Hangi sıcaklıkta, tosol ve antifriz kaynağı ve neden kaynar. Zakipel Antifreze Genişleme Tankını Kaynatıyor Ne Yapmalı

Otomobil soğutma sisteminde, güç ünitesinin standardına karşılık gelen bir soğutucu akışkan kullanılmalıdır. Aracın düzenli olarak çalışması, kaynağını harcayan antifriz ile motorun aşırı ısınmasına katkıda bulunabilir. Tosla'nın kaynama noktası nedir ve motor kaynamanın neden olduğu, aşağıda söyleyeceğiz.

[Saklamak]

Motordaki kaynama sıvılarının sıcaklığı ve nedenleri

Motoru nitel olarak soğutamadığından, soğutucu yerine su kullanılması önerilmez. Su kapağın altındaki namluya su bastırılırsa, daha sonra atmosferik basınçta 760 mm'de, sıvının derecelerinde kaynama noktası 100 olacaktır. Kullanılan soğutucu akışkan tipine bağlı olarak, bu gösterge farklı olabilir. Standart G11 veya G12 kırmızı, yeşil veya başka bir renginin antifrizinde, kaynama noktası 120 ° C olacaktır. Geleneksel bir tosol soğutma sistemi radyatöründe su bastırılırsa, 105 ° C-110 ° C.

Kullanıcı Roman Romanov, güç ünitesinin kaynaşmasının nedenlerini anlattığı bir rulo kaldırdı.

Motoru durdurduktan sonra veya hareket sırasında nedenlerini analiz edeceğiz, Felix A40 soğutucu akışkan kaynar, motul, alaska, tosol ve diğerleridir.

Yetersiz sayıda

Bu, kaynamanın ana nedenlerinden biri olarak kabul edilir. İdeal olarak, tüketim seviyesi, tankın üzerindeki min ve maksimum riskler arasında bulunmalıdır. Hacimdeki düşüş uçucu olmayan sıvı ile ilişkiliyse, yapılması gereken ilk şey sisteme bir soğutucu akışkan eklemektir. Nedeni sızıntı olduğunda, sorunu gidermek için gereklidir, ardından ikincisini tanka dökün. Sızıntı varlığında, soğutma sistemindeki basınç normlara karşılık gelmez, gerçeğine yol açar. güç toplamak Makineler kaynar. Teşhis ederken, tankın mantarına dikkat edin. Hasar görmüş ve normalde iplik üzerinde sabitlenmemiş olması durumunda, değiştirilmelidir. Soğutucu akışkan eksikliği, buharlaşması ile ilişkili olabilir.

Ventilatörün Hatası

Sahipleri genellikle böyle bir problemle karşı karşıya modern makinelerElektrikli fanlar ile donatılmıştır. Soğutucu akışkan sıcaklığı genleşme tankı Belirli bir noktaya kadar artar, kontrol cihazı açılır, bu da cihaz aktivasyonuna elektrik gücünü kapatır ve onu içerir. Bir tetikleyicinin bir sonucu olarak, motor çalışmasının sıcaklığı azalır. Fan tanılamasının bir versiyonu var. Motordaki soğutucu sıcaklığı 100 dereceye ve daha yüksek olduğunda cihaza bakın. Cihaz açılmazsa, fan aktivasyon kontrol cihazına bağlı kişileri kapatmayı deneyin. Kapatma yardımcı olmadığında, cihazın elektrik motorunda nedeni aranmalıdır. Büyük olasılıkla, fanın değişmesi gerekecek.

Elektrikli fan otomatik

Havuz

Soğutucu felix veya başka herhangi bir kaynamanın, soğutma sisteminde bir hava trafik sıkışıklığının görünmesinin bir başka nedeni. Hava varlığı, sıvının dolaşımının bozulmasına neden olur. Genellikle hava trafik sıkışıklığının ortaya çıkması, soğutucunun değiştirilmesi ile ilişkilidir. Sorundan kurtulmak için, ön kısmını yükselterek bir araba koymanız gerekir. Bundan sonra, kaputu açın ve radyatör cihazındaki kapağı açın, motoru çalıştırın. Şu anda, asistan gaz pedalında birkaç kez hızlı bir şekilde basmalı, aynı zamanda soğutma sisteminin hortumlarına bastığınızda. Aynı zamanda, genişleme tankında kabarcıklar görünebilir, karayollarından hava çıktısı hakkında konuşurlar. Fişi çıkardıktan sonra, gerekli miktarını sisteme ekleyin.

Kötü kalite oh

Böyle bir problem, bir anda bir madde satın almak için tasarruf edilen tüm araç sahipleri tarafından bilinmektedir. Düşük kaliteli bir soğutucu akışkan edinirseniz, su ile seyreltilebilir. Ve kaynama noktası daha düşük olduğu için, bir agrega kaynatma olasılığı vardır.

Hata Contası GBC

CCC sızdırmazlık maddesi uzanırsa, bu soğutma sisteminin sıkılığının bozulmasına yol açar. Bu durumda, antifriz yağlama kanallarına girecek motor sıvısıVe yağ soğutucu akışkanla karıştırılır. Sorunu teşhis etmek için, makinenin güç birimini çalıştırın, bu zamandaki asistan hareket etmeye başlamalıdır. Devrimlerde bir artış ve genişleme tankına dokunmakta, kabarcıklar ortaya çıktı, contaya zarar veriyorsa, yalnızca değiştirebilirsiniz. Susturucudan sızan maddesinin aşınmasıyla, soğutucu akışkan kalıntılarıyla beyaz duman gidecektir, ayrıca antifriz izleri ateşleme mum ışığında olacaktır. Soğutucu hacmi azalır.

Soğutma sisteminde hatalar

Su pompalama cihazının arızaları veya diğer üreticilerin düğümlerinin kullanımı hakkında konuşuyoruz. Sebep, radyatörün kirlenmesinde olabilir. Otomatik adresinizde ventilatör pompaya takılıysa, sorun normal bir hava akımının yokluğuyla ilişkili olabilir. Bir pompa cihazı koruyucu bir kapaksız kullanıldığında, bu bir üfleme ünitesine bir miktar sıcak hava akışı ile birleştirir. motor bölmesi.

Hangi sıcaklıkta Tosol kaynar, Alexander Skripchenko'nun silindiri söyleyecektir.

Termostat hatası

Makinenin motor sıcaklığı 90 dereceye kadar arttığında, cihaz özel bir valf açılır, sonuçlanır büyük daire Sistemdeki soğutucu akışkanın dolaşımı. Vana açılmazsa, antifriz sadece küçük bir daireye hareket eder, bu da sıvının kaynaşmasına neden olacaktır. Cihazın durumunu teşhis etmek için, kaputu açmanız ve mekanizmaya bağlı hortumlara dokunmanız gerekir. Antifrizin radyatör cihazına geldiği otoyol daha sıcaksa, bu radyatörün yerini alma ihtiyacını gösterir.

Egzoz soğutucu

Bu seçenek, bir araba sahibi için diğerlerinden daha az doldurulur. Zamanla, soğutma sıvısı, kimyasal bileşimin değiştirilmesinin bir sonucu olarak özelliklerini kaybeder, her zaman aynı markanın uzun bir kullanımıyla oluşur. Soğutucu akışkanın değiştirilmesi gerekir.

Radyatör cihazının dağılımı

Soğutma sisteminin böyle bir elemanı genellikle cihazın çamur ve sıvının çökeltilmesiyle tıkanması sonucu kırılır. Sonuç olarak, hava akışı, cihazdan geçen önemli ölçüde azaltılır. Arızanın nedeni, karayollarında birikintinin ölçek oluşumunda ve görünümünde olabilir. Bu nedenle, nozüllerin termal iletkenliği azalır, bu da yetersiz soğutmaya yol açar.

Fotoğraf Galerisi

1. Bir soğutucu deposunda depozito 2. Soğutma sisteminin termostatının takılması 3. Hasarlı Soğutma Radyatörü 4. Hasarlı GBC motoru döşeme

Etkileri

Güç ünitesinin, zayıf, orta ve yüksek olduğu gibi çeşitli aşırı ısınma seviyesi vardır. İlk durumda, motor, beş dakikadan fazla bir süredir sıcak bir Chek Chement üzerinde çalışır. Bu süre zarfında, önemli hasarlar olmamalıdır. Ortalama aşırı ısınma ile güç ünitesi yaklaşık 15 dakika kaynar bir soğutucu ile çalışır.

Bu süre zarfında:

• ana soğutma radyatöründe, sızıntı görünebilir;
• soğutma sisteminin nozüllerine zarar verecek;
• segmanlar Yüksek yükler altında çalışmaya başlayacak, bu unsurlar, motor akışkan tüketiminin birkaç kez artacağı bir sonucu olarak, büzülmeye maruz kalacaktır;
• bezlerin ve contaların sıkılığı bozulur, bu da yağlayıcı sızıntısına yol açacaktır.

Araba motoru için tehlikeli yüksek sıcaklık nedir:

1. Güç ünitesinin patlaması. Kritik aşırı ısınma sırasında böyle bir sorun oluşabilir.
2. Motordaki pistonların eritilmesi. Yüksek sıcaklıklarda çalışmanın bir sonucu olarak, unsurlar acele edebilir. gereklidir revizyon Motor.
3. Silindir bloğunun kafasının deformasyonu. Bu tür bir hasar, GBC'nin onarımını ve sıkıntısını gerektirir.
4. Sonuç olarak, ikincisinin birbirinden önce olması nedeniyle, halkalar arasında monte edilen bölümler tarafından imha edilecektir.
5. Valflerin deformasyonu. Parçaların yerini alacak.
6. GBC'nin contasında uzatılacak veya hasar görecek. Ayrıca, sızdırmazlık maddesinin değiştirilmesiyle ve blok kafasındaki yeni cıvataların montajı ile ciddi onarımlar gerektirecektir.
7. Vanaların yuvaları yok edilir.

Nasıl uyarılır?

Soğutma sisteminin çalışmasıyla ilgili arızaları önlemek için, araç sahibi makinenin durumunu düzenli olarak izlemelidir.

Zamanında konuşuyoruz bakım. İlk kırılma belirtileri varsa, tüm elemanlar değiştirilemedi. Soğutma sistemindeki akışkanın durumunu ve seviyesini izlemek her zaman gereklidir. Eğer çökeltilerse, tortu varsa, madde kanal kanallarını değiştirmeli ve yıkanmalıdır.

Kanal Otomatik Kesimi, aşırı ısınma içi yanma problemini çözmek için önerilerin verildiği rulo çıkarıldı.

Kaynarken ne yapmalı?

Motor motoru haşlanmış ise önce ne yapılması gerekiyor:

1. Aracın güç ünitesindeki yükü azaltın. Bunu yapmak için, nötr hızını açın ve araba tamamen durduruncaya kadar yuvarlanın, motora ihtiyacınız yoktur. Ayrıca ısıtıcıyı açmak tam güçBu, motoru soğutur.
2. Makine durduğunda, güç ünitesini solarken, ancak sobanın çalışması gerektiğinden kontağı çıkarmayın.
3. Arabanın kaputunu açın, motorun soğuk hava ile üflenmesini sağlar.
4. Yirmi dakika bekleyin. Sıcak soğutma sıvısı serpilirken, motor bölmesinde bir soğutucu akışkanla rezervuar kapağını sökünüz. Sıcak toksol derisini vurmak yanıklara yol açacaktır.
5. Teşhis prosedürünün gerçekleştirileceği en yakın servis istasyonuna veya garaja gitmeye çalışın. Çekilen araba için daha iyidir. Bakım istasyonuna çok uzağa giderseniz, soğutucu akışkan oranını kabın içinden değerlendirin. Eksik olduğunda, sıvı sisteme eklenir, ancak hacmi felaket olarak düşükse, keskin soğutma, motor çalışmasında da arızalara yol açacağı için dikkatlice yapılması gerekir.
6. Motoru soğutulduktan sonra, üniteyi başlatın ve yavaşça yüz veya garaja gidin. Yolculuk sırasında motor sıcaklığını kontrol edin. Artış yaptığını görür görmez, ünite boğulmalı ve soğumaya kadar beklemelidir. Sadece ocakla açılmak için gereklidir.

Motorun doğru çalışmasını sağlamak için araç soğutma sisteminde antifriz gerekir. Antifriz daha çok yüksek sıcaklık Sudan kaynar, ancak gerçekleşir, yüke dayanmaz, araç soğutma sisteminde sağa kaynar. Bu kaynamanın nedenleri tamamen farklı alanlara gömülebilir.

Neden antifriz bir genleşme deposunda kaynıyor?

Kaynamanın ilk belirtisi, arabanın hareketi sırasında kaputtan akan bir çifttir.

Kaputun altından çiftler gitti - Zakipel Antifreze

Kaynama antifrizinin nedenleri:

• Genişletme tankındaki düşük soğutucu seviyesi. Bu sebep, o kadar korkunç sonuç olmadığı için olayların gelişimi için en uygar olanaklardan biridir. Özellikle soğutucu uzun süre arabaya doldurulursa. Bu durumda, antifrizin gerekli nota eklenmesi gerekir. Antifriz dökülürse durum karmaşık olursa, nispeten son zamanlarda ve şimdi genişleme tankında hiç kalmamıştır. Bu, hemen ortadan kaldırmanız için ihtiyacınız olan bir müfreze ve sızıntı olduğu anlamına gelir.

• Termostat arızası. Bu mekanizmanın soğutucuyu, sistemin küçük ve büyük bir çemberinde düzgün şekilde dolaşması için gereklidir. Bir termostat dağılımı olduğunda, vana sıvıyı büyük bir soğutma sistemi daire içine geçirmeyi keser. Bu iş durumuyla, antifriz sürekli olarak sadece küçük bir daire üzerinde dolaşacaktır ve aslında kaynama sürecine yol açan, soğumaya zaman yoktur. Bu hipotezi kontrol etmek için, ona bağlı nozulları bulmak gerekir. Nozullar iki adet sayısında gösterilmelidir. İki borunun sıcaklığını karşılaştırmanın yanında. Eğer biri sıcaksa, diğeri soğuksa, sorun termostat dağılımıdır. Nozulları kontrol etmek, sıcak olabileceği için son derece dikkatli olun. Kentsel ortamlarda bulunan hata, termostatı hemen yerinde değiştirebilir veya çekme kamyonuna neden olabilirsiniz. Kentin dışında bir yerde bulunan kırılma, bir seferde en fazla beş kilometre geçmemesi önerilir, motorun sürekli tam bir şekilde soğutulmasını bekler. Ayrıca soğutma sistemine su dökün. Böylece en yakın otomobil servisine ulaşmanız ve termostatı değiştirmeniz gerekir.
• Aşırı basınç. Bu sorunu aşağıdaki gibi teşhis edebilirsiniz: antifriz kaynar ve sensör optimum sıcaklığı gösterir. Böyle bir arızanın çözümü zorluklarla ayırt edilmez: Soğutma sistemi özel bir şekilde ayarlanır sıcaklık sensörü. Aşırı basınç durumuyla, özel bir valf, antifrizi tanka geri bırakacaktır.
• Radyatör arızaları. Antifrizin neden olduğu çökelti nedeniyle tıkanma yapılması mümkündür. Çökelti tozdan kaynaklanabilir. Bu nedenle, antifriz uygun şekilde serin ve kaynatılmamasıdır. Nozüllerde bir çökelti oluşturmak da mümkündür. Kendi ellerinizle, bu problem çözmek oldukça zordur, bu yüzden otomatik onarım mağazasına hitap etmek oldukça mümkün
• Soğutma sıvısı pompası başarısız oldu. Böylece, antifriz, soğutma sistemi boyunca hareket etmekten vazgeçer, bu da motorun aşırı ısınmasına neden olur. Bu, pervane bıçaklarının arızası nedeniyle veya şaftın kırıldığı gerçeğinden dolayı olabilir. Tutardaki tüm bu sorunlar birine yol açar - antifriz genişleme tankında kaynıyor.

Yukarıdaki arızaların farklı bir tamircilik derecesine sahiptir ve ayrıca bir bütün olarak araba için farklı son sonuçlara sahiptir. Antifriz'i enoportuntun anda değil, önleyici eylemler yapmanız gerekir - teknik bir muayeneye periyodik olarak sürüş veya soğutma sisteminin durumunu takip etmeniz gerekir. araç.

Bir genleşme deposundaki antifriz kaynatıldığında ne yapmalı

Araba sahipleri arasında bir efsane var, antifriz kaynatıldığında, genişleme tankının keşfedilmesi ve oraya eklenmesi gerektiği sıradan suBundan sonra, harekete devam edebilirsiniz. Bu eylemler kesinlikle yanlış.

Araba hareket ettiğinde, antifrizin sıcaklığının normun üstünde yükseldiği, daha sonra ocağı "ılık" konumuna hemen çevirmesi ve fanını başlatması gerektiği belirtildi. Kabinin sıcaklığı büyümek için durmadan başlaması için hemen camını indirmeniz önerilir. Bu eylemlerle, kabin radyatöründen geçirerek soğutucunun ek soğutulmasını sağlayabilirsiniz. Daha sonra, antifrizin sıcaklığının gösterilmesini takiben, motorun üzerinde daha fazla yük cirosu vermeyerek en yakın otomobil tamirhanesine sorunsuz bir şekilde hareket etmelisiniz.

Motor aşırı ısınma ampulü açıksa veya sıcaklık oku keskin bir artış gösterirse, hemen acil durdurma yapın. Motor kaynatmaya başlamadan önce bunu yapmak önemlidir. Bundan sonra, yardım aramanız gerekir: ya çekici bir kamyona ya da birinin römorkör üzerinde hatalı bir araba almasını isteyin.

Motorun kaynamasının hala olacağı durumunda, herhangi bir koşulun altında bir genişleme tankını açmak mümkün değildir. Gerçek şu ki, kaynar sıvı sıçramasının bir sonucu olarak, çok güçlü yanık alma riski vardır. Ek olarak imkansızdır ve toosol kaynamak için su dökün. Gerçek şu ki, sıcaklık farkının, silindir bloğunun başında çatlakların ve deliklerin oluşturulduğu gerçeğine neden olabilir. Bu gerçek pahalı onarımlara yol açacaktır. Sadece motor tamamen soğutulduğunda antifriz veya su eklemenin mümkün olduğu unutulmamalıdır. Üst genişletme tankındaki antifriz aynı markayı takip eder, aksi takdirde yeni hatalara yol açacak bir karıştırma olabilir. Antifriz'e su eklerseniz, doğal olarak, ikincisinin konsantrasyonu düşer ve soğutma özellikleri azaltılır.

Antifriz'i kaynarken, arabanın hareketini durdurmanız, kaputu açmanız ve motorun tam soğutulmasını beklemeniz gerekir. Bundan sonra, arabayı çekmeniz veya çekme kamyonunun yardımıyla veya kablo üzerinde başka bir araba kullanmak önerilir.

Arıza düzeltildikten sonra, soğutma sisteminde antifrizin yerini almak gerekir.

İçerik

Araç soğutma sistemindeki akışkanın kalıcı kaynaması, güç ünitesini aşırı ısınmayı tehdit ettiği için ciddi bir arıza olarak algılanmalıdır.

İÇİNDE modern arabalar Normal motor çalışması içten yanma Kalıcı soğutması ile sağlanır (antifrizin dolaşımından dolayı). Komplekstaki sıvı soğutma sistemi, yaklaşık 90 ° C'lik motorda sabit bir sıcaklığı korur.

Aracın çalışması sırasında, veri yolu sahibi, motordaki antifriz veya toosolün kaynatılmaya başlar, sızıntıları meydana gelebilir, vb. Bu yazıda, toosol / antifriz sondajının genleşme tankında nasıl göründüğünü ve bu arızanın nasıl ortadan kaldırılacağına bakacağız.

Bilmeniz Gerekenler: Soğutma sisteminin çalışması hakkında

Soğutma sisteminin ilkesini anlamadıysanız, problemlerin ve onarımın nedenlerini teşhis etmek zordur. Şema bu algoritma için fonksiyonlardır:

1. Motor ısınmazken, antifriz (toosol), bir su gömlek, ocak ve bir termostat dahil, küçük bir soğutma çemberi boyunca dolaşır. Genişletme tankındaki sıvı (kısaltılmış - soğutma suyu) seviyesi normal aralıkta kalır.

2. Motor ısıtıldığında, termostat, ana radyatör boyunca büyük bir dolaşım devresi açar. Sistemdeki antifriz genişler ve fazlalığı depoya girilir. Artan basınç, bypass valf kapağı tarafından dökülür.

3. 95 ° C'ye ulaşıldığında, tüm sıvı ana radyatörden geçer ve maksimum hacme genişler. Aşırı sıfırlama, ek üst radyatör nozülünden geçer, böylece izlenim, antifrizin kabın içinde kaynatıldığı ortaya çıkıyor.

4. Güç ünitesinin soğutulması, soğutucunun orijinal hacme ve basınç düşüşüne kadar sıkıştırılmasına neden olur. Oluşmaması için, genleşme tankı fiş valfı dış havaya sisteme hayran kalır.

Referans. Bazı modellerde, otomobil, radyatörden ve salon ısıtıcısından tankın içine 2 aşırı antifriz sıfırlama sağlar.

Soğutma sisteminin tasarımına bağlı olarak, valf kapağı genişletme tankına veya radyatörün boynuna monte edilir. İkinci durumda, akışkanın boşaltılması belirli bir basıncı aştıktan sonra başlar ve tank sürekli olarak trafik sıkışıklığında bir delik vasıtasıyla atmosfer ile iletilir.

Antifriz ve özellikleri

Antifriz, düşük donma sıcaklığına sahip soğutma sıvıları olarak adlandırılır. Farklı su oranlarından oluşur (örneğin, etilen glikol veya propilen glikol ve daha pahalı, ancak daha az toksik). Tosol, Sovyet markasıdır, aslında ayrı bir antifriz türüdür.

Daha ileri gidiyoruz. Başlangıçta, motorlar su ile soğutuldu, ancak bir dizi özellik nedeniyle terk edilmesi gerekiyordu: düşük kaynama noktası (100 ° C), donma sırasında derinin donunma sırasında oluşumun genişletilmesi, bunun bir sonucu olarak Motor kafa çatlakları ve elemanların pahalı onarımına veya değiştirilmesine yol açar.

Antifriz, suyla karşılaştırıldığında, kaynama noktası daha yüksektir ve donma aşağıdadır. Antifriz kullanırken, aşırı kaynama noktası 108 ila 125 ° C arasında değişir. Bu çalışmanın nedeni, soğutma sıvılarının kalitesini etkileyen farklı kompozisyondur. BEDAVA BEDAVA, kaynama noktası alt kısmı olur. Özellikle düşük kaliteli antifriz zaten 85 ° C'de kaynatın. Alım yaparken istenmeyen, çünkü servis ömrü ve motorun ömrü soğutma sıvısının kalitesine bağlı olduğu için oldukça açıktır.

Bir veya başka bir neden için sıcaklığa dayanıklı antifrizin bile kaynatıldığını hatırlamak önemlidir. Antifrizin kaynatılmasının ana nedenlerini (antifriz) düşünelim.

Genişletme Tankında Kaynayan Antifriz Nedenleri

Başlamak için, 2 konsept, genişletme tankında aşırı ısınma ve sondaj antifrizinin bir sonucu olarak soğutucuyu kaynatılmalıdır.

Bu nedenle, sürücü için en kolay ve hızlı bir şekilde çözülmüş sorun, genleşme tankında yetersiz antifriz seviyesidir. Eğer yeterli değilse, sistemdeki soğutucunun ısıtılması arttırılır, antifriz aşırı ısınır ve kaynar.

Bu durumda, antifriz ya değişmedi ve özelliklerini kaybetmedi ya da tamamen dolu değil. Bu durumda, gerekli miktarda soğutma sıvısını, genişleme tankı gövdesindeki min ve maksimum işaretler arasındaki seviyeye takmak gerekir.

Antifriz seviyesi düşmeye devam ederse, genişletme tankının veya soğutma sisteminin sıkılığı bozulur ve sıvı akar. Bu durumda, tankı, cazip ve hortumları kontrol etmeniz gerekir, sızıntı yerini arayın. Sorunu çözemezseniz, bir servis istasyonu için soğutma sisteminin sıkılığını kontrol etmek gerekir.

⇒ Ayrıca bir genleşme deposundaki delme nedeni bir termostat arızası olabilir. Motorun en uygun sıcaklığını destekler, soğutma sisteminin geniş ve düşük devresi boyunca dolaşan antifrizin sıcaklığını ayarlar.

90 ° C'ye ulaştıktan sonra, kontürler arasındaki özel vana açılır, soğutucu küçük çemberden büyüklere geçer, ardından radyatörden geçerken soğumalar. Termostat kırıldığında, bu valf kavanozları, antifriz soğumuyor ve genleşme deposunda kaynatılıyor.

Termostatın sağlığını kontrol etmek için, motoru boğmak, kaputu açmak, nozulları incelemek ve sıcaklıklarını karşılaştırmak gerekir. Bunlardan biri soğuksa, diğeri (radyatöre bağlı), sıcak, bu, sorunun termostatta olduğu anlamına gelir. Bu durumda, termostatı değiştirmeniz gerekir.

Auto Cabine'deki soğutucunun sıcaklık göstergesi, normları gösterir ve antifriz hala kaynar, basınçtaki sorun anlamına gelir, çünkü sıvının üzerindeki basınç arttıkça, bu da kaynar.
Antifrizin kaynamasının bir başka nedeni, soğutma radyatörünün yetersiz çalışmasında olabilir. Bir yol veya diğeri ise, radyatör soğutucunun yeterli miktarda soğutulması ve motoru aşırı ısınmadan, özellikle trafik sıkışıklığındaki ısınmadan koruyamaz. Sonra motoru soğutulacak şekilde motoru boğacak kadar.

Radyatör tüplerinin tıkanması için, bu durumda termal iletkenliği azaltır. Sonuç olarak, radyatörün soğutma yetenekleri azalır. Sebep, tüplerdeki birikintilerin birikmesidir (genellikle düşük kaliteli antifriz kullanımından sonra).

Genellikle oluşturulan bir radyatörde oluşturulur, sonuç olarak, soğutucu akışkanın dolaşımı bozulur ve kaynar. Kirlenmiş bir radyatör, bir servis istasyonu veya değiştirme için derhal yıkanması gerekir.

⇒ Ayrıca, radyatörde soğutucunun yetersiz soğutulması sorunu, radyatör üzerinde sabitlenmiş bir fan kullanılarak çözülür. 90 ° C'nin üzerindeki antifriz sıcaklığındaki bir artışla otomatik olarak açılır ve aşırı ısınmayı önlemek için motoru soğuk havayla darbeler.

Bununla birlikte, genellikle fanın kendisinin başarısızlığı vardır. Motorun sıcaklığı 100 ° C ise, buhar vardır ve fan dönmez, fandaki antifrizin nedeni ve kaynaması anlamına gelir. Ayrıca, dağılımı kulak ile belirlenebilir: işletme dışı bir soğutma fanı ile sıcak motor Nispeten sessiz çalışıyor.

⇒ Soğutma sisteminde veya hava emme sırasında antifrizin değiştirildikten sonra bile, bazen var hava trafik sıkışıklığı, soğutucunun dolaşımını engeller. Radyatörün üst noktadıktan önce yüksekliği aramaya yardımcı olursa onlardan kurtulabilirsiniz. Daha sonra, radyatör mantarını sökmeniz gerekir, motoru çalıştırın, hava durdurucuyu ortadan kaldırmak için soğutma sistemi nozullarına basın. Aynı zamanda, asistan yoğun bir şekilde geri ödemek zorundadır. Daha sonra radyatör durağı geri bükülmeli ve eksik antifriz miktarını takmalıdır.

Elektrikli antifriz, motorla ilgili sorunların en kısa yoludur. Bu tür soğutma sıvıları ucuzdur, ancak ayrı elemanları (radyatör) takın ve kirletirler su pompesiantifriz dolaşımı sağlamak. Su pompasının düşük verimliliği, soğutucunun kaynaşmasına neden olur, pompanın kendisi hızla paslanıyor.

Makinenin hasar görmüş pompalı işleminin motorun bozulmasına yol açacağını hatırlamak önemlidir. Bu durumda, araba bir çekme kamyonu kullanarak yüzüne teslim edilmeli veya bir römorkör içine başka bir makine alınmalıdır.

⇒ Antifrizin silindir bloğunu kaynatın. Bu durumda, soğutma sisteminin sıkılığı bozulur. Soğutma sıvısı egzoz bileşiminde olabilir, tankta kabarcıklar görünür, soğutucu seviyesi azalır. Bu durumda, conta değiştirilmelidir.

Bir arıza nasıl ortadan kaldırılır?

Genleşme tankındaki antifrizin kaynatıldığında ve termometre oku 110 ° C ve daha fazlasını gösterirse, motoru boğmanız ve aşağıdaki noktaları kontrol etmeniz gerekir:

1. Elinizi radyatörün alt kısmını deneyin. Eğer soğuk kalırsa, problem termostatta yatıyor. Motoru soğumaya bırakın ve yavaşça garaj veya bakım istasyonuna gidin. Hatalı bir termostat değiştirmeye tabidir, onarım için uygun değildir.

2. Zamanında Gevşekleme Elektrik fanı doğrudan bataryaya bağlanır ve doğru bir tanı koyabilecek tanıdık bir araba elektrik tekniğine doğru ilerlemeye devam eder.

3. Radyatörün tıkanması derecesini belirleyin Sistemi sökmeden ve elemanı sökmeden gerçeksizdir. Bu sürümü en son kontrol edin.

4. Pompanın sıkışması ve imhası, antifrizin keskin bir atlama sıcaklığı ve su pompasının sızması eşlik eder. Öğe değiştirmek zorunda kalacak, daha da kabul edilemez.

5. Hava trafik oluşturma belirtileri, termostat arızasının belirtileri ile aynıdır. Başka bir şey, sıfırdan kaynaklanmamasıdır: Büyük olasılıkla, başarısızlıkla antifriz sistemi ile doldurulur.

Hava trafik sıkışmasını kaldırmak için, sistemin üst noktasındaki hortumu çıkarın (genellikle bu ünite kısma supabı) Ve sıvıları bu memenin aktığı kadar kabın içine konteynır.

Artık genişleme tankının veya radyatörün hatalı bir kapakıyla ne yapılması gerektiği hakkında. En iyi çözüm uygun olmayan öğeyi değiştirmektir, onarım kısa bir süre için yardımcı olur. Aynı zamanda, sıvı basıncının ve buharın bir sonucu olarak görünebilecek çatlaklar için plastik kabın durumunu kontrol edin. Encinsampi valfı ile binmek son derece istenmez.

Kafa ile silindir bloğu arasındaki conta derhal değişir. Karışım, hidrowood'a kadar çok fazla sorun yaratacak ve yanma odasının duvarlarının yıkılması dizel motor. Contanın dağılımını her zaman beyaz bir duman eşlik etmediğini düşünün. egzoz borusuBu nedenle, genleşme tankındaki soğutucunun rengini ve tutarlılığını takip edin.

Yolda kaynama antifriziyle karşılaştıysanız, sistem elemanlarını yukarıda sunulan talimatlara göre kontrol edin. Üç neden, ilerlemelerinin pompanın yüzünü kırdığını, çatlamasına izin vermeyecek gBC'yi döşeme. Ve tam sıvı kaybı. Diğer durumlarda, güç birimini soğutmak için hareket edebilir, durur. Antifrizin sızması, geçici olarak sisteme damıtılmış su çerçevelendiğinde.

Bu makalede, antifrizin sadece devreye girmeyeceğini, aynı zamanda köpüğü de kaybettiğini not ediyoruz. Bu durumda, antifriz sıcaklığı artmaz. Bu ne zaman olur:

⇒ Havanın genişletme tankını girme;

⇒ Düşük kaliteli antifriz;

⇒ Farklı üreticilerden antifrizin karıştırılması;

silindir bloğunun başının döşenmesinde hasar. Sonra havayı geçer ve soğutma sistemine düşer, köpük oluşturur.

Önemli olmayan köpüklerin izin verileceği, ancak büyük miktarlarda soğutma sistemini yıkamak ve antifrizini daha iyi hale getirmek için gerekli olduğu akılda tutulmalıdır.

Antifriz'in kendi servis ömrüleri vardır ve uzun süreli kullanımı sırasında, kimyasal bileşim değişiklikleri, soğutma kalitesi azalır. Böyle bir sıvı yenisiyle değiştirilmelidir, değiştirme yıkama ile yapılır.

Sonuçta

Görüldüğü gibi, bir genişleme tankında antifriz veya antifrizin kaynatılmasının bir dizi nedenini düşündüğü gibi, genellikle bağımsız olarak teşhis edilmeleri için oldukça mümkün oldukları sonucuna varılabilir.

İçten yanma motorunun soğutma sisteminin, arabanın cihazında bir paramount rolü oynadığını anlamak da önemlidir. Bu durumda kusurlar ve problemler göründüğünde, motor çalışması ihlal edilebilir, dahili yanıcı bir şekilde arızalar da muhtemeldir.

Önemli bir unsurdur ve Çalışma sıvısı Soğutma Sistemleri. Tüm sistemin çalışmaları doğrudan kalitesine ve özelliklerine bağlıdır. Motorda aşırı ısınma antifrizine izin verirseniz, motorun daha fazla ısınmasına neden olacak şekilde kaynatılır. Bu durumda, sorunun soğutma sisteminde tespiti ve motorun hızlı durması, güç ünitesinin hasar görmesi muhtemel olduğu anlamına gelir.

Kaynama antifrizinden sonra, makine 10-15 dakika sürer, motorda deformasyonlar ve kırılma meydana gelir, bu da birçok durumda pahalı onarımların nedeni olur. Motorun güçlü bir aşırı ısınması ile sıkışabilir. Bu gibi durumlarda, gereksiz çıktılar motorun sözleşme birimine değiştirilmesidir.

Görünüyor, arabanın motorunun ve sistemlerinin düzenli teknik bir incelemesine ihtiyaç duyduğu açıktır. Düzenli bir sızdırmazlık testi önerilir, yüksek kaliteli antifriz seçimi de önemlidir. Uygulamadaki böyle bir yaklaşım, radyatörün tıkanması ve pompaların kırılması olasılığını ve her koşulda ünitenin yüksek kaliteli soğutulmasını en aza indirir ve farklı modlar Çalışma DVS kaynağını kaydeder ve artıracaktır.

Tosol'un motor soğutma sisteminin genişletme tankında kaynamasının nedenleri, birkaç ve hepsi motorun aşırı ısınmasına yol açan arızalar ile ilişkilidir. Soğutucunun sıcaklığını düzenleyen ana cihaz termostat. Ve eğer başarısız olursa ve vanaları bir konumda sıkışırsa, soğutma sıvısını sadece küçük bir dolaşım dolaşımıyla dolaşmaya zorlamak, radyatörde soğutulmadan, daha sonra doğal toosol kaynatılmayacak, daha sonra doğal toosol kaynatılacak Genişletme tankının aracın kaputunun altında çekilecektir.

Termostatın performansını kontrol edin Oldukça basittir, çünkü bunun için kaputu açmanız ve iki hortumun, soğutma sıvısını radyatörden sağlayan ve çıkaran elle hissetmeniz gerekir. Sıcak bir T Çalışma sıcaklığı Radyatöre soğutan motor hortumu, motora radyatör hakkında tosol alan hortumdan çok daha sıcak olmalıdır.

Motor aşırı ısınması, tosol kaynatılmasına neden olabilir, radyatör Soğutma Sistemi. Radyatörün fonksiyonunu tam olarak yerine getirme nedenleri, üç. İlk neden, radyatör çamurunun çekirdeğini tıkamaktır, bu da geçen hava miktarını azaltır. İkinci sebep, soğutma sıvısının geçtiği tüplerin iç duvarları üzerindeki birikintiler, ölçeklenir ve bu, bu tüplerin termal iletkenliğini azaltır, bu da yeterli tosol soğutmaya neden olur. Üçüncü neden, düşük bir oranda hareket, radyatörün çekirdeğinden havanın akışını soğutmak için yetersizdir.

Bir genişleme tankında Zakpyut tosol olabilir ve yeterince etkili çalışma nedeniyle pompalar Ya da eski günlerde, su pompası olarak adlandırıldığı gibi. Bu, özellikle pompa milinin gaz dağıtım mekanizmasından ayrı bir tork aldığı motorlar için geçerlidir. Bu durumda, pompa şaftının dönme sıklığındaki azalma, gerginliğin zayıflaması sonucu ortaya çıkabilir. tahrik kayışıKayganlığına neden olan ve bu, sırayla, soğutma sistemindeki sıvının dolaşım oranını azaltır, aşırı ısınmaya neden olur.

Modern araçlarda, içten yanma motorunun normal çalışması sabit soğutması ile sağlanır (antifrizin dolaşımından dolayı). Havalı kompleks, yaklaşık 90 ° C'lik motorda sabit bir sıcaklığı korur.

Bununla birlikte, aracın çalışması sırasında, otobüs sahibi, motorda kaynamaya başladığı gerçeğiyle karşılaşabilir, sızıntılar meydana gelir. Bu yazıda, toosol / antifriz sondajının genleşme tankında nasıl göründüğünü ve bu arızanın nasıl ortadan kaldırılacağına bakacağız.

Bu makalede oku

Antifriz ve özellikleri: Bilmeniz gerekenler

Antifriz, düşük donma sıcaklığına sahip soğutma sıvıları olarak adlandırılır. Farklı su oranlarından oluşur (örneğin, etilen glikol veya propilen glikol ve daha pahalı, ancak daha az toksik). Tosol, Sovyet markasıdır, aslında ayrı bir antifriz türüdür.

Daha ileri gidiyoruz. Başlangıçta, motorlar su ile soğutuldu, ancak bir dizi özellik nedeniyle terk edilmelidir: düşük kaynama noktası (100 ° C), donma sırasında donun derinliğindeki hacmin genişletilmesi, bunun bir sonucu olarak Elementlerin pahalı onarımı veya değiştirilmesi.

Antifriz, suyla karşılaştırıldığında, kaynama noktası daha yüksektir ve donma aşağıdadır. Antifriz kullanırken, aşırı kaynama noktası 108 ila 125 ° C arasında değişir. Bu çalışmanın nedeni, soğutma sıvılarının kalitesini etkileyen farklı kompozisyondur. BEDAVA BEDAVA, kaynama noktası alt kısmı olur. Özellikle düşük kaliteli antifriz zaten 85 ° C'de kaynatın. Çalışma kalitesi, soğutucunun kalitesine bağlı olduğundan, istenmeyen bir şekilde satın alınması oldukça açıktır.

Bir veya başka bir neden için sıcaklığa dayanıklı antifrizin bile kaynatıldığını hatırlamak önemlidir. Antifrizin kaynatılmasının ana nedenlerini (antifriz) düşünelim.

Genişletme Tankında Kaynayan Antifriz Nedenleri

Dolayısıyla, sürücü için en kolay ve hızla çözülmüş sorun, antifrizin yetersiz seviyesidir. Eğer yeterli değilse, sistemdeki soğutucunun ısıtılması arttırılır, antifriz aşırı ısınır ve kaynar.

Bu durumda, antifriz ya değişmedi ve özelliklerini kaybetmedi ya da tamamen dolu değil. Bu durumda, gerekli miktarda soğutma sıvısını, genişleme tankı gövdesindeki min ve maksimum işaretler arasındaki seviyeye takmak gerekir.

Antifriz seviyesi düşmeye devam ederse, daha sonra bozulmuş ve sıvı akar. Bu durumda, tankı, cazip ve hortumları kontrol etmeniz gerekir, sızıntı yerini arayın. Sorunu çözemezseniz, bir servis istasyonu için soğutma sisteminin sıkılığını kontrol etmek gerekir.

• Ayrıca, genleşme deposundaki delme nedeni bir arıza olabilir. Motorun en uygun sıcaklığını destekler, soğutma sisteminin geniş ve düşük devresi boyunca dolaşan antifrizin sıcaklığını ayarlar.

90 ° C'ye ulaştıktan sonra, kontürler arasındaki özel vana açılır, soğutucu küçük çemberden büyüklere geçer, ardından radyatörden geçerken soğumalar. Termostat kırıldığında, bu valf kavanozları, antifriz soğumuyor ve genleşme deposunda kaynatılıyor.

Termostatın sağlığını kontrol etmek için, motoru boğmak, kaputu açmak, nozulları incelemek ve sıcaklıklarını karşılaştırmak gerekir. Bunlardan biri soğuksa, diğeri (radyatöre bağlı), sıcak, bu, sorunun termostatta olduğu anlamına gelir. Bu durumda, termostatı değiştirmeniz gerekir.

• Sürüş yaparken, arabanın kabininde olan soğutucunun sıcaklık göstergesi, normları gösterir ve antifriz hala kaynar, daha sonra, bu nedenle, sıvı üzerindeki basınç arttıkça, ayrıca kaynar.

Antifrizin kaynamasının bir başka nedeni, yeterince verimli çalışmada döşenebilir. Bir yol veya diğeri ise, radyatör soğutucunun yeterli miktarda soğutulması ve motoru aşırı ısınmadan, özellikle trafik sıkışıklığındaki ısınmadan koruyamaz. Sonra motoru soğutulacak şekilde motoru boğacak kadar.

Radyatör tüplerinin tıkanması için, bu durumda termal iletkenliği azaltır. Sonuç olarak, radyatörün soğutma yetenekleri azalır. Sebep, tüplerdeki birikintilerin birikmesidir (genellikle düşük kaliteli antifriz kullanımından sonra).

Genellikle oluşturulan bir radyatörde oluşturulur, sonuç olarak, soğutucu akışkanın dolaşımı bozulur ve kaynar. Bir servis istasyonuna veya değiştirme kontamine.

• Ayrıca, radyatörde soğutma sıvısının yetersiz soğutulması sorunu, radyatör üzerinde sabitlenmiş bir fan kullanılarak çözülür. 90 ° C'nin üzerindeki antifriz sıcaklığındaki bir artışla otomatik olarak açılır ve aşırı ısınmayı önlemek için motoru soğuk havayla darbeler.

Bununla birlikte, genellikle fanın kendisinin başarısızlığı vardır. Motorun sıcaklığı 100 ° C ise, buhar vardır ve fan dönmez, fandaki antifrizin nedeni ve kaynaması anlamına gelir. Ayrıca, dağılımı kulak ile belirlenebilir: Çalışan bir soğutma fanı ile, bir sıcak motor nispeten sessiz çalışıyor.

• Soğutma sisteminde veya hava beslemesi sırasında antifrizin değiştirilmesinden sonra bile, bazen soğutucunun dolaşımını engeller. Radyatörün üst noktadıktan önce yüksekliği aramaya yardımcı olursa onlardan kurtulabilirsiniz. Daha sonra, radyatör mantarını sökmeniz gerekir, motoru çalıştırın, hava durdurucuyu ortadan kaldırmak için soğutma sistemi nozullarına basın. Aynı zamanda, asistan yoğun bir şekilde geri ödemek zorundadır. Daha sonra radyatör durağı geri bükülmeli ve eksik antifriz miktarını takmalıdır.

Elektrikli antifriz, motorla ilgili sorunların en kısa yoludur. Bu tür soğutma sıvıları ucuzdur, ancak bireysel elemanlara (radyatör) tırmanırlar ve antifrizin dolaşımını sağlayan su pompasını kirletirler. Su pompasının düşük verimliliği, soğutucunun kaynaşmasına neden olur, pompanın kendisi hızla paslanıyor.

Makinenin hasar görmüş pompalı işleminin motorun bozulmasına yol açacağını hatırlamak önemlidir. Bu durumda, araba bir çekme kamyonu kullanarak yüzüne teslim edilmeli veya bir römorkör içine başka bir makine alınmalıdır.

• Bunu antifrizin kaynamasına yol açtığını ekliyoruz. Bu durumda, soğutma sisteminin sıkılığı bozulur. Soğutma sıvısı egzoz bileşiminde olabilir, tankta kabarcıklar görünür, soğutucu seviyesi azalır. Bu durumda, conta değiştirilmelidir.

Bu makalenin çerçevesinde, antifrizin sadece düşüşmediğini, aynı zamanda köpüğü de gösterdiğine dikkat ediyoruz. Bu durumda, antifriz sıcaklığı artmaz. Bu ne zaman olur:

• havanın genişletme tankına çarptı;
• düşük kaliteli antifriz;
• farklı üreticilerden antifrizin karıştırılması;
• farklı bir kimyasal bileşim nedeniyle otomobil üreticisi tarafından önerilmeyen soğutucu kullanımı;
• silindir bloğunun başının döşenmesinde hasar. Sonra havayı geçer ve soğutma sistemine düşer, köpük oluşturur.

Önemli olmayan köpüklerin izin verileceği, ancak büyük miktarlarda soğutma sistemini yıkamak ve antifrizini daha iyi hale getirmek için gerekli olduğu akılda tutulmalıdır.

Antifriz'in kendi servis ömrüleri vardır ve uzun süreli kullanımı sırasında, kimyasal bileşim değişiklikleri, soğutma kalitesi azalır. Böyle bir sıvı yenisiyle değiştirilmelidir.

Sonunda

Görüldüğü gibi, bir genişleme tankında antifriz veya antifrizin kaynatılmasının bir dizi nedenini düşündüğü gibi, genellikle bağımsız olarak teşhis edilmeleri için oldukça mümkün oldukları sonucuna varılabilir.

İçten yanma motorunun soğutma sisteminin, arabanın cihazında bir paramount rolü oynadığını anlamak da önemlidir. Bu durumda kusurlar ve sorunlar göründüğünde, motor çalışması ihlal edilebilir, ciddi arızalar da muhtemeldir.

Önemli bir unsur, soğutma sisteminin çalışma sıvısıdır. Tüm sistemin çalışmaları doğrudan kalitesine ve özelliklerine bağlıdır. Motorda aşırı ısınma antifrizine izin verirseniz, motorun daha fazla ısınmasına neden olacak şekilde kaynatılır. Bu durumda, sorunun soğutma sisteminde tespiti ve motorun hızlı durması, güç ünitesinin hasar görmesi muhtemel olduğu anlamına gelir.

Kaynama antifrizinden sonra, makine 10-15 dakika sürer, motorda deformasyonlar ve kırılma meydana gelir, bu da birçok durumda pahalı onarımların nedeni olur. Güçlü bir motor aşırı ısınması ile olabilir. Bu gibi durumlarda, gereksiz çıkış motorun değiştirilmesidir.

Görünüyor, arabanın motorunun ve sistemlerinin düzenli teknik bir incelemesine ihtiyaç duyduğu açıktır. Tavsiye edilen düzenli sızdırmazlık testi, aynı zamanda önemlidir. Uygulamadaki bu yaklaşım, radyatörün ve kırılmanın tıkanması olasılığını en aza indirir ve ünitenin herhangi bir koşulda ve farklı çalışma modlarında yüksek kaliteli soğutma, DVS kaynağını kaydeder ve artıracaktır.

Ayrıca oku

Neden antifriz veya toosol motor silindirlerini ve böyle bir durumda ne yapılması gerektiğini neden kaybeder? Silindirlerde antifriz varlığı, onarım yöntemleri.