Dizelde türbin bir düdük vardı. Overclock sırasında bir dizel motorda düdük türbini: Sorunu çözmenin olası nedenleri ve yolları. Dizelde Türbin Düdük

Modern arabalar genellikle bir turboşarj ile donatılmıştır - böylece düşük güçlü ve düşük geçişli motorların gücünü ve özelliklerini önemli ölçüde artırabilirsiniz. Bilindiği gibi, hiçbir motor normalde belirli miktarda hava olmadan çalışamaz. Yanma odalarında bir litre yakıt yakmak için en az 11 bin litre oksijene ihtiyacınız var. Ancak havanın silindirlere düşmesi için, filtrelerden geçmesi gerekir, emme manifoldu, bypass kısma supabı Ve sonra eyerin boşluğuna ve vananın kendisine girin. Havadaki motora duyulan ihtiyaç asla tam olarak tatmin değildir. Turboşarjı hava ivmesi verir ve yanma odasına enjekte etti. Operasyon sırasında türbin ses çıkarabilir. Birçok araba sahipleri endişe vericidir. Bu düğümün nasıl düzenlendiğini öğrenelim, bir türbin düdüğü, ivme sırasında bir dizel motorda tehlikeli olup olmadığı ve ne dediği şeyleri öğrenelim.

Türbinler oluşturma hakkında

Araç sahiplerinin çoğu, türbostanların nispeten yeni bir icat olduğundan ciddi bir şekilde kendinden emin. 20. yüzyılın ikinci yarısında, turbokompresörlerin hemen hemen tüm Alman otomobil endüstrisi modelleri ile donatıldığında göründüklerine inanılıyor. Ama öyle değil.

Turbomotorun doğum tarihi 1911 olarak kabul edilir. Daha sonra Amerikan Mühendisi Alfred Bureh'in, birkaç kez gücü arttırmanın bir cihazın endüstriyel üretimi için patent kazanmayı başardığı ve Özellikler sıradan motorlar.

Ancak bu ilk türbinlerin tüm etkinliği ile, hacimli boyutları vardı ve motorun ağırlığını birçok kez arttırdı. İçin turboşarj gelişimi yolcu arabaları durdu, ama üzerinde kargo taşımacılığı Türbinler çok aktif olarak kullanılmıştır. ABD'de, otomobil üreticileri, artışı sağlamak için acele etmedi. O zaman (ancak şu an olduğu gibi) toplu atmosferik bir teklif vardı güç üniteleri. "Hiçbir şey hacminin yerini almayacak" demek bile var.

Avrupa'da, yakıt, Amerika Birleşik Devletleri'nden daha ekonomik davrandı. Ayrıca, 20. yüzyılda, Avrupa yakıt krizini hissetti. Otomobil üreticileri, gücü artırarak motorların hacmini azaltmaya başladı. Bu, denetim sistemine yardımcı oldu. Teknoloji geliştirildi, yapısal elemanlar kolaylaştı. Bununla birlikte, dezavantajları arasında hala yüksek bir yakıt tüketimi vardı - sıradan araba sahipleri arasında turboşarj, popülerlik bulamadı.

Dizel motorda öğe

Bildiğiniz gibi, dizel motor 1893'te tasarlanmıştır. Zamandan sonra, tasarımı rafine edildi, birçok detay birden fazla değişiklik ve modifikasyona maruz kaldı. Mühendisler besleme yöntemleri üzerinde çalıştı yakıt karışımları, ayrıca dengesinin üstünde. Mühendisler daha sonra, silindirlerde yakıtın daha eksiksiz yanmasından dolayı, ünitenin çalışmalarının performansını ve özelliklerini artırmak için tasarlanmış bir türbin geliştirdi. Bu işlem hava sıkıştırmasına dayanmaktadır. İç sistem - Bu, verilen havanın yoğunluğunu arttırmasına izin verildi. Böylece karışım tamamen tarandı ve atmosfere daha az zararlı emisyon atıldı.

Türbinler var alçak basınç ve yüksek. Yüksek üstün cihazlar, karmaşık tasarımın yanı sıra daha fazla verimlilik ile karakterize edilir.

Tasarlamak

Modern bir turboşarj, aşağıdaki bileşenlerden oluşan bir cihazdır. Bunlar, her biri bir kompresör ve türbin ile donatılmış iki kasadır. Bu yuvalar, ısıya dayanıklı dökme demir alaşımlarından yapılmıştır. Türbin özel bir tekerlek ile donatılmıştır - aynı zamanda yüksek sıcaklıklara karşı dirençlidir.

Turboşarjın çalışma prensibi

İşin algoritması aşağıdaki gibidir. Egzoz manifoldundan türetilen yanma ürünleri, turboşarjın alıcı borusuna gidin. Sonra türbin muhafazasından geçerler - durumdaki kanal değişken bir kesiti vardır. Kanal boyunca hareket ettikleri için egzoz gazları hızlarını arttırır ve türbin tekerleğini etkiler - bu etki altında döner. Türbin rotor rotorunun sayısı, faktörler kümesine bağlıdır. Ortalama rotasyon hızı 1500 rpm'dir.

Dışarıdan geçen hava hava filtreleri, safsızlıklardan ve sıkıştırılmış bir biçimde iyice temizlenir, emme manifolduna girecektir. Sonra kanal kapanır. Karışım ayrıca sıkıştırılmış ve yanıcıdır. Sonra egzoz manifoldunu açar. Bir ara soğutucu, yanma odasındaki girişe yerleştirilir.

Turboşarjdan gelen sıcak havanın soğutulması için gereklidir. Böylece yoğunluk artar ve oksijen hacmi azalır. Yakıtla karıştırıldıktan sonra silindire daha büyük miktarda hava daha verimli bir şekilde yanacaktır. Bundan dolayı güç önemli ölçüde büyüyor ve yakıt tüketimi azalır.

Türbin tanık olursa

Çalışma sürecinde, çok miktarda hava geçişi, daha sonra yanıcı ile karıştırılır, karışımın ağırlığını arttırır. Oksijen yüksek basınç altında enjekte edilir - bir düdük, hem boşta hem de sürüş sırasında davlumbazın altında bulunabilir. Sebeplerden biri, sistemin sıkılığının ihlalidir.

Bu sesler uyarı olabilir. Ama derhal tanıya yüzde gitmemelisin. Sorunu kendin ortadan kaldırmaya çalışabilirsiniz. Her şeyden önce, uzmanlar her bir hava nozülünü motordaki sızdırmazlık için kontrol etmenizi önerir. Genellikle, bir türbin düdüğünde, overclock yaparken bir dizel motorda göründüğünde, fazladan hava koltukları vardır. Sorunu ortadan kaldırmak için, contaları değiştirmek için yeterlidir, kelepçeleri ve bağlantı elemanlarını sıkın.

Nozül aşınması durumunda, yenilerine değiştirilirler. Onarıma tabi değildirler ve uygulamaları koymak önerilmez.

Sistem mühürlenirse ve düdük hala duyulursa, daha derin teşhis yapmak gerekir, çünkü türbin çok önemlidir teknik Elemanhangi stabil bir şekilde çalışmalı. Birçok insan bilmiyor, ancak ivme sırasında bir dizel motordaki türbin küçük bir ıslığı olağan şeydir. Ancak, cihaz kükremekte olursa, bu zaten sorunlarla ilişkilidir.

Ne kadar ıslık türbin?

Genellikle, kompresörler bu sesleri, devirler 1,5 ila 2,5 bin devrimden aralıklarla değiştiğinde bu sesleri yapar. Hızlandırılmış ne kadar keskin bir şekilde başladığı önemli değildir. Islık hala gerçekleşecek. Sesler, dönüşler düşse bile durmaz. Bu durumda, motorun özellikleri değişmez. Turboşarjdan geçen hava miktarı, zamanla formu kaybettiği özel deliklerden geçer. Sonuç olarak, sürücü ivme sırasında tekerlekli ıslıkların zıt boşluğunu duyar.

Yeni türbinlerde bile hafif ıslık sesleri görülebilir. Ama hızlı bir şekilde geçer. Ve bir süre sonra, cihaz düzgünse, yalnızca motor çalışmasının sesleri duyulur. Türbin ıslıkları ve hız düşerse, hortum değiştirilmelidir, bu da ara soğutucuya bağlanmalıdır. Bazen hava ısı eşanjörünün kendisi suçlayabilir. Hızlanma sırasında bir ıslık ortaya çıkıyorsa, delinmiş ara soğutucuya benziyorsa, bir denetim yapmanız gerekir - onarım türbinden daha kolaydır. Öğe, yenisini değiştirmek için ciddi arızalarla aranabilir.

İntercooler neden geçiyor? Gerçek şu ki, öğenin arabanın önüne monte edildiğidir. Sadece radyatörün önünde değil, neredeyse tamponun dibinde de sabitlenir. Bu nedenle, çeşitli taşlar buraya gelebilir.

Bu, türbin ıslıklarının ivme sırasında dizel motorda gerçekleşmesinin temel nedenlerinden biridir. Bu arada, Intercooler tüm turboşarjlı motorlara yüklenmemiş. Teşhis ederken bu dikkate alınmalıdır. Bazı durumlarda, kompresörün yağ soğutması vardır (örneğin, dizel motor "Gazelle-Business" dan "Cammis").

Islık nedenleri

Türbinin tam olarak uygun bir çarkının döndüğü devrimlerin sayısı, dakikada bir on binlerce'den fazla. Kesinlikle, ivme sırasında bir dizel motorda bir türbin düdüğü, sistem bağlantılarında bir basınçlandırma işaretidir. Türbin, yuvalardan sıkıştırılmış havanın geçişi nedeniyle ıslık çalıyor. Bu sorunları kendiniz ortadan kaldırabilirsiniz. Bunu yapmak için, bu seslerin nedeni olan yeri bulmanız gerekir.

Ayrıca, giriş manifoldundan herhangi bir yerde hava geçişi nedeniyle bir hız seti oluşabildiğinde bir türbin ısırdığı. Ayrıca, GBC ile emme manifold arasında boşluklar varsa, ses oluşacaktır (blok yüzeylerin gevşek bir şekilde oturması). Conta kırılırsa, ayrıca düdükün nedenlerinden biridir. Ses, üçüncü taraf nesneleri mekanizmanın içine çarparsa da oluşabilir.

Diğer hata belirtileri

Hızlanma sırasında sadece bir ıslık değil, ünitenin arızasını gösterebilir. Başka işaretler var. Onlara göre, türbinin gerekli olduğunu belirlemek mümkündür. Düşüneceğiz tipik arızalar Egzoz renginde agrega.

Mavi duman

Bu, kırılma ilk ve en karakteristik işaretidir. Hız ayarlandığında egzoz borusu Mavi duman atılacak. Bu durumda, motor daha düşük devirlerde çalışırsa, olmayacak. Yanıcı yağın sebebi, turboşarjdan sızıntılar nedeniyle motor silindirlerine girecek. Bir karakteristik düdüğü bir hız setinde de duyulabilir.

Siyah duman

Bu rengin dumanı, silindirlerin pompalama otoyollarında veya ara soğutucudaki hava kaçağı nedeniyle yandığını gösterir. Ayrıca başka bir sebep elektronik sistem Kontrol. Başarısız olabilir. Ek olarak nozulların durumunu inceleyin.

Beyaz duman

Böyle bir dumanın oluşumunun nedeni, tahliye türbini meyve yağı bloklarında aranmalıdır. Eğer birimin biriminde yağlar algılanırsa veya hava yolunun nozüllerinde bulunursa, hava besleme kanalındaki tıkalı bir sistemden kaynaklanır. Türbin ekseni de gösterilebilir. Sonuç olarak, egzoz gazları doğal değildir.

Sonuç

Türbin ıslıklarının neden ivme sırasında bir dizel motorda ortaya çıktığına baktık. Bu seslerin nedenleri. Çoğu durumda, hava sızıntılarıyla ilişkilidirler. Depressurizasyonu kendi ellerinizle ortadan kaldırabilirsiniz. Ancak, arıza daha ciddi ise, o zaman burada başa çıkamazsınız. Modern türbinler karmaşık bir tasarıma sahiptir ve onarım uzmanları sağlamak için daha iyidir. Sesi, türbin ne ıslık çaldığını belirleyebilirler.

Türbin çalışırken, yakıtla karıştırılmış, yanıcı şarjın kütlesini artıran çok miktarda hava kullanılır. Hava belirli bir yoğunluk seviyesine yüksek basınç altında enjekte edilir, bu nedenle sistem sızdırmazlığının herhangi bir ihlali, kaputun altındaki karakteristik bir ıslıka neden olabilir.

Türbin tanık olursa, hemen yüzleriyle iletişim kurmak için acele etmeyin. İlk önce, tüm hava nozullarının gerginliğini kontrol edin. Bazı durumlarda, yeni contalar kurmak, kelepçeleri çekip bağlantı elemanlarına tırmanmak yeterlidir. Nozüller yıpranırsa (çatlaklar, delikler, kırılır gözlenir), değiştirilmeleri gerekecektir. Bazen bir arıza tespit etmek zordur, çünkü bazı hasarlar sadece içeriden görülebilir.

Turboşarj sisteminin sıkılığına güveniyorsanız ve düdük durmuyorsa, uzmanlarla iletişim kurmak en iyisidir. Profesyonel teşhis yapacaklar ve problemin tam nedenini belirleyecekler. Türbinin bir saman soyguncusu olmadığını unutmayın, bu yüzden ıslık yapmamalıdır.

Dizel üzerinde ıslık türbin

Sadece dizel hakkında konuşursak, türbin düdükü en çok sık sık, bir sisteme yoğunluğa sahip olan sızıntı veya hava koltukları ile ilişkilidir. Kaçırıldığında, gevşek bir bileşik veya mekanik bir delikten, karakteristik bir ıslık sesi gözlemlenir. Bu durumda, motorun çekiş özellikleri hiç değişemez.

Böylece, dizel motordaki türbin aşağıdaki durumlarda ıslık gösterir:

Hava kütleleri "Kompresör-Intercooler / Emme Manifold" ile sızdırmaz;

"Hava filtresi kompresörü" bölümüne eklenir;

GBC'ye emme manifoldundan aralıktaki sızıntı;

Intercooler'da açılış;

Yabancı bir nesne bir türbin veya kompresör kısmına düştü.

Yeni bir türbin kullanırken hafif bir ıslık gözlenebilir, ancak oldukça hızlı geçer.

İvme sırasında ıslık türbini

Detaylar oluşturuldu 10/08/2013 14:35

Arabadaki iticinin ortadan kaybolduğunu hissederseniz - büyük olasılıkla hatalı bir turboşarj oldu.

Ayrıca Turboşarjı arızalarda kontrol etmenin nedeni, türbinden gelen yabancı bir ıslık olabilir. Tabii ki, birçok deneyimli sürücü kendi kontrol etmeyi tercih ediyor, ancak yine de profesyonellerin hizmetlerini kullanmanız önerilir.

Türbini nasıl kontrol edersiniz?

Özel servis merkezlerinde, türbin arızasını belirlemek için, tarayıcı özel olarak tasarlanmış bir konektöre bağlanır. Turboşarjın bağlantı kesilmesinin nedeni, enjekte edilen havanın basınç sensörü veya kaynağının türbininin gelişmesi olabilir. Türbinin basıncını belirlemek için, özel bir cihazı bir manometre ile çıkışına bağlamak gerekir. Göstergeleri aldıktan sonra, turboşarjın veya türbin onarımının yerini alma ihtiyacını belirlemek mümkün olacaktır.

Dizel motor türbini hatasının nedenleri

Dizel türbin arızasının nedeni, mavi emisyonunda egzoz dumanı Arabanın ivmesinde ve sürekli devrimlerle - ortadan kaybolması. Buna karşılık, bu, turboşarjda sızıntı nedeniyle oraya düşen motor silindirlerdeki yağın yanmasından kaynaklanmaktadır.

Ayrıca alarm hatalı sistem Turboşarj kontrolü, pompalama otoyollarında hava kaçağı nedeniyle zenginleştirilmiş karışımın yanması durumunda ortaya çıkan siyah duman olarak hizmet edecektir.

Sırayla beyaz trafik dumanları Turboşarjın drenaj yağı boru hattının tıkandığı gerçeğiyle ilgili sinyal. Başka bir neden, turboşarj davasının bir saati olabilir. Arabanın hızlandırılmasının dinamikleri, hatalı bir turboşarjın hava girişinin olmaması nedeniyle daha da kötüleşebilir.

Dizelde Türbin Düdük

Motorun çalışması sırasında sürekli bir gürültü, ıslık çalma veya howl duyarsanız - bunun nedeni motor girişi ve kompresörün birleşiminde hava kaçağı olabilir. Taşlamayı duyabiliyorsanız veya türbin konutunda çatlaklar ve hasar görürseniz - turboşarjın hiç çalışmayı bırakacağı gerçeğine hazır olun.

Bir uyarı!

Çoğu modern makineler Sistem bileşenlerinden en az birinin arızalarının tespit edilmesi durumunda derhal türbini derhal kapatabilen otomasyon sistemleri vardır. Ve bu, elbette, maksimum güç motoru geliştirme yeteneğini etkileyecektir.

Turbocked motorlu otomobil sahipleri genellikle, supercharger göründüğünde bir düdük ortaya çıktığında, bazıları bu olguyu bu olguyu vermez, böyle, ortak, diğerleri, başkaları, neden ciddi bir şekilde endişelenmeye başlar. Türbin ıslıkları, onarımının ne kadar para araştırılması gerektiği.

Hemen panik etmeye değer mi, türbin düdükünün dağılımının bir işareti mi? Bu soruyu anlamaya ve cevaplamaya çalışalım. Her şeyden önce, düdükün karakterine dikkat etmeniz ve dağıtıldığı yerdeki yeri belirlemeniz gerekir, o zaman neden büyük olasılıkla netleşecek. Turboşarjın çalışma prensibi, gerçekten çok karmaşık değildir, türbin çarkı, yaratıldığı nedeniyle egzoz gazlarını hızlandırır. yüksek basınçBu, daha büyük miktarda yakıt karışımını motorun içine sağlayan, bunun sonucunda, gücü artmaktadır. Hava akımlarının basınç altında olduğu yerlerde, bir ıslık görünümünün yüksek olasılığını yüksektir, bu nedenle, supercharger'ın çalışmaları sırasında bazı yabancı seslerin görünümünün zaten bir kırılma işareti olduğunu derhal söylemesi imkansızdır. Türbinli makineler genellikle oldukça karmaşık bir hava girişi karayolu vardır, bir düdük ortaya çıktı mı? Hava akışının bir nozülden başka bir boruya doğru hareket etmesi mümkündür.

Küçük bir düdük artan kilometre ile birlikte ortaya çıktıysa, bu konuda özellikle korkunç bir şey yoktur, belki de hava kanallarında birikmiş birikintiler, hava basıncı artmıştır. Bu durumda düdük tonu düşük olacaktır ve ıslık çalma sesin sessiz, derinlikten, yoluyla dizel motorlar Bir süperpozisyonla, bu fenomen benzinden daha sık görülür.

Olur, böylece türbin ıslığı gerçekten bir kırılma işaretidir, yeterince yüksekse ve ton yüksekse, bu değerlidir, belki de sorunlar vardır. Her zaman sesleri dinleyin ve düdük sadece dışarıda değil, aynı zamanda kendisini kabinde hissettirirse, kaynağını ve nedenin nedenlerini belirlemeye çalışmanız gerekir. Her şeyden önce, türbin ıslıklarının, herhangi bir şekilde olduğundan emin olmalısınız. modern araba İndükleri yayınlayabilen birkaç birim var. Boşta görünürse ve artan devirlerle görünürse, karakter değişmez, türbin büyük olasılıkla değil ve, ancak ıslık çalma sesi hareket sırasında görünürse ve özellikle overclocking sırasında ortaya çıkıyorsa - olasılık yüksek olasılık olasılığının nedeni içinde.

Çoğu zaman, ıslık sistemin basılması nedeniyle görünür: havanın bir yerinde, yüksek basınç altında ya da bir yerde hava davulları bulunur. Her iki durumda da, basınçlandırma, motorun çalışması üzerinde her zaman değil, ancak genellikle bu gibi durumlarda, motor güç düşerken yakıt tüketimi artmaktadır. Overclock sırasında sözde "pense" var. Bu, motorun optimum olmayan karışımı yaptığı gerçeğiyle açıklanmaktadır. Hiçbir şeyin sınırlı olmadığı açık bir erişim alanındaysa, hava sızıntısının yerini belirlemek zor değildir, ancak çoğu zaman tam tersi olursa, sorun yüzeyde değil ve tam anlamıyla derinlikte. Hava kaçağı alanı söylenti veya görsel olarak belirlenemediğinde, emme manifoldunu sökmek için tüm hava yollarını sökmek zorunda kalacaksınız. Hava kaçağının yerini belirlemek için eskiden kullanabilirsiniz. etkili bir şekilde: Kabarcıkların hava geçeceği yerde görünecek olan kabarcıkların görünmesi için bir sabun çözümü uygulayın. Kontrol ederken Özel dikkat Hava nozulları tarafından yapılmalı, çatlamanın küçük, göze çarpmayan bir çatlaması bir düdük kaynağı olabilir. Ayrıca, conta ve contaların kullanılabilirliğini ve ne kadar doğru şekilde kurulduğunu ve kelepçelerin iyi sıkıldığını, diğer tüm bağlantı elemanlarının hangi durumlarda olduğu, gerekirse, yalnızca bunları değiştirmek mümkündür, ancak bunları değiştirmek mümkündür. Tüm emme manifoldu tamamen. Bu sorunu çözme yöntemi, özellikle turboşarjlı bir motorla nispeten ucuz makineler için haklı çıkar, örneğin, hasar görmüş bir fiyata satın almak için uygun bir fiyata satın almak.

Islıkların nedeni, türbinin kendisi olabilir ve bunun yerine hasarlı mahfazası veya ara soğutucu, (tasarımdaysa), bu arada, bu arada, doğrudan radyatörün arkasına monte edildiğinden, mekanik etkilerden daha az korunur. Izgara, türbin, kapüşonun altındaki birkaç düğüm ve detay tarafından daha fazla korunurken. Intercooler veya ayrıca türbin radyatörü olarak da adlandırılır. Sökmeden kontrol ederek havayı sue etmek için yeterlidir. Bu tür detaylar, tabii ki, bazen böyle bir işçi vanası için, hasar görmüş olandan daha yeni bir tane bulmak için ne kadar çok bulduktan sonra tamir edilebilir.

Türbinin woistinin en basit ve kolay elden geçirdiği nedeni, analiz sırasında tanı aşamasının en eski aşamasında, uçağa düşen yabancı nesneler veya çöp kutusu olabilir.

Türbin ıslıklarının her zaman hava kanallarının basılması, bu ünitenin mekanik hasarı veya bireysel elemanlarının, örneğin, çark da bazen de ortaya çıkarılması, boşlukların görünüşü, banal aşınması. Bu gibi durumlarda, türbin düdüğü, parçalanmasının ilk ve tek işareti değil, çoğu zaman egzoz borusundan siyah bir dumanla doğrulanır. Başka işaretler var:

yağ tüketiminin arttırılması;

dengesiz iş Motor, overclock sırasında özellikle gözle görülür.

Araç servisindeki şüphe olmadan onaylanacaksa pahalı tamir Yapmayın, hasar görmüş birim restore edilebilir, ancak daha sık uzmanlar onu değiştirmenizi önerir. Çoğu durumda, örneğin haklı seçimi, sahibine iyi kabul edilebilir bir miktarda mal olacaktır.

Ve böylece, bir aracın kaputunun altından gelen bir arabanın altından düdükleri duyduğunu anlatmaya değer midir? Yukarıdakiler göz önüne alındığında, her şeyden önce, tonu, ortaya çıktığı ses seviyesine ve durumlarına dikkat etmeniz gerekir. Yüksek ses ve düşük değilse ve zaman zaman sonra ortaya çıkmışsa, aracın kilometresindeki artışla birlikte, endişelenmesi en muhtemel değildir, her şey türbin özelliklerine indirgenebilir.

Düdük yüksekse ve yüksekse ve buna paralel olarak, motor dengesiz çalışmaya başladı, petrol tüketimi, muhtemelen nerede, yani, bir çatlak ya da hatta birkaç, ortadan kaldırma ile yapmaları gerekecek.

Ne zaman, düdüküne ek olarak, örneğin, egzoz borusundan siyah duman, araba servisinde temasa ertelememek daha iyidir.

Turboşarjlı otomobil sahipleri arasında, supercharger çalışmaları sırasında ıslık hakkında birçok anlaşmazlık var. Birisi bunun normal olduğunu söylüyor, diğer ıslıkları açıkça türbin onarımını teşhis ediyor. En ilginç olan şey, her iki tarafın da haklı olabileceğidir. Gerçekten nasıl olduğunu anlıyoruz.

Islık atmak ya da ıslık

Turboşarjın özü çok basittir - egzoz gazları türbin çarkını hızlandırır, motorun arttıkça, motorun daha fazla yakıt karışımı pompalandığı bir basınç yaratır. Ve çok fazla hava ve basınç olduğunda, ıslık bekleyin. Nitekim, supercharger operasyonu sırasında ek sesler kesinlikle arıza belirtileri değildir. Türbinli makineler genellikle hava girişi için karmaşık bir otoyol ve akışı bir memeden diğerine hareket ettirirken sesleri basitçe yapması mümkündür.

Normal olabilir ve kilometrede bir artışa sahip küçük bir ıslık görünümü - birikintilerden dolayı, havanın için kanalın enine kesiti hafifçe değişti ve burada bir düdükdür. Bu hepsi çok tahmin edilemez. Genellikle endişelenmeyen ıslık, derinlikten geliyormuş gibi, küçük bir hacim ve düşük ton ile karakterizedir. Superimposs'lu motorlar, benzinden daha düdüklere daha duyarlıdır.

Ancak, türbinler ve kimin uyanması gerektiği. Daha yüksek, daha yüksek ton ve yüzeyde sanki seslerdir.. Türbinin sadece ıslık olmadığı kelimelerle tanımlamak zordur, ancak sorunlardan dolayı ıslıklar zor değil - sadece kaputun altından gelenleri periyodik olarak dinlemek için yeterlidir. Düdük sadece sokakta değilse, ancak kabinde - uyarı zamanı.

Bu arada, türbin hakkında düşünmeden önce, diğer ıslıkları dışlamanız gerekir - Modern otomobilin kaputunun altında, birçoğu kemer, vakum tüpü ve diğer birimler de ıslık yapabilir. Üzerinde rölanti egzoz gazları Çok az, bu nedenle türbin neredeyse çalışmıyor ve düdük doğrudan boşta ve devrimlere bağlı değilse, supercharger'in son düşünmesi gerekiyor. Düdük ise, özellikle overclock yaparken düdük kendisini harekete geçirirse, herhangi bir iş. Burada türbin şüpheyle ilk önce olmalıdır.

Ne düdük yapabilir?

"Stop-free" düdükünün en popüler ve yaygın nedeni - depresif Sistem. Ya hava basınç nedeniyle bir yerde kaçıyor ya da aksine, berbat bir yerde bir yerde. Çoğu durumda, sızdırmazlık bozukluğu bir şekilde motordan ve özelliklerinden etkilenir. Her zaman değil, ancak sık sık yakıt tüketimi büyüyor, "Pense" hızlanıyor - bu, şaşırtıcı olmayan, çünkü motordaki karışım optimal değil.

"Hava kaçağı bulun" sesleri, genellikle ortaya çıktığından daha kolay geliyor. Sorun, eğer sorun yüzeydeyse (gerçek anlamda) ve hemen derhal belirlenebilir, ancak sık sık sızıntı, zayıf erişimi olan açık olmayan yerlerdedir. Görsel olarak veya kulakta "atılım" çalışmadığı yeri tespit etmek için, sonra Tüm hava yolunu sökmeye ihtiyaç var Ve emme manifoldunu sökünüz.

Kontrol etmek için kullanabilirsiniz sabun harcı"Şüpheli" detaylara başvuran kabarcıklar bir kaçak yer gösterecektir.

Tüm hava nozullarını kontrol etmek için özel dikkat gösterilmelidir - göz için küçük, tespit edilemez bir çatlak olabilir, ancak bu zaten ıslık için yeterli.

Ayrıca, conta ve contaların kurulumunun ve kelepçelerin ve diğer bağlantı elemanlarının sıkılaştırılmasının yanı sıra, kelepçelerin ve diğer bağlantı elemanlarının sıkılaştırılmasının varlığı ve doğruluğu ile de kontrol edilmelidir. Mühürler ve borular, sorunların durumunda, yeni ile değiştirilmesi daha kolaydır, onarımları zor ve ekonomik olarak anlamsızdır.

Ayrıca düdük olabilir türbinin gövdesine zarar gelmesi nedeniyle veya intercoule (Tabii ki, tasarımda bulunmadıkça). Bu, mekanik etkilerden dolayı oluşabilir. Bir türbin durumunda, bu daha az muhtemel bir durumdur, sonuçta, başlık altındaki diğer yedek parçalar tarafından iyi korunur, ancak ara soğutucular genellikle ızgaranın hemen arkasında ve daha savunmasızdır. Intercooler, sadece havayı girişe girerek sökülmeden kontrol edilebilir. Nozulların aksine, küçük hasar durumunda, düzenli bir lehimleme demirinde onarmak mümkündür.

Türbinin geçişinin oluşmasının bir başka nedeni, yabancı cisimlere veya çöpleri uçağa vurmak olabilir. Ancak böyle bir problem, özellikle sökmeği durumunda, kolayca teşhis edilir.

Havada olmadığında

Bununla birlikte, sadece bir sızdırmazlık ihlali türbin düdüküyle açıklanabilir. Ne yazık ki, ama hava berbat ederse ve türbin kendini ağır bir şekilde, o zaman iyi bir şey yapmaz - türbinin kendisinin aşınması veya arızalanması nedeniyle yabancı bir ses ortaya çıktı. Luft oluşabilirdi, çark hasar görebilirdi ve belki de tam olarak doğal aşınma ve tamir edildi. Bu gibi durumlarda, otomobil hizmetleri ile temas kurmak daha iyidir, çünkü yüksek olasılıkla teşhisi tamir edilecektir. Büyük olasılıkla, bu durumda ıslık, egzoz borusunun tek semptomu olmayacak - Egzoz borusu, tüketim ve motorun genel olarak çalışması da kırılmaya işaret etmelidir.

Hasarlı pervane türbini - düdüklerin nedenlerinden biri

Eğer turboşarjlı motor aniden tanık olursa, endişelenmeye değer mi? Evet ve hayır. Duyu, duyduğu düdük, hacmi, ton ve durumları analiz etmek gerekir. Belki de durum tamamen kararsızdır ve düdük özelliklere yazılabilir. Ya da belki bu, kendi tarafından tespit edilebilen ve ortadan kaldırılabilecek bir sızdırmazlık bozulmasıdır. O zaman düşmeyi kolay olduğunuzu düşünün. En kötü durumda, türbinin yüksek sesle bir düdük tamircisidir.

Video üzerinde Türbin Düdük