Karterdeki yağ neden benzin gibi kokar? Yağ çubuğu benzin gibi kokuyor - nedenleri ve çözümleri. Yağa benzin girdiği nasıl anlaşılır

Çoğu sürücü, kural olarak, asla yağ kokusuna dikkat etmez. Ve benzin gibi kokabilir. Böyle bir koku ortaya çıkarsa, ortaya çıkış nedenini belirlemeniz gerektiğini bilmelisiniz. Bu, yüksek bir olasılıkla, arabanın motorunda bir arıza ortaya çıktığını gösterdiğinden.

Sorunun özü

Servis verilebilir bir motorda, yağın dolaştığı yağlama sistemi aşağıdakilerden izole edilmiştir. yakıt sistemi... Sonuç olarak, yağa nüfuz edemez. Ancak bu olursa, yağ seviye çubuğu benzin kokusu verir (yağ, benzin gibi kokar).

Sürücü koku alma duyusuna inanmazsa, yağ çubuğundaki benzinin varlığı oldukça basit bir şekilde belirlenir. Bunu yapmak için, arabadan yeterli bir mesafede uzaklaşmanız ve yanan bir kibrit veya çakmak kullanarak açık ateşle sonda üzerinde hareket etmeniz gerekir. Benzin varlığı flaş tarafından belirlenir, oysa saf yağçok yavaş yanacaktır.

Oto tamircileri ve deneyimli otomobil tutkunları, yağ seviyesini haftada bir kez kontrol etmenizi önerir. Sistematik ve devam eden kontroller, motordaki yağ seviyesinde bir düşüş tespit edecektir. Ve ayrıca durumunu değerlendirin.

Yağ kabul edilebilir sınırlar içindeyse, ancak rengi ve kıvamı değiştiyse, bir koku ortaya çıktıysa, yağ benzin gibi kokuyorsa, bunlar motor teşhisi ihtiyacını gösteren işaretlerdir. içten yanma.

Benzin, mükemmel şekilde servis edilebilir bir silindir-piston sistemine sahip bir motorda bile yağda görünebilir. Ancak, motordaki yağ benzin gibi kokuyorsa, bu ciddi bir sorun olarak kabul edilir. Motorun çalışmasında arızalara neden olabilir, hizmet ömrünü azaltabilir ve ayrıca tamamen bozulmasına neden olabilir.

Benzin yağa girdiğinde özelliklerini kaybetmeye başlar ve daha sıvı hale gelir. Yağ karterine ne kadar çok benzin girerse, hasar o kadar büyük olur.

Petrolde benzin görünümünün ana belirtileri

Uzmanlar, yağın yağa girmesiyle ilgili bir sorunu gösteren işaretler olarak aşağıdakilere atıfta bulunur:

• Motor güç kaybetmeye başlar ve yakıt tüketimi önemli ölçüde artar.
• Egzoz sistemi benzin kokusu olan gri ve kalın bir egzoz yayar.
• Motor arızalanmaya başlar, üçlü, periyodik olarak durur.
• Motor çalışması belirgin şekilde daha yüksek hale geldi, krank milinin ve diğer motor bileşenlerinin bulunduğu alanda piston sisteminde darbeler kaydedildi.
• Yağ çubuğu, karterde daha fazla yağ olduğunu gösterir, motor yağı açıkça yakalanan benzin gibi kokar.
• Yağ daha sıvı hale geldi, yağ çubuğundan düşmesi açık ateşten kolayca tutuşur.

Yağ kalitesini kontrol etme yöntemi

Yağın kalitesini kontrol etmenin bir yolu var. İçinde benzin olup olmadığını kontrol ederken de kullanılır. Yöntemin adı Yağ Lekesidir. Kullanırken, bir yağ çubuğundan bir kağıda bir damla yağ damlatılır. Kağıt yaklaşık 2 saat kurutulur. Yayılma damlasının kenarları düzgün ise, bu, yağın özelliklerini kaybetmediğini gösterir. Noktanın ortasındaki siyah çizgi, yağlayıcının etkili katkı maddeleri içerdiğini gösterir. Bu yöntem, yağın kalitesini değerlendirmek, içinde su ve benzin de dahil olmak üzere diğer kapanımların varlığını belirlemek için kullanılır.

Yakıtın (benzin) yağa göre agresif bir ürün olduğu anlaşılmalıdır. Önemli sayıda çeşitli kimyasal katkı maddeleri ve katkı maddeleri içerir. Motor yağı ayrıca katkı maddeleri içerir ve yakıtla temas etmemelidir. Bununla birlikte, benzin ve yağın teması meydana gelirse, motor yağlamasının fiziksel ve kimyasal parametrelerinde geri dönüşü olmayan değişikliklerin meydana geldiği anlaşılmalıdır. Sonuç olarak, karterdeki yağ seviyesi, oraya yakıt girmesi nedeniyle yükselirse, bu araba motoru için ciddi bir tehdittir.

Ama yağ neden benzin gibi kokar? Bu soruyu cevaplamak için, oraya nasıl geldiğini anlamanız gerekir.

Benzin-petrol yolları

Benzin bir motorun yağına neden sızdığını anlamak, içten yanmalı bir motorun tasarımını anlamayı gerektirir.

1. Benzinin yanma odasından karter içine girmesinin ana yolu (hem enjeksiyon hem de karbüratör motorlarında) segmanlar... Oldukça sık, benzin yeni motorlarda kartere girer. Piston segmanları henüz üst üste binmemişken silindirlerde kaçaklar vardır.
2. Karbüratörle donatılmış motorlarda zayıf bağlantı- bu, yakıt pompasının diyaframıdır. Deforme olmuşsa veya başka bir kusuru varsa, benzin kesinlikle motor yağına nüfuz edecektir. Diğer nedenler arasında karbüratör iğneli valf sorunları, şamandıra valfi, yakıt taşmaları vb. sayılabilir.

Fuel Oil Kirliliğinin Nedenleri

Bundan, yağın benzinle seyreltilmesinin ana nedeninin, güç kaynağı ve ateşleme sistemindeki veya motorun kendisindeki problemler olduğu sonucuna varılır. Tüm nedenleri sistematize ettikten sonra, aşağıdaki resmi alabilirsiniz:

• çalışan yakıt karışımı yeniden zenginleştirilir;
• enjektörler, karbüratör, benzin pompası arızalı;
• ateşleme sisteminde arızalar var, düzgün çalışmıyor;
• motor aşınmış, silindirlerde sıkıştırma yok, yakıt tutuşmuyor.

Yukarıdaki nedenlerden dolayı, yanma odasına fazla yakıt verilir. Bu, aşırı zenginleşmesine ve tutuşamamasına neden olur. Bujilerde kıvılcım olmaması veya düşük sıkıştırma nedeniyle yakıt yanmaz.

Yanmayan yakıt yağ karterine girer.

Her durumda, yağın içine yakıt girerse, nedenleri bulununcaya ve sorun giderilinceye kadar motorun çalıştırılması önerilmez. Bu, özellikle sürücü sorunun farkında değilse ve karterde önemli miktarda yakıt birikmişse tehlikelidir. Yağlama sistemindeki basınç düşer, gösterge paneli acil bir yağ basıncı durumunu bildirir.

Böyle bir durumda, altta yatan sorunları ortadan kaldırmak için acil önlem alınması gerekir. Bu, ateşleme sistemini, karbüratörü tamir eden bakım istasyonlarında yapılır. enjeksiyon enjeksiyon... Yağı değiştirmek gerekecek ve yağ filtreleri... Bundan sonra motordaki yağın benzin gibi koktuğuna dair bir belirti yoksa, neden ortadan kaldırılmıştır.

Yakıt pompası arızası

Mekanik bir benzin pompasıyla donatılmış bir arabada, diyaframı benzini doğrudan karbüratöre pompalar. Ancak hasar görürse, yırtılırsa yakıt, gövdenin kanallarına girer. Pompa çubuğu, motordaki yağın dağıtımında da yer alan bir eksantrik tarafından tahrik edilir. Bu nedenle benzin, yağ ortamına kolayca girer. Bu sorunu yağ çubuğundaki yakıtın kokusunu alarak anlayabilirsiniz (yağ, benzin gibi kokar). Diyaframdaki hasar küçükse, yağlayıcı seviyesi uzun süre aynı kalabilir. Bununla birlikte, önemli boşluklarla, benzin artık karbüratöre gerekli miktarlarda girmez, araba zorlukla başlar, hareketi sarsıntılarla gerçekleşir. Genellikle arıza, diyaframın standart yakıt pompası tamir setinde bulunan yenisiyle değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır. Onarım sonrası kontrol sırasında motordaki yağın benzin gibi kokmadığı tespit edildiyse, sorun çözüldü.

Enjektörlerin arızası

Motor enjeksiyonluysa ve yağ benzin kokuyorsa bunun nedeni enjektörlerde veya ateşleme sisteminde sorun olmasıdır. Bir veya daha fazla nozul sıkıca kapanmıyor. Motor durdurulduktan sonra, kalan basınç nedeniyle yakıt manifolda ve ardından silindirlere girer. Piston segmanları aşınmış değilse, benzin kartere girmez. Ancak uzun süredir çalışıyorlarsa, halka oluşumu meydana gelir, o zaman benzinin yağ karterine akışını engelleyemezler. Bu arızayı gidermek için yakıt rayını çıkarmanız ve her enjektörde sızıntı olup olmadığını kontrol etmeniz önerilir. Aynı zamanda, gazyağı veya aerosol kutularından özel bir sıvı, onlara basınç altında verilir. Enjektörler sızdırıyorsa ve hasarlı bujiler varsa, servis edilebilir olanlarla değiştirilir.

Piston sisteminin arızası

Bu sorunu çözmek en pahalı ve zor olarak kabul edilir. Tipik olarak, bu arıza kalitesiz yağ ve benzin kullanıldığında meydana gelir. Düşük dereceli yakıtlar ve yağlayıcılar, piston segmanlarının koklaşmasına neden olur. Yakıt, piston ve silindir duvarları arasında oluşan boşluklardan sızmaya başlar. Sonra yağ karterine girer.

Belirtilen arızayı tanımlamak için bir kompresör gerekli olacaktır. Silindirlerin sıkıştırma verilerini her biri ayrı ayrı ölçerler. Okumalar belirlenen standartlardan yüzde ondan fazla farklılık gösteriyorsa, bu bir arıza olduğunu gösterir. Kömürleşmeye meyilli piston segmanları yıkanır kimyasal araçlar bu amaç için özel olarak tasarlanmıştır. Böyle bir işlemden sonra yağ değişimi gereklidir. Genellikle bu işlemden sonra motordaki yağ benzin gibi kokmaz. Silindir bloğunun yıkanması yardımcı olmadıysa, bu nadiren olur, arızalı halkaları ve pistonları değiştirmek için motor sökülür.

Düşük kaliteli yakıt

Bazen eksik yanmanın nedeni yakıt karışımı silindirlerde benzinin kendisidir. Akaryakıt istasyonlarında yakıt kalitesinin düşük olması nadir değildir. Ayrıca benzin, tutuşmayı zorlaştıran diğer katkı maddeleriyle karıştırılabilir. Yakıt karışımının yanmamış artıkları kartere sızar. Bu durumlarda sorunu ortadan kaldırmak için başka bir benzin istasyonu kullanmaya başlamanız gerekir, ancak yine de yağı değiştirmeniz gerekir.

Bazı uzmanlar, önleyici amaçlar için, serbest rotalarda sürerken motorun kısa bir süre için yüksek hızlarda çalışmasına izin verilmesini tavsiye eder. Bu sürüş şekli daha fazla yüksek sıcaklıklar yağı ısıtmak. Bu, yağa karışan yağlayıcı ve benzinde biriken kondensat miktarını azaltır.

Benzinin yağa nüfuz etmesinin iki yolu vardır (ana olanı bir benzin pompasıdır). Alt diyaframı, üsttekileri karter gazlarından korur ve üsttekilerin yırtılması durumunda, benzinin karter içine girmesini önler. Bu nedenle, diyaframların durumunu periyodik olarak izlemek gerekir, bu sizin yararınızadır.

Şamandıra odasının kapatma (iğne) valfi içinde güvenilmezse, ikinci yol karbüratörden geçer. Bu durumda araç “yüklü” modlarda yani yüksek gaz kilometre ile çalışabilir. Benzin tüketimi azaldığında (örneğin, rölanti devrinde), karbüratör taşmasına kadar valf sızıntıları nedeniyle şamandıra odasındaki seviyesi artmaya başlar. Kural olarak, buna karışımın yeniden zenginleştirilmesinin kaçınılmaz etkileri eşlik eder - koyu egzoz dumanı, artan CO içeriği, rölanti devrinde azalma ve hatta motorun tamamen durması.

Boşaltılan benzinin karbüratörün altında birikmesini önlemek için, manifoldun içine yerleştirilmiş bir boşaltma borusu onu boşaltmaya yarar. Ancak tıkandığında (ve bu oldukça sık olur), neredeyse tüm fazla benzin motor silindirlerine girer (sıcaksa, neredeyse tamamen buharlaşırlar). Ancak soğuk bir motoru çalıştırırken (yukarıdaki kusurla), benzin, silindirlerin duvarlarından yağ ile karıştırıldığı karter içine akar. İleride motor çalışırken yağın içerdiği benzin de buharlaşacağından bunu fark etmek her zaman mümkün olmayabilir. Birkaç dakika yüksek hızda sürdükten hemen sonra yağı boşaltarak benzin bulmaya çalışırsanız, soğuk bir motoru çalıştırdığınızda, kokusunu net bir şekilde alabilmenize rağmen, neredeyse orada olmayacaktır. Bu nedenle, yabancı üreticiler, kentsel operasyon sırasında, sık sık motor çalıştırma sırasında yağdan çıkan benzini çıkarmak için düzenli olarak yüksek hızlı otoyola gitmelerini ve yarım saatlik yolculuklar yapmalarını tavsiye ediyor.

Yağda yüksek oranda benzin, kural olarak, yanıp sönerek üretilir. Boşta yağlama sistemindeki acil durum basınç lambası.

Oldukça sık, forumlardaki sürücüler yağdaki benzin kokusundan şikayet ediyorlar. Birisi güçlü kokuyor, diğerleri ise sadece hafif bir koku hissediyor. Ancak her insanın bireysel bir koku alma duyusu vardır ve durumu yalnızca özel ekipman yardımıyla doğru bir şekilde değerlendirmek mümkündür.

Bununla birlikte, eğer bir VAZ 2109'da yağda benzin bir arıza belirtisi ise ve bu durumda en az sonuç aşağıdakilerle ilişkilendirilebilir: artan tüketim yakıt. En kötü durumda, motor hasar görebilir.

Benzin yağlama sistemine nasıl girer?

Benzin, yağlama sistemine iki ana yolla girebilir:

1. Bir benzin pompası aracılığıyla. Bu ana yol. Alt diyafram, üst diyaframı üfleme gazlarından korur. Üst diyaframlar yırtılırsa, benzinin kartere girmesini engeller.

1. Karbüratör aracılığıyla. Şamandıra odası kapatma valfi güvenilir değilse. Sonuç olarak, araba aşırı yüklü modlarda çalışır ve büyük miktarda benzin tüketir. Tüketimin azalmasıyla ( rölanti), şamandıra odasında, karbüratör aşırı dolana kadar valf sızıntıları nedeniyle seviyesi artar.

Yakıtın varlığı nasıl tespit edilir?

Karbüratörün altında benzin birikmesini önlemek için, manifolda yerleştirilmiş bir tahliye borusu sağlanmıştır. Bununla birlikte, oldukça sık olan tıkanırsa, fazla benzin zorunlu motor silindirlerine nüfuz edin. Motor sıcaksa buharlaşırlar, ancak motor soğukken benzin kartere akar ve orada yağla karışır.

Motor çalışırken, karterden yakıt buharlaşabilir, bu nedenle bunu fark etmek her zaman mümkün değildir. Yağı karterinden hemen boşaltsanız bile, birkaç dakikalık yüksek hızda sürüşten sonra orada benzin olmayacaktır. Ancak, soğuk bir motor çalıştırıldığında karterdeki koku açıkça hissedilebilir.

VAZ 2109'un yağlama sisteminde benzin varlığı şu şekilde bilgilendirilir:

• artan yakıt tüketimi;
• yabancı gürültü ve ayrıca piston bloğunda vuruntu;
• dururken ve yokuş aşağı sürerken motor gücü;
• motor karterindeki gresin seviyesi ve rengi;
• soğutucu seviyesi.

Bu tür işaretler görülürse, uzmanlar bir araba servisine başvurmanızı önerir. Ancak herhangi bir sürücü sorunu kendi başına çözebilir. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi yakıt pompası ve karbüratör arızalarının yanı sıra enjektör arızaları da bu sorunun nedeni olabilir. enjeksiyon motorları ve piston sistemi her türlü motorda.

Sorun nasıl çözülür?

VAZ 2109'da yağda benzin bulunursa, giriş nedenini ortadan kaldırmak acildir.

Yakıt pompası diyaframlarının değiştirilmesi

Kontrol sırasında yakıt pompasının diyaframlarının arızalı - çatlak veya sızıntılı olduğu tespit edilirse, değiştirilmeleri gerekir.

Bunun için yakıt pompasının üst kısmı çıkarılır, diyafram tertibatı çıkarılır, çubuk üzerindeki somun vidalanır ve diyaframlar çıkarılır. Bundan sonra yenileri kurulur ve her şey ters sırada monte edilir.

Karbüratörün altındaki tahliye borusunun temizlenmesi

Drenaj borusu gibi küçük kanallardan kirleticileri çıkarmak için bir karbüratör temizleme sıvısı kabı uygundur. Yardımı ile karbüratörün kendisini temizlemeye değer. Bu amaçlar için metal tel kullanılması şiddetle tavsiye edilmez.

Yakıt enjeksiyon sisteminin enjektörlerinin kontrol edilmesi

Enjektörlerden biri tamamen kapanmazsa, yakıt silindire ve ardından piston boşluklarından yağa girebilir. Güç sistemindeki basıncı kontrol etmek için bir manometre ve bir lastik hortum kullanmanız gerekir. Üst basınç limiti 6 kgf/cm²'den düşük olmamalıdır.

Piston sistemi arızaları

Bu en maliyetli arızadır.

Yakıt kullanımının bir sonucu olarak ve yağlayıcılar kalitesiz olduğunda, pistonlarda karbon birikintileri oluşabilir ve piston segmanları karbonize olabilir. Halkaların takıldığı oluklar kurumla tıkanır ve bunun sonucunda halkalar elastikiyetini kaybeder. Piston ve silindir duvarları arasında oluşan boşluk nedeniyle, gelen yakıtın bir kısmı dışarı çıkar.

Deneyimli bir sürücünün böyle bir sorunu tespit etmesi zor değildir. Ve bunu çözmek için, yani motor koklaşmasını ortadan kaldırmak için özel sıvılar... Ancak, bunları kullanmak bazen sorunu daha da kötüleştirebilir. Bu nedenle, kok çözücü sıvılar kesinlikle üreticinin talimatlarına uygun olarak kullanılmalı ve prosedürün bitiminden sonra yağı tamamen değiştirmelisiniz.

Temizleme sıvılarının kullanılmasından herhangi bir etki olmazsa, motoru komple sökmeniz, pistonları söküp tamir etmeniz gerekecektir. Bu tür onarımları evde yapmak zor olacaktır.

Yağlayıcıların değiştirilmesi

İçine benzin girdiğinde yağı değiştirmem gerekir mi? Cevap net: Petrol-yağ karışımının değiştirilmesi gerekiyor ve bunun acilen yapılması tavsiye ediliyor. Bunun nedeni, aksi takdirde oksidasyonunun artması ve bunun sonucunda parçaların korozyona uğraması, viskozitesinin azalması, cürufların oluşması ve parlama noktasının düşmesidir.

Ancak, en hoş olmayan sonuç yağın yağlama özelliklerinde keskin bir bozulmadır. Sonuç olarak, motor parçalarının çalışma yüzeyleri yoğun aşınmaya maruz kalır. Bu, özellikle yağlayıcının basınç altında değil, püskürtme yoluyla beslendiği parçalar için geçerlidir: silindir duvarları, eksantrik mili, kameralar vb.

Yağın yağlama özelliklerinin kaybı motorun aşırı ısınmasına neden olur. Sonuç olarak, parçaların yüksek sıcaklıklarda genleşmesi nedeniyle sıkışabilirler.

Bir VAZ 2109 otomobilinde, yağın boşaltılması ve değiştirilmesi evde yapılabilir.

sülfürik asit sorunu

Yakıtın yanması sırasında genişleyen gazların bir kısmı pistonun altındaki boşluğa girer. Bu gazlar, aralarında çeşitli asitlerin buharları olan birçok madde içerir. Sonuç olarak, yakıtta bulunan kükürt miktarı, yağa nüfuz eden sülfürik ve sülfürik asit miktarını etkiler. Buna göre, yakıtta ne kadar fazla kükürt olursa, asitleri o kadar fazla yağa girer.

Sülfürik asit, motor yağının oksidasyonunu hızlandırarak hizmet ömrünü kısaltır. Sonuç oldukça basit bir ilişkidir: yakıtta ne kadar az kükürt bulunursa, o kadar fazla daha uzun yağçalışabilecektir.

Yakıttaki kükürt içeriği hakkında sadece türüne göre bir şey söylemek mümkün değildir. Bir sürücünün yapabileceği tek şey, benzin istasyonundaki ilgili belgeye bakmaktır.

En sonunda

Gördüğünüz gibi, yakıtın yağa girme nedenleri farklı olabilir. Ancak her durumda, bir VAZ 2109'un veya başka bir arabanın yağlama sistemine benzin girerse, nedenleri ortadan kaldırmak için acilen gerekli önlemleri almanız ve ardından yağı tamamen değiştirmeniz gerekir.

Aracı bu durumda kullanmaya devam ederseniz, sonuçlar vahim olabilir. Bundan emin olmak için, içine yakıt girmesi sonucu yağ oksitlendiğinde motorların durumunun bir fotoğrafını veya videosunu izleyebilirsiniz. Deneyimli usta sürücüler elbette sorunu kendi elleriyle çözeceklerdir, ancak otomotiv teknolojisinde yetersiz bilgi sahibi olanların araç servislerine başvurmaları önerilir. Bu, elbette, daha pahalı, ancak daha güvenilir olacaktır.

Yağ seviyesini kontrol ederken garip bir sıkıntı buldum: yağ çubuğundan benzin kokusu geliyor. Görünüşe göre motordaki yağ benzin gibi kokmuyor, bu herkes için açık. Forumlarda, nedenin yanmış halkalarda veya kapanmayan veya sıkıca kapanmayan nozullarda aranması gerektiğini yazıyorlar. Ama nasıl olabilir? Ayrıca üçüncü nedeni de çağırıyorlar - benzin pompasının arızası. Aramaya nereden başlamalı ve başka sebepler var mı?

Bu soruları cevaplayacağız!

Motor yağındaki benzin kokusu nereden geliyor?

Motor bir enjeksiyon motoruysa, yakıt pompasının arızası hemen ortadan kalkar. Motor onsuz çalışmayacaktı. Ancak, özellikle benzin su içeriyorsa, enjektörler gerçekten donabilir. Halkaların tükenme nedenini kendileri kontrol ederler - bu yeterli olacaktır.

Yağ çubuğu bile benzin gibi kokmamalı

İlk adım her zaman mumlara bakmaktır. Eğer "siyah karbon" mevcutsa, sebep iki şeyden biri olacaktır: ya karışım çok zengindir ya da tekleme. İlkini ikincisinden ayırmaya çalışın: motor "troit" ise, onu duyabilirsiniz. Ek olarak, boşluklarla ilgili hata ECU ünitesi tarafından teşhis edilmelidir - Kontrol lambası yanar.

Aynı ama sırayla

Diyelim ki Kontrol lambası yandı. O zaman bir hata arıyoruz 0300 , 0301-0304 veya 1301-1304 .

İki mum, normal ve karbonize

Tüm mumlar eşit olarak yanıyorsa, bunun nedeni muhtemelen enjektörlerin arızalanmasıdır. "Donabilirler": Valf hareketi, ısındıkça her zaman eriyen buzu sınırlayacaktır. Tavsiye - bu durumda benzin istasyonunu değiştirin.

Ve filtrelerin tıkanması - tüm bunlar bizim durumumuz için geçerli değil. Burada, tam tersine, karışımın çok zengin olduğu ortaya çıkıyor.

Nozulun tamamen kapanmadığı durumlar vardır, ancak motorun sigara içmesi gerekir ... Sorun değil, bu arada, durum böyle değil - yükselecek ve duracak. Ancak yağın zararlı dumanlarla doyurulması için zamanı olacaktır.

Motordaki yağ aynen böyle benzin gibi kokmuyor. Ateşleme sistemini ve enjektörleri kontrol ederek sebebini aramalıyız.

Benzin kokusunun nedeni olarak sıkıştırma?

Sıkıştırma halkalarının yanması olası değildir, ancak yağ sıyırıcı halkalar değil.

Piston üzerinde üç farklı halka

Bu nedenle, ilk tanılamayı gerçekleştirmek mantıklıdır:

• Motor yağında benzin kokusu olmasına izin verin, ancak yağın kendisi tüketilmez ve hatta “gelir”. Sonuç: halkalar yanmaz, sıkıştırmayı kontrol etmeye gerek yoktur.
• Her iki faktör de varsa, yani benzin kokusu ve yağ tüketimi varsa, herhangi bir ölçüm yapmak için çok geç - yanmış halkalar zaten kendilerini hissettiriyor.

Bununla birlikte, sorunun seviyesini değerlendirmek için, 2. durumda ölçümler yapılır - normdan güçlü bir sapma bulunacaktır.

Sapma %5-10'u geçmezse, halkalarda herhangi bir tükenmişlik düşünülemez. Örnek: 14.2-15-15.4-15. Bu hala "norm".

İlk sonucun ölçüm sonuçlarıyla değil, yalnızca yağ seviyesini gözlemleyerek yapıldığı ortaya çıktı.

Sıkıştırma ölçümü, Nissan Almera

Bu arada, sadece enjeksiyonu düşündük, ama karbüratörlü motorlar ve doğrudan enjeksiyonlu motorlar değil.

Videodaki örnek: karbüratör motorunun yağındaki benzin

Benzin yağa nasıl girer? Operasyon sırasında araç bazen garip ve nahoş olaylar ortaya çıkar. Bu tür durumlar ile yapılabilir tam güven yağdaki benzine ve daha spesifik olarak - benzinin motor yağına girmesine bakın. Bu tür durumlar genellikle kazalar ve arızalarla doludur. Bunu önlemek için, benzinin hala motor yağında kalmasının nedenlerini bilmeniz gerekir.

Yakıt yağın içine girerse araca zarar verebilir.

Benzine çarpma tehlikesi nedir?

Sorun aslında çok ciddi. Benzin yağın içine girdiğinde, er ya da geç teknik arızalara yol açan ciddi reaksiyonlara neden olur. Çok fazla şeyin içine giren benzin miktarına bağlı olduğuna dikkat edilmelidir. yağlı sıvı karterde. Az miktarda yakıt girerse, tüm mekanizma bir süre iyi çalışacaktır. Ancak bu durumda bazı kusurların ortaya çıkması hala kaçınılmazdır. Yağlayıcıya çok miktarda benzin karışımı girerse, bu çok hızlı bir şekilde arıza mekanizmalarına yol açabilir. Yakıt almanın sonuçları arasında yağlama sıvısı aşağıdakileri vurgulamakta fayda var:

Yağa benzin girerse motorun çalışma döngüsü bozulur.

1. Motorun periyodik olarak çalışmayı durdurması nedeniyle yakıt düzeltme faktörü ihlal edilir.
2. Hareket hızı azalır, arabanın maksimumunu sıkması giderek zorlaşır. Bu, tüm motorun geçici olarak kapatılmasıyla birleştirilebilir.
3. Piston sisteminde arızalar görünüyor.
4. Motorun tamamen teknik arızası. Nedeni karbüratöre zarar vermek ve ardından yakıtın yağa girmesidir. Bu, çok büyük hacimlerde benzin döküldüğünde olur.

Bunlar en yaygın sonuçlardır. Neyse ki, çok sık olmazlar, ancak bu sakinleşmek için bir neden değildir.

Arabada bir sorun olduğunu nasıl belirleyebilirim? Arabada her şeyin yolunda olmadığı gerçeği, özgüllükleri ile yağda sıvı benzin bulunduğunu gösteren bir dizi işaretle tanınabilir.

Ciddi sonuçlardan kaçınmak için, periyodik olarak teşhis yapmak gerekir. Ama böyle bir sorun olup olmadığını nasıl anlarsınız? Aslında, her şey çok basit.

Bu işaretleri bilmek, göz ardı etmemek ve aracın çalışması sırasında görünümlerine dikkat etmek, motorun çalışmasının gerekli kontrolünü yapmak için yeterlidir. Bu işaretler arasında aşağıdakiler belirtilmiştir:

1. Aşırı yanıcı madde tüketimi. Malzemenin bir kısmı karterden yağa aktığı için yakıt çok hızlı bir şekilde tüketilir.
2. Yüksek sesler, pistonlar vuruyor. Bu tür kusurlar çoğunlukla yakıt işleme sistemindeki arızaların göstergesidir.
3. Motor gücü azalır ve arabanın dağa tırmanması giderek zorlaşır.
4. Motor bölgesindeki yağ karterinde artan gres seviyesi ve değişen, doğal olmayan rengi.
5. Soğutma amaçlı sıvı seviyesini düşürün.

Bu işaretler çıplak gözle görünür hale gelirse, hemen bir araba servisinden yardım almanız gerekir. Pahalı olacak, ancak eksiksiz, kapsamlı bir yenileme daha da pahalı.

İçindekiler tablosuna geri dön

Benzin, yağ içeren bir kartere nasıl girer?

Benzin pompası, benzinin yağa girme yollarından biridir.

Benzinin petrole nasıl karıştığı henüz tam olarak bilinmiyor, ancak bu alandaki uzmanlar, olayların bu gelişiminin iki yolu olduğunu savunuyorlar. Yakıt, yağa aşağıdaki şekillerde girebilir:

1. İlk yol, benzin yakıtının ana yakıt pompasından yağa girmesidir. Gerçek şu ki, pompa diyaframının alt kısmı, üst kısmı zararlı karter gaz buharlarından korur. Üst katmanların yırtılması durumunda, pompa benzinin karterin içine girmesine izin vermez. Böyle hoş olmayan bir olay gelişimini önlemek için, zaman zaman diyaframların konumunu, durumlarını kontrol etmek gerekir. Bu, benzinin bu şekilde yağa girmesini önleyecektir.
2. Yakıtın yağa ikinci yolu karbüratörden geçer. Bu, cihazda şamandıra haznesinde arızalı veya basitçe güvenilmez bir iğne valfi varsa olabilir. Böyle bir durumda, araba aşırı yük modunda çalışmaya başlar, bu da çok yüksek tüketim benzin.

Benzin tüketimi düştüğünde, valfin kendisinin arızalanması nedeniyle şamandıra odasındaki hacmi keskin bir şekilde artmaya başlar. Yani karbüratörün taşmasına kadar gider. Bu sürece, karışımın aşırı zenginleşmesiyle bağlantılı ciddi etkiler eşlik eder.

karanlık trafik dumanı- benzini yağla karıştırmanın göstergelerinden biri.

Bu fenomenin belirtileri, bacadan gelen karanlık egzozda ve bazı durumlarda - motorun tamamen durmasında kendini gösterir. Böyle bir durumda, geriye kalan tek şey, pahalı onarımlar için motoru bir araba servisine taşımaktır.

Böyle bir olay gelişimini önlemek için, hem diyaframların hem de şamandıra valfinin ve karbüratörün durumunu izlemek gerekir. Karbüratördeki sorun araç sahibi tarafından zamanında fark edilirse acele etmesi gerekir. Biriken benzinin karbüratörün altında birikmesini önlemek için, manifoldun içine yerleştirilmiş özel bir tahliye borusuna ihtiyaç vardır. Ancak uyarı şu ki, tahliye borusu tıkanırsa, çoğu zaman olur, tüm fazla benzin doğrudan motor ünitesinin silindirlerine düşer. Sıcaklık yüksekse, hemen buharlaşırlar. Ancak motor soğuk çalıştırıldığında, benzin duvarlardan aşağıya doğru krank karterine akar ve sonunda yağla karışır.

Çoğu zaman, araç sahibinin, uzun süre ve tekrar tekrar yağa girse bile, benzinin yağa girdiğini bilmemesi olur. Kural olarak, sürücü, yağda aşırı miktarda benzin bulunduğunun farkında olabilir. Gösterge Paneli yağlama bölümündeki acil durum basınç lambası yanar.

Ancak alarm ışığı her zaman çalışmıyor. Yağdaki benzin seviyesi genellikle düşüktür veya uyarı sistemi arızalanmıştır. Yukarıda belirtildiği gibi, çoğu durumda bu, hemen bir arızaya yol açmaz, ancak aracın çalışma sürecinin süresini büyük ölçüde azaltır.

İçindekiler tablosuna geri dön

Düşük kaliteli yakıt

Düşük kaliteli yakıt, karterde benzin ve yağın karışmasının nedenlerinden biridir.

Benzin sıvısının kartere girebileceğine inanılan bir başka neden, karterdeki yağın kalitesiz olmasıdır. Gerçek şu ki, satışa sunulan benzin genellikle çok düşük kalitededir.

Alıcı genellikle, doğası gereği zararlı bileşikler olan katkı maddeleriyle karıştırılmış yakıt satın alacaktır. Benzen, toluen vb. Hakkında konuşuyoruz. Yağ elemanı ile kartere yüksek kaliteli yakıttan çok daha hızlı girebilirler. Müthiş karlar peşinde koşan üreticiler, yeni katkı maddeleri yaratmaya, karıştırılamayacakları karıştırmaya başladılar.

Düşük kaliteli yakıta maruz kalan yağ, özelliğini hızla kaybedebilir. performans özellikleri... Bu, yakıt dağıtım mekanizmasına zarar verir. Teknik bir arıza mutlaka arızalı bir diyafram veya karbüratörle ilgili olmayabilir. Çoğu zaman sebep sadece kalitesiz yakıttır.

Bu nedenle, bazı durumlarda sorunu nötralize etmek için yakıtın kendisini değiştirmeniz yeterlidir. Ayrıca, araca bir vekilin döküldüğüne dair işaretler varsa, yakıt seçerken dikkatli olmanız gerekir. Bu yakıt markasını hemen bir başkasıyla değiştirmek gerekir. Bu, yakıtların ve yağlayıcıların kalitesi sıklıkla sorgulandığından oldukça sık olur.