1. Süspansiyonun tamirinden sonra:

direksiyon İpuçlarının Değiştirilmesi;

top desteklerinin değiştirilmesi;

sarkaç kolunun değiştirilmesi;

direksiyon dişlisinin veya direksiyon rayının değiştirilmesi;

süspansiyon kollarının değiştirilmesi;

sessiz blokların değiştirilmesi;

bahar Değiştirme (Gerekli: 3-5 tondan sonra tekrarlanan ayarlama. Km Mileage);

rafları veya amortisörlerin gaz ve gaz veya gaz üzerindeki yağ ile değiştirilmesi ve tam tersi, tekerlekteki değişikliği gerektiren bir arabanın temizlenmesinde bir değişiklik (tekerlek montaj açıları)

Araba yana doğru veya sola çıkarsa ve direksiyon simidi düz bir çizgide hareket ederken konumunu değiştirdi.

Boşluğu değiştirdikten sonra ( yol kıyafeti) Araba:

aracı ("evler") veya kolye yay altında kalınlaşmış lastik bant kurulumları;

daha kısa veya daha yüksek süspansiyon yaylarının kurulumları (Gerekli: 3-5 tondan sonra tekrarlanan ayarlama. Km Mileage)

Araba, yolu kötü bir şekilde tutar ("yüzer") veya pit'e girerken ve özellikle de halkalarda yana atar.

Yönetimde "tupit" araba. Sürüş gecikmiş sürüşüne tepki. Direksiyon sıkı.

Bir araba frenlenirken yana (çeker) alır veya açılmasını istiyor kayma yolu (Önce fren sisteminin teşhisini gerektirir)

Diskin deformasyonuyla bir deliğe girerseniz, siperin üzerindeki süspansiyonun üflenmesi, direksiyon simidinin orijinal konumundan ayrılması ("direksiyon simidi de yakınsama").

Artan lastik aşınma.

Arabanın soldaki ve sağda farklı bir Reversal yarıçapı varsa ve onu hizalamak istiyorsanız (bazen direksiyon simidi dururken kemerler için tekerlekleri gizle eşlik eder)

Kötü dönüş getirisi kendi koleksiyonu (Castor)

Yeni bir araba çalıştırdıktan sonra veya yakın zamanda kullanılmış bir araba satın aldıysanız.

Değiştirildikten sonra kış kauçuk Yaz aylarında (kışın çukura giriyorsunuz - köşeler ayrılır, kauçuk "yemek" -Colzko, ilkbahar gelir ve kauçuk "süpürmeye" başlar).

Yeni kauçuk taktıktan sonra, özellikle araba yana girerse. *Bunu unutma yeni kauçuk En az 300-500 km ve koşu sırasında çalışmanız gerekir. Keskin ivme yapmayın, frenleme - daha uzun sürecek şekilde kauçuğu zorlamayın. Bu, özellikle çivili kauçuk için doğrudur, çünkü sivri yuvalarında yerine oturması gerektiğinden, aksi takdirde "yüzen" sivri "uçup" olacaktır.

Aracınızın atölyeye gitmenin zamanı gelmesini öneren bazı teknik anlar diyebilirsiniz. Lastik sırtının düzensiz aşınmasını görsel olarak fark ederseniz. Düz bir çizgide hareket ederken direksiyon simidinde bir çaba sarf ediyorsanız veya direksiyon simidi serbest bırakıldığında makine bir kenara girer. Araba, yolda düzensizlikte çalıştığında kurs kararlılığını kaybederse. Arabayı taşırken yüksek lastiklerin gürültüsünü fark ederseniz. Yatay direksiyon simidinin konumunda keskin bir değişiklik fark ederseniz.

Bütün bu anlar, tekerlek hizalamanın ayarlanması gerektiğini göstermektedir. Kendinizi garajda ayarlamak imkansızdır. Bu özel ekipman gerektirir.

Çöküş nedir?

Çöküşün olumsuz köşesine sahip tekerlek. Çöküş, dikey ve tekerleğin dönme düzlemi arasındaki açıdır. Darbeler, tekerlekler içindeki üst tarafa yönlendirilirse ve üst taraf ise pozitif olursa, çöküşün olumsuz kabul edilir.

Çöküş, arabanın rulosundaki değişim ve MacPherson kolyelerinde - ayrıca indirmeyi değiştirerek de değişiyor. Ağır kamyonlarda "Tatra", arka tekerleklerin boşaltılmış bir araba üzerindeki çöküşü o kadar büyüktür ki arabanın sadece dış lastiklere dayanıyor.

Sıfır çöküş minimum lastik aşınması sağlar. Olumsuz çöküş, sırayla kararlılığı arttırır. Olumlu çöküş sadece iki yerde uygulanır: 1) Macpherson süspansiyonu olan arabalarda, ve 2) spor arabalaroval üzerinde, iç tekerlekler üzerinde sürme amaçlıdır.

Çift kolye üzerinde, bir kural olarak çökebilir, değiştirilebilir. MacPherson süspansiyonlu araçlarda, yayların basit kısalması ile boşlukta bir azalma, dört tekerlek açının her dört açısında bir değişikliğe yol açacaktır. Boşluğu değiştirmek için, tüm süspansiyon bağlantı düğümünü değiştirmeniz gerekir.

Aslen sıhhi tesisat ve çeşitli sistemlerin seviyeleri kullanılarak ölçüldü, ya da bilgisayar işleme sahip optik sensörler veya yerçekimi eğim sensörleri kullanılmaktadır.

Ölçüm noktası:

Airden merkeze yükseklik ön tekerlek

B. Yerden, alt kolun cıvatasının ortasına kadar yükseklik

C. topraktan arka ışın cıvatasının ortasına kadar yükseklik

D. Araziden Arka Tekerlek Merkezine Yükseklik

Not: Ön tekerlek ayarını kontrol etmeden önce araç yüksekliğini standart değerlere ayarlayın.

Araba yüksekliği standartlara uymuyorsa, ayarlayın.

3- Yakınsama yakınsamanın doğrulanması:

Convergence A + O ° ± 12 "

Yakınsama spesifikasyonuyla eşleşmiyorsa, sol ve sağ direksiyon kolunu ayarlayın.

4. Yakınsama ayarlaması (Şekil 208)

(a) Anterin kaptanını çıkarın.

(b) Enine kolun ucundaki somunları sökünüz.

(c) yakınsama ayarlamak için sol ve sağ rafın kollarının uçlarını eşit bir şekilde döndürün (Şekil 209)

İpucu: Yakınsayı ortalamaya göre ayarlayın.

(d) Sol ve sağ rafın uzunluğunun aynı olduğundan emin olun.

(E) Enine kolun ucundaki somunları sıkın.

Sıkma torku: 74 ± 5 \u200b\u200bnm

(f) Anter tutucuyu takın.

İpucu: Anterin bütünlüğünü kontrol edin.

5. Döndürme doğrulama açısı

(dönüş direksiyon Durdurun ve dönme açısını ölçün (Şekil 210).

Dönme Açısı:

(Sıradan Yol)

(kötü yol)

Sol ve sağ iç köşe spesifikasyonla eşleşmiyorsa, sol ve sağ rafın uzunluğunu kontrol edin.

6. Direksiyon milinin çöküşünü, boyuna eğimini ve eğimini kontrol etme (Şekil 2311).

(a) Kesim eğme sensörünü takın veya tekerlek ayar test cihazını kaldırın.

(b) Çöküş, boyuna eğimi ve direksiyon milinin eğilmesini kontrol edin.

Çöküş, Boyuna Eğim ve Direksiyon Milinin Eğimi: (Normal Yol)

(Kötü yol)

Uzunlamasına eğim ve direksiyon milinin eğilmesi şartname ile eşleşmiyorsa, uzunlamasına eğimi ayarlayın ve ardından hasarı kontrol edin veya alt kol parçalarını kullanın.

7. çöküşün ayarlanması

Not: Çöküşü ayarladıktan sonra, yakınsama kontrol edin (Şekil 22,213)

(a) Ön tekerlekleri çıkarın.

(b) Amortisörün altındaki 2 somunları çıkarın.

Somunlar ve cıvatalar tekrar kullanılırsa, fındık ipliğine yağ uygulayın.

(C) Amortisör somununu ve koşu yumruğunun yüzeyini temizleyin.

(d) Geçici olarak 2 fındık Şekil 112'yi yükleyin.

(e) Amortisörün alt ucunu, çöküşün istenen ayarı doğrultusunda basın veya çekin (Şekil 2313).

(F) somunu sıkın.

Sıkma torku: 153 ± 10 nm (d) Ön tekerlekleri takın.

Sıkma torku: 103 ± 10 nm (h) çöküşü kontrol edin.

Geely MK / Cross. Tekerlek kurulum açılarını kontrol edin ve ayarlayın

Tekerlek montaj açılarının doğrulanması ve ayarlanması, iyi bir stabilite ve araç kullanımının yanı sıra çalışma sırasında düzgün lastik aşınmasını sağlamak için gereklidir. Tekerlek montaj açılarının doğrulanması ve ayarlanması, çalışmaları için talimatlara göre özel standlar üzerinde gerçekleştirilir.

Araba ile ölçülen gerçek değerlerin tutarsızlığı, süspansiyonun parçalarının aşınması ve deformasyonundan dolayı, gövdenin deformasyonu nedeniyle spesifikasyonlarda belirtilen kontrol değerleri.

Bir uyarı

Süspansiyonun parçalarını değiştirmek veya onarmak, tekerlek kurulumunun açılarında bir değişiklik yapılabilir, bu nedenle bu işler gerektiğinden sonra tekerlek kurulumunun açılarını kontrol eder.

Ön tekerleklerin kurulumunun açıları:

tekerlek dönüşünün uzunlamasına eğim ekseninin açısı

Çapraz Tilt Açılı Tekerlek Ekseni: Araç özelliklerine bakın

Çöküşün köşesi : Araç özelliklerine bakın

yakınsama : Araç özelliklerine bakın

Arka tekerlek montaj açıları:

Çöküşün köşesi : Araç özelliklerine bakın

yakınsama : Araç özelliklerine bakın

Tekerlek kurulum açıları her birinde 70 kg ağırlığında bir balast ile bir arabayı kontrol edin ön koltuk, doldurulmuş yarısı ile yakıt tankı, lastiklerde normal hava basıncı, süspansiyon düğümlerinde aşırı backlats yokluğunda.

Arabayı standımın üzerine taktıktan sonra, açıları kontrol etmeden hemen önce, "Lodge" arabanın askıya alınması, ilk önce alttan aşağıya doğru yönlendirilen kuvvetin iki ila üç katı uygulayarak arka tampon.ve sonra cepheye. Arabanın tekerlekleri, arabanın uzunlamasına eksenine paralel olarak bulunmalıdır.

Ön tekerleklerin montaj açısını kontrol ederek, önce tekerleğin boyuna ve enine eğim ekseni ekseninin köşelerini belirler, daha sonra tekerleklerin çöküşünün ve tekerlek hizalamanının son dönüşünün açısı.

Ön tekerleğin dönüşünün uzunlamasına eğim ekseninin açısıyan tarafta dikey olarak eğitimli ve çizgili, teleskopik rafın üst desteğinin ortasından geçişi ve alt kol üzerine tutturulmuş top desteğinin merkezinin ortasından geçer.

Ön tekerleğin dönüşünün ekseninin çapraz eğme açısıteleskopik rafın üst desteğinin ortasından geçişi ve alt kolun üst kısmında tutturulmuş top desteğinin merkezinin ortasından geçen çizgide dikey olarak eğitimli.

Ön tekerleklerin zillerinin açısıÖn tekerleğin orta dönme düzleminin dikeyden sapması ile karakterize edilir.

Not

Dönme ekseninin boyuna ve enine eğim ekseninin açılarının açılmasının yanı sıra, ön tekerleklerin kolonlarının açısı, aracın tasarımı tarafından sağlanmaz. Bu açıların nominal değerlerden sapmasıyla, hasarlı ve deforme olmuş parçaları değiştirin.

Ön tekerleklerin yakınsama, ön tekerleğin dönme düzlemi ile arabanın uzunlamasına ekseni arasındaki açıdır. İleri tekerleği hizalaması, direksiyonun uzunluğunu değiştirerek düzenlenir.

Arka tekerlek montaj açıları işlem sırasında ayarlanabilir.

Arka tekerleklerin çöküşü açısı, arka tekerleğin orta dönme düzleminin dikeyden sapması ile karakterize edilir. Arka tekerlek kolonunun açısı, üst enine kolun ayar cıvatalarının gövde braketine ve arka çapraz ışın içine yerleştirilmesi ile düzenlenir.

Arka tekerlek hizalaması, arka tekerlek dönme düzlemi ile arabanın uzunlamasına ekseni arasındaki açıdır. Arka tekerlek hizalaması, ile birlikte verilen ayar cıvatasının döndürülmesi ile düzenlenir. İç Kontrol kolu.

6. Açısal Hız Sensörü Kablolarını Bağlayın

7. Boşluk boşluğunu kontrol edin

8. Tekerlek hub önyargısını kontrol edin

9. Arka fren tamburunu takın

10. Arka tekerleği takın.

Sıkma torku: 103 nm.

11. ABS sisteminin çalışmasını kontrol edin (arabalar için abs sistemi)

Arka el arabası değiştirilmesi

1. Arka tekerleği çıkarın

2. Arka Fren Davul Ünitesini Çıkarın

3. Arka aksın sol merkezinin cıvatasını sökünüz

Topun menteşelerini ve tornavidayı veya benzer bir öğeyi sökmek için aracı kullanarak, sol eksen göbeği cıvatasını çıkarın (Şek. 165).

4. Sol arka tekerlek göbeği cıvatasını ayarlayın

Bölüm 5. Ön süspansiyon sistemi

Bölüm 1 Genel bilgi Ön süspansiyonda

Ön süspansiyonun tasarımının açıklaması

Arabanın bu modelinde kuruldu bağımsız süspansiyon Enine bir stabilite dengeleyici ile.

Amortisörün üst ucu üst desteğe tutturulur, alt, döner yumruğa sert bir şekilde tutturulur.

Amortisör spiral yayını sınırlar, (vida yayı'nın geometrik ekseni, amortisörün pistonunun geometrik ekseni ile çakışmaz). Amortisör üzerine kısıtlayıcı bir tampon takılıdır.

Sabitleyici çubuğun her iki kenarı, döner bir mekanizmalı bir raf kullanarak amortisöre bağlanır ve ara kısmı, vücudun alt ön kısmına lastik burçlar boyunca monte edilir.

Desteğe monte edilmiş baskı bilyalı rulman, ön rafı eksen etrafında döndürmek için tasarlanmıştır.

Bir uç "L" benzeri bir kol, vücuda sessiz bloklar aracılığıyla tutturulur, kolun ikinci ucu 3 cıvata bilimi desteği kullanılarak tutturulur. Parmak topu desteği içine yerleştirilir yuvarlak yumruk. Yutulmuş top desteği, aşınmadan etkili bir şekilde korunabilen ve yüksek destek performansı sağlayabilen yağlama ile doldurulur. Desteğin montajı sırasında yeterli miktarda belirlenir yağcı Ve arabanın normal koşullarında desteği korumaya gerek yoktur.

Aşağıdaki tablo ana gösterir teknik özellikler Ön süspansiyon

Not: Masadaki tekerlek montaj açıları yüksüz bir araba için gösterilir

Arızaların Tablosu

Sorunun çözülmesine yardımcı olmak için aşağıdaki tabloyu kullanın. Odalar, arıza olasılığının önceliğini gösterir. Gerekirse, belirtilen siparişte tüm düğümleri kontrol edin, değiştirin.

Bölüm 2 Ön süspansiyon

Bileşenlere genel bakış

Gevşek disk amortisör

Bükülmüş Bahar ile Ön Amortisör

ABS sistemi ile sol ön köşe hız sensörü

Fren hortumu

Toz geçirmez sızdırmazlık sol ön süspansiyonun kapağı

Üst amortisör desteği

Üst conta yayı

Oluklu kasa

Sol ön bükülmüş yay

Sol ön amortisör

NM: Sıkma torku

Bileşenlere genel bakış

Dişli bir raylı kural mekanizması

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Ön süspansiyonun geliştirilmesinin sağlanması

Alt palet motoru

NM: Sıkma torku

Ayrıntılar yeniden kullanıma tabi değil

Ön stabilizatör

Acil ön süspansiyon

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Conta

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Ön süspansiyonun amplifikasyonunun solunduğu

Bileşenlere genel bakış

Sabitleme Cihazı Kol Pad

Kaplama

Raptiye

Ön Sabitleyici Sabitleme Cıvatası

Raptiye

Kaplama

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme fikstürü ped raptiye

Sol nizhny Ön kol Süspansiyon

Sabitleme

cihaz

Kaplama

Sabitleme

cihaz

NM: Sıkma torku

Ayrıntılar yeniden kullanıma tabi değil

Önden dengeleyici çubukların bağlantı elemanı braketi

Ön stabilizatör

Astar bağlantı elemanı

Sabitleyici Ön Çubuk Cıvatası

Sabitleme fikstürü

Bölüm 3 Ön tekerleklerin açısını ayarlama

Ayarlama:

3. Ön tekerleklerin yakınsamasını kontrol edin(Şek. 171)

Gerekli değer: 1 ± 2mm.

Ön tekerleklerin yakınsama normla uyuşmuyorsa, direksiyon çubuklarıyla ayarlayın.

4. İleri Tekerleklerin Ayarlanması(Şek. 172)

(1) Kelepçeyi direksiyon mekanizması ile çıkarın.

(2) Çıkıntılı somun enine direksiyonunu çıkarın

(3) Ön tekerleklerin yakınsamasını, direksiyon mekanizmasının uçlarını eşit şekilde çevirir.

İpucu: Ön tekerleklerin yakınsamasını değerli aralıktaki orta değere takın.

(4) Her iki tarafın da uzunluğunun sol ve sağın uzunluğundaki farkın 1,5 mm'yi geçmemesi gerektiğinden emin olun.

(5) Akü montaj somununu sıkın (Şek. 173)

Sıkma torku: 47 nm.

(6) Kasayı takın ve ipucu kelepçesini sıkın: Direksiyon mekanizmasının bükülmesi gerekmez.

5. Kontrollü tekerleklerin maksimum dönüş açısını kontrol edin(Şek. 174)

Tekerleği çevirin ve tekerleğin açısını ölçün:

Tekerlek hizalaması kabul edilebilir değerlerden farklı ise, raf uzunluğunu sol ve sağ uçlardan kontrol edin.

6. Tekerlek çöküşü açısını, uzunlamasına eğimin açısını ve kontrollü köprünün eğim açısının açısını kontrol edin

Kkvornny'nin uzunlamasına veya enine eğimlerinin açısı, izin verilen değerlerden farklı ise, tekerlek çöküşünün köşesini ayarladıktan sonra, hasar ve aşınma için kolye bileşenlerini kontrol edin.

7. Tekerlek çöküşünün köşesini ayarlama

Not:

Tekerleklerin çöküşünü ayarladıktan sonra, kontrol edin

tekerlek hizalaması.

(1) Ön tekerleği çıkarın

(2) Amortisör altındaki iki fındık çıkarın (Şek. 175)

Cıvataları tekrar kullandığınızda, oymalarına makine yağı uygulayın.

(3) Döner pirinçin kurulum yüzeylerini temizleyin. 175 yumruk ve amortisör.

(4) Cıvatalara iki somun verin.

(5) Çöküş açısını, amortisörün alt kısmını istenen değişiklikler doğrultusunda iter veya çekerek yapın.

(6) fındıkları sıkın

Ön tekerleklerin çöküşünü geçerli banttaki ortalama değere takın.

Cıvataların konumunu ayarlama: 6 "~ 30" (0.1 ° ~ 0.5 °)