Motor D-243'ün güç kaynağı sistemi, Şekil 1'e göre, bir yakıt pompası, nozül, düşük ve yakıt boru hatlarından oluşur. yüksek basınç, hava temizleyici, alım ve egzoz manifoldları, yakıt filtreleri Kaba I. İnce temizlikMTZ-82 traktörüne takılan yakıt deposu.

İncir. 1 - Güç Güç Alanı D-243 MTZ-82 Traktör

1 - yakıt tankı; 2 - kaba yakıt arıtma filtresi; 3 - yakıt tüpleri; 4 - Yakıt pompası; 5 - Tüp yakıt yüksek basınç; 6 - Güzel yakıt arıtma filtresi; 7 - Hava Temizleyici; 8 - kaba hava arıtma filtresi; 9 - Elektrofaktif ısıtıcı; 10 - emme manifoldu; 11 - Susturucu; 12 - Egzoz manifoldu; 13 - Meme.

Yüksek basınçlı yakıt pompası TNTVD D-243

Dizel D-243'te ve modifikasyonu üzerine, yüksek basınçlı bir yakıt pompası kuruludur. Tüm pompa modelleri, bir dizel motorun krank milinden eksantrik mili dişlilerden verilir. MTZ-82 traktörünün D-243 yakıt pompaları, bir tüm mod regülatörü ve bir piston tipi pompa pompası, iki kontrol kolu vardır.

TNVD regülatöründe, bir otomatik yakıt zenginleştirme, otomatik yakıt zenginleştirme (başlangıç \u200b\u200bdolaşımında) ve 4 emme yakıt pompası var, ayrıca bir pnömatik duman sınırlayıcı (pnömokorrektör) var.

Pompalama pompası, yüksek basınçlı pompa gövdesine monte edilir ve bir eksantrik kam şaftı tarafından sağlanır. Motor D-243'ün yüksek basınçlı yakıt pompalarının çalışma detayları, bir dizel yağlama sisteminden gelen akış yağından pompa gövdesinin flanşında özel bir delikten geçirmesiyle yağlanır.

Pompa gövdesindeki yağın boşaltılması, bir dizel karter, flanşta özel bir delme kullanılarak gerçekleştirilir. Bir dizel motorda yeni veya tamir edilmiş bir pompa takarken, bir dizel motoru yağlama kapağındaki yağa dokunarak delikten yağlamak için kullanılan 200 ... 250 cm3 yağ dökülmesi gerekir.

TNVD D-243 4TUN ve 4TUT-T'nin doğrulanması

2000 saatten sonra D-243 dizel işlemini kontrol edin.

TNVD D-243 traktör MTZ-82'yi ayarlama

1 - ayar vidası hız rejimi; 1A - Minimum Vida Ayarı boşaltma; 2 - Nominalin cıvatası (vurgu); 3 - dişli tacı; 4 - Ekran vidası; 5 - Döner kol; 6 - İtici cıvatayı kilit somunla ayarlayın.

Yüksek hızlı TNVD D-243 modunun ayarlanması, ayar vidasını tutun, regülatör mahfazasının gelgitine, Şekil 1 (a) uyarınca vidalanır. Vida yakıt kontrol kolunun hareketini sınırlar. Ayarlama vidası Kilitli ve conta ile sabitlenir. Hız modunu artırmak için, ayar vidasını 1'i Şekil 1 (A) uyarınca, azaltmak için - vidalayın.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının saatlik performansı TNTVD D-243 (4TUT), regülatörün arka duvarına vidalanan, Şekil 1 (a) uyarınca, regülatörün arka duvarına vidalanmış bir nominal 2 cıvata ile düzenlenir. Cıvatayı vidalarken, pompa performansı ortaya çıktığında artar - azalır. Minimum rölantide dönme hızını ayarlamak için, Şekil 1 (a) uyarınca ayar vidasını 1a kullanın.

Vidayı vidalaşırken, minimum rölantide dönme hızı artar. Yakıt beslemesinin homojenliği ve TNVD 4'ün yakıt pompasının her bir bölümünün performansı, döner manşon hareketini ve sonuç olarak, Şekil 1 (B) uyarınca dişli 3'ün dişlisine göre pistonu ayarlayabilir. , zayıf bir vidalama 2 ile.

Rotary (5) manşetini çevirirken, burçlar sağa döndüğünde yakıtın yakıt beslemesi artar. Cıvatayı ayarlayarak itici (6) ayarlamak için yakıt beslemesinin açısını ayarlayın. Cıvata takıldığında, çıkış sırasında beslemenin başlangıcının açısı azalır - artar.

Meme D-243

MTZ-82 traktörünün motor nozülü D-243'ü, bir dizel silindirine enjekte edilmiş yakıt için tasarlanmıştır. Gerekli püskürtme yakıtını sağlar ve yemin başlangıcını ve sonunu sınırlar. Dizel motorlarda, kapalı tip 171.1112010-02'lik beş boyutlu püskürtmeli bir nozül kullanılır (CJSC AZPI). Meme 171.1112010-02 ve püskürtücü (AZPI) bir markaya sahiptir - "171-02". İşaretleme, nozülün gövdesine ve püskürtücünün gövdesine uygulanır.

Motor Yakıt Filtreleri D-243

Kaba bir yakıt filtresi D-243 yakıt arıtma, mekanik safsızlıklardan ve sudan yakıtı ön temizlemeye hizmet eder. Kaba bir filtre, bir mahfaza, ızgaralı bir reflektör, bir hasar, bir bardak yatıştırıcıdan oluşur. Filtreden çamurun tahliyesi, camın altındaki deliğin altındaki delikten yapılır.

Nihai yakıt arıtma için ince yakıt filtresi D-243 filtresi kullanılır. İnce temizleme filtresi, değiştirilebilir bir kağıt elemanına sahiptir. Kağıt filtreleme elemanının perdelerinden geçen, mekanik safsızlıklardan temizlenir. Filtrenin alt kısmında gövdesi, çamurun boşaltılması için bir fişi olan bir deliktir. Havayı filtre kapağındaki güç sisteminden kaldırmak için özel bir mantar var.

Hava Temizleyici ve Giriş Motoru D-243. Hava temizleyicisi, silindirlere emilen havayı temizlemeye yarar. Dizel hava temizleyici Kombine: Kuru santrifüj temizleme ve yağlı toz toplayıcı ile ıslak pelerin filtresi. Hava temizleyicisinin mahfazasında, farklı çapların boru kıllarından üç filtre elemanı monte edilir.

Tüm dizel motorlarda, emme manifoldundaki elektrikli marştan koşma ile birlikte, bir dizel motorun düşük bir ortam sıcaklığında lansmanını kolaylaştırmak için silindirin içine emilen havanın iyileştirilmesine hizmet eden bir elektrolizle ısıtıcı kurulur.

Motorlu Turboşarj D-243. Turboşarjın çalışma prensibi, basınç altındaki dizel silindirlerden egzoz gazlarının, egzoz manifoldundan türbin soğutucu kanallarına geçmesidir. Genişletme, gazlar rotoru döndürür, kompresörün tekerleği hava temizleyicisi boyunca havayı emer ve motor silindirlerine basınç altında sargılanır.

Bakım sistemi D-243 MTZ-82 traktör

Yakıt enjeksiyonunun kurulum açısını kontrol edin ve ayarlayın

Bir D-243 dizel motorunun zor bir lansmanı, sigara içmek, ayrıca 2000 saatlik çalışma veya onarımdan sonra bir standı kontrol ettikten sonra bir yakıt pompasını değiştirir ve takarken, dizel üzerindeki yakıt enjeksiyonunun kurulum açısını kontrol ettiğinizden emin olun. .

Aşağıdaki sırayla MTZ-82 traktör motoru için yakıt enjeksiyonu avans açısını kontrol etme:

Kumanda kolunu maksimum yakıt beslemesine karşılık gelen konuma getirin;
- Yüksek basınçlı boruyu, pompanın birinci bölümünün montajından çıkarın ve yakıt enjeksiyon açısını takmak için yakıt enjeksiyon açısını ayarlamak için menisküsünü bağlayın;
- Krank milini, hava kabarcığı olmayan bir yakıt cam tüpünün görünümüne saat yönünde bir dizel anahtarla sıkın;
- Yakıtın bir kısmını cam tüpten çıkarın, sallayarak;
- Krank milini ters yönde çevirin (saat yönünün tersine) 30-40 °;
- Bir dizel ağacın krank milinin saat yönünde yavaşça döndürerek, yakıt kaldırılmasının başlangıcında, krank milinin dönüşünü durdurun;
- Arka tabakanın dişli deliğinin tutucusunu çıkarın ve volanın içine duruncaya kadar aynı deliğe geri yerleştirin, tutucu volandaki deliği eşleştirmelidir. Bu, ilk silindirin pistonunun şunlara karşılık gelen bir konuma getirildiği anlamına gelir: - 20 ° 'ye NTC.

Yakıt pompası tahrik TNVD D-243 traktör MTZ-82

1 - Kapak kapağı; 2 - Somun; 3 - Firkete; 4 - Özel somun; 5 - Flanş; 6 - Yakıt pompası tahrik dişlisi

Tutucu, volanın deliğini girmezse veya benzeyen - aşağıdakileri yaptığınız ayar yapın:

Kapak kapağını 1 çıkarın;
- Tutucuları volandaki deliğe çarpıtmadan, krank milini bir yönde çevirerek yerleştirin;
- 1 ... 1 ... 1,5 fındık cirosu 2, 2 yakıt pompası tahrik dişlisi 6;
- İçinde mevcutsa, anın cam tüpünden yakıtın bir kısmını çıkarın;
- Anahtarın yardımıyla, bir özel 4 yakıt pompası silindirini, gunoskopun cam tüpünü doldurmadan önce, yakıt pompası tahrik dişlisi (6) uç yüzeyinde bulunan oluklar içinde bir ve diğer tarafa dönüştürün;
- Yakıt pompası silindirini oluk pozisyonundaki aşırı (saat yönünün tersine) takın;
- Yakıtın bir kısmını cam tüpten çıkarın;
- Yakıt kaldırma cam tüpünde başlayana kadar yakıt pompasını saat yönünde yavaşça döndürün;
- Bir cam tüpte yakıtın kaldırılmasının başlangıcında, silindirin dönüşünü durdurun ve dişli armatürlerini sıkın;
- Yakıt kaynağının başlangıcının yeniden kontrol edilmesi;
- Torku ayırın ve yüksek basınçlı boruyu ve kapak kapağını ayarlayın.
- Tutucuyu açarak arka sayfaya sarın.

Enjeksiyonun başlangıcının basıncında D-243 nozulları ve yakıt püskürtme kalitesinin kontrol edilmesi

D-243 motor nozulları 2000 saat sonra kontrol eder. Meme, püskürtücülerin her beş deliğinin bir sisi şeklinde, ayrı ayrı ayrıştırma, sürekli jetler ve yoğunlaşmadan yakıtı doğru bir şekilde göz önünde bulundurulur.

Enjeksiyonun başlangıcı ve sonu açık olmalıdır, püskürtme çorapındaki damlacıkların görünümü izin verilmez.

Kaliteli sprey dakikada 60-80 enjeksiyon frekansında kontrol edin. D-243'ün nozullarını 22.0-22.8 MPa'nın enjeksiyon basıncına ayarlayın.

Kötü bir yakıt spreyi durumunda, püskürtücünün temizliğini araçtan temizlemeniz için, nozülü sökmeniz için. Kapağı çıkarın, dokunmatik somunları serbest bırakın ve ayar vidasını 2-3 tur (yay zayıflatmak) olarak çıkarın, sonra püskürtme somununu sökün ve püskürtücüyü çıkarın. Başka bir sökme sırası, penklikatörlerin merkezlenmesi, penkliklerin dağılımına yol açabilir.

Motor memesinin püskürtücüsünü ahşap bir kazıyıcıdan ahşap bir kazıyıcıdan temizleyin, nozulların nozul deliklerini temizlemek için bir fenol-fenol ile nozül deliklerini veya 0.3 mm'lik bir dize çapı temizleyin. Delikler temizlenmezse, püskürtücüyü bir benzin banyosunda 10-15 dakika koyun, daha sonra tekrar temizleyin. Püskürtücüyü saf benzin içinde ve daha sonra dizel yakıtta durulayın.

Yıkama püskürtücü geri yüklenemezse, yenisiyle değiştirilmelidir. Gazolin veya ısıtılmış dizel yakıtta yıkanarak meme kanvmanına takmanın önündeki yeni püskürtücüler. Ters demontajı sırayla nozül toplayın. Ayar vidasını yakıt enjeksiyonunun basıncını ayarlayın.

Dokunmatik somunun sıkılmasıyla ayar vidasını sabitleyin ve kapağın nozülünü vidalayın. Nozulları Dizel D-243'e takın. Enjektör bağlantı cıvataları 2-3 resepsiyona sıkılır. Son sıkma torku 20 ... 25 nm.

________________________________________________________________________

Dizi (\u003d\u003e dizi (\u003d\u003e Sipariş \u003d\u003e / info / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 0 \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e dizi (\u003d\u003e Sipariş) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Dizi (\u003d\u003e ödeme \u003d\u003e / info / ödeme / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 1 \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e dizi (\u003d\u003e ödeme) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Dizi (\u003d\u003e Teslim \u003d\u003e / info / Teslim / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 2 \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e dizi (\u003d\u003e Teslim) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Dizi (\u003d\u003e Garanti \u003d\u003e / Bilgi / Garanti / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 3 \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e dizi (\u003d\u003e Garanti) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Dizi ( \u003d\u003e Haberler \u003d\u003e / Bilgi / Haberler / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 4 \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e dizi (\u003d\u003e Haberler) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e dizi (\u003d \u003e Paylar \u003d\u003e / info / sale / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 5 \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e dizi (\u003d\u003e hisse senetleri) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e dizi (\u003d\u003e Makaleler \u003d\u003e / Bilgi / MADDE / \u003d\u003e 1 \u003d\u003e R \u003d\u003e Dizi () \u003d\u003e D \u003d\u003e 6 \u003d\u003e Dizi () \u003d\u003e Dizi (\u003d\u003e Makaleler) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Dizi ( \u003d\u003e Soru-Cevap \u003d\u003e / Info / SSS / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 7 \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e dizi (\u003d\u003e soru-cevap) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Dizi (\u003d\u003e üreticileri \u003d\u003e / info / markalar / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 8 \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e dizi (\u003d\u003e üreticileri) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Dizi (\u003d\u003e Detay katalogları
ve montaj birimleri \u003d\u003e / info / caatalogs / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 9 \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e dizi (\u003d\u003e parça katalogları
ve montaj birimleri) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e 1 \u003d\u003e dizi (\u003d\u003e dizi (\u003d\u003e mmz \u003d\u003e / info / kataloglar / mmz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e D \u003d\u003e 0 \u003d\u003e Dizisi ( ) \u003d\u003e Dizi (\u003d\u003e Detaylar Katalogları
ve montaj birimleri \u003d\u003e mm i) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e dizi (\u003d\u003e mtz \u003d\u003e / info / kataloglar / mtz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e D \u003d\u003e 1 \u003d\u003e Dizi ( ) \u003d\u003e Dizi (\u003d\u003e Detaylar Katalogları
ve montaj birimleri \u003d\u003e mtz) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e dizi (\u003d\u003e yamz \u003d\u003e / info / caatalogs / yamz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e d \u003d\u003e 2 \u003d\u003e dizi () \u003d\u003e Dizi (\u003d\u003e Detay Katalogları
ve montaj birimleri \u003d\u003e yamz) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e)))))

Motor Yakıt Sistemi D-243 / D-242 traktörler mtz, YUMZ, EC-12/14 ekskavatör, Şekil 1'e göre, bir yakıt pompası, nozül, düşük ve yüksek basınçlı boru hatları, hava temizleyici, emme ve egzoz manifoldları, kaba ve ince temizleme yakıt filtreleri, yakıt deposu oluşur.

İncir. 1 - Yakıt Gücü Alanı dizel motor D-243 / D-242

1 - Yakıt deposu; 2 - kaba yakıt arıtma filtresi; 3 - yakıt tüpleri; 4 - Yakıt pompası; 5 - Tüp yakıt yüksek basınç; 6 - Güzel yakıt arıtma filtresi; 7 - Hava Temizleyici; 8 - kaba hava arıtma filtresi; 9 - Elektrofaktif ısıtıcı; 10 - emme manifoldu; 11 - Susturucu; 12 - Egzoz manifoldu; 13 - Meme.

Yakıt Pompası Yüksek Basınç TNTVD Dizel D-243 / D-242

D-243 / D-242 dizel ve modifikasyonları, yüksek basınçlı bir yakıt pompasına 4 yüklüdür. Tüm pompa modelleri, bir dizel motorun krank milinden eksantrik mili dişlilerden verilir.

Yakıt pompaları, tüm modlu bir regülatör ve piston tipi pompa pompası, iki kontrol kolu vardır.

TNVD regülatöründe, bir otomatik yakıt zenginleştirme, otomatik yakıt zenginleştirme (başlangıç \u200b\u200bdolaşımında) ve 4 emme yakıt pompası var, ayrıca bir pnömatik duman sınırlayıcı (pnömokorrektör) var.

Pompalama pompası, yüksek basınçlı pompa gövdesine monte edilir ve bir eksantrik kam şaftı tarafından sağlanır. Yüksek basınçlı yakıt pompalarının çalışma parçaları, bir dizel yağlama sisteminden gelen akış yağının pompa gövdesinin flanşında özel bir delikten geçirmesiyle yağlanır.

Pompa gövdesindeki yağın boşaltılması, bir dizel karter, flanşta özel bir delme kullanılarak gerçekleştirilir. Bir dizel motorda yeni veya tamir edilmiş bir pompa takarken, bir dizel motoru yağlama kapağındaki yağa dokunarak delikten yağlamak için kullanılan 200 ... 250 cm3 yağ dökülmesi gerekir.

TNVD D-243 / D-242 4TUT ve 4TUT-T'nin doğrulanması ve kontrolü

2000 saatten sonra bir dinselger gerçekleştirin.

Motorun ayarlanması TNVD D-243 / D-242

1 - Vida ayarı hızı modu; 1a - vida asgari rölantide ayarlama; 2 - Nominalin cıvatası (vurgu); 3 - dişli tacı; 4 - Ekran vidası; 5 - Döner kol; 6 - İtici cıvatayı kilit somunla ayarlayın.

Vidayı ayarlayarak hız modunu ayarlayarak, Şekil 1 (a) uyarınca kontrolör gövdesinin gelgitine vidalanır. Vida yakıt kontrol kolunun hareketini sınırlar.

Ayarlama vidası Kilitli ve conta ile sabitlenir. Hız modunu artırmak için, ayar vidasını 1'i Şekil 1 (A) uyarınca, azaltmak için - vidalayın.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının saatlik performansı TNLD D-243 / D-242 (4TUT), Regülatörün arka duvarına vidalı, Şekil 1 (a) uyarınca, regülatörün arka duvarına vidalanmış bir nominal 2 cıvata ile düzenlenir.

Cıvatayı vidalarken, pompa performansı ortaya çıktığında artar - azalır. Minimum rölantide dönme hızını ayarlamak için, Şekil 1 (a) uyarınca ayar vidasını 1a kullanın.

Vidayı vidalaşırken, minimum rölantide dönme hızı artar. Yakıt beslemesinin homojenliği ve 4TUT yakıt pompasının her bir bölümünün performansı, döner manşonu hareket ettirilerek ve sonuç olarak, Şekil 1 (B) uyarınca, dişlinin (3) vitesine göre pistonu hareket ettirilerek ayarlanabilir. zayıflamış bir vida 2.

Rotary (5) manşetini çevirirken, burçlar sağa döndüğünde yakıtın yakıt beslemesi artar. Cıvatayı ayarlayarak itici (6) ayarlamak için yakıt beslemesinin açısını ayarlayın. Cıvata takıldığında, çıkış sırasında beslemenin başlangıcının açısı azalır - artar.

Meme Dizel Motorları D-243 / D-242

Motor memesi D-243 / D-242, bir dizel silindirine enjekte edilen yakıt için tasarlanmıştır. Gerekli püskürtme yakıtını sağlar ve yemin başlangıcını ve sonunu sınırlar.

Dizel motorlarda, kapalı tip 171.1112010-02'lik beş boyutlu püskürtmeli bir nozül kullanılır (CJSC AZPI). Meme 171.1112010-02 ve püskürtücü (AZPI) bir markaya sahiptir - "171-02". İşaretleme, nozülün gövdesine ve püskürtücünün gövdesine uygulanır.

Yakıt Filtreleri Dizel Motor D-243 / D-242

Yakıt arıtma filtresi, mekanik safsızlıklardan ve sudaki yakıtı önceden temizlemeye yarar. Kaba bir filtre, bir mahfaza, ızgaralı bir reflektör, bir hasar, bir bardak yatıştırıcıdan oluşur. Filtreden çamurun tahliyesi, camın altındaki deliğin altındaki delikten yapılır.

Yakıt arıtma filtresi nihai yakıt arıtımı için hizmet vermektedir. İnce temizleme filtresi, değiştirilebilir bir kağıt elemanına sahiptir. Kağıt filtreleme elemanının perdelerinden geçen, mekanik safsızlıklardan temizlenir.

Filtrenin alt kısmında gövdesi, çamurun boşaltılması için bir fişi olan bir deliktir. Havayı filtre kapağındaki güç sisteminden kaldırmak için özel bir mantar var.

Hava temizleyici ve emme yolu. Hava temizleyicisi, silindirlere emilen havayı temizlemeye yarar. Dizel hava temizleyici Kombine: Kuru santrifüj temizleme ve yağlı toz toplayıcı ile ıslak pelerin filtresi. Hava temizleyicisinin mahfazasında, farklı çapların boru kıllarından üç filtre elemanı monte edilir.

Tüm dizel motorlarda, emme manifoldundaki elektrikli marştan koşma ile birlikte, bir dizel motorun düşük bir ortam sıcaklığında lansmanını kolaylaştırmak için silindirin içine emilen havanın iyileştirilmesine hizmet eden bir elektrolizle ısıtıcı kurulur.

Motor turboşarjı. Turboşarjın çalışma prensibi, basınç altındaki dizel silindirlerden egzoz gazlarının, egzoz manifoldundan türbin soğutucu kanallarına geçmesidir. Genişletme, gazlar rotoru döndürür, kompresörün tekerleği hava temizleyicisi boyunca havayı emer ve motor silindirlerine basınç altında sargılanır.

Güç Sisteminin Bakımı (Yakıt Sistemi) Dizel Motor D-243 / D-242

Yakıt enjeksiyonunun kurulum açısını kontrol edin ve ayarlayın

Bir D-243 dizel motorunun zor bir lansmanı, sigara içmek, ayrıca 2000 saatlik çalışma veya onarımdan sonra bir standı kontrol ettikten sonra bir yakıt pompasını değiştirir ve takarken, dizel üzerindeki yakıt enjeksiyonunun kurulum açısını kontrol ettiğinizden emin olun. .

Aşağıdaki sırayla D-243 / D-242 motoru için önündeki yakıt enjeksiyonunun kontrol edilmesi:

Kumanda kolunu maksimum yakıt beslemesine karşılık gelen konuma getirin;
- Yüksek basınçlı boruyu, pompanın birinci bölümünün montajından çıkarın ve yakıt enjeksiyon açısını takmak için yakıt enjeksiyon açısını ayarlamak için menisküsünü bağlayın;
- Krank milini, hava kabarcığı olmayan bir yakıt cam tüpünün görünümüne saat yönünde bir dizel anahtarla sıkın;
- Yakıtın bir kısmını cam tüpten çıkarın, sallayarak;
- Krank milini ters yönde çevirin (saat yönünün tersine) 30-40 °;
- Bir dizel ağacın krank milinin saat yönünde yavaşça döndürerek, yakıt kaldırılmasının başlangıcında, krank milinin dönüşünü durdurun;
- Arka tabakanın dişli deliğinin tutucusunu çıkarın ve volanın içine duruncaya kadar aynı deliğe geri yerleştirin, tutucu volandaki deliği eşleştirmelidir. Bu, ilk silindirin pistonunun şunlara karşılık gelen bir konuma getirildiği anlamına gelir: - 20 ° 'ye NTC.

Tahrik Yakıt Pompası TNLD Motor D-243 / D-242

1 - Kapak kapağı; 2 - Somun; 3 - Firkete; 4 - Özel somun; 5 - Flanş; 6 - Yakıt pompası tahrik dişlisi

Tutucu, volanın deliğini girmezse veya benzeyen - aşağıdakileri yaptığınız ayar yapın:

Kapak kapağını 1 çıkarın;
- Tutucuları volandaki deliğe çarpıtmadan, krank milini bir yönde çevirerek yerleştirin;
- 1 ... 1 ... 1,5 fındık cirosu 2, 2 yakıt pompası tahrik dişlisi 6;
- İçinde mevcutsa, anın cam tüpünden yakıtın bir kısmını çıkarın;
- Anahtarın yardımıyla, bir özel 4 yakıt pompası silindirini, gunoskopun cam tüpünü doldurmadan önce, yakıt pompası tahrik dişlisi (6) uç yüzeyinde bulunan oluklar içinde bir ve diğer tarafa dönüştürün;
- Yakıt pompası silindirini oluk pozisyonundaki aşırı (saat yönünün tersine) takın;
- Yakıtın bir kısmını cam tüpten çıkarın;
- Yakıt kaldırma cam tüpünde başlayana kadar yakıt pompasını saat yönünde yavaşça döndürün;
- Bir cam tüpte yakıtın kaldırılmasının başlangıcında, silindirin dönüşünü durdurun ve dişli armatürlerini sıkın;
- Yakıt kaynağının başlangıcının yeniden kontrol edilmesi;
- Torku ayırın ve yüksek basınçlı boruyu ve kapak kapağını ayarlayın.
- Tutucuyu açarak arka sayfaya sarın.

Enjeksiyon ve kalite püskürtülen yakıtın başlangıcının basıncındaki Memeleri D-243 / D-242'yi kontrol edin

2000 saatlik operasyondan sonra nozulları kontrol edin.

Meme, püskürtücülerin her beş deliğinin bir sisi şeklinde, ayrı ayrı ayrıştırma, sürekli jetler ve yoğunlaşmadan yakıtı doğru bir şekilde göz önünde bulundurulur.

Enjeksiyonun başlangıcı ve sonu açık olmalıdır, püskürtme çorapındaki damlacıkların görünümü izin verilmez.

Kaliteli sprey dakikada 60-80 enjeksiyon frekansında kontrol edin. Nozulları 22.0-22.8 MPa'nın enjeksiyon basıncına göre ayarlayın.

Kötü bir yakıt spreyi durumunda, püskürtücünün temizliğini araçtan temizlemeniz için, nozülü sökmeniz için. Kapağı çıkarın, dokunmatik somunları serbest bırakın ve ayar vidasını 2-3 tur (yay zayıflatmak) olarak çıkarın, sonra püskürtme somununu sökün ve püskürtücüyü çıkarın. Başka bir sökme sırası, penklikatörlerin merkezlenmesi, penkliklerin dağılımına yol açabilir.

MTZ Traktörlerinin Motor Nozulları D-243 / D-242'nin Püskürtücülerini, Yumz, EC-12/14 Ekskavatörden Ahşap Kazıyıcı ile Nagöz Delikleri, Nozül Delikleri Nozulların Memesi Deliklerini Temizlemek için Fenolü Temizleyin 0,3 mm olan dize çapı.

Delikler temizlenmezse, püskürtücüyü bir benzin banyosunda 10-15 dakika koyun, daha sonra tekrar temizleyin. Püskürtücüyü saf benzin içinde ve daha sonra dizel yakıtta durulayın.

Yıkama püskürtücü geri yüklenemezse, yenisiyle değiştirilmelidir. Gazolin veya ısıtılmış dizel yakıtta yıkanarak meme kanvmanına takmanın önündeki yeni püskürtücüler. Ters demontajı sırayla nozül toplayın. Ayar vidasını yakıt enjeksiyonunun basıncını ayarlayın.

Dokunmatik somunun sıkılmasıyla ayar vidasını sabitleyin ve kapağın nozülünü vidalayın. Nozulları dizel üzerine kurun. Enjektör bağlantı cıvataları 2-3 resepsiyona sıkılır. Son sıkma torku 20 ... 25 nm.

Diesel D-243 Minsk Motor Tesisi, Rusya'daki en yaygın ve popüler motorlardan biridir. Burada şaşırtıcı bir şey olmamasına rağmen - bu motor, MTZ-80/82 en büyük traktörlere kondu ve kondu. Günümüzde, motor, bu makalede d-243-654 anlattığı çeşitli modifikasyonlarda üretilir.

Motor özellikleri ve özellikleri

1974'te, Efsanevi MTZ-80/82 traktörlerin tarihi, Minsk'te ve bu gün başarıyla üretilen, başarıyla üretilmiştir. O zamanın yeni bir traktör, Minsk Motor Tesisi (MMZ) - 80-Güçlü Dizel Motor D-240 üretiminin yeni bir güç birimi ile donatıldı. Daha sonra MTZ-80 / 82'de, D-243 motorları, Minsk traktörlerinin ana güç birimi olarak kalan, hala kurulmaya başlandı.

Günümüzde, MMZ, temel modelden agregatlar tarafından kullanılan tam bir setle farklılık gösteren ve sonuç olarak, çeşitli tekniklere sahip olan temel modelden farklı bir D-243 motorları bir ailesi sunar. performans özellikleri. En son değişikliklerden biri, daha ayrıntılı olarak söylemeniz gereken D-243-654 idi.

D-243-654 motoru, D-243-91'in modifikasyonu temelinde oluşturuldu, her iki modifikasyonun ana özelliklerine göre benzer (fark sadece yakıt pompası işaretindedir). Bu, klasik tasarımın bir satır dört silindirli motorudur (silindirlerin dikey konumu, eksantrik milin üst düzeni vb.), 81 HP'nin gücünü geliştirir. Ve 258 n · m'ye kadar tork. Motor, "Euro-2" ekolojik sınıfının normlarına uygundur.

Motor motoru üreticisi tarafından belirtilen revizyon - 10.000 saat.

Motorun ekipmanı D-243-654 ve temel modelden farklılıkları

Dizel motor D-243-654'ün bir dizi ayırt edici özelliğe sahiptir:

Turboşarj olmadan;
. TNLD MOTORPAL (Çek Cumhuriyeti) tamamlandı.

DI-243 Çoğu DI-243, NZTA üretiminin 4TUT serisini kullanan DI-243 (Noginsky fabrikası) yakıt ekipmanı) Bununla birlikte, D-243-654'ün değiştirilmesi, Raz fabrikasında (Roslavl Auto Agency Factory Amo Zil, Roslavl, Smolensk bölgesi) monte edilmiş daha mükemmel bir motosiklet pompası (Çek Cumhuriyeti) kullanıyor. Yeni bir pompayı monte etmek için temel Değişiklik güç agrega Birkaç değişiklik yapıldı - TNVD sürücüsünün yükseltilmesi, yakıt sistemi vb. Dizel motorun geri kalanı D-243-654, D-243-91 modeline benzer.

Motor geliyor maksimum yapılandırmaHangisi içerir:

TNLD MOTORPAL;
. Pompa Gur 10ZH-3-04L (Dişli);
. Elektrik Başlangıç \u200b\u200b24.3708 (Bate) 12 V ile, ST142N (Bate) marşını 24 V için monte etmek de mümkündür;
. Jeneratör G964.3701-1 veya G964.3701-1-2 ("Radiovolna", Grodno) 14 V, jeneratörün G994.3701-1'i 28 V tarafından takılması da mümkündür;
. Pnömatik kompresör A29.05.000-B3A veya A29.05.000-B (BZA, Borisov Agregaların Bitkisi);
. Debriyaj Kuplajı 240-1005009.

Böyle eksiksiz bir set, yeni bir motor yükleme maliyetini en aza indirir - üniteyi D-243-654 ünitesini traktöre veya diğer tekniğe monte ederken radyatör takmanız gerekir ( sıvı sistem Soğutma ve soğutma yağı) ve gerekli elektrikli ekipman. Genellikle, tüm bunlar traktör veya diğer teknikteki tüm bunlar zaten oradadır, bu nedenle motor değişimi pahalı bileşenlerin edinilmesini gerektirmez.

Dizel motor D-243-654'ün uygulanabilirliği

Bu motor operasyon ve bakım konusunda iddiasızdır, oldukça evrenseldir, bu yüzden daha geniş kullanımı bulurlar. Bugüne kadar, motor çeşitli teknik türlerine ayarlanır:

Traktörler MTZ-80 ve MTZ-82 (ve Yeni Değişiklikler Belarus-80/82);
. TTTP-80.10 Traktörler (Taşkent Traktör Tesisinden MTZ-80 Analogu);
. EO-3323A Ekskavatör (Tver Ekskavatör CJSC, TVEC'ler);
. Yükleyici-18B AO (Amkodor, Minsk);
. Dizel Enerji Santralleri AD-12, AD-16, AD-20 ve AD-30.

Yani, bu modifikasyon, motorun D-243'ün temel ve diğer modifikasyonlarının aynı uygulamayı bulur.

Motor Tasarım Özellikleri D-243-654

D-243-654 motoru, traktör dizel motorları için klasik bir tasarıma sahiptir. Bazının bir dökme demir silindir bloğudur, gaz dağıtım mekanizmasının parçalarını (eksantrik mili hariç) ve alttan - yağ tavasını taşıyan, silindir bloğunun dökme demir başkanının üstüne kapanır. Motorun gaz dağıtım mekanizması - alt yapı (şaft, krank milinin yanında ayarlanır).

O bazı yapıcı Özellikler Daha fazlasını söylemelisin.

Silindir bloğu. Katı, dökme demir, özel markaların dökme demirden çıkan dört çıkarılabilir manşonla donatılmıştır. Blok, gelgitlerin alındığı üç enine sertleştirici sağlar, ayrıca ünitenin uç duvarlarına gelgitler alınır - beş krank mili desteği oluştururlar. Her bir desteğin yalnızca altındaki bir kapağı vardır, burada astarın ve kök krank milinin monte edilir.

Biraz daha yüksek ve sağ (motor motoruna fan tarafından bakarsanız) krank milinin montajı için üç destek vardır. Ayrıca blokta, risk çubukları için sekiz dikey kanal delinmiştir.

Blokta (duvarların içinde), soğutma sıvısı için boşluklar sağlanır, belirli yerlerde yağ kanalları delinir. Bloğun dış yüzeyinde, GBC'nin montajı, palet, pompa guru, pompa, tüm filtreler ve yağ tankı boynunun montajı için pürüzsüz cilalı yolcu yüzeyleri vardır.

Silindir başlığı. GBC ayrıca bir dökme demir, katı, dikey olarak monte edilmiş valfler tarafından kapatılan sekiz kanalı (her silindir için iki) sağlar. Başın sol tarafında (Motora fan tarafından bakarsanız) Egzoz manifoldu, diğer - dört yakıt enjektörü üzerinde monte edilir. Kapak, giriş manifoldunun bağlandığı GBC'ye yüklenir, kapak da bir kapakla sağlanır, bu da tüm kapağı çıkarmadan vana mekanizmasına ulaşmayı kolaylaştırır.

Krank mili. Çelikten yapılmış, beş yerli ve dört çubuk serviks vardır. Krank milini dört yanağından (iki aşırı ve iki merkezi) dengelemek için, karşı ağırlıklar sağlanır, krank milinden ayrı olarak yapılır. Petrol kanalları milin içine yapıldı ve keklerin bağlanması için verilen boşluklarda, santrifüj kuvvetlerinin etkisindeki yağı, yabancı safsızlıklardan da temizlenir. Krank mili iki dişliyle tamamlandı farklı boyut, kasnak ve dökme demir volan.

Piston Grubu. Pistonların geleneksel bir tasarımı var, ışık alüminyum alaşımından kalıplanırlar, yanma odasının yapıldığı basit bir geometri altına sahiptir (bu nedenle GBC'nin alt yüzeyi düzdür). Her pistonda üç sıkıştırma ve bir mühendislik halkasına monte edilir, tüm halkalar dökme demirdir, outlooking Halkası Ek olarak, çelikten bir spiral genişleticiye sahiptir. Piston, çelik (kromonikel çelikten) içi boş parmak kullanarak bir çelik bağlantı çubuğuna monte edilir, parmağın kayganlaştırıcısı bağlantı çubuğundaki kanaldan yapılır.

Gaz dağıtım mekanizması - Eksantrik milinin alt düzenlemesi ile. Eksantrik mili tahrik, krank miline monte edilmiş ayrı bir küçük çaplı dişlidir. Şaft, üç burç kullanarak blokta tutulur. Şaftın rockers ile iletişimi - iticilere dayanan çubuklar vasıtasıyla. Tüm valfler ısıya dayanıklı çelikten imal edilmiştir, kelepçelik vanalar iki yayla sağlanır. Valfler, GBC'ye sızdırmazlık manşetlerinden monte edilir.

Yakıt sistemi standarttır, bir tank, döner pompalı bir elektrikli pompa, kaba ve ince filtreler, nozullar ve metal yakıt içerir.

Tnld. Daha önce de belirtildiği gibi, motor motor motosiklet modeli PP4M10P1F-3478'de kullanılır. Doğrudan hareketin pompası, her silindirden biri olan pompa dört pompalama bölümünde toplamda klasik bir piston yapısına sahiptir. Bu pompa 4. seri pompanın analogudur, aynı zamanda tüm mod basınç regülatörü ve pompa pompası sağlar. Pompa tahriki krank milinin dişlisindendir, pompa doğrudan motora monte edilir, pompa motorla ortak bir yağlama sistemine sahiptir.

Yakıt nozulları. Motor, AZPI tarafından üretilen D-243 nozulları çizgisi için standart ile donatılmıştır "(Hassas Ürünlerin Altay Fabrikası) modelleri 171.1112010-02. Memeler mekaniktir, beş boyutlu kapalı bir püskürtmelidir, pompadan gelen yakıt beslemesi metal tüplerin yardımı ile gerçekleştirilir.

Yakıt filtreleri. FGOT (Kaba filtre) - standart yapı, bir ızgara, difüzör ve yatıştırıcı olan bir bardak ile. Camın dibinde, çamurun çıkarılmasının yapıldığı bir trafik sıkışıklığı vardır. FTON (ince temizleme filtresi) - ile donatılmış değiştirilebilir bir kağıt filtreleme elemanına dayanarak boşaltma tapası. Ayrıca Ftot'ta havanın çıkarılması için bir tüp vardır.

Giriş yolu GBC'nin kapağına bağlı olan emme manifolduna giren bir hava temizleyici içerir. Hava temizleyici MMZ motorları için standarttır, bir "kuru" ve "ıslak" bir adımlar içerir, birinci olarak hava kirliliğinin ilk ayrılmasında, santrifüj kuvvetlerinin etkisi altında, saniyede, Capronic'ten üç filtreleme elemanının yardımı ile oluşur. kıl. Tahliye toplayıcısında, bir elektrofaktlı hava ısıtıcısı, motorun negatif sıcaklıklarda çalıştırılmasını kolaylaştırır.

Egzoz sistemi. Egzoz gazlarının serbest bırakılması son derece basittir, bir egzoz toplayıcısı ve doğrudan motora dikey olarak monte edilmiş en basit susturucu içerir.

Soğutma sistemi Standart çift devre diyagramına göre inşa edilmiş sıvı motor. Bloktaki bir su gömleğinden ve bir silindir kafası, pompa, fan radyatörünün önüne monte edilmiş radyatör ve termostatın ayırma konturundan oluşur. Ayrıca, sistem GBC'de kurulu bir sıcaklık sensörü içerir. Pompa ve fan sürücüsü - Krank mili kasnaklı bir krank mili kasnağı kullanarak, bu kayış aynı zamanda jeneratörü de döner.

Yağlama sistemi - Standart, dişli yağı pompası temelinde inşa edilmiştir. Parçaların bir kısmı basınç altında yağla yağlanır (krank mili gömlekleri ve eksantrik mili manşonlar, kafadaki GHM bileşenleri, TNVD sürücüsü vb.), Parçayı (pistonlar ve manşonlar, bloktaki araç parçaları, vb.) - Bunun için verilen delikler. Yağ, yalnızca sıcaklık 50 ° C ve daha fazlası elde edildiğinde çalıştırılan bir radyatör kullanılarak soğutulur. Bireysel bileşenlerin (TNAD, Kompresör ve diğerleri) yağlama sistemleri motor yağlama sistemi ile birleştirilir.

Başlangıç \u200b\u200bsistemi ve elektrik sistemi. Motorun çalıştırılması bir elektrikli marş tarafından sağlanır (standart - 12 V, ancak kurulum ve 24 volt) mümkündür. Elektrik sistemine güç vermek için, bir jeneratör 14 (isteğe bağlı - 28) volt için tasarlanmıştır. Jeneratör - senkronize, alternatif akım, üç fazlı, dahili doğrultucu ve voltaj kontrolü, jeneratör sürücüsü - bir kliner kullanımı.

Pnömatik kompresör. Motor ile basit bir tek silindirli kompresör kullanır hava soğutmalı, Kompresör tahrik - dişli, TNVD sürücüsünün vitesinden.

Genel olarak, motor tasarımı basittir, güvenilirliğinden, dayanıklılığından ve düşük maliyetinden daha pahalı malzeme ve bileşen yoktur. Ayrıca motorun çalışması, bakımını ve onarımı kolaydır.

Motor Çalışma Özellikleri

D-243-654 motorunun çalışması, diğer traktör dizel motorlarının çalışmasında tipiktir, bu yüzden burada sadece bazı özelliklere dikkat ediyoruz:

Motorun her bir başlangıcından önce, yakıt sistemini manuel bir pompayla pompalamak gerekir;
. Motoru soğuk mevsim boyunca başlatmadan önce, elektrofaktif ısıtıcı dahil edilmeli, 30-40 saniye çalıştırılmalıdır;
. Kışın çalışırken, elektrofaktif ısıtıcı her zaman kullanılır ve -20 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda kullanılmalıdır ön ısıtıcı;
. Yük, motora yalnızca 50 ° C'ye kadar ısındıktan sonra, ısınma sorunsuz bir şekilde yükseltildiğinde;
. Motorun boşta çalışma için 15 dakikadan fazla bir süre için terk edilmesi önerilmez;
. Motorun uzunlamasına veya enine rulolarında 20 ° 'den fazla çalıştırılması önerilmemektedir (bu, tümü, tümü sonuçlarıyla "yağ açlığına" neden olabilir);
. Motor durdurma, yakıt beslemesinin TNVD'ye örtüşerek yapılır;
. Motoru durdurduktan sonra, "kütleyi" kapatmak gerekir.

Yeni motor çalıştırılmalı ve ilk çalıştırma boşta (sadece 5 dakika) ve daha sonra sürekli artan yük altında 30 saatlik bir sürede gerçekleştirilir. Çalıştırma sırasında ve sonraki işlem sırasında, bir motor aşırı yüklenmesi önlenmelidir. Gelecekte, motor yerleşik düzenlemeye göre hizmet verilir.

Dizel Bakım Sorunları D-243-654

D-243-654 motoru aşağıdaki frekansla gerçekleştirilir (motorlu saatte):

Aylık daha sonra (EtO) - her 8-10 saat çalışma;
. Birincisi (ila 1) - her 125 saatlik işlem;
. İkinci bir (- 2) - her 500 saatlik çalışma;
. Üçüncüsü (-3) - her 1000 saatlik işlem;
. Mevsimlik daha sonra - motorun hazırlanması sırasında yaz veya kış ameliyatına geçiş sırasında düşen TU-1, TO-2 veya TO-3'te.

Her değişikliğe başlamadan önce, yağ seviyesi ve soğutucu, gerekirse kontrol edilmelidir, üstlenir. Ayrıca, bağlantı elemanlarının güvenilirliğini, görünür hasarın yokluğunu ve motorun genel durumunu kontrol etmek de gereklidir.

TU-1'de, yağ testi, hava püskürtündeki yağ ve antifriz kontrolüne eklenir, yakıt filtresini kaba yakıt filtresinden sürükleyip gerginlik derecesini (ve gerekirse ve ayarlayın) kontrol ederek fan tahrik kayışını, jeneratörü kontrol edin. ve pompa.

T-2'de, iş hacmi daha ciddidir. Yukarıdaki eylem için santrifüjlerin yağ ve temizlenmesi yağ filtresi, Esnek yakıt filtresinden çamurun tahliyesi ve sızdırmazlık için çeşitli bileşikleri kontrol eder. Ayrıca, T-2'de, ölçülmesi gerekir ve gerekirse, valfler ve rocker arasındaki boşluğu ayarlayın.

T-3'te gerçekleştirilir tam kontrol Motorun sistemleri ve birimleri, ftotun filtre elemanı değiştirilir, hava temizleyicisinin filtre elemanları yıkanır, SAPUN yıkanır, ayrı parçalar değiştirilir, teknik Sıvılar ve yağlama vb. Ayrıca, T-3'te, yakıt enjeksiyon avansı kontrol edilir ve düzenlenir, silindir cıvataları silindir cıvatalarını vb. Sıkar. İşlerin tam listesi motor kullanma kılavuzunda kayıtlıdır.

Mevsimlik sırasında, ayrıca uygun sezonu dökülür. motor yağı (yaz veya kış) ve jeneratör voltajının vidalama vida ayarı ayarını uygun konuma (sonbaharda - "S" konumunda, ilkbaharda "L" konumuna) takma.

Üretici, motorun düzenleyici olmadan daha fazla çalışmasını yasaklar bakım.

Ayrıca CSM'nin onarımı hakkında birkaç kelime söylemelisiniz. Burada bir özellik var - motor parçaları satın alırken ve onarırken dikkate alınması gereken çeşitli boyutsal gruplarda üretilir. Böylece, manşonlar ve pistonlar üç grup tarafından üretilir - "B", "C" ve "M", manşonlar ve pistonlar kurmak için sadece bir gruptan olabilir. Grubun boyutunun etiketlenmesi, pistonun dibinde ve slayt kaydırağı koni üzerinde belirtilmiştir.

Krank milleri ve gömlekleri (yerli ve bağlayıcı) iki nominal boyutta - 1N ve 2N (ilk nominal ve ikinci nominal) üretilir. Buna göre, bu detayların da boyut olarak seçilmesi gerekir. Grup 1h'nin krankları özel bir etiketlemeye sahip değil, 2N krank millerinin ilk yanağında özel bir etiketlemeye sahip: "2ksh" - tüm boyunlar yüz değerinde yapılır; "2K" - sadece yerli boyunlar (birinci bağlantı çubuğu - ilk) ikinci par üzerinde yerine getirilir. "2Sh" - ikinci nominal, yalnızca bağlantı çubuğu servikal (yerli - ilk) yerine getirildi.

Yetkili işlem ve bakım tavsiyelerine tabi olduğunda, D-243-654 motoru, belirtilen özellikler sağlayan herhangi bir sorun olmadan 10 bin motorlu saat kaynaktan çıkacaktır.

MMZ D-243 motoru

Özellikler D-243

Güvenilirlik, Problemler ve Onarım MMZ D-243

Minsk'teki fabrikada Diesel Prodüksiyon D243 1974'te başladı ve bir satır içi 4 silindirli motor oldu. Burada, dökme demirden ıslak kollu bir dökme demir silindir bloğu uygulandı, bu bloğun içinde 125 mm'lik bir pistonlu çelik krank mili, kök kekleri 75.25 mm ve çubuk serviksleri ile 68.25 mm. 230 mm uzunluğunda çelik çubuklar, 38 mm çapında piston parmakları ile 110 mm çapında alüminyum pistonlar. Bu, 4.75 litre çalışma hacmini sağlar.
MMZ D-243 üzerindeki yağ basıncı 2.5-3.5 kgf / cm2 aralığında olmalıdır.

Bloğun üstüne, bir silindirde 2 valfli bir dökme demir kafa takın. Giriş valflerinin çapı 48 mm'dir ve 42 mm'lik dereceler, bacağın kalınlığı - 11 mm. Bu, sırasıyla daha düşük bir motordur, eksantrik mili bloktadır ve vanayı itici, çubuklar ve rock'lar aracılığıyla harekete geçirir.
Her 500 saatlik çalışma, vanaları kontrol etmeniz ve ayarlamanız gerekir. Valf boşlukları aşağıdaki gibidir: Giriş ve salınım - 0.25 mm. Valflerin ayarlanması, çalışma sırasına uygundur - 1-3-4-2.

Bu motorlar için 4 bir yakıt pompası var.
243RD'ye dayanarak, en ünlü turbodiesel D-245 oluşturuldu.

D-243 değişiklikleri ve farklılıkları

1. D-243 - 81 HP'nin olağan versiyonu
2. D-243L - aynı D-243, ancak başka bir egzoz manifoldlu.
3. D-243.1 - 83 HP kapasiteli motor
3. D-243.2 - 60 HP kapasiteli mayın arabaları için versiyon

Arızalar D-243

Bu, şanssız basit bir motordur ve ekstra Elektronik Ve buna göre, turboşarjlı dizel motorlarda D-245'te doğal bir problemi yoktur. Her durumda, yaşta, sigara içen sorun yaşıyorsanız, diğer sevinçleriniz varsa, olaylarının nedenleridir.

Tuning Motorları D-243

Türbin Takma

Atmosferik 243'ünüzü Turboşarjlı D-245'e yeniden yapabilirsiniz, böylece buna biraz güç ekleyebilirsiniz. Bunu uygulamak için, 245'ten bir TCR türbini 6'ya, D-245'ten bir egzoz manifolduna ihtiyacınız var, yağ ve yağ yağını yapar, TNLD'inizi kişiselleştirin ve her şey standart pistonlar üzerinde çalışacaktır. Bunun için, oldukça normal para için hazır türbin montaj kitleri setleri.
Böylece tam teşekküllü bir D-245 elde edilmez (blok, krank mili ve pistonlar farklıdır), ancak güç ekleyeceksiniz.

Dizel motor D-243 görünümünün tarihi, üretimi 1974'te başlayan efsanevi traktör MTZ-80/82 ile ayrılmaz bir şekilde bağlanır. Başlangıçta, motor D-240 bu makinelere kuruldu. Daha sonra, bu günün Minsk Tesisinin traktörlerinin kalbi olduğu daha mükemmel bir D-243 ile değiştirildi.

Halen, bu motor bölgedeki en büyük olanıdır. eski SSCB. Dizel, komple set ve belirlenmiş agregalar ve sonuç olarak ve operasyonel özelliklerle karakterize edilen bir dizi modifikasyon için bir taban haline gelmiştir.

Motor özellikleri D-243

D-243 motoru, doğrudan silindirlere dikey, titiz bir konum ve yakıt enjeksiyonuna sahip dört zamanlı bir dizeldir. Temel model Turbo şişirilmiş değil.

Randevuları, 1.4-2.0 T / S sınıfının tarım traktörleri üzerine kurulumdur. Diğer endüstriyel, tarım, günlük makineleri gibi. Ekskavatörler, yükleyiciler, kompresör istasyonlarında ve elektrik jeneratörlerinde yaygın olarak kullanılır.

Aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Miktardaki silindirler - 4 adet;
• Silindir Modu - 1-3-4-2;
• Silindir Çapı - 110 mm;
• Piston İnme - 125 mm;
• Motor Çalışma Hacmi - 4.75 L;
• Güç - 59.6 kW;
• En büyük tork - 298 n * m;
• Boşta en küçük sürdürülebilir hız - 600 rpm;
• Nominal rölanti hızı - 2200 rpm;
• Rölanti hızının en yüksek frekansı - 2380 rpm;
• Hesaplanan sıkıştırma oranı - 16;
• Dia tüketimi Yakıt - 226 g / kWh;
• Garanti süresi için yağ tüketimi, değiştirme dikkate alınması -% 1.1'i yakıt tüketimini geçmez;
• Minimum motor hızlarında yağ basıncı - 0.08 MPa;
• Nominal motor hızındaki yağ basıncı - 0.25-0.35 MPa;
• Rotasyon - sağ;
• Kuru / donanımlı dizel motor kütlesi - 430/490 kg.

Hava değişiminin sınırlı olmadığı yerlerde -45 ila +40 arasındaki koşullarda operasyonlu dizel motorlar.

Dizel D-243'in ana unsurları

Motor tasarımı klasik bir düzene sahiptir. Dökme demirden dökülen silindir bloğunun temeli. Silindir bloğunun başı, gaz dağıtım mekanizmasının elemanları ile dökme demir döküm olarak. Silindir bloğunun dibinden, yağ tavasını kapatır - Carter.

Motor Silindir Bloğu D-243

Silindir bloğu - Dizel mahfazasının temeli. Toplu dökme demir ve şekillendirme silindirlerinin kollarını ayarlamak için dört borsaker var. Kolları sıkıcı bloğa takmak için iki oturma kayışı vardır.

Kovan, üst iniş kayışındaki önyükleme ile sabitlenir. Ve alt kısmı, blok kanallarına takılan kauçuktan bir çift halkayı kapatıyor. Kovan ve katip bloğu arasında dolaşımdaki bir soğutma sıvısına sahip bir boşluk oluşur.

Kovanın içindeki çap değeri üç boyuta ayrılır: küçük, büyük ve orta. (M), (C) ve (B) harflerle işaretlenirler, manşonun alt kısmına uygulanır.

Blok formunun uç duvarlarında ve enine ve iç bölümlerinde krank mili destekler. Yerli yatakları monte etmek için yataklar oluşturan kapaklar gelgitlere monte edilir. Her kapak bireydir. Belli bir yatağın altına odaklandı, bu yüzden diğer yataklardan gelen kapaklardan yasaktır.

Ayrıca blokta, bir yağlayıcının yerli rulmanlara ve yataklara kaygan olduğu kanallar vardır. Bloğun dışında, çeşitli ekipmanlara hizmet veren işlenmiş düzlemeler vardır: TNVD, filtreler, su pompaları vb.

Motor Silindir Kafası D-243

Silindir kafası Gaz dağılımı ve yakıt sisteminin mekanizması için temel olarak hizmet veren sağlam bir dökme demir parçasıdır. Taze hava tüpleri ve atık gazlara girmek için silindir kafasında kanallar vardır. Kanallar mezuniyet ve giriş vanaları ile örtüşmektedir.

Valfin altında, eyerler monte edilir. Tam sızdırmazlık elde etmek için, her bir valf bireysel olarak eyerle tutulur. Yüksek mukavemetli ve refrakter alaşımdan yapılmış bir koltuk üretilmektedir. Isı kafasını sürmek için, içinde dolaşan soğutma sıvısına sahip boşluklar vardır.

Yukarıdan rocker, emiş kollektörü ve kapak gizleme vana mekanizması vardır. Kafadaki pompanın yan tarafında nozullar sabittir. Öte yandan, egzoz manifoldu.

Blok ile baş arasındaki conta asbest, takviyeli çelik conta. Döşemede, manşonların yanı sıra yağlama kanalının yanı sıra, çelik kabukları ile kenarlıdır.

Ana motor mekanizmaları D-243

Motorun çalışmasını sağlamak için iki ana mekanizma seçebilirsiniz. Sistemlerin yanı sıra, bu mekanizmalar hizmet veren, ancak henüz onlar hakkında değil.

Böylece bu bir krank bağlanma mekanizması ve bir gaz dağıtım mekanizmasıdır. Birincisi, pistonların pistonlu hareketinin krank milinin çalışmasına dönüşmesini sağlar, yani dönmesidir. İkincisi, gaz dağılımının aşamalarını yönetir.

Krank bağlanma çubuk motoru D-243

Ana unsurlar:

• Şaft krank mili;
• Pistonlar;
• Çubuklar;
• Yerli ve Bağlantılı Çubuk Rulmanları;
• Volan.

Bu elemanları daha ayrıntılı olarak düşünün.

Krank mili. Çelikten yapılmış krank mili, şaft boyunları yerli (5 adet) ve bağlantı çubuğu (4 adet) ayrılır. Çalışan kek, santrifüj ek yağlayıcı filtreleme için boşluklarla donatılmıştır.

Atalet kuvvetlerinin yataklarda etkisini azaltmak, 8, 5, 4 ve 1 krank mili yanağı için karşı ağırlıklar.

Her iki uçtan, şaft manşetlerle kapatılır. Zeytin pompasının sürücülerinin ve gaz dağıtım mekanizmasının yanı sıra jeneratörün ve su pompasının kasnağının yanı sıra, şaftın ön ucuna tutturulur. Öte yandan, volan flanşa monte edilir.

Piston, piston parmağı ve halkaları. Alüminyum piston malzemesi. Üst kısmındaki oluklar, üç sıkıştırma halkası ve 1. yağlama yüklemeye hizmet eder.

Halkalar dökme demirden yapılmıştır. İlk yuvarlak halka kromdur, bölümdeki dikdörtgen bir şekle sahiptir, oluk keyfi olarak yerleştirilir. 2. ve 3. halkalar bir koni formuna sahiptir, sonunda bir "üstten" bir etiket vardır. Yağ zayıflaması kutusunun 4. kutusu, çelik spiral şeklinde bir genişletici.

Piston parmağını monte etmek için, delikler pistonun bobilerinde akıyor. Chromonichel Steel'in parmaktan yapılmıştır. Tutma halkaları, parmağın hareketini eksen boyunca darbelerde ortadan kaldırır.

Pistonlu manşonlarla analojiyle, üç boyutta (B, S, M) olabilir. Pistonlar ve manşonlar boyutlu gruplara uymalıdır.

Kamış. Malzeme çelik, yabancının enine kesitinde şekil. Üst kısımdaki çubuk kafası, piston parmağına yağ sağlamak için preslenmiş bir manşon ve deliklere sahiptir.

Alt, yatak gömleklerini takmak için yatağa sahiptir. Yataklar kapaklarla birlikte monte edilir, bu da onları değiştirmelerine izin verilmediği anlamına gelir. Bağlantı çubuğunu kapakla karıştırmamak için aynı etiketlemeye sahiptir.

Ayrıca bağlantı çubuklarını ağırlıkça farklıdır. Motorda takılan tüm bağlantı çubukları bir ağırlık grubuna girmelidir.

Yerli ve Bağlantılı Rulmanlar. Onları bimetalik bir şeritten yap. D-243'te, krank mili boynunun çapına bağlı olarak, iki gömlek vardır. Ek olarak, 4. onarım boyutları vardır.

Volan. Dökme demir malzemesi. Cıvata yardımı ile, krank mili flanşı sabittir.

Motor Gazı Dağıtım Mekanizması D-243

Ana Elemanlar:

• Eksantrik mili;
• Giriş ve Mezuniyet Vanaları;
• Çubuklar;
• Rocker;
• Sızdırmazlık manşetleri.

Dağıtım ağacı.

Şaft, monte edilmiş dağıtım dişlisinden krank mili şaftı. Rulmanlı üç burç çalışan mili, kül bloğunun borsakalarına bastırılır. Birincisi, alüminyum alaşımlı burcundan, mili eksen boyunca önyargısız tutan bir patlama ile. Diğer iki dökme demir kolu.

İterek. Ring, kendileri çelikten yapılmıştır. Küresel bir şeklin iticisinin, ağartılmış dökme demir ile çalışma kısmı.

Çubuklar Çelik çubuktan hareket ettirin ve çubuğun bir bardak ve küresel çalışma kısmını, itici ile etkileşime girer.

Rocker vanaları.

Rock'lar, dört saplama ile silindir kapağına tutturulmuş eksen üzerinde sallanırlar. Eksen bir içi boş, kayaçtaki yağlayıcıyı beslemek için 8 kanal vardır. Spring Springs, rocker'ın eksenel hareketini dışlar.

Giriş ve egzoz vanası. Üretim için ısıya dayanıklı çelik kullanılır. Valfler, silindirlerin kafasına basılan kılavuzlarda hareket eder. İki yay, iç ve dış mekan, kraker ile sabitlenmiş bir plaka üzerinde hareket eden her bir valfı kapatın.

Manşetleri sızdırmazlık. Olayını silindirlere ve yağın egzoz kollektörüne hariç tutmak için, kılavuz vanadaki boşluk boyunca, manşetler mühür için monte edilir.

Motor Sistemleri D-243

Bir dizel motorun, düğümlerinin ve mekanizmalarının çalışmasını sağlayan ana sistemleri göz önünde bulundurun. İşinin mümkün olmadığı olmayan sistemler.

Motor performansı, her sistemin düzgün çalışmasına bağlıdır. Sunulan sistemlerin herhangi birindeki sorunlar, bireysel bileşenlerin çalışmasında ve başarısızlığındaki başarısızlıklar olarak yol açabilir, bu nedenle komple motor çıkışı.

Motor Güç Sistemi D-243

İçerir:

• Yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD);
• Nozullar;
• İnce ve kaba temizliği filtreleyin;
• Hava temizleyicileri ve emme kollektörü.

Tnld.

D-243 motoru, 4. yüzyıl pompası ile donatılmıştır. Tüm pompalar, krank milidan dağıtım dişlileri aracılığıyla çalışır. Pompalar, tek modlu bir regülatör, iki kontrol kolu ve bir sallanan pistonlu pompa ile donatılmıştır.

Regülatör DIZ'in beslenmesini düzeltir. Yakıt. Ve ayrıca başlangıç \u200b\u200bsırasında beslemeyi zenginleştirir. Pompalama pompası TNVD kasasına yerleştirilir, eksantrik aracılığıyla kam şaftı bir sürücü olarak hizmet eder.

Pompanın tweedly'nin detayları. Özel kanal, ana yağlayıcı motor sisteminden yağ ile yağlanır.

Meme. Solaryumun enjeksiyonunu silindirin içine çeker, yanı sıra başlangıç \u200b\u200bve bitişini açıkça kontrol eder. D-243 dizel bezlerinde nozullar için püskürtücüler beş delik uygular.

Filtreler yakıt, ince ve kaba temizlik. Pürüzlü saflaştırma, çeşitli büyük kapanımların ve safsızlıkların suyundan ön filtrelemedir. Filtre, dahili sedator içeren bir cam, bir filtre ızgaralı bir reflektör, bir difüzör içerir. Filtreden korunur, mantarın filtre gövdesinin altındaki açılmasıyla çıkarılır.

İnce temizleme filtresi son temizlik için tasarlanmıştır dizel yakıt. Filtrasyon, değiştirilebilir bir kağıt elemanıyla oluşur. Filtreden korunmuş, camın altındaki tüpten çıkarılır ve hava filtrenin üstündeki fişin içinden çıkarılır.

Hava temizleyicileri ve emme kollektörü. Hava iki aşamada temizlenir: santrifüj hava temizleme (kuru) ve üç dislantili bir yağ tozu tuzağı.

Motor yağlama sistemi D-243

D-243 için yağlama sistemi kombine. Krank mili ve eksantrik milinin, ara dişli panjurların ve tahrik dişlilerinin, valf sürücüsünün taşınmasına, yağlayıcı, basınç altında beslenir. Püskürtme yağı usulü, krank-bağlantı mekanizmasının (krank mili yatakları hariç) ve eksantrik mili eksantrik milleri, çubuklar, iticiler gibi gaz dağılımı mekanizmasının bu tür elemanları ile yağlanır.

Yağ pompası.

sistem dişlisinde, tek bölüm. 1. kök yatağın kapağında cıvatalarla açıldı. Bloktaki nozül ve kanallardan, yağ, ağır safsızlıklar ve aşınma ürünlerinin çıkarıldığı santrifüje girer. Santrifüjden sonra, yağ radyatörde soğutulur ve ardından motor otoyoluna kadar soğutulur.

Muhafazada, santrifüj drenaj, azaltma ve emniyet valfleridir. Soğuk başladığında, artan basıncı önlemek için, azaltma vanası Radyatörü atlayarak yağı hemen karayoluna bırakır.

Emniyet valfi Bir santrifüj 0.8 MPa'ya baskıyı destekler. Aşırı basınçla, yağın bir kısmı temizlik olmadan krank makinesine sıfırlanır.

Tahliye vanası Sistemdeki basıncı 0.25-0.35 MPa'da ayarlar. Bu değer aşılırsa, fazla yağ kartereye sıfırlanır.

Motor Soğutma Sistemi D-243

Soğutma sıvısı, sirkülasyon, bir santrifüj pompadan zorunludur. Sıcaklık kontrolü, silindir kafasına monte edilen sensör kullanılarak uzaktan gerçekleştirilir. Sistemdeki sıvı sıcaklığı 85-95 derecenin ötesine geçmemelidir.

Elektrikli Motor Ekipmanları D-243

D-243 dizel, 14 veya 28 voltta 1 kW jeneratör ve voltaj ile monte edilir. Pille paralel olarak çalışır, çalışma sırasında şarj ederken, ayrıca traktördeki tüm elektrik tüketicilerini veya diğer tekniğin karşılığını besler.

Elektrotarter motoru başlatmak için kullanılır.

Üzerinde çalışan bir elektrik motoru sürekli toke. Starter, anahtar ve elektromanyetik röleyi kullanarak uzaktır.

Muhtemelen motor arızaları D-243

Motor başlamıyor.

Yakıt sistemi teslim edilir. Sistemi pompaya takılı bir sallanan pistonlu pompa ile dökün. Sıkılık için sistemi kontrol edin.

Yakıt pompası düzeltilmez. TNVD'nin onarımı veya değiştirilmesi.

Dizel güç geliştirmez.

Son kol kontrol pompasına ulaşmaz. TNVD kontrol kolu ayar gerektirir.

Filtre ince temizleme tıkalı. Filtre elemanını değiştirin.

Nozullar çalışmıyor. Çalışma dışı nozullar bulmak, durulamak, ancak yeni püskürtücüler yüklemek daha iyi olacaktır.

Yakıt yakıt gelişmiş açısı başladı. İstenilen değere ayarlayın.

Hava temizleyici tıkalı.

Boşta sürdürülebilir hız değil.

Hava yakıt sistemine girdi. Sistemi dökün, sızdırmazlığı kontrol edin.

Pompada, kontursuz baharın ayarlanması vuruldu. İlkbahar ayarlanmalıdır.

Dizel büyük ölçüde sigara içiyor.

Hava temizleyici engellendi. Davranış sonra hava temizleyici.

İğne memesi asıldı. Salgının başarısız olduğunu bulun, püskürtücüyü değiştirin, nozülü ayarlayın.

Yakıt pompası düzeltilmez. TNVD'nin onarımı veya değiştirilmesi.

Dizel sıcaklığı normalin altında.

Su yakıtın içine düştü. Dizel yakıtını değiştirin.

Karışık ayar termal boşluk vanalarda. Kontrol edin ve gerekirse, vanalarda ve rock'lardaki ısı boşluğunu ayarlayın.

Yakıt besleme seti geliyor. İstenilen avans açısına ayarlayın.

Motordaki yağ dışında. Aşırı yağı çıkarın, probun üst riskini ayarlayın.

Motor aşırı ısınması.

Soğutma sıvısı radyatörde kaynar. Radyatör ızgarasını kirden temizleyin. Sistemden ölçeği kaldırın. Fan kayışı gerginliğini kontrol edin.

Isıtmalı motorda yağ basıncı normun altında.

Basınç sensörü başarısız oldu. Gerekirse değiştirin.

Yağ borusunun sıkılığı ihlal edilir. Yağ borusunu sıkıca kontrol edin. Algılandığında, sızdırmaz.

Yağ pompası arızası. Bir hata bulun, onarın.

Minimum seviyenin altındaki karterdeki yağlar. Gerekirse, norma ekleyin seviyesini kontrol edin.

Boşaltma vanasının çalışmasında başarısızlıklar ele geçirilebilir. Valve durulayın, sistemindeki basıncı ayarlayın.

Krank milinde büyük yatak aşınması. Bir dışkılama yapmak için, gerekirse, krank milinin boynu değiştirilmeli, astarların değiştirilmesi gerekir.