Kullanılmış bir Ford Focus II seçin. En problemli yerler Ford Focus Focus 2 Hangi motor daha güvenilirdir?

Onun hikaye Ford. Odak 1998'den beri başlar. 2004 yılında, 2008 yılında restyling geçiren, modelin ikinci nesli göründü. 2011 yılında 3. odaklanma vardiya geldi.

Ford Focus, uzun yıllardır zaten piyasada hem yeni hem de desteklenen arabalarda en çok satan var. Birçok analiste ve ankete göre, bu en popüler yabancı araçtır. Araba oldukça başarılı oldu. Birçok araba sahipleri, ilk nesil odak noktasında kalkış, ona adanmış ve düşünmeden, Ford Focus 2'ye taşındı. Yeni araba Bana yeni hastalıklar getirdi. Bu eksikliklerde duracağız.

Motorlar

Odak 2, Duratec serisinin en son benzinli motorlarını aldı. yeni sistem Zamanlama dağılımı, yüksek performans ve verimlilik sağlar. Bunlar 1.4 motor (80 hp), 1.6 (115 hp), 1.8 (125 hp) ve 2.0 (145 hp). Ford satın almak ve 1.6 l / 100 hp'lik eski bir güvenilir motorla satın almak mümkündü. Zetec serisi.

Yeni motorlar, vaat edilen ford, teşekkürler modern teknolojileroldukça izlendiği ortaya çıktı, ama bazıları sorun çıkardı. Ancak, payları yüksek değil. Asıl sorun, tüm motorların karakteristiktir. yeni serielektronik olduğu ortaya çıktı. Ana şikayetler - yüzer dönüşler boşaltma Ve yoğun hızlanma ile itmedeki başarısızlıklar. Sebep, ECU, bobinlerin, konektörlerin ve ateşleme kablolarının ve gaz kelebeğinde karıştırma oluşum programının hatalarıyla ele alındı. Elektronik, bazen 30-40 bin km sonra tırmanmaya başladı.

Duratec serisinin motorları, ek olarak, yakıt kalitesine ve bujilerin sağlığına çok duyarlıdır. Bu, sırayla, genellikle soğuk mevsimde motor, patlama ve zor lansmandaki kesintilere yol açar.

Bazı motorlar, hatalı bir yağ pompasının neden olduğu petrol açlığı nedeniyle 40-70 bin km kilometrede tamamen reddetti. Kural olarak, sıkışmış azaltma vanası. İlk hastalığın işareti "Maslenka" ın kısa vadeli bir karışıklığıdır ve krank milinin akmasıdır. Ona dikkat etmiyorsanız ve araba servisini ziyaret edin, o zaman devam edebilirsiniz. uzun park yeri Motorun sıkışması nedeniyle. Daha başarılı bir sıkıştırma basitçe kaybolur, ancak kararı astarları açmak için bir tane olacaktır.

80-100 bin km'den daha fazla koşarken, sahipler petrol tüketiminde bir artıştan şikayet etti - 1000 km'de yaklaşık 100-150 gram. 250-300 bin km, iştah bazen 1000 km başına 1 litreye yükseldi, bu da norm değil. Hepsi koşu halkaları hakkında. Maliyet revizyon 20-60 bin ruble olacak.

100-150 bin km sonra vana kapağını döşemeyi akar. Marş ve jeneratör 150-200 bin km sonra teslim etmeye başlar. Bu zamana kadar, kuvvet toplamının destekleri (parça başına 3-5 bin ruble) aşınır. 200.000 km'den sonra, yakıt pompası başarısız olur.

Ford Focus 2 motoru, hidrokomatomlar ve dolayısıyla her 150.000 km'nin her 150.000 km'nin valf boşluğunun ayarlanmasını sağlayan üreticiye sahiptir. Süreç oldukça zaman alıcıdır ve önemli maliyetler gerektirir. Bazı kopyaların 100.000 km'den sonra vana ayarlaması gerekir.

1.8 ve 2.0 litrenin motorları, 300-350 bin km'lik bir kaynak içeren bir GRM zinciri sürücüsü var. TRG sürücüsü ile 200-250 bin km'e kadar olan sorunlar pratik olarak bulunamadı. 1.6 ve 1.4 litre kapasiteli motorlar, 150.000 km'lik bir replasman aralığı olan bir zamanlama kayışı sürücüsü ile donatılmıştır. Mekanik, 100.000 km'ye düşürmeyi tavsiye eder. Yeni kitin maliyeti, yaklaşık 9.000 ruble'dir.

Motorlarda, 2007 yılına kadar toplanan 1.6 / 115 HP, eksantrik millerinin dişlileri sıklıkla karşılandı. Daha sonra dişliler sonuçlandırıldı ve daha dayanıklı hale geldi. Bir dişli maliyeti 5.000 ruble'dir.

Yakıt tüketimi, sömürünün maliyeti değildir. Doğrudan sürücünün mizacını kıskandırır ve motorun özelliklerine karşılık gelir. 2 litrelik bir motor için, ortalama olarak, şehirde - manuel şanzıman ile 12-13 litre ve otomatik şanzıman 12-14 litre ve otoyolda 7-8 litre ile içeriktir. 1.8 olan sürüm, şehirde yaklaşık 10-11 litre ve karayolu üzerinde 8 litre tüketir. Şehirde 13 litre modifikasyon, otomatik şanzıman ile 13 litre ve MCPP ile 11-12 litreye kadar ve otoyolda yaklaşık 7 litredir. En küçük 1,4 litre ünite, benzin maliyetlerine yakındır: Şehirde 11-12 litre ve karayolu üzerinde 6-7 litre.

Diesel Focus 2, kütle dağılımı almadı. Sebep, nozüllerin ömrünü ve sahiplerinin korkusunu etkileyen yakıt kalitesidir. Şaka insanlara gider: "Dizel hizmeti sever ve hizmet yok." Eksikliklerden biri, mum ışıması sensörünün başarısızlığıdır. Sonuç olarak, elektronik "ani" mumu tahmini zamandan daha uzun süredir ve yanar. 100.000 km'den fazla çalıştırıldığında, EGR valfi başarısız olur.

TurboDizel 1.8 TDCI'da, iki saatlik bir volan oldukça hızlı bir şekilde teslim edilir - 80-120 bin km (20-26 bin ruble). Türbinle ilgili sorunlar var (110.000 ruble). Kanıtlanmış yerlerde yakıt ikmali yapılırsa, nozullar (birim başına 22.000 ruble) 200.000 km'den daha fazla hizmet verecek ve TNVD (70.000 ruble) - 300.000 km'den fazla.

Dizel, benzinli adamın aksine, şehirde 10 litre ve otoyolda 6 litredir.

Bulaşma

4F27E makinesi Mazda ile birlikte tasarlanmıştır. İçin düzgün çalışma Ve zamanında yağ değişikliği, neredeyse eşit motorda tüketir. En yaygın şikayetler - değiştirirken, 100.000 km sonra görünür. Ancak onlarla otomatik şanzıman 300-350 bin km hayatta kalabilir. Performansı geri yüklemek için 50.000 ruble kadar az sürmez.

Mekanik kutular iki: MTX-75 ve IB5. İlk en güvenilirdir. Sadece 2 litre ile birleştirildi benzinli motorlar ve Dizel 1.6 ve 1.8 TDCI. IB5 genellikle 200-250 bin km'den sonra onarım gerektirir: senkronizatörler, rulmanlar, uydu ekseni, diferansiyel ve dişli dişlisi 5. şanzıman aşınır. Onarım için 10 ila 40 bin ruble gerektirebilir.

Debriyaj 200-250 bin km'i dinleyebilir, ancak yayınlanan Rulman (2-4 bin ruble) 150-200 bin km'den sonra biraz daha erken teslim olabilir.

120-180 bin km'den sonra, bazen sürücülerin altta yatan tahrikleriyle uğraşmak zorundasınız. Biraz daha sonra sağ tahrik milinin (2-5 bin ruble) süspansiyon rulmanı başarısız olur. Ve 200.000 km'ye kadar, aşınma nedeniyle titreşimler ortaya çıkıyor iç kısım (4 000 ruble).

Şasi

Ford Focus II'de kullanılan direksiyon yükselticileri de cehalet bırakmaz ve boru hatlarının durumu üzerinde kontrol gerektirmez. Geleneksel gur daha güvenilirdir, ancak tüplerden sıvı akımların görünmesidir. yüksek basınç. Elektrikli motor sürücüsü olan yenilikçi elektrokur (ERUR - EHPS), bir direksiyon rafı ile yüksek basınçlı tüp ekleminden sıvı sızdıracak şekilde 60.000 km sonra kendini sergiler.

EGUR için, yükseliş, özellikle direksiyon simidi döndüğü zaman, daha fazla tezahür edilir. Daha sonra rulmanları değiştirmek zorunda. 200.000 km'den sonra, pompa elektrik motoru sargısının veya çarpık transistörün aşınması nedeniyle başarısız olabilir. Pompa sadece orijinal - 30.000 ruble. Hizmetdeki onarımları için yaklaşık 12.000 ruble soracak.

150-200 bin km dikkat ister direksiyon reika - Bir vuruş, akış veya direksiyon simidi sıçrama var. Yeni bir orijinal rayın maliyeti - 48.000 ruble ve analog - 13.000 ruble.

Yeni bir arabada salondan çıkıyor, sahipleri genellikle sağdaki bir yere dokunarak keşfetti. Kaynak bir alt çerçevedir, güvenlik unsurudur, arabanın altında bir ön çarpışması olan bir motor sağlar. Gürültü, yoğun bir kauçuğun bir astarı ile elimine edilir.

100-150 bin km'den sonra, sessiz bloklar çoğu zaman değiştirme, top desteği ve ön süspansiyon amortisörleri ve 150-200 bin km - arka aksta 150-200 bin km - Sessiz blok ve amortisörler için uygundur.

Ön hub rulmanlar 120-180 bin km sonra aşınma. Arka yataklar neredeyse sonsuzdur.

Vücut

Vücudun tuzlu kış taşımak zor. Bahar "çiçek açar" beşinci kapıyı ve bagajın kapağı ile. Balıkçılık, devlet numarası altında ve krom astarının yakınında 1-1.5 yıllık operasyonda oluşur. Korozyon arka üstesinden gelir tekerlek kemerleri Ve arka kanatlar (tamponun yakınında köşede). Repainting sadece 2-3 yıl yardımcı olur. Eşikler genellikle sandplastların tekerleklerden etkisi altında oturur. Vücudundaki Skoli yavaş yavaş pas. Bu arka plana dayanırken, kaput, korozyona maruz kalmayan ve cipslerin neredeyse pas ile kaplanmadığı önemli ölçüde ayırt edilir. Bununla birlikte, metalin bu tür özellikleri çoğu otomobil üreticisi için norm haline geldi ve diğer araç markalarının arka planına karşı bu eksiklik, bir dizi giden dışındadır.

İç

İç dekorasyon malzemelerinin kullanımındaki eğilimler bypass ve Ford Focus II. Genel olarak, üretiyorlar iyi izlenimAncak, düşük kalitede, soğuk hava başlangıcında görünen birden fazla semptom verilir. Çoğu zaman torpido ve kapı soygununu sinirlendirir. Bazen dışkıyıcı sesler, kalıplardan ve iç gövde döşemesinden yapılmıştır. Gürültü yalıtımı ortalama, ancak tekerleklerin kemerleri daha kötüdür. Sık sık sandalyeler genellikle eskisidir ve 50.000 km'den fazla çalışmaya başladığında, genellikle sandalyeyi yükseklikte ayarlama için mekanizmayı reddediyor - sık kullanımla.

150-200 bin km sonra zaman zaman bir ekran almaya başlar gösterge Paneli, Sistem hata göstergeleri aydınlatır ve düzensiz hata mesajları görünür. Yanmış işlemcinin veya kötü temasların nedeni (dava edilmelidir).

Sonuç

Genel olarak, Ford Focus 2 - İnsanlar için bir araç, kural olarak, uygun taşıma ve bakım ile, uzun yıllardır sadık hizmet eder.

Her gün daha fazla test sürücüsü - Kanala abone olun ...

1.6 ve 1.8'in farkın pratik olarak somut olmadığını duydum. ... FORD iki motoru 1.6 -100 ve 115 hp var İlk antik ... 1.6 erimeden bir arkadaştan 1.8 olan bir FF2 vardı. .... Odak 2'yi almak için hangi kutuya daha iyidir.

Hangi motorla Ford Focus 2: 1.6, 2.0, 1.8? | Konu: Maria

Elena 2.0 en iyi yol Tüm parametrelerde.
1.-daha güvenilir
2 tane daha
3. Gelecekte satılık daha fazla tasfiye.

Vladislav, Ford Focus II, daha sonra 2 L ve mekaniği alırsanız bana öyle geliyor. Ancak herkesin kendi lezzetleri ve hedefleri vardır.
1.6 - zayıf biri için, özellikle otomatik ve yüklü ise.
1.8 - Bazı problemler olduğunu okuyun.

Galina biz 1.6 - oldukça normal
Gereksinimlere bağlıdır

Vitaly biz 2.0 \u003d)
Sanırım yanlış değilim \u003d)

Zoe sürücü değilse 1.6.

FF2 FF2 1.8 litrelerinden Sergey, ciro ile ilgili bir sorun olduğunu söylüyorlar, ancak dinamiklerin 1.6'sı gideceğimi ve konuşamayacağını söylüyorlar. 2.0 litre alırdı) Kısacası, en iyisi - düşman iyidir)

FORD FOCUS-2 1.6, 1.8 veya 2.0 l. - Rusya'daki arabalar hakkında forumlar ...

3 Mayıs 2014 - Ford Focus-2 1.6, 1.8 veya 2.0 l. ... almak daha iyi? 1.8'in en problemli olduğunu duydum, 1.6 yeterli değil, 2 ... belki de Hech ...

28.04.2017

Ford Focus, Küçük Şehir Sınıfı C. Tipik Temsilcisi C. Ford'dan Ford Platformuna dayanarak oluşturulur, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max tarafından da oluşturuldu, Ford Kuga. . Ford Focus ile yarışıyor Mitsubishi lancer., Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus, çeşitli motor modelleri, aralarında hem benzin hem de dizel motorlarla donatıldı. Sıralaması 1,4, 1.6 ecobust motorları 300 hp ile 2.5 turbo motorlara kadar önemli RS versiyonunun altında. Güvenilirlik derecesini, kaynak, bu tür motorların çalışma kurallarını düşünün. Bu makale, ilk nesil için kurulmuş olan motorlara genel bakış araba ford. Odaklanmak.

Duratec 16V Sigma (ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V 80 HP motor takılı, çoğunlukla küçük arabalar bir fiesta ve füzyon gibi. Bununla birlikte, motor açıkçası, daha büyük modellerden bahsetmemek için bu küçük arabaları bile gevşetti. Küçük çalışma hacmi göz önüne alındığında, motorun iyi bir pratik kaynağa sahiptir. Zamanlama kayışı GDM sürücüsünde kullanılırken, silindirleri ve kayışı zamanında değiştirmek gerekir.

Ekskolara, motor neelasteri ve düşük güç kaydedilir. Motor yavaşça ve dikkatlice çalıştırılırsa, mal sahibine güvenilir bir şekilde hizmet vermektedir. Ayrıca, motor iyi ekonomi tarafından ayırt edilir. Motor kusurlarının sallanması, aşağıdakiler en yaygın olanıdır.

Bazen bir termostat olabilir, motor aşırı ısınmasına neden olabilir veya çalışma sıcaklığına kadar ısınma ile ilgili sorunun karşısında. Motor çalabilir. Hidrokomathers yok, bu nedenle periyodik vana ayarları gereklidir. Bazen, motorun sağ yastığıyla, bunun bir sonucu olarak, titreşimlerin oluşabileceği sorunlar vardır. Bazen, durumlar motor birlikleriyle ortaya çıkıyor, ancak genel olarak motorun oldukça layık.

Duratec 16V Sigma Motoru

Makine FORD FOCUS DURATEC 1.6 litre. 1998 yılında ışığı gördüm, 2004'ten beri yeniden adlandırıldı ve Zetec yerine Duratec'i aramaya başladı. Artan tork ve 150 nm'ye başladı, aynı zamanda motorun altına boğulmuş Çevre standardı Euro-4.

Sahipleri, motorun yüksek güvenilirliğini ve iddiasızlığını kutlar. Bu nedenle, ana dezavantaj, düşük güç olmadığı sürece çağrılabilir. Sorunları önlemek için silindirlerin ve zamanlama kayışının zamanında değiştirilmesini gerektirir. Nadir durumlarda, motor birlikleri, titreşimler, darbeler ve aşırı ısınma not edilir. Motorun geri kalanı oldukça iyi ve güvenilir. TI-VCT 1.6 litrelerinin Ti-Vct zamanlama faz kontrol sistemi ile pazarda bir motor varyasyonu vardır.

DurateC Ti-VCT 16V Sigma Motoru

Güç Ünitesi 1.6 Duratec Ti Vct 1,6 100 HP aksine Gaz dağılımı, emme manifoldu, pistonlu oluğun aşamalarını değiştirme sistemine sahiptir. Zetec SE 1995'ten beri yayınlandı, Yamaha mühendisleri motor gelişiminde yer aldı. Motorun iyi bir pratik kaynağa sahip.

TRG sürücüsünde, zamanında değiştirmeyi gerektiren bir kayış kullanılır. Ek olarak, bazen GRM mekanizmasının debriyajından şikayet edin. Hidrokmentler yoktur, bu nedenle periyodik valf ayarlamaları için gereklidir. Motor çalabilir ve ses çıkarabilir. Bazı durumlarda, motor aşırı ısınması kaydedilir. Motorun geri kalanı oldukça güvenilirdir.

DURATEC-HE / MZR L8 MOTOR

Makine Ford Duratec 1.8 l. 125 HP, Mazda MZR L8 olarak da bilinen bu, "F" motorlarının Fikirlerinin Mazda'dan gelmesidir. Başlangıçta, Mondeo'da kullanıldı, daha sonra yükseltildi, giriş kanalı kontrol sisteminin eklenmesi, doğrudan ateşleme bobinlerinden ateşleme sistemi, elektronik kısma supabı ve bir dizi başka değişiklik. Zamanlama zincir sürücüsünün varlığında.

Ancak, ben. zayıf taraflar. Float döner. Bu durumda, gazın durulması veya üretici yazılımını değiştirmeniz gerekir. Tüm Duratec / Duratec'in karakteristik özellikleri vardır, motorun triting, titreşebilir, vuruş ve gürültü yapabileceği. Hep birlikte, Dureteks arasında olduğu gerçeğine yol açtı. güç toplamak En problemli olarak görüyorlar.

Duratec HE 2.0 / MZR LF MOTOR

Makine Ford Duratec o 2.0 l. 145 HP Yapısal olarak, silindirlerin çapı ile aynı 1.8 L'dir. Motor elastik, iyi bir gücü var. Seleflerinin olmamasını reddetti - yüzer dönüşler. TRG sürücüsü, iyi bir kaynağa sahip bir zincir kullanır.

Motorun dezavantajları hakkında konuşursak, bezlerin hızlı aşınmasını işaretleyebilirsiniz. dağıtım vala. Buna ek olarak, termostatla ve aşırı ısınmanın bir sonucu olarak veya aksine, çalışma sıcaklıklarına kadar ısınmanın zorluğu vardır. Devlet kontrolü gerekli Şamdan, eğer içlerinde yağlar varsa, sıkmanız gerekecek vana kapağı Ya conta değiştir. 3000 rpm'ye ulaştığınızda durumlar var, araba gitmiyor ve yanmıyor Motoru kontrol etBu durumda, emme manifoldu damperlerinin valflerini değiştirmek gerekir. Hidrokomatherler eksik, bu da periyodik valf ayarının gerekli olduğu anlamına gelir.

Ancak bu eksiklikleri dikkate alarak bile, bu güç ünitesi en iyi Duratech motorlarından biri olarak kabul edilir.

Vurgulamak ve Ctrl + Enter tuşuna basın

Mevzuattaki değişiklikleri dikkatlice izleyen sürücüler, elbette, diğer şeylerin yanı sıra sigorta davası olan CTP, araç sahibinin ek tazminat hakkına sahip olduğunu bilinir. Böyle bir kural 2013'ten bu yana düzeltildi.

Emtia maliyetinin kaybı hakkında konuşuyoruz. Ancak bu tür bir tazminat almak için, araç bir dizi kriterlere karşılık gelmelidir:

• arabaların yaşı yerli üretim - en fazla üç yıl yok;
• yabancı markanın arabasının yaşı beş yıldan fazla değildir;
• bu, arabanın verileriyle ilk kaza olmalıdır;
• araba sahibinin aktif bir sigorta poliçesi olması gerekir;
• tazminat miktarı 400.000 ruble'yi geçemez;
• tC aşınması% 35'i geçmemelidir;
• tazminatta bir kaza suçunu iddia edemez.

TCB için ödeme yapmak için, standart bir belge paketiyle bir kaza sonrası sigorta şirketine tazminat için bir başvuru yapılması gerekmektedir.

Sigortacılar sizi kınıyorsa veya çok düşükse, bağımsız uzmanlardan yardım istediği miktar istenmelidir. Sonuç olarak, tekrar sigorta şirketine başlayın.

Tekrar reddederseniz - Finansal Ombudsman'a gidin. Bu aşamada size yardım etmeyeceksiniz, sonra mahkemeye gidin. Tek kullanımlık TCB'de ödeme.

Böyle bir ödeme aldın mı? Hikayenizi yorumlarınızı paylaşın.

Birçok tuner ve sürücüler, Rus tasarımcısı Sergey Barinov'un Sovyet Araba'nın nadirlerinin canlanmasına ilişkin projeleriyle tanınır.

Bu sefer ayarlama projesi GAZ-12'ye adanmıştır.

Ford Focus-2, Rusya'da çok popüler bir arabadır, 2004'ten 2011'e kadar üretildi. Makinelere, tip ve güç hacminde farklı çeşitli güç üniteleri kuruldu.

Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0'daki motorlar, yüksek güvenilirlik ile karakterizedir, ancak karakteristik arızaları vardır. Bu makalede, "Fords" motorlarının güçlü ve zayıf yönleri, tasarım özellikleri ve ayrıca, hangi sıklığın yapılması gerektiği soruyu etkileyecektir. bakımHangi detaylar bunun sırasında değiştirilebilir.

Motorların güvenilirliği

Ford Fox 2. arabalara üç kuşak püf noktaları yüklüdür:

• Duratec;
• Zetec;
• Bölünmüş liman.

Bu tip motorlar arasındaki ayrım aşağıdaki gibidir:

• tüm Ticky motorları, gaz dağıtım mekanizmasının bir kayış tahrikiyle donatılmıştır;
• duretek motorlarının zincir şanzımanına sahiptir;
• güç Üniteleri Split Limanı, özellikle Amerikan pazarı için tasarlanmıştır.

Duratec motorları oldukça güvenilir, ortalama olarak, motorun revizyona kadar kilometre 350 bin kilometredir. ZETEC Motorları 1992'den itibaren bir Zetec-SE serisi de var. Zetak motorları çoğunlukla sorunsuzdur, ortalama olarak kaynakları 300-350 bin km'dir.

En "kaprisli" bölünmüş liman motorlarıdır, bu agregaların en yaygın hastalığı, eyerin blok kafasındaki vananın altından kaybıdır. Böyle bir kusurla, eyer vanayı çekti ve sonuç olarak, pistonlar ve manşonlar saygısızlık eder.

Ne olurdu güvenilir motor Zamanla, detayları aşınmış değildi ve bazı durumlarda başka bir motor takma maliyeti onu onarmaktan daha fazla. Pahalı satın almak için yeni DVS, çok fazla Ford Focus-2 araç sahipleri arabalarının sözleşmelerine kondu.

Motoru Ford Focus-2 1.8 veya 2,0 l'Üzerine nispeten düşük bir kilometre ile satın alın ve ortalama bir garanti 45-55 bin ruble olabilir, müteahhitlik motorlar Rusya'da sömürülmemiş arabalardan çıkarılır. Motorlar küçük bir kilometre var, test edildi, herhangi bir güç ünitesinde bir belge paketi verilir. Motorlar bölünmüş liman biraz daha pahalıdır, ortalama fiyat DVS - 65-70 bin ruble.

Ucuz Ford Focus için bir motor satın alabilirsiniz 2 1.6 l Zetec - Sipariş kapsamında bir sözleşme motoru 40-45 bin ruble getirilecektir, bazı şirketlerde güç birimleri mevcuttur. Motor değiştirme, OI'nin onarımı çok para harcamak zorunda kaldığında veya eski blok Silindirler iyileşmeye tabi değildir ve onu değiştirmek zorunda.

Duratec motorları

Duratec serisi benzinli motorlar 1993'ten beri Ford tarafından üretilmektedir. Motorlar dört ve altı silindirdadır, Ford Focus-2 otomobilinde DVS 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.5 litre olarak monte edilir. En yaygın motor türleri - 1,6 ila 2.0 litre, motordaki hidrokomatherler verilmemektedir, valfler eksantrik mil ve vananın kendisi arasındaki röcuya yerleştirilmiş rondelaların kalınlığının seçimi ile ayarlanır.

16-Valf Duratec - Dört silindirli, satırlı motor yakıt sistemi Dağıtılmış enjeksiyon, bir zamanlama zinciri ile, tesisin 250 bin km kaynağı vardır, ancak pratikte motor daha uzun sürer. Ayrıca bu güç ünitesi tamamlandı arabalar Ford:

• C-max;
• Puma;
• FOCUS-1;
• Fiesta 4. ve 5. nesil;
• FÜZYON;

Motor hala Mazda 2, Volvo C30 ve S40'a yükleniyor. Duratec 1.6'nın en büyük dezavantajı düşük güçtür, özellikle bu otomatik şanzıman ve klima ile yapılandırmada önemli ölçüdedir.

Motorlar DURATEC O 2.0 ve 1.8 tasarımında çok benzer, sadece silindir ve pistonların çaplarında farklılık gösterir. İki litre Fea daha fazlası olumlu seçeneği 1.8 ile karşılaştırıldığında - hemen hemen aynı yakıt tüketimi ile, "iki litre" daha güçlüdür ve daha sessiz çalışır. Üreticinin kaynağı 300 bin km ilan etti, ancak bazı durumlarda motorlar yarım milyon kilometredir.

DURUTEK serisinin içten yanma motorundaki valf 150 tondan sonra ayarlanmalıdır. Km, zamanlama zincirin kaynağı 200 tonun üzerindedir. Km. Km Motor yağı, 10-15 bin sonra, hava filtresi - 15 ton kilometreden sonra değişir.

İşkence Ford Focus-2 motorları

Ford Focus-2 arabasındaki Zetec motorları ile donatılmıştır zamanlama kayışıGüç üniteleri doğrultusunda, üç hacim motoru mevcuttur:

• 1598 cm³ (1.6);
• 1796 cm³ (1.8);
• 1989 cm³ (2.0).

Tüm DVS 16 valf, iki eksantrik milli (GBC'deki en iyi yer). Yokes motorlarında hem hidrolik bileşenler hem de yıkayıcıları ayarlayabilir - ZETEC-SE serisinde, hidrolik iticiler 2001'den önce, valf ayarının gerekliliği gerekliydi.

Motor damarları üzerindeki valf vuruşu nadiren duyulabilir, vana ayarı 120-150 bin kilometreden sonra gereklidir. İşin kendisi karmaşıktır ve yeterli bir deneyim olmadan, vanayı Ford Focus-2'ye ayarlamanız önerilmez.

GBC ve Silindir Silindirleri ZETEC-SE Silindirleri, alüminyum alaşımdan dökülür, her bir yanma odasında, her bir yanma odasının tümü 4 valf bulunur. Triger kayışı harekete sadece eksantrik milleri değil, aynı zamanda bir su pompası değil, gaz dağıtım mekanizmasının parçalarını değiştirirken, değiştirilmesi ve pompalamanın önerilmesi önerilir. Motor 1.6 Zetec, nispeten düşük bir yakıt tüketimi ile karakterize edilir, kombine yanma tüketimi yaklaşık 7-8 / 100 km'dir. Motordaki emme manifoldu, alüminyumdan plastik, yağ tepsisinden yapılmıştır.

Birçok araç sahibi tarafından zamanlama kayışı, 60 bin km'lik aralığı değiştirmeniz önerilir, ancak fabrika düzenlemelerinin 150 tondan sonra yapılmalıdır. Km. Burada kayış valfin kapağını kestiğinde - yapabilirsiniz ve tekrar edilebilir. Değiştirme motor yağı ve hava filtresi Standart modda ve Duringek motorları için yapılır. Güç Ünitesi 1.6 oldukça güvenilirdir, tek ciddi eksi yetersiz gücüdür. Bir motorlu taşıtla olan bir başka yakıt tüketimi en küçüğü değildir - şehirdeki "petek" üzerinde 10-11 litreye ulaşabilir.

ZETEC 1.8 motor çok güvenilir olarak kabul edilmez, ancak bu kadar önemli olmayan tüm sorunlar:

• termostatın çıkışı;
• krank milinin önde salınımının sızması;
• boşta dengesiz iş.

Ancak genel olarak, agrega fena değil - yağ çok fazla harcamıyor, krank mili "Kill" çok basit değil.

Birçok ZETEK bir tane var yapıcı özellik - Krank mili dişlileri bir anahtarla sabitlenmemiş, "yüzer". Bu nedenle, zamanlama kayışını bu gerçeğe değiştirirken, ödeme yapmalısınız. Özel dikkat - Kasnağı gevşek bir şekilde çekerseniz / şaft, şaftlardaki işaretli işaretler toplanır, gaz dağıtım fazları değişecektir. Sonuç olarak, motor normal çalışmayı durduracak ve valfi bükülebilir.

Split Motorlar Limanı

2.0 litre hacmine sahip motorlu split liman başlangıçta kuruldu otomatik Ford. Escort, 1997 yılında bu modelde ortaya çıktı. DVS Split Port, gaz dağıtım mekanizmasının bir kayışı ile donatılmış tek, dört silindirli, 8 valftir.

Bu güç ünitelerinin gerçek plajı, GBC'deki valf eyerinin zayıf bir inişidir. Eyer, gerçekleştikten sonra, bir kural olarak, en ufak aşırı ısınma ile ayrılıyor:

• bloğun başını değiştirmek (en iyi ihtimalle - ucuz onayı);
• pistonların değiştirilmesi.

Eğer eyer silindiri vurursa, manşon hasar görür, iskelet bükülür, daha sonra büyük onarımlar olmadan, bloğu geri çekmek gerekir. Bu arıza ile ilgili başka bir sorun - yedek parçalar suiyaldırılmıyor, bazen satın almak daha kolay sözleşme motorugüç ünitesini geri yüklemek yerine.

Khos'ta başka "hastalıklar" var, ama çok ciddi değil:

Genellikle, birçok araç sahibi, makineye hangi tür iki litrelik motorun kurulduğunu belirleyemez ve model teknik dağılıma uymuyor. Belirlemenin iki yolu vardır:

Duratorq tdci

Duratorq ailesinin dizel motorları ilk olarak 2000 yılında sunuldu, ilk bu güç ünitesi Ford Mondeo arabası tarafından ortaya çıktı. Rusya'da, Dizel ile Focus-2 nadirdir, böyle bir araba Avrupa'da daha popülerdir.

Dizel motorlar bir set ile karakterize edilir pozitif nitelikler, onlar:

• dürüst;
• istikrarlı bir şekilde çalışmak;
• iyi gezginlere sahip olmak;
• ekonomik;
• Şiddetli donlarda bile güzel bir şekilde başlatılır.

Ancak dizel "Odaklanma" önemli bir dezavantajı var - düşük kaliteli dizel yakıtlara tahammül etmiyor. Arabayı zayıf bir dizel yakıtla sabitleyin, hızlı besleme yakıt nozulları hızlı bir şekilde besleyin ve otomobilin otomobil servisinde tahliye edilmesi gerekecektir.

Focus-2, beş versiyondaki dizel motorlarla, içten yanmalı sistemler - 1.6 ve 2.0 litre ile tamamlanmıştır. "Odaklanma" üzerindeki en popüler dizel motor - 2.0 TDCI DW10C modelleri, bu güç ünitesi bir yakıt sistemi ile donatılmıştır ORTAK DEMİRYOLU.163 litrenin maksimum gücünü geliştirir. dan. Motor karşılık gelir Çevresel standartlar Euro-5 oldukça yüksek verimliliktir. FOCUS-2 C DVS için Yakıt Yakıt Yakıt Yakıt Yakıt Yakıt Yüz Kilometreye göre 2.0 TDCI:

• 2 l - şehrin dışındaki otoyolda;
• 5.0 l - karışık bir döngüde;
• 6.3 l - şehir etrafında geziler.

115, 140 ve 163 litre kapasiteli 2 litre turbodien için üç seçenek vardır. s., kendi aralarında, güç üniteleri sadece ürün yazılımında farklılık gösterir. elektronik blok Kontrol.

2 litrelik bir motor ford. FOCUS-2 triger kayışı çok güvenilirdir, fabrika ayarlarında 1.450.000 kilometre kilometreden sonra değiştirilmesi önerilir. Ancak dizeldeki yağ "odak" 10 bin sonra değişir ağır koşullar Operasyon - 7-8 bin km'den sonra.

Ford Focus, küçük kentsel sınıf C arabalarının tipik temsilcisi. Ford'un C1 platformunun temelinde oluşturuldu, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga tarafından da oluşturuldu. Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza ile yarışıyor.

Ford Focus, çeşitli motor modelleri, aralarında hem benzin hem de dizel motorlarla donatıldı. Model aralığı, 300 HP ile 1.4, 1.6 Ecoobist Motorlar arasında önemlidir. RS versiyonunun altında. Güvenilirlik derecesini, kaynak, bu tür motorların çalışma kurallarını düşünün. Bu makale, ilk nesil Ford Focus arabalarına yüklenen motorlara genel bir bakış.

Duratec 16V Sigma (ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V 80 HP motoru, çoğunlukla, bir fiesta ve füzyon gibi küçük arabalar için kuruldu. Bununla birlikte, motor açıkçası, daha büyük modellerden bahsetmemek için bu küçük arabaları bile gevşetti. Küçük çalışma hacmi göz önüne alındığında, motorun iyi bir pratik kaynağa sahiptir. Zamanlama kayışı GDM sürücüsünde kullanılırken, silindirleri ve kayışı zamanında değiştirmek gerekir.

Ekskolara, motor neelasteri ve düşük güç kaydedilir.

Motor yavaşça ve dikkatlice çalıştırılırsa, mal sahibine güvenilir bir şekilde hizmet vermektedir. Ayrıca, motor iyi ekonomi tarafından ayırt edilir. Motor kusurlarının sallanması, aşağıdakiler en yaygın olanıdır.

Bazen bir termostat olabilir, bir motor aşırı ısınmasına neden olabilir veya bunun karşısında Çalışma sıcaklığı. Motor çalabilir. Hidrokomathers yok, bu nedenle periyodik vana ayarları gereklidir. Bazen, motorun sağ yastığıyla, bunun bir sonucu olarak, titreşimlerin oluşabileceği sorunlar vardır. Bazen, durumlar motor birlikleriyle ortaya çıkıyor, ancak genel olarak motorun oldukça layık.

Duratec 16V Sigma Motoru

Makine FORD FOCUS DURATEC 1.6 litre. 1998 yılında ışığı gördüm, 2004'ten beri yeniden adlandırıldı ve Zetec yerine Duratec'i aramaya başladı. Artan tork ve 150 nm'ye başladı, aynı zamanda motor EURO-4 ekolojik standardı altında boğuldu.

Sahipleri, motorun yüksek güvenilirliğini ve iddiasızlığını kutlar. Bu nedenle, ana dezavantaj, düşük güç olmadığı sürece çağrılabilir. Sorunları önlemek için silindirlerin ve zamanlama kayışının zamanında değiştirilmesini gerektirir.

Nadir durumlarda, motor birlikleri, titreşimler, darbeler ve aşırı ısınma not edilir.

Motorun geri kalanı oldukça iyi ve güvenilir. TI-VCT 1.6 litrelerinin Ti-Vct zamanlama faz kontrol sistemi ile pazarda bir motor varyasyonu vardır.

DurateC Ti-VCT 16V Sigma Motoru

Güç Ünitesi 1.6 Duratec Ti Vct 1,6 100 HP aksine Gaz dağılımı, emme manifoldu, pistonlu oluğun aşamalarını değiştirme sistemine sahiptir. Zetec SE 1995'ten beri yayınlandı, Yamaha mühendisleri motor gelişiminde yer aldı. Motorun iyi bir pratik kaynağa sahip.

TRG sürücüsü gerektiren bir kemer kullanıyor zamanında değiştirme. Ek olarak, bazen GRM mekanizmasının debriyajından şikayet edin. Hidrokmentler yoktur, bu nedenle periyodik valf ayarlamaları için gereklidir. Motor çalabilir ve ses çıkarabilir. Bazı durumlarda, motor aşırı ısınması kaydedilir. Motorun geri kalanı oldukça güvenilirdir.

DURATEC-HE / MZR L8 MOTOR

Makine Ford Duratec 1.8 l. 125 HP, Mazda MZR L8 olarak da bilinen bu, "F" motorlarının Fikirlerinin Mazda'dan gelmesidir. Başlangıçta, Mondeo'da kullanıldı, daha sonra bir giriş manifoldu kanal kontrol sistemi, ateşleme bobinlerinden, elektronik bir gaz ve bir dizi diğer değişikliklerden bir emme manifoldu kanal kontrol sistemi, doğrudan bir ateşleme sistemi ekleyerek yükseltildi. Zamanlama zincir sürücüsünün varlığında.

Ancak, zayıflıklar var. Float döner. Bu durumda, gazın durulması veya üretici yazılımını değiştirmeniz gerekir. Tüm Duratec / Duratec'in karakteristik özellikleri vardır, motorun triting, titreşebilir, vuruş ve gürültü yapabileceği. Birlikte, bu, Dureteks arasında, en problemli olarak kabul edilen bu güç ünitesi olduğuna yol açtı.

Duratec HE 2.0 / MZR LF MOTOR

Makine Ford Duratec o 2.0 l. 145 HP Yapısal olarak, silindirlerin çapı ile aynı 1.8 L'dir. Motor elastik, iyi bir gücü var. Seleflerinin olmamasını reddetti - yüzer dönüşler. TRG sürücüsü, iyi bir kaynağa sahip bir zincir kullanır.

Motorun dizüstü bilgisayarları hakkında konuşursak, eksantrik milinin hızlı aşınmasını işaretleyebilirsiniz.

Buna ek olarak, termostatla ve aşırı ısınmanın bir sonucu olarak veya aksine, çalışma sıcaklıklarına kadar ısınmanın zorluğu vardır. Mum kuyularının durumunun kontrolünü gerektirir, eğer içlerinde yağlar varsa, vana kapağını sıkmanız veya contayı değiştirmeniz gerekir. 3000 rpm'ye ulaştığınızda, araba gitmez ve kontrol motoru yaktığınızda, bu durumda emme manifoldu damperlerinin valflerini değiştirmek gerekir. Hidrokomatherler eksik, bu da periyodik valf ayarının gerekli olduğu anlamına gelir.