Ford C Max Hata Kodları. Ford S-MAX hata kodları. Hata kodlarını çözme

Modern arabalar Kendi kendine tanı alanında büyük fırsatların övünç verebilirler. Onboard bilgisayarların görünümünden önce, sürücüler sadece bir arıza tarayıcısını hayal edebiliyorlardı.

Araba, sadece tüm sistemleri basitçe işlev görürse, optimal olarak çalışıyor. Gibi çoğu Bileşenler sürekli basınç altında, hasar, Ford Focus 3 olarak böyle bir arabada bile nadir görülemez.

Geri çağırma, bu araç zaten güvenilir ve pratik bir günlük asistanın şöhretini haketti. Genel olarak, malzemenin başında, size ebedi mekanizmaların gezegende olmadığını hatırlatmaya karar verdik. Arıza yapmak, teorik ve psikolojik olarak hazırlanmıştır.

Neden en azından bir sistemin başarısızlığı strese giriyor? İlk olarak, ikinci olarak arabaya güveniyoruz, hemen bizim için ne olacağını anlamak istiyoruz. finansal plan. Bazen kendisi sadece önemli para bebekleri gerektirir. Bu bağlamda, Ford Focus 3 yine bayanlar olarak ortaya çıkıyor. Çünkü sistemlerini kendi kendine teşhis sistemi var. Akıllı bir bilgisayar, bir arıza tespit eder ve ekranda dijital ve alfabetik kombinasyonlarla işaret eder.

Teşhis sistemini ilk kullandıysanız, daha sonra Ford Focus Hata 3, kesinlikle sizi şaşırttı.

Birçok kullanıcı bekliyor gemide bilgisayar Bir bilgisayarla analojiyle, kişisel olarak açık ve açıkça netleştirin, sorun nedir? Ancak Ford Focus 3, belirttiğimiz gibi, kodlar. Tabii ki, örneğin P0420 hatası veya P073F hatasının (bu kadar alfanümerik değerlerin bir sürü vardır), örneğin, bu tür alfasayısal değerler vardır), bunu çözmeniz gerekir. Bu malzemede, en yaygın kodları ve yanıltıcı sürücüler olan bilgisayarların bulunduğu hatalar hakkında da söyleyeceğiz.

Neden her zaman bağımsız tanılama çalışmıyor?

Arabalarının yetenekleri ile karşılaşılan birçok sürücü, aracın teşhis alanındaki hizmetlerin asla gerekli olmayacağını düşünün. İyi ama elektronik aletlerArabada çalışmak, bir kişinin profesyonel bir kişinin yerini alamaz.

Herhangi bir şekilde, tanı, tanılığın belirli bir miktarda fon sağlamak zorunda kalacağı araç hizmetine gitmeyeceğiz. Sadece% 100'de bir bilgisayara güvenmenin imkansız olduğunu unutmayın. Elektronik bazen buggy, tamamen bir arıza gösteremez, aksine, bir arızanın sonuçları. Yeni yedek parçanın arkasında koşmak gerekli değildir, ekranda gösterilen herhangi bir kod analiz edilmelidir.

Nasıl test edilir?

Motoru koymayın, kontağı açın. Çalışmayı sıfırlamak için bir düğmeye ihtiyacımız var, panelde. Basın ve üç saniye basılı tutun. Kilometre sıfırlama düğmesine basmayın, kontak anahtarını bir sonraki konuma aktarın. Hepiniz doğru yapılırsanız, ekranda "Test" belirir, bu da bağımsız testlerin başlangıcı anlamına gelir.

İşlemin sonunu bekleyin ve hangi şifre kodlarının bir bilgisayar verdiğini görün. Bazı hatalar şu anda analiz edebilir, makaleyi daha fazla okuyabilir.

Yaygın hatalar

P0420 hatası şifresi çözülür, böylece katalitik konvertör eşik seviyesinin altında verimlilikle çalışır.

Bu durum aynı anda iki olası sonuçla nahoşdur. İlk olarak, katalizörün kendisinin başarısızlığındaki araba geçer acil modu. İkincisi, P0420 hatası bazen önemli parasal kayıplara dönüşüyor - çünkü katalizör değişimi ucuz bir zevk değil. Catalizörün altında, miktarı azaltan bir cihaz anlamına gelir. zararlı emisyonlar Ford Focus 3.'teki atmosferde, hem benzinli hem de dizel motorlarda kurulur.

Hata P073F, şanzımanın sorunlarını belirtir. Böylece araba size ilk iletimi başlatamayacağını söyler. Bazen böyle bir arıza, otomobilin birinci olarak ikincisinden ikincilden aktarımı sırasında, eşyalar, öğütme, taşlama, taşlama ile kendini gösterir. Ancak, bazen sürücü bir P073F hatası bile şüphelenmez, çünkü kendisini biraz tezahür ettiği için - arabanın ilkten değil, ikinci transferden başladığının bir hissi olabilir.

P07A3 hatası, şanzımanın en uygun durumda olmadığı anlamına gelir (çalışma sırasında sürtünme elemanları sıkışmış).

U0073 hatası, CAN veri veri yolu ile ilgili sorunları belirtir ve U0109 hatası, aracın yakıt pompası kontrol ünitesine ulaşamayacağını gösterir. U0109 hatası durumunda, sorun bazen basit bir "deşarj" ile, araç başlar.

Ve biraz daha ilginç, sık sık meydana gelen problemler.

Hata U0131, PSCM ile iletişim kaybı.

Hata U2005 - Aracın hızı hakkında hatalı kabul bilgileri. U2005 bazen bazı sensörlerin arızalandığını gösterir.

U0073 - Hidrolik hata.

hayır, sadece dijital kodlar - soruda belirttiğim gibi

St. Petersburg, Ford Focus.

Tünaydın. Muhtemelen farkettiğiniz gibi, hatalar gerçekten belirsizdir. Onlar için birçok seçenek var ve çoğunlukla CAT kontrol modülüyle bağlanır. Kodlar standart formda gereklidir ve elde edilen kendi kendine teşhis değildir, ancak normal bir tanı cihazı. Yetkililer mutlaka değil. Bir profil fordd servisi bulabilirsiniz. Peki ya da aşırı davada çok markada, ama sadece iyi. Kendi kendine teşhis hataları, kural vermeyin olarak hatalı ve doğru veriler olabilir. Geçici olarak pil terminalini atmaya çalışın, ancak bu bir Panacea değil. Tanı hala normal ve tercihen en kısa sürede yapılmalıdır.

terminal zaten atıldı - değişiklik yok. Şimdi araba ılık kutusunda. Başka bir saatte tekrar kontrol edeceğim. Cevaplar için teşekkürler

Petersburg, Ford Focus

* Bu kullanıcının cevabı uzman değil

Benim için zevkti. Sadece normal olmadan ve uygun tanı gerçekten zordur. Yazdığınız standart kodlar aşağıdaki yoruma sahiptir:
1607 - Frekans / Darbe Modülasyon Arızası
1706 - Seçicinin "P" konumunda, yüksek araç hızı kaydedildi
c 100_00, olağan iletişim kaybıdır.
Bu nedenle, hiçbir şey yapmamak için profil ekipmanı olmadan. Hatalar belirli bir şeyi aramak için çok yaygındır. Ford IDS fored tarayıcı, her hata için, sonunda nedensel maddeye yol açan çözümler ve daha fazla teşhis adımları sunar. Bazen, bu tür hatalar basit bir sistem arızası olabilir. Bazen, PPC'nin (TSM) ve kablo demetlerinin kontrol modüllerini değiştirir. Yani, sadece davanızda iyi bir tanı.

C100 - U0100 - ECM / PCM ile iletişim kaybı. ECU konnektörünü kontrol edin, zayıf temas mümkündür, akümülatörlük çekme.
1607 - P1607 - Elektrik çıkış zinciri (MIL), kontrol edin.
Hata 1706 - Şanzımandaki arka hız sensöründe olabilir. Daha doğru bir tanım için, tarayıcıyı teşhis etmeniz gerekir.

Balakovo, Kia Ceed

diye sorduklarından, tanı hakkında bildirildim.
İlk olarak, bir saat çifti sırasında boks (-1 ila +1 arasında sıcaklık) çamurdan sonra, makine karışımı durduruldu, hız sınırlayıcıları ve devrimler kapatıldı (yukarıya bakın), ancak CE lambası dışarı çıkmadı.
İkincisi, en yakın hizmeti (ve hatta böyle bir dubb içinde şaşırtıcı olan bir kuyruk olmadan bile) buldu, yuvarlandı, bağlandı.
teşhis, üç hata olmadığını, ancak yalnızca birinin olmadığını söyledi. DTC numarası söylemedi, ancak sözcüklerde devredişleri aştı. rölanti. Büyük olasılıkla, başlangıç \u200b\u200bve kontak sırasında soğukta, hız, hız atlandı ve sensör engellendi. Çünkü Dün gece bir şehirde bir sürü şeyle seyahat ettim ve araba iyi ısındı, o zaman bu tür bir yerde temas noktalarının bu sonuçlarından şüpheleniyorum (sadece versiyon)
Özellikle tanısının hatası söndürülmez - lamba kendisine çıktı. Bundan sonra, bir yöne yaklaşık 20 km uzaktayım, orada araba birkaç saat boyunca soğukta durdu, problemsiz başladı, aynı 20 km. Uçuş normal olsa da, yarın sabah bak
katılım ve tavsiye için herkese teşekkürler

Merhaba! Motorun teşhislerini yaptım, hata kodlarını verdim, bir çıktı bulamadım, çünkü bir kitap yok. KODU R12 R88. Bana, lütfen, lütfen, bu arıza nedir ve bunları nasıl ortadan kaldıracağı. Şimdiden teşekkürler! (Galina)

Galina, iyi günler. Karşılaştığınız hata kombinasyonları genellikle Ford Arabası tanısında bulunur. Sadece s-max modeliyle ilgili değil, aynı zamanda bu markanın tüm arabaları hakkında prensip olarak. Sorununuzunda birlikte çözelim.

[Saklamak]

P1000 ve P2008'in hataları ne anlama geliyor?

P1000 arızası kodu, otomobil sahibinin EOBD sisteminin hazırlığının düzgün şekilde yapıldığını gösterir. Hemen bu kombinasyonun tamamen doğru bir hata olarak adlandırılmadığını söylemek istiyoruz. Aslında, bu bir kendini ayarlama EOBD'nin bir işaretidir. Uygulamada, bu tür sayılar, panodaki bilgisayarın hafızasını veya cihazın yeniden kalibrasyonundan sonra sıfırlanmasının bir sonucu olarak görünür. Ayrıca, genellikle, modülü yeniden programlamadan sonra P0001 oluşur.

Yani düşünmelisin - tanı koyduğun yerde, her şey doğru yapıldı mı? Aslında, bu arıza, gemide bilgisayarın kalibrasyon ürettikten sonra Abyss olması gerekir. Başka bir deyişle, bu, otomatik olarak belirli bir süre keşfedildikten sonra olacaktır. Yani, bu durumda, yakında her şeyin kaybolması gerektiği hakkında konuşmuyorsunuz.

Yani endişe için bir nokta olmadığı sürece. Ama işte ikinci karakter kombinasyonu, o zaman işler biraz daha kötü gidiyor. P2008, emme manifoldunun uygunsuz bir şekilde çalışmasını gösterir. Emme manifoldu, bir motor silindirinden hava akışının dağılımı için tasarlanan bir cihazdır, böylece istenen hareketi verir. Sonra bu cihazda görünen boşaltma vakumla çalıştırılır. fren amplifikatörü ve giriş damperi sürücüsü.

Buna göre, eğer kolektör gerçekten falan etmeye başlarsa, acilen bir şeyler yapmanız gerekir. Cihaz kırıldığında, motoru başlatamazsınız, bu nedenle bu arızanın maksimum dikkatini ödemesi gerekir. Ek olarak, bu kod elektrik kablolamasındaki kırılma hakkında konuşabilir. Özellikle, her şey emme manifoldu ile iyi olabilir, ancak temas noktalarının bir kapanması veya bir tel kırıldı. Sistemi kayalıklarla arayabilecek bir uzmana başvurmanızı öneririz. Önerilerimizin sorunu çözmenize yardımcı olacağını umuyoruz.

Video "Ford Arabanın Diyagnostiği DIY"

Tüm FORD sistemlerini nasıl kontrol edeceğinize, videoya bakın.

Başka bir arabada olduğu gibi, Ford makinelerinde, arızalar ortaya çıkabilir. Bu araç sahibi hakkında, araba içi bilgisayarı, arızayı belirlemek için şifresi çözülmesi gereken hata kodlarıyla bilgilendirecektir. Günümüzde Ford Focus, Mondeo ve Transit'te Rus hata kodlarında nasıl deşifre edileceğinizi ve bir arabayı nasıl teşhis edeceğinizi öğreneceksiniz.

[Saklamak]

Arabaların Teşhisi

Teknolojiler hala durmaz ve şimdi nispeten yeni arabalarda belirli hataların görünümü hakkında çok daha kolay görebilirsiniz. Ford araç çalışması sorunlara neden olursa, bornoz bilgisayarın kodunda öğrenebilirsiniz. Hata hakkında bilgi edinmek için, uzman bir servis istasyonuna gidebilirsiniz. Özel teçhizat Ford'unuzun teşhisini yapın ve kesinlikle içinde bozulduğunu söyleyecektir.

Bununla birlikte, finansal krizde böyle bir prosedür çok ucuz değildir ve her motoristi karşılayamaz. Bu gibi durumlarda ne yapmalı? Cevap basittir - aracın bağımsız bir teşhisi yaparak kendinizin arızasını kendiniz öğrenebilirsiniz. Bunu yapmak için, kaynak uzmanlarımız tarafından hazırlanan talimatları kullanın.

1. Dolayısıyla, evde Ford Arabası Board Bilgisayarları'na bağımsız bir teşhis yaptık.
2. Başlamak için, sürücü koltuğunda oturup kontağı açın. Arabayı başlatmanıza gerek yok.
3. Gösterge panelinde, gündüz sıfırlama düğmesini bulun. Tutun ve birkaç saniye bekleyin.
4. Düğmeleri serbest bırakmayın, anahtarı kontak kilidinin ikinci konumuna getirin.
5. Gösterge panelini izleyin: "Test", Otometre ekranında görünmelidir. Ekranda bir mesaj göründüğünde, günlük çalışma düğmesi serbest bırakılabilir. Kilometre sayacı sıfırlama düğmesinin testler arasındaki kesintilerde üç saniyeden fazla tutulduğunu düşünün, kendi kendine teşhis modu sonlandırılır. Bu durumda, kontak kilidindeki tuşa "Başlat" konumuna getirmeniz ve tam bir başlangıç \u200b\u200byapana kadar tutmanız gerekir. Bu noktada, araç marşı, araç olduğunda ve birkaç saniye sonra otomatik olarak kapanacaktır. gösterge Paneli Kendi kendine teşhis moduna dönün.
6. Bağımsız FORD modundan ayrılmak için, kontağı kapatmanız ve kilometre sayacı sıfırlama düğmesini üç saniyeden fazla tutmanız gerekir.

Onboard bilgisayarın çalışmasında hatalar varsa, gösterge panelinde görünecek kodların yanlış görüntülenebileceği belirtilmelidir. Prensip olarak bağımsız tanılama doğru olamaz, özel ekipman kullanan hatalarda yerleşik bilgisayarı kontrol edin. Bu nedenle, arabanın çalışmasında ciddi bir arıza olduğunu düşünüyorsanız, nitelikli uzmanlara veya hata kodlarını doğru bir şekilde saymanıza yardımcı olacak satın alma ekipmanlarına yardım almanız önerilir.

Kodları çözme

Böylece FORD'nizde ne tür bir arıza olduğunu belirleyebilirsiniz, en popüler hataların açıklamasına sahip bir tablo dikkatinize sunulur.

Sensörler

Motor

Elektriktüslerde Arızalar

Ford S-max, Mondeo 2006

İyi Otomatik Düzeltme, tüm sensörleri ve deflektörleri kendiniz kontrol ettiğinde bir test modudur. Mondeo kulübü için gizli olanaklarda okudum.

Klima kontrol sisteminin kendi kendine teşhisi, WDS olmadan uygulanabilir. İşin sonucu bir hata kodlarının listesi olacaktır.

1. Klima kontrolünün kendi kendine teşhisi kontağı açın, aynı anda "Kapalı" ve "Footwell" düğmelerine aynı anda basın, bırakın ve ardından 2 sn için "Otomatik" düğmesine basın. Modül iç çekler tutacak ve ekranda segmentler gösterilecektir. Aynı zamanda, üç pozisyon motoru kalibre edilecektir (sıcaklık, Çözücü ve hava akışının toplanması). Kalibrasyon tamamlandıktan sonra, mevcut tüm hata kodları gösterilecektir. Hata kodu yoksa, tüm segmentler gösterilecektir. Her şey kalibre edildiğinde, Max'e tıklamanız gerekir ( Ön cam: Sorun giderme / sisleme) kapatma kalibrasyon modudur.

2. Sürüm yazılım: Kontağı açın, aynı anda "Kapalı" ve "Footwell" düğmelerine, bırakın ve ardından 2 sn için "A / C" düğmesine basın. Yazılım sürümü 2 sn aralığı olan 2x sembolik segment gösterilecektir. Örneğin 2E BO 10 11 01.

3. Hata kodlarını görüntüleyin. Kontağı açın, aynı anda "Kapalı" ve "Footwell" düğmelerine aynı anda basın, bırakın ve ardından 2 sn için "Orta delikler" düğmesini tıklayın. Hata kodları, 2 saniye aralığında 2 sembolik segmentle gösterilecektir. Örneğin, B1551 kodu aşağıdaki gibi gösterilecektir: "15" 2 saniye duraklatmak "51"

Kodların listesi C olası nedenler Onların oluşumları: Kod Açıklama Muhtemel Neden / Eylem B1200 Klima Sisteminin Herhangi Bir Düğmesi Sıkışmış / Sıkıştırma B1242 * Hava Devridaim Flep: Devrede Hata Açık Devre / Kısa devre B1251 İç sıcaklık sensörü: Açık devre Teli ve sensör B1253'ü kontrol edin İç Sıcaklık Sensörü: Toprak Kısa Kısa Tel ve Sensör B1261 Güneş Yükü Sensörünü Kısa Kısa Teli ve Sensör B1262 Hava Dağılımı Flep - Kablolama Kontrolündeki Defrost Hatasını kontrol edin; Defrost Flap Devresi Konumlandırma Motoru B1263 Hava Dağıtım Flap - Merkez Vents: Arıza Kablolamayı kontrol edin; Devre Konumlandırma Motorundaki Merkez Havalandırma Havalandırma B1342 Otomatik Klima Kontrol Modülü Çalışmıyor Sorun kodu başarısızlık durumunda belirlenir. B1676 Yetersiz pil voltajı Akü voltajı 9 - 16V B2266 aralığında değil. Sıcaklık kapağı: Devrede hata Kablolamayı kontrol edin Toprağa kısa devre ve sensör B2308 İç Tapaged Motor veya Açık Devre Motoru Inoperatif B2516 Blower: Devre Hasar görmüş Motor veya Açık Devre

* Sistemde hata yoksa B1242 kodu bile mevcut olabilir. Daha kapsamlı bir teşhis yapmadan önce, mevcut hata kodlarını silin.

Hata kodlarını silme. 1, 2 modun önündeki "Hava Dağıtımı - Defrost" düğmesini tıklayın. Sistem otomatik olarak "Kapalı"

============================================

İklim kontrolü kalibrasyonu

aLEZ.: 2010-12-19 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html

İnsanlar, konseye yardım eder, ne yapmalı, nereye kazılırsınız. Yani, ford Mondeo., henüz kalkış değil. Ona bir karısı sürmek. Bir saatten biraz yolculuk ederseniz, gaz pedalını ısınırsa, bacak pedalamaya zarar vermesi için ısınmaya başladı. Hizmete gittim. Üstat doğal olarak iklimi içermek için gerekli olmadığını söyledi. Ancak iklim makinede, 23-24 derecedir. Buharla aşırı ısınmadı, esiyor ... Kendimi sürmeye çalıştım, ancak her şeyden önce, iki santimetre kalınlığında ayakkabılarda bir tabanım var ve çok fazla sıkıldım)). Ne, en azından teorik olarak, belki pedalları çok ısıtın? Eğer bu iklimse, (ve o gerçekten pedal içinde hemen uçurur), nasıl kontrol edilir?

miron'esc.: 2010-12-20 10:10:00

\\\\ kalibrasyon yaz aylarında yap, ayarları 1 atın. 1. Otomatik konuma geçer. Dispersiyon, piktogramı aşırı pozisyonlarda çalışmaya çalışacaktır. Sonra kapalı ve tekrar araba 22 derece olmalıdır .... Kapak Baradachka'yı çıkarın ve ilerlemenin hava çitinin damperini bu konuda sokakta olup olmadığını görün, devridaim düğmesine basın.

Genel olarak, kalibrasyon kırılmaması durumunda, soğuk ve ısıyı ayırarak, soğuk bir düşüşü yakaladınız, daha sonra torpidoya tırmanın