Modeller için pulsing hava jet motoru. Kendi ellerinizle jet motoru. Tasarım vanası kafesleri
Liaulka'nın deneysel tasarım bürosu, iki aşamalı bir kerosen-tahıl karışımına sahip bir titreşimli rezonatör patlaması motorunun deneysel bir örneğini geliştirdi ve deneyimlemiştir. Ortalama ölçülen motora göre, yaklaşık yüz kilogram ve sürekli çalışmanın süresi ─ on dakikadan fazla. Bu yılın sonuna kadar, OKB, tam boyutlu bir darbeyi yapmak ve deneyimlemek niyetindedir. patlama motoru.
Lulleka Alexander Tarasova'nın adı verilen OKB'nin baş tasarımcısına göre, testlerde, Turbojet'in iş karakteristik modları ve yönlü motorlar. Spesifik itme ve spesifik yakıt tüketiminin ölçülen değerleri, sıradan hava jet motorlarından daha iyi yüzde 30-50 idi. Deneyler sırasında, yeni motorun yanı sıra itme kontrolünün yanı sıra tekrar tekrar açıldı.
Verileri test ederken elde edilen çalışmalara ve ayrıca Audley OKB'nin şema-tasarım analizine dayanarak, nabız pürüzlü uçak motorlarının tüm bir ailesinin gelişimini sunmayı amaçlamaktadır. Özellikle, insansız uçak ve roketler ve uçak motorları için seyrek bir süpersonik uçuş moduna sahip bir çalışma kaynağına sahip motorlar oluşturulabilir.
Gelecekte, yeni teknolojiler temelinde, roket-uzay sistemleri ve atmosferdeki ve ötesinde uçuşları yapabilen uçakların birleşik santralleri için motorlar oluşturulabilir.
Tasarım Bürosu'na göre, yeni motorlar uçağın arsasını 1.5-2 kez artıracak. Ek olarak, bu tür elektrik santrallerini kullanırken, uçuş mesafesi veya havacılık lezyonları kütlesi yüzde 30-50 oranında artabilir. Bu durumda, yeni motorların payı, geleneksel reaktif enerji santrallerinin aynı göstergesinden 1,5-2 kat daha az olacaktır.
Rusya'daki çalışmaların Mart 2011'de titreşimli bir patlama motoru oluşturmak için devam ettiği gerçeği. Bu daha sonra, Chalki Okb'u içeren Satürn Bilim ve Üretim Birliği'nin Genel Müdürü Ilya Fedorov tarafından belirtildi. Ne tür bir patlama motoru konuştu, Fedorov belirtmedi.
Halen, üç tip pulsing motoru ─ valf, biblo ve patlama bilinmektedir. Bu enerji santrallerinin çalışma prensibi, yakıt karışımının yanma kabının yanma odasına ve yakıt karışımının ateşlendiği oksitleyici maddeye ve yanma ürünlerinin memeden memeden çıkmasıyla birlikte periyodik tedarikte yatmaktadır. reaktif çekiş. Sıradan jet motorların farkı, yanan önün yayıldığı yakıt karışımının patlamasıdır. daha hızlı hız Ses.
Nabızlık hava jet motoru, XIX yüzyılın sonunda İsveç Mühendisi Martin Viberg tarafından icat edildi. Bununla birlikte, pulsasyon motoru, üretimde basit ve ucuz olarak kabul edilir, ancak yakıt yanması ─ düşük teknolojinin özelliklerinden dolayı. İlk kez, yeni motor türü II. Dünya Savaşı sırasında Alman Kanatlı Roket FAU-1'de seri olarak kullanılmıştır. Argus-Werken Company Argus AS-014 onlara kuruldu.
Halen, dünyanın çeşitli büyük savunma firmaları, yüksek verimli titreşimli jet motorları yaratma alanında araştırılmaktadır. Özellikle, eserler Fransız şirketi SNECMA ve Amerikan Genel Elektrik ve Pratt & Whitney tarafından yapılmaktadır. 2012 yılında ABD Donanması Araştırma Laboratuvarı, sıradan gaz türbini enerji santrallerini gemilerde değiştirmek zorunda kalacak bir spin patlama motoru geliştirme niyetinde.
Sıkma patlaması motorları, yakıt karışımının onlardaki patlamanın yanmalarının sürekli olduğu gerçeğinden farklılık gösterir. Yanma önündeki halka yanma odasında yanma önü hareket eder. yakıt karışımı sürekli güncellendi.
Paud şeması Şekil 3'te sunulmuştur.
Fig.3.16.Shem Nabızlık hava reaktif motoru:
difüzör, 2 valf cihazı; 3-nozullar; 4 - Kamera yanması; 5 - Meme; 6- Egzoz Borusu.
Yakıt, nozullar 3 üzerinden enjekte edilir ve yakıt karışımını difüzör 1'de sıkıştırılmış hava ile oluşturur.
Yakıt karışımının ateşlenmesi, yanma odasında, elektrik mumundan gerçekleştirilir. Yakıt karışımının yanması belirli miktarlarda enjekte edilir, saniyelik yüzlerce sürer. Yanma odasındaki basınç, valf cihazının önündeki daha fazla hava basıncı haline geldiği anda, yerleştirilmiş valfler kapatılır. Yeterince büyük bir nozül 5 ve egzoz borusu Şekil 6, özel olarak hacmi artırmak için kurulmuştur, yanma odasındaki bir alt gaz merkezi oluşturulur. Yakıtın yanması sırasında, yanma odasının arkasındaki miktardaki gaz miktarındaki değişim önemsizdir, bu nedenle yanmanın sürekli bir hacme geçtiğine inanılmaktadır.
Yakıt kısmının yanmasından sonra, yanma odasındaki basınç, valflerin 2 açık olması ve difüzörden yeni bir havanın yeni bir bölümünü kabul etmesi için azalır.
Şekil 3.17. Pulsating VD'nin mükemmel termodinamik döngüsünü sunar.
P 
döngü roces:
1-2 - Difüzörde hava sıkıştırma;
2-3 - Yanma odasında Isochhore ısı temini;
3-4 - Memedeki gazların adiabatik genişlemesi;
4-1 - Yanma ürünlerinin izobarik soğutması, atmosferdeki ısı giderme ile.
Şekil3.17. Bisiklet PUVD.
Şekil 3.17'den itibaren aşağıdaki gibi, PAVDI döngüsü GTU döngüsünden izokorous ısı kaynağı ile farklılık göstermez. Ardından, (3.8.) İle analojiyle, PUVD'nin termal verimliliği için formülü hemen yazabilirsiniz.
(3.20.)
Yanma odasındaki basınçtaki ek artış derecesi;
- Difüzördeki basınçtaki artış derecesi.
Böylece, darbeli BPD'deki termal verimlilik, termal aracın ortalama entegre sıcaklığından dolayı PVR'lerinkinden daha büyüktür.
Pavds tasarımının komplikasyonu, pvrs ile karşılaştırıldığında kütlesinde bir artışa neden oldu.
3.5.3. Kompresör Turbojet Motorları (TRD)
Bu motorlar havacılıkta en büyük yayılmayı aldı. İki kademeli hava sıkıştırma (difüzörde ve kompresörde) ve yakıt karışımının yanmasının (gaz türbininde ve nozül içinde) yanmasının iki aşamalı genişlemesi, TRP'de gerçekleşir.
Trd şematik diyagramı, Şekil 3.18'de sunulmuştur.
Şekil3.18. Şematik şeması Gaz hava yolundaki çalışma sıvısı parametrelerindeki değişimin Trd ve doğası:
1 difüzör; 2 eksenli kompresör; 3 yanma odası; 4- gaz türbini; 5- Meme.
Olay akışının basıncı, ilk önce difüzör 1'de yükseliyor ve daha sonra kompresör 2'de yükseliyor. Kompresör sürücüsü, gaz türbinden 4'ten gerçekleştirilir. Yakıt, yanma odasına 3, havayla birlikte beslenir. , bir yakıt karışımı oluşturur ve sabit bir basınçta yanıyor. Yanma ürünleri önce gaz türbini bıçakları 4 ve daha sonra bir nozülde genişletir. Gazların memeden daha büyük bir hızla sona ermesi, uçağın hareket ettirilmesinin kuvvetini oluşturur.
Trd'nin mükemmel termodinamik döngüsü PVR döngüsüne benzer, ancak kompresördeki ve türbindeki işlemlerle tamamlanır (Şekil 3).
Şekil 3,19. TRD'nin mükemmel döngüsüP.- V. diyagram
Döngü İşlemleri:
1-2 - difüzörde adiabatik hava sıkıştırma;
2-3 - Kompresörde adiabatik hava sıkıştırma;
3-4 - Yanma odasındaki yakıt karışımının yanmasından itibaren ısının izobarik yükselişi;
4-5 - türbin bıçaklarında yanma ürünlerinin adiabatik genişlemesi;
5-6 - Yanma ürünlerinin nozüldeki adiabatik genişlemesi;
6-1 - Atmosferdeki yanma ürünlerinin sıcaklığın geri dönüşümü ile sabit bir basınçta soğutulması.
Termal verimlilik formül (3.19) ile belirlenir:
(3.21.)
- Difüzör ve kompresördeki hava basıncındaki sonuçta ortaya çıkan artış derecesi.
PVR'lerinkinden daha yüksek olması nedeniyle, CDR sıkıştırma derecesi daha yüksek bir ısıl verime sahiptir. Herhangi bir başlangıç \u200b\u200bhızlandırıcısı olmadan, TRD başlangıç \u200b\u200biçin gerekli itişi geliştirir.
Nabızlık hava jeti motoru (paud), özelliği, pulsating çalışma modu olan üç ana hava-jet motorunun (VDD) çeşidinden biridir. Nabız, bu motorları bulmak kolay olan karakteristik ve çok yüksek sesler oluşturur. Diğer türlerin aksine güç agregaları PAVDA, en basitleştirilmiş tasarıma ve düşük ağırlığa sahiptir.
Paud'un eylemi ve prensibi
Nabızlık hava jeti, iki taraftan açık olan içi boş bir kanaldır. Bir yandan, girişe, arkasında bir hava girişi monte edilir - valfli bir çekiş ünitesi, daha sonra jet akımının çıktığı bir veya daha fazla yanma odası ve nozül vardır. Motorun çalışması döngüsel olduğundan, ana dokunuşunu tahsis etmek mümkündür:
- giriş vanasının açıldığı giriş inceliği ve hava boşalma işlemi altında yanma odasına yerleştirilir. Aynı zamanda, yakıt şarjının oluştuğu bir sonuç olarak, nozüllerden yakıt enjekte edilir;
- sonuçta ortaya çıkan yakıt şarjı, bujinin kıvılcımından, yanma sırasında gazlar oluşur. yüksek basınçemme vanasının kapalı olduğu eylemin altında;
- valf kapalıyken, yanma ürünleri, reaktif çekiş sağlayan memeden geçer. Aynı zamanda, egzoz gazlarının egzozundaki yanma odasında, boşaltma oluşur, giriş vanası otomatik olarak açılır ve yeni hava kısmının içinde kabul edilir.
Motor giriş vanası farklı tasarımlara sahip olabilir ve görünüm. Alternatif olarak, panjur şeklinde - basınç düşüşünün etkisi altında açılan ve kapatılan çerçeveye sabitlenmiş dikdörtgen plakalar şeklinde yapılabilir. Başka bir tasarım, bir dairede bulunan metal "yaprakları" ile bir çiçek şekli vardır. İlk seçenek daha verimlidir, ancak ikincisi daha kompakt ve küçük ölçekli yapılarda, örneğin airtodelize ile kullanılabilir.
Yakıt beslemesi, çek valfı olan nozullar tarafından gerçekleştirilir. Yanma odasındaki basınç azaldığında, bir yakıtın bir kısmı, gazların yanması ve genişlemesi nedeniyle basınç arttıkça, yakıt beslemesi durdurulur. Bazı durumlarda, örneğin, aircamodes gelen düşük güçlü motorlarda, nozüller olmayabilir ve yakıt besleme sistemi bir karbüratör motoru tarafından hatırlatılır.
Kontak mumu yanma odasında bulunur. Bir dizi deşarj oluşturur ve karışımdaki yakıt konsantrasyonu istenen değere, yakıt şarj alevlerine ulaştığında. Motorun küçük bir boyuta sahip olduğundan, çelikten yapılmış duvarları, çalışma sürecinde hızlı bir şekilde ısıtılır ve yakıt karışımını yakabilir mumdan daha kötü değildir.
PUVD'nin lansmanı için, havanın birinci kısmının yanma odasına gireceği bir başlangıç \u200b\u200b"push" ihtiyacınız olması zor değildir, yani bu motorların ivme öncesi ihtiyacı var.
Yaratılış Tarihi
Paud'un resmi olarak kayıtlı gelişimi XIX yüzyılın ikinci yarısına atıfta bulunur. 1960'larda, iki mucit hemen yeni bir motor türüne patent almayı başardı. Bu Mucitlerin İsimleri - Telshov N.A. Ve Charles de lumury. O zamanlar, gelişimi yaygın olarak kullanılmamıştı, ancak yirminci yüzyılın başında, bir değiştirme uçağın başlangıcında pistonlu motorlarAlman tasarımcıları Pavdde'ye dikkat çekti. II. Dünya Savaşı sırasında, Almanlar, bu güç ünitesinin yapımının ve düşük maliyetinin sadeliği ile açıklanan PAU-1 uçakları tarafından aktif olarak kullanılmıştır. motorlar. Bu tür bir motorun kullanıldığında tarihin ilk ve tek zamanıydı. seri üretim uçak.
Savaşın bitiminden sonra, PUVD "askeri işlerde" kaldı, burada hava-yüzey tipi füzeler için bir güç birimi olarak kullandılar. Ancak burada zamanla, hız sınırlamaları, ilk hızaşırtma ihtiyacı ve düşük verimlilik nedeniyle pozisyonlarını kaybettiler. PUVD kullanımı örnekleri roket FI-103, 10X, 14X, 16X, JB-2'dir. İÇİNDE son yıllar Bu motorlara ilgi bir yenileme var, gelecekte PUVD'nin tekrar gelecekteki, PUVD'nin askeri havacılıkta talep edileceği için ortaya çıkan yeni gelişmeler ortaya çıkıyor. Şu anda, modern yapısal malzemelerin kullanımı sayesinde titreşimli hava jetli motoru modelleme alanında hayata döndürülür.
Özellikler Pavd
Turbojet (TRD) ve doğrudan akışlı hava reaktif motorunun (PVRD) "en yakın akrabalarından" ayıran Pavdards'ın ana özelliği, yanma odasının önünde bir giriş vanasının varlığıdır. Yanma ürünlerini geri almayan, meme yoluyla hareket yönlerini belirleyen bu valftır. Diğer motor türlerinde, vanalara gerek yoktur - orada, ön sıkıştırma nedeniyle basınç altında yanma odasına girer. Bu, ilk bakışta, küçük bir nuance, termodinamik açısından PAVDS'in çalışmalarında büyük bir rol oynar.
Trd'den ikinci fark, döngüselliktir. Trd'de, yakıt yakma işleminin neredeyse sürekli geçtiğini, hatta ve eşit reaktif çekiş sağladığı bilinmektedir. Pavdde, döngüsel olarak çalışır, tasarımın içinde salınımlar oluşturur. Maksimum genliği elde etmek için, istenen nozül uzunluğunun seçilmesiyle elde edilebilecek tüm elemanların salınımlarını senkronize etmek gerekir.
Doğrudan akışlı hava jet motorunun aksine, titreşimli hava jet motoru düşük hızlarda bile çalışabilir ve sorunsuz bir hava akımı olmadığında, yani sabit bir konumda bile çalışabilir. Doğru, bu moddaki çalışmaları, başlangıç \u200b\u200biçin gerekli olan reaktif itişin büyüklüğünü sağlayamıyor, bu nedenle, bu nedenle PUVDS ile donatılmış uçak ve roketlerin ilk hızlanmasına ihtiyacı var.
Küçük video PAVD'yi başlatır ve çalışır.
PAVD TÜRLERİ
Yukarıda tarif edilen bir giriş vanasına sahip düz bir kanal şeklinde olağan PAVDDE'nin yanı sıra, çeşitleri de vardır: biblo ve patlama.
Bağlantısız PUVD, ismiyle açık olduğu için, bir giriş vanası yoktur. Görünüşe ve kullanımının nedeni, valfin oldukça hassas bir bölüm olduğu gerçeğiydi, bu da çok hızlı bir şekilde başarısız oldu. Aynı sürümde " zayıf bağlantı»Elimine edilmiş, bu nedenle servis ömrü uzatılır. Dengeli Pavdde'nin tasarımı, reaktif itme boyunca geri yönlendirilen uçlarla u harfin şekline sahiptir. Bir kanal daha uzun, özlem için "cevaplar"; İkincisi daha kısa, havaya yanma odasına girer ve çalışma gazlarının yanması ve genişletilmesi durumunda, bunların bir kısmı bu kanaldan geçer. Bu tasarım, yanma odasının en iyi şekilde havalandırılmasını sağlar, yakıt yükü sızıntısının giriş vanası boyunca sızmasına izin vermez ve önemsiz, özlem.
PUVD'nin yürütülmesinin alkışlanması olmadan 
Vana olmadan U-şekilli Purvd
Patlama Pavda, yakıt yükünün patlama modunda yanmasını ima eder. Patlama, yanma odasındaki yanma ürünlerinin sürekli bir hacimdeki basıncında keskin bir artış içerir ve gazın meme boyunca hareket ettiğinde hacmin kendisi zaten artmaktadır. Bu durumda, termal artışlar Verimlilik motoru Karşılaştırma, sadece her zamanki paud ile değil, aynı zamanda başka bir motorla da. Şu anda, bu tür motorlar kullanılmaz, ancak gelişme ve araştırma aşamasında.
patlama Purvd
Pavdde'nin avantajları ve dezavantajları, uygulamanın kapsamı
Nabızlık hava jet motorlarının ana avantajları, düşük maliyetlerini çeken basit tasarımları olarak kabul edilebilir. Bu, askeri roketler, insansız uçak, uçan hedefler, dayanıklılık ve ultra hızın olmadığı, ancak istenen hızı geliştirebilen basit, hafif ve ucuz bir motor yükleme yeteneği olan askeri roketler, insansız uçak, uçan hedefler, ancak Hedefe bir nesneyi teslim edin. Aynı nitelikler, Puul'un popülaritesini uçak gemisi sevenler arasında getirdi. İstenirse, bağımsız olarak yapılabilir veya uygun bir fiyata satın alınabilecek hafif ve kompakt motorlar, uçak modelleri için uygundur.
Paud'un dezavantajları çoktur: çalışırken, ekonomik olmayan yakıt tüketimi, eksik yanma, sınırlı hız, bazı yapısal elemanların güvenlik açığı, giriş vanası ile aynı şekilde arttırılmış bir gürültü seviyesidir. Ancak, bu kadar etkileyici bir eksi listesine rağmen, PUVD tüketici nişlerinde hala vazgeçilmezdir. Daha verimli, güçlü ve ekonomik güç birimleri belirlemekte bir nokta olmadığında "tek kullanımlık" amaçlar için mükemmel bir seçenektir.
Patlama motorunun testi
FPI_RUSYA / VIMEO.
Energomash Bilimsel ve Üretim Derneği'nin uzman laboratuarı "Patlational EasSentation", Datlama Sıvı Roket Motorunun teknolojilerinin ilk tam boyutlu göstericilerinin testlerini yaptı. TASS'a göre, yeni elektrik santralleri üzerinde çalışıyor yakıt pare. Oksijen-Kerosen.
Yeni motor, prensipte çalışan diğer elektrik santrallerinin aksine içten yanma, yakıtın patlaması nedeniyle fonksiyonlar. Patlama, bu yakıt karışımı durumunda, herhangi bir maddenin süpersonik yanmasıdır. Bu durumda, karışım şok dalgasını, ardından büyük miktarda ısıyı vurgulayarak kimyasal bir reaksiyona yayılır.
Çalışma ilkelerinin ve patlama motorlarının gelişiminin incelenmesi, dünyanın bazı ülkelerinde 70 yıldan fazla bir süredir yürütülmektedir. İlk bu eserler 1940'larda Almanya'da başladı. DOĞRU, daha sonra patlama motoru araştırmacılarının çalışma prototipi yaratamadı, ancak darbeli hava jet motorları geliştirildi ve seri olarak üretildi. "FAU-1" roketlerini giydiler.
Nabızla hava jet motorlarında, bir ses seviyesi hızı ile taranır. Bu yanan bir deflasyon denir. Bir titreşimli motor çağrılır, çünkü yanma odasında yakıt ve oksitleyici, küçük kısımlara eşit aralıklarla beslendi.
Döner patlama motorunun yanma odasında basınç haritası. A - Patlama dalgası; B - şok dalgasının arka cephesi; C, taze ve eski yanma ürünlerinin bir karışım bölgesidir; D - Yakıt karışımı ile doldurma alanı; E, bir bakım gerektirmeyen yanmış yakıt karışımının bir alanıdır; F - aşağı akışlı yanmış yakıt karışımı ile genişleme bölgesi
Günümüzde patlama motorları iki ana türe ayrılmıştır: dürtü ve döner. İkincisi de spin olarak adlandırılır. Çalışma prensibi darbe motorları Pulsing hava-jet motorlarında olanlara benzer. Ana fark, yanma odasındaki yakıt karışımının patlama yanmısında yatmaktadır.
Döner patlama motorlarında, yakıt karışımının radyal olarak yerleştirilmiş valfler aracılığıyla sırayla beslendiği halka şeklindeki bir yanma odası kullanılır. Bu tür güç santrallerinde, patlama solmaz - Patlama dalgası "keser", halka yanma odasını, yakıt karışımının yükseltme zamanı vardır. Döner motor, ilk olarak 1950'lerde SSCB'de çalışmaya başladı.
Patlama motorları, çok çeşitli uçuş hızlarında çalışabilenler - sıfırdan beş MAHA sayısından (saatte 0-6.2 bin kilometre). Bu tür santrallerin üretebileceğine inanılıyor büyük güç, Sıradan jet motorlarından daha az yakıt tüketmek. Aynı zamanda, patlama motorlarının tasarımı nispeten basittir: Kompresör ve birçok hareketli parça yoktur.
Tüm patlama motorları şimdiye kadar deneysel uçaklar için geliştirilmiştir. Rusya'da test edilen böyle bir elektrik santrali, roketin üzerine kurulum amaçlıdır. Belirtilmemiş, ne tür bir patlama motoru test edildi.
Ocak sonunda, Rus biliminin ve teknolojinin yeni başarılarının raporları ortaya çıktı. Resmi kaynaklardan, umut verici bir jet motorunun yurt içi projelerinden birinin, bir patlama türünün yerli projelerinden birinin test aşamasını çoktan geçtiği biliniyordu. Bu, Rus Kalkınması'nın kozmik veya askeri roketlerinin sonuçlarının yeni elektrik santrallerini elde edebileceği, bu, gerekli tüm çalışmaların tamamlanmasının tamamlanmasının tamamını getiriyor. artan özellikler. Ayrıca, motor çalışmasının yeni prensipleri sadece roket alanında değil, diğer alanlarda da kullanılabilir.
Ocak ayının son günlerinde Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin, vatanseverliğin araştırma organizasyonlarının son başarısına anlattığını söyledi. Diğeri arasında, yeni iş prensiplerini kullanarak jet motorları oluşturma sürecine dokundu. Patlama yanan bir ümit verici bir motor zaten testi yapıldı. Yardımcılığa göre, yeni iş prensiplerinin uygulanması enerji santrali Özelliklerde önemli bir artış elde etmenizi sağlar. Geleneksel mimarinin yapılarına kıyasla, yaklaşık% 30 oranında bir artış var.
Patlama roket motorunun şeması
Farklı sınıfların ve çeşitli alanlarda işletilen tiplerin modern roket motorları, sözde tarafından kullanılır. İzobarik döngüsü veya defllaşma yanma. Yanma odalarında, yavaş yakıt yakmanın meydana geldiği sabit basınç korunur. Defllaşma ilkelerindeki motor, özellikle dayanıklı birimlere ihtiyaç duymaz, ancak maksimum göstergelerle sınırlıdır. Ana özelliklerin arttırılması, belirli bir seviyeden başlayarak, makul olmayan bir şekilde karmaşık olduğu ortaya çıkıyor.
Özellikleri geliştirme bağlamında, bir izobarik çevrimi ile motora bir alternatif - denilen sistem. patlama yanan. Bu durumda, yakıt oksidasyon reaksiyonu, yanma odası boyunca yüksek hızda, şok dalgasının arkasında meydana gelir. Bu, motor tasarımı için özel gereksinimler yapar, ancak açık avantajlar verir. Yakıtın yanması verimliliği açısından, patlama yanması, deflamasyondan% 25 daha iyidir. Ayrıca, reaksiyon cephesinin yüzeyinin biriminden artan ısı dağılımı gücünün sabit bir basıncı ile yanma işleminden farklıdır. Teoride, bu parametreyi üç veya dört siparişle artırmak mümkündür. Sonuç olarak, jet gazlarının hızı 20-25 kat artabilir.
Böylece, patlama motoru, artan bir katsayılı olarak farklı faydalı eylem, daha küçük bir yakıt tüketimi ile büyük bir itme geliştirme yeteneğine sahiptir. Ancak, geleneksel tasarımlar üzerindeki avantajları açıktır, ancak yakın zamana kadar, bu alandaki ilerleme arzu edilecek çok şey bıraktı. Patlama jet motorunun ilkeleri 1940 yılında Sovyet fizikçisi YA.B. tarafından iade edildi. Zeldovich, ancak bu tür bitmiş ürünler henüz işletmeye henüz ulaşmadı. Gerçek başarı eksikliğinin temel nedenleri, mevcut yakıtları uygularken, yeterince güçlü bir tasarımın yaratılmasının yanı sıra, lansmanın ve daha sonra şok dalgasının bitkisinin karmaşıklığını da oluşturur.
Patlama alanındaki son yerel projelerden biri roket motorları 2014 yılında başlamış ve STK "Energomash" olarak geliştirilmektedir. Akademisyen V.P. Kızmak. Mevcut verilere göre, projenin amacı şifreli "IPHRET" ile temel ilkelerin çalışmasıydı. yeni Teknik Daha sonra Kerosen ve gaz oksijeni kullanan bir sıvı roket motorunun oluşturulmasıyla. Yeni motorun, Arap folklorundan ateşli şeytanlar adıyla aranan yeni motorun temeli, döndürme patlaması ilkesi yerleştirildi. Böylece, projenin ana fikrine göre, şok dalgası yanma odasının içindeki bir daireye sürekli hareket etmelidir.
Yeni projenin baş geliştiricisi STK Energomash'dı ve üssünde özel bir laboratuvarda daha kesin bir şekilde yaratıldı. Ek olarak, diğer birçok araştırma ve tasarım kuruluşları işten ayrıldı. Program vaat eden araştırma fonunu desteklemiştir. "IPHRET" projesindeki tüm katılımcılar, ümit verici bir motorun optimum görünümünü oluşturabildi ve hem de yeni iş prensiplerine sahip bir model yanma odası oluşturmayı başardı.
Birkaç yıl önce tüm yön ve yeni fikirler için beklentileri keşfetmek için sözde inşa edilmiştir. Proje gereksinimlerine karşılık gelen model patlama yanma odası. Kısaltılmış bir pakete sahip böyle deneyimli bir motor, yakıt sıvı kerosen olarak kullanılması gerekiyordu. Bir oksidan olarak gaz oksijeni sunuldu. Ağustos 2016'da, test odası başladı. İlk defa bu tür projesinde, poster kontrollerinin aşamasına getirmek mümkün oldu. Daha önce, yerli ve yabancı patlama roket motorları geliştirildi, ancak test edilmedi.
Model örneğinin testleri sırasında, kullanılan yaklaşımların doğruluğunu gösteren çok ilginç sonuçlar elde etmek mümkündü. Bu nedenle, doğru malzemeleri ve teknolojilerin kullanılmasıyla, yanma odasının içindeki basıncı 40 atmosfer için ortaya çıktı. Deneyimli ürünün itişi 2 tona ulaştı.
Test tezgahında model kamera
"IPHRET" projesi çerçevesinde, bazı sonuçlar elde edildi, ancak sıvı yakıttaki yerli patlama motoru hala tam teşekküllü pratik uygulamadan uzak. Bu tür bir ekipmanı yeni projelere tanıtmadan önce, tasarımcılar ve bilim adamları bir dizi ciddi görevi çözmeleri gerekir. Sadece bundan sonra, roket-uzay endüstrisi veya savunma endüstrisi, uygulamadaki yeni tekniklerin potansiyelinin uygulanmasına başlayabilecektir.
Ocak ayının ortalarında, Rus Gazeta, teması olan Peter Levochkin tarafından, Teması olan Peter Levochkin "EnergoMash" ile bir röportaj yayınladı. Geliştiricinin kuruluşunun temsilcisi, projenin ana hükümlerini geri çağırdı ve başarılan başarı konusuna da dokundu. Buna ek olarak, "iphritis" ve benzeri tasarımların olası kullanım alanları hakkında konuştu.
Örneğin, patlama motorları hipersonik uçaklarda kullanılabilir. P. Levochkin, motorların artık bu teknikte kullanım için önerildiğini, sübjik yanma kullanmalarını hatırlattı. Uçuş cihazının hipersonik hızıyla, motora giren hava ses moduna frenlenmelidir. Bununla birlikte, fren enerjisi planör üzerinde ek termal yüklere yol açmalıdır. Patlama motorlarında, yakıt yanma oranı en az m \u003d 2.5'e ulaşır. Bundan dolayı, uçuş makinesinin hızını arttırmak mümkün olur. Benzer makine Bir patlama tipi motor, ses hızından sekiz kat daha yüksek hızlara kadar hızlandırabilir.
Bununla birlikte, patlama roket motorlarının gerçek perspektifleri çok büyük değildir. P. Levochka'ya göre, biz "sadece kapıyı patlama yakma alanına açtı." Bilim adamları ve tasarımcıların birçok soruyu incelemeleri gerekecek ve ondan sonra pratik potansiyele sahip yapılar oluşturmak mümkün olacaktır. Bu alan endüstrisi nedeniyle, geleneksel tasarımın sıvı motorları, daha da iyileştirmelerinin olanaklarını iptal etmemektedir.
İlginç olan, patlama prensibinin sadece roket motorlarının alanında değil, kullanımını bulmasıdır. Zaten bir nabız prensibi üzerinde çalışan bir patlama yanma odasına sahip havacılık sisteminin yerel bir projesi var. Bu tür deneyimli bir örnek testi getirildi ve gelecekte yeni bir yön verebilir. Yeni patlama yanma motorları çeşitli kürelerde kullanılabilir ve geleneksel tasarımların gaz türbini veya turbojet motorlarını kısmen değiştirilebilir.
Patlama havacılık motorunun yerli projesi OKB'de geliştirilmiştir. A.M. Beşik. Bu proje hakkında bilgi ilk önce geçen yılki Uluslararası Askeri Teknik Forumu "Ordusu 2017" de sunuldu. Şirket geliştiricisinin standında, malzemeler vardı. Çeşitli motorlarSeri ve geliştirilme gibi. İkincisi arasında umut verici bir patlama örneği oldu.
Yeni teklifin özü, havanın atmosferindeki yakıtın dürtüsünü yapabilen standart olmayan bir yanma odası uygulamaktır. Bu durumda, motorun içindeki "patlamalar" sıklığı 15-20 kHz'ye ulaşmalıdır. Gelecekte, bu parametrede ek bir artış, bunun bir sonucu olarak, motor gürültüsünün insan kulağı tarafından algılanan aralığın ötesine geçecektir. Motorun bu özellikleri bazı ilgiye sahip olabilir.
Tecrübeli bir ürünün ilk lansmanı "IPHRET"
Bununla birlikte, yeni elektrik santralinin ana avantajları, yüksek özelliklerle ilişkilidir. Deneyimli ürünlerin bükülmüş testleri, gelenekselden yaklaşık% 30 daha üstün olduklarını gösterdi. gaz türbini motorları Belirli göstergelere göre. OKB'nin motorundaki materyallerin ilk halk gösterimi sırasında. A.M. Beşikler yeterince yüksek ve yüksek olabilir performans özellikleri. Yeni bir türden deneyimli bir motor, mola olmadan 10 dakika boyunca çalışabildi. Bu ürünün o zamanın tek başına çalışma 100 saati aştı.
Geliştiricinin kuruluşunun temsilcileri, şimdi hafif uçağa veya insansız hava araçlarına montaj için uygun olan 2-2.5 kat teyp ile yeni bir patlama motoru oluşturabileceğinizi belirtti. Böyle bir motorun tasarımında, sözde kullanımı önerilir. Doğru yakıt yanma kursundan sorumlu rezonatör cihazları. Yeni projenin önemli bir avantajı, bu tür cihazların planörün herhangi bir yerinde olası mümkün olmasıdır.
OKB uzmanları. A.M. Krakerler, üç yıldan uzun bir süredir dürtü patlaması olan uçak motorlarında çalışır, ancak proje araştırma aşamasından çıkmazken ve gerçek olanakları yoktur. Ana neden, düzen eksikliği ve gerekli finansmandır. Proje gerekli desteği alırsa, o zaman öngörülebilir gelecekte, çeşitli tekniklerde kullanıma uygun bir motor örneği oluşturulabilir.
Bugüne kadar, Rus bilim adamları ve tasarımcıları, yeni operasyon ilkelerini kullanarak jet motorları alanında çok dikkat çekici sonuçlar göstermeyi başardılar. Roket ve uzayda ve hipersonik alanlarda kullanım için uygun birkaç proje vardır. Ek olarak, "geleneksel" havacılıkta yeni motorlar uygulanabilir. Bazı projeler hala erken evrelerdadır ve henüz çekler ve diğer işler için hazır değildir, diğer yönlerde en dikkat çekici sonuçlar alınmıştır.
Jet motorlarının konusunu patlatma yanma ile keşfetmek, Rus uzmanları istenen özelliklere sahip bir stand model numune yanma odası oluşturabildiler. Tecrübeli ürün "IPHRET", çok sayıda farklı bilgilerin toplandığı testi yaptırdı. Elde edilen verileri kullanarak yönün geliştirilmesi devam edecektir.
Yeni yönün gelişimi ve neredeyse uygulanabilir biçimde fikirlerin çevirisi çok zaman alacak ve bu nedenle öngörülebilir gelecekte, öngörülebilir gelecekteki öngörülebilir gelecekte uzay ve ordu füzelerinin sadece geleneksel ile donatılacak likit motorlar. Bununla birlikte, iş zaten tamamen teorik bir aşamadan çıkmış ve şimdi deneysel bir motorun her test başlatılması, yeni enerji santralleri ile tam füze inşaat anını getiriyor.
Sitelerin malzemelerine göre:
http://engine.space/
http://fpi.gov.ru/
https://rg.ru/
https://utro.ru/
http://tass.ru/
http://svpressa.ru/
