Boyuna kollar üzerinde bağımsız süspansiyon. Bağımlı ve bağımsız süspansiyon, fark nedir ve hangisi daha iyidir. Bağımlı bir süspansiyondaki buggy

Mevcut süspansiyon türleri hakkında konuştuk ve bağımlı süspansiyon türleri hakkında detaylı olarak durduk. Bugün bağımsız süspansiyon türlerini söyleyeceğiz.

Böylece, bağımsız süspansiyon türleri dokuzdur ve ikisinin birkaç çeşit vardır.

Bu türün ilk tipi süspansiyonu - sallanan yarı akslarla. Zaten adından zaten bu, bu süspansiyonun tasarımının temel unsurlarının yarı eksen olduğu açıktır. İç uçlarında, yarı eksenlerin, diferansiyel ile ana iletime tutturulduğu menteşeler vardır. Yarı eksenlerin dış uçları, tekerleklerle sıkıca eklemlidir. Bu tür süspansiyonlardaki elastik elemanlar yay veya yaylara hizmet eder. Bağımsız bir süspansiyonun bu tasarımının bu özelliği, tekerlek bir engel üzerindeki tekerleğin her zaman yarı eksene göre dik yerleştirilmesini her zaman tuttuğu ve yol reaksiyon kuvvetleri kendilerini ve menteşelerinin kendileri söndürülmesidir.

Bazı alt türlerde, yolun reaksiyon kuvvetlerinin "uzatılması" rolünü oynayan bağımsız bir süspansiyon, enine veya uzunlamasına kollar kullanılır. Kural olarak, bu tür bir süspansiyonun tasarımı, arka tekerlek tahrikli araçlar için arka aks üzerinde kullanıldı. Bu tür süspansiyonlar, Yirminci yüzyılın ortalarında Ford, Mercedes-Benz ve Chevrolet arabalarına kuruldu. SSCB'de, Cars Zaz'a böyle bir süspansiyon kuruldu. Kolyonların sallanan yarı akslarla avantajları, tasarımın basitliğini, düşük bakım ve onarım maliyetini içerir. Dezavantajları, RUT'ın geniş salınımlarıdır ve engeller vesilesiyle çöker. Bu dezavantajları, özellikle arabanın kullanımını olumsuz yönde etkileyen 60 km / s'lik bir hızla sürüş sırasında özellikle tezahür etti.

İkinci tip bağımsız süspansiyon, uzunlamasına kollar üzerindedir. Bu süspansiyonun iki alt türüne sahiptir: yay (elastik elemanlar - yaylar) ve burulma (elastik elemanlar - burulma). Süspansiyon tasarımının özelliği, uzunlamasına kollardaki tekerleklerin bulunduğu yerde, vücuda veya araba çerçevesine hareketli bir şekilde tutturulmuş. Böyle bir tür süspansiyon, Citroen, Austin, motorlu scooter ve küçük römorklar üzerindeki arka köprüler üzerine monte edildi.

Bu tür bir süspansiyonun avantajları, sırayla (özellikle bir burulma alt türünde), aracın zemini düz ve düşük üretim, onarım ve bakım maliyetini yapmasına izin verilen tasarımının basitliğidir. Daha fazla eksi vardır: hareket ederken tekerlek çizgisinin parametrelerinde önemli değişiklikler, sırayla büyük rulolar (düşük rulo merkezi nedeniyle).

Üçüncü tip bağımsız süspansiyon eğik kollar üzerindedir. Tasarımıyla, uzunlamasına kollardaki bir süspansiyona benziyor, bunun içindeki sallanan kolların eksenlerinin bir çarpı altında olduğu farklılığa benziyor. Sırayla iki alt türe ayrılır: çapraz kollar (45 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş) olan tek katlı yarı akslar ve eğik kollu iki kaba yarı eksenli (menteşeler, yarıda her iki ucunda bulunur) -Axes). Süspansiyonun bu görüşü esas olarak arka akstana (COMD, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Fiat ve Zaz gibi damgalarda), ön aksdaki eğik kollar üzerinde süspansiyonlu, trabant üretildi. Böyle bir süspansiyonun, uzunlamasına kollar üzerindeki süspansiyona kıyasla avantajları, tekerleklibaş parametrelerinin salınımını azaltmak, araba rulolarında araba ruloları. Bu tür bir süspansiyonun dezavantajları arasında yakınsama ve tekerleklerin çöküşünde güçlü bir değişiklik, rulo yüksek merkezi (monosoklu yarı eksenli bir alt türler için).

Dördüncü tip bağımsız süspansiyonun uzunlamasına ve enine kollar üzerindedir. Bu süspansiyonun tasarımı, kanat çamurunu boşalacak bir kılavuz raf kullanıyor, üst destek çabasını devraldığı uzunlamasına bir kol kullanılmıştır. Bu tür hantal bir miktar süspansiyon yapısal plana katlanır ve bu nedenle unopullen. Böyle bir süspansiyonun arabaları rover, glas vardı. Uzunlamasına ve enine kollar üzerindeki askıya alınmanın avantajları yeterli değildir: Desteklenen düğümlerin yüksekliğinde büyük bir mesafedir (montaj süspansiyonu üzerindeki kuvvetlerin gövdeye etkisini azaltır) ve yapısalın değişkenliği Süspansiyonun hareketleri. Dezavantajları, tasarımın karmaşıklığını (çok sayıda parça, menteşeler, kollar), büyük boyutlar, kötü kinematik parametreleri (büyük süspansiyon darbelerindeki çöküşün köşesinde önemli bir değişiklik) yer alır.

Beşinci tipten bağımsız süspansiyon tipi - çift uzunlamasına kollar üzerinde. Tasarımının özeti, her iki tarafta, eksen, elastik süspansiyon elemanlarının rolünü oynayan enine torciones ile birleştirilen iki uzunlamasına kol vardır. Kural olarak, bu tür bir süspansiyon, omurganın ön eksenine monte edildi volkswagen markaları Ve Porsche başladı - yirminci yüzyılın ortalarında. Böyle bir süspansiyonun avantajları: Kompaktlık, araba gövdesinin önünü iletme yeteneği (ki bu, sürücünün rahatlığı ve ön yolcu konforu üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir). Eksileri: Dingil mesafesinin parametrelerinin engelleri vesilesiyle değiştirilmesi, kolların büyük kütlesi (arabanın ağırlığını arttırır).

Süspansiyonun altıncı görünümü - çift enine kollar üzerinde. Kullanılan elastik elemanlara bağlı olarak, beş alt türe ayrılır: yay, burulma, yay, hidropnömatik ve pnömatik. Tüm alt türler için bu tasarımın topluluğu, iç uçları bir gövde veya makinenin bir gövdesi veya bir çerçeve ile taşınır ve bir döner (ön süspansiyon için, iki ile birlikte, iki süspansiyonlar için) bir dönme ile taşınır. özgürlük dereceleri) ve dönüşsüz (arka süspansiyon için, tek bir özgürlük derecesine sahip silindirik menteşelerle) stand. Böyle bir süspansiyondaki üst kol, alttan daha kısadır, hem birbirlerine paralel olarak hem de bir açıyla yerleştirilebilirler.

Tasarımındaki çift enine kaldıraçlardaki ilkbahar süspansiyonu, elastik bir elemanın rolünü oynayan bükülmüş yaylarıdır.

Enine kollar arasında veya kanat çamurluğuna vurgu yapan üst kolun üstünde bulunurlar. Bu tür süspansiyon tasarımları jaguar otomobilleridir.

Elastik eleman olarak çift enine kollar üzerindeki burulma süspansiyonu, alt kollara sabitlenmiş uzunlamasına burgulara sahiptir. Süspansiyonun bu alt türlerinde, hem uzunlamasına hem de enine tutturulabilirler. Böyle bir süspansiyon, arabalar packard, Chrysler, Fiat, Simka ve Zil yaptı.

Elastik bir eleman olarak yay süspansiyonu, enine çift kolları olan yayları kullanır.

Kolye, bir veya iki noktaya bağlı olan bir, iki, dört yaylı arabalara kuruldu. Ayrıca yirminci yüzyılın ilk yarısında, çapraz yerleştirilmiş dört cila (tahtaların her iki tarafında ikisi) olan otomobiller üretildi. Süspansiyon sapları Tatra, Fiat, Ford, Autobianci, Chevrolet, Lancia, Packard araçları vardı.

Bağımsız süspansiyonun çift enine kollar üzerindeki hidropnömatik ve pnömatik alt türlerinde, elastik elemanların rolü, hidrolik güç sistemi ve hidrolik fren sistemi ile bir tamsayı ile birleştirilen pnömatik silindirler veya hidropnömatik elemanlar oynar. Pnömatik süspansiyon Mercedes-Benz, Austin markaları çift enine kollarda kullanılmış ve hidropnömatik süspansiyonlar Citroen modellerinden dağıtıldı.

Bağımsız süspansiyonun çift enine kaldıraçlar üzerindeki avantajları, inşaat ve fonksiyonel yönlerde ifade edilir. Bu tür bir süspansiyonun tasarımı, tüm elemanlarının vücudun veya çerçeveye sağlam bir şekilde monte edilen özel bir travüze bağlanabilmesi için benzersizdir. Böylece, tamir edildiğinde, bu süspansiyon tamir veya değiştirme için ayrı bir birim olarak tamamen çıkarılabilir. İşlevsel avantaj, belirli bir kolu yerleştirme bir geometrisini seçmektir, süspansiyonun gerekli herhangi bir montaj parametrelerini sağlam bir şekilde ayarlayabilirsiniz. Bu teşvik eder yüksek derece Araba ile yönetilebilirlik, çünkü çift enine kaldıraçlı süspansiyonun sıklıkla kullanıldığı için spor arabalar.

Yedinci tür bağımsız süspansiyon "mum" dir. Macpherson süspansiyonunun yapıcı önleyici oldu. Bu tür bir süspansiyonun tasarımında, hangi sert bir çerçeve uygulanır. yuvarlak yumruk. Yukarıdan, bir bahar veya yaylarla desteklenir. Engelin sonunda, döner yumruk, çerçeveye yukarı ve aşağı kaydırır, bir alt tabaka sağlar. Bugün, sadece Morgan'ın spor arabaları bu süspansiyona sahip, bu tür, yirminci yüzyılın başında mümkün olan en geniş şekilde sahipti. Bu süspansiyonun artıları, tasarımın, düşük ağırlık, yüksek güvenilirliğin basitliği ve kompaktlığını içerir. Eksi ile - büyük boyuna salınımlar.

Sekizinci tip bağımsız süspansiyon türü -. Tasarımında, amortisman rafları kullanılır ve elastik eleman bükülmüş yaydır.

Esas olarak ön aksta monte edilir. Daha ayrıntılı olarak, bu askıya alınmanın tasarımı, artıları ve eksileri, ayrı bir malzemede düşünüyoruz. MacPherson kolye en modern üzerine kuruludur yolcu arabalarımobil.

Dokuzuncu bağımsız (yarı bağımlı) süspansiyon tipi, tasarım ve burulma kıvırcık ışınındaki iki uzunlamasına kaldıraçta birleştiren bir burulma koludur. Bu süspansiyon tipi, ön tekerlekten çekişli araçların arka akstanında kullanıldı. Bir burulma kolu süspansiyonu geliştirdi Şirket Audi., 1970-90'larda kurulduğu modellerde.

Bugün, bu tür bir süspansiyon bazen Çin firmalarını bütçe modellerinde kullanıyor. Bu tür bir süspansiyonun faydaları, dayanıklılık ve güvenilirliklerini, tasarımın göreceli basitliğini içerir. Arabanın arka sırasının yolcularının rahatlığını etkileyen eksiler - sertlik, sırayla rulo için yatkınlık (rulo merkezinin düşük konumu nedeniyle).

Çift kollardaki süspansiyon şeması

Çift kollardaki süspansiyon, birbirlerinin üstünde bulunan iki koldan, kullanılan tarafları vücuda tutturulmuş ve zıt uçlar, döner pimin üst ve alt kısımlarına menteşelerle tutturulmuş klasik bir bağımsız süspansiyondur.

Çift kolu süspansiyonu

Yani göbek ön tekerlek Döndüğünde iki menteşenin etrafında dönebilir. Yapısal olarak, kollardan sadece biri willy bir şekle sahip olabilir, diğeri tek olabilir.
Bu tür bir süspansiyonun kaldıraçları aynı uzunluğa sahipse, tekerlekler dikey hareketler olduğunda, onu değiştirmez. Bununla birlikte, vücudun rotasyonun üzerindeki brunt bir harici, daha yüklendiğinde, tekerlek rulo köşesine eşit bir açıyla eğilir ve bu, stabilite ihlaline yol açabilir. Bu nedenle, genellikle üst kolun alttan daha kısadır. Böyle bir süspansiyon tasarımı ile dikey hareket Tekerlekler çöküşün köşesini değiştirir, ancak döndürülürken istikrar yoktur, çünkü daha yüklenmiş bir tekerlek yol yüzeyine dikey olarak yerleştirilir ve pahalı bir şekilde daha iyi bir tutuşa sahiptir.

Çift kollar üzerinde süspansiyonlu araba freni. Süspansiyon kollarının eğimi, fren yaparken vücudun "kablolarını" önlemeyi mümkün kılar

Çift kollardaki kolye modern arabalar Sadece kolların farklı uzunluklarına sahip değiller, aynı zamanda yatay düzlemdeki kolların eğimini de yoklar.
Böyle bir geometriye sahip süspansiyon, frenleme ve yoğun ivme yaparken vücudun "kablosunu" önlemeyi mümkün kılar. Genellikle, bu amaç için, eksenler, süspansiyonun gövdeye yapıldığı ve kolların döndürüldüğü göreceli olarak taşınır.

Jaguar S tipi arabanın ön süspansiyonu, çift enine kollar ve çok uzun bir döner baca kolu vardır. Bu tasarım, agregaların arabanın kaputunun altına yerleştirilmesi için geniş bir alan sağlar.

Bu tür bir süspansiyonun dezavantajlarına atfedilmelidir, arabanın genişliğinde oldukça fazla yer alır ve bu, enine yerleştirilmiş kuvvet agregasının yerleştirilmesinde bazı zorluklar yaratır. Şimdi, birçok tasarımcı, motorun yerleştirilmesine ve şanzımanın yerleşimi için alanını artırmanıza olanak sağlayan, büyük bir üst kolu (tekerleğin yarıçapından daha fazlası) olan döner pinlerin bu tür kollarında kullanılır.
Son zamanlarda, ayrık alt kollar yerine, kaldıraçlar kullanılır, L şeklindedir. Böyle bir kolun daha uzun bir kısmı vücuda, vücuda iletilen titreşimlerin etkili bir şekilde söndürmesini mümkün kılan iyi bir sönümleme kabiliyetine sahip olan elastik manşonlarla tutturulur ve aynı zamanda konumunda önemli bir değişiklik yoktur. tekerlek. Yaylar, burgular, pnömatik ve hidropnömatik cihazlar, çift kollarda kolye elastik elemanları olarak kullanılabilir.

Araba süspansiyonu, vücudun (çerçeve) ile arabanın tekerlekleri (köprüler) arasında elastik bir bağlantı sağlayan unsurların bir bütünlüğüdür. Esas olarak süspansiyon, titreşim ve dinamik yüklerin (darbeler, sarsıntılar), kişi başına çalışma, taşıma malları veya otomobil tasarımının unsurları düzensiz bir yol boyunca hareket ettirildiğinde azaltmaya yöneliktir. Aynı zamanda, tekerleğin bir yol yüzeyi ile sürekli temasını sağlamalı ve önde gelen kuvveti ve frenleme kuvvetini, tekerlekleri karşılık gelen pozisyondan sapmadan etkili bir şekilde aktarmalıdır. Uygun süspansiyon operasyonu, araba kontrolünü rahat ve güvenli hale getirir. Görünüşe göre görünen basitliğe rağmen, süspansiyon, modern arabanın en önemli sistemlerinden biridir ve varlığının tarihi önemli değişiklikler ve iyileştirmeler yapmıştır.

Görünüşün Tarihi

Harekete geçme girişimleri araç KARET'de daha yumuşak ve daha konforlu yapıldı. Başlangıçta, tekerleklerin eksenleri mahfazaya sabitlemek zordu ve her yol düzensizliği içinde oturan yolculara devredildi. Koltuklardaki sadece yumuşak yastıklar konfor seviyesini artırabilir.

Enine Resort Location ile Bağımlı Süspansiyon

İlk yolda, tekerlekler ve taşıyıcının gövdesi arasında elastik bir "katman" oluşturmak, eliptik yayların kullanımı idi. Daha sonra, bu karar araba için de ödünç alındı. Ancak, ilkbahar zaten yarı eliptik haline gelmiştir ve enine monte edilebilir. Böyle bir süspansiyonlu araba düşük hızda bile zayıf kontrol edildi. Bu nedenle, yakında yaylar her tekerlek için uzunlamasına monte etmeye başladı.

Otomotiv endüstrisinin gelişimi, süspansiyonun evrimini önderlik eder. Şu anda onlarca çeşitleri var.

Araba süspansiyonunun ana fonksiyonları ve özellikleri

Her askıya alınan, yolcuların yönetilebilirliğini, rahatlığını ve güvenliğini doğrudan etkileyen kendi özellikleri ve performansına sahiptir. Bununla birlikte, türünden bağımsız olarak herhangi bir süspansiyon aşağıdaki işlevleri yerine getirmelidir:

1. Yoldaki darbelerin ve şokların emilmesi Vücudun üzerindeki yükleri azaltmak ve hareketin rahatlığını iyileştirmek.
2. Arabanın stabilizasyonu sürüş sırasında Tekerlek lastiğinin yol yüzeyi ile sabit teması sağlayarak ve aşırı vücut rulolarını sınırlandırın.
3. Belirli bir hareket ve tekerlek pozisyonunu kaydetme Hareket ve frenleme sırasında direksiyonun doğruluğunu korumak için.

Sert süspansiyon Araba, sürücünün eylemlerine anlık ve doğru bir yanıtın gerekli olduğu dinamik bir sürüş için uygundur. Küçük bir zemin boşluğu, maksimum stabilite, durulama direnci ve gövde sallanmasını sağlar. Esas olarak spor arabalarında kullanılır.

Çoğu binek otomobilde, yumuşak bir süspansiyon kullanılır. Düzensiz olarak mümkün olduğunca pürüzsüzleştirir, ancak arabayı biraz rulo haline getirir ve daha kötü yönetilir. Ayarlanabilir sertlik gerekirse, arabaya vida süspansiyonu monte edilir. Değişken bir yay gerginliği kuvveti olan bir raf amortisördür.

Süspansiyonun hareketi, tekerlekleri asılırken aşırı dibe sıkıştırırken, tekerleğin aşırı üst pozisyonundan uzaklıktır. Süspansiyon konturu, büyük ölçüde arabanın "off-road" araçları tarafından belirlenir. Daha fazla değeri, engelin sınırlayıcıya çarpmadan ya da önde gelen tekerlekleri kaydetmeden üstesinden gelinebilir.

Süspansiyon cihazı

Herhangi bir araba süspansiyonu aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:

1. Elastik cihaz - Yük yüzeylerinin düzensizliklerinden yükler algılar. Görüşler: yaylar, yaylar, pnömatik elemanlar vb.
2. Demmp- Kuruluşlar aracılığıyla sürüş sırasında vücut dalgalanmaları vardır. Görünümler: Her türlü.
3. Kılavuz cihazı— Tekerleğin vücuda göre belirtilen bir hareket sağlar. Görüntüleme:kollar, enine ve jet itme, yaylar. Sönümleme elemanının üzerindeki etki yönünü çekme çubuğu ve itme çubuğunun spor süspansiyonlarında değiştirmek için, rock'lar kullanılır.
4. Stabilizatör enine stabilite - Enine vücut rulosunu azaltır.
5. Kauçuk Metal Menteşeleri- Süspansiyon elemanlarının vücutla elastik bir bağlantı sağlayın. Kısmen itfa edilmiş, darbeleri ve titreşimleri yumuşatır. Görüşler: Sessiz bloklar ve manşonlar.
6. İnme Süspansiyon Sınırlayıcıları - Süspansiyonun aşırı pozisyonlarda hareket ettirin.

Süspansiyon sınıflandırması

Çoğunlukla kolye iki büyük tipe ayrılır: ve bağımsız. Bu sınıflandırma belirlenir kinematik şema Kılavuz cihaz süspansiyonu.

Bağımlı süspansiyon

Tekerlekler ışın veya sürekli köprü yoluyla sert bir şekilde bağlanır. Toplam eksene göre tekerlek çiftinin dikey konumu değişmez, ön tekerlekler dönerdir. Arka süspansiyon cihazı benzerdir. Bahar, ilkbahar veya pnömatik olur. Yayların veya pnömobalonun montajı durumunda, köprüleri hareket ettirmek için özel çekiş kullanmanız gerekir.

• operasyonda kolay ve güvenilir;
• yüksek yük kapasitesi.

• kötü işleme;
• yüksek hızlarda kötü stabilite;
• küçük rahat.

Bağımsız süspansiyon

Tekerlekler, aynı düzlemde kalırken, birbirlerine göre dikey konumu birbirine göre değiştirebilir.

• iyi işleme;
• iyi araba istikrarı;
• geniş rahat.

• daha pahalı ve karmaşık tasarım;
• operasyon sırasında daha az güvenilirlik.

Yarı bağımlı süspansiyon veya burulma ışını - Bu, bağımlı ve bağımsız süspansiyon arasında ara bir çözümdür. Tekerlekler hala ilişkili kalır, ancak birbirlerine göre küçük hareketlerinin olasılığı vardır. Bu özellik, tekerlekleri bağlayan p-şekilli ışının elastik özelliklerinden dolayı sağlanır. Böyle bir süspansiyon esas olarak bütçe araçlarının arka süspansiyonu olarak kullanılır.

Bağımsız süspansiyon türleri

Macpherson

- Modern otomobillerin ön dingilinin en yaygın süspansiyonu. Alt kol, bir top desteği vasıtasıyla göbeğe bağlanır. Yapılandırmasına bağlı olarak, uzunlamasına bir reaktif çekiş kullanılabilir. Bir yaylı bir şok emme rafı, göbek düğümüne sabitlenir, üst desteği vücuda sabitlenir.

Vücuda sabitlenen ve her iki kolu birbirine bağlayan enine itme, bir dengeleyicidir, araç rulosunu önler. Düşük balonlar ve raf-amortisörün rulman fincanları, tekerleğin dönmesini mümkün kılar.

Arka süspansiyonun detayları aynı ilke ile yapılır, fark sadece tekerleklerin dönme olasılığının yokluğunda yatmaktadır. Alt kol, hub'u sabitleyen uzunlamasına ve enine itme ile değiştirilir.

• tasarımın basitliği;
• kompaktlık;
• güvenilirlik;
• Üretim ve onarımda ucuz.

• ortalama kullanım.

Çift ön süspansiyon

Daha verimli ve karmaşık bir tasarım. Hub'u sabitlemenin üst noktası, ikinci enine koldur. Yay veya yay, elastik bir eleman olarak kullanılabilir. Arka süspansiyon benzer bir yapıya sahiptir. Benzer süspansiyon şeması daha iyi araba kullanımı sağlar.

Hava süspansiyonu

Bu süspansiyondaki yayların rolü, basınçlı havaya sahip pnömatik bültenler ile gerçekleştirilir. Vücudun yüksekliğini ayarlamak mümkün olduğunda. Aynı zamanda kursun düzgünlüğünü arttırır. Lüks arabalarda kullanılır.

Hidrolik süspansiyon

Amortisörler, hidrolik sıvıyla tek bir kapalı kontura bağlanır. sertliği ve yüksekliği ayarlamayı mümkün kılar yol kıyafeti. Arabada bir kontrol elektronu varsa, fonksiyonların yanı sıra, yolun koşullarına ve sürüş koşullarına bağımsız olarak ayarlanır.

Spor Bağımsız Süspansiyon

Baskı Süspansiyonu veya Coilovers - Sertliği doğrudan araba ile ayarlama yeteneği ile amortisman rafları. Düşük durağın dişli bağlantısı nedeniyle, yay, yüksekliğinin yanı sıra, yol lümenin büyüklüğünü de ayarlayabilir.

İtme çubuğu ve çekme çubuğu süspansiyonu

Bu cihazlar açık tekerlekli araba yarışı için tasarlanmıştır. Çift yönlü bir diyagrama dayanarak. Ana özellik, sönümleme elemanlarının vücudun içine yerleştirilmesidir. Süspansiyon türlerinin türünün tasarımı çok benzer, fark sadece load algılama elemanlarının bulunduğu yerdedir.

Spor süspansiyonu itme çubuğu: Algılama yük öğesi - İtici, sıkıştırma üzerinde çalışır.

Makale, bağımlı araç süspansiyonu, çalışmalarının ilkesi, temel farklılıklar, avantajlar ve dezavantajları açıklanmaktadır. Ayrıca, buggy, tamir için parçaların maliyeti ve diğer süspansiyon tipleriyle karşılaştırılması. Makalenin sonunda video gözden geçirin Bağımlı süspansiyonun çalışma prensibi.

Genellikle, basit tasarımın ihtiyaç duyduğu durumlarda arabaya konan bağımlı süspansiyon. Bütçe arabaları için, bu ucuz bir hizmettir, ancak navlun için - güvenilirlik ve dayanıklılık. Genellikle bu tür bağımlı mekanizma, kalıcı, değişmez bir boşluğun gerekli olduğu ve büyük bir süspansiyonun olduğu SUV'lerde bulunabilir.

Bağımlı Süspansiyonun Görünüşünün Tarihi

Bağımlı süspansiyonun daha da gelişmesi, sertliğe rağmen ve en iyi kullanım olmasa da durmadı. Örnek olarak, GAZ-67, GAZ-21 veya GAZ-24 üzerine kuruldu. Otomobillerin listesi asgaridır, çünkü esasen güvenilir ve ucuz bir süspansiyon hizmetidir, bu da bir binek otomobilinin maliyeti küçük olacaktır. Bugün süspansiyon, araçlarda (SUV'ler) yaygın olarak kullanılmaktadır. artan açıklık, yanı sıra kargo arabalarıhangi güvenilirlik gerektirir.

Araba bağımlı süspansiyon türleri ve türleri

Günümüzde, enine yayların üzerindeki bağımlı süspansiyon neredeyse imkansız. Şasi mekanizması, enine (enine) yaylar nedeniyle vücuda tutturulmuş bir köprüden (sert sürekli ışın) oluşur. Zaten söylediği gibi, ilk defa böyle bir süspansiyon kuruldu. arabalar Ford. T ve Ford Model A.

Bu tür bağımlı süspansiyonun 1948'e kadar kurulduğunu belirtmekte fayda var. Bu sistemin enine yaylarla en önemli dezavantajı, uzunlamasına yönde yakıttır. Hareket sırasında, süspansiyon, köprünün açısını tahmin edilemez şekilde değiştirildi; bunun sonucunda arabanın kötü ellenebilirliğini (yüksek hızda) etkiledi. Kural olarak, böyle bir mekanizma ön yüzyılın 40'lı yılların standartları nedeniyle bile, bu tür kusurlar bir araba güvenilirliği ve güvenlik sağlayamadıkları için bile ön süspansiyon takıldı.

Birbiriyle bağlanmış metal levhalardan oluşan süspansiyon süspansiyon anahtar elemanı. Mobilite, yaylar ve köprü mekanizmasını vermek için özel kelepçeler ve manşonlar kullanılarak bağlanır. Önceki sürümün aksine, uzunlamasına yaylar, tekerleklerin vücuda göre doğru hareketini ayarlayan kılavuzların rolünü gerçekleştirir. Böyle bir yer ve bağlantı elemanları, bu günün bu günün yaşadığı ve farklı arabalara başarılı bir şekilde uygulandığı için bir araba kullanmada olumlu bir rol oynadı.

Not: Panar Çekiş, otomotiv süspansiyonunun ana elemanı ve ayrıca, enine yönde tekerleklere bağlı olarak eksen yer değiştirmesini önleyen bir reaktif çubuktur. Ana görev, köprünün dönüşü sırasında enine yönde hareketini en aza indirmek veya arabanın yeniden inşası.

İstikrar elde etmek için, üst kollar, arabanın uzunlamasına eksenine göre hafif bir önyargı altında bulunur. Böylece, eksen eğrisi boyunca bir hareket durumunda, arka aksı dönme yönünde bükmeye başlar, bu da otomobil ek stabiliteyi verir. Ucuz sürücüler, primer boyunca hareket ederken aracın daha kararlı olduğu nedeniyle, üst kolları bir üçgen ile değiştirir veya kötü yol. Asıl fark, bu bağımlı süspansiyonun bu formunda bir amortisör ve yay olduğudur. Bu nedenle, bu türün modern arabalarda sıklıkla kullanılması şaşırtıcı değildir.

Arka süspansiyonun nefesine gelince, mühendisler de güvenliği artırmak için kullandılar, frenleme veya hızlanma sırasında vücut durularını azaltın. Drawby kullanarak süspansiyonun birleşimi genellikle pnömatik bültenlere dayanan otobüslerde veya kamyonlarda bulunabilir.

Bağımlı süspansiyon "de dion"

Böyle bir bağımlı süspansiyonun tasarımına, kılavuzluğuna ve elastik elemanlarına rağmen, herhangi bir tipte (uzunlamasına veya çapraz yaylar, boyuna kollar, yaylar, pnömatik bültenler ve farklı bir miktarda) olabilir. Böyle bir tasarım sayesinde, önde gelen tekerleklere göre, mühendisler tatsız kitleleri en aza indirmeyi başardı. Örnek olarak, böyle bir tür süspansiyon bulunabilir volvo arabaları 340, DAF 66. Süspansiyon Deion'un son hali akıllı arabalarda bulunabilir.

Böyle bir tasarım nedeniyle, yoldaki usulsüzlükler minimum çabayla hissedilir ve tüm yumuşamaya ek olarak, sallanan dengeleme verir. Aslında, yükü dağıtmanıza ve makinenin pürüzsüzlüğünü iyileştirmenize de izin verir. Genellikle, bu tür bağımlı süspansiyon, arkanın arkasında iki eksenli olan kamyonlarda bulunabilir.

Listelenen süspansiyon türlerine ek olarak, bazı uzmanlar da kollara dayalı bağımlı Watta ve Scott-Russell mekanizmasını tanımlar. Karmaşıklığı ve cihazları nedeniyle, bu süspansiyon seçenekleri pratik olarak, klasik seçenekler olarak kabul edilmekle birlikte, kitle kullanımını bulamadı.

Bağımlı araba süspansiyonunun cihazı

Yaylar - Ayrıntılı olarak düşünürsek, bu eliptik formda ve farklı uzunluklarda yapılan bir dizi metal plaka (levhalar). En sıkı detaylar nedeniyle, tüm yaylar birbirine bağlanır. Ayrıca, kaynakların yardımı ile, yaylar süspansiyonun eksenine tutturulur. Tüm özelliklerde, bu parçalar kılavuzların ve elastik elemanların rolünü gerçekleştirir ve tabakalar arasındaki sürtünme nedeniyle amortisörlerin kısmen değiştirilmesini sağlar. Süspansiyon sertliğinden sorumlu olan ana kısım, buradan, çoklu derecede veya küçük yayların adından sırasıyla yay sayısıdır.

Parantez Bağımlı süspansiyon, yayların aracın gövdesine bağlı olduğu ana detaylardır. Kural olarak, bir braket sabitlenir ve ikincisi, yaylar tarafından uzunlamasına hareket edebilir.

Köprü (araba kirişi). Tüm bağımlı süspansiyonun ana kısmı, sol ve sağ tekerleğin bağlı olduğu metal, sert bir eksendir.

Şimdi hangi öğelerin kümesine dahil olduğunu düşünün. bahar Bağımlı Araba Süspansiyonu. Önceki durumda olduğu gibi, temel metal bir kiriştir. Ayrıca, liste yayları, amortisörleri ve jet çubuklarını içerir. Mevcut bilgilere göre, en yaygın bağımlı süspansiyon 5 koldan (4 uzunlamasına ve 1 enine kol) oluşur. Bağlantı elemanlarının türüyle, arabanın çerçevesine bir parça, diğer kısım kirişe.

Araba bağımlı süspansiyon şeması

Fotoğraf, yaylardaki bağımlı araç süspansiyonunun bir diyagramını gösterir.

1. Bahar tabakası;
2. Raptiye sapı için kelepçe;
3. Sert süspansiyon ışını;
4. Amortisör;
5. Merdiven (raptiye plakası);
6. Yay desteği;
7. Hub;
8. Destek yayları için küpe.

Fotoğraf, amortisörlerdeki bağımlı süspansiyonun diyagramını gösterir.

1. Yaylı süspansiyon;
2. Uzunlamasına kol (üstte);
3. Uzunlamasına kol (daha düşük);
4. Sert araba süspansiyon ışını;
5. Amortisör;
6. Hub;
7. Enine Süspansiyon Kararlılık Stabilizatörü;
8. Panar çekişi.

Fotoğraf bağımlı süspansiyonun diyagramını gösterir Dion

1. Amortisör süspansiyonu;
2. Bahar;
3. Transmisyon mili;
4. Fren diski;
5. Diferansiyel (çerçeveye sertçe tutturulmuş);
6. Kol (arka);
7. Kuplaj (dikiş);
8. Kol (enine);
9. Geçişsiz kiriş;
10. Kol (üstte).

Bağımlı Araba Süspansiyonunun Çalışma Prensibi

Bağımlı süspansiyonun video prensibine bakın

Hemen böyle bir sistemin rahatlığının en iyisi olmadığını not etmek istiyorum, bu yüzden premium araba buna değmez gibi, lüks beklememeliyiz. Bağımsız süspansiyonun cihazı, makinenin kabininde sallanmayı ve şoku tamamen haklı çıkarır. Mekanizmayı bir bütün olarak görürsek, bu, makinenin tekerleklerini önden veya arkaya bağlayan tek, sert bir eksendir.

İşte bu tip Süspansiyon bir desendir. Bir eksen tekerleği bir deliğe düşerse veya araç gövdesine göre eğilirse, zıt tekerlek diğer tarafta ters konumda (bir tekerlek düşer, diğer yükselir) veya bunun tersi de geçerlidir.

Böyle bir süspansiyonun tasarımı basittir, ancak yine de, ağır yükleri taşıyabildiği için mevcut en güvenilir. Eksi, makinenin bir tarafı düzensizliğe geçerse, o zaman tüm vücut kıvrılır. Zaten konuştuğu gibi, kabinde rahatlık hakkında konuşma, gövdenin gövdelerinin ve salınımlarını azaltmak için süspansiyonda kullanılan amortisörler ve yaylar kullanılmazsa, kabinde konfor yapamaz.

Bağımlı ve bağımsız süspansiyonundaki temel farklılıklar

Bağımlı ve bağımsız süspansiyon arasındaki ana benzerlik, elastik eleman kılavuzlarının yanı sıra şok emiliminin varlığı olarak kabul edilir. Bağımlı süspansiyonda olsa da, tüm bunlar yayların yardımı ile değiştirilebilir. Yine de benzerliklerden daha fazla farklılıklar, aynı isimden bile başlıyor.

• Buna karşılık, bağımlı araç süspansiyonu, iki tekerlek bir ekseni sert bir şekilde bağlar, sırayla birbirlerine bağlıdır. Bağımsız bir süspansiyonda (örneğin), bir eksenin tekerlekleri birbirlerine bağlı değildir ve bağımsız olarak hareket etmemektedir ve bir tekerlek üzerindeki etki ikinciye yansıtılmayacaktır;
• Bağımsız bir süspansiyon, mekanizmanın kinematiğine bağlı olarak, döşenen tek bir büyüklüğün tekerleklerinin montajına daha duyarlıdır. Bağımlı süspansiyonda böyle bir koşul yoktur, bu nedenle zaman zaman bu tür arabaların sahipleri böyle bir fırsat kullanır;
• Bağımlı süspansiyon, bağımsız bir süspansiyonu önemli ölçüde kaybetmekten çok büyük boyutludur. Kural olarak, bağımlı süspansiyon, araba ve arka tekerlek tahrik modellerinin arka akstanına monte edilir. Arabalarda S. tamamen sürücü Bağımlı süspansiyon ön ve arka aksta olabilir;
• Bağımlı Süspansiyonun tekerleklerinin birbirine bağlı olduğu gerçeğinden dolayı, süspansiyonun kontrol edilebilirliği sırasıyla, işin kendisi bağımsız olduğundan daha azdır;
• Konforla, bağımlı süspansiyon bağımsızdan çok daha katıdır. Buna göre, konfor aynı zamanda bağımsız seçeneğin altında bir büyüklük sırasıdır;
• Cheap servis bağımlı süspansiyon, basit tasarım, istikrar ve güç.

Bağımlı süspansiyonun bakımı

Genellikle, bağımlı süspansiyon, ağır yüklere dayanması gereken otomobiller için seçilir, sık sık yoldan arındırılmış yol ve nispeten ucuz servis. Uygulama gösterildiğinde, çoğu zaman konfor ve güvenilirlik arasında bu seçim, çünkü bağımlı süspansiyonun özellikleri ile kazandığı.

Daha az önemli bir unsur yok - köprü süspansiyonuAyrıca, işin doğruluğunu, boşluk ve yabancı seslerin yokluğunu kontrol etmeye değer. Üçüncü taraf bir sesin görünümü bir arızanın varlığı hakkında konuşabilir ve sonuç olarak kaçınılmaz onarım Toplam köprü. Ana arızalar arasında amortisör, yaylar, bilyalı eklemler, dikme, önemli bükülme kirişi, kauçuk içi boş aşınma aşınması içerir. Zaman zaman, sienel blokların bütünlüğünü kontrol eden, shurshes (bombası), shursların (el bombası) varlığı için bağımlı süspansiyonu kontrol etmeye değer. Bütünün çoğu, bağımlı süspansiyon boşluktan korkuyor, genellikle parçaların bükülmesine, çatlakların görünümünü, çatlakların görünümünü veya bireysel elemanların veya eksenlerin bir bütün olarak tamamlanmasına yol açabilecek ek titreşime katkıda bulunur.

Bağımlı bir süspansiyondaki buggy

Süspansiyonun dağılımı tanımındadır, deneyim ve ana bilgisayara bağlıdır, daha büyük ölçüde arızayı ve tüm mekanizmanın yanlış çalışmasını gören sahibidir. En azından hayatında bir kez, her sürücü, yol yüzeyinde her bir usulsüzlük veya çukura tepki verdiğini gördü. Bu, süspansiyonun bölümlerinden birini kırmanın ilk işaretidir. Genellikle bir çatlak, bir donanımın dağılımı veya kötü bir amortisördür. Maddi özelliklerden önce hoş olmayan bir ses veya küçük bir vuruş olabilir.

Bağımlı süspansiyonun dökülmesinin başka bir sık \u200b\u200bnedeni, yatay düzlem boyunca düz hareketin ayrılışıdır (lastik basıncının tek tip olduğunu dikkate alırız). Ana neden, yayların eşit olmayan tortusu, yaylar veya yayın şaplarından sorumlu parçalardan birinin veya uzunlamasına kolların sert bağlantı elemanları olabilir. Bugün olduğu kabul edilir sık sık arıza Bağımlı Taban ve yolların durumunu dikkate alırsanız, tahmin etmek neredeyse imkansızdır. Bağımlılık düzgündür, yük ve daha uzun servis ömrü bakımından ne kadar yüksek olursa, bu süspansiyonun ayrıntılarından daha hızlı olanı başarısız olur.

Bağımlı süspansiyonun en çeşitli ve öngörülemeyen arızalarına rağmen, çoğu Detaylar nispeten pahalı değildir ve onarımın kendisi oldukça basittir ve garajda bağımsız olarak yapılabilir.

Bağımlı araba süspansiyonu hakkında sonuç

Bağımlı ve bağımsız otomobil süspansiyonu göz önüne alındığında, farklılıklar çıplak gözle dikkat çekiyor. Konfor almak ve off-road bırakmayı planlamamak istiyorsanız, bağımsız bir mekanizma üzerinde seçimi durdurmak daha iyidir. Ancak, her şeyden önce, güvenilirlik, istikrar ve maksimum kaynak sizin için önemlidir, ancak konforlu rahatlık, bağımlı süspansiyon seçeneğine dikkat etmeye değer. Ayrıca, bağımlı süspansiyonun mekanizmalarının büyük kaynağına ek olarak, diğer seçeneklerden bağımsız olduğu için çok daha ucuza mal olacağını unutmamak da gerekli değildir.

Video incelemesi bağımlı araba süspansiyonunun operasyon ilkesi:

Bu önemli bir araba kompleksidir, bir kez daha konuşunca konuşun. Sonuçta, otomobilin gövdesini (çerçeve) bağlama görevini yerine getiren süspansiyondur.

Süspansiyonun ana unsurları

Süspansiyonun ana özellikleri şunlardır:

• Tekerleklerin vücut veya çerçeve ile bağlantısı;
• İnme işleminin gerekli pürüzsüzlüğünü ve tekerleklerin arabanın taşıyıcı kısmına göre hareketinin gerekli doğasını sağlar;
• Tekerleklerin yolla etkileşimi, arabanın dağıtım kısmında meydana geldiğinde meydana gelen gücü ve anları transfer eder.

Süspansiyon Elemanları:

• Kılavuzlar - tam olarak tekerleklerin hareketinin doğasını belirleyenler;
• Elastik - Yolun düzensizlikleri üzerine yola çıkan tekerlekten kaynaklanan dikey reaksiyon kuvvetlerini algıla ve rehberlik edin;
• Amortisman () - yolun etkisinden kaynaklanan arabanın taşıyıcı kısmının salınımlarını söndürmek için çalışanlar.

Araba süspansiyonunun sınıflandırılması

Aslında, süspansiyon iki türde sınıflandırılır: ve bağımlı. İşlevselliğe bağlı olarak türlerin her biri zaten çeşitli süspansiyon türlerine ayrılmıştır.

Bağımlı süspansiyon - Eksenin her iki tekerleğinin de sert bir şekilde ilişkili olduğu tasarım. Bir tanesini hareket ettirmek bir başkasını etkiler.

Bağımsız süspansiyon - Bir eksenin tekerleklerinin birbirleriyle bağlı olmadığı veya yalnızca küçük ölçüde etkilendiği tasarım. Bağımsız süspansiyon çalışırken, tekerlek6 çöküşünün kurulum parametreleri, taban, rut, süspansiyon çalışırken değişebilir.

Bugün araba süspansiyonu, hidrolik, mekanik, pnömatik ve elektronik unsurlarını aynı anda birleştiren oldukça karmaşık bir tasarımdır. Kullanılabilirlik elektronik sistemler Süspansiyon kontrolü, araba tarafından destek parametrelerinin, konfor ve yönetilebilirliğin nitel bir kombinasyonu elde etmenizi sağlar.

Binek arabalarında ana süspansiyon türleri

Yarı bağımlı arka süspansiyon. Bu, bu tür bir süspansiyonun sadece arkadan uygulandığı için geri döner. Yapıcı olarak aşağıdaki gibi görünüyor: Haçın ortasına iki uzunlamasına kol bağlanır. Bu tür bir süspansiyon sadece bir doğal köprüye uygulanır. Bu türün askıya alınmasının olumlu bir özelliği olarak: Hafif ağırlık, kompaktlık ve kurulum kolaylığı.

Bağımsız araba süspansiyonu. Ana, geleneksel bağımsız süspansiyon türleri seri üretimModern ön tekerlekten çekişli araçlara monte edilen, süspansiyondur: McPherson (Macpherson), çift ve çok boyutlu süspansiyon.

Bu tür süspansiyonun her birinin dezavantajları, avantajları ve özellikleri vardır. En etkili olan çok boyutlu bağımsız bir süspansiyondur, ancak üretimde pahalıdır ve temsili sınıfın temsilcileri üzerinde kullanılır.

Özetledik. Ve büyük ve büyük, kitle tüketicisi kesinlikle hiçbir fark değildir, ön veya arka süspansiyondaki kolların sayısı. Genel olarak, araba görevini yerine getirmelidir: rahat, uygun ve güvenli bir hareket aracı olmak.

Aslında, otomotiv şirketlerinin mühendislik bölümleri elde edilmektedir - mevcut süspansiyon türlerini sürekli olarak geliştirmek, operasyonel parametrelerini ve tüketici niteliklerini geliştirmek.

Süspansiyon türünü seçtiğinizde ya da bir tür süspansiyon içeren araç modeli için, seçim sizindir. Sonuçta, aracınızın hangi amaç için tasarlandığını ve sürüş tarzınızın ne olduğunu bilebilirsiniz. Burada, bu faktörlere dayanarak ve gelecekteki aracınızın süspansiyonunun türünü seçin.

Her türlü süspansiyonun çalışmasında size iyi şanslar.