Piston halkalarını çözücü ile kesmek. Motor kesici. En iyi yuvarlak halkalar. Ve en önemli şey

Motorun Nagara'dan (Aksi takdirde - kesici) temizliği hakkında bilgi, sürekli bir arabayı uzun süre kullanan ve bağımsız olarak hizmet etmeyi deneyen sürücüler için faydalı olacaktır. Bu prosedür doğada oldukça profilaktiktir, ancak bazı durumlarda yeniden canlandırmanıza izin verir. güç toplamak ve kilometreyi 5-20 bin km olarak ele geçirmek için genişletin. Motor kesicinin kendi elleriyle nasıl yapıldığı ve bunun için bunun ne anlama geleceği, bu yayında okunur.

Nagar nereden geliyor ve nerede biriktiriyor?

Temizlik prosedürü bir Panacea değil ve her zaman olmamasına yardımcı olur ve bazen de ters efekti verir. Metodolojiyi doğru ve zamanında kullanmak için, mevduat oluşumunun nedenini ve bu fenomenin sonuçlarını anlamanız gerekir.

Cylindropional (CPG) ve içten yanmalı motorun vana grubu çalışır ağır koşullar - kat yüksek basınç ve sıcaklık. Zamanla, parçaların yakıt yüzeyleri aşınır ve bezler yanma odasının sıkılığını kaybeder, motor yağı nüfuz etmeye başlar. Yağlama maddesi yanıp söndüğü için yakıt hava karışımını yanma koşulları kötüleşir, çünkü mevcut tüm yüzeylerde katı bir çiçek oluşturur:

• piston etekleri ve oda duvarları - her şeyden önce;
• pistonların yan yüzeyleri silindirlerin duvarları ile temas halinde;
• valflerin yüz düzlemleri ve onların iç yüzeyleri eyerlere bitişik;
• piston halkaları ve temizleme delikleri için oluklar sıvı yağlayıcı (yağlama halkasının oluğunun derinliklerindedir).

Aynı zamanda, buji elektrotları, kıvılcım kalitesini azaltan Nagar tarafından kaplanmıştır.

Silindirin nüfuz eden yağlayıcı miktarı kritik hale geldiğinde, Black Coke tüm olası yuvaları ve delikleri tıkar. Bu nedenle, halkalar oluklara sıkışıp kalır (jargonda - yalanlar), bu nedenle silindirlerde gerçek sıkıştırma% 50-90 düşer. Eyer tarafından yanmış valf hermetik olarak kapanmaz ve daha sonra sıkıştırma basıncı sıfıra düşer - silindir tamamen reddedilir. Motoru zamanında kesim yaparsanız sonuçları önlenebilir.

Motoru ne zaman kesmeli?

Prosedür, zamanında yürütülmesiyle olumlu bir sonuç verir. Çok sıkılaşıyor - sadece boşuna para harcayacak, çünkü kimyasallar sulandırılmıyor. Kesici işe yaramaz hale geldiğinde:

1. Yüksek yağ tüketimine sahip uzun süreli yolculukla. Motor "1000 km) başına 1 l lubrikantını" yutarsa, 2-4 ay boyunca herhangi bir önlem almazsanız, o zaman revizyon yapmaya hazır olun. Nagar, petrol gidermesinin halkalarını ve deliklerini puanlayacak, kimyanın yardımcı olmadığı, sadece mekanik temizlik.
2. Bir veya iki silindirde sıkıştırma sıfıra düşerse. Bu, temizleyicinin almayacağı yanmış valfleri gösterir.
3. Gürültü durumunda ve motorun çalınması durumunda, parçaların derhal değiştirilmesini gerektirir.

Kesimi kendi riskiniz üzerinde yapabilirsiniz, ancak listelenen belirtilerle, başarı şansı son derece düşüktür. Bazen ters bir etki vardır - motor damlalarındaki sıkıştırmayı temizledikten ve daha fazla yolculuk imkansız hale gelir, motorun güçte çok kaybedilir.

Fenomenin nedeni aynı nagardır. Mevcut tüm yüzeyleri kapsayan Kok, piston halkaları yerine bir mühür olarak hizmet vermeye başlar ve yağlayıcı ile birlikte, odada tutuşma için yeterli miktarda basınç yaratır. yakıt karışımları (sözde yağ sıkıştırma). Temizlendikten sonra, sızdırmazlık etiketi kaybolur ve silindirlerdeki basınç, CPG'nin elemanlarının aşınmasından dolayı düşer. Motor çalışmayı reddediyor.

Uygulama bunu gösterir Özel sıvı Motoru kesmek için masraflarda uygulanmalıdır. motor yağlayıcı 0,3-0.5 litre başına 1 bin mil koşu. O anda, Nagar'ın yoğun birikimi başlıyor, ancak geri dönüşümsüz sonuçlar henüz gelmedi. Yağın suçluları "Zhora", vana yağı contalarıysa, o zaman prosedürden sonra, CPG'nin tatmin edici bir durumda olması şartıyla değiştirilebilir ve 20 bin arasında.

Temizlik maddesi seçimi

Otomotiv mağazaları ve piyasalarında, üreticilerin koloktan gelen güç ünitelerinin parçalarının etkili arındırıcıları olarak ilan edilen birçok farklı kimyasal var. Bunlardan hangisi en sık uygulanır ve olumlu bir ün kazandı:

• Mitsubishi Shumma;
• Gzox;
• BJ-211;
• Lavr.

İlk 2 ilaç, sırasıyla tüp boyunca silindirlere enjekte edilmiş, sırasıyla 220 ve 300 ml kapasiteli aerosol ambalajında \u200b\u200bsıvıdır. Kalan iki araç bir şırınga ile dökülür. Kural olarak, bir paketleme bir teneke kutu veya şişedir - bir dört silindirli motorun çalışma hacmine 1,6 litreye kadar servis yapılması için yeterlidir. 6-12 silindir sayısı ile yüksek güç motorlarında, 2-3 tank gerekli olacaktır.

Motor temizliğinin yapılması daha iyi olan birkaç kelime. Koşulsuz Lider, Mitsubishi Shumma aracı olarak kabul edilir, pratikte birçok ustacı tarafından test edilmiştir. Birinin eksikliği, ilacın fiyatı çok yüksektir (yaklaşık 30 Y. Teneke kutu başına E.). Alternatif - Gzox Aerosol, benzer sonuçları yarım daha küçük bir değer için gösteren. Sıvılar BJ-211 ve LAVR, otomotiv kimya pazarında bulunan en iyi temizleyicilerin bir listesini kapattı.

Konsey. Modern otomobilin eski "büyükbabıları" motorunu kesiciler için kullanmak, çözücü (kerosen) ve diğer etkisiz akışkanların silindirlerine bir karışımını dökmek gerekli değildir. Çok yavaş davranıyorlar ve Nagar'ı zayıfça çözüyorlar.

Nagarın çıkarılması için hazırlık

Bir silindir kesici yapmadan önce piston grubu Motor, iyice hazırlanmak için gereklidir. Her şeyden önce, zaman ayırmak için - 8-15 saat tüm prosedüre verilir. Kesin maruz kalma süresi, temizleyici - sıvının ambalajında \u200b\u200bbelirtilmiştir. İşlem, yağın değiştirilmesinin zamanını doğrulamak için arzu edilir, çünkü çözünmüş kokun bir kısmı krank makinesine ve yağlayıcının yine de değiştirilmesi gerekeceğinden.

Yıpranmış bir motorun kendisini yapmak için, bu malzemeler ve yedek parçalar hazırlanmalıdır:

• temizlik maddesi;
• motor yağı ve filtre;
• yeni bujiler;
• cıvatalar - Lambda probları yerine ipliğe uygun fişler.

Çalışma oluşturmak için özel koşullar oluşturmaya gerek yok, evin ya da garajın yakınında düz bir platform olması yeterli. Ekipmandan bir kompresör olması tavsiye edilir, ancak onsuz yapabilirsiniz.

Hazırlık aşaması aşağıdaki işlemleri içerir:

1. En çok temizleyicileri etkinleştirmek için güç ünitesini 60-70 ° C sıcaklığa ısıtın.
2. Sökmek egzoz yolu oksijen sensörleri Ve sapları cıvatalardan koyun. Amaç, pahalı elektronik elemanları tıkanmadan ve kurumdan korumaktır.
3. Arabayı rakamlı ayakkabılarla getirin ve lider tekerlek.

Yuvarlama talimatları

Temizlemeden önce güç ünitesini ısıtmaktan önce, KARCAR YASALI KOMİKASININ içine dökülmeye değerdir - "beş dakika" yağ kanallarından kiri çıkarmak için. Ayrıca, sıcak motordaki sıkıştırmayı da önceden ölçmelisiniz, sonucu kesmeden önce ve sonra görmenize yardımcı olacaktır.

Diğer işlemler bu sırada:

1. Temizleme maddesinin ambalajındaki talimatları dikkatlice okuyun ve motorunuzun her silindirine döküleğin ne kadar sıvının gerekli olduğunu öğrenin.
2. Bujileri çıkarın ve metal üzerinde bir fırçayla temizleyin, benzinle durulayın ve havaya uçurun.
3. Sürücü tekerleğini manuel olarak çevirme 5. şanzıman etkin olduğunda, uzun bir tornavidanın derinliğini ölçen, tüm pistonları orta konumda ayarlayın.
4. Düşürme tüpü dönüşümlü olarak mum deliklerindedir, silindirleri teneke kutudan bir aerosol ile doldurun. Motor "LAVR" motoru bir şırınga kullanılarak yapılır (bir ilaçla birlikte gelir).
5. Siz durana kadar mumları sıkılmadan geri vidalayın.
6. 8-15 saat tutun, krank milini periyodik olarak döndürme ile bir tekerlek ile hareket ettirin. Amaç, sıvıların piston halkaları arasında nüfuz etmelerine yardımcı olmaktır.

Talimatta belirtilen zamandan sonra, mumları tekrar çıkarın ve bir şırınga ile çözülmüş silindirleri pompalamayı deneyin ve sonra kompresörü iyice üfleyin. Kokun geri kalanını temizlemek ne kadar iyi olursa, motorun başlayacağı daha hızlı olur.

Eski mumları takın ve 1500 rpm'nin üzerindeki hızı artırmadan motoru çalıştırın. Mezuniyet yolu boyunca Nagar parçalarını ısınmaya ve "tükürmek" için verin. Motorun 10-15 dakika sonra, egzozdan duman azaldığında, lambda problarının yerine geri dönün ve motor yağlamasını değiştirmeye devam edin.

Güç ünitesini temizlerken ve yağı değiştirmek için Mostst Sebepten yeni mumlar vidalayın. Mumları takmadan önce, sıkıştırmayı tekrar ölçün ve olayın olumlu etkisinin yapıldığından emin olun. Sonuç olumsuz ise, sökmeye hazırlanır ve revizyon Motor.

Dıştan takma dizel motor Silindirleri doldurma yönteminde farklılık gösterir kimyasal araçlar. Bujiler yok olduğundan, sıvı nozulların deliklerinden dökülür. İkincisi, sisteme yakıt basıncını attıktan ve pompayı kapattıktan sonra sökülmesi gerekir.

Motor kesici - Nagar'ın piston halkaları ve piston olukları ile kaldırılması, böylece halkaların "hareketliliğe" sahip olması ve motorun "orada" yağı durdurulması durumunda. Ayrıca, nagar vanalarından ve motor yanma odasının duvarlarından, patlama ve ateşleme atlamasını ortadan kaldırmak için temizliyor. Kesici, çeşitli müstahzarlarla yağ, yakıt ve mum deliklerinden yapılabilir. Tüm bu yöntemler, marangozluktan ve zavaltan temizlik verimliliğinde farklılık gösterir.
Bu makalede açıklanır farklı yöntemler Motorda etkili haddeleme, bu motor kesim seçeneklerinin artıları ve eksileri, nagar oluşumunun nedenleri ve bölgeleri.

Deneyimlerimizde, vakaların% 95'inde, kesiksiz "başkentlerden" kaçınmaya yardımcı olur, ancak bazen motorun onarımına yol açar ("Zhor Oil" keskin bir şekilde büyür). CPG detaylarının büyük bir aşınmasıyla ilişkili olabilir (burada artık hiçbir şey olmayacak) veya soğutucuların kendisi yanlış yapıldı (her şey buradaki elinizde). Bu nedenle, motor kesiminin bir yolunu ve yöntemini seçerken dikkatli olun !!!

Motorun piston halkalarını kesmek için tüm yöntemler 3 tipe ayrılabilir: "Yumuşak" kesme, "sert" ve hareket halinde.

"Yumuşak" motor kesme

Piston halkalarının yumuşak kesimi, piston grubunu motorun yağ sisteminden bir araçtan temizliyor. Temizlik Hazırlama (genellikle "petrol sisteminin bir yüzük ile yıkama"), motor yağına 100-200 km'dir. "Yumuşak" ocağın bileşimi, Nagar'ı daha düşük yağsız halkalardan yeniden inşa etmelidir (bu genellikle "saçmalıklara" ya da koklamaya duyarlıdır) ve piston olukları. Genellikle, yıkama tereyağı bunun yanı sıra 5- veya 7 dakika boyunca kullanılır.

Sıradan "yumuşak" kesicilerin ana eksi: Yardımlarıyla, Nagar'dan ne yanma odası ne de motor valfi ile temizlenmesi imkansızdır. Bunlar, esasen motorun yağ sisteminin geleneksel yıkama sıvılarıdır, nagarı çıkarmak için temizleme bileşenlerinin eklenmesi ile. Böyle bir yöntem, motor kontaminasyonunun klinik durumlarında değil, her bir yağ değişikliğinde önleme olarak uygulanabilir.

Son zamanlarda, motor kesicinin DIMEKSIDA ile popülaritesi kazanıyor. Çoğunlukla ilacın ucuzluğundan dolayı (eczanede, şişe başına 50-70 ruble) ve otomobilin motorun yağ sisteminde çözünme kalitesi. Dimexide, motorda 1 litre yağ başına 100 ml yağ oranında yağ boyuna dökülür. Eksilerin iki yolu vardır: paletin boyadan temizlemek için paletin temizlenmesi gerekir, bu yüzden petrol tankı ağını puanlamaması gerekir (çünkü boya soyunduğu ve yağ pompası ağını puanlayabilir, yağ beslemesini kırabilir, pompa) ve petrol sistemiyle iyice durulayın (genellikle 2 kez yıkama yağı) Dimskid'in eski yağla tahliyesinden sonra. Bu nedenle, maliyetler 1000 ruble büyür ve zaman böyle bir kesimde çok şey tahsis etmek zorunda kalacak.

Motorun Nagara'dan "yumuşak" temizliği, düzenlemenin aktif korumasının yağına katkı maddemize atfedilebilir. Motor yağı eklenmesi izin verir Nagara ve cilalardan halkaları ve piston oluklarını temizleyin (domexide'den daha kötü değil),genellikle katkı maddelerinin kullanımından, 10-15 dakika sonra farkedilir hale gelir. rölanti Ve 50 km'ye geç. Diğer "yumuşak" rakiplerden arasındaki temel fark: Yağı değiştirmenize gerek yok Kullanımdan sonra (motordaki yağın değiştirilmesi planlanır). Katkı maddemiz hem "taze" hem de "eski" yağı içinde doldurulur ve petrol ömrünün sonuna kadar sürün. Arabanın hala bu yağı hala en az 300 km üzerinde sürmesi arzu edilir, böylece tam güçle çalışma katkısı olacaktır. Ek bir artı, sürtünme çiftlerinin daha sonra aşınmadan korunmasına ve bir gönüllü üzerindeki yağın direncinde bir artışa sahiptir.

"Sert" motor kesme

Sert halkalar veya eski "Dedovsky yöntemi" Daha yaygın. Bu yöntemin özü oldukça basittir: Agresif bir sıvı, yanma odasına yanma odasına, nambol ya da pistonun altındaki nagarı yutan ve yumuşatan mum deliklerinden dökülür.

Uygulama Yöntemi: Araba yatay olarak yerleştirilir, motor ısınır Çalışma sıcaklığıBundan sonra, kontağı kapatın ve mumları sökün veya nozulları çıkarın. Krank milini çevirerek, bir tel veya tornavida ile, ortaya yakın konuma pistonlar sergiler. Her silindir, Antikoks (Lavr, Mitsubishi Gürültü, Greenol, Dimekside, Hado veya Saç kurutma makinesi) ile sular altında kalır ve nagarın yumuşatılması için 20 dakika ila 12 saat arasında orada kalır (bu tür ilaçların üreticisine bağlı olarak). Prosedürü geliştirmek için motoru ısıtmak için gereklidir, "Buhar Banyosu" oluşturulmasının etkisi, Nagar "şişlik" ve yumuşatılmıştan daha iyidir.

Mum kuyuları aynı anda kapatılır, mumları hafifçe yerleştirin, böylece motorun hızlı bir şekilde serin olmaması ve kontak sadece durumunda kapanması daha iyidir. Bundan sonra, mumlar bükülür ve krank mili marşını yanma odasından kaydırarak tüm temizleme sıvısı çıkarılır, genellikle bir tüp içeren bir şırınga uygulanır. Bu, carter'daki piston halkalarından öğrenmediği budur. Mum delikleri hızlı bir şekilde kaplanmıştır, böylece kirlerin deliklerden çok dağınık olmadığı ve tüm tutarsız boşluğu uyuyamadı. Sonra mumları döndürür, motor ezilir ve değişken dönüşlerde çalışmaya veya 50 km'dir. Sonra, en önemli şey: gerekli Önce yağ ve mumları değiştir.

Bugün bu teknik, hem yüz hem de otomobil sahiplerinde bağımsız olarak oldukça aktif olarak kullanılmaktadır.

Eksileri "Sert" kesici

Bu yöntemin etkinliği, kullanılan antiqua'nın kalitesine (aseton veya aseton ile bir kerosen karışımı, genellikle aynı oranlardaki Sovyet döneminde), ve ayrıca servis edilen motorun türünden kullanılmasına bağlıdır. Yalnızca temizleme çözücüsünün jiginin (yani, pistonun ve halkaların üst kısmı) ve yanma odasının ve vananın duvarlarının neredeyse temizlenmemesi genellikle sıklıkla mümkündür. Son zamanlarda, Mitsubishi gürültüsü popülerlik kazanıyor, çünkü Yanma odasına enjekte edildiğinde düşmez ve köpüklenme tüm hacmini doldurur ve bunun üst kısmı ve valf de dahil olmak üzere tüm yanma odasını temizler.

Bu tür bir kimya oldukça zehirli ve onu garajda uygulamak zehirli çiftlerle zehirlenebilir. İÇİNDE kış zamanıNagarın dağılmasının kalitesi, motorun hızlı bir şekilde soğutulmasını ve donda, mumları sökün ya da nozulları vurur, işgal hoş değil.

Sonucun en büyük başarısı için her bir silindirin içine solvent miktarını doldurmanın ne kadar gerekli olduğu açık değildir, çünkü Motorlar, farklıdır, yanma odası ve piston çaplarının farklı hacimleri ve tüm motorlar için kullanım talimatları aynıdır (2.5 litre motorda ve 1.3 L'lik motorda. Aynı sayıda piston). Çok fazla nallate, büyük miktarda ilacın yağa sızması ve kauçuk contaların yok edilmesi için bir şans var, temizlemek için yeterli değil, gerçekten bir şey temizleyebilirsiniz.

Perçin Greenol'dan özellikle yıkıcı eylem. Yanma odasına girmeden bir saat sonra, kranktaki halkalardan arındırır ve boyayı paletten sıkmaya başlar. Bu nedenle, bu yuvarlama, en iyi parçaları zaten sökülmüş motordan temizlemek için kullanılır, banyodaki parçayı Greenol ile azaltarak, rekabet yoktur. Bu arada, bu kesimin geliştiricileri, silindirleri tam olarak motordan çıkarılarak pistonların temizlenmesi ile göstermektedir.

Genellikle, yanma odasının doldurulmasından sonra, kesici, motor krank makinesine (halkaların kaleleri boyunca) hızla görür ve yanmanın duvarlarından bahsetmemek için piston oluklarını ve drenaj deliklerini temizleme işlevlerini yerine getirmez. bölme.

Pistonları orta konumda bağımsız olarak ayarlamak oldukça zordur, çünkü bu işlem için en az bir yardımcıya ihtiyacınız olacaktır. Otomatik şanzıman içeren bir araba (geriye doğru itilmiyor), daha sonra tahrik tekerleklerini yükseltmek için bir asansör veya jak gerekir.

Karşı motor kesme

Motor tasarımı da Nagara'dan temizliği güçlü bir şekilde etkiler. Subaru arabasını zıt motorla kesmenin gerekli olduğunu varsayalım: Kaputu yükseltmek, bujilerin orada bulunduğu yerde, hala bunlara ulaşmak, sökmek, sökmek ve yanma odasına antika dökmek için denemek için net değildir. Karşı motorlar yatay olarak bulunur ve temizleyici, mumları yerine çevirene kadar yanma odasından takip eder. Pistonları orta konumda koyun karşıtı motor Tamamen sorunlu, ayrıca yuvarlama, yanma odasının sadece alt yarısını ve buna göre halkaların alt kısmını temizleyecektir. "Buhar banyosunun" etkisi yaratılsa da, Nagar, feribotun altındaki ayrışmasından tamamen bir reaktifle tamamen kaplandığında hala daha iyidir.

V-Motoru Çizim

Aynı şey, mumlara veya nozullara erişimin ekleri ve ekleri yaptıkları çoklu silindirli V şeklinde motorlar hakkında söylenebilir. Ayrıca, pistonlar eğim altındadır, yuvarlama Nagar'dan düzensiz bir şekilde etkilenecektir, bu, Nagara'nın çözülmesi için daha fazla hazırlık yapılacağı anlamına gelir. Halkaların temizlenmesi Genel olarak bir dizel motor yönteminde problemlidir. Öncelikle nozullara (aynı ekli birimlere) almanız gerekir, ardından bunları çıkarın ve bu genellikle özel çektirme veya yoğun tuşlar gerektirir. Nozulları çıkardıktan sonra, bakır sızdırmazlık rondelaları değiştirilmelidir (artık yeniden kullanım için uygun değildir), bu da satın alınması gerekir ve bu, her zaman stokta olmadıkları özel bir mağazaya olan bir gezidir.

Başka bir problem: jöle kredilerin eğitimi. Bir araçtan "sert" motor temizliği ile yağ, bir temizlik reaktifi olan silindir duvarından yıkandı ve motorun ilk başlangıcı "kuru" yani "# Yüzükler yağsız manşon boyunca sarhoştur, bu manşonda ek sıkışmalara ve piston halkalarının keskin aşınmasına neden olur.

Motordaki yağı değiştirdiğinizden emin olun, çünkü İlacın yüzükler aracılığıyla bir kısmı, kartere nüfuz eder ve özelliklerini değiştiren ve lastik contaları ve bezleri olumsuz yönde etkileyen yağla karıştırılır. Genellikle değiştirme ve bujilere tabidir.

Yakıtla hareket halindeki halkaları kesme

Motor kesici yakıt üzerinden - hareket halinde yanma. ogerçekleştirilecek en kolay, ancak Nagar ile mücadele etmek için daha az etkili bir yol yok. Yöntemin özü, özel katkıların yanma odasında Nagar ile savaşmak için yakıtın kullanımıdır. Şimdilik burada Corolor Edialoto kimyasal pazarında analog yok. Ekişlerimizi kullanarak motoru temizleyin En kolay, zaman alıcı ve bütçe yoludur. Mum veya nozulları çıkarmak ve kurmak için özel beceriler, aracı ve bir sürü zaman gerektirmez. İlacın yönetimi sırasında, bir dakikadan fazla harcamayın.

EDAL, otomobilin tankına doldurulur ve yakıtla birlikte yanma odasına girer. Katkı maddesi parçacıklarının (yanma odasına yakıtla birlikte düşmek), aracın kalınlığına ve cila sedimentlerinin kalınlığına nüfuz eder ve bunları tamamen yakıp kalıntılar çıkarılır. egzoz sistemi. Motor temizleme yöntemi arasındaki temel fark, diğerlerinden, nagarın yanması, yüksek yük ve hızlarla daha hızlı gerçekleşmesi gerçeğinde. Şunlar. Aracın çalışması, yüke, her zamanki sürüş tarzında kısıtlamalar olmadan gerçekleştirilir ve parçaya binmek, Nagara'dan temizlenmeye yardımcı olur.

Yağlama halkalarının çıkarılması

Piston halkalarındaki en sorunlu bölge, yağ ek ücret yüzükleridir. Onları temizlemenin tek etkili yolu, Nagar'daki maruz kalma süresindeki bir artıştır. Burada eşzamanlı olarak 2 katkı uygulamak için daha verimlidir: Aktif savunma Motor yağı ve Düzenleme araba yakıtı içinde. İlaçlarımız, piston oluklarını Nagara'dan yavaşça temizleyecek, halkaları serbest bırakacak. Yüzükler derhal "canlandırmaz" ise, çalışma boyunca, 300 km'ye kadar "Zhor" yağı keskin veya tamamen durur.

Macun üzerindeki yağ tüketimi, 1000 km kilometre başına yaklaşık 1 litre ise, sonucun% 100'ü çalışmayabilir, çünkü (İstatistiklere göre), petrol cerrahisi halkaları basitçe silinebilir. Ayrıca, turboşarjlı vagovsky motorları kesicinden daha ağırdır (carter'daki piston oluğundan yağ boşaltmak için drenaj delikleri zayıftır. Özellikle Turbo folstswagenes (1.8L) bundan muzdariptir. Kompleksin uygulanması birkaç kez tavsiye edilebilir. veya "Sert" kesim (gürültü) uygulamak için yağ ve yakıt için kompleksimizden sonra motordaki yağı değiştirin. Bu yardımcı olmalıdır.

Kesme vanası

Araç esas olarak kentsel koşullarda (düşük dönüşler ve sık sık çalışma), vana nagar tarafından oldukça hızlı bir şekilde etkilenirse. Dolambaçlı düzenli yakıtımız, "vana eyer" çiftinde sızdırmazlık sağlayan giriş vanalarındaki tartın temizlenmesidir. Ateşleme geçişini ortadan kaldırır ve motorun dinamiklerini ve verimliliğini arttırır.

En iyi yuvarlak halkalar

Kesikleri kendiniz yapmaya karar verirseniz, mumları sökmek ya da nozulları vurma arzusu yoktur, ardından önerilerimiz. "Zhore" petrol motoru ile karmaşık olarak 1000 km'de 1000 km başına 0.5 litre (aynı zamanda) uygulanır Düzenleme (onu araba tankına sok) ve Düz motor aktif koruma (Motor yağı içine koy). TART'ı motorun halkalarından çıkarmak ve yanma odasını ve vanasını temizlemek mümkündür. V şeklindeki motorda, bir mühendislik motoruna 2 şişe aktif koruma doldurmak etkilidir.

Motorun temizlenmesi ve motorun halkalarını "canlandırmak" için 15-20 dakika çalışması için yağa döküldü ve soğutucu tank otomatik olarak su basmış, tüm Nagar'ı yanma odasındaki dikkatlice yakar. Özellikle bu karmaşık yaklaşım, yalnızca şehir etrafında hareket eden sürücülere tavsiye edilir.

Aynı zamanda, motor temizleme yöntemimiz Ediyal, pazarda sunulan diğer rakiplerin önünde, bir dizi önemli avantaj:

İlacı yapma hızı (arabanın tankına ve motor yağı - ve hazır !!!).

Motoru Nagara'dan temizledikten sonra, motor yağı değiştirmek gerekli değildir, çünkü nagar ve cila birikintilerinin ayrışması ve yanma ürünleri, sırasıyla otomobilin egzoz sisteminden çıkarıldığında, kartere sızmaz ve bezleri etkilemez . Otomobil kimyası, araba sahibi için uygun herhangi bir zamanda uygulanabilir.

Motorun piston halkaları iyi temizlenir.

Nagar tarafından, alım ve egzoz valfleri, iniş eyerleri ve bujileri de dahil olmak üzere yanma odasının parçalarından, servis ömrünü artırarak mükemmel bir şekilde temizlenir.

Sıkıştırmanın etkin geri kazanılması nedeniyle, yakıt tüketimini ve yağ tüketimini azaltır, güç ve toplama motorunu arttırır.

Yanma odasının parçalarının yüzeylerinde ve motordaki sürtünme buharı, Nagara'nın görünümünü önleyen koruyucu filmler oluşturulur. Bu filmler, yanma odasındaki temas sıcaklıklarındaki düşüş nedeniyle ve sonuç olarak, petrol moleküllerinin tahrip edilmesinde bir azalma nedeniyle halkaların sıkıntılarını azaltır.

• Düzenli katkı maddeleri (petrol ve yakıtta entegre kullanım), sarsılmış piston halkalarını "yumuşak" bir kesim yöntemi ve yanma odasının parçalarının nagardan tamamen temizlenmesi, " Sert "motor kesme yöntemi.

VE EN ÖNEMLİ ŞEY:

Herhangi bir mürekkep balığı önleme kadar iyidir !!!
İnsanlarda oral hijyen gibidir. Sürekli fırçaladığınız dişler, "diş parlamasını" kaldırın. Böylece kesme, motora periyodik olarak önleme olarak uygulanmalıdır. "Mased" ortaya çıktığı anda - kesiciyi yüzükleri silinmemesi için (özellikle yağlama) yapmaz. Motoru "REANUTATION", motorun yalnızca halkaları değiştirebileceği zaman kritik bir duruma getirmeyin. Bunun için katkılarımız, kullanımda çok basit ve etkilidir.

Motorda Nagar Eğitiminin Nedenleri

Motorun düşük kaliteli yakıtlar veya yağ üzerindeki çalışması, yanma odasındaki bir arabanın gelişmiş oluşumuna yol açar. Pistonun alt ve duvarları yanı sıra yanma odasının duvarları, naigar ve karbon çökeltiler tarafından yanmış yakıttan çevirin. Vanalar Nagar'da ve bazı durumlarda sadece kavrulmuş. Piston halkaları dolandırıcılık ve hareketliliği kaybediyor, yanma odasının duvarları, Nagar tarafından yürürlükte olup, ısı emicisini kötüleştiriyor. Ayrıca, Nagar'ın oluşumu, yakıt, ayrışma ve yanma odasındaki yağın oksidasyonunda katkı maddelerinin varlığına katkıda bulunur. Küçük bir yüke sahip, küçük bir yüke sahip ısıtmalı motorun, küçük hızlara binme, "trafik sıkışıklığı", kış sürme, tüm bu, tüm bu, yanma odasının yüzeylerinde bir otomobilin yoğun oluşumuna katkıda bulunur.

Çok miktarda Nagar (yanma odasının hacminde azalma) patlamaya neden olur. Patlama motor gücünü azaltır, sürtünme kayıplarını arttırır ve motor parçalarını aşınır. Ek olarak, alım ve egzoz valflerinin geçiş bölümleri azalır (karışım oluşumunun bozulması ve yakıt tüketimindeki artış). Vananın altına düşen Nagar, eyer içinde gevşek inişe yol açar, vanaya zaman içindedir. Valflerin gevşek kapatılması ayrıca, sırasıyla, motorun güç kaybı için sıkıştırma içinde önemli bir düşüşe yol açar.

Son zamanlarda, motor yağı çok dikkatlice edinir. Genellikle, Euro-Class motorları için Toksisite için tasarlanmış Euro5 ve 4'ün modern motorları dökün. Kullanılan yağların tutarsızlığı, yanma odasındaki petrolün tükenmesine ve çarpıklar, çünkü motor yağları Euro5 motorları için, sıcaklık + 110-115 dereceye kadar tutulur ve Euro3 sınıfının motor yağları sadece 90 derece. Bu nedenle, böyle bir yağı doldurursanız modern motor Yanacak.

Nagara Eğitim Bölgeleri

Valflerdeki kalın bir nagar tabakası motor çalışmasını önemli ölçüde kötüleştirir. Özellikle giriş vanası plakalarının arka tarafındaki tehlikeli tortular: Sünger olarak işlev görür ve yakıtı emerler. Motor tükenmiş bir karışım üzerinde çalışmak zorunda kalır. Sonuç, yakıt karışımının olası bir patlama yanması ve motorun zarar görmesidir.

Piston halkalarının oluklarında, pistonun yan yüzeyinde ve silindirlerin duvarları, orta-sıcaklık sedimanları oluşturulur - vernikler. Pistonun üst kenarındaki Nagar ve vernik silindir elbisesini hızlandırır. Pistonlu oluklarda vernik ve oyulmuş tart, piston halkalarını acele ediyor, orada acele ediyor, sıkıştırmayı azaltır; "Kulakta" yağ tüketimini arttırmaya başlar. Mevduatlar, pistonlu oluk ve halkalar arasındaki boşluğu tamamen doldurduğunda, halka kesilir, sıkıştırır. Silindirin duvarları üzerindeki basınç keskin bir şekilde arttırır, manşonun ve halkaların aşınması, manşonun duvarlarında bile oluşabilir. "Dağınıklık" halkalarından, gazların atılımını krank makinesine ve yanma odasına yağlar arttırır. Daha da fazla, vernik ve nagar oluşumunu arttırır.

Bütün bunlar, silindirlerde sıkıştırma, azaltılmış motor gücü, zayıf lansman, aşırı akım yakıt ve yağ, egzoz gazlarının toksisitesini arttırır. Güçlü bir Nagar ile, durmadan sonra motorun "Autorun" mümkündür. Çünkü Yanma odasının hacmi belirgin bir şekilde azaltılmış ve su yakıtına devam eden karbon parçacıklarıdır ve motor çalışmaya devam eder.

Yanma odasına giren yağın nedenleri

Yanma odasında, yağ iki şekilde düşer:
1. Kovanın duvarlarından, çünkü yağ değiştiren halkalar mükemmel şekilde temizlenemez.
2. Emme valflerinin çubuklarından, yağ, bir yakıt karışımı akışı olan silindirlere yıkanır.
Bunlar sadece "sağlıklı" ve yeni motorlardaki silindirlere yağ almanın ana yollarıdır. Ve arabanın kilometresi 100.000 km'den geçtiğinde ve istenen seviyeye giren yağın sık görüldüğünü ve belirli bir koku ile susuz olacağını fark edeceksiniz. yanma odasında.

Egzoz için deneyimli bir sürücü ve mumların durumu kesinlikle bu tür duman ve yağ tüketimi nedeniyle belirlenir. Ana failler iki:
BEN. — yağ Yansıtıcı Kapaklar vanalar. Burada sadece değiştirme yardımcı olacak, başka bir seçenek yok. ( "Sızıntılar" yağı yansıtıcı kapakların belirtileri:
1. Fugazovka olduğunda egzoz borusundan duman.
2. Mumların dişli kısmındaki yağın varlığı ("ıslak" mum ışığında iplik).

II - Cylindropional Group(halkalar, pistonlar, silindirler). Sorun için zaten olası çözümler var. Ve eğer motoru çözmek ve halkaları değiştirmek için teklif edilirseniz, acele etmemelisiniz. Çoğu durumda, motor kesimi ve "başkentlere" bir kaynak, 50-100 bin km ve daha da fazla artmaktadır.

Tüm çeşitli katkılarımız ortaklarımızdan satın alınabilir (rehberleri sayfada listede listelenmiştir. Konaklamanızın yerine eşimiz yoksa, Otomobil kimyasallarımızı Moskova'dan posta ile gönderebiliriz (yalnızca ön ödeme) veya SDEK (mesele noktasında makbuz üzerine ödeme). Posta nakit olarak teslimattan, ortaklarımız gönderir, rehberleri web sitemizde listelenmiştir.

R 50 yıl önce tasarımcıların önünde rymerno, bazen piston grubunun çok sert modları ve iğrenç petrol işleri aktarılabilecek bir motor oluşturmak için bir görev vardı. Patlamanın (ve hatta arkasında), karışımların ve azami yük ve küçük ciro ile uzun süreli çalışmaların repaid karışımları ve uzun süreli çalışmalarını destekledi. Yaklaşık aynı koşullar altında, modern motorlar da vardır.

Size, patlatmanın susturucuda pamuklu kısa ömürlü yakıt olmadığı durumunda size hatırlatayım, ancak işleme karışımının silindirlerde patlayıcı yanması işlemi. Bu durumda, patlayıcı dalga motorun parçalarını yok eder ve yanma sıcaklığı yükselir. Erken ateşleme ile kolay patlama, pistonları kademeli olarak yok eder, yüzeyindeki kraterleri oluşturur, bujileri ve vanaları bozar. Ancak karışımın patlaması, kontak olmaya kadar özellikle patladı - bu durumda, silindirdeki basınç özellikle keskin bir şekilde arttırır ve patlayıcı dalga piston parmağını kırabilir, bağlantı çubuğunu buboplama veya gömlekleri deforme olabilir. Ve eğer patlama ardışık birkaç saat görünürse, daha sonra egzoz gazlarının sıcaklığındaki keskin artış (Egt. ) Erime pistonları, özellikle Carter'daki gaz sızıntıları nedeniyle yerel aşırı ısınma yerleri varsa, pistonları eritmek için içerir.

Tam olarak patlama riski nedeniyle benzinli motorlar Küçük bir sıkıştırma derecesine sahip içerik olması gerekir, bir karışım stokiyometrike yakındır ve işleme işlemini azaltmaya çalışır.

İlerleme, döngüseldir ve DVS geliştirmenin yeni aşamasında, bir kez daha iş akışını çok "kenarı" getirmek zorunda kaldım. 1960'larda, tasarımcıların doğru karıştırma oluşumunda bir problemi yaşadılar (enjektörlerin kütle tanıtımından önce) ve kimyasal endüstrisi, farklı koşullarda özelliklerini koruyarak yüksek kaliteli bir yağ bile veremedi. Artık patlamanın nedenleri başkalarıdır - sadece sıcaklıkta bir artış ve olası bir şekilde çalışma, yakıt tasarrufu sağlar. Fakat özü yine de yalnız. Modern motorların bir pistonlu grubu - risk alanında, krank mili ekleri ve tüm rulmanlar da, bloktaki petrol muslukları ve özellikle pistonlarda bulunur. Dolayısıyla, 120-150 bin kilometrelik koşuya "Kapitalka ışığının" ihtiyacı.

Neden gerekli

Piston halkalarının hareketliliği, valflerin sıkı oturması ve yanma odasının saflığının, motorun verimliliğini güçlü bir şekilde etkileyen üç faktördür. Piston halkaları, sıkıştırma, pistondan ısı giderilmesi ve duvarlarda kalan yağ miktarı sorumludur. Pistondan ısı transferi, hareketliliğini veya tam silindirlerini azaltarak rahatsız edildiğinde, pistonun sıcaklığı kendilerini keskin bir şekilde arttırır ve yağ artmaktadır. Tabakın bloğun duvarları üzerindeki kalınlığı çok büyük hale gelir ve üst tabakanın sıcaklığı büyümeye başlar. Bütün bu faktörler en çok patlama olasılığını etkiler ve pistonun ve piston halkalarının roglarına ve çatlakların ortaya çıkmasına kadar imha edilmesine katkıda bulunur.

Valflerin sıkı oturması hem ayrıca, yanma veriminin, valflerin kendisinin soğutulmasına bağlı olduğu sıkıştırma sağlamak için önemlidir - çoğu kısım için vana plakasından ısı, pah boyunca bloğun başına gider. Ve eğer temas kötüyse, vana aşırı ısınır ve şimdi patlama tekrar yükseltilir.

Son olarak, nihayet, yanma odasının ve pistonun temizliği, motorun sıkıştırma derecesine bağlıdır (sonuçta, çok fazla kan olabilir) ve yakıtın yanması durumunda pistonun ve GBC ısısını emilim derecesi. Ve duvarların çeşitli katı parçacıkları ve duvarların usulsüzlükleri, tüm gücün önlenmeye çalışan aynı ezilme paterninin görünüşüne katkıda bulunur.

Bir kez daha, özetleme: Tüm modern motorlarda, çalışma koşulları o kadar şiddetli, piston halkalarında yağın, silindirlerin ve vanaların duvarları çok aktif olduğu çok şiddetli. 120-150 bin kilometreye, onunla bir şeyler yapmanız gerekir ve ihmal ederseniz, önümüzdeki 20-30 bin için motor patlamasını imha edebilirsiniz. Soru - kimyasal kesiciyi sınırlamak, onarımdan tasarruf etmek mümkün mü?

Çizim süreci. Dedov yöntemleri

Yıllarca dVS'nin çalışması Piston grubunun saflığını ve yanma odasının saflığını çeşitli şekillerde geri yüklemeyi öğrendik. Kuşkusuz en çok "büyükbaba", her şeyi bir kerosen ve benzin karışımı ile temizleme girişimi olarak kabul edilebilir. Karışımdaki benzin daha iyi yanma için değildir ve kerosen, motorun kauçuk kısımlarına zarar vermemektedir.

Karışımı silindirlere dökmek yeterlidir ve zaman zaman motoru "hareket ettirin", krank milini orada ve karışımın piston halkalarına geçişini kolaylaştırmak için. Ne kadar yapabileceğinizi, ardından motor marşını kaydırın ve kesme karışımının kalıntıları çözünmüş çamurla birlikte uçacak. Küçük bir karışım, kartereye girecek ve daha sonra buharlaşacaktır.

Yöntem oldukça popüler ve şimdi, fayda bileşenleri herhangi biri için mevcuttur ve araçlardan sadece bir mum anahtarı gerekir. Evet, bu sadece bunun etkinliği son derece düşüktür, çünkü nispeten düşük sıcaklıktaki bir külün yıkanması için tasarlanmıştır ve her bir birkaç ayda bir tam anlamıyla tekrarlamak için gereken süreci. Modern motorlar Nagar tamamen farklıdır: Yağın yanma odası nedeniyle ortaya çıksa bile sert, yüksek sıcaklıktadır.

Çok daha egzotik bir yol, bir su düzenlemesi olduğu ortaya çıktı, bu bir alkol kesimidir. İnsanlar, yaprak üzerinde su metal karışımını enjekte eden motorlarda, piston ve yanma odası sadece parlak olduğunu fark ettikten sonra. SORUN SORUNLARI ARAMASI - Yanma odasının temizlenmesinden sorumlu olan budur. Buharın şok dozu tüm çökeltilerde mükemmel davranır, çünkü su evrensel bir çözücüdür. Ve H 2O + O 2'nin kombinasyonu genellikle bir katliamdır yüksek sıcaklıklar. Tabii ki, buhar çok derinden nüfuz etmiyor, ancak orada nüfuz ettiği yer, metal kelimenin tam anlamıyla katman katmanlarından yaylar. Ve zaten uçuyorlar egzoz gazları Daha ileri.

Karbüratör motorunda, kesici işlem genellikle 1 ila 1 oranında benzin ve votka karıştırılıyordu ve karışımın karbüratörün girişine beslenmesi. Sonra her şey basittir: "ek" açık ve karışımı emen motor. Boşta veya telaşsız harekette çalışma saati - ve ünite temiz. Daha ileri sürebilirsin, ancak genellikle işlemi, detayları manuel olarak yıkamak için revizyondan önce yapıldı.

Aynı yöntemler, ama bugün

Aslında, o zamandan beri az, ancak daha küçük bir hacimde daha dirençli bir Nagar, motorlara bile zarar vermez. Evet ve odaklanmış piston halkaları daha kolay, daha az, ancak oluktaki "stick" zaten tamamen sıkı. Dedovsky yöntemlerinin iyileştirilmesi gerekiyor.

Ne yazık ki, motorların gelişimi yılları boyunca, sadece daha güçlü ve daha kompakt olmadılar, aynı zamanda bileşenlerin yanma odasındaki tüm süreçlere, Lambda Sensörleri, EGT sensörleri, doğrudan Enjeksiyon enjektörleri ve nihayet katalizörler ve Özet Filtreler. Hepsi yanma odası katı kurum ve su damlalarından uçan hiç hoşgeldiniz. Ve daha fazlası da, sıvı fazdaki anlaşılmaz hidrokarbonlarda safsızlıklar ile sevinmeyin. Ancak motor temizliğine ihtiyaç duyulur. Ne yapalım?

Kerosenin geleneksel kesimlerinin iyileştirilmesi, bir bütünleşmiş karışımların bir arcsenalinin ortaya çıkmasına neden oldu. Bazen "orijinal" garaj şişelemesi ve bazen çok yenilikçi ve dikkatlice işten farklıdır.

Karışımların çoğu bir veya başka bir çözücü setidir. En işe yaramaz, asgari safsızlıkları olan temel olarak gazyağıdır, daha gelişmiş, daha hızlı ve daha iyi çözünen ksilenler ve çözücüler içerir.

Ancak çok muhafazakar çözümlere ek olarak, ayrıca bir amonyak (amonyak alkol) ve bir organik asit kompleksi içeren Mitsubishi Shumma kompozisyonu gibi gerçek şaheserler de vardır. Tabii ki, bu bileşimin başlığında, boşuna değil. otomotiv şirketi: bu servis sıvısı Ve belki de türünden tek kişi. Bir kez, GDI motor serisi doğrudan bir enjeksiyonla göründüğünde, sert iş akışı ve enjeksiyon türü nedeniyle, gazlardaki katıların ve Nagara oluşumuna olan eğilimleri olduğu tespit edildi. Şirket, profilaktik iş için özel bir karışım geliştirmiştir, çünkü her 15-20 bin kilometreye her bir temizlik için motoru sökmek için değil mi? Uygulamanın etkisi, sıradan organik çözücülerden daha belirgin bir şekilde daha belirgindir, bu kompozisyon ve beğenilerin birkaçı, motorun çalışmasında bir şeyi değiştirebilir ve hatta zaten bir demleme onarımından kaçınır.

Çizim suyu da faydalı oldu. Benzinli enjeksiyonlu motorlarda, antik karbüratörden biraz daha karmaşıktır, ancak aynı özüdür. Bu durumda su, bir damlalıktan veya yüksek dolaşımdaki farklı bir dozajlama cihazından beslenir. Etkisi tamamen aynıdır. Kompozisyon, motorun yakıt rampasından ve su ve çözücülerle birleştirilen işlemde özel bir makine tarafından sağlandığında bir seçenek vardır.

Peki, turbosways ile hala daha net. Tüm modlarda ve ciroda iş akışı zorluğunun sınırındaki çalışırlar, bu da yanma odasının özelliklerinde ve pistonun özelliklerinde hafif bir iyileşme bile hayatlarını büyük ölçüde kolaylaştırır. Evet ve piston halkaları yüksek sıcaklıklarda çalışırlar, bu nedenle bir kez daha temizleyin en azından üst piston halkasının bölgesi zaten faydalıdır.

Şahsen davranıyor musunuz ve tam olarak nedir?

Arabanız beş yaşın üzerindeyse ve / veya bir risk grubundan bir motor varsa, muhtemelen kimyasal bir kesim olmayacak. Performans özelliklerini hafifçe artırmanıza izin verecektir. Ancak başlatılan davalarda, petrol iştahını ortadan kaldırmak istediğimde, her şey bu kadar kesin değil.

Eski tasarımın motorlarında ve piston grubunun büyük bir aşınmasıyla, etkili, garip bir şekilde, boş bir şekilde, boşluklar artar, çünkü boşluklar artar ve sıvı kolayca nüfuz eder. Efekt motorlarının nispeten taze tasarımlarında, nedenlerden dolayı bu şekilde elimine edilememesi nedeniyle hiç olmayabilir.

Genel olarak, kesicinin geçici bir ölçüsü, bazı durumlarda yardımcı olabilir. Ancak, arabanın uzun aylarında uzun aylarda satılmaması durumunda, o zaman "Kapitalki ışığından", o zamanki halkaların değiştirilmesiyle hiçbir yerde bırakmayacaksınız.

Kesiciyi mi yaptın?

Alexey ve Ziyaretçiler iyi günler Herşey! Bu yine Dmitry ve Solvent ile olan deneyleri hakkında tekrarlayın. En taze hikayesi bu haftasonu yaptı (09/23 / 2017-24.09.2017). Blogumu yönetmediğim için, yardım edeceğiz!)) Herhangi bir hayranın ya da arabada çözücü rakibinin rakiplerinin yanını almadan, nötr pozisyonu saklamaya çalışıyorum. Ve insanlar kendileri sonuçlandırır - onlar için gereklidir. Daha önce yazdığım gibi - Alexey tarifi (bir kısmı ile birlikte) bir dolambaçlı olarak bir çözücü yaptım ve benzobak'ta az miktarda çözücü döktü. Her iki bölüm de yukarıda tarif edilmiştir. Devam et. Sana hatırlatıyorum, bir Mazda CX-7 Benzin 2, 3 Turbo 2011 GV, Chip-Tuning 270 HP, araba öldürülmedi, acil bir şey için keskin bir ihtiyaç yok, arabayı takip ediyorum, sonra bir Çok az gerekli, bakımlı makinelere binmeyi severim, ancak makul limitlerle denememek. Böylece, 40 litre yakıtta 1, 5 litre solvent dökün bana çok az görünüyordu. Daha ileri gittim.)) Öğrenen eş, kalplerde: "Bunu başardığınızda ve sakinleştiğinde")) Lavüzdi. Deneylerime güveniyor ... Genel olarak, bu sefer, bu sefer neredeyse boş bir tankındayım (benzin 70 km kaldı - tüketimim yaklaşık 8 litredir. Yaklaşık 8 litre çözücü su basmış! Ve elbette patlama riskini azaltmak için (bunu hatırlamak oktan numarası Çözücü yaklaşık 70 birimdir ve odalarda tamamen yanar), arabaya gitmedi, ancak boşta çalışmak için kaldı. Bu operasyonun anlamı, çözücünün tam olarak yanmaz ve cilalar ve reçinelerin çözücüsünün özelliklerine sahip olmadığı gerçeğiydi, sadece yakıt yolunu değil, aynı zamanda yanma odalarından sonra ulaşan egzozu da temizleyecektir. Motor tamamen tükenene kadar ya da daha doğrusu olana kadar çalışmaya kalktı. Tankta ... araba ... Araba, 7, 5 (yedi buçuk) saatte çalıştı. Sonuç olarak, yorgunum. Genel olarak, yarım gece gecesinde, motoru durduramadım ve boğulamadım, yakıt tankta kaldı (bir çözücünün kaldığından şüpheleniyorum) 30 km. Şimdi tüm bu zaman arabayla gerçekleşti. Motorun tüm döneminde, motor karakteristik bir kokulu beyaz dumandı. Çok beyaz değil (zaten şeffaf), ilk turlarda olduğu gibi, ama oldukça kalın. Nötrleştiriciden çok fazla kurum olacağını, ya da nötrleştiricinin temiz olup olmadığını ya da kurumla çalışmadığını ya da kurumla çalışmadığını) söylemektedir. Tekrar ediyorum, çok değil. Ama bu kadar çok şey oldu! Bir borudan, bir diğerinden biraz daha küçüktür, ancak genel olarak Gram 200 (iki yüz). Bir ölçüm kabının yerini almak için geç oldu. Prensip olarak, hem yakıt rotasında hem de tankta kalırken, arabanın yerleştirilmemesi hakkına sahipti. Hazırlanan 10 litreyi benzin teneke kutudan döktüm ve marşeri çevirdim. Her zamanki gibi başladım, başlangıç \u200b\u200bher zamankiden daha fazla dönmedi, araba trolo değildi, her zamanki gibi döner, dakikada 650-700. Genel olarak, her şey her zaman olduğu gibi, denemeye benzeyen tek şey kokudur. Bu teneke kutuda Kilometre 80 yakıt ikmali yapmaya sürdü ve sular altında kaldı. tam tank. Araba normalden biraz daha kötü sürüyor - trile değil, aynı zamanda işe yaramadı. Yarım litre başına tüketim daha büyüktür. Başka bir yarı tank benzin üzerinde sürdü ve araba her şeyin azaldı. Bir vadi değil, öyleyse söyleyelim. Evet, motorda bile hatırladım. Bana giden göründüğü için biraz daha yüksek sesle çalışmaya başladı. Nokerometre ölçüldü - "olduğu ortaya çıktı", 84 desibel, intercooler'da, denemeden önce olduğu gibi, 83, 83'ün küçük bir farklıydı. Ancak yine de bir çökelti yoktu, bu iPhonov uygulamalarına gerçekten inanmıyorum. İşitmede \u003d Hala arama yoğunlaştırıldı. Ve dün, çözücüyü doldurduktan ve çözdükten sonra ortak bir koşudan sonra, 350 kilometrelik (her zamanki koşu rotam + şehirdeki üç gün) Makine en azından daha kötüye gitmeye başladı. Olması gerektiği gibi walit. Evet, daha fazla: Bütün bunlar 350 kilometrelik duman egzoz boruları beyaz olmaya devam etti. Motor daha sessiz olmadı. Fakat! İlk olarak, yine duman şeffaf, neredeyse hiçbir şey kokmaz, borudan su yoktur (normal olan bir miktar gece kondensatı) ve ikincisi, aynı zamanda olması gerektiği gibi de alır. Daha iyi olmak daha iyi olurken yüksek hızda. Sanırım toplayıcının gittiği türbini temizledi. Bu beklenmedik bir şeydir (fikir, türbin değil, bir türbin değil) etkisidir. Hala gidiyorum, yapacağım. Arkadaşlar, eğer bu soru sizin için ilginçse, deneylere devam edeceğim. Ayrıca, bu konuda ne olacağını ve otomobilin deposundaki çok sayıda çözücünün körfezinden sonra ne olacağını merak ediyorsanız, lütfen işaretlerinizi koyun (beğeniler), bu yüzden temanın talepte olduğunu biliyorum. . Hepinize sabır için teşekkür ederiz ... birçok harf için) P.S. Gibi bir başparmaktır))))

İvara global

Bir seferde çözücü ile ilgili (10-15 yıl önce), özellikle yakıt sisteminin tüm floşlarında "sürüş" dergisi, güzel kavanozlarda paketlenmiş olmasına rağmen çözücüyü çözer.

Viktor Markevich

SHEVI'I KENDİ, MOTOR SOLVET şişesinin 1 / 3'ünü boşaltmadan önce çamaşır çözücü ile yıkadım, boşta 15-20min. İşi sürüklüyorum. Yıkama gibi, çünkü kalın ve içine gaza solabilir ve içine 1/2 çamaşırını dökülebilir ve rölanti 20 daha fazla-30. MIN, işten çıktıktan sonra motoru çalışır. Ve taze yağ dökün. Yıkama yağı kullanmıyorum çünkü burayı göremiyorum. Çözücü kalıntılar, valflerin kapağındaki karter gazlarının havalandırılmasıyla buharlaşacak, her şey pırıltılar Yağ, her yerde her yerde her yerde her yerde değişiyor. Birçok makine, dizelk boyası da dahil olmak üzere böyle bir yöntemle yıkandı. Sırrı kaldırmayın. Dozajla ilgili bir şeyler atmadan önce, petrolü su ve gazı becerdin ve sonra kandırmayı Solvent beni öldürdü. Solventin yan motor kepçesine dökmeye gerek yoktur ve mucizenin yıkanmasını bekleyin, yumuşak bir modda ve çözücüyü yıkama yağına dökmek için hiçbir durumda

Zloi Morder.

bezlerdeki çözücü, boynundaki bezi solventte bir şekilde değişmediğinden herhangi bir şekilde hareket etmemektedir.

Evgeny Syroyzhkin

solventin çalındığı ve motoru reddettiği her şey 2L elin sonucu maddi durulama korkmazsa)

Dmitriy Kiselev

İlginç. Bir dizel motorum var. Yağı değiştirmeden önce çözücüyü değiştirmek gerekli olacaktır. Sevmek.

Merhaba Alexey!
Garajda dün gece, tekniğiniz üzerinde bu çözücülerle yıkanıyor. Otomobil Alfa Romeo 159 (2, 2 benzin), kilometre 173 bin km. (petrol şehir yemiyor), ayrıca susturucuda çok fazla kurum yoktur, ancak hiç sigara yoktur. Hiç sigara içmem yoktu, bir şeyin vergilendirilmeyeceğini düşündüm, ama her şey yolunda gitmeyecekti)) Bugün için Sonuç Yağ değişimiyle ilgili tüm prosedürlerin sonunda, ancak aynı zamanda ve araba, daha sessiz bir şekilde, kanıtlanmış yağda, çok belirgin bir şekilde, çok temiz, çok temiz, çok temiz, çok temiz)) yağı bulanık boynuna bakarak, Saf, yıkanmış metal adaları, ancak çoğunlukla bir sürü koyu sarı plak. Yağdaki aşağıdaki değişikliklerden önce prosedüre devam etmeye devam edeceğim. Bilmek ilginç olacak, umarım yardımcı olur, ancak yalnızca farkedilir. parça. Genel olarak, çıplak coşkunun bu kadar gerekli bir işi yaptığını ve insanları aydınlattığını size teşekkür etmek istiyorum. Sizin ve sağlık!

Arthur Max

Böylece, durulamaya, kesmeye ve tüm çözücüyü durdurmaya başladığımda, sürüngenleri kestiğimde, sürüngenleri paslattığımda komşular, pistonun yakalamak için akımını uçmasını söylüyor.

Andrei Henri

Merhaba, yağda solventle ya da sadece boşta bırakabileceğinizi düşünüyorsunuz?
Çukura garajdan yaklaşık 10 dakika boyunca alayım.

Solventten sonra, hala durulamaya çalışacağım. Yardım edebilir?

Gösterilen tek şey yıkama ve motor duşu ile doğrulandı. Sıkıştırma 2, 5 atm arttı.

Andrei Tsarik

Alexey, kırmızı valfin nedir? Bunu yapmaya çalıştım - bir vinç hava filtresi Ve arka su deliğindeki hortum, Sapun aşağı. Ama tezgahlar. Yankı no.

Tabii ki değil. FRO KVS Trilionnik'teki tüm favori ve saygın Opel Vectra.

Alexey ve ziyaretçiler, herkese iyi günler! Bu yine Dmitry ve Solvent ile olan deneyleri hakkında tekrarlayın.

En taze hikayesi bu haftasonu yaptı (09/23 / 2017-24.09.2017).

Blogumu yönetmediğim için, yardım edeceğiz!)) Herhangi bir hayranın ya da arabada çözücü rakibinin rakiplerinin yanını almadan, nötr pozisyonu saklamaya çalışıyorum. Ve insanlar kendileri sonuçlandırır - onlar için gereklidir.

Daha önce yazdığım gibi - Alexey tarifi (bir kısmı ile birlikte) bir dolambaçlı olarak bir çözücü yaptım ve benzobak'ta az miktarda çözücü döktü.

Her iki bölüm de yukarıda tarif edilmiştir. Devam et. Size hatırlatayım, bir Mazda CX-7 Benzinli 2.3 Turbo 2011 G.V. , Çip tuning 270 hp, araba öldürülmedi, acil bir şeyin temizlenmemesi için keskin bir ihtiyaç yok, arabayı izledikten sonra biraz daha sık görüyorum, iyi bakımlı makinelere binmeyi seviyorum, aynı zamanda değil makul sınırları denemek için.

Böylece, bana 40 litre yakıtta 1.5 litre solvent dökün. Daha ileri gittim.)) Öğrenen eş, kalplerde: "Bunu başardığınızda ve sakinleştiğinde")) Lavüzdi.

Deneylerime güveniyor ...

Genel olarak, bu sefer neredeyse boş bir tankındayım (benzin 70 km kaldı - tüketimimle birlikte 8 litre 8 litre çözücü su bastı!

Ve elbette, patlama riskini azaltmak için (oktanöz çözücü sayısının yaklaşık 70 birim olduğunu ve odalarda tamamen yandığını hatırlamak için), arabaya gitmedi, ancak boşta çalışmak için ayrıldı.

Bu operasyonun anlamı, çözücünün tam olarak yanmaz ve cilalar ve reçinelerin çözücüsünün özelliklerine sahip olmadığı gerçeğiydi, sadece yakıt yolunu değil, aynı zamanda yanma odalarından sonra ulaşan egzozu da temizleyecektir.

Motor tamamen tükenene kadar ya da daha doğrusu olana kadar çalışmaya kalktı. Her şey tankta ...

Sonuç olarak, yorgunum. Genel olarak, yarım gece gecesinde, motoru durduramadım ve boğulamadım, yakıt tankta kaldı (bir çözücünün kaldığından şüpheleniyorum) 30 km.

Şimdi tüm bu zaman arabayla gerçekleşti. Motorun tüm döneminde, motor karakteristik bir kokulu beyaz dumandı. Çok beyaz değil (zaten şeffaf), ilk turlarda olduğu gibi, ama oldukça kalın.

Nötrleştiriciden çok fazla kurum olacağını, ya da nötrleştiricinin temiz olup olmadığını ya da kurumla çalışmadığını ya da kurumla çalışmadığını) söylemektedir. Tekrar ediyorum, çok değil.

Ama bu kadar çok şey oldu! Bir borudan, bir diğerinden biraz daha küçüktür, ancak genel olarak Gram 200 (iki yüz).

Bir ölçüm kabının yerini almak için geç oldu. Prensip olarak, hem yakıt rotasında hem de tankta kalırken, arabanın yerleştirilmemesi hakkına sahipti.

Hazırlanan 10 litreyi benzin teneke kutudan döktüm ve marşeri çevirdim. Her zamanki gibi başladım, başlangıç \u200b\u200bher zamankiden daha fazla dönmedi, araba trolo değildi, her zamanki gibi döner, dakikada 650-700.

Genel olarak, her şey her zaman olduğu gibi, denemeye benzeyen tek şey kokudur. Bu teneke kutuda Kilometre 80 yakıt ikmali yapmaya sürdü ve tam bir tank döktü. Araba normalden biraz daha kötü sürüyor - trile değil, aynı zamanda işe yaramadı.

Yarım litre başına tüketim daha büyüktür. Başka bir yarı tank benzin üzerinde sürdü ve araba her şeyin azaldı. Bir vadi değil, öyleyse söyleyelim. Evet, motorda bile hatırladım. Bana giden göründüğü için biraz daha yüksek sesle çalışmaya başladı. Nokerometre ölçüldü - "olduğu ortaya çıktı", 84 desibel, intercooler'da, denemeden önce olduğu gibi, 83, 83'ün küçük bir farklıydı.

Ancak yine de bir çökelti yoktu, bu iPhonov uygulamalarına gerçekten inanmıyorum.

İşitmede \u003d Hala arama yoğunlaştırıldı.

Ve dün, çözücüyü doldurduktan ve çözdükten sonra ortak bir koşudan sonra, 350 kilometrelik (her zamanki koşu rotam + şehirdeki üç gün) Makine en azından daha kötüye gitmeye başladı.

Olması gerektiği gibi walit. Evet, daha fazla: Bütün bunlar 350 kilometre egzoz borularından duman beyaz olmaya devam etti.

Motor daha sessiz olmadı. Fakat! İlk olarak, yine duman şeffaf, neredeyse hiçbir şey kokmaz, borudan su yoktur (normal olan bir miktar gece kondensatı) ve ikincisi, aynı zamanda olması gerektiği gibi de alır.

Daha iyi olmak daha iyi olurken yüksek hızda.

Sanırım toplayıcının gittiği türbini temizledi.

Bu beklenmedik bir şeydir (fikir, türbin değil, bir türbin değil) etkisidir. Hala gidiyorum, yapacağım.

Arkadaşlar, eğer bu soru sizin için ilginçse, deneylere devam edeceğim. Ayrıca, bu konuda ne olacağını ve otomobilin deposundaki çok sayıda çözücünün körfezinden sonra ne olacağını merak ediyorsanız, lütfen işaretlerinizi koyun (beğeniler), bu yüzden temanın talepte olduğunu biliyorum. . Hepinize sabır için teşekkür ederiz ... birçok harf için) P.S. Gibi bir başparmaktır))) "Yeni bir cevap kaldı

Alexey ve tüm ziyaretçiler harika merhaba!

Arkadaşlar, Raporlama: İki tank (yaklaşık 1000 km), 1,5 litre izopropil alkol (% 99.7 saflık) için karışık bir döngüde (% 99.7 saflık), yakıt rotasının 8 litre çözücünün çözücüsünü 8 benzin üzerinde temizledikten sonra 60 litre 95 benzine ilave edildi. Tankta litre.

Alkoldeki araba hevesle süpürüldü. Şimdi alkol ve çözücü olmadan tam bir 95 benzin tank. Toplamların çalışmaları hakkında hiçbir şikayet yok.

Şahsen, makinenin yukarıda açıklanan önceki prosedürlere reaksiyonu üzerindeki sonucumun çok etkili olduğunu, düz bir dolgu olanıdır. mumlar (ve yanma odalarında daha fazla) herhangi bir safsızlık olmadan çözücüdür. Yakıt sisteminin tamamen çözücü (8 litre) üzerindeki maksimum riskli yıkımına gelince - yukarıda tarif edildiği gibi, aynı etkiye sahip olan, patlama risklerini ve diğerlerinin risklerini azaltabileceğiniz sonucuna varmıştır. Benzobac'teki küçük miktarda çözücü (60 litre benzin başına 1.5 litre benzin - infffectiffection) ve çok miktarda çözücü (8 litre benzin üzerinde 8 litre çözücü - hala riskli) dökmemektedir, ancak Tekrar ediyorum - efekti daha kötü olmayacak ve arabanızın riskleri daha azdır): Neredeyse boş bir tankta, 8 litre solvent + 1.5 litre izopropil alkol (bir radyo dükkanında satın alabilirsiniz, Moskova'da 500) Çip ve DIP'de litre başına ruble) ve 95 benzini tam tanka sıkın (eğer el kitabındaki bu benzin varsa, 92 - öyleyse 92). Ve her zamanki gibi gidebilirsin. Eğer çözücüye alkol kandırmazsa, o zaman kişisel olarak arabaya tavsiye ederim, sürmem, ancak boşta çözücü geliştirmek ve sadece çözücü 70 numaralı bir oktan olduğundan ve bir boğucu açarken riskler vardır, 50'den fazla Bir yükle, patlama almak için%. Yaklaşık 150 oktan ile% 99.7 alkol, çözücü ile dengelenir ve egzoz manifolduna giren ve katalitik nötrleştiricinin "glukeynesini" azaltan "çöp" sayısını azaltacak kesimi güçlendirir. Aynı zamanda, lambda üzerindeki sıcaklıktaki artış korkmaz. Genel olarak, biz banal formülüne varıyoruz: temizleyici yakıt, temizleyici, egzoz daha iyi olursa, tüm alım-serbest bırakma düğümleri, araba servisi daha ucuz))) Solvent için teşekkürler Alexey !!! Ve tüm görüşleriniz için teşekkürler!