Orta büyüklükteki sedanlar sınıfında, hiçbir demokrasi kokmuyor. Monarşi saf formda! Her şey, ders kitabındaki gibidir: tüm gücün bir elinde konsantre olduğu ve miras alındığı durum cihazının şeklidir. Evet, Camry hakkında aynı hikaye! Her nesil pazarımızda baskındı - diğer yıllarda, birleştirilen herkes, rakipler satışlar açısından Camry'ye ifade edilmedi. Bu nedenle, yeni nesil makine (Fabrika Dizini XV70) özeldir.

KIA Optima ile karşılaştırma yaparken, kabartmak ve tozdaki eski Camry (XV50) eski Camry'yi (XV50) kırdı. karşılaştırmalı Test (SE, № 12, 2017)? Toyotov, Mazda 6'nın bu bölümündeki referansa kıyasla, kontrol edilebilirliğin dikkatini, kendisini önerir. Üçüncü anlaşma ortağı oldu sedan ford. Mondeo - Tanınan kurumsal parkların sevenler. O tek - bir turbo motorla. Kalan makinelerin bertaraf edilmesinde - 2.4-2.5 litre hacimli atmosferik. Güç Aralığı 181-199 HP Tahtın mücadelesi açık açıkladı!

Taht odası

Geçmiş nesil Camry tarafından sevilen şey için mi? Superpost hissi için! Dürüstçe S-Sınıfını dürüstçe kıskanamayacağınızın arkasında, elbette bitiş seviyesine ayarlanmış. XV70 gövdesi, XV50'ninkinden 25 mm daha düşüktür, ancak Toyota'da bir sürekleyici ile, ayakların daha düşük bir konumda olması durumunda, ayakların daha düşük bir konumda olması durumları haricinde hala mükemmel bir düzendedir. Mésta her yöne bir rezerv ile yeterli. Çatı bile reçete göstermez - Japonların koltuk minderlerini 30 mm'ye zemine daha yakın yerleştirmedi. Özellikle iyi doğru Sidoku: Ön zırhı kendinden itebilir, ekstra alanı gerçek bir VIP yolcu olarak serbest bırakabilir.

Toyota Camry 2.0

Yılın başında olan fiyatlardaki keskin bir artıştan sonra, Toyota tekrar fiyata geçti ve şimdi Camry'deki fiyat listesi 1.160.000 ruble'de başlıyor - böyle bir miktar iki litrelik bir sedan istedi (150 kuvvet) ) bir motor ve otomatik ile. 2.5 motorlu araba (181 l.) En az 1,290.000 ruble değerindedir. Ancak, böyle bir araba ve lütufun tam kümesi. 249 güçlü bir V6 hacmine sahip en iyi versiyon, 1.546.000 ruble olarak tahmin edilmektedir. Toyota araç garantisi 3 yıl veya 100 bin kilometredir, ancak hizmet oldukça sık ziyaret etmek zorunda kalacak - her 10.000 km.

İki litre "mekanik" (150 HP) ile temel "altı" fiyat etiketi 1.060.000 ruble ile başlar. Avtomat için ek ücret 70.000 olacaktır. Özellikle otomatik şanzıman ile daha güçlü bir değişiklik sağlanır ve en uygun fiyatlı paketle birleştirilmez, bu nedenle 1,20.000 ruble cinsinden sedan olduğu tahmin edilmektedir. 192 güçlü motor için diğer eşit ek ücretler 90.000 olacaktır. Ayrıca, ticari giriş ve imha için bonuslar vardır. Mazda - 3 yıl veya 100.000 km uzaklıktaki garanti, InterService Mileage - 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 EcoBoost at

Mondeo fiyatları 1.099.000 ruble işaretiyle başlar. Motor 2.5 litre (149 hp) ve "Automata" ile makine için. Yüz bin daha önce bile, eski arabayı takas ya da hurdada teslim edip markalı bir kredi yaparken tasarruf edebilirsiniz. Turbo sadece zenginlerle birleştirildi titanyum Paketi Ve 1.469.000 rubleden az değil. Ve en çok güçlü sürüm 240 güçlü bir "ecobust" ile en az 1,73 milyona mal olacak. Ford arabalarında garanti - 3 yıl veya 100.000 kilometre, bir aralık aralığı 15.000 km'dir.

Kia Optima 2.4

İki litrelik bir güç ünitesi (150 HP) ile en erişilebilir "Optima" ve mekanik kutu 1.099.900 ruble olarak tahmin edilmektedir. "Automat" bu tutarı 50.000 daha ekleyecektir. 180 güçlü bir motor için takviyesi 2.4 l da ılımlı - 60.000 ruble. Koreliler ayrıca, makinenin maliyetini sırasıyla 40.000 veya 50.000 oranında düşürecek hurda ve ticaret için bonuslar sunmaktadır. Hoş nuans: Diğer markaların aksine, KIA "metalik" renk için ek ücret talep etmemektedir. KIA garanti koşulları, her 15.000 km'de bir markalı hizmete katılmak için gerekirse, 5 yıl veya 150.000 km'dir.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Birincil otomotiv ihtiyaçlarını karşıladıktan sonra (eğer sadece gitti ve kırılmadıysa), ikincil ihtiyaçları hakkında bir dizi bakım geliyor. Sadece izlenim, burada hangi makine sahibinin kendisinde ürettiği, aynı zamanda çevreleyenlerin nasıl tepki verdiğini de aynıdır. Başka bir deyişle, araba bir ölçüm birimi olur

Metin Kirill Brevdo, Fotoğraf Artem Popovich

Katı bir otomobilin vatandaşlarımızdan temsilleri farklıdır. Birçoğu prestijin şu anda BCHD ("büyük siyah jeep") - iyi ya da prensipte herhangi bir SUV olduğuna inanma eğilimindedir. Bununla birlikte, diğerleri başka bir fikrine uyuyorlar: Şiddetli bir kişinin katı bir sedan atıldığını söylüyorlar - ve mümkün olduğu kadar büyük. Genel olarak, tüketici büyüklüğünün birleştirilmesinin, parlak antik zamanlarda "Volga" adlandırmasının "Volga" adlandırmasının olduğu Rusya'da yoldaşları çevirmiyordu. Ve bugün bu tür formattan yararlanan dört otoyu karşılaştırmaya karar verdik. Bir quartet toplamak için genel sebep, yeni bir Mondeo'nun satılmasıyla ortaya çıktı. Ana rakibi - TOYOTA CAMRY - ayrıca tazeleydi: Son zamanlarda araba gençleştirme prosedürünü geçti. Üçüncü katılımcı Mazda6'nın güzelliğiydi - ayrıca aktifleştirdikten sonra. Ve dördüncü oyunculuk yüzü, Korece Otomotiv Okulu'nu temsil eden Kia Optima'dı. Mükemmel takım! Öyleyse, kimin kim olduğunu kontrol edelim.

Ford Mondeo.

De öyle - YENİ! Mevcut Mondeo artık istediğimiz kadar koşulsuz genç değil. Avrupa'da, dördüncü nesil otomobil, piyasa yalnızca geçen yıl sonbaharda serbest bırakılmasına rağmen, uzun süredir sunuldu. Ve Amerika'da satışlar başladı ve üç yıl önce - orada bu araba füzyon olarak bilinir. "Nehir için", Asiensionyalılar konuşmayı sevdikleri gibi, bu otomobilin tek ipost - Sedan'a sahipken, Atlantik Mondeo'nun bu tarafında, her şeyden önce, hatchback ve bir vagon tarafından temsil edilir ve dört kapılı sürüm Yalnızca Vignale'nin "Premium" versiyonunda edinilebilir - ve başka bir yol yok.

Önceki neslin "Mondeo" ın sahibi olmak, Ford'un arabayı çok fazla mahvetmeyi başaramadım. Sürücü koltuğu çok yüksektir ve iniş yaparken, izlenim vücudun daha az olduğu ortaya çıkıyor. Bagaj hala harika ve biraz daha yüksek oldu. Gaz amortisörleri olan bir çiftin sağ kilidine yer değiştirmiş, ilk kez kaputun kapanmasına izin vermez. Ancak kabinde bir invertörün varlığını memnun etti - bir dizüstü bilgisayar şarj edebilir ya da yatağı tatile çıkarabilirsiniz.

Rus alıcılar için Mondeo seçim özgürlüğü için pratik olarak no: vücut sadece bir (elbette, ülkemiz için geleneksel bir sedan) artı iki benzinli motor Seçim, iki varyasyonda (199 veya 240 kuvvet) umutsuz bir 149 güçlü 2,5 litre veya iki litrelik Turbo EcoBoost. Ve hiçbir plebe "mekaniği" - sadece 6 vitesli bir "otomatik". Burada, aslında bütün masal.

Keyifli beyaz Ford ile donatılmış güçlü Turbo motorunun, dinamiklerde toplam bir avantaj sağlamaktı, ancak aslında olmadığı görülüyor. Evet, Mondeo neşeyle başlar, ancak overclock işleminin kendisi sarhoş değildir, ayrıca, aktif pedalın eşlik ettiği belirgin güç ihlalini gölgelendirir. Kolas'ta bu tatsız etki daha da arttırılmıştır.

Ek olarak, kutu bazen motorun dosyalanmasını oynatmak için zaman yoktur ve şanzımanlarla yıkanır. Tabii ki, benzer nüanslarla başa çıkmamak için daha sakin, ancak neden sonra Turbo için 140.000'den fazla ödeme yapabilirsiniz? Ve 2,5 litrelik bir "atmosferik" sedan bir sebzeye dönüşür. Şehirde, böyle bir arabada şehirde oldukça rahat, ama yolda, kapasite eksikliği çok belirgin hissedilir. Ancak frenler her durumda iyidir - eğer kalkmazsanız, en azından normal yavaşlayın.

Gösterge panelini çoklu görev aletine dönüştürmeye çalışmak, bilgi algısı ile ilgili sorunu döndürdü: son derece zor olanı sökmek için

Kontrast Ölçekler, Güzel Yazı Tipi ve Laconic Feed - Kia cihazları sadece iyi görünmekle kalmaz, aynı zamanda okunabilir. Yüksek sınıf!

Toyota Camry.

Toyotovsky cihazlarında bilgilendiriciliğin olduğu gerçeğine rağmen, her şey sırayla, Japon otomobilin araç takımı oldukça tatsız

Ve bunların sıralarında, tümü yavaşlatmak istemiyorum: iyi ayarlanmış bir şasi, arabayı virüsten virüsten virüsünden kaydırmanıza izin veriyor. Branca'da biraz eksik olan bir reaktif çaba var - bazen çok ağırlıksız görünüyor - ancak, taksinin doğruluğunu etkilemez. Evet ve hareketin pürüzsüzlüğü incinmedi: Ford'un usulsüzlükleri, layıktan daha fazla ezgiler. Ve en önemlisi - gereksiz sesler olmadan: Kabinde yüksek hızda bile, kütüphanede olduğu gibi sessizliği sallar.

Mondeo, dörtte, eşikleri herhangi bir astar tarafından korunmayan tek otomobildi: boya ve Vernik Kaplama Bacaklarla temastan muzdarip olmak, hangisi - ne yazık ki! - Kaçınmamak. Ek olarak, yastıklar kısa ömürlüdür ve en düşük pozisyonda bile sürücü koltuğu oldukça yüksektir - son derece düşük iniş aşıkları büyük olasılıkla hayal kırıklığına uğradılar.

Ford, uzun zamandır "Bondians" yaratıcıları ile işbirliği yapmıştır, ancak bu sefer dostluk çok ileri gitti - Mondeo'nun burnu, ajanı 007'yi kullanan Aston Martin'e benziyor. Ancak, arabanın karakteri daha iyidir: "Ford" Yollarımızla büyük ölçüde başa çıkmak da zengin bir şekilde donatılmıştır. True, bagajın açılması, hızlı formlara kurbağa düştü, ancak Mondeo'nun arkasındaki yer rezervlerinde şampiyonluğu iddia ediyor. İyi bir seçenek Camry'den bıkmış olanlar için ama henüz Mazda'ya olgunlaşmamış.

Kısıtlamalarının, kapıda "cam trikonlar tarafından desteklenen" ön rafları şişlikten getirildiği görünürlükte sorunlar vardır. Dikiz aynaları, güçlü bozulmalar veren "yaklaşık" sektörler tarafından bozulur, ancak durumun "ölü" bölgeleri için çok iyi bilinen bir izleme sistemi tarafından kaydedilir. Ancak bu, yalnızca Techno Plus paketinde otomatik frenleme sistemleri ve kendi kendine park (49.000 ruble) ve sadece pahalı ekipmanlarda sipariş edilebilecek bir seçenektir.

İki USB girişi

eşzamanlı olarak flash sürücüden müzik dinlemenizi sağlar ve örneğin akıllı telefonu şarj etmek için

merkez tünelin sağ tarafında bulunan Parktronik kapanmalar, yolcu etkisinin bölgesinde bulunur, bu da yanlışlıkla basabilir

"Bardac"

her türlü övgüye layıktır: iki seviyeye ayrılmak, sadece uygun değil, aynı zamanda geniştir. Buna ek olarak, asil bir bitişi var.

Kapağın altında

merkezi ARMREST, son derece balta yapımında, katlanır bir organizatörle küçük bir boks gizliyor.

multimedya Sistemi - Dactyloscope'nin Rüyası: Çok belirgin olan parmak izlerini toplar, bu kadar iyi gözlere koşar.

Ne yazık ki, Ford'un içi dışarıdan daha kötü görünüyor. Nesillerin bir başka değişikliği, garip bir şekilde, bu sefer "Mondeo" ilerlemesine dönüşmedi: Dördüncü nesil otomobilin bitiminin tasarım ve kalitesi, öncekinin iç kısmına neredeyse hiç aşağılık, zamanında gerçekten harika görünüyordu . Evet ve rakipler daha ikna edici görünüyor - özellikle Mazda ve Kia.

Ancak özellikle tehlikeli rakiplerin yaklaşımında - yeni VW Passat ve Skoda Süper.. Bulutsuz geleceğin "Ford" nin açıkça parlamadığı açıktır.

Kia Optima.

Çok az! Bu bu salon! Meclisin kalitesinde ve iç kısmın malzemeleri korece araba Yapılan ve "Ford" ve "Toyota", Mazda ile bir seviyeye kondu. Kia, sadece biraz "Premium" unvanını talep edebilecek seviyeye ulaşmaz: bu neredeyse muhteşem dekorasyonun asalet eksikliğinin bireysel unsurları - ilk önce kapılardaki düğmeler ve direksiyonun solundaki ön panel hakkında sütun. Evet ve Kupa sahipleri üzerinde çarpılan merkezi tünel üzerindeki perde, sahte gibi görünüyor: bir set gibi görünüyor, ancak gerçekte bir parça. Aksi takdirde - Yüksek sınıf!

Modern tasarım, ön koltuklarda konforlu iniş. Panoramik çatıyı kayar bir kapakla sevdim. Salon hoş, ama şaşırtıcı olmadan. Kontrast gösterge paneli harika görünüyor. Ancak daha da büyük bir izlenim, ön koltukların havalandırılmasını terk etti - şey! Doğru, bence, "Optima" gürültülü. Buna ek olarak, Kore sedan'ın yolculuk niteliklerinden hayal kırıklığına uğradım: hızlanma yavaş ve frenler belirsiz.

Ayrı alkış, aramalar arasında sıçrayan geniş bir renkli ekranlı aletleri haketer. Bu bilgi merkezi harika görünüyor ve kullanımda uygun. Meraklı özellik: Tekerlek motoru başladığında, tekerlek döndürülecektir, ekranda direksiyon simidini teşvik eden bir uyarı belirir. Sağlıklı icat edildi!

"Optima" temel paketi, bir stabilizasyon sisteminin eksikliğini bozar, prensip olmadan yarışmacı yoktur. Ancak, daha fazlası sevgili versiyonlar Kia, ihmal etti: Koreli otomobil için, kapaklı panoramik bir çatı ve direksiyon simidinin ısıtılması ve ön koltukların havalandırılması, hangi yaz deri salonunun tüm çekiciliğini kaybeder. Ancak burada, bir açıklama yapmaya değer. Sandalyelerin sıcaklık kontrolü, mantıksız düzenlenir: Merkezi tüneldeki ısıtma / havalandırma düğmeleri solda bulunur; Ve hangisinin sürücüye hitap edildiğini anlamak için, işaretlemeye bakmanız gerekir. Ah, l! Kesinlikle!

Ford Mondeo.

İşlevsellikte oldukça güçlü Ford multimedya sistemi, grafiklerin pürüzsüzlüğünü hayal kırıklığına uğratıyor - hızın yok olduğu hissi

Kia Optima.

Navigasyon ve diğer özelliklere sahip en büyük dokunmatik ekran kullanmayın, kullanımı uygun ve anlaşılırdır ve Koreli arabanın grafikleri oldukça iyidir.

Mazda6.

"Altı" multimedya, en genç "Treshki" ile yuttu. Herhangi bir - ve camdaki parmaklarda ve tünel kontrol cihazının döndürülmesini sağlayabilirsiniz.

Toyota Camry.

Rakiplerin arka planına karşı, ilkel grafiklere sahip Toyota Multimedya Merkezi, kullanım kolaylığı açısından değil, problem yoktur.

Kia Gostulary: Giriş / çıkış işlemi, smartphone açıldığında olduğu gibi, servo sürücüler için birbirinden otomatik olarak ayırt edilen direksiyon simidini ve sandalyeyi kolaylaştırır. İşte böyle basit bir performans.

"Optima" yerden birdenbire zeal ile atlar - Evona, nasıl, trafik sıkışıklığında daha fazla dikkatli olmanız gerekir. Bununla birlikte, otomobilin arabasındaki şarkı aniden sona erdiği gibi sona erer: saatte kırk olan kilometre "Korece" neşelidir ve aniden keskinleşir.

Ve sonra coşku olmadan neşelendirmeye çalışır: Hızlandırıcı pedalı ile çeşitli faaliyet türleri, bir nedenden ötürü, bir nedenden dolayı arabanın hızlanmasını bildirmeyi reddediyor. Kia, "Automat" daki transferi sallayarak motor tarafından gösterilir ve sonuç olarak ... ama sonuç yok: hız seti yavaş ve üzgün.
180 kuvvet? Haydi! Bu şekilde sadece Stanislavsky'ye inanmayı reddediyor.

Arabayı yalnızca fiyat listesine göre seçerseniz, "Optima" her kazanma şansına sahip olacaktır - Kia'daki değer ve ekipmanın oranı gerçekten etkileyicidir. Ancak, idealden uzak "Korece" ibadet disiplinlerinde. Süspansiyon oldukça zordur ve kullanım lehine değil - sadece bir araba çarpmaların üzerinde güzel bir şekilde sallanır. Evet ve gürültü yalıtım düzeyinde Optima açıkça rakiplere kaybeder. Arabanın dışı hakkında, benim için oldukça hoş olmasına rağmen, tartışabilir. Ancak, kasanın ayarları, ne yazık ki, lütfen - bu arada, bu özellik genellikle Korelilerin karakteristik özelliğidir.

Geniş motor, akustik konforun izlenimini batıyor ve yangındaki yağ dökülür ve süspansiyon usulsüzlük unsurlarını yeniden dener. Evet ve çakıl taşları, Hooligan davullarında, genel boşluklara gürültülü katkısını yaratır.

Yeni vardiya

Optima şu andaki formunda 2010'dan beri üretilir, ancak bu ilkbahar New York'taki oto şovunda yeni nesil makine yapıldı.

İddiaların istasyonlarının pürüzsüzlüğü açısından Optima'ya kadar. Ancak, hızlı sürüş keyfi, ne yazık ki, getirmiyor

İnme pürüzsüzlüğüne, anlamsızdır: Optima, usulsüzlüklerle mükemmel şekilde düzeltilir, onları süspansiyonun derinliklerine gizlenir. Ancak frenler, diğer test katılımcılarından daha az sevdim: Sürücü biraz bilgilendirici eksik.

Havalandırma

Ön Koltuklar - Ayrılma Salonuna En İyi Ek

Isıtmalı direksiyon

tüm sürümlerin istisnasız olarak tamamlandığı ana paket paketine girer

"Optimum", kapıyı açarken, üst katta yararlı bir şekilde yükseltirken direksiyon simidini kolaylaştırır. Premium sınıfın arsenalinden bu seçenek!

Dinamik

Ön kapılardaki ses sistemleri, son derece başarısız olan büyük binalara eklenir - dizlerin alanındaki alanı önemli ölçüde azaltır.

Makyaj

güneşliklere gömülü aynalar, gerçekten çok uygun olmayan ayrı düğmelerle açıktır.

İlk başta, "Ford" nın en yetenekli gövdesinin olduğu izlenimiydi. Ancak, KIA tam tersini kanıtlamayı başardı. Kore otomobilinin yükünün en dar açılış, rahatsız edici bir form ve bir kükürt bitişi olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, miktardaki arka koltukların eklenmesi pürüzsüz zemine izin vermez ve kapağın halkaları salınımını öldürmeye hazırdır.

Ancak arka satırdaki bir sürekleyici ile her şey iyidir - en azından iki koltuk hakkında konuşursak. Ancak üçüncüsü gereksiz olacaktır: Düşük büyümenin bir insan bile kanepenin merkezinde olmak, kafasını asma tavana yapıştırmak zorunda kalır. Ancak, panoramik çatı şarap olabilir.

Mazda6.

"Altı" ve restyling önce iyi bir mucize oldu ve daha fazla boyanmış oldu. Salon, çekiciliğin derecesini daha da arttırır. İç dünya Mazda - Örnek stili! Plastik yumuşak, cilt yumuşaktır, metal doğal ile aynıdır - iç tasarımcıların şöhrete gitmeye çalıştığı açıktır. İniş ile sorun yok: İsterseniz - Düşük oturun, istemiyorum - tavanı alın.

Bu Japon kuralların tek istisnasıdır. Dahası, bir kerede herkesden öyle görünüyor. Başlangıçta tamamen olmak aile arabasıKendi kiralama ile sözde iş sınıfına geldi. Kendi değeri sistemi var: saldırganlık yerine çekicilik, rulo ve salon yerine sürücü, öncelikle sürücüye yönlendirdi. Bu kuartette, Mazda6, patoral işini şımartmaya çalışmayan tek araba: Sadece sürücünün gerçek sürücü zevkini nasıl teslim edeceğini biliyor. Bira!

Visor üzerindeki kontağı açarken gösterge Paneli Speedometer ifadesinin ve diğer bilgilerin yansıtıldığı şeffaf bir ekran yükseltilir. Dürüst olmak gerekirse, bu şeyin kullanışlılığı şüpheli: "gerçek" HUD'ın aksine edilmesi ön camBurada, sayılar ve resimler kaputun üzerinde asılmıyor ve birleşmenin üzerinde olağandışı olan kavşakta bulunur. Ve bir nedenden dolayı ekranı tamamen çıkarmak imkansızdır - sadece projeksiyonun kendisini kapatabilirsiniz.

Muhteşem "altı", öncelikle hızlı sürüşdeki partiyi bilen sürücü için bir arabadır.

Mazda6 - Yüksek sesli araba. Gürültülü değil, yani, yüksek sesle: kendisini çıkardığı sesler, rastgele görünmüyorlar - kasıtlı olarak farkedilir görünüyorlar. Her şeyden önce, overclock sırasında bükülmüş olan motorla ilgilidir.

Bu haber

Farlarda "Pensne" Led, Radyatör Kafes ve Küçük Sis Diyotlarının markalı amblemine ayrıldı - bunlar yeni bir güncelleme "altıyıcısının" ana belirtileridir.

Bu şarkıda, asalet eksikliği olabilir, ancak doymuş bir yaşam hissedilir: "Mazda" kolayca ve eğlenceli yaşıyor. Hızlanma hızlanmayı sersemlemiyor, ancak oldukça ikna edici görünüyor, ancak bir anlamda delme bile: açıkça hissediyor, bazı coşku, "dört" rütbesi büküldü. "Auto" Ona mümkün olan her şekilde, şanzımanları tehlikeye atıyor. Ve makine sıkıca ileriye doğru koşar, 19 inçlik tekerleklerin deliklerine şaplak atmak, düşük profilli kauçukla kaplanmıştır.

Ne söyleyeceğiniz, "ayakkabılar" çok şekilde seçilemez - o zaman kursun düzgünlüğü kesinlikle iyileştirildi. Ve bu kadar sert "altı" arayamazsın, usulsüzlükler, rakipleri gibi yuvarlanmadı. kötü yol Asfalttaki delikler arasındaki slalomu uygulayın, yörüngeyi dikkatlice seçmelisiniz.

Ama ne kadar neşe geliyor! Mazda, "Ford" için daha da ilginçleşir: Tuval için zincir tutma lastikleri, rulo için en ufak bir eğilimi göstermeden ışığı açıkça, şeffaf direksiyon simidini izler. Hiçbir şikayet fren yok: Etkinlik yüksek, esnek olmayan bilgilendiricidir.

Ford Mondeo.

Ford, uzun süreli arka koltuk için kapaklı tek makine olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, bu Laz o kadar küçük ki, kayaklara sahip bir durum bile döndürme olasılığı düşüktür.

Kia Optima.

"Toyota" ile "Mazda" gibi, Kore sedanından arka sıra doğrudan gövdeden katlanabilir - bunun için küçük kolları çekmelisiniz

Mazda6.

Mazda'daki gövde en büyüğü değil, oldukça rahat. Paul, istediğimden biraz daha yükseğe yükseltecek, ancak bir açıklama var - altında yatan bir rıhtım

Toyota Camry.

Bagajdaki "Toyota", tam boyutlu bir stepne için bir yer bulundu. Mutlu oldum ve güzel bir alaşımlı diske monte edildiği gerçeği

Garip bir şekilde, motoru durdururken gevşeten i-stop sistemi, terbiyeli olarak davranır. Öncelikle, ilk uygun durumda motoru kapatmaya çalışmaz: "Dört" gemi, yalnızca uzun duraklamaya dayandığında. İkincisi, motor neredeyse bir hitch olmadan başlatılır. Ve üçüncüsü, gerçekten yakıt tasarrufu sağladığı görülüyor: şehirde bile, tüketim yüzde on litre geçmiyor. İyi sonuç!

On yaşında geçti - ve "altı" bir şeker oldu. Görünüm, Dinamik ve Taşıma, İç Dekorasyon - Burada her şey yolunda. Frenler sadece harika! Makinenin içinde kompakt görünüyor, ancak sertlik sağlamlığı yoktur - "Mazda" hiçbir yere zarar vermez. Sürücü koltuğu Neredeyse yatay olarak ortaya koyulur, bu da uzun yolda rahatlamanıza izin verir. Sevmeyen tek şey, projeksiyon ekranı kalkan, atlamaya zorlanamaz.

Ayarlama

merkez tüneldeki hacim - anlık bağımlılık denilen mükemmel bir çözüm

Multimedya

her kapatma / ateşlemeden sonra sistem ana sayfaya geri döndürülür. En başarılı çözüm değil - çalışan bir radyo istasyonunun frekansına sahip bir müzik bölümü daha faydalı olacaktır.

Boks -

merkezi kolçağın altında daha fazlası olabilir. Ancak içinde iki USB girişini tespit edebilirsiniz

BARDAC

"Altı" kapasiteye sahip değil. Ama daha da kötüsü, onu bulmak imkansız olanı

merkezi panelde bitirmek iç mekanı görsel olarak daha pahalı hale getirir. Parlak iç güzel, ama çok pratik değil

Arabamız maksimum bir şekilde donatılmıştır. Ne yazık ki, park sensörleri bu kadar büyük bir sedan için çok gereklidir ve arka görüş kamerası sadece 19 inçlik tekerleklerle yalnızca en pahalı konfigürasyonda bulunur. Bir arabanın fiyatını 28.000 ruble arttırır. . Bununla birlikte, "Paket 3" seçeneğini seçerek tasarruf etmek mümkündür: deri iç kısmını reddetmek, neredeyse yüz bin sığacaksınız. Ancak, şehirdeki güvenli bir fren sistemi gibi çeşitli profesyoneller için ekstra ödeme yapmaya değer mi, işgal edilmiş şeritlerin çıkışı ile ilgili uyarılar - soru. Bizim görüşümüzde, koyun bankı buna değmez.

Toyota Camry.

Bu Dayalı Japon Sedan'ın tekerleğini bulmak için istemsiz olarak emekli maaşları hakkında düşünmeye başlarlar - ve kendi takvimlerinde yıllık yüzüklerin kaçının sayılabileceği önemli değildir. Ama kötü düşünmeyin - bu hiçbir şekilde "Toyota", ancak bir iltifat anlamına gelmez. Japon sedan'ın inanılmaz bir yeteneğine sahip - ya da daha doğrusu, hatta yetenek: "Camry", insan vücudundaki en güçlü yatıştırıcı etkiye sahiptir. Bir yaygara ve Tlen'in etrafında, burada, arabanın rahminde, kendi atmosferi ve yaşam tarzı. Yolcuların rahatı, Toyota'nın önüne koyduğu ve onunla başarıyla başa çıktığı overestimatedir. Dersin pürüzsüzlüğü, bu arabayı seçme lehine ana argümandır. Mütevazı 16 inç jantlar üzerinde sulanan büyük bir sedan, cesurca herhangi bir kalibrenin yol düzensizliğine çeker. Bununla birlikte, akustik bakış açısına göre, her şey o kadar düzgün değildir: Gürültü yalıtımı eğiminin yanı sıra, lastiklerin rafları kolayca geçer, motorun gürültüsü, sık sık artan devirlerde çalışmak zorunda olan .

Japon sedan - sanki iki binde başından itibaren selamlar; Ve bariz işaretler olmasına rağmen modern teknolojiler LED lambalar gibi görünüyor (zaten ışığa girmesi için uygun değildi), vücut tasarımı bir şekilde donuk bir izlenim üretiyor. Salon da archaik görünüyor. Geniş ön koltuklar, öznel duyumlarla yargılamak, dışkı olarak çok fazla sandalye değil. Ama arka satırda çok daha keyifli otur! Şasi sadece mükemmeldir: Süspansiyon çukurları kırar, istikrar terimi muhteşemdir ve direksiyon simidi tamamen bilgilendiricidir. Bu sedan, arabanın görünümünü umursamayan yolcular için daha uygundur.

Son zamanlarda yapılan bir Camry restyling, 6 vitesli bir kutula birlikte verilen yeni bir iki litrelik motoru aldı ("Automat" da daha önce sadece dört şanzıman vardı). Quartet'imizde, Toyota en "zayıflık" olduğu ortaya çıktı ve son anın 150 kuvvetinin böyle bir terli aracın yerinden kaçmak için yeterince sahip olup olmayacağından şüphelenilen sonuna kadar?

Ayakkabı sorusu

Ford, toyota ve kia temel malzemeler 16 inç tekerlekler vardır ve Mazda için minimum büyüklüğü 17 inçtir. Bu nedenle, "Altı" sahibi için mevsimlik pereobuvka daha önemli maliyetlerle sarılır: ve lastik kendisi daha pahalıdır ve lastik terminalinde daha fazlasını alır.

Ancak, hoş bir hayal kırıklığı bekliyorduk: bu kadar mütevazı bir güç birimiyle bile, Japonlar güvenle ve çok iyi bir almaya başlar. Drada'da, iki litrelik bir Camry rakipleri rakipleri - ancak yalnızca yaratmamız gereken koşullarda olduğu açıktır. Mücadelede mücadelede büyük olasılıkla bir araya gelirse, bizim Toyota, büyük olasılıkla rakipleri geçecekti - Motorun "otomatik" ile mükemmel bir şekilde dostudur ve yönetimin yönetimi hiçbir şeye neden olmaz her şeyi geliştirmek.

"Camry", elbette, göründüğünü bile iddia ediyor spor araba. Bununla birlikte, sürüşten zevk alabilir. Sadece zevkin farklı özellikler olduğu akılda tutulmalıdır: Sürücü "Toyota" dengelemiyor, ancak kurallarını yönetmiyor. Ve bu asil süreçte güzelliği. Rulo? Onsuz Nerede! Hızlanma ve frenleme sırasında uyku? Yeterince iyi.

Yeni Mondeo iddialı planlar. Ana rakiplerini iş sınıfı liderlerine görüyor. Ama direkli rakipleri hareket ettirme şansı nelerdir? Toyota Camry bu soruyu cevaplamamıza yardımcı olacaktır.

Büyük ağız parçaları sevinir. Ve eğer de iştah açıcı görünüyorsa, daha sonra baştan çıkarıcı iki katı. Yeni Mondeo gerçekten çok çekici. Parlak bir kostümde, amiral gemisi Ford katı, koyu giysiler içinde - kesinlikle ve zarif görünüyor. Trend'in temel versiyonu muhteşem zenginlik sunmuyor, ancak burada gerekli olan her şey var - ve tam olarak iş segmentinin kriterlerini anlamada gerekli. 656,082 UAH için. Kapsamlı bir seçenek listesine sahip bir araba alacaksınız, ancak yalnızca 1.6 litrelik bir dizel motor ve MCP ile ve böyle bir modifikasyonun en uygun olanı tanımak zordur. Sıkıca monte edilmiş titanyum ve lüks için fazla ödeme yapmak için özel bir anlam yoktur, ancak eğilimde, yalnızca kibirli, EcoBoost Turbomotor (160 HP) ve en güçlü dizel olmayan bir buçuk modifikasyonun bir buçuk modifikasyonuna ek olarak, , 150 hp). Ve 203 HP kapasiteli optimal iki litrelik EcoBoost Sadece titanyum ekipmanında sağlanan 6 vitesli bir otomatik makine ile. Ancak burada zaten ünlü adaptif farlar ve park sensörleri, tavan rayları ve gösterge tablosunda bir TFT ekran var. Böyle bir 839 270 UAH kümesidir.

Camry hemen 180 hp kapasiteli 2,5 litrelik bir atmosferik motordan başlar. 277 HP'de Arsenal ile 3,5 tane daha var, ancak bu zaten başka bir fiyat siparişi. Comfort Camry'nin ekipmanındaki temel motorla 666 196 UAH. - Mondeo'nun başlangıcına çok yakın. Toyota motoru anlaşılabilir, daha güçlü, ancak başlangıçtan itibaren yapılandırmada Ford, bir bit kazanır - iki bölgeli bir iklim kontrolü, seyir, başlangıç \u200b\u200b/ durdurma sistemi (dizel motorlar için) var. Yapılandırmanın geri kalanı benzerdir. Ford Mondeo 2.0 EcoBoost'un fiyatı için Titanium Toyota, Prestige ekipmanında (799 820 UAH) Camry sunmaktadır. Mondeo'da ekonomik avantajlarında, ama güçlü motorVe Samry'nin ekipman ve fiyatta küçük bir avantajı var.

Bakmak japon arabaÇok sayıda camry alıcısının görünüşünden etkilendiğine inanmak zordur. Toyota'nın kıyafetlerini seçtiği ana kriterlerin rahatlıkları ve sağlığı olduğu görülüyor. Ve ışığın restyling, geçen yaz sonunda gerçekleşti, modaya bile haraç bile değil, kendisinin planlanan hatırlatıcısı. Ve salon, ana dairenin en küçük detaylarına tanıdık çocukluğun sevdiği gibidir. Boşluk aygıtları yerine modern bir multimedya sistemi - muhteşem bir optilite panelde ortaya çıktı. Ancak bu elektronik saat torpidoda, ağacın altındaki geniş kaplamalar, yumuşak, cilt-ayaklı koltuklar - Bütün bunlar önceki zamandan beri.

Ancak uygun, ferah ve ergonomi ile tam sipariş. Beyni zorlamayın, iklim kontrolü ve dijital manyetik ile ortak bir dil bulmaya çalışıyor. Onların yönetimi mantıksal ve anlaşılabilir bir şekilde inşa edilmiştir. Ve için arka yolcular Camry'nin geniş bir kanepesi var. Üzerinde ve üç yetişkin uyacak. Yakın olmayacak ve yerin bacakları kötüye kullanılması, tekerlekli tabanı 7.5 cm olan Mondeo'dan daha az değil. Ve "Japonca" gövdesi sadece çok büyük. Bununla birlikte, FORD 10 l'den daha fazladır, ancak aynı zamanda daha az pratiktir -, geniş uzunlukları taşımayabilmesine izin vermeyecek olan gövde ve salon arasındaki bölüme gözle görülür şekilde daraltılır.

Ancak elektronik alet olmadan yaşayamayan insanlar için Mondeo'nun mükemmel bir teklifi var. Multimedya sistemi Sync 2, odanın zihnidir ve onun zor beynini sonsuzca anlamak mümkündür. Sürücü koltuğunun ve direksiyon ayarlarının ayarlarına gelince, hepsi son derece basittir. Şikayet ve iniş rahatlığına neden olmayın. Aktif bir sürücüyü tercih eden sürücüler kesinlikle iyi lateral desteğe sahip iyi paralel sandalyeleri takdir edecektir.

Doğruluk veya rahatlık?

Ve FORD büyüleyici. Direksiyonun üzerindeki çaba küçük, ancak çok bilgilendiricidir. Hız otoyoluna göre, araba güvenle ve doğru bir şekilde hareket eder, ibadet etmeye dikkat edilmeyen, aynı zamanda göze çarpan rulolar döner. Lastiklerden kökü, kabinde duymak olsa da, özellikle peremon yapmaz. Yorgun kulakları ve motorun sesinden almayın. Temel 1.5 litrelik EcoBoost çalışması güzel olmasına rağmen. 203-Güçlü motor, hoparlör oranının sorununu çözer, ancak yalnızca 240 HP kapasiteli ilk 2.0 ile Her şey yerine düşüyor. Mondeo, komplikasyonlarla doludur ve kışkırtıcı, keskin kenarları olan ve "yalancı polis" Ford'lu çukurlar tutkalsızdır.

Her yerden uzaklarımız için İdeal yollar Samry daha iyi uyarlandı. Evet, daha yumuşak süspansiyonu spor sürücüsünü desteklemeye hazır değildir, ancak bir hızda doğrudan Toyota'da güvenilir bir şekilde sürülebilir, bile zorlanmaz, bile zorlanmaz, çukurları ve çukurları başarılı bir şekilde "yumuşatır". Sprint niteliklerine gelince, genç rakibinden daha kötü değiller. 181 HP kapasiteli motor Tüm durumlar için yeterli - bir araba için, konforda keskinleştirilmiş, daha fazla, genel olarak ve gerekli değildir. Ya da hala ihtiyaç var mı? Sonra 1 204 704 UAH'yı pişirin. Camry 3.5 - ve hizmetinizde 277 "atlar" için.

sonuç

Mondeo, hem esteti hem de büyüleyici sürücüyü sevebilecek parlak, güzel ve yüksek teknoloji ürünü bir cihazdır. Ne yazık ki, hırslı yeni gelenler için, bu nitelikler Camry'yi ciddi şekilde korkutmak için yeterli değildir. Toyota'nın daha kolay görünmesine izin verin, ancak ekipman açısından, kabinin rahatlığı, taşıma kapasitesi ve dinamikleri hiç pes etmemektedir. Ve aynı zamanda japon sedan. İnme ve omnivoransiyonun mondeo pürüzsüzlüğünde erişilemez farklılık gösterir. Son olarak, Ukrayna bölgelerindeki atmosferik motorlar daha fazla güvendir. Ne kadar havalı olursa olsun, Toyota, nispeten muhafazakar olsa da, daha çok yönlü bir araba.

Toyota Camry.

Geniş salon, zengin ekipman, övgüye değer düzgünlük, güvenilir taşıma, yeterli dinamik. İddiasız benzinli motorlar, pürüzsüz iş otomatik kutu Şanzıman

Mütevazı görünüm, ford ile karşılaştırıldığında daha sık (her 15.000 km) bakım, Renome isimlendirme arabası

Ford Mondeo.

Parlak, muhteşem görünüm, geniş iç, zengin ekipman, büyüleyici taşıma, iyi gürültü yalıtımı, geniş seçim ekstra seçenekler, orta mülkiyet maliyeti

Kaput, yolların kalitesine talep eden, en eriyen makine değil, süspansiyonun kalitesi. Tuhaf, sadece yüksek kaliteli yakıt ecoboost turbo motorda çalışan

9/9.

Ford Mondeo ve Toyota Camry, yerli tüketiciler tarafından iyi bilinmektedir. Özellikle gözle görülür, bu arabalar 2015 yılında başlamıştır. Ancak, soru şu şekilde kalır: bu iki seçenekten daha iyi Ford Mondeo veya Toyota Camry nedir?

Camry satışları ele geçirdi

Şimdiye kadar, pazarın durumuna göre yargılamak, Camry hala Rusya'da satış liderlerinde kalıyor. Ancak "Mavi Oval" olan sedan da uyuyamaz ve kademeli olarak, akor ve Nissan Tiana'yı ele geçirdi.

Ford'un liderleri her şansa sahip. Arabanın, Aston Martin ile karıştırabileceğiniz dinamik bir siluet ve unutulmaz bir "yüz" vardır. 17 inç disklerde, sedan özellikle katı değil. Ancak üzerine 18 disk kurarsanız, görünüm hemen dönüştürülür, arabayı daha prestijli hale getirir. Şimdi 2.5 litrelik dört silindirli güç ünitesi ile "Amerikan" 1.58 milyon ruble için satılmaktadır.

Mondeo ile karşılaştırıldığında Camry çok daha sağlam görünüyor.

Aslında, bu arabalar çok benzer. 2015 sürümünün son kuruluşu için, genç bir kitlenin kalplerini fethetme girişimlerinde tasarımcılar, sisin krom kaplı bir çerçevesini takmaya karar verdi. Bunu ortaya çıktı ya da değil - tüketiciyi çözmek için.

17 inçlik disklerde "Japonca", "Amerikan" daha ilginç görünüyor, ancak aynı zamanda benzer bir konfigürasyondaki bir Asya arabası daha pahalı ve ortalama 1,59 milyon ruble değerinde.

Ekipman

Ford'un en zengin ekipmanı var. Öyleyse, Camry'de navigasyon yok, ayrıca otopark yok. Son zamanlarda, bu özellik sürücüler arasında büyük ilgi göstermiştir. Ancak isterseniz, araba sipariş etmeyi reddedebilirsiniz. Bu arada, ortalama 88 bin ruble tasarruf edecek.

Her iki otomobil için de ana seçenekler yaklaşık olarak aynıdır:

• iklim kontrolü;
• tüm koltukları ısıttım;
• Akustik park sistemi (APS);
• Ön koltukların elektrik ayarı;
• iyi ses sistemleri;
• dokunmatik ekran.

Salon tasarımı

Toyota'nın pratik ve katı formlara sahiptir. Dikdörtgen düğmeleri sırayla düzenlenir ve sürücünün gerekli seçeneğin dahil edilmesini sezgisel olarak bulmasına izin verilir. Aynı zamanda, Camry büyüklükte direksiyonda oldukça büyük.

Parlak salon "Japonca" güzel ve sunulabilir görünüyor.

Ton da görsel olarak boşluğu arttırır, ancak hızlı bir şekilde kirlenir.

Ford Mondeo içinde tamamen farklı görünüyor. Sandalyeler, bir kişinin içlerinde oturduğu şekilde düzenlenir. Küçük bir eldeki yumuşak cilt dokunuştan hoş ve sadece sürüş keyfi sunar. Konsol daha fütüristik bir tarzda yürütülür. Düğmeler ve işlenen panel böyle katı ve kibirli yoktur. Ve Camry'de, bazı sürücülerin uygunsuz olarak kabul edildiği "ağacın altında" eklerse, Mondeo'da böyle bir şey yoktur. Koyu plastik, gümüş uçlarla organik olarak birleştirilir.

Her iki makinenin de geleneksel bir kolu yok manuel frenler. Ford'da, düğmenin yerine geçer ve Toyota - Pedal.

Araba dinamiği

100 km başına 11 l - Bu, Toyota'daki yakıt tüketimidir. Aynı zamanda, AI-95 markasının benzinle doludur. Mondeo sırayla aynı tüketimde AI-92 tüketir.

Yani, Mondeo ride daha ucuz.

Mondeo, denilen, dokunuşa daha güzel. Ford, düzensiz yollarda yumuşak bir hamleye ve daha iyi geçirgenliğe sahiptir. Küçük çukurlarda ve depresyonlarda daha az hissediyor. Amerikan Sedan'ın hızı çok yırtılıyor ve gerekirse keskin bir şekilde durur. Toyota Toyota'da daha zordur: Araba biraz somuttur, hız sorunsuz ve yavaş kazanır ve durgun durur.

Yolcular için arka koltuklar Camry rekabetten uzaklaşıyor. Bu sorudaki Mondeo cidden aşağı. Toyota'da, çok fazla alanın arkasında ve yolcuları rahat otur. İki metre yüksekliğinde bile bir kişiye uymanın kolay bir yolu var.

Konfora Karşı Dinamikler

Her iki araba - günlük hareket için iyi ve iyi bir seçenek

Ancak, iki tür insanın altında yaratılır - tekerleğin arkasındaki dinamikler ve yüksek konforla sürmek isteyenler için önemli olanlar. Bu makinelerde bir şey bulmak zor, bu yüzden daha çok onun gibi herkese karar vermek zorunda kalacak.

Her arabanın avantajları ve dezavantajları vardır.

İki modelin verilerinin karşılaştırılmasının versiyonumuzu dikkatinizi veriyoruz ve belki de başlayalım. dışarıdan görünüm, Raporlar [email protected].

Mondeo Arka Planında Camry - Soygunluğun Enkarnasyonu, Tasarımcıların kargo "yüzünü" kargonun etrafında biraz meyvesiz bir makyaja birkaç anlamsız makyaj koymaya çalıştı. GENÇLİK'in böyle bir adımı çekmeyi ve yetkilileri korkutmayacağını bilmiyorum, ancak Camry'nin önünde şimdi büyük bir yayın balığı gibi görünüyor. Balıkçılar hoşlanacak. Ancak, aynı 17 inç diskler, Mondeo'yu Arches'ten daha organik olarak bakıyor.

Dünyanın en büyük otokoncülisi - Japon Toyota Motor Corporation, benzinli otomobillerin üretimini ve satışını durdurmak için neredeyse 2050'dir ve hibrit otomobillerin ve makinelerin yakıt hücrelerinin salınımına tamamen geçmesini önermektedir. Bu şirket, "Toyota 2050 - Çevre Sorunları" olarak adlandırılan kendi geliştirme programının sunumu sırasında Tokyo'yu açıkladı, TASS yazıyor. Böyle iddialı bir adımın temel amacı, zararlı emisyonlarda önemli bir azalmadır.

Mondeo biraz daha iyi bir şekilde donatılmıştır - Camry "navigasyon" ve otomatik parkerdan yoksundur. Mondeo'daki bu seçeneklerden, bu arada, bu konuda gözden geçirebilir ve tasarruf edebilirsiniz. Her iki makineyle - iki bölgeli bir "iklim", ısıtmalı ön ve arka koltuklar, rahat erişim, park sensörleri, koltuk elektrikli sürücüler, güçlü Sony ses sistemleri (FORD) ve JBL (TOYOTA), dokunmatik ekranlı multimedya kompleksleri ve elbette, tam set Hava yastıkları. Bu düz "sandalyeler" Camry, kaygan ciltle kaplıdır ve Mondeo sandalyelerinin Alcantara'dan zincir eklerine sahiptir.

İçeride, bu arada, vücut tasarımının konusu devam ediyor - tamamen farklı gösterimler! Toyota, bir balta ile doğranmış gibi, dikdörtgen düğmelerinin bolluğu. Almanlar şöyle derdi: "ikinci dereceden, pratik, bağırsak!" Ancak her şey uygundur ve sezgisel olarak beklenen yerlerde bulunur, ancak büyük bir direksiyon simidi tarafından biraz şaşırmıştır. Baranka'nın kendisi yeni, restyling sonra camry var. Ve uzun bir şoktan sonra ağacın altındaki ekler nihayet asil bir gölge edindi. Buna ek olarak, Camry'nin aydınlık içi daha geniş görünüyor, ancak pratik olmasa da - 19 bin kilometrelik bir kilometre olan arabaların kolçak ve koltukları zaten temizliğe ihtiyaç duyuyor.

Mondeo içinde tamamen farklı. Koltuğa iniş yoğun, vücut arabasındaymış gibi, vücut sabittir. Küçük direksiyon simidi yumuşak ciltlerle kaplanacak ve kabinde yüksek oranda eğimli bir merkezi konsol, kokpitlerin hissini arttırır. Detaylar daha zariftir ve formlar 80'lerin dolap mobilyalarına benzemiyor. Ve hiçbir ağaç sadece siyah ve gümüş plastik bir kombinasyonudur. Analog bir gösterge paneli yerine - çizilen ölçeklerle ekran ve multimedya karmaşık senkronizasyonun menüsü, grafik ve mavi arka plan gibi bir pratiner gibi görünmüyor toyota Sistemleri Touch 2. Her iki makinenin her iki makinenin her iki makinenin her iki mekanik "el freni" yoktur - Mondeo'da düğme tarafından etkinleştirilir ve Camry - Ayakta.

Üzgünüm ama düz bir çizgide yol Ford. Mondeo, yüksek teknoloji modern bir sedanın durumunu onaylayamıyor. Her durumda, 149 güçlü bir motorla 2.5 - "Amerikan" 175 HP ile tanımlanır. ve 225 n ∙ m. Ve hissediyor - güç ve torkta (181 HP, 231 N ∙ m) bir tercüme sahip, Toyota Camry rakibinden kolayca terk ediyor. Ve özellikle "dönüş", Clockwork Motoru'nun orta bölgesinde keyifli bir alıcıyı memnun ediyor! Ve pasaport hızında yüzlerce kadar, fark, Ford ve 9 saniyeden 10.3 saniye arasında büyük görünmüyor - Toyota'da. Ancak aslında Toyota, altı vitesli makine ayarlı sürüşüne rağmen, tüm hareket modlarında daha dinamiktir.

Mondeo Automaton ayrıca anahtarlama hızının anahtarlarını yenmeye çalışmaz, gaz pedalının aktif eylemlerini şoklarla attı. Ancak ona binmek biraz daha ucuz olacak - 11 l / 100 km'den benzer bir "Toyota" yakıt tüketimi ile motor ford. Camry'de "95th" yerine benzin AI-92 kullanımı için tasarlanmıştır. Ancak Mondeo'nun ilgiyle oynayacağı yer, bu yüzden sarım pistlerinde. Saf zevk! Tekrarlamaktan yorulmayın - şasi mükemmel şekilde ayarlanmıştır! Büyük bir sedan, direksiyon simidini 1,6 tonun üzerinde tartılmamış gibi "şarj edilmiş" hatchback kolaylığı ile takip eder. Her ne kadar reaksiyonların keskinliğinin bazı sürücüleri ve aktif olarak çıtırken arka aksı korkutucu görünebilir. Kullanılmak zorunda kalacağız.

Tekerlek Camry'nin arkasında - Vahiy yok. Hemen Mondeo'dan REREP, çok sayıda pedal ile "Ramlabanted" frenleri ve "Baranca", dümenlerin çubuğa benzemeyen hiçbir şey için BMW M serisiAslında, onlarla ilgisi yok - ne geribildirim ne de bilgilendirme. Ön tekerleklerle orada ne oluyor? Sadece yokohama lastikleri. Biliniyor. "Sürücü" dizelerini ve iyi rulolarını, çünkü düz bir deri "sandalye" ile sculp oldukları için heyecanlandırmayın. Vücudun uzun süren köşelerinde yumuşak yaylar üzerinde sallanmaya başlar. Aslında, "Toyota" üzerinde hızlı bir şekilde gidebilirsiniz, eğer aniden ihtiyacınız varsa - yuvarlanıp sallanmama izin verin, ancak asfalt için yapışır. Aradaki fark, Mondeo, dönen parçalar için neşe ve Camry'nin yüzeye küvetin içine çarpmamasıdır.

Ve arka yolcular için, Camry hala rekabetten çıkıyor ve bu açıdan mükemmel bir şekilde tekrar oynuyor Mondeo - Kanepe Toyota'ya oturması daha uygundur, bacaklar ve kafalar için daha uygun yer var. İnanılmaz bir gerçek, çünkü Mondeo Dingilbas (2850 mm), 75 mm kadar olan, camry eksenleri (2775 mm) arasındaki mesafeden daha büyük olduğundan daha büyüktür. Ek olarak, Camry, ses sistemi kontrol panelinin, iklim kontrolünün ve destek açısının elektriksel ayarının eklendiği prestij yapılandırmasında satın alınabilir. Ancak "Ford" da daha sessiz. Kapıyı kapattın ve sanki çevresindeki gerçeklikten korunmuş gibi - çok iyi "Shumka"! "Dalnyak'da" seyahatler için Mondeo tercih edilir - hız ne kadar yüksek olursa, en fazla ne kadar yüksek olursa, kendisine karşı basıldığı gibi yolda durur ve rüzgar düdük neredeyse duyulmaz. Sadece kaba asfalttaki lastikler dinlenir. Camry de izole edilmiş herkes daha kötü tekerlek kemerleri (Yine, bu Yokohama desibel her şeyi mahveder!), Genel olarak, genel gürültü seviyesi Mondeo'dan daha yüksektir - yayılmış hava duyulur.

Yumuşak süspansiyonun, kursun daha iyi pürüzsüzlüğü "Toyota" sağlayacağını varsaymak mantıklıydı, ancak bu sadece kısmen - Mondeo amortisörleri, yamalar, dalgalar ve hatta satılan kamyonlar gibi her küçük şeyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. ve noktalı çatlaklar. Sadece büyük arayanlar veya dikenli çukurlar dengeden çıkarabilir. Camry, aksine, Moskova Estakad'ın "yalancı polis" ve derin asfalt kusurlarının eklemleriyle başa çıkmak daha iyidir, ancak dalgalar üzerinde daha güçlendirildi.

Garip çizilmiş bir resim. Niteliklerin bütünlüğüne göre, bu iki sedan aynı seviyededir, ancak karakterde - çapa karşı karşıya! Bu nedenle, aralarında seçim yapmak çok basittir. Toyota Camry, geride kalan ya da sık sık bütün aileye seyahat edenler için daha uygundur - daha uygun koltuk ve gövde, daha sakin ayarları var. güç agregave sırayla herkesi ve her şeyi ele geçirmek istemiyor. Yüksek sigorta tarifeleri ve sık bakım yaptırmak (her 10 bin km). Ford Mondeo, aksine, sürüşü kullananlar için bir araba ve ondan zevk alıyor ve şasi ayarları daha bencildir. Ve bu Mondeo'nun iyi gürültü yalıtımı, gövde yetenekleri ve "kedi" ile büyüklüğü olan - Camry'ye alternatif sınıfında en iyisi olduğunu beyan ediyoruz.

Ek olarak, Mondeo daha ucuzdur ve 2.5 motorlu ve otomatik olan bir araba olacaktır. Toyota Camry 2.5, yalnızca tamamlanma konforu ile kullanılabilir, ancak büyük bir seçenek kümesi değilseniz ve 181 güçlü bir motora ihtiyaç duymazsanız, Camry 2.0 (150 hp) satın alabilirsiniz. Ancak bu, kesinlikle aşağıdaki materyalde konuşmaya çalışacağımız başka bir hikaye.

- Haberleri sosyal olarak paylaşın. Ağlar

Dünyanın en büyük otokoncülisi - Japon Toyota Motor Corporation, benzinli otomobillerin üretimini ve satışını durdurmak için neredeyse 2050'dir ve hibrit otomobillerin ve makinelerin yakıt hücrelerinin salınımına tamamen geçmesini önermektedir. Bu şirket, "Toyota 2050 - Çevre Sorunları" olarak adlandırılan kendi geliştirme programının sunumu sırasında Tokyo'yu açıkladı, TASS yazıyor. Böyle iddialı bir adımın temel amacı, zararlı emisyonlarda önemli bir azalmadır.

Japonca kargaşan, benzini tamamen terk etmeyi amaçlıyor

2050 yılına kadar. toyota yılı Benzinli motorları satmaktan vazgeçtiği Japon üreticisi Toyota Motor, neredeyse tamamen satmayı bırakma niyetini açıkladı araçlar 2050 yılına kadar benzin üzerinde. Şirket bu zamana kadar gitmek istiyor hibrit otomobiller ve yakıt hücrelerindeki arabalar. 2050'de Kalkınma Programının Tokyo'da sunumunda, özellikle Toyota, bu süre zarfında, arabalarından ortalama emisyon seviyesini% 90, 2010 seviyesine göre% 90 oranında azaltmak için söz verdi. Otokontrasanın tahminlerine göre, yıllık satışlar toyota arabaları 5 yıl sonra yakıt hücrelerinde

Masha Malinovskaya, 15 kg'ın nasıl düştüğünü söyledi (fotoğraf)

TV sunumu, üç ay içinde ağırlığı düşürdü ve düzenli olarak başka bir 7-8'den kurtulmayı planlıyor, Rus TV Presenter Masha Malinovskaya, güzel kadınları anlamanın en iyisi olduğunu itiraf etti, "Parapazzi geçti. Doğal olarak, bu kategoriye kendini sıralıyor ve daha iyi ve daha iyi görünmeye çalış. Masha'ya inanıyorsanız, nispeten yakın zamanda 15 kg daha ağır olduğunu, ancak bu sorunun doğru çözümü bulmayı başardı. Tarif, etkili olduğu ortaya çıktı, ancak çok pahalı.

Toyota dünya çapında 6.5 milyon araba hatırlıyor

Neden - Kapı pencereleriyle ilgili sorunlar. TOYOTA MOTOR CORPORATION, Bloomberg'i bildiren 6.5 milyon otomobilin ihracını açıkladı. Otomatik geri bildirimin nedeni - Kapı pencereleri kontrol anahtarı ile ilgili sorunlar. Şirket, aşırı ısınma ve eritme parçalarına yol açacak olan kısa devre mümkün olabilir. Yanıt altında, Japonya'da Ocak 2005'ten itibaren Japonya'da üretilen otomobiller Ağustos 2006'ya ve Ağustos 2008'den Haziran 2010'a geliyor. Ayrıca, gözden geçirin Ağustos 2005'ten itibaren Japonya dışında yayınlanan arabaları etkileyecek.

Skandal Kayıp Dünya Satış Liderliği nedeniyle Volkswagen - Toyota Overtook

Toyota, kendisine otomobil satışları açısından dünya liderinin unvanı aldı. Daha önce, yılın ilk yarısının sonuçlarına göre, Japon Grubu Volkswagen'i ele geçirdi, ancak Toyota Motor Corp. ile skandal nedeniyle bir düşüş yaşadı. 2015 yılının ilk dokuz ayını takiben, Volkswagen çevresindeki skandalın arka planındaki satışlar açısından lider otokompany unvanını, Bloomberg'e referansla RBC raporları. Japon grubu, 7.49 milyon otomobilin satıldığını, Almanca kaygısı 7.43 milyon gösterge ulaştığını bildirdi.