UAZ'da elektronik ateşleme devresini yürütüyoruz. Arabaların elektrikli ekipmanı UAZ. UAZ Buanka'da Ateşleme Elektronik Kontağı

- Sensör dağıtıcısı;

- Transistör anahtarı;

- ateşleme bobini;

- Direniş ekleme;

- Acil vibratör;

- Buji fişi.

Sensör dağıtıcısı

Dağıtıcı sensörün bir mahfaza, bir kapak, rulo, bir sinüzoidal voltaj sensörü, santrifüj ve vakum düzenleyicilerinin yanı sıra bir oktan bir düzelticisine sahiptir. Santrifüj kontrol cihazı, rotasyon hızına bağlı olarak ateşleme avans açısını otomatik olarak değiştirir.

Gerilim sensörü bir rotor ve bir statordan oluşur. Rotor bir halka kalıcı mıknatıs Kafa üzerine sert bir şekilde sabitlenmiş dört kutuplu roketlerden sıkıca bastırarak. Kovanın üzerindeki rotorun üstündeki kaydırıcıyı takın.

Sensör statoru, dört kutuplu plakalarda sonuçlandırılmış bir sargıdır. Stator, sensörün çıkışına bağlı izole edilmiş bir sarmallı çıkışa sahiptir. Saraltmanın ikinci çıktısı, toplanan distribütördeki duruma elektriksel olarak bağlanır.

Rotorda, ilk kıvılcımın ilk anını ayarlamaya hizmet eden stator okundaki bir etiket uygulanır.

Sargıların bir sıcaklıkta direnç (25 ± 10) ° C, OHM:

birincil ..... 0,43.

İkincil ..... 13 000-13 400

En fazla ikincil voltaj geliştirildi, ..... 30 000

Bobinin yüksek voltaj çıkışına ve iki düşük voltajlı çıkışa sahiptir:

- Çıktı - Ek direnç için çıkışlı bir bileşik için;

- İşaretlenmemiş geri çekilme - anahtarın anahtarının sonucuyla.

"+" Ve "C" sonuçları arasındaki aktif direncin değeri (0.71 ± 0.05), "C" ve "K" - (0.52 ± 0.05) OHM sonuçları arasında.

Radyo elemanlarına sahip bir konut ve panolardan oluşur. Anahtar sonuçları amaçlanmıştır:

- d - Sensör-distribütörün düşük voltajlı çıkışına bağlanmak için d -;

- KZ'nin sonuçlanması - ateşleme bobininin çıkışına bağlanmak için;

- "+" çıkışı - ekleme direnci veya sigorta bloğunun "+" çıkışına bağlanmak için.

Tüm vibratör düğümlerinin monte edildiği bir mahfaza ve panolardan oluşur. Bir sonucu var. İşlemde de dahil olmak üzere, yalnızca transistör şalteri veya sensör statorunun bobininin başarısız olması durumuna izin verilir.

Bakım

8.000 km sonra

Bağlantı kablolarını sabitleyerek alçak voltajlı dağıtıcı sensör konnektörünün astarını kontrol edin.

16.000 km sonra

Kontak distribütörünü kontrol edin: Kaydırıcıyı, dağıtıcı kapağını kontrol edin ve kontaminasyon durumunda, X / B'yi saf benzin içinde nemlendirilmiş bir bezle silin.

Rotor manşonundan damlalıktan (4-5 damla) yağlayın (önce kaydırıcıyı ve filtreyi altındaki filtreyi çıkarırsınız).

50.000 km sonra

Statorun desteğinin saf benzin bilyeli rulmanlarını, Litol-24 yağlamasını, litol-24 yağlanmasını, boşluğun serbest hacminin 2 / 3'ünden en fazla (önce kapağı, kaydırıcıyı, rotoru ve stator desteğini çıkarırsınız).

Ateşleme momentosu kurulumu

1. İlk silindirin pistonunu, ilk silindirin üst ölü noktasındaki, birinci silindirin üst ölü noktasında, krank mili kasnağındaki krank mili kapağındaki krank mili kasnağındaki m3 deliğinin (5 ° 'ye) tesadüfini takın.

2. Plastik kapağı dağıtıcı sensörden çıkarın. Elektrot koşucunun, bir "1", bir rakamla işaretlenmiş olan sensör-sensör kapağındaki çıkışa karşı monte edildiğinden emin olun (birinci silindirli motorun silindirinin ateşleme teli için çıktı).

3. Kaba Düzeltici plakayı, sürücü muhafazasına takılı olarak takın, böylece işaretçi oktan düzelticinin ortalama bölünmesiyle çakışır.

4. Oktan-düzeltici plakanın sabitleme cıvatasını dağıtıcının sensör muhafazasına gevşetin.

5. Koşucuyu parmakla döndürmeye karşı tutarak (sürücüdeki boşlukları ortadan kaldırmak için), rotordaki kırmızı işaretin bir satırında ve stator üzerindeki taç petal adasının bir satırında hizalamak için mahfazayı dikkatlice çevirin. Octan-düzeltici plakayı, dağıtıcının sensör muhafazasındaki bir cıvata ile tutturun.

6. Dağıtımcı sensörü kapağını takın, kontak kablolarının 1-2-4-3'lük motor silindirlerinin sırasına göre mumlara monte edilmesini kontrol edin, saat yönünün tersine sayılır.

Her ateşleme kurulumundan sonra, araba hareket ettiğinde, ateşleme torkunun takılması, motor çalışmasını dinlemenin doğruluğunu kontrol edin.

Bunu yapmak için, motoru 80 ° C'lik bir sıcaklığa ısıtın ve doğrudan iletimde hareket ediyor roven yol 40 km / s hızda, bir araba overclock verin, sürücü pedalına çarpıcı biçimde tıklatın kısma supabı. 55-60 km / s hızda hafif kısa vadeli bir patlama olacaksa, daha sonra kontak anını ayarlamak doğru yapılır.

Güçlü bir patlama ile, sünnet sensörü mahfazasını (Şek. 7.24) okyan-düzeltici ölçeğinde saat yönünün tersine 0.5-1.0 bölünme ile çevirin. Ölçeğin her bölümü, kontak anındaki bir değişikliğe karşılık gelir, krank mili üzerinde sayılır. Patlamanın eksiksiz olmasıyla, distribütörün sensör muhafazasını saat yönünde çevirerek kontak avans açısını arttırmak gerekir.

Herhangi bir ateşleme sistemi temassızdır, çoğunlukla yalnızca üretici tarafından farklılık gösterir ve aşağıdakilere sahiptir. yapıcı Özellikler - Bu bir sensör-distribütör veya sadece kauçuk, mumlar ve bir ateşleme bobini, bir direnç (dirençten sorumlu), acil durum vibratörü ve anahtardır.

Kauçuk bir mahfaza, kapaklardan (genellikle plastik), 2 regülatör, rulo ve voltaj sensöründen ve düzelticilerden oluşan basit bir cihaza sahiptir. Gerilim sensörünün bir rotor ve stator vardır. İlk ateşleme (birincil) ayarlamak için özel etiketler var.

Ateşleme bobini, yaklaşık 25'lik bir sıcaklıkta 0.43 ohm ve ikincil 13000-13400 Ohm'luk birincil sarım direncine sahiptir. İkincil sarımda 30000 V'a kadar maksimum voltaj.
Transistör anahtarı en basit cihazBir konuttan bir konuttan oluşan ve acil durum vibratörü, sonuncusu ile aynı parçalara sahiptir, ancak anahtar başarısız olduğunda çalışmaya başlar.

Hangi şartlar altında

Kural olarak, kontakın bir arıza tespiti olarak bakıma ihtiyaç duyar, ancak düzenlemelere göre, çalışması için önerilir. 8000 km. Kablolama somunlarını sıkın ve tellerin tellerini sabitleyin. 16000 km. Devletin görsel olarak incelenmesi, görülebilir elemanların kirlenmesini temizleme. Rotor kol yağması. 50.000 km. Temizlik yatakları ve yer imi Yeni yağlayıcı, tüm parçaları kir, ayakta besleme kontakları temizleme.

İstenilen kontak noktasını nasıl ayarlanır.
1. 1. silindirin pistonu mutlaka üst ölü noktada olmalıdır, eksantrik milin kaydırılmasıyla elde edilir, etiketler takip edilir, ardından çakışmaları gerekir.

2. Plastik kapağı sıçrama tahtasından çıkarın ve elektrotun kaydırıcıyı kapak üzerinde bir çentikle çakıştığından emin olun. 3. Düzeltici plaka, mahfazaya bir cıvata ile ertelenir, işaretçi işaretli ölçeğin ortasında olacak kadar sıkma işlemi gerçekleştirilir. 4. Tutma cıvatasının yardımı ile plaka zayıflatılmıştır. 5. Düzeltici gövdeyi çevirerek ve aynı zamanda kaydırıcıyı tutarak, rotordaki işaretleri ve statordaki işaretleri (eşleşmesi gerekir), ardından plaka tekrar geciktirilir. 6. hepsini topla ters sipariş Ve kontak anını doğrultmak için arabayı kontrol edin.

Motor ısındı Çalışma sıcaklığı (80-90 derece), daha sonra yolun düzgün ve düz bir çizgisini seçmek, ani tıklama Gaz pedalında, arabanın hızaşırtılması. Küçük bir patronu duymak, ayarlamanın doğru yapıldığı sonucuna vardık. Önemli ölçüde daha büyük bir patlama ya da hiç olmasın, aşağıdaki manipülasyonlar üretilir - vücudun yokluğunda saat yönünde ve anlamlı bir patlama ile döner.

Gerilim sensörü bir rotor ve bir statordan oluşur. Octan-düzeltici plakayı, dağıtıcının sensör muhafazasındaki bir cıvata ile tutturun. 6. Dağıtımcı sensörü kapağını takın, kontak kablolarının 1-2-4-3'lük motor silindirlerinin sırasına göre mumlara monte edilmesini kontrol edin, saat yönünün tersine sayılır. Her ateşleme kurulumundan sonra, araba hareket ettiğinde, ateşleme torkunun takılması, motor çalışmasını dinlemenin doğruluğunu kontrol edin.

UAZ 469'da Ateşleme Sistemi

Bu mod, motor marşını başlatırsanız kullanılır. UAZ'daki ateşleme basit bir tasarıma sahiptir. Temassız ateşleme, iletişimden daha kullanılmak için daha uygundur.

Hırsızlık önleyici kilitleme cihazı ile, kontağı kapatmadan ve soketin bir arkadan kaldırılmasından önce yeniden etkinleştirilmiş marşa karşı bir kilitleme ile. Marşöre karşı engelleme cihazı yeniden etkinleştirildi, anahtarın I (ateşleme) konumundan II (marş) konumundan tekrar izin vermemelidir.

Motor işlemi, doğru bir kontak noktası olmadan mümkün değildir. Muhafazanın üzerindeki ortalama etiket motor etiketi ile hizalanıncaya kadar, traver'ın mahfazasını çevirin. Örneğin, VAZ-2106 araba için, anahtar yıkama tankı ve sol far arasındaki boş boşluğa monte edilebilir. 2 delik açın ve anahtarı vidalarla vidalayın. Uygun kurulum Temassız ateşleme sistemindeki ateşleme avans açısı, arabayı rahat bir ortamda çalıştırmayı mümkün kılar. Yüklemek krank mili 5 derecelik bir kontağın açısına karşılık gelen bir konuma. Bağlantı sırasını kontrol et yüksek Gerilim Teller Motor silindirleri.

Sualtı ateşleme UAZ şeması

Ve geçiş yapabilirsiniz, düzenli kablo demetini, Ephx sistemini ve varyatörün kaputun altındaki yerini kaputun altındaki yerini atabilirsiniz. Bazı seçeneklerde "başlangıç \u200b\u200brölesine" ek direncin çıktısı, kablolama kontak kilidi üzerindeki ek temaslara bağlanır ve başlangıç \u200b\u200brölesine bağlanır. Bobin ateşleme iletişim sistemi içindir! ATE-2 Draver ve Hall Sensörü ile ateşleme sistemine ilginç bir ekleme, patlama sensörüyle (otomatik oktan düzeltici) ile tamamlanan anahtarı 962.3734 olacaktır. Patlama sensörü, genellikle kullanılmayan komutatranın 7. eteğine bağlanır. Mesele şu ki, sekiz motordaki sekiz aralığın "eşek" motorundan ve eksantrik mili olan bir sürücüye sahip olmasıdır.

Barda 90 derece altında bulunan bir çift ninel sensör yerleştirilir. birbirlerine göre. Bir plaka "kelebek" aksa yerleştirilir, salondaki sensörlerdeki harekette dönüşümlü olarak dürtüler oluşturur. Tahak yavrusu, aktüatör türüne yaklaştığı ve iyiydi olan ana şey tarafından konsolide edilecek.

Tavrinin ayarlanması için öneriler Bir salon sensörü (makale) ile Tahbağın çalışması üzerine VOLGA'dan bir lastik koyabilir miyim, bir lastik suyundan nasıl izole edilir? Yeniden işleme temassız ateşleme Tüm elektronik ateşleme 31519 ile 3 L.1 motorla temasa geçti. Düzenli elektronik ateşleme distribütörü, mekanik P 119-B; 2 ile değiştirilir. Düzenli ateşleme bobini B-117 A ile değiştirilir; 3. Düzenli anahtar ve varyatör sadece kaldırılır; 4. Eğer bir İletişim sistemi Kontak, ateşleme distribütöründe yatak takmak mümkündür veya kişiler arasında yanlış bir boşluk. Traver Runner'ı birinci silindire ilk silindirine ve SV kasnağındaki (ZMZ 402) orta etiketi (ZMZ 402) veya birinci kasnak (UMP motorları) kısaltım. Cars Gazelle ve Volga'da kurulum için tasarlanmıştır. karbüratör motoru Düzenli bir ateşleme sistemi karşılığında ZMZ-4026.10.

Adım 4: Kablolamayı bağlama ve bir anahtarın takılması. Enjeksiyonu kauçuğa yerleştirin.

Metal pompa sürücüsünü değiştirmek için manuel

Kontağı kapatın ve tavriyenin kapağını sökün, ipuçları ve yüksek voltaj kabloları buna bağlı. Daha sonra dağıtım mekanizmasından, anahtara bağlı kabloyu kapatmanız gerekir. 13'e bir anahtar almak, cihazı sabitleyen iki fındık sökün ve güç agrega Yağ pompası tahrikli mekanizma.

UAZ 417'de elektronik veya temassız ateşleme bağlama devresi nedir, temassız kişiyle temassız kontağı nasıl iptal edilir? Bobin neden ısıtılır ve ilerlemesinin açısını nasıl ayarlayabilir ve ayarlanır? Ayrıca temassız sistemler Bir elektromanyetik cihazla donatılmış, bu daha istikrarlı bir motor çalışmasını sağlayabilir. Hizmet açısından ana nüanslardan biri, distribütör sürücünün periyodik bir yağlayıcısına ihtiyaç duyuyor - her 10 bin km'den daha az. Bundan sonra, dağıtım mekanizmasından kapağı çıkarın.

Kauçuk ne olursa olsun, sürücüye rengi ne olursa olsun, kuplajın üzerindeki çıkıntıların TRAVER'in altından tahrik silindiri üzerindeki yuvalarla karşılaşılması gerekir. Kurulu kauçukta, oktan-düzeltici plaka ile sürücü muhafazasının kendisi arasında boşluk olmamalıdır. Yeni tulumun kapağı. Bunu yapmak için, çapraz geçişli tornavida 2 vidayı sökünüz. Kaydırıcı motor kalkanına bakmalıdır. 1. Silindir numarasının ATE-2 traveri, standart traver'ın numaralandırılmasıyla çakışmaz. Değişimsiz düzenli bir yere konur. Hasha 4. Kablolamayı bağlama ve komütatörün kurulumu karmaşıktır. VAZ-21074'ten bir set kullanılırsa, o zaman hiçbir blok 3 kişi olacaktır.

Kontak tipi sisteminin ana bileşenleri, pil, kısayol, sürücü, mumlar, kapasitörün yanı sıra bir distribütörlü bir kırıcıdır. Transistör adlı temassız ateşleme sistemi. Yukarıda açıklanan iki sistemin aksine, elektronik ateşleme sistemi, sadece anın değil, diğer parametrelerin de performansını sağlayan karmaşık bir cihazla karakterize edilir.

8000 km. Kablolama somunlarını sıkın ve tellerin tellerini sabitleyin. Rotor kol yağması. 2. Plastik kapağı sıçrama tahtasından çıkarın ve elektrotun kaydırıcıyı kapak üzerinde bir çentikle çakıştığından emin olun.

Ateşleme Sistemleri

Distribütör Sensörü (Draver)

Buji

Diğer ateşleme sistemi soruları

• R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1.8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47K; R8 - 3k; R9 ve R13 - 2K; R10 - 0.1; R11 ve R12 - 330; R14 - 10k; R15 - 22K.
• C1, C2, C6, C8 ve C9 - 0.1MKF; C3, C5 ve C7 - 2200PF; C10 ve C11 - 1MKF.
• VT1 - KT863; VT2 - CT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - CD212; VD4 ve VD5 - KD102.
• KR1055HP1 veya KS1055HP1.
• Anahtarların parçalarındaki VT1 transistörü takılı değil.

Her zamanki kontakta aynı şeyi yaptım. İlk önce mumları kontrol eden, büyük olasılıkla bir tanesi uçtu ve araba sadece troit. Alternatif telleri, trambanın kapağından çıkartın. Bu şekilde buldum. Evet, ve hangi mumların durduğunu görün, en iyisi A11'i koydu.

Soru ilk bakışta göründüğü kadar basit değil. Bu fenomenin olası bir sürü nedeni. Dengesiz iş İlk önce stroboscope. Karışımın bileşimi (zengin, fakir), elektrikli ekipmanlarda (kontak kilidi dahil) kararsız temasların varlığı, yüksek voltajın zayıf yalıtım ve kirli, ıslak yüzeylerden sızması. Parazit dirençlerinin ve yüksek kablolu tellerin elektrikli ekipmanlarında uygulama. Kontakın temas sistemi mümkünse, kontak dağıtıcısında yatak takılması veya kişiler arasında yanlış bir boşluk. Liste tamamlanmadı, arayın ve birleşin :-)

Yuzay onu yaklaşık 4 ay - hiçbir şey radikal bir şekilde değişmedi. Bir dizi avantajlar hissedildi - motor daha küçük çalışıyor, ancak yakıt tüketimi önemli ölçüde değişmedi (beklememe rağmen). Ateşleme sistemini tamamen kapatmak mümkündür. Çekişteki bazı özel artış farketmedi. Belki de bu, zihnin zihnine de getirdiğim gerçeğinin sonucudur - santrifüj regülatörünün springs ile karakteristiklerini seçtim. Bazı sürprizime göre, ASUD sistemi optimum ateşleme açısını seçmez - ateşleme sensörü daha önce veya üstü yapılabilir. Şunlar. Bir patlama açısını yerleştirme prosedürü kalır. Buna ek olarak, hemen hemen tamir etmek zorunda kaldım - baskılı bir devre kartı vardı. Bu yolu özetliyor - Bu sistem ateşleme sistemini önemli ölçüde daha az dikkat etmenizi sağlar, sudaki yüzdürücüsünü arttırır. Ancak kardinal gelişmeleri beklemeyin.
Fotoğraflar:
"MIKHAILOVSKY TUTMA" ASU'yu engelle
Bobinler ve sensör,
İki bobin acuds
Sensör Asud,
Asud'u engelle
Blok ve Bobinler Asud

Acil bir vibratöre ihtiyacım var mı
Acil durum vibratör, pistonların konumundan bağımsız olarak sürekli kıvılcım verir, sonuç olarak, karışım gerekli torktan önce yanıp söner, sonucu, sonucu, sürekli kızak çekiçle, pistonların üzerinde 500 ila 2000 frekansı ile esnektir. Her silindirde bir dakikada bir kez. Ne düşünüyorsun, sonuç ne olacak? Kırık halkaların, erimiş pistonların, yanmış vanaların, bükülmüş krank millerinin değiştirilmesiyle revizyon, silindirlerin duvarlarını ele geçirdi.
Sorudan Düşünme - Neden Arabada Tehlikeli Bir Şey Neden Oldu - Belki de, acil durum vibratörünün askeri tarafından belirlendiği sonucuna vardım, böylece nükleer patlamadan sonra arabanın (tüm elektronikler ortaya çıktığında) ). Sanırım nükleer savaşa gelirse, yine de olacağım - araba harekete devam edebilir ya da yapamayabilir.
Arabanın canlılığını artırmak istiyorsanız, sizinle daha iyi bir yedek anahtarınız var (ve Tavrer - (Y) yedek statoru).

Biraz "seğiren" hissettim. Yakıt ikmalindeki durmadan sonra başlayamadı. Başka bir semptom - kontak açıldığında, voltaj okları derhal düzeltmeyi alır. Konum (her şey yolunda olduğunda, bundan sonra birkaç saniye sonra (bobin tahsil edilir?) Hala sağa gidilmelidir). Anahtar durumunu değiştirmek değişmedi. Molozta büzülmüş kablolama. Bir parçanın uçurumuna yol açtı. Yedek bir parça, doğal olarak, hayır (Sizinle "Stator" rezervine taşımak gerekir). Mağazalar çalışmıyor (Pazar, geç akşam). Acil durum vibratörünü işe aldı. Üzerinde yaklaşık yüz kilometre sürdü. Otomobil, keskin bir şekilde hızlanmaya çalışırken kaçırsa, 80-90 kaçtı. Tüketim - makul sınırlar içinde. Yolcuun bacaklarında, bütün yol canlandırıcı gıcırdığında dağıtıldı.

Birinde sadece bir tane! Ancak acil durum vibratörü ile bir bummer için bekliyordum. Fabrikadan arızalı bir vibratörüm vardı. Bulduktan sonra ne kadar uzağa uçtu. Ve sonra elinde bir kablo ile birkaç saat. Şimdi bir kişiye bir stator bobini kullanıyorum ... Yine de, sizinle kopyaları taşımak daha iyidir, daha güvenilirdir.

Adım 1. Hazırlık

Ate2 setinin genel görünümü:

Hala sistemin kendine ek olarak, bir şoför aracı kümesidir. Bir minimumda, ihtiyacınız: 8, 10, çapraz tornavida ve "eğri" marş için boynuz tuşları (eğri asansörü yapılırsa veya "eğri" marşını kullanma yeteneği değil - motoru çevirebileceğiniz bir şeye ihtiyacınız var) .

Adım 2. Yerli distribütör sensörünün (bundan böyle - traver) ve ateşleme bobini sökülmesi

Yerli kauçuğun çıkarılmasından önce, motoru "5O'yu 1 Silindirin) üzerindeki etiketi bloktaki pim ile birleştirmek için motoru çevirmelisiniz. Motoru saat yönünde çevirin, etiketleri birleştiririz ve ardından traver kapağını çıkarın. Slider silindir bloğuna doğru yönlendirilirse, yerel kauçuğu sökebilirsiniz. Değilse, kaydırıcı bloğun karşı tarafına yönlendirilirse, motoru başka bir dönüş için çevirmeniz gerekir. Şimdi kaydırıcı motora bakar.

Kauçuğu sökmek için, yüksek voltaj kablolarını ve vakum kontrolörünün hortumunu ve anahtarı 10 olarak 10 oktan-düzeltici plakanın sabitleme cıvatasını tahrik muhafazasına çevirin ve kauçuğu sallayarak, çıkarın. Yeterli el biçiminin olmadığı durumunda, oktan-düzeltici plakanın altından oluklu bir tornavida alırız ve sürücüye yaslanmış, kauçuğu yukarı doğru kaydırıyoruz.

Sonra düzenli ateşleme bobini çıkarın. 2 somun sökülüp kabloları sonuçlardan çıkardık. Bobinin kendisi, motor kalkanına 2 vida ile vidalanır.

Adım 3. Yeni bir tulum ve ateşleme bobini takma.

Yeni bir kauçuk takmadan önce, oktan-düzeltici plakayı üzerine monte etmeniz gerekir. Bu plakanın, traver gövdesinde sabit bir konuma sahip değildir. Birincil kurulumun konumu, üstteki kauçuğa bakarsanız, vakum regülatörünün mahfazasının biraz solundadır. Plakayı mahfazaya çıkarmak ve yaklaşık bir konumda koymak, 10 üzerindeki somunu sıkın. Böylece, plaka mahfazayı bir kelepçe olarak sıkar.

Dikkat (!) - Aşırı çaba gösterme, bu malzeme çok kırılgan!

Son olarak, plakanın konumu zaten motordaki motorun sergisi sırasında seçilir.

Şimdi lastik motora yüklemeye hazır. Kauçuk ne olursa olsun, sürücüye rengi ne olursa olsun, kuplajın üzerindeki çıkıntıların TRAVER'in altından tahrik silindiri üzerindeki yuvalarla karşılaşılması gerekir. Kauçuğu sürücünün yanına yerleştirin ve birleştirmeyi bir elle çevirin, silindirin üzerindeki bir yuva ile örnek bir çıkıntı elde edin.

Dikkat (!) - Kuplajdaki çıkıntılar, yuvaya sadece aynı pozisyonda çakışır, çünkü Çıkıntılar merkez çizgisinden kaydırılır.

Kauçuğu sürücüye yerleştiririz ve yan yana çeviririz, kuplajın taahhüdünün tahrik silindiri ile birlikte. Kurulu kauçukta, oktan-düzeltici plaka ile sürücü gövdesi arasında boşluk olmamalıdır.

Yeni Traver'ın kapağını çıkarın. Bunu yapmak için, çapraz geçişli tornavida 2 vidayı sökünüz. Kaydırıcı motor kalkanına bakmalıdır.

Gerçek şu ki, ATE-2 Traver'da, 1. silindirin numaralandırılması standart traver'ın numaralandırılmasıyla çakışmaz. Yeni Traver'daki 1. silindirin sonucu, salon sensörünün çatısının üzerindey (kapakta "1 numaralı bir sayı var", bu bir 1. silindir anlamına gelir). Bu, ATE-2 Traver'ın birleşmesinin 180 ° 'ye konuşlandırılması gerçeğiyle açıklanmaktadır.

Ardından, Traver'ın mahfazasını çevirerek, kapağın üzerindeki 1. silindir konnektörünün, koşucunun temasıyla çakıştığını arıyoruz. Başka bir deyişle, an ilk silindirde karışımı ateşliydi. İlk Woz olacak. Doğal olarak, binmek imkansızdır, ancak motoru ayarlamak için başlatmak zaten mümkündür. Ellerden, oktan-düzeltici plakanın sabitleme cıvatasını tahrik muhafazasına sararız.

Şimdi yeni bir ateşleme bobini yükleyin. Değişiklikleri olmayan düzenli bir yere koyun.

Adım 4. Kablolama bağlama ve bir anahtarın takılması

Karmaşık bir şey yok. VAZ-21074'ten bir set kullanılırsa, o zaman hiçbir blok 3 kişi olacaktır. Çünkü Farklı şemalarda, bu farklı renkteki teller, numaralarını yazacağım. Soldan sağa, anahtar temas numaraları sayısından sağa doğru (anahtarın 1. fotoğrafta olduğu gibi).

3 numaralı kontaktan (renkler, kırmızı bir şeritli renkler daha sık mavi veya mavi), ateşleme bobininin artı konektörüne bağlanır. Bobin üzerinde, bu kriko daha sık "+" veya "B" işareti veya "wat" ile belirtilir. Aynı konektöre, "+" yı normal bobinden bağlamanız gerekir.

Contacting Number 5'ten (daha sık kahverengi veya siyah, bu, en kısa "kuyruk" ni) herhangi bir "kitle" bağlanır

Son temas numarasından (daha sık kırmızı veya kahverengi) olan tel, ateşleme bobin üzerindeki ikinci konektöre bağlanır. "K", "VK" veya "RUP" olarak belirtilebilir. Aynı bobin konnektöründe, tel, EPHH kontrol ünitesinden (varsa) bağlanır.

2 Bağlantı pedleri şalterine ve salon sensörünün moloz üzerindeki çıkışına bağlanır.

Kabloları kauçuğa yerleştirin. 1-2-4-3 bağlantı sırası, 1. silindirin çıktısından değişen. Böyle çalışmalı:

Yerini anahtarı bulmak için kalır, çünkü tellerin uzunluğu normal bir yere koymasına izin vermez. Makine yarışmalara katılmıyorsa, şalteri sigorta bloğunun yanına koyabilirsiniz. Oldukça güvenilir I. uygun fiyatlı yer. Telleri koydum ve anahtarı ön yolcuun bacaklarındaki gösterge panelinin altına sabitledim.

Ayrıca, düzenli bir transistör-Switter programı ile çalışan tüm dijital takvimlerin salon sensörü ile çalışabileceğini belirtmekte fayda var.

Sadece UZ'yi ayarlamak ve oktan-düzeltici plakanın sabitleme cıvatasını sıkın.

EK DOSYA. Ateşleme Şeması VAZ-21089

25 - Ateşleme Bobini

23 - EPHH Kontrol Ünitesi

27 - Anahtar