ATF hakkında tam bilgi. Otomatik şanzımandaki ATF yağı. Otomatik vites kutularında akışkanın tam ve kısmi değiştirilmesi otomatik şanzıman yağı seçimi

Klişe

Bu blogun okuyucularıyla ilgilenenlere genel bakışımıza başlıyoruz ve onları sipariş ediyorlar. Bugün konuya sahibiz blogcariba. Pek çok ilginç olması muhtemel değildir, ancak belki de bu gönderideki tartışmamıza yardımcı olacaktır. Ama onu rahatsız ediyor "böyle bir soru ile ilgileniyorum: Evrensel ATF yağının kutunun kutusunun çalışmasına veya neden tekmelemediği etkisi?))))))))))"

Küçük bir hikaye başlatmak için ...

ATF'deki ilk şartname (otomatik şanzıman sıvısı - otomatik şanzımanlar için sıvı) tipi "Dexron", 1967'de (Dexron B) 'de GM tarafından serbest bırakıldı. Aşağıdaki özellikler düzenli olarak güncellendi:
1973 - DEXRON II (DIIC), hangi fiili dünya ATF standardı haline geldi.
1981 - Dexron IID, şimdi "Dexron-2" markası altında anladığımızdır.
1991 - Dexron IIE - Geliştirilmiş spesifikasyon, ATF, (mineral diidin aksine), daha iyi viskoz sıcaklık özelliklerine sahiptir.
1993 - Dexron III (DIIIF) Sürtünme ve viskoz özellikleri için yeni gereksinimlere sahip, bugüne kadar standart olarak kalır.
1999 - Dexron IV (sentetik bazda)

GM'den, "Mercon" ile ilgili olarak gecikmemeye ve devam etmemeye çalıştı, ancak, daha sık güncellemeye rağmen (ve belki de bu nedenle), bu dağıtım ATF Mercon'u (en azından yakın zamana kadar) almadı. "Ohm (örneğin - Diii / Merconv).

"Büyük Üçlü", Chrysler'in kalan üyesi, ATF Mopar ile kendi yoluna gitti (90'ların ortasına kadar - 7176 veya ATF +, son zamanlarda - 9xxx). Ondan, varoluş için özel ATF mücadelesinin başlangıcını saymanın mümkün olmasıdır. Bazen Chrysler, kullanıcıların hayatını basit bir tavsiyeyle basitleştirin: "Dexron II veya Mopar 7176" (bu, değiştirilebilirlik hakkındaki kelimedir).

Aynı şekilde, Mitsubishi Konglomera (MMS) - Hyundai - Chrysler ile ilişkili proton, gitti. Asya pazarında, MMS spesifikasyon ATF SP'yi (elmastan), bir Hyundai - ve markalı (orijinal) ATF'yi, aynı SP'nin özünü kullanırlar. Amerikan pazarı modellerinde, SP, Mopar 7176 ile değiştirilir. Çeşitler hakkında konuşursak - daha sonra ATF Diamond SP - Mineral Su, Spii - Yarı sentetik, Spiii - görünüşte, sentetik. Euroanalogues özellikle başarılı bir şekilde BP (Autran SP) üretir, böylece markalı kataloglarında daha fazla ayrıntı görebilirsiniz. Bu arada, "yalnızca özel bir ATF SP" olan MMS makinelerine "yalnızca özel bir ATF SP "inin dökülebileceği şekilde defalarca yazılmıştır. Bu tam olarak değil. Birçok eski MMC'de, otomatik kutular dekson dolgusuna reçete edilir. "A. Yaklaşık bu aşağıdaki gibi belirlenebilir: 1992-1995 mg döneminde üretilen tüm (veya hemen hemen tüm) ailelerin otomatik iletimi . Serbest bırakılan Dii, 1992-1995 yılından itibaren ATF SP, daha sonra 1995-1997 - SP, mevcut otomatik şanzıman - spiii. Yani akışkan esnek tipi her zaman talimatlara göre belirtilmelidir. ATF SP, aynı prensipler ATF Tip T (Toyota) için aşağıdakilerle aynı prensiplere sahiptir.

Ve nihayet, aslında Toyota. Onun sıvı tip T (TT) 1980'lerde ortaya çıkıyor ve tüm tekerlekten çekişli kutuda A241H ve A540H kullanılmaktadır. Elektronik kontrol ve grip kutuları için tasarlanan Tip T-II, 90'lı yılların başında ortaya çıktı. 95-98. TT-III ve ardından - TT-IV ile değiştirildi.
TT-II ile "sadece T" (08886-00405) karıştırılmamalıdır. - Orijinal sıvıların sevenlerin diliyle konuşursak, "Bu, çeşitli özelliklere sahip ATF'dir."
İlk Tip T'nin Euro analisti, Sentetik Castrol Transpax Z'nin (bu arada, DIII'ye son derece yakın), Mobil ATF 3309'un şimdi Tip T-IV'nin bir analogu olarak kabul edildiğini düşünüyor. Genel olarak, periyodik olarak Önerilerdeki değişiklikler (modelin aynı neslinin için bile) Nominal Tip ATF, yerel kullanım kılavuzlarında belirtilmelidir - sadece kutunun türüne değil, aynı zamanda belirli bir arabanın serbest bırakılmasından da bağlıdır.

Neden üretici için gerekli?

Bir yandan, bisikletin icatını yapmamak için otohigigigantların ne kadar basitleştirileceği, ancak en çok kitlesel ATF'yi kullanmak için (bu yol boyunca, bu yoldaki Avrupalılar çoğunlukla ve diğerleri), ama diğerlerinde - neden Besleme bağlı petrol üreticileri? Dexron artık çok tembel olan kimseyi üretebildiklerinden ve sertifikasyon için "geri alma" olanı GM'yi, daha sonra diğerlerinden daha kötü olarak görmemeyi, daha kar paylarını istediklerini bilen Japonları almalıdır. Kimse, yeni şartnamelere tanıtmanın yararına kimseye müdahale etmiyor ve yine de ödemek zorunda kalacak. Evet ve yetkili konumlandırma, insanları TT ve diğer özel ATF'nin Dexron "s'sinden önemli ölçüde daha iyi olduğuna ikna etmenizi sağlar. Ve Dexron" E sıklıkla yazılır - "Mopar, SP, vb." KULLANMAYIN. " ve pek çok özel ATF'de - "Otomatik şanzımanda kullanıma izin verilecek, için de dekstronun önerilir. Öyleyse, özel mekanatörler aynı anda "sıradan" makineleri ile hiçbir mekanik sorun yoktur - ana satış artışı. Aksine mümkün mü?

Neden bir kutuya ihtiyacın var?

Ve aslında, bu morok neden durdu? Sonuçta, özel ATF'nin herhangi biri için viskoz ve sıcaklık özelliklerine göre, bir dexron analogu kolayca seçilir. Bu nedenle, özel ATF'deki tek farkın bazı "yüksek sürtünme özelliklerinin" varlığı olduğu ortaya çıktı (yani, sürtünmeyi arttırırlar).
Ne için? Belirtilen olarak otomatik kutular Hidrotransformer "Kısmi Kilitli" (Grip - Flex Lock'u) bir çalışma modu vardır. Basitleştirilmişse, aşağıdaki gibi uygulanır. Sıradan bir makine, iki modda - veya bir tork konvertörü (GDT) olarak çalışır, momentten sıvıdan veya sabit kilit modunda, motor krank milinin, GDT mahfazası ve kutu giriş mili sürtünme ile sert bir şekilde bağlandığında Debriyaj ve an, makine temiz mekanik olarak, kayıpsız (geleneksel debriyajda olduğu gibi) iletilir. Kısmi bir kilit kutusunda, transformatör kilit valfi yüksek frekansla tetiklendiğinde, bir ara mod vardır, dokunuş sırasında kuvveti geçmek için debriyajı GDT gövdesine kısaca sıkın ve çıkarın. Bu neredeyse her şey. Aynı zamanda, herhangi bir nedenle, bir nedenden dolayı tork aktarmak için yeterli sürtünme kuvveti yoktur, kutu hala normal hidrolik modda çalışır. Beklenebilecek en tatsız sonuçların, hafifçe artan bir yakıt tüketimi ve biraz daha küçük bir motor fren verimliliği (ve daha sonra gerekli değildir). Mekanizmalarda hasar görebilir mi? Neden - Bir yol ya da başka bir kutu, rotasyon iletiminin verimliliğinden bağımsız olarak, ve ikincisi, ayrıca, grip kontrol sinyalini düzeltecek olan geri bildirim (PPC'nin giriş milinin frekans sensörü) de geçerlidir. Evet ve kısmi kilit, motordaki düşük yüklerde (örneğin, zorunlu rölantide) ve oldukça dar bir yüksek hızlı aralığında gerçekleştirilir.

Özellikle yeni olanlar dahil olmak üzere "tüm tekerlekli sürüş otomatalarını" not edeceğiz - neden tt'e ihtiyaçları var? Grip (yalnızca çoklu disk) yakın çalışma prensibine göre, eksenli diferansiyelin otomatik kilitlenmesinin bir hidromekanik bağlantı üzerine kullanılır.

Eğer için yeni kutu İdeal Japon koşullarında, ATF'nin özellikleri, iş üzerinde bir çeşit etkiye sahip olacak, daha sonra diğer faktörlerimizle birlikte çalıştığımız makinelerde belirleyecektir. Kendinizin, daha güçlü olduğu ortaya çıktığını düşünün - sıvının biraz değiştirilmiş bir bileşimi ("sabit özelliklere sahip" olarak değil, yalnızca üreticiye göre. Bu arada, belki de daha fazlası Çoğu sürtünme katsayısı? Sonuçta, ATF'nin kendisinin sadece engelleme kavramasını değil aynı zamanda sürtünme kutularının geri kalanını ve aynı zamanda aynı makineli tüfek ailesinin temel versiyonlarından gelen gezegen satırlarını yıkamayı unutmamalısınız. grip olmadan) veya gerçek:
- Bağlantının engellenmesi veya sürtünmesinin özelliklerini değiştirme zamanıyla kullanın.
- Basınç Çalışma sıvısı (ortalama değerin% 10-15'inin - norm ve yeni kutunun içindeki dalgalanmalar)
- Motor Ayarları
- Otomatik şanzımanın elemanlarının (ve hidrolik kısımdaki ve mekanik olarak) ortak aşınması
- ACP ayarlaması (yine nominal değerler dağınık)
- Sürüş tarzı
- Durum ve Yaşlanma Dökülen ATF
- İklim koşulları (özellikle don) ...

Ve unutmayacağım - Grip kutuları, Japonların olağanüstü bir şekilde bilgisi değildir, ancak az miktarda Dexron III ve ayrıca, Dexron IV'nin kısmi engelleme ile otomatlar için gereksinimleri dikkate alınarak geliştirildiği için çok az şey bilinmektedir.

Hidromekanik şanzımanın (GMP) birkaç kez-NoCharacter düğümünü içermesi nedeniyle (Hydrotransformer, Dişli şanzıman, karmaşık sistem) otomatik kontrol), içinde çalışan yağ, mekanik çekirdek dişliler için yağdan daha katı gereklilikler sunulur.

GMP'deki yağların ana fonksiyonları şunlardır: hareketten kasaya güç iletimi; Düğümlerin ve anahtarlama şanzımanının kısımlarının yağlanması; GMP'nin kontrol sisteminde dolaşım; GMP'nin sürtünme kavramasını açmak için enerji transferi; Ünitenin düğümlerinin ve mekanizmalarının soğutma parçaları.

GMP karteründeki ortalama yağ sıcaklığı 80-95 ° C'dir ve yaz döneminde hareket döngüsü altında - 150 ° C'ye kadardır. Böylece, GMP, tüm araç iletim birimlerinin soğutulmuş ısı ekilidir. GMP'de bu kadar yüksek bir yağ sıcaklığı, aksine mekanik kutu Programlar çoğunlukla iç sürtünme nedeniyle oluşturulur (hidrotransformer içindeki akış hızı 80-100 m / s'ye ulaşır). Ayrıca, motordan yüksek bir gücün yükseltme direncinin üstesinden gelmek için gerektiğinden daha yüksek bir gücün giderilmesi durumunda, dahili üç kullanımlı yağ üzerinde aşırı güç tüketilir, bu da sıcaklığını daha da artırır. Hidrotransformer'daki yüksek yağ hareketi, yoğun havalandırma, gelişmiş köpürme, yağ oksidasyonuna neden olur.

GMP Tahminlerinin tasarımının özellikleri, petrol, bazen rezervasyon karşıtı gereksinimler (örneğin, artan yoğunluk ve düşük viskozite, erkek viskozitesi ve yüksek aşınma önleyici özellikler, yüksek aşınma önleyici özellikler ve yeterince yüksek frriczi özellikleri). Hidromekanik dişliler için yerel üretimin MA-köylerinin ana fiziko-kimyasal ve operasyonel özellikleri tabloda gösterilmektedir. 2.20.

Hidrolik transformatörün, yağlanmış parçaların en yüksek verimliliği ve güvenilir çalışmasıyla çalışmasını sağlamak için yağın optimum bir viskoziteye sahip olması gerekir. Sıcaklığını indirmek nedeniyle yağın viskozitesini arttırmak90 ° C ila 30 ° C, hidrolik transformatörün verimliliğinde ortalama% 5-7 oranında bir düşüşe yol açar. Öte yandan, sürtünme yüzeyinde katı bir yağ filmi olmasını sağlamak ve sızdırmazlık cihazlarında sızıntıları azaltın, yağ nispeten viskoz olmalıdır. 100 ° C sıcaklığında viskoziteli GMP yağlarında kullanılması - 5.1 mm 2 / s yerine 1,4 mm 2 / s'ye eşittir.% 6-8% dinamik özellikler Araba ve ayrıca yakıt ekonomisine katkıda bulunur. Hidrolik şanzımanların en büyük verimliliği, yağ viskozitesi, 100 ° C'lik bir sıcaklıkta 4-5 mm 2 / s'den yüksek olmadığında sağlanır.
Yağ için aşınma önleyici gereksinimler de çok yüksektir. GMP'de kullanılan çok çeşitli sürtünme çiftleri malzemeleri (çelik çelik, çelik - metal metal, vb.) Yağların ve katkı maddelerinin seçilmesini zorlaştırır. Yağlarda tek başına katkı maddelerinin varlığı, demir metallerinin aşınmasını azaltır, ancak büyük bir renk aşınması vardır, ancak bazen de aksine.

Ek olarak, sürtünme disklerinin normal ra-botları için, yağ artan sürtünme oranı sağlaması gerekir: 0.1 ila 0.18 arasında. Sürtünme katsayısı 0.1'den az olduğunda, debriyaj diskleri bir kayma ile birleştirilir ve sürtünme oranı ile 0.18'den fazla - gerizekalı. Her iki durumda da, bu sürtünme diskinin erken bir gençliğine yol açar. Antioksidan yağ beslenmesi, GMP'nin dayanıklı olarak dayanıklı çalışmasını sağlar. Yağın oksidasyonu, toplam kirliliğinin yanı sıra, asidik ürünlerin içeriğini arttırır, sürtünme disklerinin normal çalışmasının ihlal edilmesine yol açar.

Yüksek çalışma sıcaklığı GMP'deki yağlar, katalitik olarak aktif olmayan metal olmayan metallerin varlığında havanın ağrısıyla doğrudan temas, hacimde, ince tabaka ve sis şeklinde ko-ayakta boyunca hızlı bir oksidasyona neden olur.

Ek olarak, GMP'nin petrol özelliklerinin yapımı, ayrıca oksitleyici yağ üzerindeki aracın çalışma koşullarını yanı sıra. Bu nedenle, örneğin, aracın kentsel modda sık durma ve azaltılmış hızlarla hareketi, yağın şehir karayollarında sürüşten daha hızlı oksidasyonuna neden olur.

Yağın oksidasyonunun yoğunluğunu azaltmak ve LA birikintilerini azaltmak ve hidrolik kolların detayları üzerindeki çamur, antioksidan ve deterjan katkı maddeleri yağlara eklenir. Ek olarak, otomatik şanzımanlar bazen soğutma sistemleriyle donatılmıştır.
Yağın çeşitli malzemelere korozyon agresifliği minimum olmalıdır, çünkü GMP'nin parçaları çeşitli metallerden ve alaşımlarından yapılmıştır. Demir dışı metallere dayanan en paslanmış parçalar.

Yağın kimyasal bileşimi, re-zerin sızdırmazlık cihazları üzerinde zararlı bir etkiye sahip olmamalıdır, yani. Petrol sızıntısına yol açan aşırı şişlik veya kauçuk parçaların büzülmesine neden olur. Kauçuktan parçaların şişmesi% 1-6'dan fazla olmamalıdır.
GMP'nin yağda korozyon parçalarını önlemek için, korozyon önleyici astarlar eklenir.
Yağ yoğunluğu, GMP'nin etkin çalışması için büyük önem taşımaktadır. Yoğunluk ne kadar yüksek olursa, daha yüksek güç hidro-dişli iletilebilir.
GMP'de, 80-95 ° C'lik bir çalışma sıcaklığında kullanılan yağ yoğunluğu, (81.8-80.9) 10 -6 H / mm3 ve oda sıcaklığında (86.3-86.7) 10 -6 N aralığında dalgalanır. / mm 3.

Soğutma yağı özellikleri, işletme sıcaklığı aralığında GMP için GMP için 2.08-2.12 KJ / KG ° C olması gerektiği özel ısı kapasitesinin göstergeleri ile değerlendirilir.

Yağın köpüklenmeye dayanıklılığı, anti-anti-anti-theft-dock eklenerek sağlanır.

Şanzıman yağlarının kalitesi ve hizmet ömrüdeki artış, ko-haline gelmelerinde katkı maddeleri tanıtılarak elde edilir. Sekmesinde. 2.21, bazı katkı maddelerinin ve katkı maddelerinin tüketici özelliklerini, operasyonel özelliklerini geliştirmek için GMP için iletim yağlarına dönüştürür.

GOST 17479.2-85'e göre, operasyonel özelliklere bağlı olarak şanzıman MAS-LA, uygulamalarının alanlarını (Tablo 2.22) ve 4. sınıf viskozitesine (Tablo 2.23) belirleyen 5 gruba ayrılmıştır (Tablo 2.23).
Şanzıman yağlarının işaretlenmesi, örneğin TM-2-9, aşağıdaki gibidir: TM - İletim yağı; 2 - Plutum özellikleri için bir grup yağ; 9 - Viskozite sınıfı.
SAE'ye uygun olarak iletim yağlarının viskozite sınıfları tabloda gösterilmektedir. 2.24.
Uyarınca aPI Sınıflandırması Şanzıman yağları, aşınma önleyici ve tanıtım önleyici özelliklerinin seviyesiyle bölünmüştür. GL -1 Sınıfları Yağlar, vites katılmasında düşük basınçlarda ve kayma hızlarında kullanılır. Katkı maddeleri içermezler. GL -2 Sınıfları Yağı, antivirüs katkı maddeleri ve sınıf GL -3'ün yağlarını içerir - Posta önleyici katkı maddeleri ve hipoid de dahil olmak üzere spiral konik dişlilerin çalışmasını sağlar.
Tablo 2.21. Otomatik şanzıman için yağlara katkı maddelerinin ve katkı maddelerinin tüketici özellikleri

GL -4 sınıfı yağı, aşırı hız koşulları ve şok yükleri altında çalışan orta yükleme ve şok yükleri altında çalışan hipoid dişlileri ve ayrıca yüksek dönme hızları ve küçük seyir momentleri veya düşük dönme hızları ve büyük tork versiyonları üzerinde kullanılır.
GL -5 sınıfı yağlar, binek otomobillerin yüksek yüklü hipoid dişlileri, ayrıca yüksek dönme frekanslarında şok yük modlarında çalışan şanstır, ayrıca yüksek frekanslarda küçük tork modlarında, ticari olarak kullanılır. düşük hızlarda bir dönüm noktası veya büyük tork. Şanzıman yağlarının viskozite sınıfları ve GOST 17479.2-85'e göre çalışma koşulları, SAE sistemi ve API sistemine göre yönlendirilmiş uygunluğu tabloda verilmiştir. 2.25.

Otomatik hidrolik dişliler için yağlar için özel gereksinimler nedeniyle, bu yağlar bazen ATF sıvıları (otomatik şanzıman sıvıları) olarak adlandırılır.
En büyük hidromekanik dişli kutuları üreticileri, otomatik şanzıman sıvıları için özellikler geliştiriyor. En yaygın şartlar genel motorlar ve Ford'dur.

General Motors Sınıflandırma Dexron markası altında (Dexron II, Dexron Me, Dexron III).
Ford yağları mercon (V 2 C 1380 CJ, M2C 166N) işaretlenmiştir.

Tablo 2.22. Katkı maddelerinin içeriği, operasyonel özellikleri ve uygulamalarının alanları için iletim yağları grupları

Ne tür bir araba bilmiyorum blogcariba. , ama insanların yazdığı şey:
Anladığım kadarıyla (forumların yeniden boyutlandırılması), "tekmeleme" nissan kutuları neredeyse norm. Mole Business Class, evet değil.

Bazıları, fren bandı gerginliğini ayarlayarak anahtarlamanın pürüzsüzlüğünü başarmayı başarır, bir arabayı ayrıştırmadan dışarıda kullanılabilir. Ama bu oldukça bir istisna değil, ancak enkazlara tırmanmak için çok erken oldum.

İlk başta (eğer fazla değilse) bu durumda şaşırdım. Sıvı tutumunun değiştirilmesinin, hafifçe koyması, buz değil. Resmi hizmetlerde üç yılda 40-80 bin sonra ATF'nin otomatik şanzımandaki kısmi bir değiştirilmesine nadir görülmedi. Yarı sentetik yolculukta 10-12 bin sürüş, sonra sözleşmeli motorlar arıyorlar. Üreticinin tavsiyeleri pratik olarak dikkate alınmaz ve Toros'lar için pratikte aynıdır.

Kısacası, bu şeyi sevmedim.

Üç hafta önce, Nippon ATF Sentetik, özellikle Nissan Matic Sıvı C, D, J (Seviye) yazışmalarının belirtildiği için sular altında kaldı. Bir haftadan sonra, bir şırınga yardımıylabaşka bir 4 litre değiştirildi. Olumlu kaymalar derhal ortaya çıktı ve dünden beri kutu tekmeleme durdu. Bir kaza sanıyordum, sabahları yolculuğun dinamiklerini değiştirdi - tekme değil. Bakalım ne olacak. Anahtarlamanın tamamen görünmez olduğunu söylemeyeceğim, ancak kesinlikle pembe yok. Eğer bilmiyorsanız - tamamen algılanamaz.

ZF otomatik şanzımandaki yedek ATF

ZF otomatik şanzımandaki yedek ATF

Neden ve ne sıklıkla ATF'yi değiştirmeniz gerekir? Bu prosedür nasıl yerine getirilir? AutoExpert, Almanya ve Ukrayna'da düzenlenen Seminerlerdeki ZF Hizmetleri Uzmanları bu konuları hakkında görüş bildirdi.

Bilinen tüm markalara (Sachs, Boge, Lemfoerder) ZF'sine rağmen, uzmanların çevrelerinde ZF, öncelikle otomatik şanzımanlarla ilişkilendirilir. Yüksek teknoloji ve yüksek kaliteli ürünlere ek olarak, şirket ortaklarına otomatik şanzımanın tanı, bakımı ve onarımı için gerekli tüm araçları ve bilgileri sunar. Bu yoldaki bir başka adım, Almanya dışındaki eğitim seminerlerinin kaldırılmasıydı. Ukrayna'daki ilk bu seminer Eylül 2015'te gerçekleşti ve ATF'nin ZF üretiminin otomatik şanzımanında değiştirilmesine ayrıldı.

ATF genellikle "yağ" olarak adlandırılır, ancak yanlıştır. Sonuçta, otomatik şanzıman sıvısı bile tam anlamıyla otomatik şanzımanlar için bir sıvıdır. Sadece mekanizmalar yağlamaz, aynı zamanda kutunun çalışmasına da katılır. Uzun süre, otomatik şanzımandaki ATF'nin, parçanın tüm hizmet ömrü için hesaplandığına ve değiştirme konusundaki duruma bağlı olduğuna inanılmaktadır. Ancak yakın zamanda, otomotiv endüstrisinde, bu doktrini terk etmeye başladılar. ZF Servisleri, her 80-140 bin kilometre kilometresinde her 80-140 bin kilometrede üretimlerinin otomatik olarak aktarılmasında ATF'yi değiştirmeyi önerir. Bugün, BMW, Mercedes ve diğer Avrupa otomobil üreticileri bu önerilere katılıyor.

Otomatik şanzıman nasıl çalışır?

ACPP çok karmaşık bir birimdir. Motordan tekerleklere torku iletmek için hizmet veren bir gezegen dişlisine sahiptir. Ve şaftın dönüş yönünü çıkışta kutudan ayarlamak veya dişli oranını değiştirmek için, belirli dişlileri engellemelisiniz veya bağlamanız gerekir. "Anahtarların" rolü, elektronik olarak kontrol edilen bir hidrolik sistemle sonuçlanan özel frenler ve kavramalar (sürtünme) ile gerçekleştirilir.

Şanzımanı değiştirmek için, modern "makine" 400 ila 200 ms'e kadar ihtiyacınız var ve kutular halinde spor arabalarBu gösterge 80 ms'ye düşürülür. Elektronik açılır İstenilen valfHangi ATF'nin yüksek basınç altında alındığı, istenen yapışmayı veya frenin kapatılması.

Seminerdeki bir grup katılımcı, akışkanın otomatik şanzımandaki yerini değiştirir. Schweinfurt, Almanya.

Neden ATF'yi değiştirmen gerekiyor?

Başlangıçta, 5-6 vitesli otomatik şanzıman yaklaşık 10 litre ATF içerir. Ancak zamanla, teknolojik sıvı üretilir ve 100-120 bin km kilometre elde edildiğinde, kayıp genellikle 1-1.5 litredir. Bu, otomatik şanzımandaki ATF hacminin% 10-15'tir.

Bu tür kayıplarla, hidrolik şanzıman anahtarlama sistemindeki yük büyük ölçüde artar ve verimliliği azalır. Yükselişlerde ve dönmede, paletteki sıvı kaydırılır ve pompa hava pompasını yeterince seviyede yakalayabilir. Bu, şanzıman anahtarlama sisteminde bir basınç sorunu yaratacaktır.

Parçaların üretiminin kirletici ATF ürünlerinin yüksek konsantrasyonu otomatik şanzıman otomatik şanzımanına zarar verebilir.

ATF'nin izin verilen maksimum kullanımı, sıvının niteliklerini korumak için garanti edildiği ve şanzımanın yüksek kaliteli çalışmasını sağladığı bir süredir. ATF'deki değişiklikler sadece arabanın kilometresinin büyümesiyle değil, zamanla gerçekleşir. Araba uzun yıllar boyunca hareketsiz durursa, o zaman aktif olarak sürmeye başladı, sürücünün kutunun çalışmasında herhangi bir sorun hissetmeyeceği ilk aylar. Bununla birlikte, harika bir ATF ile sürüş yaparken otomatik şanzımanın sürüş eğrisi, şanzıman sıvısının düzenli olarak ve zamanında değiştiği kutunun aşınma eğrisinin daha soğuk olmasıdır. ZF, 8 yılda bir en az bir kez ATF'yi değiştirmenizi önerir. Bu, kesinlikle kesinlikle güvenli kullanım Kutudaki küçük yükleri olan sıvılar ve kilometrede, bir dolgu için son derece izin verilen standartlardan uzak - 80-140 bin km, kutu modeline bağlı olarak.

Yeni sıvı her zaman en iyi yağlama özelliklerine sahiptir. Onlar sayesinde otomatik şanzıman mekanizmalarının çalışması iyileştirilir. Şanzıman anahtarlama sisteminin valfleri daha hızlı ve sorunsuz çalışmaya başlar. Yakıt tüketimi azalır ve araç kontrolünden genel konfor artar. Ve bu sadece avantajların belirgin bir parçasıdır. yedek ATF.. Otomatik şanzımanın durumunun izlenmesi açık değildir (akışkandaki sıvının analizine dayanarak) ve düğümün kullanım ömrünün uzatılması.

ATF'yi değiştirme ihtiyacının yokluğu hakkında bir etiket uyarısı örneği.

ATF'nin değiştirilmesi için hazırlık

ATF'yi otomatik bir kutuda değiştirmeden önce, motorun boşta iyi bir işlem olduğundan emin olmalısınız. Bu doğru ile yapılır teşhis Ekipmanları Ve iletim sıvısı seviyesini yapılandırmak gerekir.

Eğer bir rölanti Sırayla ve ayarlamanıza gerek yok, bir deneme yapmalısınız. Bu, otomatik şanzımanın ve vites değiştirmenin çalışmasını ve ayrıca ATF sıcaklığını çalışma değerlerine getirmenizi sağlar.

Deneme yolculuğunu tamamladıktan sonra, araba asansöre koydu, kutuyu "P" moduna önceden değiştirdi.

Petrol paletine ilk bakışta olduğunda, araç asansöründeki otomatik şanzıman, sular altında teknolojik sıvının arabanın tüm servis ömrü için tasarlandığını ve onu değiştirmek gerekli olmadığını bildiren sarı bir etiket görmesi muhtemeldir. 2014 yılına kadar bu kadar çıkartçlarla tüm otomobiller tedarik edildi ve bazı otomobil üreticileri bunu bugün yapmaya devam ediyor. Snag, bu sözde "tüm zamanlar" olarak adlandırılan, üreticilerin planındaki otomobilin çalışması 140-180 bin kilometrelik koşuya sahiptir. Ancak çoğu araba çok uzun mesafeleri geçiyor, 2-3 yaş ve daha fazla "hayat" yaşıyor. Bu, çeşitli düğümlere ve agregalara hizmet etme talebini arttırır ve görüntü kuvvetlerinin üreticilerinin kaybını önlemek için, öncelikle ürünlerinin doğru ve zamanında bakımında ilgili talimatları veriyor.

Oyulmuş seri yedek parça yedek parça ile işaret şanzıman muhafazasındadır. Otomatik şanzıman durumunda, tip, model, seri ve katalog kutusu numaralarını gösteren bir işaret vardır. ZF Seminerlerinde, Gösteri, 80 bin km'lik bir kilometre ile ZF 6HP21 otomatik şanzımanında gerçekleştirildi. Bu bilgi ATF'yi, işlem sıvısı markasını ve değiştirme prosedürünü değiştirmek için ZF kit numarasını belirlemenizi sağlar. Toplamda, 5- ve 6 vitesli otomatik ZF şanzımanları, bu prosedür için üç seçenek bulunur, içinde, takımı yeni bir sıvı ile doldururken dişli dizisi ile tutarlı olan farklılıklar vardır. ATF'yi seçin. ZF Servisleri, ATF'yi ZF markalı teknolojik sıvıları kullanmak veya araç üreticisi tarafından sağlanan ATF'yi değiştirirken şiddetle tavsiye eder. ZF'nin bağımsız olarak üretmediğinden, kendi kazancınızı arayarak bir şirketten şüphelenebilirsiniz. Ama her şey kesinlikle değil. ZF'nin 2018 yılında üretimde başlatmayı planladığı otomatik şanzıman için ATF, Şirket'in 2011'den itibaren uzmanları tarafından test edilmektedir. Yani, şanzımanın piyasaya çıkması sırasında, Test zamanı ATF 7 yıla ulaşacak. Ayrıca, iletim sıvısı üreticilerinin, ZF'nin formül ATF üretimini kendi markaları altında üretilen diğer ürünlerde çoğaltılmasına izin verilmemesi önemlidir. Başka bir deyişle, ZF otomatik dişli kutuları, yalnızca ambalajda bulunan, yalnızca ZF logosu olan veya otomobil üreticisinin markalı ambalajında \u200b\u200bfarklı olan bazı ATF'lerde hesaplanır. Yedek ATF için Takımlar Şanzıman sıvısını ZF otomatik şanzımanına değiştirmek için komple set seti ve kutunun kutusuna bağlıdır. İki kategoriye ayrılabilirler: Metalik ve plastik paletli kutular için kutular için. Metal palet kutusu için kutular, bir palet için bir ped kümesi içerir, palette boşaltma ve doldurma delikleri için mantarlar, değiştirilebilir yağ filtresi, Mıknatıslar, metal parçacıkları ATF'den çıkarmak için ayarlanmıştır. Değiştirilebilir bir tepsi tertibatı (filtre, mıknatıslar, mantarlar ve contalı) ve sabitleme için bir cıvata seti plastik palette bulunur. Ayrıca, tüm setler 1 litre başına 7 litre başına 7 litre ATF içerir ve iletim sıvısını ZF kutularındaki değiştirme talimatlarını içerir. 7 litre, ATF'nin kısmi değiştirilmesi için gereken hacimdir. Tam bir değiştirme için, başka bir 3-4 litre satın almak gerekir.

ZF, ATF'yi metal kutular (solda) ve plastik (sağ) palet ile değiştirmek için ayarlar.

Şanzıman sıvısını değiştirmek için ayarlanan ZF'nin maliyeti, tüm elemanlarının toplam değerine yaklaşık olarak eşittir. Ama ihtiyacınız olan her şeyi tek bir kutuda almak çok daha uygun.

Atf karartma.

Sökülmeden önce boşaltma tapası Yağ paletinde, otomatik şanzıman, uygun kapasite hazırlamak ve çevresindeki boşluğun olası kirlenmesine karşı iletim sıvısı sıçraması ile önlemler almak gerekir. Kutunun tahliye deliğinden açılan ATF miktarı farklı olabilir ve akışkan üretimi derecesine bağlıdır. 5-6 litre için sayılmalıdır. Tahliye deliği en çok değil alt nokta Palet, alt kısım filtreyi alır ve bir miktar yağ kalır. Kaldırmak için, paletini çıkarmalısınız.

ATF değiştirme prosedürüne devam etmeden önce, her şeyin kutuya girdiğinden emin olmalısınız. Bunu yapmak için, sıvı füzyonun kalitesini kontrol edin. Brülörü koklamamalıdır, şanzımanın sürtünme halkalarında küçük kağıt parçacıkları olmamalıdır. Bu durumda, füzyon sıvısının rengi, yeni renginden önemli ölçüde farklılık gösterebilir - bu, ATF için normaldir, birden fazla ısıtma nedeniyle özelliklerini değiştirir.

Mıknatısın güçlü bir plak veya büyük metal parçacıklarının paletindeki varlığı, kutunun bir arızasını gösterir. Bu durumda yağ değiştirme durdurulmalıdır ve hatalı parçalar onarıma gönderilecektir. Servis verilebilir otomatik şanzıman içinde, mıknatıslar temiz olmalıdır. Bir hafif mat uçuşa sahip olmasına izin verilir.

Paletin iç kısmında mıknatısları keşfetmeniz gerekir. Bir matın yerleştirilmesi için izin verilir, ancak büyük metal parçacıkların varlığı, kutunun içindeki ciddi problemleri göstermektedir. Yukarıdaki problemler varsa, şanzıman tamir gerektirdiğinden petrol değişimi durdurulmalıdır.

Kısmi veya eksiksiz değiştirme?

Teoride, ATF Sihirbazı otomatik şanzımandan birleştiğinde, paletini çıkardığında ve kutudaki hata belirtilerinin bulunmamasına ikna olmuş, filtreyi (metal bir palet durumunda), kurulumunu değiştirmeye başlayabilirsiniz. Palet ve ATF'nin kasnağı. Bu noktada, 5-6 litre sıvı şanzımandan 10 üzerinden kaynaşmıştır, ancak 2-3 litre için kutudan "çıkartabilirsiniz". Bunu yapmak için, otomatik şanzımanın elektronik kontrol cihazını - mekatroniklerin çıkarılması gerekir.

Mekatroniklerin koruyucu kılıfını çıkarın, böylece sihirbaz montaja başvurur. Bu işlem, alet yetenekli ellerde ise kesinlikle güvenlidir.

Mekatroniklerin çıkarılması ve kurulumunun, otomatik şanzımanın çalışmasında başarısızlığa yol açabileceğine inanılmaktadır. Aslında, her şey yanlış. Avrupa'da, ZF yıllık olarak ATF'yi otomatik şanzımanda değiştirmek için yaklaşık 40 eğitim harcıyor. Koçun her biri gösteri arabasındaki seminer mekanına geldiğinde, ATF'yi değiştirirken bu düğümü kaldırır ve yükler ve ardından geri bırakır. Herhangi bir sorun ortaya çıkmaz. Asıl şey her şeyi doğru yapmak.

Mekatronikleri çıkarmak için, kabloların temas grubunun konnektörünü bundan ayırmanız gerekir, ardından mandalı çekin, koruyucu kılıfı kilitleyin ve manşonun kendisini çıkarın. Kolay değil - Mevcut alan çok az olur, böylece yakalamanın uygun olması için, bu nedenle Seminer'deki ZF antrenörü montaj yardımına aittir. Çoğu durumda, manşon çıkarıldıktan sonra kırılır ve sarf malzemesi olarak kabul edilmelidir.

Alınan koruyucu kılıfın değiştirilmesi lehine iki argüman var. İlk olarak, eski manşon yeniden kullanıldığında, yüzeyindeki bezlerin yüzeyindeki yeterli sıkı oturmama riski vardır. Bu, ATF sızıntısına ve kutuya suya neden olabilir. İkincisi, kırmızı soyma manşonda olabilir. Bu, bu manşonun eski bir örnek olduğu anlamına gelir. Şimdi ZF, siyah bezlerle kolları serbest bıraktı - daha dayanıklı ve güvenilir. Her durumda, yeni kolun maliyeti önemsizdir ve değişiminden tasarruf etmek için hiçbir sebep yoktur. fakat bu detay ATF'yi değiştirmek ve ayrı olarak satın almak için ZF kitine dahil değildir. Tellerin mekatronikten çıkarılması ve koruyucu kılıfın çıkarılması durumunda, statik elektriğin masterun ellerinden boşaltılmasının, düğümün elektroniklerini çıkarabileceğini hatırlamak gerekir. Uygun önlemler alınmalıdır: Topraklama bilezikleri ve ayakkabılar kullanın, özel koruyucu eldivenlerde çalışmayı yapın ve Mekatronik'ün temas grubuna parmaklarıyla dokunmaktan kaçının.

Koruyucu manşonun kablolarını ve çıkarılmasını kesdikten sonra, düğümün çıkarılmasına devam edebilirsiniz. Mekatronik tutan cıvata sayısı farklı olabilir. ZF, bu cihazın 760 modifikasyonunu serbest bırakır. Cıvataları büyük kafalarla (M40) sökünüz gerekir, mekatronikleri otomatik şanzımana bağlarlar. Küçük (M27) kafalı cıvatalar düğümün elemanlarını sabitler. Onları sökemezsin, aksi takdirde sadece ayrılacak. Öncelikle, plastikteki aşırı yükten kaçınmak için cihazın plastik kısmındaki cıvataları sökmeniz gerekir, ardından metal parçadaki gerekli cıvataları sökmeye başlayın. Düğümü kutudan çıkarırken, ATF, kabı, bu nedenle konteyner koleksiyonu için önceden ikame edilmelidir.

Mekatroniklerin çıkarılması, ATF'nin cihaza otomatik şanzımandan cihaza ve arkadan geri alındığı deliklere erişim açar. Sıkıştırılmış hava deliklerden birine verilir, sıvının kalıntılarını tork dönüştürücüsünden çıkarabilirsiniz. Bundan sonra, mekatronik ve bir paletin yerine yerleştirmeye başlayabilirsiniz.

Kurulurken, Mekatronik ilk önce metal parçasını kutuya sabitleyen cıvataları vidalamalı, ardından plastik parçayı sabitleyen cıvataları vidalamalıdır. Bu cıvataların sıkılaştırılması için belli bir nokta yoktur, cıvatanın döndüğünü hissetmek yeterlidir. Kutunun kolordu ve mekatronik, alüminyumdan ya da bir magnezyum alaşımından yapılır, bu yüzden burada sıkı bir cıvata içeren boşaltılmamış bir titizlik uygun değildir. Bu durumda bir daire içinde cıvataların dönmesinin sırası da değil, sağduyuyla yönlendirilmelisiniz.

Uzun bir kullanımdan sonra, "gözlük" üzerindeki sızdırmazlık sakız dondurulur. Bu nedenle, parçanın tekrar kullanılması, ATF'nin ATF sirkülasyonunun, mekatron ve otomatik şanzıman arasındaki bağlantısının sıkılığını bozabilir. Öğe değiştirmeye tabidir.

Cihazı arabaya geri yüklerken, "gözlük" olarak adlandırılan "gözlük" olarak değiştirilmesi gerekir - ATF'nin ATF'nin ATF sirkülasyonunun, mekatronik ve otomatik şanzıman arasında hermetik bir bağlantı sağlayan bir bezle bir plastik parçanın değiştirilmesi gerekir. Bu ürün sadece birkaç Euro'dur. Çekilen "gözlükleri" yeni olanlarla karşılaştırırsanız, eski yedek parçaların şeritlerinin buruşuk olduğunu görebilirsiniz. Öyleyse, hava geçirmez bir bileşik olmama riski vardır.

Paletler hakkında bilmeniz gerekenler

Metal yağ paletinin durumunda, otomatik şanzıman basit ve anlaşılırdır. Yağ filtresinin, mıknatısların, kutu ile bağlantının sıkılığını sağlayan bir conta, cıvataların eğirme devresi tarafından yönlendirilen ve bunları karşılık gelen torkla sıkın (çelik paletler için 12'dir (çelik paletler için) sıkınması gerekir. NM, alüminyum için - 4 nm + 450).

Plastik tava oldukça pahalıdır, ancak tasarruf etmek imkansızdır. Paletin bir parçası olan ATF için sadece bir filtre değil. Gerçek şu ki, yeniden monte edilmiş plastik paletin bileşiğinin bir kutu ile tam sızdırmazlığını sağlamanın imkansız olmasıdır.

ATF'yi Almanya'da değiştirmek için tüm eğitimler aynı arabada, ZF hizmetlerinde, plastik paletlerin yeniden kullanılmasıyla ilgili maliyetleri azaltmak için yapılan deneylerde gerçekleştirilir. Bununla birlikte, paletin kutusuyla bağlantısının sıkılığının tam olarak korunmadığı ortaya çıktı. Tabii ki, yola düşmedi, ancak sızıntının izleri palet üzerinde açıkça görülüyordu. Özel yapıştırıcıların ve sızdırmazlık maddelerinin kullanılmasıyla bile sızdırmazlık sağlamak mümkün değildi ve conta yenisini değiştirmek mümkün değil, çünkü fabrika koşullarında paletin çevresinde sabitlenir. Bu nedenle, bu girişimin bu girişimini reddetti.

ZF neden otomatik şanzıman metalik metaliklerin tüm paletlerini yapmıyor? Her şey çok basit. Otomobil üreticileri, araçların üretim maliyetini mümkün olduğu kadar azaltmaya çalışıyorlar ve plastik paletler imalatta daha ucuzdur. Farklı malzemelerden yapılan iki parçanın güvenilirliği aynı ise, araç üreticisi daha ucuz seçecektir. ZF bir OEM tedarikçisidir, bu nedenle otomobil üreticisinin görüşü böyle bir konuda belirleyicidir. Böylece, otomobil üreticileri ve zf paletlerde kazanır. Bir palet otomatik şanzıman üzerine kurarken, plastik için aynı olan cıvataların kapsamını ve metal bir palet için gözlemlemeniz gerekir. Bozulmayı önlemeye yardımcı olur. Plastik paletin sabitleme cıvatalarını sıkma, 10 nm'lik bir çaba ile gereklidir. Otomatik şanzımanda kasnak ATF Bir ATF'yi bir kutuya dökmeye başlamadan önce, aşağıdakileri yapmanız gerekir: Pompanın yeterli miktarda sıvı içerdiğinden emin olun (en az 7 litre, kısmi ile en az 7 litre ve tam bir ATF'nin değiştirilmesiyle 10 litre), kontrol edin Fiş boşaltma deliğine takın ve doğru anda olup olmadığını sıkın. Torkun büyüklüğü, ATF'yi değiştirmek için her bir set için eklenmiş ZF'nin belgesinden elde edilebilir. Ayrıca, arabayı kutu hakkındaki bilgileri (KTS, lansmanı, Vasya tanısal ve benzeri) okuyabilen teşhis aracına da bağlamalısınız.

İdeal durumdaki diğer eylemler 3 kişinin katılmasını gerektirecektir. Biri ATF'yi otomatik şanzımana dökülecektir, sağdaki ikincisi araç motorunu açacak, böylece yağ pompasının sıvıyı paletten dişli kutusuna indirmeye başlar ve üçüncüsü ilk ikisi arasında iletişim sağlayacaktır. Süreçteki üçüncü katılımcının rolü önemsiz görünebilir, diyorlar ki, iki deneyimli sihirbaz, böyle basit bir prosedürde ortak bir dil bulamayacağını söylüyorlar mı? Fakat aslında, meslektaşların sözlerini sökmek, motorun altından gelen, motorun altından, kabinde, alçaltılmış bardaklarda bile oturması oldukça zordur.

ZF antrenörlerinin uygulamasından gerçek bir durum. Palete dökülen ATF sırasında, pompada bir sıvı eksikliği ortaya çıktı. Tecrübeli koç, bir gösteri arabasının kabininde bulunan eşit derecede deneyimli bir asistanlık sorunu olduğunu açıkladı. Asistan, motoru kapatmak için başka bir ATF komutunu getirmek için bir istek yerine duyulur. Eylemlerinin sonucu, birkaç litre ortaya çıkan, kelimenin değişmez anlamında, araç kutusundan doğrudan kendi altındaki koçun sonuçları.

İlk aşama, otomatik şanzımanın sürücüsünü doldurmaktır. ATF dökme deliği, değiştirilmesine bağlı olarak yan tarafta veya paletin dibinde bulunabilir. Doldurma açıklığının yeri, sadece yağ kesme hortumu için ipucu seçimini etkiler - alt düzenleme durumunda kavisli "kaz" ve açılış tarafı için uygun çapın olağan esnek hortumu.

ATF, sıvı yakıt ikmali deliğinden akmaya başlayana kadar palete dökülür. Daha sonra motor açılmalı (ikinci kişi) ve sıvıyı yoğun bir şekilde pompalamaya devam eder. Motor açıkken, otomatik şanzıman pompası sıvıyı moment dönüştürücüye pompalar. Dolgu, sıvı tekrar paletteki fiş deliğinden akmazana kadar devam eder. Şimdi deliği bir fişle vidalayabilirsiniz ve sadece bu araç motorunu kapatın.

ATF, yakıt ikmali deliğinden akmaya başladığı sürece dökülür.

Doğru Seviye ATF'yi otomatik şanzımanda takmak

ATF seviyesinin doğruluğunu kontrol etmeden önce, dişli kutusundaki sıvıyı "çalıştırmanız", motoru yeniden açmanız gerekir. ZF otomatik şanzıman için, bu işlemi gerçekleştirmek için üç şema vardır, kutu modifikasyonuna bağlı olarak uygulanır.

İlk diyagram, otomatik şanzımanın R, D modlarına ve 1 ila 3'ten 3'e anahtarlama vitesinin sıralı bir şekilde değiştirilmesi sağlar. Her şanzımanda 3 saniye kalmak gerekir. İÇİNDE kış Shift Shift manuel modda gerçekleştirilir.

İkinci diyagram birinciye benzer, ancak 4'e geçmeniz gerekir.

Üçüncü şema, R, D modlarının ve tüm iletimlerin her birinde on yıllık bir gecikme ile dahil edilmesini içerir. Ardından, torka dönüştürücüyü doldurmak için motor hızını 2,000 olarak sabitlemeniz gerekir. Tüm eylemleri istenen şemaya göre yaptıktan sonra, otomatik şanzımanı P moduna getirmelisiniz.

Makine asansöre takılıysa, gerekli tüm işlemler doğrudan kutuya yapılabilir. ATF değiştirme gözlem çukurunda gerçekleştirildiğinde, kutu boyunca akışkan için bir test gezisi yapmanız gerekir - ikinci olanın üstündeki iletimleri değiştirin ve makineyi dışarıda bırakmaz.

Yukarıdaki manipülasyonların şanzımanla tamamlandıktan sonra, ATF sıcaklığını kontrol edin, teşhis enstrüman ekranına bakın. Su basmış sıvı miktarının doğru tanımı 30-350C sıcaklığında mümkündür. Sıcaklık aşağıdaysa, ısınmak için bir şanzıman vermeniz gerekir. Yukarıda ise - soğumaya bırakın. ATF sıcaklığı öngörülen değerler dahilindeyse, dişli kutusu paletindeki sıvıyı doldurmak için bir delik açmanız gerekir. ATF, Bay Delik Damlası'ndan akmalıdır. Sıvı başarısız olmazsa, tepesi gerekir.

ATF çalışma sıcaklığını 400 ° C'ye getirerek (küçük bir hata izin verilir, ancak sıcaklık 500c'yi geçmemelidir) ve sıvının olması gerektiği gibi dökülmesi gerektiğinden, yakıt deliğinin fişini öngörülen ile tamamlamak gerekir. Tork ve sonra araba motorunu kapatın. ATF'nin otomatik şanzımandaki değiştirilmesi üzerine çalışın.

Gerekli bilgileri nerede aranacak

Otomobil palet cıvatalarının sıkılaştırıcı torkunun, boşaltma ve döküm fişlerinin, ATF'yi tork dönüştürücüye indirmek için programın türünü ve diğer tarafın değeri kullanışlı bilgi Tecdoc, Incat, WebCat veya Basılı Hizmet ZF parçaları gibi kaynaklarda bulunabilir. Ayrıca, ATF'yi değiştirecek şekilde, bu prosedürü gerçekleştirmek için kılavuza yatırın.

Adaptasyon verilerini düşürmek için gerekli mi?

Otomatik dişli kutuları ZF, en modern otomatik şanzıman gibi uyarlanabilir. Bireysel sürüş tarzı altında "uyarlanabilir", pürüzsüz ve zamanında kaydırma sağlarlar. Bu eğitim otomatik olarak gerçekleşir. Yeni arabanın sürücüsü 500-1000 kilometreyi sürmek için yeterlidir, böylece kutu elektroniği yolculuk stilini tanımak ve bunun için ideal olarak transferleri değiştirmeye başlar.

Modern teşhis cihazları, bu verileri fabrika ayarlarında sıfırlamanıza izin verir. Otomatik şanzıman onarıma maruz kaldıysa, bu prosedüre ihtiyaç duyulur (örneğin, sürtünme diskleri değişti). Bazen radikal bir sürüş tarzında (sakin ya da tam tersi için agresif sporlarla) kullanılır. yeni sahibi Araba kutudan rahatsızlık hissediyor.

ZF Hizmetleri Servis Mühendisleri, otomatik bir kutuda normal ATF değiştirme işleminden sonra adaptasyon verilerini sıfırlamanız önerilmez. Bu, iyiliğinden daha fazla sorun gerektirecektir. Her şeyden önce, arabanın sahibini açıklamak zorunda kalacaksınız, neden arabasına hizmet verdikten sonra transfer sert bir şekilde değiştirmeye başladı ve neden ATF'nin değiştirilmesi için para ödedi, aşağıdaki birkaç yüz kilometreye katılmak zorunda kalacak.

Editörden

Bilgiler, bilginin, bir yağ paletiyle donatılmış, ZF üretiminin 5-6 vitesli otomatik yayınlarının ATF değiştirme işlemini açıklar. AutoExpert, tarif edilen yöntemlerin, teknolojik sıvı diğer üreticilerin otomatik şanzımanına yerleştirildiğinde uygulanabilir olup olmadığı hakkında bilgi sahibi değildir.

Otomatik şanzımanlar için yağlara viskoz, antifricsiyon, aşınma önleyici ve antikrasize edici özellikler için çok daha yüksek gereksinimler vardır, diğer agregalarda kullanılan yağlama araçlarından daha fazla yağlama araçlarından daha yüksektir.

Otomatik kutular, yüksek hızlı ve yük özellikleri, düğümler - bir hidrolik ayarlama, bir dişli şanzıman, bir hidrolik otomasyon ve kontrol sistemi, bir hidrolik otomasyon ve kontrol sistemi, bu ile bağlantılı olarak, petrol fonksiyonlarının listesi arasında bir miktar tamamen farklıdır. Otomatik şanzımanda oldukça kapsamlıdır:

• Sürtünme düğümlerinin yağlanması
• Transfer torku
• Otomasyon sisteminin hidrolik kısmında basınç iletimi
• Soğutma Sürtünme Montajları ve Fazla Isının Dispersiyonu Tork iletirken oluşur
• Otomatik Şanzımanın Dissimilar Yapısal Malzemelerin Antikorozif Koruması
• Hızlı hava hizmeti
• Su emülsiyonu oluşumuna karşı direnç
• Mevduat oluşumuna karşı direnç

Otomatik şanzımandaki dinamik yükler genellikle, şanzıman ve motorun sert iletişiminin olmaması nedeniyle geleneksel dişli kutularından daha düşüktür. Ancak sıcaklık rejimi çok daha zordur - Otomatik şanzıman kranktaki yağın ortalama çalışma sıcaklığı +80 ° C, 95 ° C, sıcak havalarda, özellikle hareketin şehir döngüsünde, + 150 ° C. Otomatik kutunun tasarımı, motor çıkarılırsa, harekete direncin üstesinden gelmek için gereken güç çıkarılır (yol yaprağının durumuna ve eğimine bağlı olarak, kaplama kaplama katsayısı katsayısı vb.) ), o zaman bu fazlalık iç viskozite sürtünmesinin üstesinden gelmek için harcanır. Yağda, ilave ısı oluşumuna yol açar - sonuç olarak, yağ daha da ısınır.

Hidrotransformer ve yüksek sıcaklıktaki yüksek yağ hareketi hızı yoğun havalandırmaya neden olur, bu olumsuz etkilere neden olabilecek su ve oksijeni yoğuşarak köpürme ve doygunluğa neden olur:

• Yağın oksidasyonu
• Metallerin yoğun korozyonu (aktif oksijenli metallerin doğrudan oksidasyonuna ve jenerik heterojen metallerin elektrokimyasal korozyonu) ek olarak)
• Hidrolik otomasyonun verimliliğinin azaltılması, tork konvertöründeki torku iletirken verimliliğin azaltılması

Önemli bir faktör, anti-petrol ve kaplama önleyici katkı maddeleri ile uyumlulukları açısından değerli kaplamaların kullanılması da dahil olmak üzere, heterojen metallerin otomatik şanzımanının sürtünme çiftlerinde kullanılmasıdır. Ayrıca sağlamak için birini dikkate almak da gereklidir. yüksek verim Hidrotransformator bize, kinematik viskoziteli sıradan yüksek viskozyon yağlarından elde edilen malçoz cst yağı kullanılır.

Baz yağ, oldukça saflaştırılmış mineral yağ, kısmen sentetik veya tamamen sentetik yağ, 140, 200, çok yüksek viskozite indeksi ve doğal yüksek düşük sıcaklıkta akışkanlık ile.

Katkı maddeleri - antioksidatif, korozyon önleyici, anti-oksidatif, aşınma önleyici, kalınlaşma, muhtemelen akışkanın belirli varyantlarında, işletme noktasından, operasyonel bakış açısına göre, ürün performans göstergesinin rolünü oynar. Özellikler (bir kural olarak, akışkan rengi, belirli bir sınıfa ait olanı karakterize etmemektedir).

Otomatik şanzımanlar için şanzıman - hidrolik sıvıların, özel gereksinimler üreticiler tarafından konulduğu gerçeği nedeniyle, şu anda bazı önemli tüketen ve özel şartların şartları vardır.

Bunlar, şirketler tarafından öne sürülen özelliklerdir:

• General Motors CO.
• Tırtıl.
• Vickers mobil hidrolik.
• Mitsubishi.
• Toyota.
• Nissan.
• Honda.
• Hyundai.
• Zf te ml.

Dünyanın en büyük otomatik şanzıman üretimi şirketi - General Motors Co. ("General Motors Corporation) uzun zamandır otomatik kutular için ayrı özellikler geliştiriyor ve öne çıkıyor. aTF şanzımanları Otomatik iletim sıvısı). Bir özellik, sıvı sürtünme katsayısını, hidrolik çerçevedeki kaydırma hızında bir azalma olarak azaltma gerekliliğidir (Hidrotransformer'daki basınç ve türbin tekerleğinin frekanslarındaki fark).

• ATF Tipi "A", "A" veya Dexron I. Savaş sonrası dönemde gelişen GM şirketinin erken sınıflandırılması, Amerikan askeri zırhlı araştırma merkezi zırh araştırması, ATF sıvıları ile birlikte bu gereklilikleri başarıyla yerine getirdi, nitelik atandı Sayılar AQ (Zırh Kalitesi NO). "A" harfi bu nitelikli sistemin adından geliyor.
• Dexron B (Genel Motorlar 6032 m) - Güncel GM Özellikleri Şu anda, tolerans verileri "B" harfi ile başlar.
• Dexron II (General Motors 6137 m) veya aynı - Dexron II D (Genel Motorlar D-22818) - Mineral bazda bir kural olarak, için daha sıkılmış bir sıvı gereksinimi aralığı otomatik vites, çevreyi korumak için, spermacet yağının bir katkı maddesi olarak kullanılmasını yasaklamak için
• Dexron IE (General Motors E-25367) Sıvı üzerine, bazı durumlarda, bazı durumlarda, 1 Ocak 1993'ten sonra serbest bırakılan otomatik dişli kutuları için. Karakterize daha yüksek aşınma önleyici özellikler, devam eden kullanım ömrü
• Dexron. İii en yeni Sentetik (daha az sıklıkta mineral) baz, daha yüksek termal ve oksidatif stabilite, daha yüksek termal ve oksidatif stabilite, daha yüksek termik özellikler

İngilizce - iletim sıvıları () en iyi iletim yağlarına adanmıştır ( Şanzıman sıvıları). Bu inceleme sadece otomatik şanzımanlar için yağları inceledi - ATF ( Otomatik şanzıman sıvısı.).

Bu ilk 10'un hazırlanmasında, özellikle sürtünme katsayıları, verimlilik, viskozite, güvenilirlik, fiyat ve müşteri yorumları dikkate alınarak birçok parametre dikkate alınmıştır.

Otomatik şanzıman için birçok yağ arasında gezinmek için, en popüler örneklerle tanışmak faydalı olacaktır. Bu, aracın garanti kapsamında olduğu durumlarda ve ne zaman araç Zaten büyük kilometre. İlginç bir şekilde, 2013 yılında, tamamen farklı yağlar böyle bir dereceye katıldı. 2013 liderlerini görebilirsiniz.

1 bir yer. . "Hond" sahipleri, aynı iletim yağı da aynı ada dökün. Honda'nın orijinal ATF-sıvılarının koşulsuz avantajı, herhangi bir Honda'nın sahibinin, arabayla en uygun uyumluluğu garanti etmesidir. Yağ, değişiklikler arasındaki aralıkları önemli ölçüde artırmanıza izin veren minimum bir oksidasyon hızı vardır. Ek olarak, içinde bulunan bileşenler sızdırmazlık halkalarını ve bezlerini korur.

2 bir yer. en iyilerinden biri olarak kabul edilir sentetik yağlar ACP için mükemmel termal stabilite sağlama. ATF-Oil Red Line 30504 D4, vites kayması sırasında kutunun kutusunun performansını olumlu yönde etkileyen düşük bir viskozite sahiptir.

3 bir yer. Yüksek performanslı iletim yağı. Kutunun iç kısımlarında yüksek mukavemetli bir film oluşturur, bu da ısı kaybını azaltır ve aşınma yoğunluğunu azaltır. Royal mor, diğer oksp yağları ile tamamen uyumludur.

4 bir yer. Otomatik şanzımanlarda kullanılan diğer deksronlarla uyumluluk ile karakterizedir. Uzmanlar, makineler için ACDELCO 10-9030'u kullanmanızı önerir. büyük koşular. Bu yağ Kararlı viskozite sağlar ve köpürmeye tabi değildir.

5 bir yer. - Yağ, aktarımın verimliliğini ve (üreticiye göre) yakıt ekonomisini teşvik etmeye yardımcı olur. Sentetik ATF'yi Mobil'ten kullanarak, çok düşük sıcaklıkların koşulları dahil olmak üzere ACP'nin dayanıklılığına güvenebilirsiniz.

6 bir yer. Ünlü otomobil üreticileri markası altında üretilen ATF yağlarının liderleri de bulunmaktadır. Bu yağ, özel katkı maddeleri eklenmesiyle sentetik bir temelde, ortam hava sıcaklığına bakılmaksızın, vites kaydırma verimliliğini arttırır. Sıvı, rulmanların ve senkronizatörlerin kullanım ömrünü uzatan optimum yağlayıcı sağlar.

7 bir yer. Makine sahipleri için mükemmel bir seçimdir, kutulardaki Dexron 2 ve Dexron 3 olarak su basmış ve ayrıca Mercon gereksinimlerini karşılamaktadır. Castrol yağı pürüzsüz yüzeyler arasındaki sürtünmeyi azaltır.

8 bir yer. Öncelikle GM ile ilgili modellerin modellerinin kullanımı için tasarlanmıştır. Yüksek çalışma sıcaklıklarında oksidasyona ve yıkıma işlemlere dayanıklı, otomobilin aşırı çalışma koşullarında özelliklerin stabilitesini sağlar.

Otomatik kutudaki sıvıyı değiştirmem gerekiyor mu?

Çalıştırma talimatlarına inanıyorsanız, daha sonra yeni araç durumunda "AutoMa", 100 bin kilometrelik bir çalışmaya kadar herhangi bir bakım gerektirmez. Gerçek, şüpheciler-erkek işçileri donmuş: diyorlar ki, 40-50 bin, belirli bir makine için uygun taze sıvı ATF (otomatik şanzıman sıvısı) dökmek güzel olurdu. Ancak, uzmanlaşmış sıvılarla birlikte, hem sözde "karikatürler" dedi, çoklu aracın güzel adı (Malty-Vikl, bunun için farklı arabalar), herhangi bir ACP'de sert bir şekilde dökülebilir, kendini kurumsal yağ arar.

Yerel bir sıvı satın alabiliyorsanız neden ihtiyaç duyuldukları görülüyor mu? Cevap basittir: yenilenmeler için. Onları, "makine" üzerindeki kilometre sayacı yolculuğunun ikinci çemberinde olanlara götürürler ve konseptin içine ve içine döküldüğünde. Ek olarak, her depo veya mağaza kapaklarda bir şişeye, bilerek uygun değildir. Siparişin altında sıvı temini uzun ve "karikatürler" birçok toleransa karşılık gelebilir. Bu yüzden soru burada burada değil ("karikatürler" daha ucuz değil), yani sorunu çözme hızında.

Genel olarak, test için çok araçlı bir atama ile sekiz sıvı aldık. "Karikatür" nin doğrulanması bizim için çok ilginç görünüyordu, çünkü teknik bir bakış açısıyla, benzer bir ürün oluşturmak çok zordu. Çok yönlülüğünü tam olarak değerlendirmenin dayanılmaz olduğu açıktır: ATF için gereksinim, tolerans ve özelliklerin sayısı yüzün üzerinde taşlanacak (hem araba üreticilerini hem de dişli kutularının üreticilerini deneyin). Bu nedenle, her türlü kriteri gruplar için, tüketiciye daha yakın ve anlaşılır bir şekilde birleştirdik.

Bu, onları kontrol edeceğimiz parametreler.

1. Şanzımandaki itme kayıpları. Şoförün farkı hissedecekti olup olmadığını merak ediyorum?

2. Akışkanın motordan şanzımana güç akışının verimliliği üzerindeki etkisi. Dinamikler ve yakıt tüketimi buna bağlıdır.

3. Soğuk başlangıç.

4. Koruyucu sıvı özellikleri. Amortisman çiftine göre, tamirin yakınlığını tahmin ediyoruz ya da Tanrı'nın yasalını, kutunun değiştirilmesi.

Kontrol olarak

Ana fiziko-kimyasal göstergeler viskozite ve viskozite endeksi, parlama ve dondurulmuş sıcaklıktır - sertifikalı bir laboratuvarda ölçüldük. İtme ve aşınma kayıpları sürtünme makinesi ile tahmin edildi - çeşitli sürtünme çiftlerinin çalışma koşullarını simüle eden bir cihaz. Testler iki aşamada yapıldı. İlk önce dişlinin dişlisine benzer bir model araştırdı. İkinci aşamada, rulmanlardaki çalışma koşulları simüle edildi. Aynı zamanda, sürtünme katsayıları, yağ ısıtması, sürtünme çiftleri ölçülür. Aşınma, test döngüsünden önce ve sonra detayların tam olarak tartılması ve yatak modelinin - kuyu yöntemiyle de belirlendi. Bu, numunenin çalışma yüzeyinde testlerin, aşınmaya en uygun bölgede, sabit boyutlu bir kuyu kesilir ve testin sonunda, çapında bir değişiklik kaydedilir. Ne kadar önemli olursa, aşınma o kadar yüksek olur.

Bir ve diğer aşamalardaki her bir sıvı için testler uzun sürdü: Rulman modeli için yüz bin yükleme döngüsü ve dişli dişlisi modeli için elli binler.

Zencefilli kurabiye dağılımı

Böylece ne olduğuna bakıyoruz. Hemen, sıvı markasının sürtünme katsayısındaki etkisinin çok belirsiz olduğu göze çarptı. Vites modeli için, tüm farklılıklar ölçüm hatasına atıldı. Diğerlerinden biraz daha iyi, Hollandalı NGN Evrensel ATF görünüyor. Ancak rulman modeli için her şey farklı - ölçülen parametrenin dağılımı oldukça büyük. En iyi göstergeler burada - MOTUL Multi ATF sıvıları ve Castrol ATF multivehicle.

Bu parametredeki farkı ne kadar eleştirdin? Her şeyin ölçeğinde güç agrega (Motor ve Şanzıman) Kutudaki sürtünme kayıplarının payı o kadar büyük değildir (tork dönüştürücüdeki kayıpları dikkate almazsanız). Ancak, farklı sıvılardaki çalışma sırasında sürtünmeden yağın ısıtılması çok daha önemli farklılık gösterir: dişliler ve yatak modelleri için ortalama kümülatif fark yaklaşık% 17'dir. Sıcaklık etkisinin bakış açısına göre, bu fark, hidrotransformer'ın verimliliğinde gözle görülür bir ünitelere verimliliğinde bir değişiklik sağlayan bu fark, 10-15 dereceye kadar çok mantıklıdır. MOTUL'ın sentetikleri burada daha iyi görünüyor. NGN evrensel ve totachi çoklu araç ATF sıvısına sadece biraz daha düşük.

Isıtma sıvısı viskozitesini etkiler: Isıtma, alt kısım. Ve bir damla viskozite ile Hidrotransformer'ın verimliliğini azaltır. "Automata" ile ilgili sorunların anısına, akışkan sıcaklığındaki artış nedeniyle (özellikle trafik sıkışıklarında) artış nedeniyle, genellikle çalışmayı reddettiği için çok genç "Fransız" değildir.

Devam et. Viskozitenin sıcaklıktan bağımlılığının maksimum gölgelikti olması çok önemlidir. Bu uçuş için ana kriterlerden biri viskozite indeksidir: o kadar iyi olur. İşte liderler - Sıvılar Mobil Çoklu Araç ATF, MOTUL MULTI ATF ve Formül Kabuğu Çoklu Araç ATF. Onların arkasında çok fazla gecikme değil "çizgi film" markası ngn.

Isıtmasını dikkate alarak kutunun çalışma alanındaki akışkanın viskozitesinin ne kadar olduğunu görelim. Fark somut! Kinematik viskozite için% 26'ya gelir. Ve "Automata" (özellikle eski yapılar) verimliliği yeterince küçüktür ve büyük ölçüde, sadece çalışma sıvısının viskozitesindeki bir düşüşten muzdarip olan Hydrotransformer'ın verimliliği ile belirlenir.

En küçük viskozite düşüşü MOTUL MULTI ATF yağlarında, formül kabuğu çoklu araç ve NGN evrensel ATF'de bulundu. En büyük - Totachi'de çoklu araç ATF. Elbette, karşılaştırmalı Sonuçlar, kutunun verimliliğine doğrudan transfer yapılamaz. Ancak, otomatik kutunun birimleri üzerindeki yükün daha yüksek olduğu zorunlu motorlar için, daha kararlı bir özelliğe sahip bir sıvı olması tercih edilir.

Düşük sıcaklık özellikleri, birkaç parametrenin kombinasyonu ile değerlendirildi. Açıkçası, tüm sıvılar ve ATF, soğukta kalın. Bu nedenle, adil bir eksi, denize, aşırı viskozite, motoru başlangıçta çevirir, çünkü debriyaj pedalı otomatik makineli makinelerde bulunmaz. Bu nedenle, her bir numunenin kinematik viskozitesini üç sabit negatif sıcaklıkta belirledik. Ek olarak, sıcaklık, yağın kinematik viskozitesinin, şanzımanın "dönmesini" mümkün olduğu hala mümkün olduğu sınır için şartsız olarak kabul edilen belirli bir sabit değere ulaştığı tahmin edildi.

Aynı zamanda donma sıcaklığını belirledi: Bu parametre ATF'nin tüm açıklamalarına girer ve dolaylı olarak, kurucunun temelinin sentetik veya yarı sentetikten yapıldığını gösterir.

Bu adaylıkta, yüksek viskozite indeksi olan sentetikler yine mağlup edildi: MOTUL Multi ATF, Mobil Çoklu Araç ATF, NGN Evrensel ATF, Formül Kabuğu Çoklu Araç. Ayrıca en düşük buzlu sıcaklıkları kaydettiler. Son olarak, sıvıların koruyucu fonksiyonları, yani aşınmayı önleme kabiliyetleri. Gerçek kutuda bu düğümlerin koşulları önemli ölçüde farklılık gösterdiğinden, dişli nişan ve kayma yatağının aşınmasını araştırdık. Sonuç olarak, ATF'nin özellikleri, aşınmadan bir azalma sağlayan, Hydrotransformer'ın çalışmasına farklı olmalı ve bağlantılı olmalıdır. Ve burada sonuçların dağılımını keşfettik. Gearbox'ların aşınmasını en aza indirmede lider - Mobil çoklu araç ATF ve büyük bir marjlı sürgülü yataklar üzerindeki yarışmalarda MOTUL MULTI ATF ve TOTACHI MULTI-ARACI ATF'yi kazandı.

TOPLAM

Geleneksel benzinli ve motor yağları uzmanları ile, kural olarak, bir örnek olarak diğerlerinden sadece küçük farklılıkları tanımladıysa, durum burada farklıdır. Anahtar parametrelerle, farklı ATF'ler esastır. Ve eğer bu zor sıvının ve gücün etkisinin derecesini ve yakıt tüketiminin ve kutu ömrü çok belirgin olduğunu düşünürsek, o zaman düşünülmesi gerekir. İyi sentetik Yüksek viskozite indeksi ile en iyi seçimBu, sinirlerinizi kışın fuar bir donda fırlatın ve bir trafik sıkışıklığında bir trafik sıkışıklığında uzun bir süre sonra problem yaratmayacak.

Uyumluluk derecesi, isimlerini geliştiricilerinin vicdanına bırakacaktır. En başında, uygulamada her ATF'nin etiketlerinde listelenen tüm "Automata" daki her ATF'nin gerçekçi olmadığını belirttik. Bu arada, tanımlamalarda (düşük bir istisna için), doğrudan veya varsayılan olarak toleranslar sözcüklerle tanışır, yani "karşılık gelir." Bu, akışkan özelliklerinin üreticisini garanti ettiği anlamına gelir, ancak arabanın veya kutunun üreticisinin uygunluğu yoktur. Sonuç olarak, eğer yeni aracın planlanan kullanım ömrünün 50-70 bin kilometreyi geçmemesi durumunda (daha sonra değiştirilmesi planlanıyor), sonra boşuna okuduğunuz makale - "Sıvıyı değiştirmeniz gerekmez. el çantası". Ve diğer durumlarda, aradığımız bilgiler faydalı olmalıdır. Tüm testlerde puanlanan sonuçları katlamış olan, en iyi ürünlerin MOTUL ve MOBIL ürünler olduğunu, formül kabuğu sıvısının geride düştüğünü öğrendik.

Her ilaç için yorumlarımız - fotoğraflar için imzalar halinde.

ATF sıvı ne olmalı?

Otomobil iletiminde, otomatik kutudan daha karmaşık ve tartışmalı bir cihaz yoktur. İki agrega, motordan tekerleklere kadar enerji akışının sürekliliğini ve şanzıman değişikliğinin planet mekanizmasını sağlayan bir hidrotransformer birleştirir.

Hidrotransformer, aslında, iki koaksiyel tekerlek: pompalama ve türbindir. Aralarında doğrudan temas yok: Bağlantı, sıvı akışıyla gerçekleştirilir. Bu cihazın verimliliği, parametrelerin kütlesine bağlı olacaktır - tekerleklerin tasarımı, aralarındaki boşluklar, sızıntılar ... ve elbette, tekerlekler arasındaki sıvının özelliklerinden. Bir tür sıvı debriyaj olarak hizmet eder.

Viskozitesi ne olmalı? Çok fazla sürtünme sürtünme kaybını arttırır - adil bir güç tüketilecek, yakıt tüketimi artacaktır. Ek olarak, araba soğukta gözle görülür şekilde tutulur. Küçük viskozite, hidrotransformer'da enerji iletim verimliliğini keskin bir şekilde azaltın, aynı zamanda ünitenin verimliliğini de azaltan sızıntıyı arttırır. Ek olarak, frostdaki sıvının viskozitesi büyük ölçüde büyüyor ve artan sıcaklık düşüşleri ile - fark iki büyüklük emri olabilir! Ve sıvı köpük yapabilir ve kutu parçalarının korozyonunu arttırabilir. Sıvının özelliklerini uzun süre tutması arzu edilir: o zaman yıllarca kutuya bakamazsınız.

Hepsi bu değil. Aynı sıvı, hidrotransformer'da çalışmakla yükümlüdür ve planet mekanizmasıVe kutunun rulmanlarında, görevler ve bu mekanizmalardaki çalışma koşulları keskin bir şekilde farklılık gösterir. Dişli dişliyedeki, toplu ve aşınmayı önlemek, etkili bir şekilde yağlama ve aynı zamanda çalışmak için aşırı viskozitesine müdahale etmemesi gerekir: Sonuçta, sürtünme kayıpları artan viskozite ile büyür. Ancak Hidrotransformer'ın etkinliği de daha fazla viskoz sıvı üzerinde yetişir.

Kaç parametre! Bu nedenle, ATF sıvısını birleştirmeli, bu nedenle, özelliklerin karmaşık bir uzlaşması gerekir.

ATF - sıvı veya yağ?

Sınıflandırma bir ATF'yi iletim yağlarına göre ilişkilendirir, ancak amacı çok daha geniştir. Sonuçta, şanzımanın elemanlarının kayganlaştırıcı - dişli çarkları ve rulmanlar - işte tek (önemli olmasına rağmen) işlevi değil. Asıl şey, ATF'nin hidrotransformer'ın çalışma sıvısı olarak hareket etmesidir. Güç akışını motordan şanzımana aktaran, çünkü bu sıvının özellikleri ACP'nin verimliliği için çok önemlidir.

ATF'deki pasaportlarda, viskozitesinin göstergeleri normalize edilir (çalışma sıcaklıklarında ve negatif altında), ayrıca çıkış sıcaklığı ve dondurulmuş, köpüğün çalışması sırasında oluşma yeteneği. Sonuçta, yağlama sağlayan viskozitedir ve dişli çarkların ve yatakların verimliliği, motordan şanzımana tork iletiminin etkinliği.

Sorun ne?

ATF sıvıları çok kaprislidir. Her zaman modern ATF, aynı markanın eski otomatik makinesiyle gelebilir. Aynısı, değiştirilebilirlik için de geçerlidir: "Makinesi", 2006'dan 2006'dan "Japonca", modern "Almanca" na hitap edebilecek olan özel bir ATF'ye, kötüleşebilir ... Dönüştürücü kırılabilir ve bir grev ilan edilebilir. Bu nedenle, ACP'nin her üreticisi soruna bir çözüm arıyor. Ve daha da zor olan, evrensel, tüm "karikatür" için uygun hale getirmektir.