Skoda Octavia Tour - genel bakış ve özellikler. Özelleştirilmiş ekipman: Optimal Skoda Octavia Tur Sorun ve Zayıf Puanlar Kilometre ile Skoda Octavia Turu

Çalışma Deneyimi Octavia Tour 1.6

İyi günler!

Skoda Octavia Tour 1.6 litrenin operasyonunu anlatmak istiyorum. 2006. Bundan önce, arabamıza ek olarak, farklı zaman 2,3 litrelik bir motorla 124 vücutta 2 Mercedes'e aittir. (102 motor) ve 2 litre. (111 motor), yanı sıra arkadaşlarımın sahip olduğu çeşitli yabancı arabaları sürdü (BMW, Audi, Infinity dahil). Ancak, Mercedes ile karşılaştıracağım, elbette, Skoda ve Merce, hem sınıfta, rahatlık hem de motorun hacminde farklı otomobillerdir.

Başlamak için, nasıl ve neden Skoda'yı aldığım. Mercedes kaçtıktan sonra, tesadüfen edinilebilir, tesadüfen edinilebilir. Arabanın kaçırılmasından sonra, bir şeye binmek gerekliydi, bu yüzden geçici olarak 12 zhiguli modelini (para eksikliği için) edindi. Merc, elbette, "hiçbir şey", dinamik ve konforu korkunç derecede bilgilendirdi, ama Dacha Vergileri ve bunun için gerekli oldu. Ancak bir yıldan sonra, yolculuk duramadı, Vaz'ı satıp, kredi alarak Skoda'yı satın aldı. Bir araba seçerken başlangıçta düşünmedim, çünkü krediye koymak istemedim (kredi zamanın önünde kapalı ve zaten özgür bir kişi)))). Lancer, Ford Focus, Renault Megan ve Höndai Sonata izledi. Lancer, prensip olarak, bir seçenek olarak kabul edilir, ancak burada bir sınıftan bir arabaya hizmet etme fiyatları, sadece bir sınıftan bir arabaya hizmet vermekte ve Mitsubishi'nin özel satıcısı RO *** ve kızları olduğu için, seçenek aynı nedeniyle kendi başına kayboldu. Servis fiyatı. Ford - Açıkçası, Mercedes'den sonra sadece sevmedi. Geniş merkezi konsol nedeniyle oldukça yakın bir sürücü yerini, gaz pedalı basıldığında diz konsolda dinlenir. Buna ek olarak, kelepçeye ve gücüne eşit olabilecek kesinlikle ilginç bir ölü motor değil. Ancak Ford satın alma şansı hala. O sırada Ford, kuyrukları durdu ve yanlışlıkla, alıcının arabadan reddettiği Skolkovsky otoyolunda küçük bir dükkan buldum. Ben salonda geldim, motorun stokta bir motorla 1.8 (sürüşe gitmedim), ancak Motorun böyle bir hacmiyle Ford'da bir yolcu olarak seyahat etmek zorunda kaldım (modeli hatırlayamıyorum) ve Motor dinamiklerini sevdim. Yani, kabinde bir vagondu, ama şimdilik farklı bir arabayla baktılar, başka bir alıcı sedan'dan reddetti. benzer motor. Ancak bir kez sonra, her iki Ford'da, satın alma konusunda bile karar vermedi (bununla birlikte, pişmanlık duymadan). Ve böylece, bu arada, derhal başkalarını başkalarını almamız gerektiğini söylediğimde zaman aldı. Sonata - her şey yolunda olurdu, ancak arabanın fiyatı bütçeme uymadı ve vücudun renginin kalitesinin yanı sıra, forumları tekrar tekrar okuyan, arzulanan çok şey bıraktı. Her ne kadar otomobilin kendisi hiçbir şey olmasına rağmen. Salon, gürültü yalıtımı açısından, her şey karşılaştırmak için doğru olmasa da Merce'ye yakındır. Ancak çıplak bir araba 19.5 bin Amerikan ruble maliyeti ve bütçem başlangıçta 17 bin oldu. Zaten yazdı, Skoda şansa baktı. Hoşkunum otomobilinin bile bir şekilde bir arkadaşla oktavia ile bir şekilde baktığını hatırladım. Yaşınıza rağmen, vücut mükemmel durumda idi (yoldaki arabanın günlük işletimi nedeniyle oluşan cipsleri saymamak, çünkü sahibi şehir dışında yaşadım) ve motor dinamikleri 1.6 şaşırdım (tekerleğin arkasında) Oturmadım). Arabada arabaya (sürücü, ben, arkadaşım ve karısını) girdiğimizi söylemeliyim ve arkadaşım küçük değilim ve o zaman bir kilogram 110, iyi ve herkes "Normal aralık dahilinde". Kapılar kapandıktan sonra, sürücü "düşük" başlangıcını aldı ve birkaç saniye sonra sol şeritteydik ve 100 km / s için bir hız attı. Araba daha sonra bir arkadaş arıyordu, bu yüzden hangi motorun bilmediğini ve o zamanın 2 litreye sahip olduğunu bilmiyordum (111 motor, 16 vana) Octahi'deki motorun daha az olmadığına karar verdim. Ve şimdi Octavia'ya seyahati hatırladım ve salona gitmeye karar verdim. Hem klasik vücut tasarımı tarafından arabayı sevdim ve iç dekorasyonun Alman kalitesine göre (hala bir 4 golf salonu, modası geçmiş olmasına izin ver ve çok özlü görünüyor). Buna ek olarak, büyük bir gövde (Skodovododov, ne demek istediğimi biliyor) bir aile insanı için vazgeçilmez bir şeydir (sorunsuz, koltuk arkasından katlanır, iki yetişkin bisikleti, her kargo ve iki yolcudan bir demet çeviririz. arka koltuk). O zaman 19 bin'deki fiyat etiketi benim için Velik, ama benim için daha düşük bir şey almak imkansızdı, bir araba sipariş ettim ve bekledim. Bu arada, şimdi 1.8 turbo almadığım için üzgünüm, ama ben tekrar ediyorum, o zamanlar ve 19 bin kişi benim için miktardı ve türbin Skoda en az 21 bin dolar mal oldu. Bekleme süresi boyunca neredeyse satın aldı (diğer arabaları izlemeye başladı, çünkü arabam 2 hafta boyunca zaten ertelendi). Renovelo arkadaşlarımdan birim var. Farklı zamanlarda% 100 memnun kaldığı Yeni Renault 19 ve Renault Laguna vardı. Ancak, Skoda'nın ait olduğu VW ile hala aksine işe yaramadı. Annesinin sıkıntısı veren 4 golf var, bu yüzden bana Renault görmemi tavsiye etti. Bence Megan'ın oldukça iyi motoru 1,6 litredir., Yumuşak değil sert süspansiyon, enstrüman panellerinin ilginç tasarımı ve Skoda, Salon'a kıyasla daha geniş. Prensip olarak, satın almaya hazırdım, ama sonra salondan aradılar ve Skoda'nın geldiğini söylediler.

Öyleyse, 5 yaşından büyük bir arabanın mülkiyetinden gelen hislerim. Salon - Kazadan sonra bile hala durumda (2 ton gösterim Sedan, tüm sağ tarafı, 7 cm. Raftan ayrıldım, hem kapıları hem de eşiği değiştirmek zorunda kaldım). Kabinde sessizce, sadece zaman zaman sıcaklık denize düştüğünde ve sıcaklıkta olduğu gibi küçük kırıcılar görülür. Fakat kesinlikle kritik değil, "dinlemem" ve hiçbir yabancı beni rahatsız etsem. Plastik torpido yumuşak, kapılar üzerinde - küçük bir rustik, ama yine de, söylüyorlar, bu, Çekin dolması bile bu bir Alman ve kalitesi kesinlikle Japon ve Amerikalılardan daha iyidir. Tasarım - elbette modası geçmiş, ama yine de, imho, ford Mondeo.Örneğin, yeni modelde bile, hissi bir tür oyuncak makinesinde oturmanız böyledir. Ergonomi - her şey doğrulandı ve uygun. Küçük bir suşlar, iletim açıldığında uygulanmanız gereken çaba, ancak bu, tüm SKKO kutularının bir motoru 1,6 (1,8 no için 1,8 için) bir hastalıktır. Sandalyeler - oldukça zincir ve orta derecede sert, sürekli yoldan 300 km sonra, arka yorulmaz. Yan destek - düzeyde, benim için ortalama yükseklik ve ağırlık (büyüme - 176, ağırlık - 81), daha gelişmiş yan destek silindirleri nedeniyle spor paketi veya 6 golf koltukları olan Octavia koltukları tercih edilir. Motor bence, hacmi için çok iyi. Defalarca, 1.6'nın çok zayıf olduğu ve hiç gitmediği forumlarda okumak zorunda kaldı. Ben racer değilim, ancak dinamik olarak hızlanmaya alışmış olsam da, hepsinin tekerlek ve koltuk arasındaki döşeme olduğuna bağlı olduğunu söyleyebilirim)). Şehir için - yeterince yeterince, hatalı hissetmiyorum. "Boş" motorun "boş" olduğu, aynı odak veya Lancer'in aksine, çok "alttan" öznel olarak hissedin. Torkun büyük olmasa da (yanılmıyorsam, 145 nm), ancak motorun ve kutunun başarılı birliği kendi işinizi yapar. Tabii ki, motor yolda eksik. 120-140 hızında, daha güçlü bir birim basıldığında sağa gitmek gerekir, çünkü 120'den sonra overclocking, azaltılmış vitese takılmıyorsa, çok durgundur. Bu arada, Mercedes için kütlesi ile, 2.3 ve 2 litre de pek değil. Fakat bu hacim benim için yeterliydi (ruhta her zaman litre 3 aranmasına rağmen, daha az olmasa da) ve eğer pistte birisi kıçıma geçinse, sadece gaza bastırdım ve merin hızla 150-160 km / s'ye hızla hızlandırdıysam. sadece bundan sonra (genellikle sıklıkla olmaz), başka bir arabanın sürücüsü daha hızlı sürmek isteseydiniz, özledim, çünkü Yollarımızın yüksek hızlar için uyarlanmadığına inanıyorum. Ek olarak, bu, yakıt kalitesine sahip ve 30 derece donda bile mükemmel bir şekilde başlatılan zaman testli bir motordur. Bu arada, pürüzsüzlük hakkında - Merce'yi pürüzsüzlükte en iyilerinden birini göz önünde bulunduruyorum (liderlerimde, burada da BMW, Audi ve Lexus), ancak bu konuda oktavia düzeydedir. Onun ve Merce arasında ortak bir şey var, neden onu seçtim, çünkü Mersa'nın genellikle zor olduğundan, IMHO, başka bir şeye bir şey ve hatta aşağıdaki sınıfta. Seyahat eden bir adam olarak farklı makineler, adlandırılmış işaretler dahil, herkesin söyleyebilirim alman otomobilleri Arabanın konturunun duyumlarında ortak bir şey var. Ve küçük oktaviayı motor 3.0 ile yanlış bir şekilde karşılaştırmasına izin verin, örneğin, BMW X5, hacim pürüzsüzlüğü için çok iyidir (hala küçük kardeşi Volkswagen ve Audi). Örneğin, arkadaşım, 3 litrelik BMW'nin kendisinde olmasına rağmen, Octavia'm gibi, aynı motor hacmiyle eşinin Audi A3'ü üzerinde binmeyi seviyor. Ve az miktarda rahatsız edici değildir. Gerçek şu ki, yüksek hızlarda (140) Skoda'nın çok rahat olmadığı söylenmelidir. Küçük hacim nedeniyle, motor kükremektedir (150 dönüş 5,000), sınıfının referansı ve otomobilin yüksek hızlarda stabilitesinin fiyatı, en çok donanmış olan amortisörlerin duruşu yabancı arabalarpazarımıza verilir. Aynı Merce, herhangi bir hızda demir olarak herhangi bir hızda yürüdü ve hızda bir artışla asfalta yapışıyordu, aksine, aksine, kloruzdan daha fazla olur ya da. Bir şekilde daha hızlı 150 sürme İstemiyorum ve rahat hız - 140 km / s'ye kadar.

Ses yalıtımı, bütçe arabası için oldukça nezih. Trafik ışığından kopmaz ve motoru 5.000 devreye çıkarmazsanız - kabinde oldukça sessizdir (Tabii ki, daha önce S sınıfına gittiniz, sonra Skoda beş zhiguli gibi görünecek.

Demir kalitesi - iyi, burada şans verecek pahalı inomarms (Küçük bir çizik veya eziklerin RZHOY ile kaplandıktan sonra 50 ila 100 bin dolar maliyetinde temperlenmiştir). Neredeyse 6 yıllık yıl boyunca çalışmasından sonra - paslanmadan sonra arabayı kurtaran ve eski eşiği kuruttuğu araba tamircisini doğruladı. Bununla birlikte, şaşırtıcı değildir, çünkü vücudun iki kez galvanizli ve bozulmuş cipslere sahip olması, eğer varsa, birkaç yıldır korkunç değildir. Arabanın genel kalitesi - 5 yıl boyunca ciddi bir şey olmadı, sadece düzenleyici çalışma (yağ, filtre, pedler). Sadece bir, bir kez kapının sakızının ısısından geçirildi (garanti kapsamında değiştirildi). Peki, sarf malzemeleri de kutunun ve 2 sessiz blokun desteğini ve soğutma sistemi radyatörünün referanslarını değiştirdi. Her şey hala yerli, dahil. Ve askıya alın. İleride - sonra 90 bin, nerede, düzenlemelere göre, yağa ek olarak, hala video ve zamanlama var.

Kullanım - şöyle dedi, dedi ki, 140'a kadar hızlarda raylar kadar sürüşte. Genel olarak, Alman otomobilin tipik kullanımı (tekrar ediyorum, Octavia Almanca'yı düşünüyorum, çünkü golf platformu iç kısımda% 90 4 golfe dayanıyor). Süspansiyon sert, ancak ahşap, örneğin, bir BMW biriminde, her usulsüzlüğün vücuda verildiği bir (şaşırtıcı, her şeyden önce, her şeyden önce, örneğin elastik, ancak ahşap değil) ve yolcularının beşinci noktasında cevap verir. Herhangi bir BMW'nin ele alınmasına rağmen, bence bir referanstır. Peki, yine, merhediler hakkında söylenemeyen hızda grub yapmayı mümkün kılar, burada ılımlı bir şekilde sert bir süspansiyon ve ortalama direksiyon simidi, arabayı yüksek hızlarda bile bir elinizle kullanmanızı sağlar.

Sonuç olarak, Skoda markasının hayranı olmadığını ve kesinlikle başka bir şey olduğunu söylemek istiyorum. İyi makineler C. C. Ama içtenlikle Skoda'yı bir tanesini düşünüyorum en iyi araba Fiyat kategorisinde. Buna ek olarak, bir aile insanı için, bu, her şeyi ve hemen arabaya girmeniz gerektiğinde ülkeye gezilerde vazgeçilmez bir asistandır. Ve bir sürü iyi otomobil ve geri bildirimim, biraz para için çok fazla arabaya ihtiyaç duyan bir kişinin öznel bir görüşüdür. Hiç değil, biriyle tartışmayacağım ve ağzındaki köpüğü kanıtlayacak birine, Skoda'nın diğer markalar üzerindeki üstünlüğü (daha fazla düşünmüyorum). Kaç kişi çok fazla fikirdir. Söylemek istediğim tek şey - benim için her zaman öncelikli olacak alman otomobilleri Japonların tüm güvenilirliğine sahip olsa bile (Almanların kalitesi şimdi düştüğüm gibi), aşırılıksız, Almanların iç kısmı, düşünceli ergonomi, kaliteli boya kaplama. Ve fazla bir araba ile satın almak istemiyorum ve 2 yıl sonra onu satacak (örneğin, Camry ya da Tiana gibi (iyileşmeden bahsetmiyorum, iş arkadaşlarım bu tür sorunlarla çarpıştı) , tüm bu markalara saygı duyulduğunda). Her ne kadar efsanevi Kruzka'dan reddedilmem olmasa da, bu, maliyet ve hizmet maliyetleri ve benzin açısından da dahil olmak üzere tamamen farklı bir otomobil. Prensip olarak kullanılmayı düşünmüyorum, çünkü sürekli bekleyen boğazla doludur, her bir 2 ayda bir aracın bir şey yapabileceğini (sadece sarf malzemelerinin 7-10 yaş arası arabalar ve her şeyin değişmesi hakkındaki masalda) - Merinlerimin yaşları için çok iyi durumda olduğundan beri inanmıyorum (10 yaşındaydılar, hatta mekanikler devletleri tarafından bile şaşırdı, ancak arabanın yaşı zaten hissettirdi ve sonsuz otomobiller sadece asla olmadı) . Dahası, modern arabalar Elektronik ile Flusted, bu nedenle sorunlar genellikle 3 yıla kadar makinelerde meydana gelir. Bir kereden fazla bir kereden fazla, örneğin, 8 yaşındaki bir yedi BMW veya Audi A8'i satın alma fırsatı vardı, ancak yukarıdaki nedenlere göre, bir aile insanı için böyle bir delilik alımını düşünüyorum. Buna ek olarak, bunlar cebinizde sürekli en az 100 bin yalan söylemeniz, çünkü bu temsilci arabalar için parçaların maliyeti sadece küçüldüğünden beri. Ve böyle bir harcama sadece genç bir çocuksanız, yüklenmedi.

Skoda Octavia. - Çek köklü bu araba pratik olarak eşit değildir ikincil pazar. Sonuçta, mükemmel özelliklere sahip, "Ebedi" tasarım, büyük bir gövde ve ucuz servis. Model artık üretilmediğinden, müşteriler teknik göstergelere ve boyutlara dikkat ederler. Kopyaların büyük çoğunluğu Hatchback bedenine gidiyor.

Parametreler

Skoda Boyutları, üst üste bir şey değildir. Octavia uzunluğu 4,507 mm, genişlik, 1,431 mm'de bir model yüksekliği olan 1 731 mm'dir. Dingil açıklığı 2 512 mm oldukça layık ulaşır. Octavia Gümrükleme en etkileyici değil, yeterli değil - 134 mm. Model, vücut panellerinin kalın metalleri ile açıklanan oldukça ağırdır. Kesme kütlesi 1.700 kg'dır, oysa tam 1.855 kg göstergeye ulaşır.

Bu tür boyutların tasarımcıların, büyük bir bagaj bölmesi ile Skoda sağlamalarına izin verilmesi dikkat çekicidir. Yararlı hacmi 528 litredir ve katlanmış bir kanepe ile etkileyici 1.328 litreye ulaşır.

Motorlar

Turda meydana gelen çeşitli motorlar gerçekten etkileyicidir - 9 modifikasyon kadar! Doğru, bazıları neredeyse hiç bulamadılar, çünkü sadece donanımlı modellerde var.

Benzinli motorlar

Birincisi, özellikle ağır skoda için düşük güçtür, benzinli motorlar. Bu, 75 at kapasitesine sahip ve geri dönüşlere benzer, ancak zaten 1.6 litrelik bir motorun 1,4 litrelik bir MPI'dir. Ancak, ülkemizdeki oktav gibi motorlar çok nadirdir. Hepsinde 4 silindirlidir ve herkes tam olarak aynı sayıda vana sahiptir. Skoda motorları, bir üst düzey düzen, enjektörün yanı sıra zaten küçük bir güçle elde edilen yüksek hızlara sahiptir. 1.4 MPI için, 3.000 devir, 3,300 devreye ulaşan 126 nm itme ile tamamlanmıştır. 1.6 litrelik motor turu için, 4,600 devir, ayrıca şu an 135 "Newtones" bulunduğu 3,200 devir. Bu motorların dinamiklerinin çok durgun olması şaşırtıcı değildir - 15.3 saniye. 1,4 litre ve 14,8 saniye boyunca. 1.6 Literovik için. Turun maksimum hızı da küçüktür: İlk durumda, 171 km / s, ikinci - saatte 172 km olacaktır.

102 güçlü, 1.6 litrelik Octavia motorları, çoğu modelde bulunan 102 güçlü olarak bulunmaktadır. Bunlar 4 silindirlidir, ancak zaten 8 valf silindirlerinin aynı sıralı konumuna sahip 8 valf agregalarıdır. PIK POWER 5,600 devir veriyorlar ve momentin 148 nm'sinde itişin tepesi 3,800 devir. Buradaki konuşmacı gözle görülür derecede daha iyidir - hızlanma 11.8 saniye sürer ve saatte 190 km droz. Bu tür özellikler, iddiasızlıkla birleştiğinde, bu motoru Skoda kaputunun altında gözle görülür bir yer sağlamıştır.

1,8 litre ayrıca en popüler olanlardan biri oldu octavia motoru 150 at ile. 20 vana, enjektör ve turboşarj var. Böyle bir SKODA biriminin gücünün zirvesi 5,700 devir bulunur, ancak 210 "Newtons" içindeki etkileyici baskı, 1.750 ila 4.600 devir arasındadır. Bu motor turunun dinamikleri mükemmel - sadece 8,5 sn., Evet ve çok fazla paranın maksimum hızı saatte 215 km. Oktavia'nın "ikincil" de benzer modelleri, ancak yeterince koter.

2 litre turdaki bir benzin listesini bitirir, enjektör motoru. 5,200 devirde mevcut 115 atta güç sağlayan bir türbin yoktur, ancak maks, fena tork - 170 nm değildir ve bunlar aşağıda 2,400 Rev. Ortalamasının dinamikleri - dokumanın 11 saniyesinin yanı sıra en büyük maksimum akne - saatte 198 km.

Dizel motorlar

Tüm turun tozlu birimleri aynı hacimli - 1.9 litreye sahiptir, ancak tasarımları ve göstergeleri büyük ölçüde farklıdır, bu da farklı teknik verileri belirler.

İlk Skoda 1.9 SDI. Bir türbin, doğrudan dizel yakıt enjeksiyonu, sıra düzeni ve sadece 8 valfin varlığı ile ayırt edilir. 68 beygir gücünde çok küçük bir güç, sadece 4,200 devirden erişilebilen yanı sıra, 133 nm'de neredeyse hemen hemen mevcut olmasına rağmen, 133 Nm'de, açıkçası zayıf Octavia itişini telafi edemez ve açıkçası zayıf. Dinamikler, maksimum hız olarak - 18.9 saniye kadar "hayır" dir. dokuma ve saatte 161 km.

Ayrıca, tur 1.9 TDI'yı takip ediyor. Tasarımı, bir türbinin varlığı dışında, bir türbinin varlığı dışında, tur motoru 4.000 devrim başına 90 at, ayrıca 1.900 devir için 210 "Newton" nda iyi bir özlemin yanı sıra, 90 atı da daha iyi bir özlem. Sonuç olarak, Octavia ivmesi 13.2 saniye sürer. Ve hızın zirvesi saatte 181 km'dir.

Penultimate'de Octavia aynı 1.9 TDI olduğu ortaya çıktı, ancak diğer ayarlar nedeniyle, 235 nm çekişiyle (1.900 devir) ile birlikte 110 at (4,150 devir için) verdi. Overclock, Beyrea'da biraz var - 11.1 sn. Yüzlerce kadar ve maksimum hız 10 km daha yüksek (saatte 191 km).

"Dizel Vertex" Skoda'da 1.9 TDI bulunur, ancak zaten 130 atta sürü ile birlikte, 310 "Newton" nda büyük bir anı ödüllendirdi. Onun dinamik özellikler Çok iyi - 9.7 sn. Overclock için ve mümkün olan maksimum hızın 207 km / s'dir.

Yakıt tüketimine gelince, benzinli versiyonlar için şehirde 11 litre geçmez (1.8 litrelik en güçlü turboşarjlı motor için). Kalan değişiklikler "yemek" belirgin bir şekilde daha azdır. Mansion aynı zamanda çok ekonomik bir dizel motor octavia'dır. Kural olarak, tüketimi kentsel koşullarda 7 litreyi geçmez. 55 litre ile yakıt tankı Bunun turu, ağır bir vuruş verir.

Kutular dişli

Skoda'da PPC ile her şey çok daha kolaydır. Neredeyse tüm modeller "mekanik" kuruldu ve her yerde, 1.9 TDI, 130 at, bu 5 viteslidir. Sadece dizel modifikasyon kutusunda 6 vites vardır. Ek olarak, Skoda modeli 4 aralıklı bir "otomatik" ile donatılmıştır, her yerde yükseltilmemiştir. Otomatik şanzıman içeren tur sahipleri, 102, 115 ve 150 atların yanı sıra 90 güçlü dizelde benzinli motorlardır. Ancak, bu kutu hem sonlandırma açısından hem de güvenilirlik konusunda mükemmel olmaktan uzaktır.

Süspansiyon

Skoda'nın şasisi güçlü, şasi Düzensizliği iyi geçirir, aşırı vücut rulolarına izin vermez ve yeterli sürüş konforu sağlar. Bu, arka aksdaki McPherson ön ve burulma ışını olan geleneksel şemanın değeridir. Bu, öndeki (havalandırılan bazı versiyonlarda), tambur veya disklerin yanı sıra (belirli bir modifikasyona bağlı) Octavia disk frenleri tarafından tamamlanmaktadır.

Sürücüyle gelince, ön, ancak 1,8 litre tur sürümleri ile donatılmış tüm tekerlekli sürücü olabilir hALDEX KURUMUBu, torkun yarısını arka aksa aktarabiliyor. Bir amplifikatör olarak, SKODA bir hidrolik mekanizmadır.

Sonuç

Görüldüğü gibi, Teknik Veriler Octavia olağanüstü bir şeyi temsil etmiyor. Ancak, en geniş motor hattı sayesinde, farklı şekiller PPCS ve sürücüler, büyük bir gövde turunun yanı sıra, ortalama büyüklükte çoğaldılar, Skoda gerçekten kült bir araba haline gelebilir.

Temelini alıyoruz

Vücut seçimi ile bir vücut. "Golf" -Class "Combi", elbette, iyi, ama 60 bin ruble için şaşırtıcı derecede geniş. "Top" çok fazla. Bu arada, bir buçuk yıl önce, miktar iki kat daha küçük, ancak en önemlisi, orta sınıf evrenseller bile genellikle daha az ek ücret talep ediyor. Bununla birlikte, ülkemizdeki klasik sedan sevgilisine dışarıya benzer kalan standart hatchback, bir sürü patik girecektir. Herhangi bir "yuvarlak" olan tek ağrılı kusurlar yakın bir kanepedir. Hiçbir şeye zarar vermeyin - bu, "Octavia-Tour" ve inşa edilmesi temelinde ağır bir miras "Volkswagen-Golf IV".

Ancak motor giderek daha zordur. Gerçek şu ki, geçen yazdan beri güç toplamak "Tura" belirli bir konfigürasyona bağlıdır. Ve yapılandırmanın kendileri, müşteriyi daha fazla satın almak için zorlayacak şekilde derlenir. güçlü sürüm. Kendin için yargılayın. 1.4 litre motorlu temel "Octavia-Tour" 464.000 ruble. Çok çekici olduğu gibi, mütevazı bir dinamikten daha fazla olmasına rağmen: "Golf" sınıfında sadece "Elantra-HD" ve "Almer" - modeller de ilk tazelik değil. Ancak, böyle bir "Skoda" ın donanımında, sürücünün hava yastığına ek olarak hiçbir şey yoktur. Ve hatta seçenekleri bile uyguladı. Sadece yolcu hava yastığı için, uzaktan kumanda ve elektrikli camlar ile merkezi kale için ödeme yapabilirsiniz. Ve bu pozisyonlardan üçü en az 47.570 ruble çeker. - Bütün arabanın onuncu! Hayır, "Octavia-Tour" ın bu sürümünde, ilginç fiyata rağmen bile, muhtemelen kurumsal filonun çağrılmasından hoşlanacaktır. Onun kişisel kullanımında hiç kimse satın alacak. Dahası, 60 bin ruble ekleyerek. 1.6 litrelik 102 güçlü bir motor için, yukarıdaki seçenekleri alacaksınız ve yukarıda belirtilen ABS'yi alacaksınız. sis farları, FlightComputer ve Elektrikli Aynalar. Bütün bunlar ayrı ayrı 72 bin çeker. Görünüyor, motorun kendisi ücretsiz olsun!

Bu yüzden, motorun her açıdan optimal olduğu görülmüştür: uygun bir zaman, test edilmiş, hizmette ve yakıt kalitesi için iddiasız. Ama acele etmeden - "Skoda" pazarlama departmanında harika karşıtlar var. Elbette, 1,6 litrelik "Octavia Tour "'unuzu klima ile eklemek istiyorsunuz, ki bu hayal etmek zor modern araba. Sadece 50.000 ruble için buna değer. Bütçe modeli için pahalı. Kondeya olmadan binmeyi kabul ediyor musunuz? SİZİN HAKKINDA, Gerisi ilk bakışta mantıksız karar veriyoruz. Yani, 150 güçlü turbo-"dört" başına ekstra 90 bin öde. Ne kadar paradoksal olarak olursa olsun, bu gerçekten karlı.

İlk olarak, bu kadar "Octavia-Tour" 614.000 ruble için. Sınıftaki en hızlı olanı, 145 güçlü "odaklanma" nın (619.000 ruble "(619.000 ruble" dan fiyat ve ekipmandan neredeyse ikinci olarak gelişen sahneden yüz. Böyle bir "Skoda" trafik ışığında iyi bir çift, belki de 150 güçlü "Citroen-C4-1,6-turbo" olabilir. Ancak "Fransız" indirimi dikkate alarak 773.000 ruble mal olacak.! Farkı hissediyor musun? İkincisi, fazla ödeme miktarında, bir iklim kontrol sistemi (bu arada, 65 bin ruble maliyeti), lomber yedekleme, yükseklik ayarı ve ısıtmalı ön koltukların yanı sıra merkezi kilitlemenin uzaktan kumandasını içermekteydi. Tüm bu seçeneklerin perakende fiyatı - 81.000 ruble. 150 güçlü motor için takviyesi tamamen sembolik - sadece 9 bin elde edilir. "1.8-Turbo" sağlayan mükemmel dinamikler için, ilk test sürüşünden sonra ekstra ve daha fazlasını ödemeyi kabul edeceksiniz.

Bir "Octavia Tour" var ve 90 güçlü bir dizel motorla. 1.9TDI konfigürasyonu 1.8T sürümüne benzer, 5 bin daha ucuz ve oldukça ekonomik - şehirde 100 km başına 6.5 litre. Ancak dinamiklerde, yakında 1.6 litrelik "Skoda" ve genel olarak Rusya'da, soğuk kışlar göz önüne alındığında, en yüksek kalitede yakıtla, kesinlikle bir dizel tavsiye etmek zordur.

Böylece, en güçlü 1.8 litrelik turboşarj motoru, özel bir alıcı için en uygundur. Sadece ekipman için iyi değil ve dinamiklerde harika, aynı zamanda ikincil pazarda da karlı. Oktavia-Tour-1.8T başlangıçta çok iyi donanımlıdır ve bu nedenle biraz modası geçmiş, ancak iyi bir Avrupa Arabası 600-650 bin ruble ile kabul edilebilir olanı karşılamak zor olmayacaktır.

Sinyal verme (4690 ruble.). Hacim ve rulo sensörleri, özerk powered siren ve çok çekici bir fiyata sahip iki anahtar zinciri dahil tam teşekküllü bir fabrika güvenlik sistemi. Alıyoruz.

Ön kol dayama (5390 ruble). Onsuz, sağ sürücünün eli yorulacak - destek eksikliği özellikle uzun mesafeli seyahatlerde hissedilir. Buna ek olarak, bu seçeneği sipariş etmek için, casucicious boks alacaksınız.

Kötü yollar için paket (5890 ruble.). Böyle gururlu bir isim, karterenin metal korunmasıdır. Kaluga'daki konveyörden gelen tüm "Octavia-Tour", genişletilmiş yol temizliğiAma daha iyi, söyledikleri gibi. Evet, yan tarafta, koruma monte edilebilir ve daha ucuz olabilir, ancak kelimenin sağında, 1,5-2 bin kaydetti, fazladan sorun yok.

İSTEĞE BAĞLI:

Metalik renk (13 390 ruble.). Demokratik bir marka için oldukça pahalı. Dahası, beyaz, kırmızı veya mavi akrilik içermeyen içermeyen ücretsiz olmak mümkündür.

Antiskolik sistem (3890 ruble). Özellikle ıslak ve kaygan kaplama konusunda güçlü bir 1,8T motor için gereksiz olmayacak.

Dinamik stabilizasyon sistemi, anti-pass (19.590 ruble) dahil olmak üzere. Dinamik stabilizasyon sisteminin faydaları koşulsuzdur, ancak kesinlikle göze çarpmayan para için buna değer.

Arka elektrikli camlar (7990 ruble.). Arka camlarda "kürek" ile, ortaya koymak oldukça mümkün - nadiren kullanılmaktadır. Ancak, eğer çocukları gereksiz cazipten kurtarmak istiyorsanız, - sipariş. Sonuçta, elektrikli tahrikle birlikte arka camlar Ayrıca yararlı kilit düğmesini al.

Yan hava yastıkları (14 090 RUB.). Bu tür ekipmandan boşalma hakkımız yok: Güvenlik, her şeyden önce derin mahkumiyetimize göre. Ve yine de birkaç hava yastığının fiyatı gereksiz yere yüksek olduğunu düşünüyoruz. Kız kardeşi "Fabia" aynı set neredeyse iki kat daha ucuzdur.

Ayrılma Yolcu hava yastığı (1900 ruble). Bir çocuğu öne taşımayı planlıyorsanız - sipariş.

Küçük deri paket (9390 ruble). Direksiyon simidindeki deri, yanı sıra KP kolunun kelepçeleri ve kolları el freni, elbette, poliüretan köpüğünden daha çok dokunuştan daha hoş. Ancak, tasarruf etmek için bütçe modelinde mantıklı geliyor.

Hafif alaşımlı diskler 15 " (16 390 ruble). İçin optimal seçenek - işe yaramaz para israfı. Ve yine de seçim sizindir - bu tür tekerleklerle "Tur" modern görünüyor.

3. Kafalık Kanepe (990 ruble.). Yakın "Octavia-Tour" ın kanepesinde üç yolcu sunmak oldukça zordur. Ancak, eğer gezginleriniz artamadıysa, - sipariş. Önemli bir eleman için takviyesi pasif güvenlik Ayrıca, özellikle kafa kısıtlaması gerekmediğinde her zaman çıkarılabilir.

Ek 4 dinamiği arka (2990 ruble.). "Octavia" içindeki manyetol, yana monte etmek daha iyidir - fabrika çözünürlüksüzdür, ancak hoparlörlerin ek bir çifti sipariş edebilirsiniz.

Farcop(12 090 ovum.). Gerekirse açık durum. Arabanın kargo yeteneklerini önemli ölçüde genişletir, ayrıca, güçlü bir benzin turbo topu oynayan, römorkla başa çıkacaktır.

Arka silecek (2990 ruble.). Kişisel bir "hademe" varlığında, SLAKHATN'ye geri dönecek. Sadece göz önünde bulundurun: "Octavia-Tour", ilke olarak arka cam, geleneksel hatchback'ten daha az kirletilir.

Özel renk (8290 ruble.). Özel, daha uygun bebek "Fabia" olan Kanarya-Sarı renk altında. Her zamanki akrilik emayenin bu kadar önemli bir ek ücret gerektirmesi sadece gariptir.

Far yıkama (4590 ruble). Plastik başa çıkmanın daha küçük ısıtmasının bir sonucu olarak olduğu çamurla daha az enerji yoğunlaştırıcı Xenon farlarıyla faydalı ve hatta gereklidir. Geleneksel halojen durumunda, sadece boş bir yıkama sıvısı ve para israfıdır.

Spor paketi WTS (37 590 ovum.). Hafif alaşım jantlar için en uygun seçenek için, plastik vücut kiti, 3-konuştu deri direksiyon Ve daha özel olarak dekoratif "Phenoshek" kesinlikle yapacak hiçbir şey değildir.

Mp3 manyetol "senfoni" (18 490 ruble). Çok pahalı.

Parktronik arka(13 390 ruble.). Oldukça büyük bir otopark asistanı zarar görmez, ancak yüklemek için yan tarafta 3-5 bin daha ucuz olabilir.

Standart ekipmanların listesi

Sürücü hava yastığı

Amplifikatörlü eğim direksiyon simidinin uzunluğu ve köşesinde ayarlanabilir

İmmobilizer

Ses Hazırlama (4 Dinamiği ve Anten)

Sürücü koltuğu ayarı yüksekliği

40/60 kanepe oranı ayrı olarak katlanmış

Arka koltukta izofix sabitleme

Güneş kremi vizördeki aynalar

2 koltuk arkası arka

Işıklı torpido gözü kutusu

Küllük ve çakmak

Tam boyutlu stepne

Çelik tekerlek diskleri Lastiklerle 195/65 R15

1.6 Litre - ayrıca:

Emniyet çantası ön yolcu

Kilitlenme önleyici fren sistemi

Merkezi kilitleme

Ön güç pencereleri

Sis farları

Elektrik ve ısıtma aynaları

Gemide bilgisayar

Gözlüklerin ısıtma enjektörleri

Gövde renginde aynalar ve kapı kolları

1.8t; 1.9TDI - İsteğe bağlı:

İklim kontrolü

Merkezi kilidi uzaktan kumandası

Isıtma ve Lomber Ön Yan Konu

Ön yolcu koltuğu yüksekliğini ayarlama

Ne oldu

İlk bakışta optimal "Octavia-Tour" çok ucuz değil. Yine de 630-650 bin için, "odak" ve "LED" de dahil olmak üzere daha modern bir hatchback "golf" -Klassa'ya bakabilirsiniz. Ancak, öğrendiğimiz gibi, daha az bir araba satın almak güçlü motor Genellikle anlamını kaybeder. Özel kullanımda, her durumda. Öte yandan, 150 güçlü "Skoda", dinamiklerin ihtimalinin rakiplerinin fiyatına daha modern ve benzeri bırakmaz. Bu nedenle, modelin yaşından ve rahatsız edici bir kanepe, "Octavia-Tour-1.8T" - korsanlar ve trafik polisi denetimleri için çıkarları temsil etmeyen, ancak aynı zamanda güvenilir, ucuz bir hizmette bulunmazsanız, Lanet olası hızlı gerçekten gerçekten benzersiz bir teklif. "Golf" içindeki para için -Class bu kadar hızlı değil.

"Octavia-Tour-1,8t" Temel

ekipman - 614.000 ruble.

Alarm - 4690 ruble.

Ön kol dayama - 5390 ruble.

Paketlemek kötü yollar - 5890 ruble.

Toplam: 629 970 RUB.

Malzemeyi hazırlamada yardım için otomobil şovu "Pelican-Auto" na teşekkür ederiz.

Skoda. Octavia. Tur bu araba, BDT'de gerçek bir en çok satan hale geldi, satın alınabilirlik, güvenilirlik, rahatlık ve sunulabilir görünümBu günle ilgili alaka düzeyini kaybetmez. Skoda Octavia Turu iki bedende sunulmaktadır: Vagon ve Liftbek. Rusya, Ukrayna, Belarus ve komşu ülkelerde popülerlik kazanan ikinci tiptir. Avrupa'da evrenler geleneksel olarak daha büyük popülerliktir.

Skoda Octavia Tour 1998'den beri üretildi, ancak kökleri geçen yüzyılın ortalarında ayrılıyor. Model, üretimi 1955'te durdurulan Skoda 440 "Spartak" nın art arda geçti. Zaten 1959'da, ilk oktavia konveyörden indi. 12 yıl boyunca, 280 bin'den fazla araba serbest bırakıldı. Model, rallide aktif bir rol aldı, bazı yarışlar kazanıldı.

1996 yılında Çekoslovakya'nın çöküşünden üç yıl sonra, modelin yeni bir hikayesi başladı ve 1998'de ilk Skoda Octavia turu yayınlandı. Şubat 2004, bir milyonuncu araba serisinin serbest bırakılmasıyla işaretlendi. Endişe, Rusya'da büyük bir popülerlik sıçramasına neden olan tüm yarışmacılar arasında vücudun en sürekli korozyonunu üretti. Sır, metal galvanizli olarak gömüldü.

İlk nesilin üretimi, 2010 yılında sona eren, 16 yıldır. Skoda Octavia Turu, Ukrayna ve Rusya Federasyonu da dahil olmak üzere küçük bir ülke çemberi için, modern bir modifikasyonun 2004'teki bir değişikliğe sahip olmasa bile - PQ35 platformu, ikinci nesil. Bunun nedeni bu bölgelerde yüksek popülerlik. Oktavia-II, selefin başarısını tekrarladı ve markanın kalbi kalmaya devam ediyor.

• Meclis geleneksel olarak Çek Cumhuriyeti, Rusya, Slovakya, Kazakistan, Hindistan, Ukrayna ve Polonya - gümrük vergileri yoktur. Bu ülkelerdeki arabayı önemli ölçüde tereddüt etti.

Bu, Skoda Octavia Tour 2008 veya 10. yıl süresinin satın alabileceğiniz birkaç bölgeden bazılarıdır. Ancak, ne yazık ki, bu model koleksiyonerler arasında özel talep kullanmaz.

Özellikler

Hem yerli hem de yabancı araç sahipleri, bagajın devasa vücut kısmındaki büyük uzaylılığı işaret ediyor (lehtingback) - bölme kapağı arka camla açılır. Bu tasarım, daha fazla şeyi katlamanızı ve bunun temel olarak birçok kişi için, köpek kabinleri, dört lastik veya bebek arabası, bisiklet gibi genel yükleri yerleştirmenize olanak sağlar. LiftBack Trunk Hacmi - Evrensel'de 528 litre - 1328.

Tahrik ünitesi

Müşterinin kişisel tercihlerine bağlı olarak, araba ön ile donatıldı veya tamamen sürücü Çok yüksek güvenilirlik için ünlü olan Haldex Kuplajı ile. Anonun üzerindeki anın dağılımı elektroniği belirler.

• Curb Ağırlığı Skoda Octavia Tour - başarılı bir Gamut Motorları ile birlikte 1220 kilogram, bir arabayı sınıftaki en ekonomikten biri yapar.

Süspansiyon

Kontrol edilebilirlik ve konfor, öndeki geleneksel Macpherson ve arkadan yarı bağımlı bir köprü. "Combi" 177mm'nin Garance sürümü, parazitlere yakın ve takviyeli süspansiyon, arabayı ideal hale getirdi Rus yolları ve karmaşık kış Koşulları. Yedek parça maliyeti, ortalama yeterli olan insanlar için mevcuttur - Lada ve Daewoo'dan daha pahalı, premium sınıftan daha ucuzdur.

Vücut

Vücudun yapımında, bireysel elementler için çeşitli çelik çeşitleri kullanılır, bu da otomobil kontrollü, hafif ve sağlam hale getirir, ancak aynı zamanda yeterince güçlüdür. Boyutlar: Uzunluk - 4507mm, Genişlik - 1731, Yükseklik - 1431. Tekerlekli Baz - 2512. Liftbek gövdesindeki temel modifikasyonun temizlenmesi - 140mm. Korozyon önleyici garanti - 10 yıl, Arabanın bir kazaya girmemesi şartıyla, gerçekte paslanma çok daha sonra görünür.

Paket

Pazarın en uygun fiyatlı versiyonu LX Dorestayl'dir. Sadece giderme, ayrılış ve direksiyon rafının eğimini ve radyo için jakın eğimini içerir.

GLX'te bir hava yastığı eklendi, ısıtma arka cam ve aynalar, elektrikli kapı pencereleri, sis farları. SLX - Yolcu Yastığı, Alaşımlı Jantlar, Klima Kontrolü'nün en zengin versiyonunda.

Restyling 2000'den sonra serbest bırakılan konfigürasyon, koltukların deri trim, kapak ve xenon kafa optiği ile eklendiği klasik, ambiente, zerafet ve en çok yüklü Laurin & Klement olarak adlandırıldı.

Motorlar

Kaputun altında hem benzin hem de dizel motorlar. İletim - veya mekaniği 5/6 adımlar veya 4 transmisyon ile otomatik.

Benzin:

• 1,4 Litre - 75. beygir gücü, 4 silindir, 100km / saate kadar hızlanma - 18 saniye. Karışık bir döngüde benzin - tüketiminden en ekonomik seçenek 7.5 litredir.
• 1,6 - 102 HP 4 silindir, 100km / saate kadar overclock - 14 saniye. Bu birim bugün en büyük talebin tadını çıkarır. Tüketim - 8.5 litre / 100km.
• 1,8 - 125 HP, 4 silindir, 100km / saate kadar overclock - 10 saniye. Motor, dinamiklerin yakıt tüketimine oranında en dengedeki biri olarak kabul edilir.
• 1.8 s. - 150 HP, 4 silindir, turboşarj, yüzlerce kadar hızlanma 9 saniye sürer. Azami hız - 217km / saat. Bu, cetveldeki en çok toplama motorudur.

Dizel:

• 1,9 Tdi - 90 HP, 100km / saate kadar hızlanma - 13 saniye. Maksimum hız - 178km / saat. Tüketim - 6.2 litre. Sovyet sonrası alanın ülkelerindeki en popüler dizel modifikasyon. Yakıt ve turboşarjın yüksek güvenilirliği için iddiasız not edilir.
• 1,9 Tdi - 101 HP, yüzlerce'ye kadar hızaşırtma - 11 saniyeye kadar. Maksimum hız - 192 km / s. Şehirdeki tüketim, karayolu üzerinde 6.7 litredir. Motorun iyi çekiş özellikleri not edilir, motorlar aralarında büyük talep görüyor.
• Dizel Skoda Octavia Tour 2007'nin ikincil piyasada serbest bırakılması, 200 ila 600 bin ruble, benzin - 150 - 500 bin arasında değişmektedir. 2016 fiyatları gösterilmiştir. Dizeller son derece nadiren rastlar.

Salon

İç dekorasyona scetic veya premium olarak adlandırılamaz - rahat, basit, sezgiseldir. RS'nin modifikasyonu, dört kişinin geleneksel versiyonlarında üç konuşlu bir direksiyon simidi ile karakterizedir. Gösterge Paneli Analog, büyük sayılar iyi okuyun.

Sürücünün kapısında, karanlıkta vurgulanan kilitleme kilitleri ve pencereler vardır. Gösterge panelinde, kilometreyi, sıcaklığını, geçerli saati gösteren iki dijital ekran vardır.

Sandalyeler, çizim, renk, tonalite farklılık gösteren birkaç tür olduğu hoş bir kumaşla kaplıdır. Koltuk ayarlamaları, tabii ki, dizlerinin altındaki silindirler ve şişme elemanları olmayan mekaniktir. Ancak koltuklar çok rahat ve uzun mesafelerde uzun süreli gezilerle yorgun değil. İçin yerler arka yolcular Ancak, rakipler önünde oturmuş olsa bile, C-Class arabasının içindeki saray hacimlerini beklememelisiniz.

Laurin & Klement - en çok sevgili notSalonun ciltle kaplandığı yerlerde ve kontrol paneli ağacın altındaki uçlarla süslenmiştir. Torpido'nun alt kısmı, siyah olan bir asil bej içine boyanır. Kapılar haritaları, açılışın krom kaplı kolları ile ayırt edilir ve ağacın altındaki uçlar da cilt tarafından ayrılabilir.

• Fotoğrafta: Kolu CAT KonfigürasyondaOktavia. A.4 Laurin & Klemon.

Güvenlik arabası

Kapıda, lateral darbeyle deformasyonu en aza indiren yüksek mukavemetli çelikten yapılmış enine amplifikatörler kurulur ve eşiklerdeki güçlü tüpler buna katkıda bulunur. Nın-nin aktif Sistemler Güvenlik kemerleri, arka sıra de dahil olmak üzere sürücü ve yolcular için ön testler mevcuttur. Hava yastıkları, konfigürasyona bağlı olarak 0 ila 1 ve 2 adet bir miktarda entegre edilmiştir. Yolcu güvenliği euroRCAP sürümleri- 4 yıldız, yaya - 2.

• Dört yıldız almış olan segmentteki tek arabaEuroncap, sadece bir güvenlik yastığına sahip olmak.

Frontal üflemeyi test ederken, ön raflar modern olduğunda neredeyse hiç değişmeden kalır. Çince arabalar Önemli ölçüde sıkıldılar ve ön cam yolculara düşüyor.

Sorunlar

İlk Skoda Octavia'da, 2000'den önce zayıf bir vücut sertliği gözlendi. Bu sorun sadece güvenlik seviyesini azaltmıyor, aynı zamanda düzenli olarak yıkıma yol açtı. Ön cam Usulsüzlüklerde sürüş yaparken. Restyling'de kusurlar elimine edildi.

SONUÇLAR

Skoda Octavia Tour, yerli otomobil endüstrisine iyi bir alternatiftir. Minimum yatırımla, araç sahibi doğru alır alman kalitesi Bu bir Çek arabası olduğu için rezervasyonla. İyi güvenlik ve rahatlığa ek olarak, model, modern Avrupa arabaları için sıradışı olan fiyata yavaşça kaybeder.