Deneyimli herhangi bir sürücü, normal çalışma için bunu biliyor araç Gerekli lastiği seçmek için yeterli değildir, tekerlekleri takın, kaza riski olmadan ve erken aşınma riski olmadan denge yapın ve sürün. Aracın geçmesi gereken en önemli işlemlerden biri, kauçuğun aşırı aşınılmazlığını önlemek için tekerleğin pozisyonunu yatay yönde yatay yönde uzlaştırarak, çöküşü ve yakınsamayı ayarlamaktır.

Yeterli sürüş tecrübesine sahip olmayan birçok sürücü, neden rulo kauçuğunun neden olduğu sorunu ortaya çıkarır. İç ön aksta. Bu kusurun nedenleri birkaçını ortaya çıkarabilir ve bunların hiçbiri diğer tarafa bağlıdır:

• Çoğu sık sık sorunlar - Bunlar arızadır ve tekerleklerin çöküşüdür ve bu, ayarlama ile ilişkili olmayabilir, çünkü pozisyonları durdurulmaz ve güçlü etki veya titreşimsel etkilerden kolayca değişebilir. Sürücünün, temsion ve çöküşle ilgili sorunu tanımlaması için, basitçe düz bir şekilde karışabilir. roven yol Ve birkaç saniye boyunca direksiyon simidini bırakın. Araba yana girerse - bu, bu düzeltmenin ihlal edilmesinin belirtilerinden biridir.

• Ayrıca, iç kısımdaki tekerleklerin aşınması sorunu, kendi içindeki tek temasın ortasında, aksine, aksine, daha hızlı giyindiğinde omuz koruyucuları olduğunda, bunlarda yetersiz basınç durumunda olabilir.
• Motorcu, orijinal lastik yerine ucuz bir kopya edinirse, evlilik imalatında evlilik olasılığı harika. Böyle bir bölünme, bir kural olarak, bir kütle dağılımına neden olur, hızda dayak, ekstra titreşim Ve, en önemlisi, koruyucunun düzensiz aşınması.
• Bazı otomobiller, tekerlekleri hafifçe ayrılırken ve mühendisler, aracın ters çevrilmesinin yarıçapını azaltmak için kasıtlı olarak böyle bir resepsiyona başvuracaklardır. Bu gibi durumlarda, tekerlek pahalı olan bir temas lekesi vardır, bu, tek bir tarafta lastiğin takılmasına neden olan tabanın parçalarından sadece bir tanesidir.
• Lastik, arka arkaya birkaç mevsim tarafından sömürülürse, yorgunluğunun olasılığı büyüktür, bu nedenle fıtığın plastik deformasyonlarının ortaya çıkması ve bunun sonucu olarak, yol yüzeyinde sürtünmesinden gelen basamakların tahrip edilmesidir.

Eğer sürücü, "demir atı" üzerine kauçuk karıştırırsa, çoğu durumda bu, yukarıda listelenen faktörlerden biri veya birkaçı nedeniyle oluşabilir. Tabii ki, örneğin, örneğin, aracın sistematik bir aşırı yüklenmesi veya çerçevenin deformasyonu ile ciddi bir kazadan sonra iyileşmesi durumunda daha fazla olabilir, ancak, genellikle tekerleklerin yanlış ayarlanmasıdır.

Lider ön tekerleklerin aşınması mekanizması nasıl

Yukarıdaki nedenlerden dolayı, sürücüler, dışarıdaki kauçuğun nasıl olduğunu ve böyle bir durumda meydana gelen fiziksel işlemin aşağıda açıklandığından haber vermeye başlar:

• Lastik tabanlarının teması, debriyaj alanı boyunca eşit bir şekilde gerçekleşir, ancak parçalarından sadece bir tanesi ve tekerlek sadece direnç yoluyla karşılaşmadan, aynı zamanda overclock, frenleme veya dönüş yaparken kayma yapamaz.
• Katı kaplama, koruyucuya aşındırıcı olarak hareket eder ve her seferinde her zaman lastik tabanının mikron katmanlarının imha edilmesine neden olur.
• Temas yüzeyinin düzensiz dağılımının, birim alan başına basınçta bir artışa neden olduğu göz önüne alındığında, bu yerdeki aşınma, bir noktada voltaj konsantrasyonu nedeniyle birkaç kez daha yoğun olup olmadığı, bu da denilen çöküntüdür.

Ana süpervizör kontrol sistemlerinin yanlış çalışmasıyla, sürücü, birkaç yüz kilometrelik kilometreden sonra ön tekerleklerdeki kauçuğun iç kısmını ne yediğini görebilir. Bu, uyanıklığın asla gereksiz olmadığı ve lastik tabanının tüm alanındaki sabit sırt yüksekliği kontrolü, problemi erken aşamalarda tanımlamaya ve arabadaki daha ciddi arızaları önlemeye yardımcı olur.

Arka tekerleklerde yükselen kauçuk için ana nedenler

Sürücü, arka akstana kauçuk yediği bildirildiğinde, sebepler hem yukarıda listelenenlerle hem de aracın diğer bazı teknolojik ve operasyonel özellikleri ile aynı olabilir.

Böylece, bu kusurun en sık aşağıdaki faktörler nedeniyle ortaya çıkar:

• Tabii ki, bir hastalık ihlali ve ön tekerlekler için, yükselen kauçuğun ana nedenlerinden biridir.
• Bazen özellikle ilgili olarak olur yerli arabalar Arka aksın bağımlı tekerleklere sahip olduğu eski modeller ve katı bir kiriştir, üzerinde bulunan tekerleklerin konumunu kontrol edin ve bunları ayarlamak mümkün değildir. Bu gibi durumlarda, kusurun nedenleri, aracın hızda derin bir deliğe teması nedeniyle en büyük kirişin yansırılmayan bükülmelerinde yaralanabilir ve problemin egzoz ayağı üzerinde düzeltilmesi gerekecektir. .
• Sihirbazın lastiği sırasında, Sessizlik genellikle tekerleği hub'taki tekerlekleri tutan topuklardaki somunları sıkarken dinamometrik bir anahtar kullanmadan gösterir. Bu gibi durumlarda, eğri de eğilimli olabilir ve bunun sonucunda, içten veya arkadan arkadan kauçuk yiyor.
• Aksine Ön köprü, arka tekerleklerin doğru ayarlanması için, tüm kontrol ölçümleri ile son derece önemlidir. tank doluSadece arkadan bulunduğundan ve benzin 50-70 kg'a kadar ağırlığındadır. Böylece, tekerleğin eğim açısını en yakın yakıt ikmali sırasında boş bir tankla ayarlarken, otomatik ve tekerleklerin başlangıcı tarafından imzalanabilir.

• Özellikle bir hacim gövdesi olan arabalarla, örneğin, SUV'lar, minibüsler veya pikaplar olan arabalarla olan ikincisi, aşırı gerilim problemidir, çünkü sürücüler bazen aracın izin verilen kaldırım ağırlığını ihmal eder, fazlalığı sıklıkla görüntülenir. Süspansiyonun durumu ve sonuç olarak, tekerleklerin bozukluğunu etkiler.

Neden kauçuk tekerleğin içinden yaklaşıyor? Sürücülerin çoğu zaman dış kısımdaki kauçuk yerleştiğinde şikayet etmesine rağmen, arka aks, bakımı ve önemli bir harcama olmadan ayarlama olasılığı açısından çok daha problemli olarak kabul edilir.

Ön tekerlekleri ayarlarken temel hatalar

Birçok deneyimli sürücü, bir sonraki planlandıktan sonra, ön tekerleğin iç kısmı aniden başladığında böyle bir problemle karşılaştı. Bu, öncelikle yakınsama ve çöküşün ayarlanması sırasında teknolojinin ihlal edilmesiyle, bu prosedür uygun ekipmanı ve profesyonelce eğitilmiş ustaları kullanarak özel bir standda yapılmalıdır. Prosedür ihlallerle gerçekleştirilirse, sonuç, aşağıdaki kriterlerde eksprese edilen kritik ayarlar olarak nitelendirilir:

• Bir binek otomobilin sınıfından bağımsız olarak, çöküşü ayarlarken, ön aks için negatif açı indeksininin dayanılması arzu edilir, çünkü sabit yükün motordan dönme mekanizması bunları bu pozisyonda dengeye yol açar.
• Kurulurken sağ köşe Bunun yani, yani tekerleklerin yatay yüzeye bağlı olarak konumlandırılması, aksine, yüksek hızda sürerken mükemmel dengeyi elde etmek için sadece olumlu değerleri vermek için sadece pozitif değerleri vermek için gereklidir. Tekerlek, tekerlek düzenleyici değerlere göre aktarılmazsa, debriyaj lekesinin pahalı olmasını sağlayabilmesini sağlayabilen bir ayardır, tekerleğin tekerleğinin tüm alanına hitap edecektir; Mükemmel çekiş çaba ve tüm torkun lastiğinin herhangi bir kayıp olmadan iletilmesi.

• Lastiklerdeki birçok ustanın hepsinde ihmal edilen son önemli gösterge tekeridir. Bu parametre, dikey düzlemin çıkıntısının eğiminin, dikey düzlemin çıkıntısının eğiminin, dikey çaptaki dikey düzlemin eğimini, diski göbeğe bağlama noktasından indirgenmiştir. Bu parametrenin doğru konumlandırılmasının önemi açıktır, çünkü direksiyon simidinin orijinal konumunda otomatik dönüşü yalnızca uygun ayar sağlarken mümkündür.
• Buna göre, doğru şekilde maruz kalan direksiyon itme, tekerleklerin hareketin yörüngesini kesinlikle koaksiyel olarak sergilenmesini sağlayabilir ve sürüş sırasında kaçınılmaz olarak koruyucunun bir kısmını silme eşlik eden kısmi sürüklenmelerinin etkisi olmayacaktır.

İçin yaz lastikleri Kritik ayar, koruyucuların sertliği ve tekerleğin esas olarak zeminde tek başına çalışması nedeniyle belirgin değildir. Durumunda kış kauçuk bu parametre Yumuşak koruyucuların aniden hızlı bir şekilde ve kendilerinin daha derin bir derinliğe sahip olması nedeniyle sıklıkla belirleyici bir etkiye sahiptir.

Bu nedenle, 10.000 km çalıştıktan sonra, yakınsama ve lastiklerin çöküşünün yanlış ayarlanmasından sonra, merkezi ve iç kısımdaki sırtın yüksekliğinde 5-6 mm'ye kadar olan bir fark olabilir, bu da bunları değiştirme gereğini belirtir. , böyle bir kusur, seviye tekerleklerden sonra bile herhangi bir iyileşmeye tabi değildir.

Sürücü, lastik tabanındaki tek taraflı aşınma fark ederse, bu, yakın gelecekte Tireage'a hitap etme ihtiyacı hakkında bildirilmelidir. Aksi takdirde, karıştırma kauçuğu, otomobilin kontrolü kaybettikçe, fıtığın oluşumuna veya tekerleğin oluşumuna veya tekerleğin ani bir kırılmasına neden olabilir.

Yıpranmış bir lastik ne hakkında söyleyebilir? Lastik aşınmasının doğasındaki arızayı belirler. İç cepheye kauçuk yiyor

Kritik Ayarlamalar

Doğru tanı

Gerçek sebep

Bilginize. Tüm makineler, tekerlek konumunun üç köşesini de ayarlama fırsatı verilmez. Eğer kusurlar varsa ve gerekli ayarların yokluğu varsa, neden orijinal olmayan ve yıpranmış dıştan takma bileşenlerde (Sessiz Bloklar, vb. Kollu) aranmalıdır. Lastikleri indirmemelisiniz veya faturalardan yanlış şasi kolları.

Gerçek sorular

Neden toplanan kamber

Karar

autobann.su.

»

Araba neden ön tekerleklerin dışından ve iç kısmından lastik yiyor? Oku ve ortadan kaldır

Ön tahmin

İlk aşınma belirtileri göründüğünde, arızayı mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırmak gerekir. Çoğu Sebepler kullanılabilirliği gerektirir profesyonel ekipman. Ancak, ilk tanı bağımsız olarak teslim edilebilir. Bunu yapmak için, düz ve boş bir yola gitmeniz gerekecek. Arabayı 30 km / s hıza koymak için, bir kaç saniye direksiyon simidini atar.

Araba düz doğrusal hareketten sapmadıysa, sorun lastiklerdedir. Tekerlek montaj açılarının nedenine, süspansiyon kırılması, direksiyon hataları. Genellikle listelenen problemler çeşitli darbeler eşlik eder.

Lastik basıncı. Tekerleklerden birinde basınçta bir azalma ile yüksek yük üzerine düşer. Bu nedenle, bu lastiğin aşınması artar. Lastiklere ilk sürtünme belirtileri göründüğünde, her şeyden önce, tekerleklerdeki basınç önce kontrol edilmelidir. Herhangi bir lastik terminalinde veya yakıt ikmalinde yapabilirsiniz. Ancak, yalnızca modern basınç göstergelerinin yüzde yüz ölçümlerin doğruluğuna izin vermediğini dikkate almanız gerekir. Bu nedenle, 2 basınç göstergesini kullanarak kontrol edilmesi tavsiye edilir. Bu, ölçüm doğruluğunu artıracaktır.

Konudaki makaleler:

portalvaz.ru.

Lastik haliyle lastiklerin hızlı aşınması nedeni nasıl belirlenir?

Az sayıda araba tutkunları, lastik aşınma sürecine ciddiye alır. "Kauçuk" birleştirme niteliklerini kaybederse, onu değiştirmek için gelenekseldir, ancak tam yedek döngü o kadar basit değildir. Tüm servis ömrü boyunca arabanın lastiklerinde doğru basıncı bile destekleyerek, üreticinin öngörüldüğünden daha hızlı daha hızlı olabilirler. Bu, arabada belirli arızaların olması, bu da kauçuk sırtının erken silme yol açmasına neden olur.

Arabanın otomobilin aşınmasının çizilmesinde, motor, süspansiyon veya diğer agregalarda arızaların ne kadar özel olduğunu öğrenebilirsiniz. Eliminasyonundan sonra, kauçuk daha uzun süredir hizmet verecek ve araç doğru modda çalışacaktır.

"Kauçuk" ın içsel veya dışından güçlü aşınma

Sürücüler arasında en sık görülen sorun, lastiğin tek taraflı aşınmasıdır. "Kauçuk", iç veya dıştan örgüden daha güçlü olabilir ve bir süre sonra yollarda hareket için kullanılamaz hale gelecektir. Böyle bir problem, şoförün sürücüsünü, benzerlik-çöküşün arabanın üzerinde yanlış yapıldığı sürücüyü teşhis eder.

Eğer çöküş geçersizse ve tekerleğin üst kısmı, aracın ortasından veya birkaç derece için aracın ortasından kaydırılırsa, lastiklerin yanlarından biriyle aşınması artacaktır. Bazı durumlarda, sıfır çöküşün sapması, örneğin yarışlara katılırsa, sürücü için gereklidir. Olumsuz bir çöküş sergilemediği, lastiğin dokunuşunun yol yüzeyi ile iyileştirilmesi mümkündür ve araba sırayla daha iyidir.

Kentsel koşullarda, sıfır çöküşü yüklemek gerekir, aksi takdirde döviz kuru stabilitesi ile ilgili sorunlar olacak ve hatta düz bir yoldaki hareketin kararsız olacak. Sorunu, lastiklerin tek taraflı iç veya dış giyimiyle çözmek için, arabanın toplanmasını yapmak gerekir.

Lastiğin dış ve iç kısmının arttırılması

Koruyucu ne zaman otomotiv lastiği Kenarların etrafında güçlü bir şekilde giyilir, ancak aynı zamanda merkezde tam olarak kalır, açıkça otomobilin çalışması sırasında "kauçuk" üzerindeki baskı ile ilgili sorunları belirtir. Lastikteki düşük basınçta, iç kısmı yol yüzeyini kaybeder. Bu, sadece lastiğin yıpranmasını her iki tarafta, aynı zamanda yakıt tüketimi, fren yolunda ve işleme ile ilgili sorunlara da arttırılmasını sağlar.

Lastiklerde düşük basınçlı bir araba kullanmak, hem sürücünün hem de diğer katılımcılar için tehlikelidir. yol. Düzenli olarak lastik basıncını bir seviyede destekliyorsanız, ancak yine de benzer bir aşınmaya sahipseniz, lastik basıncı göstergesinin doğru olup olmadığını, arabaya referans bilgilerini açıklığa kavuşturmanızı tavsiye ederiz. Seçtiğiniz. Ayrıca pompanın bir otomobil lastiğini pompalamak için değiştirilmesi önerilir, bu da yanlış sonuçlar gösterebilir.

Lastikler üzerinde durmak

Lastiğin kauçuk yüzeyi bile, lastiğin şeklini değiştiren küçük eziklerle kaplanabilir ve işletme için uygun olmayan duruma yönlendirilebilir. Lastiklerin kenarlarında hata ve depresyonlar oluşturur ve bu sorunun askıya alınması ile hata oluştu.

Yolda sürerken, araba sürekli atlar ve alçalır ve süspansiyon, tıdıklı lastiklerin lastiklerinin, ezik görünmeleri için yol yatağı ile ilgili lastikleri emmelidir. Süspansiyon ile ilgili sorunlar varsa veya şasi, yol tuvaliyle ilgili grevleri azaltmak yetersiz olabilir.

Her sürücü, arabanın süspansiyonu ve şasisi ile tamamen teşhis edilemez. Bu yüzden benzer bir durumda uzmanlara atıfta bulunmak veya amortisörleri değiştirmeye çalışmak daha iyidir. Çoğu durumda, lastiklerdeki eziklerin ortaya çıkmasında suçlanacaklardır.

Uzun çapraz diş ve güçlü sırt aşınması

Bu sorun, ön tekerlek tahrik arabasının arka aksı ile ilgilidir. En çok sık sık gerçekleşir araba Kargo modunda çalıştırılır, yani genellikle tasarlanmadığı ciddiyeti taşır. Ayrıca, böyle bir sorun genellikle taksi sürücülerini gözlemleyebilir.

Araba, yerçekiminin sürekli taşınması için bir araç olarak kullanılmazsa, ancak aynı zamanda benzer bir sorunu yaşarsa, bunun nedeni yanlış toplantıdır. Sonuç olarak, arabaya yeni lastik kurmadan önce, toplama-çöküşü kontrol etmek ve sıfıra ayarlamak gerekir.

Lastiğin ortasında aşırı güçlü sırt aşınması

Koruyucu neredeyse ortada neredeyse tamamen silinirse, ancak böyle ciddi bir aşınmanın kenarlarında görülmediğinden, sorunun lastikteki yüksek basınçta yollarda sürdüğü anlamına gelir. Bir kez daha, lastiği, araç modelinizin üreticisi tarafından önerilen değere gerçekten pompalamanızı kontrol edin.

Bazı deneyimli sürücüler, kazıklı bir kapaklara seyahat ederken benzin daha az tüketilir ve bu doğrudur. Bunun nedeni, arabanın yolla iyi bir debriyajı kaybedilmesi ve tüm kütlesi lastiğin ortasına kaydırılarak yol yatağına bastırılır. Bu tür benzin tasarrufları ortaya çıkacak sık değiştirme hızlı aşınmaları nedeniyle lastikler.

Soğuk mevsimde, hava durumu faktörleri nedeniyle lastik basıncı düşebileceğini belirtmekte fayda var. "Buz" lastiklerine bir seyahate çıkıyorsanız, bir süre sonra hareketin başlamasından sonra, lastiklerdeki hava ciddi şekilde ısınmaya başlayacak ve bu, araç üreticisi tarafından önerilen basıncı aşmaya neden olabilir. Sonuç olarak, sürücü yolun yolunda ve ortadaki lastiğin aşınması ile kötü bir debriyaj alacaktır.

Otomobilin soğuk mevsiminde hızlanma sırasında artan lastik basıncındaki sorunları önlemek için, her yolculuktan önce, Tedder önerilen değerindeki basıncın uygunluğunu kontrol edin.

Kırık lastikler

Artan veya azaltılmış lastik basıncının kurşun olabileceği bir başka problem, çatlakların ortaya çıkmasıdır. Bir sınır veya çukurun şoku, mükemmel basınçta hasar görmeden taşıyabilen bir lastik için stresli bir durumdur. Lastiğin yan duvarında uzunlamasına çatlaklar görünürse, uzun süredir yetersiz basınçla kullanıldığı anlamına gelir.

Ayrıca, lastikte küçük çatlaklar görünebilir ve kauçuğun kullanım ömrünün sonuna yaklaştığı söylenebilir. Bu tür lastiklerde, elemanların kimyasal bozunması, özelliklerini korumak için izin verir. Bundan bu tür lastiklerin çalışmasının yasaktır.

Lastik fıtığı

Bir lastiğin katı bir yüzeye yüksek basınçlı bir lastiğe geçerken, fıtığı içinde oluşabilir. Bu, kauçuğun iç tabakasının zarar görmesi nedeniyledir ve fıtığın görünümünü fark etmek mümkün değildir. Bir hafta veya iki ya da daha fazlasından sonra, fıtık, lastiğin yan yüzlerinden birinde dışbükeylik biçiminde kendini gösterir.

Dikkat: Bir fıtığı olan lastikte bir araba kullanmak, son derece tehlikelidir. Böyle bir sorunu ortaya çıkarırken, lastiği yenisine değiştirmeniz derhal önerilir.

Aşırı Sırtı Blokları Bir Dışbükey Giyim Var

Benzer bir sorunu teşhis etmek, görünmez olmadığından en zordur. Sırtı tarafındaki dışbükey aşınma varlığını belirlemek için parmağınızı onlara geçirmek gerekir. Koruyucu bloğun düşük kenarlarının yuvarlak şeklin etrafında silineceği, yüksek kenarlar, aksine, sivri uçurduğu hissettirilebilir.

Benzer bir problem arabada kendini gösteriyorsa, tekerlek yataklarını ve top menteşelerini kontrol etmeniz gerekir. Aşırı koruyucu blokların aynı otobüste yakalanabileceğini, gerisi sırayla olacağına dikkat ediyor.

Sırtımın ön kenarı çok yıpranmış

En yaygın sorunlardan biri, sırtın ön kenarının aşınmasıdır. Asıl sorun, çoğu sürücünün lastiklerin çalışırken giymek için benzer bir şekilde olması gerektiğine inanmasıdır, ancak bu olmadığıdır. Bu aşınma, süspansiyon ile ilgili bazı problemler olduğunu gösterir. Büyük olasılıkla top desteklerinin veya sessiz blokların arızalanmasından bahsediyoruz.

Böyle bir problemin teşhisi sadece "dokunuşla" mümkündür. Bunu yapmak için, elinizi tırtılın kenarları boyunca geçirmek gerekir. Dişlerden bazıları diğerlerinden daha keskin ise, sorun mevcuttur.

Lastikteki "Fortune"

Eğer açıksa otomotiv lastiği Diğerlerinden daha güçlü kazanılan ayrı bölgeler vardır, onlar "propeller" veya lekeler denir. En sık, bu tür lekeler, keskin bir şekilde hızlanmayı ve frenleri seven araba sürücülerinde kendilerini gösterir. Nadir (acil durum dahil) frenleme, araba yoksa abs sistemi, Tekerlekler bloke edilir ve araba yoldaki lastik üzerinde kayıyor. Slayt lastik sıcaklığında bir artışa ve anlık aşınmasına neden olur.

Ek olarak, uzun süredir mal olması durumunda, arabanın lastikleri üzerindeki lekeler görünebilir. Otomobilin tüm ağırlığı için lastiklerin ayrı bir bölümünde uzun bir otopark ile. Yapısı nedeniyle, deforme zamanı gelebilir.

En İyi 5 Sebep Neden Kauçuk Yiyim

Araba lastikleri, herhangi bir şey gibi, kendi kesin kaynağına ve güç eşiğine sahiptir. Bu nedenle, aracın yoğun kullanımı ile hızlı lastik aşınma meydana geldiği şaşırtıcı değildir. Herhangi bir arıza veya ihlal olduğu, arabanın herhangi bir ekseninde ve yanında aşınma gözlemlenebilir. Tüm bu dönem kauçuğu dikkatlice ve düzgünce çalıştırıldığında, 4-6 yıl içinde lastiklerin normal ömrü.

Bugün, lastikleri hangi sebepleri ovalayabileceğini öğreneceğim? En yaygın 5 nedeni verelim.

1. yakınsama çöküşü.

Yeme kauçuğu, tekerleklerin vücuda göre düzensiz düzenlenmesi nedeniyle oluşabilir. Çöküş, dikey eksen boyunca tekerleğin pozisyonundan, dönüşümü, dönüşü girerken tekerlekleri yerleştirmekten sorumlu olduğunda sorumludur.

Neden yanlış göstergeler durumunda, zamanından sonra kauçuğu her taraftaki ve üzerinde süpürmeye başlayabilir. farklı tekerlekler. Örneğin, aşınma içeride gözlenirse, içinde çok fazla eğim yapıldığı anlamına gelir. Tekerleklerin bu pozisyonları olumsuz bir çöküş denir. Buna göre, eğer aşınma dış taraf ise, bu pozitif bir çöküşdür. Böylece tekerlekler farklı yönlerde eğilir. Ayrıca, yanlış çöküşüyle, kauçuk, bir tekerleği içinden bir tekerleğin dışından dışarısı ile süpürebilir.

Bozukluğun ayarları neden bozuldu? Birkaç sebep var:

Zamanında kontrol, kötü yollarda arabanın uzun süreli çalışma.

Kardalı, çukur ve diğer çukurlar ve usulsüzlükler.

Süspansiyonun tamirinden sonra, kolların değiştirilmesi, sessiz bloklar, direksiyon ipuçları, itme vb.

Süspansiyon elemanları kullanın.

Çalıştırmak jet çekişi, burçlarda bir boşluk var vs.

Bükülmüş köprüler, konut kendisi.

2. Düşük veya yüksek basınç lastikler

Tekerlekler düşük basınçla çalıştırırken başlar hızlandırılmış aşınma Lastiğin bu kısmı tırmanan ve yalvardı. Düşük basınçta:

RIM, lastiğin yüzeyine baskı yapmaya başlar;

Lastik yapısı kenarlarda başlar.

Yani, yetersiz basınç ile, hem dahili hem de dışarıdan yan kısmı genellikle giyilir. Aşırı bir basınçla sırasıyla, lastiğin ortasında aşınma gözlenir.

3. Basınç düzensizliği.

Makineyi takip etmeyen ve prensipte tekerleklerde baskıyı takip etmeyen sürücülerin sık nedeni. Aynı eksen üzerindeki tekerleklerin basıncının düzensizliği, çalışma koşullarına bağlı olarak neredeyse her zaman bir tarafın veya başka bir aşınmaya yol açar. Örneğin, sağda ön tekerlek Basınç 1.5 ba, tam tersi ona 2,0 ba. Yani, bir fark var, bu da düzensiz aşınmanın gerçekleşmesi anlamına gelir. Bu gibi durumlarda, genellikle araba, bir kural olarak, daha az basınç olduğu bir kural olarak "öne geçmeye" başlar. Ayrıca bir "Zhor" lastik var.

4. Yaz veya kış mevsiminde lastiklerin yanlış depolanması. Özellikle giyinen disklerle depolanırsa, diğerine bir diğerinin saklanmaması gerektiği bilinmektedir. Ağırlık baskısı altında, lastikler taraflardan birine bombalanacaktır. Uzun bir "yalan söylendikten sonra" bu pozisyonda, çoğu durumda lastikler artık geri kazanılamaz.

Lastikin doğru depolama yöntemi, kenardaki tekerleklerin montajını, yani tekerleğin tekerleğinde, bunları saklamanız gerekir. Periyodik olarak hiçbir şeye kaydırma. Ve daha iyi, asmak. Lastikler disklere giyinirse, plastikleri koyabilirsiniz.

5. Yaşlanma, üretimde kusurlar.

Şimdi nadiren, raf ömründen daha uzun lastik kullanan, lastik, bir kural olarak, aşırı kullanımdan daha önce hiç yok olur. Ancak, yine de, bu nedeni atmayın. Kauçukta çatlak olup olmadığını kontrol edin. Sızdırmazlık ihlali, tüm bunlar doğrudan lastiklerin çalışmasını etkiler. Kauçuğun zarar görmesi durumunda, iç kısmın içine nem yerleştirilir, bu da zamanla lastiğin metal kılıfının imha edilmesine yol açar.

Üreticinin standartlarına göre, yaşı on yıllık terimin aşan lastiklerin çalışması yasaktır.

Tabii ki, bu, kauçuk yemenin nedenlerinin tümünün listesi değil. Hala birkaç sorun var, ancak daha az yaygındır. Yani:

Örneğin, bordür, çukur, vb. Güçlü bir darbenin ardından, disk formunun ihlali.

Hasar ve arıza süspansiyonu, örneğin fabrika veya edinilen kusur döner yumruk, kollar.

Rafın zarar görmesi, örneğin, güçlü bir etkiden sonra dövülmüş.

Elbette giyilen göbek taşıyan, bu durumda güçlü olmalıdır, farketmek zor olmayacaktır. Ancak, sonuçta, dışlama yöntemini kontrol ederken, bu düğümü kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.

Lastiğin diskten vurduktan sonra, iniş geometrisini değiştirdi. "Lastik" de, tekerlekleri kendiniz kaydırırsınız, lastik taşınırsa, dikkatli olursa, fark edilir.

Vücudun geometrisini değiştirin. Güçlü bir etkiden sonra (kaza) veya makineyi çevirdikten sonra. Sadece sadece özel bir aracı belirleyebilirsiniz. Vücut geometrisinin ihlalinin nedeni, aracın birkaç parçadan pişirilmesidir. Yani, "tasarımcı", uzak doğuda, Japonya'dan gelenin daha ucuz olduğu ve ardından "itin" gibi normal araba.

Sonuç

Sonuç olarak, yakınsama, lastik basıncının çöküşünü kontrol ederek, askıya alınma periyodik tanısının önemini vurgulamak istiyorum. Bu arada, uzmanlar ve üreticiler, 3,000-5.000 km'de bir ortalama daraltmayı kontrol etmenizi önerir.

Gözlemlenen sebeple, prematüre ZRA kauçuğunu korur ve aynı zamanda sağlığa, sürücüyü ve yolcuları korumak mümkün olabilir. Yollarda iyi şanslar.

avtoexperts.ru.

. Dış cephede kauçuk yiyor

Neden iç kısımdaki kauçuk ya da her iki tekerleğe harici

Lastikler - malzeme sarf malzemesi ve mevsimsel. Kilometre teorik yoluna bağlı olarak aşınma derecesini tahmin etmek zordur. Neredeyse her şey karışımın kauçuk bileşimine bağlıdır. Yıllarca, ortalama servis ömrü yaklaşık 5-6 yıldır. Bu, ürünün çatlak bulacağını ve eğer sunulduğu durumlarda, tehlikeli bir duruma düşme riski harika. Ancak, lastik uygun görünümü ve daha önce kaybedilebilir.

Erken giyim veya dışarıda bir arabada kauçuk yiyor: tedavi

Tekerlek değişiminin kısa aralığının sık nedeni, sırtın dengesiz aşınmasıdır. Yeni bir lastik kümesinin kurulumu nadiren durumu düzeltebilir, çünkü bir arıza - daha sık makinenin yanlış ayarının ve bunun için geç bakımın sonucudur. Lastik basıncını kontrol etmek için temel prosedür bile lastik endüstrisinin ürününün geç başarısızlığını önleyebilir.

Kritik Ayarlamalar

Ön süspansiyon - karmaşık bir mekanizma, ancak devreye alma için uygun. Bu nedenle, önün içinden bir kauçuk yiyorsa, mevcut ayarlarını analiz etmek için her şeyden önce gereklidir. Evet ve dış omuzun erken aşınması da süspansiyonun ön kollarının nispi konumunun incelenmesinin bir nedenidir.

Böyle bir şasi cihaz şeması sadece lastiklerin aşınma direncini optimize etmek için değil. Her şeyden önce, diğer hedefler kovuşturulur - arabanın sürdürülebilirliğinde bir artış ve kolay kontrol edilebilirlik sağlar. Ayarlama sürecinde, üç tür parametre türünü ayırt etmek için gelenekseldir:

• Çöküş, tekerleğin boyuna düzlemi ile dikey eksen arasındaki açıdır veya dikey eksen veya tekerleklerin yol yüzeyine göre konumlandırılır. Temas noktasının alanını yolla etkiler. Tercihen negatif bir değer.
• Hizalama - lastiklerin yatay düzleme göre konumu. Tekerlekler üzerindeki itme yaparken lastik parçaların elastik hareketlerini telafi etmek gerekir.
• Tekerlek, tekerleğin enine dikey düzleminin dikey eksene göre eğim açısıdır. Dönüşü terk ederken kendi kendine dönüş direksiyonu sağlamanız gerekir.

Doğru tanı

Çoğu durumda tek taraflı sırt aşınması, yukarıdaki ayarları ayarlamak için yanlışlığı gösterir. Özellikle, lastik dış omuzlarının hızlı bir şekilde silinmesi, pozitif çöküşün artmasına neden olur. Bu durumda, lastiğin üst kısmı arabanın merkezinden eğiktir. Evrensel olarak doğru ayar yapılmaz - her araç için şartlandırılmış değerler kümesidir.

İçten Kauçuk Yiyiyorsanız Ne Yapmalı: Olası Nedenler

Genellikle, aynı eksene takılan lastiklerde çeşitli aşınmaların varlığında standart olmayan bir durum vardır. Dış ucundan "yenen" doğru tekerleğin, soldan sola doğru. Kesin sebep, süspansiyon elemanlarının göreceli konumunun geometrisinin ayarlanması konusunda yanlış yapılır.

Gerçek sebep

Dışındakiler listesi, kısmen alakalı ve iç omuzlar tespit edildiğinde kauçuk yerken durumlarda bir eylem listesi. Koşu bandının iç bölgeden artan aşınmayı tanımlarken, gruplardan birine olan arızaların niteliği atfedilmelidir:

1. Yan kasaplar eşit şekilde silinir - çöküşün köşesinin ayarlanması yanlıştır.
2. Pilotsuz giymek "Noel ağacı" - hizalama normlara uymuyor.

Kırık sırt geometrisinin sabit türlerinin kombinasyonunun değişkenleri dışlanmaz. Bu şartlar altında, yüksek lisans, yanlış ayar ve çöküşten ve yakınsaklıktan bahseder.
Bilginize. Tüm makineler, tekerlek konumunun üç köşesini de ayarlama fırsatı verilmez. Eğer kusurlar varsa ve gerekli ayarların yokluğu varsa, neden orijinal olmayan ve yıpranmış dıştan takma bileşenlerde (Sessiz Bloklar, vb. Kollu) aranmalıdır. Lastikleri indirmemelisiniz veya faturalardan yanlış şasi kolları.

Partilerin birinin arkasından "yegileri" ne zaman genellikle durumlar vardır. Yıpranmış Sessiz Bloklar arka süspansiyon - Muhtemel arıza nedeni. Bununla birlikte, tuning rafları ve çeşitli ara sıra türleri, kullanılan lastiklerin geometrisinde sapmalara da neden olabilir.

Gerçek sorular

Neden toplanan kamber

Kötü yol Sadece şasi bileşenleri kaynağını olumsuz yönde etkilemektedir. Olumsuz baskı onları karşılıklı konumlarına verir. Aşağıdaki durumlarda zamanında ayarların kontrolü gereklidir:

• Sınır, çukur, çukurların ve yol tuvalinin diğer usulsüzlüklerinin güçlü bir etkisinden sonra.
• Süspansiyon elemanlarının değiştirilmesinin sonunda.

Dikkat! Süspansiyon yapısının askıya alınmış bileşenlerinin aşınması, montaj açılarını da vurur.

Bileşenler orijinal ve benzerlik - çöküşü doğrudur: lastik hala düzensiz giyiyor

Hub'ın yatağının saygısızlığa girmesi muhtemeldir. Böyle bir hata varsa, tekerleği farklı yönlerde sallayarak, boşluğu fark etmemek zordur. Bu rahatsızlığa uğraşmak mümkünse, vücudun yanlış geometrisi değişmesi zordur. Ancak bükülmüş taşıyıcı kısmı nedeniyle, arkanın içinden veya arabanın önünden kauçuk yiyebilir.

Erken doğum kıyafeti yukarıdaki işaretleri tatmin etmez

Yukarıda asimetrik "yeme" kauçuk ürünlerinin sökülmesi durumları. Aşağıdaki sırt aşınması durumları simetrik olarak atfedilmelidir:

• Her iki tarafta da: lastik basıncı azaltılmıştır.
• Merkez: tekerleklerde artan basınç.

Genellikle, lastiklerden biri, diğerlerinden ziyade ön / arka eksende daha hızlı çalıştığında durumlar vardır. Böyle bir durumun lehine tek argüman - Çeşitli Basınç Bir eksende bulunan lastiklerde. Sonuç olarak, araba uçar ve daha az miktarda hava ile direksiyonda sürtünmeyi arttırmıştır.

Karar

Sırtın düzensiz aşınması varlığına neden olan olası faylar:

• İç kenardan lastik yemek. Koşu bandında "Noel ağacı" gözleniyorsa - sorun uygunsuz yakınsama; Üniformalı aşınma, çöküşün yanlış köşesindeki durumdur.
• Dış mekan bir ucundan kauçuk yiyor - Olumlu bir çöküş suçlamaktır.

Collapse yakınsama ayarları toleransındadır - aşağıdakileri izlemek için:

• Kauçuk süspansiyon düğümünün aşınması varlığı.
• Flanş rafının doğru şekli.
• Destek yataklarının tasarımına ve üreticinin çeşitli ara sıra gereksinimlerine uygunluk.

Lastiğin çalışma kısmının asimetrik geometrisi de hasarlı bir gövdeye neden olabilir. Bir diğer muhtemel neden, göbeğin yatağındaki somut bir boşluktur.

Araba neden ön tekerleklerin dışından ve iç kısmından lastik yiyor? Oku ve ortadan kaldırın "

Araba neden ön tekerleklerin dışından ve iç kısmından lastik yiyor? Oku ve ortadan kaldır

Birçok sürücü, aracın neden ön tekerleklerin dışına ve içi ile kauçuk yiyeceği ile ilgileniyor. Bu sorun oldukça yaygındır. Ayrıca, karmaşıklık, ustaların dağılımın nedenini doğru bir şekilde belirlemeleri için yetersizdir ve her zaman yüzeyde uzağa uzanır. Bu nedenle, mal sahibi arızanın temel versiyonlarını bilmek, ayrıntıların aşınmasına neden olmak için arzu edilir. Arızaların bir kısmı garajda tam ortadan kaldırılabilir. Bu, kimse teşhisi iptal etmemiş olmasına rağmen, hizmete gereksiz gezileri önleyecektir. Sebepleri bilmek, çözülmemiş veya beceriksiz mekanikten gelen hataları önleyebileceksiniz.

Araba neden ön tekerleklerin dışından ve iç kısmından lastik yiyor? Herkes bunu biliyor araba lastikleri Zamanla aşınır ve her şeyden önce, ön tekerleklerle ilgilidir. Bu süreci etkileyen birkaç faktör var. Aslında, araba için lastiklerin çok aktif aşınması norm. Her şeyden önce, lastikler tekerleğin içinden silinir. Bu, Castor'un varlığı ile açıklanmaktadır. Teoride, normal koşullarda, tekerlek üzerindeki aşınma 2-3 mevsimden sonra gözle görülür. Daha hızlı bir aşınma ile, sorunun nedenini aramak gerekir.

Ön hazırlık

İnternet sitesi

HYDROMENEO CENTER, Azaltılmış Tahıl Hasat / SurfingBird konusunda uyardı

Bu yıl Rusya'daki tahılın mahsulü, geçen yıla göre% 15-20 daha düşük olacak, Rusya'nın Hydromet Merkezi Dmitry Kikekthev'in başı inanıyor. Geçen yıl, Rusya, 135.4 milyon ton tahta rekor topladı

Hydrometeocentre, bu yıl Rusya'da bir tane hasatının geçen yılın% 15-20'si olmasını bekler. Bu konuda, Hidrometeoroloji Merkezi'nin oyunculuk direktörünün sözlerine referansla, Dmitry Kikekova interfad'ı rapor ediyor.

KIKTHEV, "Hidrometeoroloji Merkezi - Vintage Tahıl ve Tahıl Bakliyatları için Vintajın Geçtiğimiz yılın yaklaşık% 15-20'sinde olması bekleniyor" dedi.

Kikethev, Haziran ayının ilk yarısında Volga ve Güney'de, Kuzey Kafkasya'da da hatırladı. federal bölgeler Atmosferik ve toprak kuraklıklar kaydedildi. Ona göre, bazı bölgelerde son iki haftada geçen güçlü yağışlar "düzensiz, çok rengarenk" idi.

Bununla birlikte, şimdi Rusya'da tahıl olgunlaşma için hava koşulları meteorologlar tarafından "normal" ve "tatmin edici" olarak tahmin edilmektedir. "Yani, durum endişe verici değil" dedi, 2017 yılında Rusya'nın mahsul tarihi için bir kayıt topladığını hatırlatıyor.

ROSSTAT'a göre, 2017 yılında 135.4 milyon ton tahta toplandı - Rusya tarihinden daha fazlası.

Daha önce, Tarım Bakanlığı Başkanı Dmitry Patrushev, bu yılın bu yılın, Rusya'nın güney bölgelerindeki kuraklık nedeniyle 100 milyon ton içinde hasat beklediğini söyledi. Aynı zamanda, ona göre, bu yıl Rusya'dan tahıl ihracatı 40-45 milyon ton olacak.

"Yaklaşık 100 milyon ton - bu yıl topladığımız bir tane hacmini umuyoruz. Aynı zamanda, Temmuz ayının başlarında (TASS'taki bir alıntı) 'da hava koşullarının nasıl oluşturulacağına bağlı olarak geleceğin tahmininin nasıl oluşturulacağına bağlı olarak değiştirilebileceğini açıkça anlamanız gerekir.

Bakan, tahıl tahmini için durumun düzenli olarak değiştiğini belirtti. Patrushev ekledi "Daha fazla toplama fırsatı olacak, her türlü çabayı göstereceğiz ve yapacağız" dedi.

surfingBird.com.

Fiat Ode'nin içindeki önden kauçuk yiyor

Kauçuk №5 Yanı Kauçuk Yasası veya Tekerlek Yakınsama Yok

Dahili lastik aşınması Nedeni ve ortadan kaldırmanın yolları

Dış lastik aşınması neden ve ortadan kaldırmanın yolları.

Direksiyon simidini döndürürken vurun - Slus veya Triship

Neden bir fren pedalına girdi?

Dış anterin değiştirilmesi İç fırçalama (Grenades) Vaz.

# 6 - el sanatlarına göre saylent blok değiştirme

Istakoz akıyor

Direksiyonunun değiştirilmesi .flv

Alandaki Sessiz Blokların Değiştirilmesi

Ayrıca bakınız:

• Fiat Albea Kemer Zamanlama Adaptasyonunun Değiştirilmesi
• Fiat albea. Zamanlama kayışları ve silindirler
• Fiat Ulysses benzin için yağ
• Debriyaj Kablo Uzunluğu Fiat Brava
• Fiat Brava için Hava Emme
• Tekerlekli paten kapısı üst fiat ducato
• Kafa ayarı Fiat Ducato.
• Ticari Kamyon Fiat.

Lastikler, arabanın parçalarının giyilmesi için en duyarlıdır. Ama düzensiz giyerlerse ne yapmalı. Başlamak için, nedenlerini belirlemek için bu lastik aşınmasını düzgün bir şekilde tanımlanmalıdır. Nasıl düzensiz lastikler giyin?

• Çemberin çeşitli yerlerinde - sırtın belirli noktalarında, güçlü bir şekilde giyilir (lekeler),
• lastiklerin çeşitli tarafında - dış, lastiğin iç tarafı veya çevre boyunca merkezi alanı,
• bir lastik, diğerlerinden daha hızlı giyilir,
• bir çift ön veya arka lastik daha hızlı saygısızlık eder.

Şimdi nedenleri verelim ve her sebep için lastik aşınma karakterini göz önünde bulunduralım. Bunların nedenleri, en yaygın olandan daha az yaygın olarak görecektir.

Lastik merkezde veya yanlarda giyilir. Sebep yetersiz ya da aşırı lastik basıncıdır

Yanlış çok yorulabilir, aşınmaların düzensiz hale geldiği gerçeğine yol açar. Bu nedeni belirli yıpranmış tekerleklerde tanımlamaya çalışmak - işe yaramaz bir harcama zamanı. Her iki tekerleğin her zaman dört tekerleğin hepsini çevirseniz bile, her tekerleği farklı şekillerde değiştirebilir.

Ancak bu sebep, sırtın giyiminin doğası ile belirlenebilir. Gerçek şu ki, kullanılmayan lastiğin bilinmesi, bu nedenle, çalışma yüzeyinin yanları daha hızlı bir şekilde imha edilmektedir. Ancak, itilen lastikler, aksine, merkezi kısım, o zamandan beri, overcall basınçla, bunun bir sonucu olarak, dairenin en fazla yükünü oluşturan en çok yönlendiren basıncıdır.

İtti (yukarıdan) ve kullanılmayan (alt) lastiklere binme sonucu

Lastikte sadece belirli alanlar giyilir. Neden - deforme olmuş disk veya kırık tekerlek dengeleme

Deforme olmuş (döküm, "sekiz", vb.) Disk genellikle düzensiz kauçuk aşınmasına neden olabilir. Bu durumda, aşınma, sırtın belirli yerlerde (lekeler) gerçekleşir. Disk "sekiz" ise, yıpranma iki leke formunda olacaktır: biri lastiğin bir tarafında belirli bir yerde ve ikincisi, lastiğin ve karşı tarafın çapındaki zıt yerinde olmasıdır. Diskin deformasyonu sırasında, lastik deformasyon derecesine bağlı olarak, elbette çok hızlı bir şekilde giyilir.

Benzer otobüs aşınması hem tekerlek dengesizliğine tabidir. Her ne kadar deforme olmuş bir diskten daha yavaş olmasına rağmen.

Her iki durumda da, direksiyon simidinde veya makinede ek bir semptom vardır. FAKAT görsel muayene Aşınmış tekerlek bu deformasyonu ortaya koymaya yardımcı olacaktır.

Bazen artmış aşınmanın nedeni, kauçuğun kendisi de olabilir - bir kiraz kuşu metal kablosu şeklinde evlilik. Kauçuk zaten aşınmış olması durumunda kordon patlayabilir.

Ön tekerleklerin sadece iç veya dış tarafı giyiyor. Sebep tekerleklerin çöküşüdür

Ön tekerleklerin hizalanması kaybolduysa, bu, iki ön tekerleğinizin birbirine paralel olmadığı anlamına gelir. Ya "daha yakın" - ileriye bakıyorlar, yönün izdüşmesinin ortasına, ya da dikey eksene göre bir veya başka bir tarafa eğimli.

Sonuç olarak, kauçuğun sadece ön tekerlekleri veya iç kısımdaki veya dış cepheden aşırı aşınması elde edersiniz.

Arka tekerleklerde benzer bir durum meydana gelirse, o zaman bir çan kirişi (varsa) veya başarısız olanlardan biri (belki de kavisli) süspansiyon elemanlarından biri vardır.

Lastiklerin dış tarafı, hatalı bir sessiz blok veya top nedeniyle de yıpranabilir.

Sadece bir tekerlek yanıp söner. Sebep, askıya alma veya fren kliniğinde bir şey oldu.

Akım rafı gibi süspansiyonunuza herhangi bir bileşen yakalandıysa, bu özel tekerlek üzerinde aşırı lastik aşınmasına neden olabilir. Herhangi bir süspansiyon öğesi yanlış çalışıyorsa, tekerlek artık zıplayacaktır ya yol düzensizliklerini geçmek zor olacak. Bu, bu otobüste ek sürtünme yaratır, bu da servis ömrünü ve lastik sırtının lastik sırtını azaltmayı çok fazla hale getirir.

Burada, bir kural olarak, tek tip bir aşınma sadece bir tekerlek üzerinde lastiklerdir.

Ve şimdi bütün günün etrafında, frenle ayağınızla hafifçe basarak sürdüğünüzü hayal edin. Klinit, bir kumpas (pistonu) gibi bazı frenleme bileşeni olması gerektiği gibidir. Bu genellikle sadece aynı tekerlek üzerindedir ve bu nedenle (düzgün aşınma meydana gelir) nedeniyle daha hızlı dövülür.

Sadece ön tekerlekler giyiyor. Sebep - direksiyonda bir şey oldu

Direksiyon sisteminin hemen hemen her kısmı, lastik aşınmasına neden olabilir. Ancak buradaki konuşma yalnızca ön tekerleklerle ilgili olacak ve aşınmanın doğası tamamen farklı olabilir: her iki nokta ve lastiklerin bir tarafı, sırtın tüm çevresi boyunca.

Az sayıda araba tutkunları, lastik aşınma sürecine ciddiye alır. "Kauçuk" birleştirme niteliklerini kaybederse, onu değiştirmek için gelenekseldir, ancak tam yedek döngü o kadar basit değildir. Tüm servis ömrü boyunca arabanın lastiklerinde doğru basıncı bile destekleyerek, üreticinin öngörüldüğünden daha hızlı daha hızlı olabilirler. Bu, arabada belirli arızaların olması, bu da kauçuk sırtının erken silme yol açmasına neden olur.

Arabanın otomobilin aşınmasının çizilmesinde, motor, süspansiyon veya diğer agregalarda arızaların ne kadar özel olduğunu öğrenebilirsiniz. Eliminasyonundan sonra, kauçuk daha uzun süredir hizmet verecek ve araç doğru modda çalışacaktır.

"Kauçuk" ın içsel veya dışından güçlü aşınma

Sürücüler arasında en sık görülen sorun, lastiğin tek taraflı aşınmasıdır. "Kauçuk", iç veya dıştan örgüden daha güçlü olabilir ve bir süre sonra yollarda hareket için kullanılamaz hale gelecektir. Böyle bir problem, şoförün sürücüsünü, benzerlik-çöküşün arabanın üzerinde yanlış yapıldığı sürücüyü teşhis eder.

Eğer çöküş geçersizse ve tekerleğin üst kısmı, aracın ortasından veya birkaç derece için aracın ortasından kaydırılırsa, lastiklerin yanlarından biriyle aşınması artacaktır. Bazı durumlarda, sıfır çöküşün sapması, örneğin yarışlara katılırsa, sürücü için gereklidir. Olumsuz bir çöküş sergilemediği, lastiğin dokunuşunun yol yüzeyi ile iyileştirilmesi mümkündür ve araba sırayla daha iyidir.

Kentsel koşullarda, sıfır çöküşü yüklemek gerekir, aksi takdirde döviz kuru stabilitesi ile ilgili sorunlar olacak ve hatta düz bir yoldaki hareketin kararsız olacak. Sorunu, lastiklerin tek taraflı iç veya dış giyimiyle çözmek için, arabanın toplanmasını yapmak gerekir.

Lastiğin dış ve iç kısmının arttırılması

Otomotiv lastik koruyucusu, kenarların etrafında kuvvetle yanıp söndüğünde, ancak merkezde genel olarak kalır, açıkça otomobilin çalışması sırasında "kauçuk" içindeki basınçla ilgili sorunları belirtir. Lastikteki düşük basınçta, iç kısmı yol yüzeyini kaybeder. Bu, sadece lastiğin yıpranmasını her iki tarafta, aynı zamanda yakıt tüketimi, fren yolunda ve işleme ile ilgili sorunlara da arttırılmasını sağlar.

Lastiklerde düşük basınçlı bir araba kullanmak, hem sürücünün hem de diğer yol kullanıcıları için tehlikelidir. Düzenli olarak lastik basıncını bir seviyede destekliyorsanız, ancak yine de benzer bir aşınmaya sahipseniz, lastik basıncı göstergesinin doğru olup olmadığını, arabaya referans bilgilerini açıklığa kavuşturmanızı tavsiye ederiz. Seçtiğiniz. Ayrıca pompanın bir otomobil lastiğini pompalamak için değiştirilmesi önerilir, bu da yanlış sonuçlar gösterebilir.

Lastiğin kauçuk yüzeyi bile, lastiğin şeklini değiştiren küçük eziklerle kaplanabilir ve işletme için uygun olmayan duruma yönlendirilebilir. Lastiklerin kenarlarında hata ve depresyonlar oluşturur ve bu sorunun askıya alınması ile hata oluştu.

Yolda sürerken, araba sürekli atlar ve alçalır ve süspansiyon, tıdıklı lastiklerin lastiklerinin, ezik görünmeleri için yol yatağı ile ilgili lastikleri emmelidir. Süspansiyon veya şasi ile ilgili sorunlar varsa, yol tuvalindeki yumuşatıcı grevler yetersiz olabilir.

Her sürücü, arabanın süspansiyonu ve şasisi ile tamamen teşhis edilemez. Bu yüzden benzer bir durumda uzmanlara atıfta bulunmak veya amortisörleri değiştirmeye çalışmak daha iyidir. Çoğu durumda, lastiklerdeki eziklerin ortaya çıkmasında suçlanacaklardır.

Uzun çapraz diş ve güçlü sırt aşınması

Bu sorun, ön tekerlek tahrik arabasının arka aksı ile ilgilidir. Çoğu zaman, binek otomobilin kargo modunda çalıştırıldığında ortaya çıkar, yani genellikle tasarlanmadığı ciddiyeti taşır. Ayrıca, böyle bir sorun genellikle taksi sürücülerini gözlemleyebilir.

Araba, yerçekiminin sürekli taşınması için bir araç olarak kullanılmazsa, ancak aynı zamanda benzer bir sorunu yaşarsa, bunun nedeni yanlış toplantıdır. Sonuç olarak, arabaya yeni lastik kurmadan önce, toplama-çöküşü kontrol etmek ve sıfıra ayarlamak gerekir.

Lastiğin ortasında aşırı güçlü sırt aşınması

Koruyucu neredeyse ortada neredeyse tamamen silinirse, ancak böyle ciddi bir aşınmanın kenarlarında görülmediğinden, sorunun lastikteki yüksek basınçta yollarda sürdüğü anlamına gelir. Bir kez daha, lastiği, araç modelinizin üreticisi tarafından önerilen değere gerçekten pompalamanızı kontrol edin.

Bazı deneyimli sürücüler, kazıklı bir kapaklara seyahat ederken benzin daha az tüketilir ve bu doğrudur. Bunun nedeni, arabanın yolla iyi bir debriyajı kaybedilmesi ve tüm kütlesi lastiğin ortasına kaydırılarak yol yatağına bastırılır. Bu tür benzin tasarrufları, hızlı aşınmaları nedeniyle lastiklerin sık değiştirilmesi ihtiyacına dönüşecektir.

Soğuk mevsimde, hava durumu faktörleri nedeniyle lastik basıncı düşebileceğini belirtmekte fayda var. "Buz" lastiklerine bir seyahate çıkıyorsanız, bir süre sonra hareketin başlamasından sonra, lastiklerdeki hava ciddi şekilde ısınmaya başlayacak ve bu, araç üreticisi tarafından önerilen basıncı aşmaya neden olabilir. Sonuç olarak, sürücü yolun yolunda ve ortadaki lastiğin aşınması ile kötü bir debriyaj alacaktır.

Otomobilin soğuk mevsiminde hızlanma sırasında artan lastik basıncındaki sorunları önlemek için, her yolculuktan önce, Tedder önerilen değerindeki basıncın uygunluğunu kontrol edin.

Artan veya azaltılmış lastik basıncının kurşun olabileceği bir başka problem, çatlakların ortaya çıkmasıdır. Bir sınır veya çukurun şoku, mükemmel basınçta hasar görmeden taşıyabilen bir lastik için stresli bir durumdur. Lastiğin yan duvarında uzunlamasına çatlaklar görünürse, uzun süredir yetersiz basınçla kullanıldığı anlamına gelir.

Ayrıca, lastikte küçük çatlaklar görünebilir ve kauçuğun kullanım ömrünün sonuna yaklaştığı söylenebilir. Bu tür lastiklerde, elemanların kimyasal bozunması, özelliklerini korumak için izin verir. Bundan bu tür lastiklerin çalışmasının yasaktır.

Bir lastiğin katı bir yüzeye yüksek basınçlı bir lastiğe geçerken, fıtığı içinde oluşabilir. Bu, kauçuğun iç tabakasının zarar görmesi nedeniyledir ve fıtığın görünümünü fark etmek mümkün değildir. Bir hafta veya iki ya da daha fazlasından sonra, fıtık, lastiğin yan yüzlerinden birinde dışbükeylik biçiminde kendini gösterir.

Dikkat: Herninin mevcut olduğu lastikte bir araba kullanmak, son derece tehlikelidir. Böyle bir sorunu ortaya çıkarırken, lastiği yenisine değiştirmeniz derhal önerilir.

Benzer bir sorunu teşhis etmek, görünmez olmadığından en zordur. Sırtı tarafındaki dışbükey aşınma varlığını belirlemek için parmağınızı onlara geçirmek gerekir. Koruyucu bloğun düşük kenarlarının yuvarlak şeklin etrafında silineceği, yüksek kenarlar, aksine, sivri uçurduğu hissettirilebilir.

Benzer bir problem arabada kendini gösteriyorsa, tekerlek yataklarını ve top menteşelerini kontrol etmeniz gerekir. Aşırı koruyucu blokların aynı otobüste yakalanabileceğini, gerisi sırayla olacağına dikkat ediyor.

En yaygın sorunlardan biri, sırtın ön kenarının aşınmasıdır. Asıl sorun, çoğu sürücünün lastiklerin çalışırken giymek için benzer bir şekilde olması gerektiğine inanmasıdır, ancak bu olmadığıdır. Bu aşınma, süspansiyon ile ilgili bazı problemler olduğunu gösterir. Büyük olasılıkla top desteklerinin veya sessiz blokların arızalanmasından bahsediyoruz.

Böyle bir problemin teşhisi sadece "dokunuşla" mümkündür. Bunu yapmak için, elinizi tırtılın kenarları boyunca geçirmek gerekir. Dişlerden bazıları diğerlerinden daha keskin ise, sorun mevcuttur.

Araçta, diğerlerinden daha güçlü olan bir araba örtüsüyle ayrı bölgeler varsa, onlar "propeller" veya lekeler denir. En sık, bu tür lekeler, keskin bir şekilde hızlanmayı ve frenleri seven araba sürücülerinde kendilerini gösterir. Nadir (acil durum dahil) frenleme, arabada ABS sistemi yoksa, tekerlekler engellenir ve araba yoldaki yolda lastikte slaytlar. Slayt lastik sıcaklığında bir artışa ve anlık aşınmasına neden olur.

Ek olarak, uzun süredir mal olması durumunda, arabanın lastikleri üzerindeki lekeler görünebilir. Otomobilin tüm ağırlığı için lastiklerin ayrı bir bölümünde uzun bir otopark ile. Yapısı nedeniyle, deforme zamanı gelebilir.

Araba lastikleri, herhangi bir şey gibi, kendi kesin kaynağına ve güç eşiğine sahiptir. Bu nedenle, aracın yoğun kullanımı ile hızlı lastik aşınma meydana geldiği şaşırtıcı değildir. Herhangi bir arıza veya ihlal olduğu, arabanın herhangi bir ekseninde ve yanında aşınma gözlemlenebilir. Tüm bu dönem kauçuğu dikkatlice ve düzgünce çalıştırıldığında, 4-6 yıl içinde lastiklerin normal ömrü.

Bugün, lastikleri hangi sebepleri ovalayabileceğini öğreneceğim? En yaygın 5 nedeni verelim.

1. yakınsama çöküşü.

Yeme kauçuğu, tekerleklerin vücuda göre düzensiz düzenlenmesi nedeniyle oluşabilir. Çöküş, dikey eksen boyunca tekerleğin pozisyonundan, dönüşümü, dönüşü girerken tekerlekleri yerleştirmekten sorumlu olduğunda sorumludur.

Neden yanlış göstergeler durumunda, zamanla her taraftan ve farklı tekerleklerden lastikleri terlemeye başlayabilir. Örneğin, aşınma içeride gözlenirse, içinde çok fazla eğim yapıldığı anlamına gelir. Tekerleklerin bu pozisyonları çöküş denir. Buna göre, eğer aşınma dış taraf ise, bu pozitif bir çöküşdür. Böylece tekerlekler farklı yönlerde eğilir. Ayrıca, yanlış çöküşüyle, kauçuk, bir tekerleği içinden bir tekerleğin dışından dışarısı ile süpürebilir.

Bozukluğun ayarları neden bozuldu? Birkaç sebep var:

Zamanında kontrol, kötü yollarda arabanın uzun süreli çalışma.

Kardalı, çukur ve diğer çukurlar ve usulsüzlükler.

Süspansiyonu tamir ettikten sonra, kolları, direksiyon, çekiş, vb.

Süspansiyon elemanları kullanın.

Jet thrust bahis, manşonlarda bir boşluk var vb.

Bükülmüş köprüler, konut kendisi.

2. Düşük veya yüksek lastik basıncı.

Düşük basınçlı tekerlekler işletildiğinde, lastik parçasının hızlandırılmış aşınması, bu da tırmanan ve yalvarır. Düşük basınçta:

RIM, lastiğin yüzeyine baskı yapmaya başlar;

Lastik yapısı kenarlarda başlar.

Yani, yetersiz, her ikisi de içten ve dışarıdan sık sık sık sık giyin. Aşırı bir basınçla sırasıyla, lastiğin ortasında aşınma gözlenir.

3. Basınç düzensizliği.

Makineyi takip etmeyen ve prensipte tekerleklerde baskıyı takip etmeyen sürücülerin sık nedeni. Aynı eksen üzerindeki tekerleklerin basıncının düzensizliği, çalışma koşullarına bağlı olarak neredeyse her zaman bir tarafın veya başka bir aşınmaya yol açar. Örneğin, sağ ön tekerleğe, tersi 2.0 ba üzerinde 1.5 ba basıncı. Yani, bir fark var, bu da düzensiz aşınmanın gerçekleşmesi anlamına gelir. Bu gibi durumlarda, genellikle araba, bir kural olarak, daha az basınç olduğu bir kural olarak "öne geçmeye" başlar. Ayrıca bir "Zhor" lastik var.

4. Yaz veya kış mevsiminde lastiklerin uygunsuz depolanması. Özellikle giyinen disklerle depolanırsa, diğerine bir diğerinin saklanmaması gerektiği bilinmektedir. Ağırlık baskısı altında, lastikler taraflardan birine bombalanacaktır. Uzun bir "yalan söylendikten sonra" bu pozisyonda, çoğu durumda lastikler artık geri kazanılamaz.

Lastikin doğru depolama yöntemi, kenardaki tekerleklerin montajını, yani tekerleğin tekerleğinde, bunları saklamanız gerekir. Periyodik olarak hiçbir şeye kaydırma. Ve daha iyi, asmak. Lastikler disklere giyinirse, plastikleri koyabilirsiniz.

5. Yaşlanma, üretimde kusurlar.

Şimdi nadiren, raf ömründen daha uzun lastik kullanan, lastik, bir kural olarak, aşırı kullanımdan daha önce hiç yok olur. Ancak, yine de, bu nedeni atmayın. Kauçukta çatlak olup olmadığını kontrol edin. Sızdırmazlık ihlali, tüm bunlar doğrudan lastiklerin çalışmasını etkiler. Kauçuğun zarar görmesi durumunda, iç kısmın içine nem yerleştirilir, bu da zamanla lastiğin metal kılıfının imha edilmesine yol açar.

Kauçuk üzerinde çatlaklar

Üreticinin standartlarına göre, yaşı on yıllık terimin aşan lastiklerin çalışması yasaktır.

Tabii ki, bu, kauçuk yemenin nedenlerinin tümünün listesi değil. Hala birkaç sorun var, ancak daha az yaygındır. Yani:

Örneğin, bordür, çukur, vb. Güçlü bir darbenin ardından, disk formunun ihlali.

Hasar ve arıza süspansiyonu, örneğin fabrika veya edinilen kusur, kollar.

Hasar, örneğin, güçlü bir etkinin ardından bükülmüş.

Aşınmış göbek, elbette, boşluk bu durumda güçlü olmalı, fark etmek zor olmayacak. Ancak, sonuçta, dışlama yöntemini kontrol ederken, bu düğümü kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.

Lastiğin diskten vurduktan sonra, iniş geometrisini değiştirdi. "Lastik" de, tekerlekleri kendiniz kaydırırsınız, lastik taşınırsa, dikkatli olursa, fark edilir.

Vücudun geometrisini değiştirin. Güçlü bir etkiden sonra (kaza) veya makineyi çevirdikten sonra. Sadece sadece özel bir aracı belirleyebilirsiniz. Vücut geometrisinin ihlalinin nedeni, aracın birkaç parçadan pişirilmesidir. Yani, Uzak Doğu'da bu kadar yaygın olan "Tasarımcı", Japonya'dan geçmenin daha ucuz olduğu ve daha sonra normal bir araba gibi "bastırmaya" kaynaklanıyor.

Sonuç

Sonuç olarak, yakınsama, lastik basıncının çöküşünü kontrol ederek, askıya alınma periyodik tanısının önemini vurgulamak istiyorum. Bu arada, uzmanlar ve üreticiler, 3,000-5.000 km'de bir ortalama daraltmayı kontrol etmenizi önerir.

Gözlemlenen sebeple, prematüre ZRA kauçuğunu korur ve aynı zamanda sağlığa, sürücüyü ve yolcuları korumak mümkün olabilir. Yollarda iyi şanslar.