Kontrol sistemlerinde eksene göre 70 dereceye kadar dönme açısındaki bir eğirme torkunun aktarılmasını sağlamak için, eşit açısal hızların menteşeleri kullanılır (bundan sonra kaplanmış).

Biliyor musun? Shruss'un öncüsü eşleştirildi kardan Val.bu, 40 derecelik bir dönme açısı vardı. İlk defa, Böyle bir çift menteşe, ön lider köprü olan bir arabayı test ederken 1897'de Avusturya Gref-Pin fabrikası tarafından uygulandı.

Shraklar için yağlama, iyi iş ve bu menteşelerin dayanıklılığını sağlayan ana unsurdur. Shrussa'nın yağlama malzemelerinin önünde duran zorluk, yalnızca bileşenlerin sürtünmesine ve korozyon önlenmesinin önlenmesine karşı koruma değil, daha fazla serbest rotasyon sağlayan yüklerde de bir azalmadır. Ekranın sorunsuz çalışması sonucunda, aracın iletim kayıpları ve yakıt maliyeti azalır.

Shraklar için Yağlama'yı seçiyoruz

Kompozisyonda farklılık gösteren plastik yağlayıcılar, üretim kalitesi ve fiyat parçasının yağlanması için kullanılır.

Biliyor musun?Plastik yağlayıcılar, sıvı mineralinin kalınlaştırılmasıyla elde edilir veya sentetik yağlarhangisi temel veya kayganlaştırıcılar denir.

Kırtılar için, lityum bazlı yağlayıcılar en uygun, molibden disülfür ve baryumdur. Bir yağlama kompozisyonu seçerken, her şeyden önce, üreticinin önerilerini aracın kullanım kılavuzunda görmek gerekir, çünkü yağlayıcılar, antilerin ürettiği polimer malzemeleri çözebilir.

Shrussic anterin bütünlüğünün ihlali, yağlama sızıntısına yol açabilir ve bir menteşe tıkanmasına neden olabilir, bu da dağılımına yol açacaktır. İç veya dış menteşelerde önemlidir, yağlama uygulanır ve hangi hava koşullarının kullanılacağı, çünkü bazı yağlama formülasyonları düşük sıcaklıklarda zayıf çalışır. Gerekli kayganlaştırıcının bileşimini belirledikten sonra, soru pahalı ve ucuz arasında ortaya çıkar.

Doğrudan bağımlılık yoktur, çok sık ucuz yağlayıcılar. yerli üretim İthalat olarak daha düşük olmayın. Tanınmış bir üreticinin yağlayıcısını satın almak daha iyidir. Bir kayganlaştırıcı seçerken, kullanıldığında çözülmeyen, kütlesinin homojen olması önemlidir. Yağlama ambalajına dikkat edin, eğim ve yağ lekeleri olmadan temiz olmalıdır. Yağlayıcının düşünülebileceği, yoğunluğu hissetmek ve pakette tasarruf etmek için polietilenden tek kullanımlık bir ambalajda yağlayıcı satın almak çok uygundur.

Satın alınan yağlayıcı kullanımdan önce test edilebilir ve uygun olmayanlık durumunda, başka bir tane satın alın, bu, kötü yağlama maddesi uygun olmayanlığına yol açarsa, menteşenin yerine getirilmesinden daha ucuz olacaktır. Kararlılığı kontrol etmek için, kağıt sayfasına biraz yağlayıcıyı koymak mümkündür - kayganlaştırıcı etrafındaki cesur bir noktanın görünümü bir teknoloji ihlalini gösterebilir, aynı zamanda menteşeye girecektir. Yağlama derecesinin derecesini kontrol etmeye değer - Ekstrüzyonlu kolonun yüksekliği, çapını iki kez aşmalıdır.

Biliyor musun? Yağlayıcı'nın kalınlığı veya tutarlılığı derecesi, gelişmiş NLGI metodolojisine göre sınıflandırılır (Amerikan Ulusal Enstitüsü) plastik yağlayıcılar), 000'den 6'ya kadar dokuz kategoriyi vurgulayan), kategoriler 2 ve 3'ü rulmanlar için uygundur; yolcu arabaları Genellikle 2 kategori uygulayın.

Ve yağlayıcı bile çiğneme ve daha ince gerilmiş iplik gibi gerilmelidir.Yağlayıcılar farklı katkı maddeleri içerebilir, yumuşak metaller ise daha iyi olabilir: TIN, Gümüş, Bakır, ancak bu tür yağlayıcılar sıklıkla bulunmaz.

Önemli! Bir parçanın orijinal olmayan bir setini takarken, yağlayıcıyı değiştirmek gerekir, çünkü genellikle içinde düşük kaliteli bir karışımdır.

Lityum yağlayıcılar en sık, çok yüksek yükleri içeren parçalar için kullanılır. Bu tür yağlayıcılar çok su geçirmezdir, güçlü titreşimler ve -40 ° C ila + 120 ° C arasında büyük bir sıcaklık aralığı ile çalışır. Tüm lityum tabanlı formülasyonlar, parçalar için iyi koruyucu özelliklere sahiptir, ancak hepsi metal korozyona kavga etme yeteneğine sahip değildir. Onlar sarımsı kahverengi viskoz bir bileşimidir. Modern kompleks lityum yağlayıcılarLityum tuzları temelinde üretilen, lityum sabun temelinde elde edilen litholler basit lityum yağlayıcıların kalitesinden üstündür.

Ancak parçalar için kullanılan yağlayıcıların en popülerleri basit bir lityum yağlayıcıdır. Litol-24. SSCB'nin gelişimi. Ek olarak, Litollerin fiyatı karmaşık lityum yağlamalardan çok daha düşüktür. Tüm lityum yağlayıcılar, anterlerin üretimi için kullanılan çoğu polimere dirençlidir, ancak plastikleri organik olarak çözebilir.

Baryum yağlayıcıların yüksek olması performans özellikleri. Çok su geçirmezlerdir, yüksek bir erime noktasına sahip, yüksek mekanik ve kimyasal stabilite, oksidasyona duyarlı değildir ve korozyonun gelişimini askıya alabilirler. Bu tür yağlayıcılar polimer bileşiklerine göre nötrdür. En yaygın olanı baryum yağlayıcılar Yurtiçi üretim, 200 ° C kapsamlı bir sıcaklığa sahip olan SRB-4'tür. Baryum yağlayıcıların olmaması, düşük donma direncidir ve bu da üretimin göreceli karmaşıklığından kaynaklanıyor.

Her türlü araba için kullanılan alternatif kompozisyonların bilim adamları tarafından aranması sonucunda, molibden disülfürüne dayanan yağlayıcılar ortaya çıktı. Bu tür yağlayıcılar, sürtünme ile korunan korozyon direncini arttırdı, yüksek erime noktasına + 400 ° C'ye, herhangi bir polimerik malzemeye nötr, -45 ° C'ye dayanıklıdır. Molibden disülfitli yağlayıcıların ana dezavantajı suda çözünürlüğüdür. Bu tür yağlayıcıları kullanırken, marşın bütünlüğünü dikkatlice izlemeniz gerekir.

Hangi yağlayıcı kullanılamaz

Kırtılar için, teknik vazelin dahil olmak üzere hidrokarbon bileşimleri kullanılamaz. Ek olarak, korozyona ve suya dirençli oldukları, erimişlerinin sıcaklığı sadece 45 ° C'dir, böyle bir yağlayıcı, birkaç kilometrelik seyahatten sonra sadece çöplerden düşer. Ayrıca, yüksek yüklere ve korozyona uyarlanmayan kalsiyum ve sodyum bazlı kayganlaştırıcılarda çalışmak için uygun değildir. Elektrik motorlarında kullanılmak üzere tasarlanmış grafit yağlayıcısını kullanmak gerekli değildir. İletimde kullanım için yasak araç Demir ve çinko bazlı yağlayıcılar.

Yağlama ne sıklıkla değiştirir

İyi güvenlik için, kayganlaştırıcı 80-100 bin km koşudan sonra değiştirilmesi gerekir, ancak ciddi çalışma koşulları ve yoğun sürüş koşulları ile, her 50-60 bin km'den sonra kayganlaştırıcı değişikliği önerilir. Biraz gidip böyle bir sayıda seyahat kazanmayanlar için, yağlayıcı 4-5 yıl sonra arabayı kullanarak değiştirilmelidir, çünkü zindeliğini kaybedecektir. Araba 8-9 ay boyunca çalışmazsa veya 18 ay boyunca sık sık çalışmazsa, yaşlanmayı önlemek için yağlayıcı da değiştirilmelidir.

Önemli! Yağlayıcıyı değiştirme süresinden önce genellikle anterleri inceler. Hasar varlığında acil olarak onları ve yağlamayı değiştirir.

Doğru seçilen yağlayıcı, bir parçayı değiştirmek için sizi büyük finansal maliyetlerden koruyacaktır.

Tork tekerleklerinin iletimini gerçekleştirir. Azaltıldı SLS denir. Kendi içinde, bu cihaz oldukça basittir. Çoğu benzeri cihazda ve genelinde olduğu gibi, ekseni boyunca olmayan bir rulmandır. Kendi dış türler Bir önleyici el bombası andırıyor, bu yüzden insanlarda benzer bir takma ad aldı.

Vida sayesinde, ön tekerlekten çekişli araçlar tekrar doğdu, çünkü bu cihazı oluşturmadan önce, mühendisler ön tekerleklere dönerken yeterli kuvvete sahip bir tork ilan edecek pratik bir teknoloji ile ortaya çıkamadı. Ve Schrus gerçek yaptı.

"El bombası" başarısız olduğunda, başka bir yedek parça tarafından yayınlanan seslerle karıştırılamayan uygun sesleri yapar. Bu, yerden bir troggy ile veya dönüş yaparken bir troggy ile dağıtılan bir vuruş ya da çatırtı. Bu tür sesleri duyarsanız - şüphesiz, bu öğeyi değiştirmeniz gerekir. Bunun nedeni, yağlama olmamasıdır. SLS sürekli olarak yağlanmalıdır. Ayrıca, tekerlekler döndüğünde veya yüksek hızda döndüğünde sürücünün yerden keskin bir şekilde süpürdüğü gerçeğinden dolayı ortaya çıkabilir.

Tabi değil. Başarısız olduğunda değiştirilmelidir. "Yağlayıcıyı ne değiştirir?" Bir sorunuz varsa hemen atın. "Grenates" de, sadece bunun için sağlanan kayganlaştırıcı olmalıdır. Kategorik olarak bu iş için uygun değildir. Uygulama başka amaçlar için hiç de sağlanır. Ama bazı "zeki" SLS'yi sıkıyor. Tekrar ediyorum, "Bombalar" da sadece yağlayıcı SLS olmalıdır. Bu anları göz önünde bulundurmazsanız, çeşme kamyonundaki istasyona gidebilirsiniz.

Yağlama Sls, "granat", bir kural olarak, tüm servis ömrüdür. Ama o oradan ayrılıyor. Sebep şımarık bir önyükleme artıkdır. Görevi bu yağlayıcıyı geciktirmektir. Zaman içinde tespit etmek mümkünse, önyükleme değişikliği ve yeni yağlayıcı rulo mekanizmalarını kaydedebilirsiniz. Ancak, ilk önce en eski olanı mümkün olduğunca kaldırmak gerekir, çünkü içinde, kısımların hızlı bir şekilde imha edilmesine katkıda bulunan kumlu zaten toz var.

SLS için kayganlaştırıcıyı seçtiğinizde, su geçirmez, mekanik ve antioksidan stabilite, tesis karşıtı özelliklerin yanı sıra buharlaştırma göstergelerine dikkat edin. Ne kadar iyi olurlar, "el bombalarınızın" olacağını, hala size inanç ve gerçek olarak hizmet edeceğini garanti eder.

Boot Shorthrus nasıl değiştirilir? İlk bakışta, prosedürün yeterince ışık olduğu görülebilir, ancak sadece ilk bakışta. Sonuçta, yağı boşaltmanız, tekerleği sökün, tüm cıvatalarını kırmanız gerekir. Bu konuda deneyiminiz varsa, işleyeceksiniz ve değilse - özel atölyelerle iletişim kurmak daha iyidir. Sonuçta, eğer bir hata yaparsanız, önyükleme sızdırmazlık sağlamaz ve bu, çok hızlı bir şekilde tüm çöplerin başarısızlığına yol açacak şekilde kum ve tozla doludur. Ardından, antreyi değiştirirken onarımı masterdan çok daha fazla ödemek zorundasınız.

SLS nedir?

Eşit açısal hızların (Solus) menteşesi, ön tekerlekten çekişlerde ve tüm tekerlekten çekişli araçlarda kullanılan önemli bir detaydır. SLS, şanzımandan tekerleklere kadar tork ilerlerken, ciddi şok yüklerine maruz kalır; Bu nedenle, özel yağlama gereklidir: parçaların korunmasını sağlar erken doğum kıyafeti ve korozyon.

Shururlar nelerdir?

Eşit açısal hızların menteşeleri farklı tasarımlardır, ancak modern otomotiv endüstrisinde iki ana tip kullanılır. İlk tip, 6 top olan klasik "rapt-lebro" menteşesidir. Bu tür bir çoban, artık ön tekerlek-su yolcusu ve off-road tüm tekerlekli sürücü arabalarının dış tekerlek sürücüleri olarak en yaygındır, daha az sıklıkla iç veya kardan eklemleri olarak kullanılır. İkinci tip, daha küçük dönme açılarına sahip olan, ancak daha yüksek hızlara ve eksenel yer değiştirmelere olanak sağlayan bir tripod menteşedir, esas olarak dahili menteşeler olarak kullanılır. yolcu arabaları. Bu iki menteşe türü kesinlikle iki tane gerektirir farklı tiplerde Yağlayıcılar.

Yağlama seçimi:

Top menteşe, çok önemli temas baskılarından dolayı,% 3 ila% 5 molibden disülfür içeren yüke bağlı olarak yağlayıcı gerektirir. Yağlayıcı mineral taban bazında yapılır, bir kalınlaştırıcı olarak bir lityum karmaşık sabun kullanılır, EP katkı maddeleri genellikle yatak kapasitesini arttırmak için eklenir. Böyle bir menteşenin kaynağı ve lubrikantının kendisi çok büyük ve lastik olmayan kapaklar ise, arabanın kaynağına yaklaşır. Oldukça sık sık kapaklar mekanik etkiler nedeniyle acele ediyor. Kapağın ucu hızlıca belirlenebilirse, durumunu ve yağlayıcıyı değiştirmek yeterlidir, eğer değilse, menteşenin kendisi değiştirme altına düşer. Çoğu üretici yedek parça kapaklarında, genellikle yetersiz miktarda, kişisel olmayan bir plastik pakette bir shruss yağlayıcı ile birlikte sunar. SLS 40 ila 90 gram yağlama gerekebilir. Çeşitli üreticilerin parçaları için yağlayıcılar, hem fiyat hem de mülklerde, hem fiyat hem de mallardan önemli ölçüde farklılık gösterebilir ve ürünlerin maksimum kalitede tedarik edildiği düşünülmemelidir. Bu yüzden, LIQUI MOLY. 100 ve 400 gr ayrı paketlerde LM47 LangzeitFETT + MOS2 Shrusses için özel bir yağlayıcı sunar. LM47 standart yağlayıcıları önemli ölçüde aşıyor ve en yüksek yük ve ciro için uygundur, ilave (disülfür molibden hariç), çinko-fosforik bileşiklere dayanan antisaded katkılar içerir.

Tripod tipi menteşe, yükseltilmiş sıcaklık nedeniyle (şanzıman ve tasarım özelliğine yakınlık), gerektirir, yüksek sıcaklık yağlayıcı Katı kapaklar olmadan, böyle bir yağlayıcının penetrasyonu (viskozitesi), parçalar için klasik kayganlaştırıcıdan biraz daha düşüktür. Köprüler, bir poliüretan koyulaştırıcılı, birinci sınıf penetrasyon, üst sıcaklık aralığı + 180 ° C'ye ve zorunlu bir EP-kompleksi kullanır.

Eşit açısal hızların menteşeleri için doğru kayganlaştırıcı seçimi, uzun bir servis ömrünün yanı sıra konforlu ve güvenli bir yolculuğun anahtarıdır.

Yağlayıcıyı ne sıklıkla değiştirmek?

Menteşenin tüm hizmet ömrü için fabrikada yağlama, ancak birisi sürprizlere karşı sigortalı değildir. Bir Shrussa'nın kauçuk veya plastik gövdesi, yabancılarla veya aşırı ısınma ile temastan kırılabilir. Sonra menteşe kaçınılmaz olarak kir ve su alır. Sorunu zamanında tespit etmezseniz, pahalı bir menteşe değiştirilmeli ve buna göre yeni bir maddeye taze yağlayıcı koyun. Kapak kapaklarını düzenli olarak izlerseniz, kasanın kendisini yerine koymak ve doğal olarak kayganlaştırıcıdır.

Bazı sürücüler makinelerin düğümlerinin isimlerini bilmezler. Bu nedenle, onarım sürecinde veya uzmanlarla iletişim sırasında, zorluklar ortaya çıkabilir. SLS - Bu, açısal hızların bir menteşesidir.

İki tip var:

• dış - rotasyon için doğrudan göbekler;
• İç - motordan tekerleklere tork aktarmak için.

Düğümün kompozit parçaları

Düğüm, insanlığın uzun süredir bilinmesi ve arabalarda vazgeçilmezdir. Tasarım basitliktir ve uygun bakım ile doğru ve uzun süre hizmet verecektir.

Bir parçanın kompozit parçaları:

• konut - bir kase şeklinde;
• yağlı baykuş - içindedir;
• ayırıcı - Halka Açılışı;
• altı top - yatakta olduğu gibi.

Cihazın sorunsuz çalışması için zamanında hizmetini gerektirir. Düğüm solma detayları olduğundan, aşağıdakiler için yağlanması gerekir:

• sürtünme azaltılması;
• aşınma azaltılması;
• sürtünme parçalarındaki yüklerin düşürülmesi;
• metalin korozyondan korunması.

Yağ kısa ömürlüdür ve periyodik olarak değiştirilmelidir. Ancak sorular ortaya çıkıyor:

1. Hangi karışımı seçecek?
2. Nasıl yapılır?
3. Ekranı dolduracak ne kadar karışım var?

Yağlayıcı Hakkında

Aracın her düğümü kendi operasyon ve bakım özelliklerine sahiptir. Bir şey satın almadan önce, talimatları okumalısınız ve önerilen kayganlaştırıcıyı öğrenmelisiniz.

Yağlama seçimi

Üretici, parçalar için hangi yağlayıcıyı kullanacağınızı göstermezse, evrensel bir ajan kullanabilirsiniz. Cihazın ciddi yükler altında çalıştırıldığı için dikkatlice seçmelisiniz.

En aza indirmek için! Her şey yağlama Yağdan yapılmış. Sahte sahte.

Otomobil mağazalarında farklı olan özel bir karışım satın alabilirsiniz:

• yüksek viskozite;
• güç.

Maddeyi, hareketli parçaların yüzeyinde bile tutulması gerekir. yüksek sıcaklıklar. YAĞ ÖZELLİKLERİ:

• değişken koşullar altında olan özelliklerin değişmezliği;
• korozyon önleyici özellikler;
• İlk özelliklerinizi uzun süre kurtarma yeteneği.

Yağlayıcı değiştirirken

Viskoz bir maddeyi shruches cinsinden değiştirmek, aşağıdaki durumlarda yapılır:

• 100 bin km'den fazla bir düğümü ortadan kaldırırken;
• anter düğümünü değiştirirken;
• Çobanın kendisini değiştirirken.

Değiştirildiğinde gerekli kaygan maddelerin sayısı belirtilir:

• araç kılavuzunda - her zaman değil;
• pakette - her zaman.

Afet düğümü ve senedi

Dahili bir parçayı dağıtmak (tripod)

Dikkat! Düğümün bölümlerinin notu koltukları. İşaretleri al. Her şey, özellikle topları yerine geri dönmelidir.

Değiştirildiğinde yedek algoritma:

1. Nave somunu sökünüz.
2. Top atmak.
3. Anterin şapını gevşetin İç fırçalama.
4. Raflar olur.
5. Öğeyi al.
6. Kilit halkasını çıkarın.

Yağcı

Dikkat! Eski kayganlaştırıcıdan temizlemek için malzemeleri hazırlayın. Çözücüyü kullanamazsınız.

Çıkarılan detaylar parlamak için temizlenmelidir. Eski kayganlaştırıcıyı kaldırmak için, kağıt kullanmanız ve nihai temizlik ve parlatma havlusu için tavsiye edilir.

Değiştirme sırasında yağlama parçaları için algoritma:

1. El bombalarının altını bir karışımla puanlayın.
2. Bir menteşe topla.
3. Bir kilit halkası takın.
4. Kapak ekseni.
5. Tripodun çubuklarının tesadüfini kontrol edin.
6. Tüm düğümü skor.
7. Yağlamadan çıkmak için önyüklemedeki küçük miktarını dışar.

Harici bir fırçalayın felaketi

1. Ayırıcıyı toplarla bastırın.
2. Sıkı olduğunda, bir eritme plastik veya tahta bir parçadan çalınabilir.
3. Yerlerini hatırlamak için topları alıyorum. Bu amaçla, delikli karton yararlıdır, geri döndüğünüzde yeri karıştırmamak için oraya eklemeniz gerekir.

Yağcı

Yağlama Yedek Algoritması:

1. Tüm parçaları eski maddeden çıkarın.
2. Durulayın ve kuru.
3. Detayları hasar açısından inceleyin.
4. Yağları bir bardak içine yerleştirin.
5. Klipsi yağlayın ve topları tam olarak yere yerleştirin.
6. Klipsi camın içine yerleştirin, ayırıcıyı sabitleyin.
7. Fazla yağlayıcıyı çıkarın.

Hatırlamak! Dış düğüm, dahili - 100-130 gram 120-150 gram yağ gerektirecektir.

Netlik için video malzemesini kullanabilirsiniz:

Ayrıştırma olmadan değiştirilmesi

Yağlayıcıyı bir atıcıya değiştirin ve çıkarmadan bileşen parçaları. Bunun için ihtiyacınız var:

1. Arabanın kendisini arabadan çıkarın.
2. Tyuba'nın ucunu yerleştirin ve düğümün içindeki yağa basın.
3. Tüpü sıkıca bastırın ve maddenin rengi taze değişene kadar bekleyin.
4. Detayları yıkayın, aşırı maddeleri çıkarın.
5. Öğeyi yerine koyun.

Dikkat! Bu yöntem bir dezavantajı vardır - eski bir maddenin ince bir tabakası içindeki parçaların duvarlarında kalır.

Araba sürerken bulanık bir düğüm kullanmak için acele etmeye gerek yok. Buna değer araba jakılara askıya alınırken düğümü yerine kaydırın. Yağlamanın düzgün dağılımı için ayrıntılı olarak gereklidir.

Dikkat! Otomobilde asılı tekerleklerle otomatik şanzımanla, sistemdeki basınç hızla azalır.

Değiştirme süreci bu kadar karmaşık değildir ve sadece kendiniz yapmak için minimum bir araç ve beceri varlığında. Para tasarrufu sağlayacak ve arabayı hissetmek için daha iyi hale getirecek. Ve Hatırla kalite değiştirme Yağlanma olmadan hiçbir kayma yapılmaz. Düğümü kaldırmak mümkün değilse, teknikte uzman kişilerce araç hizmetine gitmek daha iyidir.

2. Çok yağ. Sadece 200-250 ruble satın alabilirsiniz. Sıcaklık aralığı - 25 ila + 130 dereceden uzun süre kullanımı, kısa vadeli + 150 santigrat ile ulaşır. Eşit açısal hızların harici menteşesi için kullanılır. Kullanıcı görüşlerine bakıldığında, yağlayıcının oldukça iyi olduğu sonucuna varabiliriz. Parçanın servis ömrünü önemli ölçüde arttırır. Kalitenin ve fiyatın optimum oranı. Dezavantajları arasında kötü nem toleransıdır. Bu, sık sık ıslak yolların etrafına geldiğiniz durumunda önemli bir rol oynayabilir.

1. Yağlama SLS 4. Ana özellikler: Suya dayanıklı, mekanik olarak kararlı, neredeyse hiç buharlaşmaz, sıcaklık rejimi - - 40 ila + 120 dereceden. Kompozisyon, antifriction katkı maddeleri içerir. Temel yağ yağıdır. En çok kullanılan yerli arabalar. Depolama, beş yıldan fazla değil. Tüm sürtünme düğümlerinde kullanılabilir. Bu yağlayıcı hakkında olumsuz görüşler yoktur. Kullanıcılara göre, tüm yüklerle iyi başa çıkıyor ve oldukça pahalı değil. Fiyatı 150 ruble. Haklı olarak biri olarak kabul edildi daha iyi seçenekler Parçalar için. Yabancı arabalarda bile kullanılabilir.

Nominal sayı

SLS'yi dolduracak ne kadar yağlayıcı? Soru, bağımsız bir çalışma yapmayı planlayan herkesi ilgilendirir. Menteşe türünden bağımsız olarak, en fazla 150 gram ve en az 120 kullanılması önerilir. Daha önce de belirtildiği gibi, daha fazlası, çünkü fazlalık görünen her şey sistemden çekilecektir. Daha az koyarsanız, SLS'nin öncesinde başarısız olma olasılığı, önemli ölçüde yükselir. Başarısız olursa, dönüşlerde karakteristik bir crunch duyulur. Olursa, hemen değiştirmeniz gerekir, çünkü hepsinde sorunlar olabilir. şasi sistemi. SLS'yi nasıl yağlayabilirsiniz Aşağıdaki videoya bakabilirsiniz.