Tüm sürücüler, soğutucunun ne sıklıkta değiştirilmesi gerektiğini, hangisinin doldurulması gerektiğini, soğutma sıvısı kaybolursa ne yapılacağını ve hangi oranlara uyulması gerektiğini bilmiyor. Anlamaya çalışalım.

Orijinal Mercedes antifriz ile satıştayız. katalog numarası A000 989 08 25 ve tam analogu A000 989 21 25(mavi konsantre). Sertifikasyondan geçmiş olan ve 325.0 onay sayfasında listelenmiş olan üçüncü taraf ürünlerinin kullanılmasına izin verilir (son onay sayfası aşağıda gösterilmiştir). Antifriz A000 989 08 25 ve A000 989 21 25 karıştırmaya izin verin. Seviyeyi ayarlamak veya değiştirmek için antifriz kullanılır. A000 989 08 25.

Antifriz hazırlanmasına gelince, örneğin -37 ° C'lik bir donma noktasına ulaşmak için konsantre ve su oranı 1: 1'dir. Seyreltilmemiş konsantre kullanmayın, çünkü bu, soğutma sistemi içinde kristallerin (şeker kristalleri gibi) çökelmesine ve akış bölümlerinin tıkanmasına neden olabilir. Bu ilk andır ve ikincisi - antifriz, donma noktasının konsantrasyona doğrusal bir bağımlılığına sahip değildir - bu nedenle, seyreltilmemiş konsantrenin donma noktası -20 ..- 25 ° C'ye yakındır, yani. bire bir su ile seyreltilmekten daha yüksek (grafiğe bakın). Bitmiş antifrizde izin verilen maksimum konsantre yüzdesi %55'tir. Bu, -44 o C'ye kadar donmaya karşı koruma sağlar. Konsantre oranında daha fazla artış istenmez - soğutucudaki etilen glikol konsantrasyonunun artmasıyla, ısı kapasitesi azalır, yani. ısıyı emme ve çıkarma yeteneği. Değiştirildikten bir süre sonra, mavi antifriz rengi yeşilimsi olarak değiştirir, ancak hemen bir rezervasyon yapacağım - renk değişikliği uygunluğu için bir kriter değildir - rengi, daha sonra "çalışan" boyadan kaynaklanmaktadır.

Soğutma sıvısı değiştirme aralığı:

1. 2002'den beri çoğu model - aksi belirtilmedikçe her 15 yılda bir veya 250.000 km'de bir servis kitabı(adil olmak gerekirse, bunun konsantrenin seyreltildiği suyun kalitesine bağlı olduğu söylenmelidir);
2. önceki modeller için (2002'den önce) sıklık her 3 yılda birdi;
3. bazı arabalar için ve bundan sonra antifriz her üç yılda bir değiştirilmelidir. Bu liste esas olarak M111 motorlu makineleri içerir:

• А956412'ye kadar şasi numarasına sahip W210;
• üretimin başından sonuna kadar M111'li tüm W202;
• F165935 / T056332'ye kadar şasi numarasına sahip M111.945 motorlu W208.335 / 435;
• F252591'e kadar şasi numarasına sahip M111 motorlu W170;
• W163 - motor türünden bağımsız olarak (tümü benzinli ve dizel);

Onay sayfası 325.0 olan ürünlerin listesi yazının altında verilmiştir.

Üreticinin su gereksinimleri oldukça belirsizdir. Temiz, yumuşak su kullanılması tavsiye edilir. Yazıldığı gibi su içmek genellikle bunun için iyidir, ancak her zaman değil. Sanayi, musluk, nehir suyu uygulanmaz. Bu nedenle distile ve deiyonize su kullanmak daha iyidir. Sade su kullanmak, zamanla soğutma sisteminde sorunlara neden olacaktır. Bunlar, soğutma ceketi, radyatörün duvarlarındaki tortular (kireç) ve antifrizin korozyon önleyici özelliklerinde bir azalmadır. Soğutucu ceketin skaladan kaba olan duvarları ve radyatör peteğinin azaltılmış enine kesitleri, sıvı akış hızında bir azalmaya ve sonuç olarak sistemin kendisinin verimliliğinde bir azalmaya yol açacaktır. Karşılaştırma için, bir çaydanlıkta normal musluk suyunu bir ay boyunca filtrelemeden demleyin ve deneyin sonunda içinde ne olacağını görün. Şimdi soğutma sisteminde ne olacağını hayal edin.

Mercedes Benz binek otomobilleri için antifriz hakkında genel bilgi (tolerans sayfası 326.0)

Burada da her şey açık olmalıdır - tolerans sayfası, kullanıma hazır olan antifrizlerin kullanımını şart koşar. Su ile seyreltilmeleri, yoğunluk açısından kontrol edilmeleri vb. gerekmez. Avantajları arasında çok daha kararlı parametreler vardır, çünkü çok yüksek kalitede demineralize su kullanılmaktadır. Ayrıca, tüketiciye hazır bir ürün için üreticinin sorumluluğu, alıcının kendisinin getirmesi gereken yarı bitmiş bir üründen her zaman daha yüksektir. Eksiklikler arasında - ilk olarak, donma sıcaklığı -37 ° C Avrupa ürünleri için standarttır ve ikincisi - yüksek fiyat - depolama, nakliye, paketleme için büyük genel masraflar ve ayrıca yüksek kaliteli su ucuz değildir. 326.0 onaylı ürünlerin listesi aşağıda gösterilmiştir. Aksi takdirde ve genel olarak, tolerans sayfası 326.0'daki antifrizler, sayfa 325.0'daki ürünlerle tamamen aynıdır ve tüm benzin ve dizel motorlar yolcu arabaları mercedes benz.

Tolerans sayfası 326.0

Antifriz "30"

2011'den beri Mercedes, bir katalog numarasıyla dolaşıma başka bir antifriz getirdi A000 989 16 2514(kutu 5 litre). Alüminyum alaşımlarının korozyonundan (süspansiyon, soğutma sisteminde jel, aşırı ısınma, radyatör verimi kaybı) zarar gören bir soğutma sistemini "onarmak" için tasarlanmıştır. Antifriz, -37 ° C donma noktasına sahip bir soğutucu elde etmek için su ile 50/50 oranında seyreltilmesi gereken bir konsantre şeklinde sağlanır. Zaten antifriz "30" ile doldurulmuş, onaydan antifriz ile doldurulamaz sayfalar 325.0 veya 325.2. Soğutma sistemi deposunu ayırt etmek için, göze çarpan bir yere "Typ 30" etiketi yapıştırılmıştır. Antifriz "30" her 3 yılda bir değiştirilmelidir.

Antifriz hakkında bazı genel bilgiler

Genel olarak, dört ana antifriz türü vardır:

1. inorganik inhibitörler içeren geleneksel antifrizler - silikatlar, fosfatlar, boratlar, nitritler, aminler, nitratlar ve bunların kombinasyonları. Şimdi Avrupa'da, düşük hizmet ömürleri (2-3 yıl), düşük kaynama noktaları (yaklaşık 105 o C) nedeniyle giderek daha az kullanılmaktadırlar. Ek olarak, çalışma sırasında silikatlar, soğutma sisteminin iç yüzeyini, ısı transferini bozan bir silikat film ile kaplar (ancak silikatlar eklenmezse, korozyon arabanızın motorunu anında "kemirecektir". Bu tip antifriz Mercedes'te 90'ların sonundan beri kullanılmamaktadır;
2. hibrit antifrizler (genellikle HOAT - Hibrit Organik Asit Teknolojisi, Hibrit Teknolojisi, NF - Nitritsiz olarak anılır). Genellikle mavi, yeşil, mavi-yeşil veya sarıdır. Bu tip, Volkswagen standardı TL 774-C'ye uygundur ve etiketlerinde Volkswagen G11 (hazır antifrizler), G05 veya G48 onayını taşır. Tolerans sayfası 325.0'da yer alan ürün listesinin büyük bir bölümünü oluştururlar. Hem inorganik (esas olarak silikatlar ve fosfatlar) inhibitörlerinin hem de organik, yani. geleneksel ve karboksilat antifrizlerin avantajlarını birleştirir (soğutma ceketinin duvarında aynı film oluşumu ile, ancak yalnızca korozyon odakları göründüğünde devreye giren daha ince ve tüketilemeyen inhibitörler). Bu tür antifrizlerin bileşiminde birçok farklılık vardır: Amerika Birleşik Devletleri için, nitritlerin kullanımı tipiktir, biraz daha az fosfattır, ancak minimum silikat içeriğine sahiptir (ana inhibitörler fosforik asit, sodyum metasilikat, sodyum nitrat, sodyum nitrittir) ) ve Avrupa için, artan su sertliği nedeniyle fosfatların kullanımı nadirdir, bunun sonucunda fosfatlar çöker (tek bir çıkış yolu vardır - demineralize su kullanımı) - bu nedenle, odak esas olarak silikatlar üzerindedir; ayrıca Avrupa antifrizleri amin içermez ve bazıları nitrit içermez.
3. "Karboksilat" antifrizler veya "OAT soğutma sıvıları - organik asit teknolojisi" bazen "organik antifrizler" olarak anılır. 325.0 onaylı ürün listesinde bunlardan epeyce var. Organik (karboksilik) asitlerin inhibitör olarak kullanılmasıyla ayırt edilirler (ancak silikatlar, fosfatlar, boratlar, nitratlar, nitritler ve aminler içermezler). Avantajlardan - sıcaklık kaynama noktası (yaklaşık 165 ° C), daha uzun servis ömrü (5 yıldan veya daha fazla). Yine, Japonların karboksilat antifrizlerine ve Amerikalılar için - fosfatlara bile nitrit ve molibdat eklemesi tipiktir. Onlara bir kalite sınıfı verildi: - G12 - hazır antifriz; sınıf 2006 yılına kadar dolaşımdaydı ve Volkswagen spesifikasyonu TL 774-D tarafından belirlendi; - G12 + hazır antifriz; sınıf, 2006'dan beri dolaşımda ve Volkswagen spesifikasyonu TL 774-F tarafından belirlendi; - G30 - VW, G33 için konsantre - Peugeot-Citroen grubunun otomobilleri için konsantre, G34 - GM grubu için konsantre. G12 genellikle kırmızı, G12 + - kırmızı, turuncu, kıpkırmızı, pembe veya leylak ile boyanır. Karboksilat antifrizleri, inhibitörlerin yavaş fakat uzun süreli etkisi ile karakterize edilir. Alüminyumla en iyi şekilde çalışırlar, daha kötü - bakır ve pirinç, dökme demir, yüksek kurşun içeriğine sahip lehim. Elastomerler üzerinde agresif etki vakaları olmuştur. Antifriz sınıflandırmaları G12 ve G12 + aynı üretici içinde birbiriyle karışabilir; G12 + 'nın antifrizlerle karıştırılmasına izin verilir (ancak istenmeyen), G12 - G11 antifrizleriyle kesinlikle karışmaz.
4. "lobrid soğutma sıvıları" veya "SOAT soğutma sıvıları" - hibrit ve karboksilat antifrizleri arasında bir ara konum işgal eder. Karboksilatlara ek olarak, başta silikatlar olmak üzere küçük (% 10'a kadar) miktarda inorganik bileşen içerirler. Renkler herhangi biri olabilir - sarı, yeşil, turuncu ve hatta renksiz (bir konveyöre doldurmak için). Bu antifrizler için ayrı bir atama tahsis edilmiştir - hazır antifriz için G12 ++ ve konsantre için G40 (Volkswagen spesifikasyonu TL 774-G'ye karşılık gelir). Üreticilerin her biri kendi yolunda sınıfın adını tanımlar - BASF onlara SOAT (Silikon Organik Asit Teknolojisi), Arteco - Lobrid Teknolojisi adını verir. Nispeten yakın zamanda ortaya çıktılar - 2008 civarında.

Propilen glikol antifrizleri ayrı olarak öne çıkıyor. Volkswagen sınıflandırmasına göre, onlara G13 adı ve parlak sarı veya turuncu bir renk atanır. Giderek daha fazla var, ancak yalnızca Avrupa'da - çok pahalı. Çoğu alıcı böyle bir ürünü satın almaya istekli olmasa da, toplu taşıma Avrupa'da uzun zaman önce polipropilen glikol antifrizlere geçti. Avantajları: Toksik değildir ve çok çevre dostudur. Propilen glikol veya etilen glikol / gliserin antifrizleri G13 olarak adlandırılır, ancak bu sınıftaki Mercedes antifrizleri kullanılmaz.

Antifriz rengi. Bazı üreticiler için renk, antifriz türü, diğerleri için donma noktası anlamına geliyordu. Bu nedenle, Japonlar uzun süredir sıcaklık derecelendirme ilkesine bağlı kaldılar: kırmızı (maksimum) -30 o C, yeşil -25 o C, sarı -20 o C Ama bir "AMA" var: akma noktası ne kadar düşükse, ısı transferini azaltın, yani soğutma sisteminin verimliliği ciddi şekilde azalır. Bu nedenle, otomobilleri küçük hacimli soğutma sistemleriyle ayırt edilen bazı Japon üreticileri, otomobillerin %80'inde olduğu gibi kırmızıyı değil, yeşil veya sarı antifriz... Ancak bu, tersi olsa da, kırmızı ve sarı Japon antifrizlerinin karışmaz olduğu anlamına gelmez. Bu, antifrizleri karıştırmamak genellikle daha iyi olduğu için hiçbir şey ifade etmez. Avrupalılar, Volkswagen endişesi sayesinde daha sistematik bir yaklaşıma sahipler. Antifriz alanında trend belirleyenler bu adamlardı. Volkswagen onay sayfaları Gxx işaretini taşır.

Yani, Volkswagen sınıflandırmasına göre yaklaşık bir renk seti:

1. G11, G05, G48 sınıfı, kural olarak, mavi, yeşil, mavi-yeşil, bazen sarı renkte boyanır (bunlar "hibrit" antifrizlerdir);
2. G12, G30, G33, G34 sınıfı - genellikle kırmızı (bunlar karboksilat antifrizlerdir);
3. G12 + sınıfı - genellikle kırmızı, turuncu, koyu kırmızı, pembe veya mor renktedir (bu aynı zamanda bir karboksilat antifrizdir);
4. sınıf G12 ++, G40 - genellikle mor veya menekşe rengindedir. "lobridny" antifriz sınıfına aittir;
5. G13 sınıfı - propilen glikol antifrizleri. Genellikle turuncu renklidirler.

Ve antifriz rengiyle ilgili bir şey daha - hepimiz biliyoruz ki piyasada aynı ürünü farklı markalar altında ve farklı fiyatlarla satın alabilirsiniz. Böylece, aynı antifriz şu renklere boyanabilir: Ford fabrikası için turuncu, Volvo için sarı, Opel fabrikası için pembe, Komatsu fabrikası için mavi. Aynı antifriz turuncu renkte satılmaktadır. Renge göre antifriz seçmenin yasallığı hakkında başka sorunuz var mı? Antifriz seçimine, seçimden daha az sorumlu bir şekilde yaklaşılmaması gerektiğini anlayın. motor yağı ve almadan tanka dökmek gerekli değildir! Ürünler arasındaki farklar çok büyük ve farklı antifrizlerin karıştırılmasından her şey olabilir. "Sadece mavi" antifriz almamak ve tanka eklememek ve önümüzdeki 2-3 yıl boyunca bu karışımla sürmek daha iyidir.

Farklı markalarda antifriz karıştırabilir miyim ve soğutma sistemine ne eklemeliyim?

Cevap, "yağları karıştırmak mümkün mü" sorusunun cevabına benzer. farklı markalar ve sınıflar? "Yani, çoğu durumda yağlar karıştırılabilir. Ve antifrizler de evetten daha olası değildir! Soğutma sıvısını doldurmanız gerekebilecek durumları düşünün:

1. Bir arıza sonucu soğutma sıvısı sızıntısı (sistemde sızıntılar). Arızayı gidermek için servise gitme şansınız varsa, kusuru gidermeniz ve seyreltilmiş bir konsantre kullanarak soğutma sıvısı seviyesini ayarlamanız gerekir (onarım tamamlandıktan sonra yoğunluk kontrolü ile). Henüz daha iyi sıvı sadece değiştirin;
2. uzun bir yolculukta sıvı sızıntısı varsa veya sadece böyle bir seviyeye sahip bir arabanın servise ulaşmadığı bir durumda. Bu durumda, bulduğumuz şeyi doldururuz - yakınlarda bir araba dükkanı var - 325.0 tolerans sayfasına sahip herhangi bir antifriz (konsantre sadece suyla seyreltilmişse); yoksa, ne varsa; alacak veya dilenecek yer yoksa su ekleyin; kışın su alacak yer yoksa karı eritin (genleşme deposunda çok uzun süre erir) ve motoru kapatmadan hareket edin. Antifriz eklenmiş bir durumda, su pompası zarar gördüğünden veya daha doğrusu yatağı koruyan conta olduğundan, su ile daha az durumda yüz iki kilometre sürebilirsin, ancak her iki durumda da istasyon son nokta olmalıdır. yolculuğun Bakım onarım doldurduğunuz her şeyin normal soğutma sıvısı ile değiştirilmesi gerektiği yer. Su pompasının yataklarının sızdırmazlığı ile ilgili olarak - özellikle, antifriz içine yağlayıcı katkı maddesi eklenmez - etilen glikol, nitelikleri nedeniyle, çark ile conta arasındaki temas noktasında kayma sağlar. Temiz su kullanıldığında conta aşınır;
3. görünür sızıntı olmadan seviyede bir düşüş varsa (bir gece arabanın altına park ettikten sonra ve plastik korumada su birikintisi yoksa), yağ çubuğu emülsiyon yok veya egzoz borusu beyaz buhar inmiyor - su ekleyin. Bir sonraki ziyaretinizde soğutma sıvısı seviyesini kontrol edin ve ayarlayın. Seviyedeki düşüşün nedeni, valfin görevi aşırı basıncı korumak olan genleşme deposunun tapasından buharların boşaltılması olabilir (genellikle bir Mercedes için 1.5-2.0 bar'dır). Ayrıca, 197 ° C sıcaklıkta kaynayan etilen glikol değil, 100 ° C'de buharlaşmaya başlayan su buharı salınır. Bu nedenle, seyreltilmiş konsantre eklerseniz, soğutma sistemindeki monoetilen glikol içeriğinin nedeni budur. çok yüksek olabilir, bu da soğutma sıvısı ve diğerlerinin ısı kapasitesinde keskin bir düşüşe neden olur Olumsuz sonuçlar, zaten yukarıda tartışılmış olan.

Bu nedenle, soğutma sisteminde arabanızda ne doldurulduğunu bilmiyorsanız, değiştirmek daha iyidir - çok pahalı değil, ama kesin. Üstelik sisteme ne ekleyeceğiniz ile ilgili sorulardan da kurtulacaksınız. Shell'e Lukoil yağı eklemeyeceksin, değil mi? Antifriz karıştırın farklı şekiller- para transferi - katkı paketleri dengesiz ve özellikleri bilinmeyen bir kokteyl alıyoruz. Antifrizleri Mercedes'ten 325.0 onayı ile bile karıştırın, ancak farklı üreticiler- ayrıca en akıllıca hareket değil. Her üretici kendi inhibitör setini kullanır ve antifrizin bazı olumlu özelliklerinin kaybolacağı ve bazı olumsuz özelliklerin yüz kat artacağı ortaya çıkabilir! Bir çökelti veya hatta bir jelin düştüğü durumlar olmasına rağmen, vakaların% 99'unda farklı tip ve üreticilerin ve renklerin antifrizlerinin karıştırılmasından kaynaklanan ölümcül bir durum meydana gelmez! Sadece mümkün olan en kısa sürede sistemdeki soğutma sıvısını tamamen değiştirmek gerekir, çünkü antifriz sadece bir antifriz değil, aynı zamanda bir dizi çok dengeli katkı maddesidir - korozyon önleyici, kavitasyon önleyici, deterjanlar ve diğerleri.

Sonra başka bir soru ortaya çıkıyor - içinde bulunduğu soğutma sistemine ne eklenecek? orijinal antifriz? Sadece orijinal antifriz. Daimler AG'nin kendisinin antifriz üretimi yapmadığı açık olmasına rağmen, konveyör ve yedek parça temini için ürünün üreticisi bilinmemektedir. Bu tür birkaç tedarikçinin olması mümkündür. Ama herhangi birinde araba hepsi aynı tarife göre oluşturuldukları için orijinal antifrizi güvenle doldurabilirsiniz. 325.0 tolerans sayfasındaki ürünlere gelince - soğutma sisteminde kullanılabilirler, ancak birbirleriyle karıştırılamazlar! Aynı tolerans sayfasında yer aldıkları için 229.5 sayfasındaki yağları rastgele oranlarda karıştırmayacak mısınız?

Daha öte! Aracınızın soğutma sisteminde antifriz uygunluğunun ana kriteri rengi değil donma noktasıdır. Kışa yaklaştıkça bu değeri öğrenmek mantıklıdır. Bunu yapmak için bir servis istasyonunu ziyaret etmeniz gerekir. Kendiniz yapmaya karar verirseniz, yoğunluğu genleşme deposunda değil, bir bütün olarak sistemde ayarlamanız gerektiğini unutmayın, bunun için her konsantre eklemeden sonra motoru çalıştırmanız, sobayı açmanız gerekir. doldurun ve "kokteylin" birkaç dakika karıştırılmasına izin verin. Ardından sonucu kontrol edebilirsiniz (soğutucu sıcaklığı için bir düzeltme olsa da: antifriz yoğunluğu 20 ° C'de yaklaşık 1.065'ten 100 ° C'de 1.022'ye düşer). Motordaki soğutma sıvısının donma tehlikesi ile ilgili olarak. Sıvı, konsantrenin en az %30'undan oluşuyorsa, pratikte hiçbir tahribat riski yoktur (su kullanılması durumunda olacağı gibi motor parçalarının kırılması): hacimdeki artışın %1'e ulaşması olası değildir. Sıvı, duygusal bir maddeye dönüşebilir, ancak motoru ısıttıktan sonra niteliklerine geri döner. Daha da kötüsü, buza dönüşmeyi başarırsa, pompa çarkı büyük olasılıkla buna dayanmayacaktır.

Tolerans sayfasında yer alan ürünlerin listesi 325.0

Tolerans sayfalarının sürekli değiştiği akılda tutulmalıdır. Verilen tablolarda - 06/11/2015 itibariyle tolerans sayfaları 325.0 ve 326.0

Makale, şu anda geçersiz olan www.mb-info.ru sitesindeki makaleye dayanmaktadır.

Mercedes-Benz GL-Class X166 için antifriz

Satın alırken gölgeyi bilmeniz gerekir - Renk ve Bir çeşit GL-Class X166'nızın model yılı için onaylanmış antifriz. Üreticiyi kendi takdirinize göre seçin. Unutmayın - her sıvı türünün kendi hizmet ömrü vardır.
Örneğin: 2012 Mercedes-Benz GL-Class (Gövde X166) için, benzinli veya dizel motor tipi, lobrid antifriz sınıfı, kırmızı tonlu G12 ++ tipi uygundur. Bir sonraki değişimin yaklaşık süresi 7 yıl olacaktır. Mümkünse, seçilen sıvıyı araç üreticisinin spesifikasyonlarına ve servis aralıklarına göre kontrol edin. bilmek önemlidir Her sıvı türünün kendi rengi vardır. Bir türün farklı bir renkle renklendirildiği nadir durumlar vardır.
Kırmızı antifriz rengi mordan açık pembeye (yeşil ve aynı sarı prensipler).
Farklı üreticilerin sıvılarını karıştırın - Yapabilmek türleri karıştırma koşullarına uygunsa. G11, G11 analoglarıyla karıştırılabilir G11, G12 ile karıştırılamaz G11 karıştırılabilir G12 + G11 karıştırılabilir G12 ++ G11 karıştırılabilir G13 G12, G12 analoglarıyla karıştırılabilir G12, G11 ile karıştırılamaz G12, G12 + ile karıştırılabilir G12, G12 ++ ile karıştırılamaz G12, G13 ile karıştırılamaz G12 +, G12 ++ ve G13 birbiriyle karıştırılabilir Antifrizin Antifriz ile Karıştırılmasına izin verilmez. Mümkün değil! Antifriz ve Antifriz kalite olarak çok farklıdır. Antifriz, eski tip soğutma sıvısının geleneksel tipinin (TL) ticari adıdır. Hizmet ömrünün sonunda, sıvı tamamen renk değiştirir veya çok matlaşır. Bir sıvı türünü diğerine değiştirmeden önce, aracın radyatörünü sade suyla yıkayın.

İçten yanmalı motorun çalışmasının bir sonucu olarak ısınır - bu doğal bir süreçtir. Ancak ısıtma işlemi sonsuz olamaz. desteklemek için çalışma sıcaklığı ve Mercedes motorunun yanı sıra diğer markalarda aşırı ısınma faktörünün hariç tutulması, soğutma - antifriz için bir soğutucu kullanılır.

Soğutucu vardır özel mülkler ve 100 derecede kaynamasına ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda donmasına izin vermeyen özellikler. Herhangi bir otomotiv sıvısı gibi, antifriz de kendi ömrüne sahiptir ve değiştirilmelidir.

Maliyet Antifrizi bir Mercedes ile değiştirmenin maliyeti, araba modeline ve dökülecek soğutma sıvısı miktarına bağlıdır. 2100 ruble'den

Soğutma sıvısının Mercedes servis yönetmeliklerine göre değiştirilmesi önerilir. Yönetmelikte, her 2-3 yılda bir veya 100 bin km'lik bir kilometrede değiştirilmesi gerektiği belirtiliyor.

Motorun aşırı ısınması, motor yağının doğal özelliklerinin kaybına yol açar. Ayrıca aşırı ısınmış bir motorda yağın yaşlanması daha hızlı olur ve motorun çalışma yüzeylerine binen yük katlanarak artar.

Soğutma suyunu bir Mercedes ile değiştirmek

ÖNEMLİ! Soğutma suyu her 2-3 yılda bir / her 100 bin kilometrede bir / radyatörleri yıkarken değiştirilmelidir.

Antifrizi değiştirme prosedürü, eski soğutma suyunu yenisiyle değiştirmektir. Eski sıvı radyatörün alt kısmında bulunan tahliye tapasından tahliye eder. Soğutma sisteminin radyatörlerinden sıvı boşaltıldıktan sonra, boşaltma tapası kapanır ve sisteme genleşme tankı soğutma sıvısı önceden damıtılmış su ile karıştırılarak dökülür.

Soğutma radyatörlerini temizlerken de soğutma suyunu değiştirmenizi öneririz. Genellikle bu prosedür, karların eridiği ve tüm kirlerin yollardan yıkandığı ilkbaharda başlar. Burada eklenecek bir şey yok, radyatörler yıkanırken değiştirilmesi tavsiye edilir. çalışma sıvısı yenisine.

Bir Mercedes'e soğutma sıvısı eklemeniz gerektiğinde

Aracın akıllı sistemleri soğutma sıvısı seviyesini algılayabilir. Elbette sistem, eksik sıvının tam hacmini göstermeyecek, ancak araç sahibine yetersiz seviye hakkında derhal bilgi verecektir.

Sıvı takviyesi hangi nedenle gereklidir? Seviyeyi, yani her 15.000 km'de bir kontrol etmenin gerekli olduğu gerçeğiyle başlayalım. Seviyeyi kontrol etmek karmaşık bir prosedür değildir ve kendi kendine erişim için mümkündür.

Herhangi bir sıvı gibi, antifriz de buharlaşabilir, ancak antifrizin buharlaşma veya kaynama noktası çok daha yüksek sade su... Ek olarak, antifriz, bir arabanın soğutma sisteminin kışın donmasını önler ve kristalleşme özellikleri, öncelikle konsantrasyon derecesine (damıtılmış su ile antifriz ile karışım yüzdesi) bağlıdır.

Her biri az miktarda antifriz eklemek normdur. Seviye hızla düşerse ve soğutma sistemine sık sık sıvı eklemeniz gerekiyorsa, bir arıza aramanız ve sızıntı aramanız gerekir, çünkü motorun aşırı ısınması ciddi hasarlara ve pahalı onarımlara yol açabilir.