Kia Sportage (2013). Basit bir arıza. Sahiplerin gözleri tarafından Kia Sportage: Artıları ve Eksileri, Sorunlar ve Hastalıklar Kia Sportage 3 Olası Arka Süspansiyon Arızaları

05.10.2014

Kia Sportage. (Kia Sports / Sportyj), 2013 yılının sürümü. Müşteri şikayetleri:
- Gösterge panelinde ampul aBS sistemleri
- Gösterge panelinde ESP ampul
- Gösterge panelinde, "İşkenceye Yardımcı İşkenceye" arızası yanıyor

Şaşırmış, müşteriye sordu:
- Araba hala bayilerin bakımında, onlara döndüler mi?

Arabanın sahibi başını salladı ve yanıtladı, evet, başvurdu, nazikçe ve çabucak arabayı onarım için sürdüler, yarım saatte bir şey yaptılar, sonra verdiler. Kalkış anında, her şey çalıştı. Ancak bir süre sonra, hatalar tekrar ortaya çıktı. Müşteri kaderi özendirilmemeye ve internet üzerinden ve tanıdıklar otomobil hizmetimizi buldu.

Listelenen hatalara ek olarak, makine şanzımanı açmak imkansızdı, kutu kolu engellendi ve zorla, manuel olarak kilidini açmak gerekiyordu.

Durum ilginç, ancak kafanızı farklı zorluklarla yüklemeden önce - basit bir şekilde başlayalım mı?

Örneğin, "asansöre yardımcı işkence" dan. İyi fonksiyon. Ve sadece "sarışınlar" için değil, insanlar fonksiyonun gerekli olduğunu ve yardım ettiğini söylüyor. İş ilkesi nedir? Bu "asistan", fren pedalından gaz pedalına (hızlandırıcı) ek yardım olmadan ayağı aktarmak için satırlara bir araba kullanırken yardımcı olur. el freni - Sistem basıncı korur fren sistemi Sorunsuz artışa dokunmak için yeterli olan birkaç saniye.

İlk zil: "Fren pedalı". "Asistan" çalıştığında, bir fren pedalı karıştığında, nasıl çalıştığını ve bununla ilişkili elektrik zincirlerini görmek gerekir. Fren pedalına tıklayın - arka lambalar Yakma. Binmek imkansız olduğu açıktır ...

(Neden Motordata: O anda ulaşmak daha kolay olduğu için, her zaman askıda kaldı ve yüklendi. Ayrıca, diğer programlar - "asmak ve açık", daha hızlı, orada ve bakacak. Doğal olarak, sorunun konusu ise ).

Yani, ben zaten sigortaları izliyorum, gerektiğini görüyorum - yanmış. Başka birini koymak için ve tekrar frene basarak kontrol edin?

(... Sık sık internette okudum: "- ve ben rahatsız etmiyorum! Sigorta aşağı yandı - kontrol etmek için yeni koydum. Eğer aşağı yakılırsa, sigortaya bakıyorum ve sadece tüm zincirde bakıyorum. ... ".

Benim görüşüme göre, yanlış yap - "yük", bir sigorta yerine bağlı 55 watt ampul kullanmak daha iyidir. Zaman, para, ruh halini ve itibarı al.

Bu makinede: "Yükü başlat - ampul kapalı. Frenin üzerine bastırıldı - ışık, yanmış, sıcaklıkla dolu. Hangi sonucu? Bir yerde, aramanız gereken kapanış "(büyük olasılıkla bir vzhgut, sinyalleri durduracak).

Bu elektrik kablo demeti, sürücü ayağının soluna, delikte geçer. Açığa çıkarıyorum ve bile şaşırtma. Sadece durumu değerlendirdim. Ben benzer bekledim. Peki, bu anıtın fotoğrafını ustaları işe almak nasıl yapılmaz? bayi merkezi?

Bkz: Oklu tel üzerinde, çok önemli uzmanlığa döşenmiştir. Çok önemlidir, sakıncası yok. Ve tel, tam olarak takip edildiği gibi yatıyor - delikte derinleşmeyi giriyor. Ne tür bir derinleşiyor? Muhtemelen tahmin ettiler - klip buraya yerleştirilir. Bu kabloyu hafifçe çektim ve burada onlar, araca sahibinin cüzdanına parazan bir şekilde tırmanan dikkatsizlik sonuçlarıdır:

Bununla birlikte, bu hikayeyi üzücü bir notla bitirmek istemiyorum, konseyi seslendirme: "Bir araba bir satıcıdan bir satıcıdan veya başka bir araba servisinden bir araya geldiyse, önce müşterinden önce," Ne yaptılar? "

Böyle iyi bir uygulama var: "Bir adım geri." - yüklü alarm mı yoksa biraz "ekstra"? Ve hangi yerde? Orada? Teşekkür ederim!
Eşikleri açıyoruz (örneğin) ve burada çok önemli bir arıza!

Herkese iyi şanslar!

P.S. Tabii ki, evrensel adaletle ilgili olarak, bir veya iki olgudan bir veya iki durumda, tüm bayiler hakkında küresel sonuçlar elde etmek buna değmez. Evet, evet, dava düştü, iyi, evet - "satıcıdan." Ancak aynı başarı ile, bu tür arızalar satıcıdan gelebilir - başka önemli bir oto elektrik üretebilirler (tam "çok önemli" ve "CREATE").

P.S. Hikayesinde birkaç kez "çok önemli" kelimesini kullandı. İlgileniyor: "Bu konuda kaç kez konuştun?". Görünüyor - birçok kez! Kasabaya sadece üç örnek vereceğim (Lejyon Avtodat portalındaki makalelerde: Onlar çok daha fazlası).
- "Araba tamiri. Mutluluk tarifi." -
- "Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD Neodi ve Hata P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 ( süt filtresi, turboşarj) " -

Rus kulübü forumlarında ve sosyal ağlarda, 2.0 litrelik KIA / Hyundai G4KD motorunun güvenilirliği hakkında endişe verici ziller, silindirik gruptaki (CPG) çalınmanın görünüşüyle \u200b\u200bilişkili, sosyal ağlarda görünmeye başladı. Aynı zamanda, Belarus'ta bu motorlarla ilgili sorunlar hakkında, duyulmaz. Bu - Rus işletiminin özellikleri, bazıları ya da hala teknolojik yanlış hesaplamalar? Öğrenmek için gazeteciler abw.by birkaç araba topladı ve onları CPG'nin endoskopisine gönderdi.

Motorların "Klonlar" G4KD (Thaeta II) ve 4B11'in Global Motor İttifakı'nın mimarisine - Corporation Chrysler, Mitsubishi ve Hyundai'nin girişiminde, ancak Hyundai'nin inisiyatifinde yapıldığı gerçeğiyle başlayalım. Her şirket markalarında bazı düzeltmeler tanıttı, ancak mimarlık üniforma kaldı. Gelişimin ana kısmı Hyundai tarafından yapıldı.

Motor tamamen alüminyumdur, silindir başına dört valf, silindir başında (DOHC) iki eksantrik, yanı sıra faz dağılımını değiştirmek için bir sistem içerir. elektronik olarak kontrol MIVEC (alım ve serbest bırakma). Sırasıyla Kore arabalarında mektup gösterimi - G4KD, Japonca - 4B11. Motor Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35 üzerine kondu. Hyundai Sonata., Mitsubishi lancer., Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX ve çok sayıda Amerikan ve Dodge ürünleri.

Bu birime dayanarak, 2.4 litre çalışma hacmine sahip motor G4KE (THETA II) / 4B12 oluşturuldu. Ayrıca, 4B11 temelinde, 4B11T Turbops spor Mitsubishi için oluşturuldu Lancer Evrimi Ve Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Son zamanlarda negarantine Kia Sporage sahibine hitap ettim" diyor Minsk. "Arabanın Minsk'ten. 120 bin sıradan operasyondan sonra, motor patladı. Başlangıçta, sahibi Hyundai bayisine gitti. Arabayı dinlediler, pistonun çaldığını söylediler, diyorlar ki, burdinsleri, motorun değiştirileceği, piston değişikliği - biliyoruz. Sorun hakkında ... inanmadık, endoskopiye gitti. Hyundai'den gelen adamların doğru olduğu ortaya çıktı. Gördüğüm şey, eski motorlar için normal bir parmağın, bunun yerine sızdıran bir ayak parmağıyla hava filtresiAncak, 120 bin dikkatli bir kilometre ile dört yaşındaki bir KIA'da değil. Ceketlerde silindir duvarları, uzun, bol ve çirkin. Şimdiye kadar, yakın zamanda yaklaşık 500 yıl önce tökezlediği gibi hala sığ var. Anıt sıkıştırma 13-12-13-13 gösterdi. Yani, motor hala "canlı", ancak ikinci silindirde zaten basınç düşüşü var. Başka bir 10 bin kilometre daha ve avgar ve "örnekleme" yağı rafinaj boynunda tereyağını tüketecek. 50 bin sonra yolculuk ve "öl." Daha önce nevrahi değilse. "

Paleti çıkarmak ve içinde metal tozunu bulmak, motor sökülmüş ve sökülmüştür. Jacies'in ön ve arka duvarlardaki tüm silindirlerde bulunduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, ikinci, üçüncü ve dördüncü "tencerelerde" en fazla zarar.

Demeden gidiyor, pistonlar acı çekti. İnternette koşmak, davanın iddia edilmediğini öğrendiler.

Kia Kulübü Forumu'nun Rus Forumu'nda zaten 640 (!) Bu konunun tartışılmasının sayfaları, CPG G4KD ile ilgili birçok sorun var ve YouTube'daki Zadira ve Kore Motor Videoları hakkında şüpheli birçok video var. Semptomlar aşağıdaki gibidir: 50.000-150.000 km dönemde, motor soğukta "soğukta soğuk" görünür. Migories, vuruş arttırılır ve büyüdükçe kaybolur. Otopsi, pistonların ve silindirlerin duvarlarının "eteklerinde" ceketlerin varlığını gösterir. Ve otomobilin, satıcıda, üçüncü şahıslarda veya garajlarda nerede bulunduğu önemli değil.

İlginç olan, ABD'de, iptal edilebilir bir kampanya bile olsa bile, motorun bizim tarafımızdan gösterdiği Theta II serisinin motorlu yarım milyon (!) Makinelerine dokundu. Ek olarak, motorlardaki garantileri genişletmek için bir kampanya yapıldı. Ancak, motorun yağ açlığını ve durmasına neden olan yağ kanallarının metal fişlerinin bloke edilmesiyle ilişkili biraz farklı bir problem var.

Bununla birlikte, Belarus'ta bu motorlarla çok sayıda Korece otomobil sattı ve Rus forumlarının aksine, sorun hakkında forumlarımız hakkında duyuluyor gibi görünüyor. Başlangıçta Abw.by, Minsk Automaster'dan Kia Sportage Motor ile tarihin sorusu hakkında bilgi sahibi oldu: Kilometre küçük olduğu görülüyor ve motorun ceketler nedeniyle tamirat talep ettiği anlaşılıyor.

Bu sorunların şişirilmemiş olup olmadığını öğrenmek için, ABW.by Kia Sportage Fans Kulübü ile temasa geçti.

Toplamda, Minsk'te dört otomobil bulundu (iki durumda, vuruşlar zaten "sıcaktı"), ki burada üç otomobil sonunda "sökme" bölümümüzde yer aldı. Ayrıca, iki arabanın sahiplerini 70.000 ve 140.000 km'lik bir kilometre ile davet etti, bu da çalılıklardan şikayet edilmedi.

Endoskopun problemleri var. Rusya'dan kaydedilen "Video Wheel Pro" silindirlerin duvarlarını görmez. Minsk'deki endoskopların dikkate alındığı ortaya çıktı, hayır. Motor endoskopisi yapan bir deneyim içeren bir araba makinesi olan tek bir girişimci var. Bu arada, neredeyse bir ay önce, motorun iç içeriği, makalenin başında gösterilen bir otomobil teşhisi kondu.

Master özel tıbbi endoskop. Prob, herhangi bir yönde döndürülebilir ve özel "Büküm" ile bükülebilir. Silindirlerin duvarları çok iyi görünür. Ancak sorun, cihazın fotoğraf yapmadığıdır. İki Çinli elektronik endoskop daha var, ancak problemler iş sürecinde onlarla ortaya çıktı. Genel olarak, tıbbi optik endoskopla silindirlere bakıyoruz.

2011'in ilk denetlenen arabası zaten 87.000 km sürüyordu. Belarusça bayisinde yeni satın alındı, daha sonra bir sahibi tarafından işletildi. Garanti sonundan sonra, "soğukta" maddeler ortaya çıktı. Zamanla, mevcuttu ve motor ısınmasından sonra, gerçek belirgin bir şekilde daha sessiz. Aynı zamanda, motoru ısıtmadan önce küçük titreşimler hissedilir.

Deneyden önceki günün sahibi KIA resmi bayi servis istasyonunu ziyaret etti. "Resmi" in endoskopu bulunamadı, ancak işitmedeki mekanik, ceketlerin silindirlerinde olduğu tespit edildi. Gibi, bu Ünlü problem, motoru açmanız ve silindir bloğunu yaklaşık 4000 $ değerinde değiştirmeniz gerekir.

Mal sahibi, iyi gittiğini iddia ediyor, ilk kilometre "Gaz" ı dikkatlice bastırır. Araba, satıcıya zamanında hizmet verilir. Ayrıca, aralığı 15.000 ila 10.000-12.000 km arasında azalttı. Carter'da, satıcımız tarafından önerilen yağ, MOTUL 8100 5W30'dur.

Bobinleri çıkarın, mumu alın. Ve mum izolatörlerinin yumruklandığını görüyoruz. İlginç olan şey, bu resim, NGK mumlarının kullanıldığı görülen tüm sportumlarda gözlendi.

Dahası, 10.000 km'den daha az bir şekilde değiştirilen mumlar bile. Değiştirme düzenlemeleri - 30.000 km kadar. Çok. Ancak bir makinede bütün Bosch vardı, bu yüzden büyük olasılıkla, dava mum ışığında.

Silindirlerdeki endoskopa bakıyoruz - ikinci ve üçüncü silindirlerdeki güçlü girişimleri keşfediyoruz, bu, toplam iki tarafın, tüm çevrenin neredeyse 2 / 3'ünü kaplar. Dördüncesinde daha az var, ama onlar. İlk silindir temizdir. Aracına göre, çiziklerin pistonun "etekini" bıraktığını söyleyen silindirlerin üst kısmında puanları görmedi.

Önümüzdeki koşu: Pistonların altındaki Nagar, tüm makinelerde, başka bir yerde, başka bir yerde bulunur. Mevduatın miktarı, "ortalama" olarak nitelendirilir, ancak bu çalışmalarda hiç böyle bir resim olmamalıdır.
Sıradaki ne? Zamanla, sorun ilerliyor. Knocks geliştirilecek, güçlü maslifiye başlayacak. Bir süre sonra, motor basitçe başlayacak. Motorun pahalı onarımı (silindir bloğunun veya kılıfın değiştirilmesi) artık kaçınılmaz. Tam olarak olduğunda, söylemesi zor.

Bir sonraki araba 2011. Ayrıca Minsk'te satın alındı. Şu anda, kilometre 109.000 km'dir, garanti sona erer. Sahibi, "soğukta" çalınması konusunda endişeli. Araba zamanında servis yapıldı, donda, kısa bir süre ısındı, sürüş tarzı sakin. Toplam ve ZIC 5W30 yağları kullanılmıştır. Satıcı üçte birinden sonra servis yapmayı durdurdu.

Ancak, dinle - vuruş mükemmel sesli ve "sıcak". Bütün arabalardan buradaki en yüksek sesle duyduk ve knock. Ancak bile ısıtıldıktan sonra kabinde duyulmaz.

Beklendiği gibi, ceketler tüm silindirlerde bulundu. Ayrıca, ampullerin ön ve arka duvarların çevresi etrafındaki geniş bir alanda bulunduğu ikinci ve üçüncüde en problemler. Birinci ve dördüncü silindirlerde, döngüler egzoz manifoldundan nispeten küçük bir bölgede konsantre olmasına rağmen daha az sorun var, ancak çok derin. Bu arabanın motor pistonlarının altındaki Nagara. Genel olarak, en çalışan seçeneği. Ancak, sahibine göre, Zhora yağı henüz görülmemiş gibi görünüyor.

Vuruş sahibinde bir sonraki araba şikayet etmedi. Kilometre, yalnızca 76.000 km'dir, yayınlanma yılı - 2012, sahibi, kilometre sayacı üzerinde 42.000 km olduğunda Rusya'da satın aldı. Geçiş hakkında işaretli servis kitabı stokta. Rusya'da döktü kabuk yağı 5030 kere 11.000-12.000 km, Belarus'ta, Kroon-Oil 5W30 petrolü 7000-8.000 km'de değiştirildi. Orijinal siparişler, orijinal yedek parçalar kullanıldı, bu yüzden sahibi, Rusya'daki garanti korumayı umuyor.

İlk silindirde kredi yoktur, ancak dördünde egzoz manifoldundan küçük bir bölgede güçlü çizikler gösterdiler. İkinci ve üçüncü - konudaki küçük kabadayı. Vuruşlarda, sahibi şikayet etmedi, ancak sürücü hala "soğuk" küçük "klanda" duydu. Petrol tüketimi yoktur.

Bir sonraki araba 2015 yılında Rusya'dan geldi. Satın alma sırasında, kilometre 86.000 km, şimdi 115.000 idi. Motoru çalıştırdıktan sonra çalınır, sahibi forumları okuduğunda ortaya çıktı. Evet, belki birçok insan sadece onları duymuyor.

Silindirlerde sorunların varlığı doğrulandı. İkinci ve üçüncü silindirlerin duvarlarında - egzoz manifoldundan orta ceketler. İlk silindir temiz, dördünde arka duvarda bir çift çizik var. Nagara diğer makinelere göre biraz, ama yine de 115.000 km kilometrede değil.

Gazetecilerin Çin'in USB endoskoplarını kaldırmaya çalıştığı bu arabaydı. İlk olarak sadece pistonu gördü, ikincisi, silindirin duvarında dikey çizikler kaydedildi. Doğru, kamerayı küçük bir açıyla yönetilen döndürün, böylece duvar sadece en altta görülebilir. Beş dakikalık girişimden sonra, prob aşırı ısındı ve cihaz sonsuza dek kapatıldı.

Bu arada, mum mahfazasının uçlarına dikkat edin. Karbon birikintilerinin gözle görüldüğü ikinci ve üçüncü mumlarda. Öyleyse, G4KD'de ceketler şüpheniz varsa, ancak endoskop yoktur, mumları sökmeye ve davanın uçlarına bakabilirsiniz. Siyah çökeltiler, silindirik grubun tamamı doğru olmadığını söyleyecektir.

Genel olarak, araba hala sürüş, ne kadar patlayacak - bilinmiyor, ancak sorunlar zaten başladı.

Siyah Sportage 2012 En çok - 140.000 km, Rusya'da 40.000 km'lik bir kilometre ile satın alındı. Orada bakım hakkında hiçbir şey yok. İlk füzyon yağı sahibi tarafından şaşırttı: forma göre ya da çok uzun süre değiştirmedi ya da sahte oldu. Sticker, kabuk yağının döküldüğünü söylüyor. Satın aldıktan sonra, sahibi ZIC 5W30'u kullanır. Üzerinde yağ probu Sedimentlerin kara kabuğu oluştu - sahibi uzun süre saymak zorunda kaldı. Motor çok yüksek sesle geliyordu, ancak servisin iyi çalışmaya başladıktan sonra.

Belarus'ta, araba düzgün ve zamanında hizmet verildi, ancak sahibi Gazze Pedalına iyi basmayı sevdiğini kabul ediyor. Doğru, sadece tam bir motorun ısınmasından sonra, dikkatlice çıkmadan önce yapar. Ayrıca Autorun'u yükledi, böylece başlangıç \u200b\u200bönündeki motor bir süre ısıtılır rölanti.

Sahibi herhangi bir yabancı ses ilan etmedi, tamamen rastgele bir araba idi, ancak "soğukta" hala duyulabilir.

Petrol seviyesine baktık, hangi 5000 km geriye olduğunu tahmin ediyorlardı, - 5000 km, yaklaşık 200-250 g'a kadar küçük bir tüketim var.

İlk silindirde sadece bir çizik. Çıktıdaki ikinci silindir orta ölçekli ceketlerdir ve önceki araçla aynıdır. Üçüncü silindirde, orta çizikler her iki tarafta, dördüncüde, sadece arka duvarda, ancak yeterince derin. Konaklama açısı 15-20 °.

Karbon birikintileri, birinci silindirin, sadece birinin çizilmesinin duvarındaki birinci silindirin hariç, üç mumun ucundadır.

Sonuç nedir? Bir motoru söktük. Beş motor daha vardı - hepsinde döngüler keşfettiler. Beş olgudan üçte, sahipleri bir vuruşun varlığını ilan etti - bu arabalar özellikle çarpaların nedenini bulmak için endoskopide yapıldı. Diğer ikisi tamamen tesadüfen seçilir, vuruşlar ve sahiplerinin konuşmadılar.

Dürüst olmak gerekirse, her üç arabada, yabancı seslerin belirtilen varlığı olan her üç arabada herhangi bir sorun olacaktır. Sonuçta, her şeyi vurabilir ya da vuruş yapamaz. Bir araba meraklısı, nozüllerin olağan dinamikleri, her zamanki nozulların dinamikleri, kereste zamanlaması veya düzenlenmemiş valflerin çalışmasıyla ilgili sorunlar, G4KD hidrokisyoncuları olmadığından, valflerin ayarlanması gerekir. Ama no, üç arabada - Zadira. Buna ek olarak, sahipleri herhangi bir vuruş duymadığınız arabalarda ve bir başka bir araba ve endoskopiye ulaşamadılar. Genel olarak, şaşırtıcı.

Herhangi bir tanımlama şekli açıklanamadı. Bu motorlardan gelen bakıcılar ayırt edilir: Hem 4 litre hem de 6 litre var. Muayene üzerinde, çoğunlukla 6 L'lik bir dolum kapasitesine sahip arabalar vardı, ancak bir şeyi etkilemesi muhtemel değildir. Yağlar çok farklı kullanıldı. HİZMET, sahipleri temin ederken, yalnızca yönetmeliklerde gerçekleştirildi ve bazıları petrol değiştirme aralığını azalttı. Belarus'ta iki araba satın alındı, dördü Rusya'dan gelen Rublesi'nin olumlu seyri sırasında sürüldü. Bazı otomobiller resmi bayilerden hizmet verildi, hizmet belgeleri, diğerleri - resmi olmayan yüzler var. "Otomatik", "Mekanik"? Önemi yok.

Algılanan tek şey - farklı makineler Zadira farklı "yoğunluk" ile gelişiyor. Bunlardan birinde, 115.000 kilometrede, sorunların oluşumunun başlangıcı ve 87.000 km'deki ikincisi yakında onarılmalıdır. Ayrıca, değerlendirmeleri ile yargılamak, sorun dokunmadı mitsubishi sahipleri.Kaputun altında, G4KD - 4B11'in bir kopyasının kurulduğu. En azından hiçbir şey duymaz.

Sorunun kötü kalitede hizmetlerde yattığı bir görüş var. rus arabaları, sahte tereyağı, kötü benzin ve agresif yolculuk, özellikle "soğukta". Tabii ki, okuma yazma bilmeyen sömürüsü sorunu ağırlaştırır, ancak ana nedeni olsaydı, Belarus ve Rus arabalarının yarısı da doğrultusunda dururlardı. revizyon Motor.

Sonsuzluktan önceki nedeni tahmin edebilirsiniz, yanı sıra, Kia veya Hyundai mühendisler değiliz, istatistiksel verimiz yok. Ancak, her şeyin hata olduğuna dair deneyimli küreklerin varsayımı var - termal uzantıların hesaplanmasında bir hata. Bize göründüğü gibi, sürüm çok inandırıcı görünüyor.

"Herhangi bir motor tasarlarken hesaplanırken ve vücudun sıcaklık genişlemesinin katsayıları hesaplanır" dedi. - Bu durumda, büyük olasılıkla, bahsettik yanlış seçim termal boşluk Bir çift "piston - silindir" veya yanlış bir piston malzemesi ve şekli. Motor çalışırken, özellikle artan devir aralığında, silindirin duvarlarından yağ filmi, yarı-kuru sürtünmeye geçişle kaybolur. Böyle bir motor çalışmasının sonucu, silindirin duvarlarında ceketler veya "kapmak". Yarı kuru sürtünme nedeniyle CPG'nin montajlarındaki boşluklarda artış, piston arızasını ve silindir duvarı sürüldüğünde pistonun "etek" nin neden olduğu motordaki vuruşun oluşumunu oluşturur. Durum daha da kötüleşiyor yüksek derece Zorlama ve sıcaklık motoru sıcaklığı, görsel olarak su kanallarının görsel olarak yetersiz alanı veya su pompasının yetersiz verimliliği. Bu sürümün lehine, her zaman en hasar gördüğü, ikinci ve üçüncü silindirlerin, yani, su pompasından en termal olarak yüklenmiştir. Yukarıdakilere dayanarak, büyük olasılıkla yapıcı bir yanlış hesaplama vardır.

Cu'nun yanlış çalışması, motorla bu kadar ciddi sorunlara neden olabilir mi? Değil. İzlenebilir bir motora binmek daha da şiddetlenebilir, ancak bir arızanın ana nedeni olamaz. Global motor uygulamasında, alüminyum bloklu bir sürü motor vardır ve silindirlerin duvarları ile bu tür sorunlar oluşmaz. Örneğin, DVS RENAULT / VOLVO B5254 veya TURBATED altı silindirli bir sürüm B6284T. Üretici, CPG'yi hesaplarken kabul edilirken, ayrıca montajdan sonra çalışan özel bir motor ihtiyacının yokluğunu da belirtilir.

Yakıt ve yakıt kalitesi, silindirlerdeki ceketlerin oluşumunu etkiler mi? Hayır, etkilemez. G4KD enjeksiyon sisteminde en az bir patlama sensörünün varlığı, motorun üzerinde çalışmasına izin vermeyecektir. yakıt karışımlarıdüşük kaliteli yakıtlar nedeniyle yıkıcı patlamaya neden olur. Aşınmanın doğası ve tipi, "etek" zarar gördüğü ve pistonun dibine değil, patlayandan kaynaklanamaz. Yüzük patlaması ve bölmeleri inceleyen plaka yoktur. Kaliteli yakıtlar makul olmayan değiştirme Motor parçalarında reçine / vernik sedimentler şeklinde ifade edilir ve neden erken doğum kıyafeti Ekler krank mili, "Günlük" halkaları ve artan petrol tüketimini. Bu tür sorunları ortaya çıkarmak için böyle bir sorun yoktu. "

Genellikle motor bloklarında, piston yağı altından sulandırmak için tasarlanmış yağ nozulları vardır, böylece bunları soğutulmasının yanı sıra silindirin yağlamasını iyileştirir. Bu motorun atmosferik versiyonunda, böyle nozullar yoktur, sadece Japon 4B11T'nin turboşarjlı versiyonunda ve ayrıca Sportage'a konan tüm dizel motorlarda. Bazı sürücüler, durumu G4KD yokluğu ile ağırlaştırdığına, pistonun aşırı ısındığını, boşlukta bir düşüşe yol açtığına inanıyor.

Doğru, motorlar vardır ve petrol nozulları olmadan, ceketler ile ilgili sorunları yoktur. Memelerde, zor ya da değil, söylemesi zor, ancak iradesinde, kesinlikle revizyonlu bir bloğa gömüleceksiniz. Muhtemelen, "kıdemli" motor G4KE'den su-yağlı bir ısı eşanjörü takılmasına yardımcı olabilir, "soğukta" yağı dolaşımı kış Ayrıca durumu da kötüleştirir. Doğru, herhangi bir hesaplama ve uzmanlık yapmadık, bu yüzden tüm bunlar sadece varsayımlar.

Motor çaldı ve avgar üzerinde tereyağı tüketmeye başlamışsa sorunu nasıl çözebilirim? İki seçenek mevcuttur: veya çok pahalı olan silindir bloğunu veya bloğun grafiğini de değiştirerek, aynı zamanda pahalı, ancak en azından anlamlıdır. İkinci seçenek en yaygın. Standart pistonlar ve halkalar, manşonlar (Toyota'dan uygun), bir dizi conta ve tamir için gerekli diğer parçalar, yaklaşık 1000 dolar saydıkça maliyetli olacak. İş ve diğer önemserlerle, yuvarlak bir toplam var: örneğin, makalenin en başından itibaren spor salonunun onarımı için, sahibi 1750 dolar verdi - çok. Aynı zamanda, Guilzovka'dan sonra kaç motor geçti, kimsenin tarafından bilinmemektedir, burada fabrika motoru kadar çok fazla nüans var. Araba garanti kapsamındaysa - kaydedilirsiniz: Ünitenin garanti kapsamında değiştirileceği bir şans var.

Agregayı sözleşmeye göre değiştirmek? Ayrıca bir seçenek, ancak hala satışta değiller. Ve eğer görünürlerse, yalnızca CPG endoskopisinin ardından böyle bir kullanılmış bir ünite satın almanızı önerirler.

Henüz bu sorunun, otomobil üreticisinin istatistiklerinin ve gazetecilerin teknik incelemesinin sahip olmadığı bilinmiyor. Belarus'tayken gerçekten tek durumlar sabit.

Ancak hiçbir şekilde bir dizi öneri tarafından yönlendirilmeniz gerekir. Yüksek kaliteli yağ, yalnızca her 10.000 km'de bir kez değişir, sadece 95. benzin dökün. Trafik ışıklarında sonsuza dek unutur - bu motorun ağır yükleri görünüşte, hoşlanmaz. Motor çıkışı olana kadar dikkatlice sürmek önemlidir. Çalışma sıcaklığı. Aynı zamanda, "gerginlikte" de binmeye değmez, ancak aynı zamanda "gaz" pedalı kelimenin tam anlamıyla vurulması gerekir. Özellikle dikkatli olun, kışın, bir otonom ısıtıcıyı başlatmadan veya takmadan önce motoru ısıtmanız önerilir.

Ve Belarus Cumhuriyeti'ndeki Kia markasının özel distribütörünün temsilcileri "Avtopaletses-M" diyor?

"Otomatik merkezimizin hizmeti, G4KD motoruyla belirtilen sorunla ilgili tek temyiz başvurusu aldı. Çoğunlukla otomobilin çalışma kurallarına uyumsuzlukla ilişkiliydi: zorlu sömürü, düşük kaliteli yakıt ve yakıt kullanarak kış koşullarını görmezden geliyorlar. vb. Neredeyse tüm itirazlar - dan tüzel kişilerArabaya bu kadar tutumun hüküm sürdüğü.

Garanti yükümlülükleri, müşterinin iddiası haklı çıkarsa her zaman yürütülür. Özellikle, bir kural olarak, otomobilin sıkı çalıştığını, örneğin soğuk motordaki yüksek hız olduğunu kanıtlayamayız, daha sonra araç tertibatı garanti için bir değiştirmeye tabi tutulur. Bu durumda, belirtilen motor için bu gibi durumlar çok küçüktü. Kitle hakkında konuşma yok.

Tüm araç sahiplerinin kullanım kılavuzunu dikkatlice okumasını ve izlemelerini tavsiye ediyoruz, sadece yüksek kaliteli yakıta kullanmak için ustaların önerilerini dikkatlice atın. Bu konsey, herhangi bir motorun sahipleri için evrenseldir.
Yeni nesil geçit ile ilgili herhangi bir sorun var mı? Önceki sportmanın modelleri için belirtilen motor 2.0 kullanılmıştır. Yeni model Mayıs 2016'dan Belarus'a gelen Sportage Qle, yeni bir motorla donatılmıştır. "

Hyunde Avtograd LLC ayrıca, Hyundai IX35'lerinin motorlarındaki ceketli vakaların bekar olduğunu da önerir. Belki de öyle.

Biz% 100 bir şey söylemeyeceğiz, ancak G4KD ile hikaye garip. Evet, altı araba bu motorla satılan arabalar denizinde bir damla (sadece Kia Sportage değil), biz gerçekten çok var. Sportage Lovers Minsk Kulübü'nde, zaten 100.000 km civarında 50 araba. Ve yine de, onlardan kimse revizyon yapmadı, vuruştaki sahiplerin çoğu şikayet etmiyor. Kimse kulüpteki arabaları da değiştiremez.

Ancak internetteki bu tür bir gürültü, hiçbir kaza için ortaya çıkmaz ve beş motorun endoskopiğimizin sonuçları ve bir tanesini sökmeye, hafifçe, sürpriz. Genel olarak, zaman gösterilecektir.

// Yuri Gladchuk, Abw.by

İkinci nesil KIA sportörü 2004 yılında yayınlandı ve cm'in atanmasını aldı. Araba, kardeşi ikiziyle bir platformla bölünmüş bir ön veya dört tekerlekten çekişli beş kişilik geçiş sınıfı D. Hyundai Tucson.. 2008 yılında Sportage, küçük bir aktifleştirmeyi aşamadı. Crossover montajı, Kore'de ve Slovakya'da ve Kaliningrad'da yaptığı vatanında yapıldı.

Motorlar

Motor cetvel, benzin atmosferik atmosferik - dört silindirli G4GC (2.0 L, 142 HP) ve altı silindirli G6BA (V6, 2.7 litre, 175 hp), ayrıca TurboDiesel - D4EA (2.0 L, 112 HP) ile temsil edilir.

Benzinli motorlar çok güvenilir olarak kabul edilir. Değiştirilen tahrik kereste kemeri, her 90.000 km'de bir reçete edildi. Operasyon Arabası B. ağır koşullar, Bu dönemi 60.000 km'ye düşürmek daha iyidir.

2 litrede benzin agregaları Hidrolik bileşen yoktur ve valf boşluğunun ayarlanması, ayar yıkayıcıları değiştirerek yapılır. Küçük benzinlerin özelliği, 5-10 saniyeden fazla olmayan, soğuk bir motorun başlatılmasından sonra yumuşak bir dokunuş noktasıdır. Kusur bir fenomen değildir, ancak bazı durumlarda gürültü viskozite ve motor yağı markası ile kesilebilir.

1.7 litrenin neredeyse zayıflığı yoktur. Yağdan tasarruf etmiyorsanız, uzun süre sadık bir şekilde hizmet verecektir. 90 - 100 bin km'den fazla çalışırken, bir hidrokmentatöre dokunarak görünebilir.

Dizel Crdi biraz kaprisli, ancak her şeyden önce, düşük kaliteyle ilişkilidir. dizel yakıt. GRM sürücüsü, benzinli ünitelerde, 90.000 km'nin önerilen değiştirme aralığı olan kemer. Yakıt enjektörlerinin kaynağı 60-100 bin km'den fazla. Ancak, bazıları 160.000 km'dir.

80 - 90 bin km sonra, yakıt basıncı sensörünün alıcı ağzı, yakıt pompasının metal ürünleri ile tıkanmış şekilde tıkanabilir. Bu, dengesiz dizel operasyonuna yol açar - yanıp sönebilir.

Bazıları, ısıtmalı bir motor çalıştırdıktan sonra motorun asıldığı gibi böyle bir fenomenle karşılaştı. Ek olarak, dizel ilk denemeden başlamayabilir veya başlatıldıktan hemen sonra hemen durun. Sonra başarılı başlangıç Gaz pedalının basılmasına cevap vermeden, birkaç saniye boyunca 500 rpm'de asın. Kısa bir süre sonra, dönüşler normal rölanti değerlerine gidiyor ve motor düzenli olarak çalışmaya devam ediyor. Bu "fenomen" için net sebep tespit edilmedi. Bazı durumlarda, hastalık, her şeyin normal olduğu yıkandıktan sonra tıkanmış yakıt enjektörlerinden kaynaklanır. Bu, çalışma voltajı azaltıldığında, akü boşaldığında meydana gelen ECU'ya gönderildiğinde mümkündür - ECU yeniden başlatılır ve dondurur.

Şiddetli donlarda, "yorgun" kızdırma mumları, lansmanla 90 - 100 bin km'den fazla çalışırken mümkün olan zorluklara neden olabilir. Mumları değiştirirken dikkatli olun. İçin büyük koşular Onlar "bisiklet" ve acelesi "oblastı "larına yol açabilir. Bu durumda, silindir bloğunun başının çıkarılmasıyla mumun kalıntılarını delmeniz gerekir.

Türbin en az 100.000 km çalışır. Giriş kanalında yağ göründüğünde, değiştirmek için acele etmeyin. Resmi bayidan gelen türbin, 55.000 ruble ve değiştirme için 5.000 ruble mal olacak. Aracılarda, bu birim Kore'den 23.000 ruble için satın alınabilir ve türbinin onarımı daha ucuza bile mal olacak - 15 - 16 bin ruble.

Bulaşma

Sportage Mekanik (MCPP) ve otomatik kutu Yayınlar (otomatik şanzıman).

Manuel şanzımanın tutuşu, en az 140 - 150 bin km uzaklıktadır. Yalnızca geçitin sert sömürüsü, kaynağını 70 - 90 bin km'ye kadar azaltabilir. Bazı sahipler, 2. vitese geçerken ve zayıflatırken küçük gerizekalı ve jersetlerin görünümünden şikayetçi. Ayrıca, "gerginlik" hızlandırıldığında, artan hızla kaybolduğunda metal bir çatlak olarak böyle bir fenomen vardır. Çoğu durumda, debriyaj düzeneğini değiştirmek için ondan kurtulmanıza yardımcı olur.

150-200 bin km. Bazı sahipler onarımla çarpıştı. mekanik kutu Yayınlar. Birincil şaft ve 5. vitesin önde gelen dişli dişlisi genellikle giyilirdi. Belirtiler: Howl ve 5. hızını vurur. Bir dizi yedek parça 17.000 ruble çekecek ve hizmette iş için 16 ila 50 bin ruble sorulacak.

Otomatik şanzıman, kural olarak ciddi şikayetlere neden olmaz. Sahiplerin küçük bir kısmı, 80 - 100 bin km'den daha uzun bir süre boyunca, 4. veya 3.'teki kutunun 3. veya 3.'sinde kutunun açılması sırasında şakaların görünümünden şikayet eder.

Günlük halde, Sportage Front-Theer Drive. Tüm tekerlekli sürücü sürümünde, elektronik kontrollü bir bağlantı kullanılarak gerektiğinde arka aks bağlanır. Kia Sportage 2 sahipleri, ellerinde bir geçitte bunu unutmamalı ve değil gerçek SUV. Kuplaj oldukça kaprislidir ve aşırı ısınmayı sevmez, bu yüzden uzun vadeli şarkı söylemekten kaçınmak daha iyidir.

Başarısızlığın belirtileri, geri dönüş ve "kıyıdan" ses ile hareket ederken hizmet verecektir. Bu, her ikisi de 40 - 50 bin km ve 100 - 120 bin km'den sonra gerçekleşebilir. Kuplaj düzeneğinin maliyeti yaklaşık 50 bin ruble'dir. Debriyaj arızaları, zayıf bir bezden dolayı yatağın başarısızlığından kaynaklanır, bu da kir takın. Yatağın değeri yaklaşık 500 ruble, 3 ruble, çalışma yaklaşık 2000 ruble.

Slovak Meclisindeki 2008 geçitlerinde, sürücülerin düşük kalitesiz bir parçası nedeniyle, sağ SLS 30 - 50 bin km'den çıkmıştır. Resmi satıcının değiştirilmesinin maliyeti yaklaşık 15.000 ruble.

Şasi

Çalışma deneyimi gösterildiği gibi, süspansiyonun çalışmaları oldukça zemindedir. 50 - 60 bin km'den fazla koşmayı çalmaya başladı.

Ön topuzlar raflar ve stabilizatör burçları neden olur. 40 - 60 bin km'den fazla koşarken, ön amortisörler vurmaya başlar, ancak akmazlar ve performanslarını kaybetmezler.

ARKA ÇALIŞTIRMALARI Arka Aks Stabilizatör Burçları. Bu durumda, manşonların işlenmesi kısaca silikon yağlayıcı. Bu dezavantajı Crosselover Kaliningrad ve Slovak Meclisi'ne özgüdür. Hyundai Tucson'dan analogu değiştirmek daha iyidir, bu da 70 - 80 bin km boyunca bir çıtırtı unutmanıza izin verecek.

Arkadaki eşyalar, arka rafların desteklerinde yumuşak kauçuktan kaynaklanabilir - soğuk havalarda belirir. Rafların değiştirilmesi, pozitif bir sonucuna yol açmaz, daha fazla sert destek yüklemek gerekir. Kore Meclisinin sporundaki alt çerçeve göze çarpan blokları sık sık vurur.

Kia Sportyj için nadir değildir - skoru bir enjeksiyon makinesi ile sağa doğru bir enjeksiyon makinesiyle ayarlamanın hızlı bir şekilde özen gösterilmesi. Neden olan, kimse tam olarak söyleyemez.

Hub Rulmanlar 90 - 120 bin km sonra değiştirme gerektirebilir.

70 - 90 bin km sonra dokunmaya başlayabilir direksiyon reika. Yetkililerinin maliyeti - 25 bin ruble, aracılar arasında orjinal - 17 bin ruble. Rayı değiştirmek için acele etmeyin. Vuruşun nedeni, REMKOPPLEKT satın alarak değiştirilebilen iç kolların aşınmasıdır. Direksiyon itme ve ipuçları, bir kural olarak, en az 100.000 km.

Fren sistemi bazen rahatsızlığa neden olur. Birçok sahipleri etkili olmadığını düşünüyor. Bazıları frenlerin aşağıdaki özellikleri ile çarpıştı - tweaked pozisyonu. Fren pedalı serbest bırakıldıktan sonra, pedler altında kalırken, orijinal konumuna tamamen geri dönmez. Bu, 20 - 50 bin km'den fazla çalışırken kendini gösterir. Resmi satıcı Bu sorun çözemez, belki ana fren silindirinin ters valfinde bulunur.

Ön fren balataları Orta 40 - 60 bin km, arka - 70 - 100 bin km. 60 - 100 bin km ön fren disklerine hizmet verecektir.

Vücut ve salon

Crossover bedeninin boya kaplaması, özellikle Slovakya ve Kaliningrad'da toplanan kopyalarda yeterince iyi değil. 2 yaşından büyük makinelerde 5. kapıdaki boyayı şişirmek mümkündür. Zayıf noktalar Kapıda - camın altında ve plaka altında. Döngü cam arka kapı Sık sık ilk kıştan sonra yazıyorlar. Resmi satıcı, garanti için değiştirmelerini sağlar. 2000 ruble ve 200 ruble hakkında ilmeklerin maliyeti - iş.

Hoş olmayan greak, altta açık plastik astar yapabilirsiniz. Ön cam Zabo üzerinden. 40 - 50 bin km'den fazla koşarken, bazen plastik iç trimin bireysel unsurlarını, özellikle de donlarda denemeye başlar.

Biraz Hızaşırtma işlemi, monoton, gösterge panelinin arkasına sürüklerken. Sadece MCPP'li arabalarda oluşur. Ses kaynağı - Debriyaj pedalı yaylar birbirine dokunurken yay getirin.

Deri direksiyon simidi, 2010 yılında esas olarak 15-20 bin km'den fazla koşuya tırmanmaya başlıyor.

Asansör kolunun başarısız düzenlenmesi ve sürücü koltuğunun azaltılması kalıcı indirimine yol açar. Kolu, sandalyenin alt yastığıyla aynı seviyede çok yüksektir. İniş sırasında, sürücü istemsiz olarak kolu düşürerek sandalyeyi düşürür. Bazıları eksikten kurtuldu, kolun "gaga" in yüklemesi.

Diğer sorunlar ve arızalar

Elektrikçi ile büyük bir sorun yok. Bazen tam bir sürücü ve ESP hata gösterge sistemini "böcek" olabilir. Kontağı çevirdikten ve açtıktan sonra, göstergeler tükenmiştir. Ek olarak, "ESP OFF", 60 - 80 bin km'den daha fazla çalışırken direksiyon simidi veya tekerlek sensörlerinin bir dönüş açısının arızası nedeniyle yanabilir.

Sensör / Anahtar arka kontur 100.000 km sonra değiştirme gerektirecektir. Aynı zamanda, kilometrenin jeneratör rulmanını (3-4 bin ruble) değiştirmesi gerekebilir.

Birçok sahip, düşük ışık farları hakkında şikayetçi.

Sonuç

Ön tekerlekten çekiş 2 litre geçitler, kentte yaklaşık 12 - 13 litre benzin, karayolu üzerinde 9 - 10 litre tüketir. MCPP'li tüm tekerlekli tahrik makineleri de sorulur. Şehirde otomatik şanzımanla, tüketim 14 - 16 litreye kadar büyür, pistte yaklaşık olarak aynı kalır - 100 km'de 9-10 l. Amiral gemisi 2,7 litre şehirde 15 - 17 l ve otoyolda - 10 - 11 litre. Dizel, şehirde 12-13 litre ve karayolu üzerinde 7-8 litre dizel yakıt çok daha ekonomiktir.

Sonuç nedir? İyi motorlar, ancak zayıf bir bağlantı ve busty bir süspansiyon. Ve harika çalışmalarla, manuel işlemle ilgili problemler gözlenmeye başlandı. Bu, her günün her günün, parlak kaldırımları parlak olağanüstü yetenekler olmadan fethetmek için ortalama bir arabadır.

Çocuk Hastalıkları K.IA.Sporaj.III (2010 - 2014, Restyling 2014 - 2016).

2010 yılında üçüncü nesil Kiya Sporajı'nın ışığını gördü. Araba Kore, Slovakya, Rusya'nın fabrikalarında üretildi. Rus montajı "kene" için meydana gelir (gümrük işlemlerini azaltmak için). Başlangıçta, sağlanan tüm arabalar Slovakya'ya gidiyor, daha sonra Kaliningrad'daki büyük boyutlu mecleye git.

Rusya Federasyonu için motorlar: benzinli 2.0 (150 HP, 100 km / s - 10.7 saniyeye kadar hızaşırtma, karışık tüketim - 100km başına 7.8 litre). Diesel: 2.0 (136 hp, 11.1 saniye başına 100km / s'ye kadar, ortalama tüketim - 5.5 l), 2.0 (184 HP, ilk yüz - 9.8 S, şehir / rota - 6.1 l). Kore'nin iç piyasası için bir ilginç motor var - Turbernaddow ile 2.0 litre benzin (261 HP, 6,5 saniye, ortalama tüketim - 10 litre), 150 HP "Gri Bayiler" e ithal edildi ve (Rusya Federasyonu'nun gümrük veritabanında, başka bir benzin versiyonu - mevcut değil).

İletim: Beş veya altı dişli mekaniği, 6 adımlı otomatik.

Dört tekerlekten çekiş bir kaplin ile uygulanır, yerden yükseklik - 172 mm (yollarımız için ciddi olmayan), 5 Euroncup derecelendirmesi ile güvenlik gösterisi.

Temel ekipman: ABS, 2E hava yastıkları, 4 e-posta. Windows, e-posta Isıtma aynalarının ayarlanması, klima, tahta - bilgisayar, ön kolçak, alaşım jantlar Çap 16, Yağmur Sensörü, AUX / USB.

İÇİNDE maksimum yapılandırma: Kurs sistemi, 6 hava yastığı, dağdan kaldırma ve iniş için yardım sistemi, panoramik manzaralı bir çatıDeri iç, yenilmez erişim, dikiz kamera, park sensörleri, otomatik park, lastik basınç sensörleri, seyir - kontrol, ısıtmalı direksiyon ve tüm koltuklar, e-posta. Koltukları ayarlama, e-posta Katlanır aynalar, Bluetooth, Bixenon farları ile ısıtma, AUX / USB navigasyon sistemi silin.

KIA Sportage 9 Sayı 3 ya da kullanılmış alımına dikkat etmeleri gerekenler.

Koreliler, araçlarını tüketici tarafından işletme sürecinde değiştirir. Birçok yara için, servis bültenleri üretiyorlar -. Birçok problem zaten garanti sahibini ortadan kaldırdı. Küçük hile! Tanı konusundaki çocukluk hastalıkları geldiyse - pazarlık. Ardından yaz - Kiya temsilcisini arayın ve ücretsiz olarak elimine edilebilir.

Bu yazıda, en sık kırıldığını kısaca belirleyeceğim. kia araba Sportage 3, Model 2010-2016, fabrika atama SL veya SLE ile. Bir servis istasyonunda çalışıyorum ve bu konuda pratik deneyime sahip olurum. Sadece sportyyRS'nin tipik "hastalıkları" değil, aynı zamanda tedavileri için yöntemler burada tarif edilecektir. Makale, otomotiv forumlarının bölümleri hakkında bilgi için bu tür bir arabanın sahibini kurtarmak için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, kullanılmış bir sevkiyatı satın alacak olanlar için de faydalı olacaktır, çünkü satın alarken neyin kontrol edilmesi gerektiğini anlamak önemlidir. Birdenbire görünümden bir şey özledim, yorumlarda yazın.

Dört tekerlekten çekiş çalışmıyor!

3. nesil spordan çok yaygın bir arıza, tam sürücü sisteminin bir dökümüdür. Araba, tam sürücü kilidi işlevini kullanmadan, yalnızca bir kentsel "ortak" olarak çalıştırıldığında bile oluşur. Ne de olsa, 4WD Kilidi düğmesine basmazsanız bile, kontrol ünitesi başlarken veya ön tekerlekleri kayarken, arka aksı otomatik olarak keskin bir hızlandırmanın anlarıyla bağlar. Tork, Sırasıyla, ön ve arka tekerlekler arasındaki ITM ünitesi tarafından sırasıyla% 100 -% 50 -% 50 oranında orantılı olarak yeniden dağıtılır.

Sportage üzerinde tam sürücü arızaları iki:

• tam sürücünün (PP) bağlantısının arıza birleşmesi;
• Şanzıman (dişli kutusu) ile transfer kutusu arasındaki oluklu bağlantının korozyonu;

Ayrıca, ikinci hata önemli ölçüde daha sık meydana gelir.

Arıza Bağlantısı PP

Kuplaj tam sürücü, sportfage; 1 - Sürtünme Paketi, 2 - Pompa

Aşağıdaki gibi tezahür edilir: 4WD kilit modunda (yani, düğmeye basıldığında) bile, arka tekerleklerin bağlantısı yoktur.), Gösterge panelindeki 4WD sistem arıza lambası yanar. Bu önemli kardan Val. Aynı zamanda döner!

Genel anlamda ise, kuplaj, yağın basıncının altında sıkıştırılmış olan çok diskli bir sürtünme paketine sahip geleneksel bir sistemdir. Basınç, kuplaj çantasında sabitlenmiş pompa tarafından oluşturulur.

Hata Kodları "P1832 Debriyaj Termal Overstress Kapatma" veya "P1831 Debriyaj Termal Overstress UYARI" görünür. İşte bu durumda tam olarak kırılanların ve nasıl onarılacağının ayrıntılı olduğunu.

Özellikle çoğu zaman bağlama aşırı ısındığında, uzun bir kayma ile olur. Veya 4WD kilit modunun sık kullanımı ile. Ancak bu mod, yalnızca karmaşık bir arsa üzerinde kısa süreli kullanım için tasarlanmıştır. yol koşulları. 4WD kilidi düğmesi ile uzun süre seyahat etmemelisiniz.

PP kuplaj düğümünün değiştirilmesinin sorunu çözülür. Öğe ucuz değil, ancak kaplinlerin onarımı için hizmet veren firmalar var. Bu tür hizmetler internette bulmak kolaydır.

Bir tane daha olası arıza - Bu, bağlantı pompasının kendisinin bir hatasıdır. Bu durumda, P1822 veya P1820 hata kodu oluşur. Bu konuda Kia, hangisine göre hizmet bültenini bile yayınladı. Bayi, bağlantı düzeneğinin yerini almalıdır.

Araba garanti altında değilse, pompayı ayrı olarak değiştirmek gerekir. Yalnızca yeni bir pompa zaten değiştirildi ve kablolama alımını gerektirir.

Yedek parçaların odaları: komple sürücü pompası - 478103B520,kablolama pompası 478913B310.

Yaklaşık 22.000 ruble kablolama ile pompa başına fiyat.

Kullanılmış bir sportey satın alırsanız, bu hatalar için arabayı kontrol etmeyi unutmayın. Onarım oldukça pahalı, diferansiyel (yaklaşık 20 000 ruble) ve maliyetin detayları için fiyatlardan oluşur. dağıtım kutusu (Kullanılan 600 USD fiyatı) ve tabii ki kontrol noktasının çıkarılması ve parçaların değiştirilmesi (20 00'a kadar ruble).

Liste gerekli yedek parçalar Tam sürücünün tam olarak sporu 3'e, OE ile - sayılarla

Mekanik şanzıman veya dış sesli gürültü üzerine iletim dahil edilmesi zor / zor

Bu hastalık, motorun boşta kaldığında, soğukta duyulan şanzımandan karakteristik gürültü ile tezahür etmeye başlar. Bu konudaki hizmet bülteni, MCP'nin 4., 5. ve 6. iletim iletiminin değiştirilmesini öngörür.

Bazen sebep, 3. şanzımanın "senkronizasyonu" ve uygun viteste olabilir. Spesifik olarak, neden zaten kutuyu sökmeden sonra.

Senkronizatörleri zamanında değiştirmezseniz, daha ciddi sonuçların ortaya çıkması kürkdür. Diş dişlilerinde hasar, değiştirilmesini ve sonuç olarak, daha pahalı onarımları gerektirir.

İşin fiyatı genellikle 300 dolara kadar muhasebeleştirilir. Ayrıca gerekli yedek parçalar.

KIA Sportage 3 SL 2010-2016 4G + WiFi Multimedya, Video Oynatıcı, GPS Navigasyon, Android 8.1 Hifi

Araba gitmiyor, sağ tekerleğin alanında güçlü grop, ara milin arızası

Sorun yukarıda tarif edilene benzer. Viyola shlind bağlantısı Sağ sürücünün haleti ile iç kesim. Bu, bezin içindeki suyun yıkılması (veya daha doğrusu). Daha sonra, korozyon işini yapar, yuvalar zayıflar ve tamamen kesilir. Tamamen yuvalarla, araba yalnızca açıldığında servise sürebilir tam sürücü, Aslında, diferansiyelin çalışmasının bir sonucu olarak, ön aksın tüm torkunun sağ tarafa gider.

Bölmelerin korozyonu ve sağın sağlanması, spor 3

Onarım Fiyatı: 4 500 ruble terfi., 45.000 ruble kadar yuvalar.

Bir dağıtım bileşiği durumunda olduğu gibi, bir kutu, dokunamanın önlenmesinin, bezin değiştirilmesiyle ve kayganlaştırıcının uygulanmasıyla önlenmesi gerekir, ömrü yuvalara uzatacaktır.

Motor 3000'den fazla devir geliştirmez, "Kontrol" lambasını aydınlatır veya yanıp söner.

Tabii ki bu tür belirtiler birçok arızanın özelliğidir. dizel arabalar. Ama işte en çok sık sık hatalarHer ne kadar erken ya da daha sonra tüm spaztajda olur.

Bu "hastalık", motorların R 2.0 ve U2 1.7 ile dizel konfigürasyonlarının karakteristiğidir. Bu tür semptomların nedenleri, kural olarak iki:

• 2 litrelik motorlu bir arabada basınç basıncı sensörü arızası;
• 1.7 motorlu motordaki postalama basınç sensörünün arızası;

Her iki durumda da, kontrol ünitesi motorun çalışmasını çevirir acil moduMotor hızını, minimumda 3000 ovundaki bir izinde, özellikle de anıdır. Sürücünün türbininin işe yaramadığı bir hissi var. Bu, elbette değil.