düzenli olarak kırabileceğinizi biliyorsanız, bir dizi bağlantı elemanları monte edin: Birkaç uzun güçlü çubuklar, bir çift kravat kayışları, bir set arma sakız ... ve hala özel bir metal "tıpalar", özel bağlantı elemanları, doğrudan gövdeye giyilen ve büyük boy kargo taşımacılığını kolaylaştırır.

4. Her zaman gövdeyi kontrol edin. Gövde tespitinin kontrol edilmesi sadece her nakliyeden önce değil, boşaltılmadan sonra da gereklidir. Birdenbire uçaklar, şeylerin ağırlığında gevşetildi mi? Ve eğmezse, asla çapraz çubuğunu çıkarmazsanız, vücudun gövdesinin bağlantı elemanları altındaki gövdesine bakın: Çok sık, sonuncusu boyayı metallere, korozyon odaklarını kışkırtır.

5. Para düşünün. Boş, artırılmadan, 80 km / s hızda bagaj, yakıt tüketimini% 5-10 oranında arttırır ve bir kargo tüketimi ile% 30 oranında büyüyebilir! Öyleyse, özellikle birkaç yürüyüşe çıkacaksa, Gazelle formatlı kamyonunu işe almanın daha karlı olup olmadığını düşünün. Ayrıca, tekliflerin bolluğu nedeniyle taşıyıcı hizmetler artık nispeten ucuzdur.

Hakkında konuşan trafik kuralları nelerdir

İÇİNDE PDD Taşımacılığı Kargo tüm bölüme ayrıldı. Sürücülerde faydalı olacak birkaç önemli eşyayı vurgulayacağız.

• kurallar yol Sürücünün sürücünün incelemesini sınırlamamasını gerektirir, kontrol etmeyi zorlaştırmamış ve istikrarı ihlal etmedi. araç, harici kapatmadı işık aygıtları ve reflektörler, kayıt ve belirtileri belirleme, gürültü yaratmadı, toz olmadı, yolu ve çevreyi kirletmedi.
• Kargo, makinenin boyutlarını önündeki ve 1 m'den fazla veya arkasında, genel yangının dış kenarından 0,4 m'den daha fazla yan tarafta, işaretlerle belirtilmelidir " Büyük kargo" Kırmızı paçavra yok! Sadece özel bir işaret. Karanlık zamanda ve yetersiz görünürlük koşullarında, ayrıca bir el feneri veya bir fataphoth'a ihtiyacınız var. beyaz renk, Arka - bir fener veya kırmızı bir nem.
• Aslında, 2.55 m genişliğini aşan malların taşınması ve taşıma kısmının yüzeyinden 4 m yüksekliğinde yasaktır. Bunu yapmak için rotada kabul etmeniz ve Özel izin Trafik polisi. Ayrıca, araç boyutlarının arka noktanı için trafik kurallarının 2 metreden fazla gönderilmesi yasaktır.

Kodla malların taşınması için kuralların ihlali için idari suçlar Uyarı veya 500 ruble para cezası verilir.

Flipper Rüzgarlar ve Uçan Kanopiler ile Son Hava Anomalileri Hatırladı: Herhangi bir harping yapıları er ya da geç bir süre sonra güvenilmezliğini keşfettiler. Dachniks'in yolda tahmin edildiği binek otomobillerin çatılarındaki gövde için tam olarak uygulanır.

Kolayca. Fakat şaka yapacak şekilde yapmak için, yolda acele edememek, daha zor. Sözde "örümcekler", bir jimnastik genişleticinin elemanlarını andıran elastik tığ kabloları tasarlanmıştır. Hangisini seçecek?

Büyükannelerle ilgili ünlü korku plakasını arabaları çantalarla hatırlayın. Torbayı sepetin üzerinde güvenli bir şekilde sabitlemek için tasarlanmış söz konusu kordonlar, en fazla metal tığ işi, sessizce sökülmüş bir sıkıntıya sahiptir. savunmasız yerler. Bu yüzden bizim tarafımızdan satın alınan ürünlerdeki ipuçlarının kendiliğinden katılabileceği ve elastik kabloların göreceli uzamasının mükemmel olup olmadığını kontrol etmeye karar verdik.

Sınav için aynı türde bir düzine satın aldık. Beyaz Voronene, sadece deneyimlemeye karar verdikleri bagaj için sadece ızgara görünüyor. Her zamanki gibi, kontrollerimizin sonuçlarının belirli bir örnekle ilgili olduğunu ve iddia etmediğini hatırlatırız. genel Değerlendirme Bu veya bu markanın ürün kalitesi.

Program ve Test Yöntemleri

• Kablonun göreceli uzaması

Parametre, elastik kablonun uçak zamkının benzerliğine dönüşmeyeceğini gösterir. Başka bir deyişle, bagajda kargo "yürüme" sabitlenmeyecektir. Kontrol etmek için, kordonun bir ucu sabittir ve ikinci takılı olan, kablo duruncaya kadar ikinci takılıdır. Kordonun ilk durumundaki ve garip metal cetvelini ölçen gerginlikte boyutları. Göreceli uzama, uzunluğun artışının başlangıç \u200b\u200bbüyüklüğüne oranının oranı olarak belirlenir.

Parametre, "örümceğin" en yüksek yük kapasitesi hakkında diyor. Kordonun bir ucu sabit bir yatağın üzerinde güvenilir bir şekilde sabitlenir ve uç boyunca ikinci, tarize bir dinamometre tarafından kontrol edilen doğrusal artan kuvvete bağlanır. Yükün büyüklüğünü bir şekilde veya başka bir şekilde belirleriz, kablonun performansının bozulduğu - kanca deforme olmuş veya kırıldı, kordon patladı. Bu tür ürünlerin standartları bulamadığından, sadece "şampiyonu" açığa vurmaya karar verdik.

• Ergonominin değerlendirilmesi

Kanca travmasının görsel değerlendirmesi ve sızdırmazlıklarının kalitesi.

Kim "eki" daha güçlü?

Rusça "bizon" eşit değildi. İyi paketleme, full bilgi Ürün hakkında (yalnızca bu kablo için süreksiz yük tarafından gösterilir), sıradışı ideolojiyi "vazgeçmek, ne kadar", kesinlikle en iyi skorlar Boşluktaki denemelerde. Belki de kablonun esnekliği aşırı, ancak avantajların arka planına karşı, sarılmak istemiyorum. Fiyat da bizim için kabul edilebilir görünüyordu.

Herkese iyi bir yoldur ve bagaj tasarrufu diliyoruz!

Uzun saçlı kargo taşımacılığı
Siding, birkaç astar ambalajı veya uzun süreli bir nesne getirmeye karar verirseniz, onu dikdörtgen bir ambalajda paketlemenin daha iyi olduğunu ve bagaj geçiş düzlemini dağıtmaması gerektiğini unutmayın. Bağlantısı için, iki veya daha fazla bagaj kayışı kullanmak daha iyidir. Kargoyu monte ederken, kayış, her iki taraftaki bagaj kemerinin çıkıntılı kenarı (destekden) ark için sabitlenmesi çok önemlidir. Bağlama yaparken, horlama mekanizmalarıyla kayışların kullanılması önerilmez ve "strst" ile, sıkılaştırırken, bagaj yaylarının kendileri kendileri ile birlikte meydana gelebilir ve hatta çatıyı çatıdan ayırabilir. Bu tavsiyenin sadece kapının arkasındaki bagajın bağlanması değil, aynı zamanda düzenli yerlere de sabitlenmesi ile ilgilidir. Kemer gerginliği nedeniyle oluşabilecek güçlü bir yanal basınçla, sakızın çatısına bitişik iniş yerinden bitişik olarak, boşluklar oluşturulur ve gövde çökeltilir. Bagajın yalnızca bagaj arkı boyunca bağlandığı, bagajın takıldığında, tüm tasarım gerilmiş kayışlara asıldığı, bagajın bağlanmasının güvenilirliği için çok kötü olan, ve kargo.
Geniş şeylerin büyük "perusosta" ile taşınması
Thule, Inno, Lux, Atlant ve Amos ve Delta'yı tasarlarken, mühendisler öncelikle dikey yükü dikkate alırlar, genellikle filonun teknik pasaportuna yazılır ve talimatlarda belirtilir. "Dikey ayırma", bir test üreticisi olmadığını anlamak önemlidir, bu nedenle kapıyı bagajın üzerindeki kapıyı taşımaya karar verirseniz, damlaların, kontrplakların veya bir malzemeyi geniş bir yüzeye sahip olanları taşımak için , hava koşullarını (güçlü rüzgar) göz önünde bulundurduğunuzdan emin olun, kesinlikle gözlemleyin hız modu Saatte 80 km'den fazla değil! Bir filo ve "yelken" ile çatıda kargo ile hareket ederken, hız moduna uymayı ve keskin manevralardan kaçının. Yaygın malzeme tabakalarını bagaja sabitlerken, daha fazla "Kompakt" kargo takarken aynı önerileri dikkate almalısınız. Yani, hiçbir durumda, makinenin gövdesi boyunca yükü bağlamayın, sadece kargonun kendisi ile ilişkilendirilebilir, kemerleri kullanmayın cırcır Mekanizması "Racky", çünkü ark üzerindeki kontrolsüz gerilim, bagajı montaj yerlerinden değiştirebilir ve ekin gücünü çatıdaki gücünü zayıflatabilir. Malların sabitlenmesi için, kuru ve ıslak havalarda, kuru ve ıslak havalarda iyi bir şekilde tutulur, tugtan koruyun ve deforme edemezler. paintwork Araba, titreşimli çelik kemer tokaları vücuda dokunursa.