Pili restore edebileceğiniz yer. Bir kurşun asit bataryasını nasıl geri yüklenir. Pil Kurtarma Telefonu

Tüm piller, çok sayıda şarj-deşarj döngüsü ve çok sayıda çalışma saati ile bir raf ömrüne sahiptir, pil kabını kaybeder ve şarjı daha az ve daha az tutar.
Zamanla, pil kapasitesi de öyle düşüyor ki, daha fazla işlemin imkansız hale gelmesi.
Muhtemelen, çoğu zaten kirişsiz (UPS), sinyal ve acil durum aydınlatma sistemlerinden pilleri biriktirmiştir.

Ev ve ofis setinde ekipmanlar kurşun asit pillerVe pil markası ve üretim teknolojisinden bağımsızlıkta, sıradan bir servis pil, AGM, jel (jel) veya bir el fenerinden küçük bir pil olup olmadığını, hepsinin önderlik plakaları ve asit elektroliti vardır.
Çalışma tamamlandıktan sonra, bu piller atılamazlar çünkü lider içeriyorlar, çoğunlukla liderin alındığı ve işlendiği imha kaderini bekliyorlar.
Fakat yine de, bu tür pillerin çoğunlukla "hizmetçi olmayan" olmasına rağmen, onları eski kapasiteye geri döndürerek geri yüklemeyi ve biraz daha zaman için kullanmalarını sağlayabilirsiniz.

Bu makalede size nasıl olduğunu söyleyeceğim 12 Volt Bataryayı UPSA'dan 7AH tarafından geri yükleyinAncak yöntem, herhangi bir asit bataryası için uygundur. Ancak, bu önlemlerin tamamen çalışan bir batarya üzerinde gerçekleştirilmemesi gerektiğini, çünkü servis edilebilir bir bataryada, şarj etmenin doğru şekilde kapasite kapasitesini elde etmek mümkündür.

Böylece bataryayı alıyoruz, bu durumda eski ve taburcu, plastik bir kapakla bir tornavida yaptık. Büyük olasılıkla, vücuda dokunuldu.

Aküyü daha fazla tekrar şarj etmek için bağlayın, voltaj, 7AH bataryamız için şarj akımı 600mA idi. Ayrıca, kalıcı olarak gözlemlemek, belirtilen akımı 4 saat boyunca destekleyin. Ancak, 12 voltluk bir pil için aynı şarjla bakıyoruz, 15-16 volttan fazla yoktu.
Şarj işleminden sonra, yaklaşık bir saat sonra, bataryanın 11 volt'a boşaltılması gerekir, bunu 12 voltluk ampulün (örneğin 15WAT'da) yardımıyla yapmak mümkündür.

Büyük olasılıkla nominal geri dönmek mümkün olmayacak, çünkü sülfat plakası kaynağını zaten düşürdü ve ayrıca, diğer zararlı işlemler de var. Ancak pil normal modda daha da daha fazla kullanılabilir ve konteyner bunun için yeterli olacaktır.

Kesintisiz olarak pillerin hızlı aşınması ile ilgili olarak, aşağıdaki nedenler fark edildi. Kesintisiz olarak bir olguda olmak, pil sürekli olarak aktif elemanlardan (güç transistörlerinden) sürekli pasif ısıtma yapar (güç transistörleri), bu arada, 60-70 dereceye kadar ısıtılır! Ayakta pilin bozulması, elektrolitin hızlı bir şekilde buharlaştırılmasına yol açar.
Ucuz ve bazen bazı pahalı UPS modellerinde bile, şarj gerilimi 13,8 volt ile görüntülenir, ancak 10-15 marad ve 25 derece ve bazen daha fazla ve bazen daha fazla Daha fazla, ücret voltajı en fazla 13.2-13.5 volt olmalıdır!
Servis ömrünü uzatmak istiyorsanız, iyi bir çözüm, mahfazanın dışındaki pili taşır.

Ayrıca "Kalıcı küçük şarj" kesintisiz, 13.5 volt ve 300mA akımını etkiler. Böyle bir şarj, aktif süngerimsi kütlenin pilin içinde bittiğinde, reaksiyonun elektrotlarında (+) üzerindeki (+) üzerindeki (PBO2) ve açık ((PBO2) ve açık olması gerçeğine başlar. -) "süngerimsi" olur.
Böylece, sürekli bir yeniden yükleme ile, akımın imha edilmesini ve elektrolitin konsantrasyonundaki bir artışa yol açan, elektrolitin imha edilmesine katkıda bulunan elektrolitin konsantrasyonunda bir artışa yol açan hidrojen ve oksijenin serbest bırakılması ile elektrolitin akımının ve "kaynamasını" elde ediyoruz. . Pil ömrünü hızlı akış hızını temizleyen böyle kapalı bir işlemi ortaya çıkarır.
Ek olarak, böyle bir şarj (aktarılan) büyük bir voltajdır ve elektrolit "kaynar" maddesinin bir akımdır -, hindilerin kablosundaki toz oksit içine çevirdiği ve hatta plakaları bile kapatabilir.

Aktif kullanımla (sık şarj), damıtılmış suyu yılda bir kez bataryaya doldurmanız önerilir.

Sadece tamamen şarj edilmiş bir batarya alın Elektrolit ve voltaj seviyesi olarak kontrol ile. Herkes durumda taşmaz eklemek için daha iyi Çünkü onu tekrar seçmek imkansız çünkü elektroliti emme, sülfürik asit bataryasını mahrum ettiğiniz ve sonuçta konsantrasyon değişiklikleri. Sülfürik asidin uçucu olmadığı, bu nedenle, şarj sırasında "kaynama" işleminde, bataryanın içinde kalır - sadece hidrojen ve oksijen çıktığını düşünüyorum.

Terminallerde, bir dijital voltmetre ve bir şırınga, her kavanoza 2-3ml damıtılmış suyun her bir kavanağına dökün, her kavanoza bir iğne dökün, aynı zamanda su doldurulduktan sonra durursa durdurmak için el fenerinin içinde parlayan. 2-3ml, Banka'ya bakın - suyun hızlı bir şekilde nasıl emdiğinizi ve voltajın düşmelerinin (VOLTA'nın payına) gerildiğini göreceksiniz. Her banka için arsamı, "camatın" zaten ıslak olduğunu görene kadar 10-20 saniyeyi (yaklaşık olarak) absorbe etmek için plakayı tekrarlıyoruz - yani su artık emilmez.

Topping'den sonra, bataryanın her kıyasında taşma olmadığını, tüm durumun tümünü silin olup olmadığını, kauçuk kapakları yerine yerleştirdik ve kapağı yerine tuttururuz.
Battery'den sonra batarya şarjın yaklaşık% 50-70'i gösterildiğinden, şarj etmeniz gerekir. Ancak şarj işlemi gerçekleştirilmeli veya kontrollü bir güç kaynağı veya kesintisiz veya normal bir cihaz, ancak denetim altında, yani şarj sırasında, sadece pil durumunu takip etmeniz gerekir (bataryanın üstünü görmeniz gerekir). Kesintisiz bir şekilde durumunda, bunun için uzatma kabloları yapmanız ve bataryayı UPSA mahfazasının dışına çıkarmanız gerekir.

Pilin altında, platform peçeteleri veya selofan torbaları,% 100'e kadar şarj edin ve bakınız, herhangi bir elektrolit bankasından geçmez. Birdenbire oldu, şarjı durdurun ve peçeteyi çıkarın. Soda çözeltisinde nemlendirilmiş bir peçete yardımıyla, asidi nötralize etmek için elektrolitin düştüğü tüm çöküntüleri ve terminalleri temizleriz.
Bankayı "çarpışmayı" bulduktan ve elektrolitin pencerede görünüp görünmeyeceğini görüyoruz, fazlalığı bir şırınga ile emiyoruz ve daha sonra dikkatlice ve sorunsuz bir şekilde bu elektrolitin liflerin içindeki tekrar yakıt dolduruyoruz. Genellikle, zirvedildikten sonra elektrolitin eşit bir şekilde emilmediğinden ve kaynamacağı olur.
Yeniden şarj edildiğinde, pili yukarıda açıklandığı gibi gözlemliyoruz ve eğer "sorun" batarya bankası tekrar şarj ederken "akış" yapmaya başlarsa, fazla elektrolitlerin bankadan çıkarılması gerekecektir.
Ayrıca, muayene altında, en az 2-3 tam zamanlı şarj döngüsü yapılmalıdır, eğer her şey yolunda giderse ve herhangi bir kapanma yoksa, pil ısınmaz (şarj işlemi sayılmaz), sonra pil olabilir durumunda toplan.

Peki şimdi özellikle düşünün resüsitasyon kurşun-asit pillerin kardinal yöntemleri

Bataryadan, tüm elektrolitin tamamı boşaltılır ve içler ilk önce birkaç kez sıcak su ile yıkanır ve daha sonra bir bataryada bir çözeltiyi (100 ml su başına 3H.L sodası) ile 20 dakika. İşlem birkaç kez tekrarlanabilir ve soda çözeltisi artıklarından iyi bir şekilde yıkayın - yeni bir elektrolit döktü.
Sonra pil günü şarj edilir ve daha sonra, 10 gün, günde 6 saat.
Otomotiv piller için akım 10 amper ve 14-16 volt voltajı için.

İkinci yol ters ücrettir, bu prosedür için, otomotiv piller, örneğin bir kaynak makinesi, 20 volt voltajı olan 80 avantaj için güçlü bir voltaj kaynağına ihtiyacınız olacaktır.
Bir ralli yapın, yani artı bir eksi ve eksi artı ve yarım saatlik bir "kaynatın", aküyü doğal elektrolitiyle birlikte, ardından elektrolitin boşaltılır ve sıcak su bataryasıyla yıkanır.
Yeni bir elektrolit doldurulur ve yeni bir polarite gözlemler, bir gün boyunca 10-15 amper bir akım tahsil edilir.

Ancak en etkili yol onunla yapılır. maddeler.
Tamamen şarj edilmiş bir bataryadan, elektrolit boşaltılır ve suyla tekrarlanan yıkamadan sonra, trilyon b'nin (etilendiaminetetailaxuscase sodyum) amonyum çözeltisi, 2 ağırlıklı trilon B ve amonyağın yüzde 5'ini içeren, dökülür. Desulfasyon işlemi, 40 - 60 dakika boyunca oluşur, bunun için küçük sıçramalarla serbest bırakılır. Bu tür gaz oluşumunun sonlandırılması üzerine, işlemin tamamlanmasını değerlendirebilir. Özellikle güçlü bir sülfat ile, B'nin amonyum çözeltisi, B'nin B'nin tekrar dökülmesi, harcanmadan önce çıkarılmalıdır.
Akümülatör prosedürü birkaç kez damıtılmış su ile tamamen yıkanır ve istenen yoğunluğun yeni bir elektrolitini döktü. Batarya standart bir yolla doldurulur. nominal tank.
Trilyon B'nin amonyak çözeltisi ile ilgili olarak, kimyasal laboratuvarlarda bulunabilir ve hermetik kaplarda karanlık bir yerde depolanabilir.

Genel olarak, ilginçse, eğer ilginç ise, aydınlatma, elektroliz, Blitz, Akkumulad, fonix, toniyolit ve bazılarını üreten elektrolitin bileşimi, eklenmesi ile sulu bir sülfürik asit çözeltisidir (litre başına 350-450g )dir. Magnezyum, alüminyum, sodyum, amonyum sülfat tuzları. Elektrolitin bir parçası olarak, Gruconnin ayrıca potasyum şap ve bakır cune içerir.

Kurtardıktan sonra, pil normal olarak şarj edilebilir. bu tip Bir şekilde (örneğin, UPSE) ve 11 voltun altındaki boşalmayı önleyin.
Birçok UNITERRUPTERS'ta, tahliye şarj çevrimlerini yerine getirebileceğiniz bir "AKB kalibrasyonu" işlevi vardır. Yükü, Kesintisiz yükün% 50'sinin çıkışına bağlayarak, bu işlevi başlatıyoruz ve kesintisiz birim bir ACB'yi% 25'e düşürür ve sonra% 100'e kadar ücretlendirir.

Peki, çok ilkel bir örnekte, böyle bir bataryayı şarj etmek şöyle görünüyor:
Bataryaya, bir tel değişkeni yüksek güç direnci veya akım bir dengeleyici yoluyla stabilize edilmiş 14.5 voltluk voltaj sağlanır.
Şarj akımı basit bir formülle atılır: Pil kapasitesi 10 ile ayrılır, örneğin, 700mA pil için 700mA olacaktır. Ve mevcut sabitleyici üzerinde veya alternatif bir tel direnç kullanılması, 700mA'lık bir akım ayarlamak gerekir. Şarj işleminde, akım düşmeye başlayacak ve direnç direncini azaltmak için gerekli olacaktır, direnç tutacağı ilk pozisyona gelecek ve dirençin direnci sıfır olacaktır. Aküm, bataryadaki voltaj kalıcı hale gelinceye kadar kademeli olarak sıfıra düşmeye devam edecektir - 14.5 volt. Batarya şarj edilir.
"Doğru" şarj pilleri hakkında ek bilgiler bulunabilir

plakalardaki ışık kristalleri sülfattır

Ayrı bir "Banka" batarya bataryası sabit kıtlığa maruz kaldı ve sülfatların bir sonucu olarak, iç direnci her derin bir döngüle büyüdü, şarj sırasında, her şeyden önce "atmaya" başladı. Kapasite kaybı ve çözünmeyen sülfatlarda elektrolitin çıkarılması.
Pozitif plakalar ve kafesleri, "Stand-BAI" modunda kesintisiz hale getirilen sürekli bir şarjın sonucu olarak toz halinde bir tutarlılığa dönüşmüştür.

Arabalar, motosikletler ve farklı ev aletleri hariç, fenerler, saatlerce ve saatlerce ve hatta en küçük elektroniklerde bile asit akümülatörleri kurşun. Ve eğer böyle "çalışmayan" ellerine girdiyseniz Çocuk-asit pil Karakterleri tanımlamadan ve çalışma koşullarında ne kadar gerilimin ne kadar gerilimini bilmiyorsunuz. Bataryadaki kutuların sayısında kolayca bulunabilir. Koruyucu kapağı batarya kasasına yerleştirin ve çıkarın. Booming gazı için kapakları göreceksiniz. Numaraları ile bu bataryanın kaç tane "kutu" olduğunu açıklar.
1 Banka - 2 Volt (Tamamen şarj edildi - 2.17 volt), yani, eğer kapak 2, 4 volt için pil anlamına gelir.
Tamamen boşalmış bir batarya bankası 1,8 volttan daha düşük olmamalıdır, aşağıda boşaltılması imkansızdır!

Hırsız, yeni pilleri satın almak için fonlardan yoksun olanlar için hırsız küçük bir fikir verecek. Şehrinizde bulunan firmalarında bulun bilgisayar Ekipmanları Ve takviyeler (kesintisiz kazanlar, sinyal sistemleri için piller), böylece eski pilleri kesintisiz gezilerden atmadıkları için onlarla aynı fikirdeymişlerdir, ancak sembolik bir fiyatla mümkün kılar.
Uygulama,% 100'e kadar değilse% 80-90'a kadar değilse AGM'nin (jel) pillerin yarısının restore edilebileceğini göstermektedir! Ve bu, cihazınızda birkaç yıl mükemmel batarya işlemidir.

Sitemizde herkese selamlar! Bence bu konu sizi büyük ilginizi çekecek, çünkü potansiyel olarak bir bütçeyi kurtarabilir. Bataryayı nasıl geri yükleyeceğimizden bahsediyoruz ve bataryayı yaşam için iade etmek mümkün mü.

Hemen derin bir deşarjdan sonra bile, makinenin veya motosikletin bataryasını potansiyel olarak geri yükleyebilirsiniz. Uzun niteliksiz pil şarjı kaybeder. Uzun zamandır kullanmayan Mcita'dan bir elektrikli aletler olsa bile.

En yaygın asidik alkalin pil hakkında konuşacağız. Bu, 18650 parmak türünün normal pilleri değildir. Arabada AKB 12 ve bazen 18 volt kullandı. Bir motosiklet veya scooter için kullanılan polimer gövdesi içine alınmış pili geri yüklemeyi deneyebilirsiniz. Hemen bataryayı arabadan kendi ellerinizle geri yüklemeye çalışmaktan korkmazsanız, işe gidin.

Ne tür piller biliyorsun?

• Günlük yaşamda ve havacılıkta kullanılan Ni CD (nikel kadmiyum) pil var;
• Ni MH (nikel magnezyum) var. Elektrikli taşıtlarda, roket ve uzay teknolojisinde, aydınlatma ve sadece;
• Son zamanlarda ilgili, Li iyon (lityum iyonu) günlük yaşamda yaygındır, aynı zamanda modern elektrocarların temeli olarak da hizmet eder.

Telefonun, aydınlatma lambasının, akıllı telefonun, dizüstü bilgisayar veya tabletin tüm bu pillerde, arabanın kaputunun altına mal olacağını biliyorsunuz. Başka bir yoğunluk, diğer malzemeler ve diğer bileşenler var.

Bu nedenle, geri yüklemenin birkaç temel yolu hakkında konuşmayı öneriyorum. akü kendin Yap. Birisi biraz tehlikeli yemiş sıvının elinde bir kavanoza girmesi gerektiğini düşünüyorsa, sonra yanılıyorsunuz. Çok daha güvenli var ve etkili yöntemler Eski pil ömrünü döndürün. Kim bilir, belki ondan sonra henüz bir sezon asla arabanıza hizmet edecek.

Kurtarma Yöntemleri

Herhangi bir şarj edilebilir pilin performansı, yetkili çalışmaya ve uygun seçim AKB, arabanızın özelliklerine göre. Terminali hiç kontrol edip temizlemediyseniz, cihazın kapasitesini ve sadece ilk sinyalin kapasitesini bilmiyorsanız gösterge Paneli Satın almak yeni pil, Kurtarma yöntemiyle ilgilenmenin olası değildir.

Ancak eski bir jel veya asit-alkali bataryanın çalışmasını istiyorsanız, size hedefe ulaşmanın en etkili yollarından bahsederim. Hepsi evde tutulur ve oldukça güvenli olarak kabul edilir. İlköğretim önlemleri takip eder. Ancak potansiyel bir tehdit, pil kaynağının kendi içinde bağımsız bir şekilde iyileşme olmamıştır.

Sizin için 4 yolum var:

• damıtılmış su kullanarak;
• ters şarj yöntemi;
• elektrolit Değiştirme Tekniği;
• küçük akımın uygulanması.

Bununla ne seçmeli, kendin için karar ver. Görevim onları ayrıntılı olarak anlatmaya çalışmak.

Dürüst olmak gerekirse, geçenlerde böyle bir ilgi çekici durdum. Sadece gerek yok. Yeni araba Mükemmel çalışır, pil güvenle tutar. Ancak eski arabada aktif olarak dört yöntemi uyguladı. Farklı durumlarda Çeşitli yollar. Bu yüzden nasıl kullanılacağına karar verin.

Her tekniği inceledikten sonra, en iyisini bulacaksınız.

Küçük akım

Hemen bu yöntemin yalnızca asit-alkalin piller için alakalı olduğunu söyleyeceğim. Jeli geri yüklemeye çalışmadım. Ve sana tavsiye etmiyorum, çünkü sonuçlar hakkında hiçbir şey söyleyemem.

• Asit-alkalin ACB'nin yapısı, sülfürik aside yerleştirilmiş kurşun negatif ve pozitif plakalar içerir. Çocuklukta bu kurşun unsur her adımda bahçede tanıştım. Eh, zamanlardı;
• Cihazın ömrüne dönüşün temeli tekrar tekrar şarj edilir;
• Zorunlu durum - küçük bir kuvvetle akımın kullanımı;
• Bir UPS ve Batarya şarj cihazına ihtiyacınız olacak;
• Pilin bataryasından, yetkin bir sıralı iyileşme sağlayacak sabit bir kuvvet ve özelliklere sahip bir akım elde edebilecektir;
• Prosedürler arasında zorunlu bir mola var;
• İlk şarj, küçük bir akım üzerinde yapılır ve sonraki şarj işlemlerinde yavaş yavaş arttırılır;
• Sonuç olarak, piliniz şarjı durdurmalıdır;
• Duraklamaları ile şarj etmek dahil. Bundan dolayı, elektrotların potansiyelleri hizalanır;
• Korkmayın, elektrotlara zarar vermeyin, bu yöntemi kullanarak uygulamayacağınız;
• Yoğun elektrolitin levhalardan ara bağlantı alanına hareket etmesi için duraklamalar gerekir;
• Bu teknik, AKB'nin elektrolit yoğunluğunun parametrelerinde kademeli artışa katkıda bulunur;
• Voltajın 2.5 W olmasını bekleyin ve yoğunluk, piliniz için nominal değere ulaşacaktır;
• Periyodik olarak devre dışı bırakmayı unutmayın. Toplamda, işlem 8 aşamaya ayrılmalıdır;
• Şarj, şarj edilmiş pilin kapasitesinden 10 kat daha az olan bir akım kullanır.

Çok zor değil, uzun. Sabır kazanmak zorunda kalacağız.

Yeni elektrolit

Uzun süre beklemek istemiyorsanız, aşağıdaki yöntemi deneyin. Eski elektrolitin yenisiyle değiştirilmesini sağlar. Uygulama, yöntemin oldukça verimli olduğunu göstermiştir. Denedim, şüpheci idi. Ama hayır, her şey yolundaydı.

• Bir tornavida bulunan bir tornavida ile sökün ve tüm sıvıyı sistemden boşaltın;
• Sıcak veya ılık su kullanarak tasarımı durulayın;
• 100 gram suda, 3 çay kaşığı soda ekleyin. Daha iyi damıtma;
• Çözelti kaynatılır ve elektrolit yerine dökülür. 30 dakika bekleyin ve sonra boşaltın. Benzer prosedür, 3 kez harcayın;
• Soda'nın son eklenmesinden sonra, cihazı birkaç kez sıcak suyla durulayın, böylece tüm alkaliler kalıntıları çıkacak şekilde;
• Yeni elektrolit içine dökülür ve sıkıca kapanır.

Bu yöntem, arabalarda çeşitli pillere uygulanır. O zaman hala 24 saat içinde şarj etmek için koymanız gerekir. Ve sonra her gün 10 gün boyunca 6 saat daha şarj. Şarj yeri, 14 ila 16 W arasındaki modda ve mevcut güç, 10'dan fazla değildir.

Ters şarj yöntemi

Seçenek fena değil, güçlü bir akım kaynağının varlığını gerektirmez. Kaynak invertörü gibi bir şey varsa, yöntemi dikkate almaya değer.

Cihaz en az 20 W ve akım dayanımı en az 80 A'lık voltaj üretmelidir.

• Cork'u bataryanın üstüne çıkarın;
• Ayrıca, şarj eksi bataryaya bağlanır;
• Eksi pil, şarj cihazınızdan bir artıdır;
• Her şeyi yetkin bir şekilde yaparsanız ve talimatlara göre, pil ömrü birkaç yıl sürer.

Bataryaların restorasyonunda olduğunu fark ederseniz, korkmayın. Bu şekilde şarj cihazlar 30 dakika. Devre dışı bırakma ve kimsenin değil.

Şarj restore edildiğinde, elektroliti boşaltın, sıcak su tasarımını durulayın ve elektrolitin değiştirilmesindeki bölümde tarif ettiğim prosedürleri çizin.

Her şeyi yapması gerektiği gibi, geri kazanılan pili normal şarj etmek için 15A'dan fazla olmayan ve bir gün boyunca şarj etmeyi bırakın.

Arıtılmış su

Önceki yöntemleri beğenmediyseniz ve video talimatları aniden yardımcı olmadı, endişelenmeyin. Geleneksel damıtılmış suyun kullanımına dayanarak kalan başka bir yöntem.

Yöntem, bataryayı bir saat içinde ömür boyu iade etmenizi sağlar.

• Batarya boşaldıysa, uygun cihazı kullanarak önceden şarj edin;
• Batarya şarj olduğunda, tüm elektrolitin tümünü boşaltın (bunun için tasarım kapağından fişleri çıkarın);
• Önceki sürümlerde tarif ettiğim gibi tasarımı su ile yıkayın. Ancak distilat uygulamak daha iyidir;
• Ayrıca, trilon B amonyum tipine dökülür. Bu, amonyak ve bir tramvaydan oluşan bir çözümdür, sırasıyla% 5 ila% 2;
• Bu tür bir sıvı kükürtit yapmanıza olanak sağlar (işlem bir saate kadar sürer);
• Gaz bültenleri ve yüzeydeki küçük sıçramalar restorasyonu gösterir;
• Gaz sağlığınız için tamamen güvenlidir, ancak pil iyi havalandırma ile bir odaya koymak daha iyidir;
• Gaz ve sıçramalar öne çıkmışsa, işlem tamamlanır;
• Sonra, her şeyi birkaç kez damıttı olarak duruluyoruz;
• Elektrolitin içine akünün yanına karşılık gelen yoğunluk parametreleri ile yakıt;
• Yine, tamamen şarj edildi ve iş tamamlandı.

Evet, süreç en zor değildir ve bazı durumlarda zamanınızın sadece birkaç saat sürer. Ancak restorasyona tabi olmayan bu tür piller var. Burada başka bir yayın yoktur, yeni bir cihaz satın almak zorunda kalacaksınız.

STARTER'den sonra kaybolmaya veya kaybolmaya başladıysam, bataryayı hemen atmak gerekli değildir. Çoğu durumda, batarya onarımlara tabidir. Otomobil aküsünü nasıl geri yükleyeceğinizi bilmek, bir başka sezon için işlemini uzatabilirsiniz.

Pil hataları

Batarya arızalarının hem dış hem de iç nedenlerden kaynaklanabilir. Birinci olana bağlanabilir:

1. Bataryadaki dış etkilerin veya işlemlerin neden olduğu plastik akünün hasar (çatlakları) (aşırı ısınma, şişkinlik vb.). Önemli bir hasarla, onarım satın almak uygunsuz ve daha iyidir yeni pil. Tüm elektroliti önceden boşalmış olan doğaçlama araçları ve malzemelerin yardımı ile küçük hasarlar bağımsız olarak elimine edilebilir. Sonunda tamir işi Taze elektrolit dökmeli ve pili şarj etmelisiniz.
2. Temas terminallerinin oksidasyonu. Onarım, zımpara kağıdı ve bez veya bezle soyma oksitler için aşağı gelir. Kişiler ve bağlı kablolarla temizlenmeyeceğiz. Soyma işleminin tamamlanmasından sonra, kontaklar ve terminaller, motor yağının küçük bir kısmı ile tedavi edilebilir.

Dahili arızaların listesi biraz etkileyici görünüyor ve bunlardan bazıları pilin geri kazanmasına izin vermiyor:

1. İçin yanlış kullanım Piller, örneğin, derin deşarj veya sistematik alt toplama, elemanlara zarar verebilir. Ve soğukta boşaltılan bir batarya bulunması durumunda, elektrolitin donmasını sağlar; bu da plakalara veya mahfazaya zarar verir. Bu gibi durumlarda bataryanın restorasyonu uygun değildir.
2. Atlama kömür plakaları Elektrolit karardığında tanı kondu. Pilin bu durumda restorasyonu da gerçek değildir ve yeni satın alınmalıdır.
3. Sülfat plakaları, bataryanın en yaygın iç arızasıdır. İlk aşamasında, pil azaltılır ve yapıldığı gibi hafifçe aşağıda belirtilir.
4. Devre plakaları. Bu kusurun işareti, kutulardan biri tarafından aşırı ısınıyor ve bu elektrolit içinde kaynıyor. Bazı durumlarda, kurtuluş kurşun plakaların değiştirilmesidir, ancak hazırlanmanız ve pilin tam yerine getirilmesi gerekir.

Kurtarma Yöntemleri

Kükürt

Bu kusurun tezahürü, plakalardaki büyük kristal bir sülfat kabininin beyaz kirişidir. Kristal tabaka, akü şarj ederken elektrolitin geçişini önleyen aktif maddenin gözeneklerini kapsar. Bu hata nedeniyle, bataryanın içindeki direnç kapasitesinde eşzamanlı bir azalma ile keskin bir şekilde artmaktadır. Sonuç olarak, pil hızla şarj etmeye başlar. Elektrolit ve voltaj sıcaklıklarının değerleri de gözle görülür şekilde büyüyen, bu da keskin bir gaz salınımı gerektirir. Arabaya taktıktan sonra, böyle bir batarya son derece hızlı bir şekilde taburcu edilir.

Sülfat Pil Plakaları

Bataryanın 10.2 V'dan az olması nedeniyle sülfasyon meydana gelebilir, bir deşarj durumunda sürekli depolanması, bankalardaki çok düşük elektrolit seviyeleri, üçüncü taraf safsızlıkları tarafından düşük yoğunluğu veya kirlenmesi.

Batarya sadece hafif bir sülfat ile azaltılır. İşlem uzaklaşıyorsa, pil değiştirilmelidir. Kurtarma işlemi, birden fazla şarj döngüsü - pil deşarjları yapmaktır.

Öncelikle, pilin tam bir şarjını yapmanız ve elektrolitin yoğunluk değerini 1.285 g / cm3 değerine getirmeniz gerekir. Bu yapılabilir, daha yoğun (1.4 g / cm3) elektrolit döktü.

Dikkat! Hiçbir durumda asit eklemeyin! Sadece durumu ağırlaştıracak.

Yoğunluğu azaltma ihtiyacı varsa, damıtılmış su eklemek gerekir.

Bundan sonra, akkor lambayı kullanarak, zamanı perakende etmek ve akımın yaklaşık 0.5 A'nın akımıyla boşaltılması gerekir. Her bankada voltajda 1,7 V, tüm bataryada 10.2 V'a bir azalma elde etmek gerekir. Daha sonra, deşarj akımının boyutunu ve harcanan zamanın boyutunu kullanarak, bataryanın gerçek kapasitesi belirlenmelidir. Değeri nominalden daha düşükse, şarj deşarj prosedürü tekrarlanmalıdır. Uygulama, çoğu durumda 3-4 şarj deşarj çevrimini gerçekleştirmek için yeterli olduğunu göstermektedir. Kabın nominal değerini elde ettikten sonra, restore edilen bataryayı okuyabilir, şarj etmek için koyabilir ve sonunda normal modda çalışabilirsiniz.

Kısa devre

Bu kusur, ayırıcılar, yüksek basınç akımı (marşın uzun vadeli kullanımı veya bir Schrah örneği) ile boşalma işleminde arızalar veya plakalar arızalandığında ortaya çıkabilir. Aktif madde çatlak plakasından çatlamaya nüfuz etmeye başlar. Aşağı eğimli, iç mekanı doldurur ve çeşitli plakaları birbirine bağlar. Boşaltma akımının değeri, bataryanın çıkışına yol açar.

Pil plakalarının ayırıcılarına zarar

Sorun Giderme, elektrolitlere özel bir desulfatorik katkı maddesi eklenmesinden oluşur. Önceden, yoğunluğu 1.28 g / cm3'e getirilmelidir. Komple çözünme için elde edilen karışım, 48 saat boyunca bırakılmalı ve sonra aküye dökün ve tekrar yoğunluk değerini ölçün.

Değer belirgin bir şekilde değişmediyse, birkaç kez tekrarlanması gereken şarj işlemine - boşaltma işlemine geçebilirsiniz. Batarya şarj işleminde pili ısıtmazsa ve elektrolit kaynamıyorsa, mevcut güç yarı azaltılabilir. İki saat sonra, yoğunluk değeri değişmedi, şarj işlemi durdurulabilir.

Yoğunluk değerinde gözle görülür bir değişiklik ile, elektrolitte 1.28 g / cm3'ten fazla su eklemek için gereklidir ve daha küçük bir yandan sülfürik asitte sapma. Yoğunluk değerini nominal seviyeye getirerek, şarj işlemini tekrarlayabilirsiniz.

Ayrıca, kir, yağ ve nem, pilinizi yavaşça öldürecek ve kışın "sıfır" altında boşalacak olan iletken bir katman yaratın. Bu fenomen oldukça nadirdir ve tamirci onu tanımayabilir ya da sadece sonuncusu, pilin değiştirilmesi hakkında hatalı bir tavsiyeye yol açacaktır. Kaçak, bir multimetre yardımı ile kontrol edilmesi kolaydır, erken harcamaları ortadan kaldırır.

Pil sızıntısı

Ters şarj

İşlem, pilin kutuplarının değiştirilmesinden oluşur. Otomobil aküsünü bu şekilde geri yüklemeden önce, en az 20 V ve akımın en az 80 A'nın güçlü bir voltaj kaynağı bulmak gerekir. Kaynak makinesi için oldukça uygundur.

Başlamak için, CANS'in jaklarını açmak ve voltaj kaynağının "artı" ni "eksi" bataryasını ve kaynağın "eksi" ni "artı" bağlanması gerekir. O zaman yarım saat boyunca şarj işlemine devam edebilirsiniz. Elektrolit şiddetle kaynatacak. Şarjın sonunda, ekipmanı kapatın, elektroliti boşaltın, sıcak su aküsünü durulayın ve taze elektrolit dökün.

Bundan sonra, normal 10-15 amper şarj cihazını kullanarak, ACB gün boyunca şarj edilmelidir. Pilin polaritesinin zaten değiştiği unutulmamalıdır.

Bu işlemi gerçekleştirdikten sonra, pil ne zaman düzgün çalışma Birkaç yıl daha hizmet edebilir.

Niteliksiz AKB

Neredeyse tüm yeni otomobil modelleri, üreticilere göre dikkatini dağıtmamalıdır. Bununla birlikte, çalışmaları ve şarjı bazı nüanslar ile karakterize edilir.

Her şeyden önce, sıcak sezonda bu pillerin sürekli olarak arabada şarj edildiği unutulmamalıdır. Ancak özel bir cihazla olan şarjları, otojeneratörden gelen sabit bir beslemeden daha yumuşak ve doğrudur.

Durum, kışın gelişiyle önemli ölçüde değişmektedir. Donda, motordaki yağlayıcı kalındır ve lansmanı için daha büyük değerin başlangıç \u200b\u200bakımı gereklidir. Bu hızlı bir pil deşarjına yol açabilir. Bu nedenle, hizmetçi olmayan bir pili kışın şarj etmek acil bir ihtiyaçtır.

Bu işlem, elektrolit yoğunluğunun değerini belirlemek imkansız olduğu için bu işlem çok dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Sadece artık voltajın değerine güvenebilir ve mevcut durumdan sonuç çıkarabilirsiniz.

Kısmen şarj edilmiş bir batarya, 14-14.5 V'nin yaklaşık üç saati voltaj beslemesinin yaklaşık üç saati voltaj beslemesi tahsil edilmeli, akım için akımın sadece değerini kontrol ederek, işlemin en başlangıcında, işlemin başlangıcında 0.20 ila tam şarj ile.

Tamamen boşalmış bir pil için, şarj döngüsü bir günden az sürmeli ve maksimum dikkat çekmesi gerekir. Gerilim regülatörü, ampul saatlerinde şarj edilmiş pilin kapasitansının yüzde on'a eşit olarak bir değere ayarlanmalıdır. Aktif gaz oluşumunun ilk belirtilerinde, işlem durdurulmalıdır. Şarj işleminin tamamlanmasından sonra, nominal değere uygunluk için voltaj değerini kontrol etmek gerekir.

Terminallerin oksidasyonu

Otomotiv bataryasının problemlerinin çoğunu önlemek için, periyodik olarak temas terminallerini ve sonuçlarını periyodik olarak temizlemek için yeterlidir ve altı ayda bir sabit bir cihaz kullanarak tam şarjını gerçekleştirmek için yeterlidir. Motorun ve marşın dönme ve sürüş parçaları için düzenli bir bakım, en az 5 yıla kadar pil ömrünü uzatacaktır.

Herkese merhaba! Pek çok sürücü, bataryaları umutsuzca kabı kaybederken duruma aşinadır. Ama yeni bir tane için mağazaya acele etmene gerek yok. Sonuçta, eski pil hala sisteme iade edilebilir. Sadece araç aküsünü nasıl geri yükleyeceğinizi bilmeniz gerekir. Bunun hakkında konuşacağız.

Batarya Batarları Neden

Otomobil aküsünü nasıl geri yükleyeceğinizi anlamadan önce, neden başarısız olduğunu belirleyelim.

Kapasite kaybının nedenleri:

• sülfat plakaları - En yaygın arıza. Simply teşhisi kondu - Batarya hızla şarjı kaybeder. Genellikle kabın restorasyonunu yapmak mümkündür;
• kutulardan biri işe yaramaz - Çoğu zaman kontak plakaları arasındaki kısa devre sonucu oluşur. Bu durumda, kapalı banka, araba ile operasyon sırasında aşırı ısınmaya ve kaynamaya başlar. Ve bataryada, kapasite güçlü bir şekilde oturur - genellikle arabayı başlatmak için yeterli değildir;
• ekim kömür plakaları - Elektrolit çamurlu veya siyah olur. Bu durumda, pil genellikle restorasyona tabi değildir;
• donanımlı elektrolit - Şiddetli donlarda düşük yoğunluklu bir pil kullanıyorsanız - elektrolit donacak. Sonuç olarak - vaka çatlayabilir ve plakalar deforme olur. Bu durumda, kesinlikle yeni bir pil satın almak zorunda kalacak - batarya çalışmaz.

Eğer basitçe söylersek - bataryanın erken başarısızlığının nedenleri. Üreticinin evliliği, örneğin, plakaların düşük kalitesiz kaplanması, bankalarda kapanmaya neden olabilir. Ve ikinci sebep yanlış kullanımdır. En sık, plakalı sülfat ile sonuçlanır.

Bu en yaygın arıza olduğundan, daha ayrıntılı olarak görelim. AKB'nin restorasyonu konusundaki önerilerin asit piller olarak adlandırıldığını belirtmekte fayda var. Alkalin tipi farklı şekilde tamir edilir.

Sülfat plakaları nedir

Bildiğiniz gibi, bir asit kurşun otomobil aküsünün çalışma prensibi, sıvı elektrolit kullanımına dayanır. Ve temel özelliği, şarj edilmiş pil için 1.25 g / cm3 - 1.27 g / cm3 arasında olması gereken yoğunluktur.

Kurşun plakalarda şarj etme işleminde, aktif maddeler birikir ve elektrolit yoğunluğu artmaktadır, çünkü Damıtılmış su emilir. Pil boşaldığında, yoğunluğu düşer, distilat damıtılır ve sülfürik asit emilir.

Ayrıca, enerji emilimi sürecinde, kristaller plakalarda - kurşun sülfatlarında görünmeye başlar. Normal çalışma modunda, yani. Batarya döngüsel çalıştığında - bu fenomen zarar vermez. Bir sonraki şarj ile sülfatlar bulanıklaşır.

Ancak, bataryanın çalışmasında hoş olmayan bir bağımlılık vardır:

• küçük deşarj - kolayca çözündürülen küçük kristaller oluşturulur;
• derin deşarj - elektrolitte çözünmeyen büyük sülfatlar görünür.

Böylece, pilin yanlış çalışması ile, plakaların yüzeyi sülfat ile azaltılır ve kabı düşer.

Bataryanın Sesülasyonu

Plakalı bir kap ile otomotiv pillerin restorasyonu, plakalı sülfatın bir sonucu olarak yapılır, bu yöntemlerle yapılır:

• plakaların fiziksel temizliği;
• kimyasal temizleme;
• bir şarj cihazı kullanarak desulfasyon.

Bu yollara daha ayrıntılı olarak bakalım.

Fiziksel temizlik

Bu oldukça aşırı bir yöntemdir. Bataryanın geri kazanılması, temas plakalarının paketlerinin kazılmasına ve manuel temizliklerine indirgenir.

Bataryayı nasıl canlandırır:

• pencereler üst kapakta kesilir - bunu ince bir lehimleme demir veya sıcak bıçakla yapmak en iyisidir - bankalarda plastikten çöp uçmaz. Elektroltrol bisikleti kullanmak mümkün olsa da;
• plakalar deliklerden çıkarılır ve temizlenir;
• bundan sonra, damıtılmış su ile iyice durulanmaları gerekir;
• kutuların içinde ayrıca damıtma ile yıkanır;
• kişiler geri yerleştirilir, pencereler mühürlenir;
• akü elektroliti seviyeye döktü;
• Batarya ertelendi.

Bir yandan, her şey basit. Ve diğer tarafta, özellikle uzun bir kullanımdan sonra çok kırılgan, kurşun plakalar çok kırılgandır. Bu nedenle, olasılık temizlik sürecinde büyüktür. Bataryanızı bu şekilde tam olarak umutsuzluğu durumunda tamir etmek mümkündür.

Kimyasal yöntem

Bunun için, Trilder V. pil resüsitasyonunun özel bir kimyasal çözümü çok zaman almaz - Desulfasyon 1-2 saat içinde gerçekleşir. Çözümün kendisinin hazırlanmasındaki tek zorluk.

Kapasiteyi geri yüklemek için yapmanız gerekenler:

• Batarya tamamen şarj edilir;
• elektrolit tamamen ondan birleşir;
• bankalar damıtılmış su ile iyi yıkanır;
• bir trilon çözeltisi, bataryaya bir saat kadar sola ve sola dökülür. Sülfatların çözme işlemi, gaz bölünmesi ve kaynamış gaz eşliğinde olacaktır. Reaksiyon bittiğinde - işlem tekrarlanabilir;
• batarya, distile suyla tekrar durulanmalı, ardından istenen yoğunluğun taze elektroliti kavanozlara dökülmelidir;
• Batarya ertelendi.

Bu restorasyon yöntemi derin akıntıdan sonra oldukça etkilidir. Ancak, içinde var ve eksileri var. Bataryadan manipülasyonlar sırasında, lead parçaları plakalar arasına girebilir - bankalar sonucu kısaltılabilir.

Bir şarj cihazı kullanarak AKB'nin desulfasyonu

Evde AKB tamiri en yaygın yöntemi kullanımıdır. Şarj cihazı. İşlem basit, ancak uzun vadelidir.

Onarımlar birkaç şekilde yapılabilir, ancak özleri bir boşaltma ile tam bir ücretin alternasyonuna düşürülür. Şunlar. Sülfatlar doğal olarak çözülür. Eski bataryayı bir şarj cihazı kullanarak nasıl geri yükleyeceğinize bakalım.

Bu arada, her şeyden önce, elektrolit seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Normun altındaysa - damıtılmış su eklediğinizden emin olun. Dökülen elektrolit imkansızdır - desidfasyon sürecinde yoğunluğu artacak ve bu bir plakadır.

Nabız ücreti

Bunu yapmak için, çalışabilen AKB için bir şarj cihazına ihtiyacınız olacak. darbe modu ve desifasyonun işlevi ile donatılmıştır. Pillere ve her şeye bağlanır. Cihazın kendisi kükürt gider.
Operasyon ilkesi oldukça basittir:

• batarya, küçük bir akımda 10 dakika şarj ediyor;
• sonra yük buna beslenir ve bir dakika boyunca taburcu edilir.

Zaman aralığı farklı olabilir, ancak özü değişmez. Bu seçenek titiz durumlarda kullanılabilir. Başka bir eksi, cihazın fiyatıdır. Pilin maliyetinden daha yüksek olabilir ve 5-10 bin ruble aralığında değişebilir.

Sıradan şarjın restorasyonu

En kolay ve en uygun yöntemi. Dahası, normal şarj cihazı çoğu sürücüye sahiptir. Bataryayı bu şekilde nasıl geri yükleyeceğinizle uğraşalım.

Sıralama:

• AKB'nin düşük akımda şarj edilmesi gerekiyor. 14 V ve 0,8-1 A'yı şarj ettik. Batarya 8-10 saat şarj edilmelidir. Kaynamaya başlarsa - akımı azaltmanız gerekir;
• böyle bir şarjın sonucu AKB'de küçük bir voltaj artışı olacaktır;
• AKB, gün boyunca şarj ve savunulur;
• bundan sonra, akımı hafifçe arttırmak için gereklidir - 2-2.5 A'ya kadar olan ve bataryayı 7-8 saat boyunca şarj etmek gerekir;
• sonuç olarak, yoğunluk ve gerginlik biraz yükselmelidir;
• batarya 9 V'ye boşaltılır. Bunu yapmak için, araç lambasının terminallerine bağlanın uzak ışık Ve görene kadar bekle;
• gerilim 12V ve normal yoğunlukta elde edilinceye kadar döngü tekrarlanır.

Tabii yöntemi hızlı değil, ancak oldukça verimli değil ve oldukça çalıştıran pilleri canlandırmanıza izin verir.

Banka bataryada kapatılırsa

Bu arıza tüm batarya için çok zararlıdır, çünkü Engelli Bankası çalışma üzerinde bir etkisi var. Gerçek şu ki, pili şarj ederken, voltaj, plakaların tüm paketleri arasında eşit şekilde dağılır. Ve bir banka çalışmadığında, geri kalanına çok yüksek akım beslenir. Sonuç olarak, asit aküsü, sülfat plakasına neden olan kaynamaya başlar.

Otomobil aküsünü çalışma bankası ile nasıl geri yükleyeceğinizi anlayalım. Aslında, her şey bu kadar korkutucu değil:

• hangi bankanın çalışmadığını bulmak gerekir. Şarj ederken, kaynatabilir ya da tam tersi - diğerleri kaynatacak ve kapalı ölü olacak;
• elektrolitin tamamı bankadan dökülür;
• Üst kapakta delik kesilir;
• kurşun plakalar bankalardan geliyor ve damıtılmış suda iyi duruluyor;
• Şimdi kapatmanın nedenini bulmanız gerekir - bu plaka için dikkatlice inceleyin. Bu arada, AKB eskiyse - kapanmanın nedeni, bankanın altındaki tortuda olabilir. Bu nedenle, eğer öyleyse - yıkanması gerekir;
• sonra, yıkama ve denetimden sonra, paket kavanoza geri yerleştirilir ve kapak aranır.

Her şeyi dikkatlice yaparsanız - pilin tamir edilebileceği yüksek olasılık. Kesinlikle havuz olamayacağını ve bacakların üzerinden geçemediğini hatırlamak önemlidir. Diğer plakalar kapatılabilir.

Batarya hizmetçi değilse

Bakım gerektirmeyen bataryayı geri yükle çok daha karmaşıktır - bankalara erişim yok. Şunlar. Elektrolitin yoğunluğunu kontrol etme imkanı yoktur. Bazı forumlarda, sorunun dahili pillerden önce ulaşılabilir, üst kapağı delmenizi tavsiye ederler.

Bunu yapmamak daha iyidir - bu tür pillerde, üst kapakta bir gaz besleme sistemi düzenlenmiştir. Eğer kırılırsa - batarya tam olarak tamir edilmez. Öyleyse, bu pilleri doğru şekilde geri yükleyeceğinizi düşünelim:

• İlk olarak, bankalardaki elektrolit seviyesini belirlemeniz gerekir. Parlak el fenerinin yarı saydam olabileceği;
• normun altındaysa - bataryanın üst kısmında (elektrolit seviyesinin üstünde) küçük bir delik vardır - çapı 2-3 mm;
• onun arasından şırınga damıtılmış su döktü;
• delikler arandı.

Ayrıca, döngüsel şarj ve deşarj tankı geri yüklemeye yardımcı olur.

Helyum pil

Jel pillerini geri yüklemek biraz daha basittir - tatbik edecek bir şey yok. Bu tür bir batarya iki durumda geri yüklenemez:

• plakaların imhası. Genellikle AKB'nin yüksek sıcaklıklarda uzun süreli kullanımı sırasında meydana gelir;
• pil şişesi.

Asit aksine, helyum pilleri, en sık tamamen başarısız olur.

Resüsitasyon için ne yapılması gerekiyor:

• kaldırmak kapak;
• kapağın altında kauçuk kapaklar vardır - aynı zamanda çıkarılması gerekir;
• el feneri almanız ve her bankanın iç kısmının tadını çıkarmanız önerilir. Plakaların yüzeyi açık ve normal form ise - bir sonraki adıma gidiyoruz. Ve eğer siyah tüpün içinde, batarya atılabilir - hayata geri dönmeyecek;
• her kavanozun içinde iki küp damıtılmış su eklenir ve batarya sızdırmaz. Öyle izlemek önemlidir, böylece köyün üst kapağının sıkı olmasıdır.

Eğer kapasiteyi büyük ölçüde kaybettiyse - yeniden canlandırılabilir, döngüsel şarj ve deşarj sürüş olabilir. Bu prosedür yukarıda açıklanmıştır, ana şey ACB'yi 10.5 V'nin altındaki boşaltmamaktır.

Böylece, pilin kendi ellerinizle geri yükleyin oldukça mümkün. Tabii ki, zaman alacak ve bazı durumlarda sonuç çok olmayabilir. Ama yine de, denemeye değer. Her zaman vaktin olacak yeni bir pil. Ek olarak, kurutulmuş akümülatörler aynı şekilde restore edilir.

Bunda, malzemenin faydalı olduğunu umuyorum ve pilinizi geri yükleyebilirsiniz. Yorumlarınızı bırakmayı unutmayın.

Onarımın sonucu daima her zaman lisansın tasarlanmış bir etki elde etmesine ve doğru miktarda kuvvet, araç ve zaman harcamaya hazır olması için ustanın belirlenmesine bağlıdır. "Hastalık" tanısının ayrıntılı bir şekilde kontrol edilmesinden sonra tamir pillerin maliyeti belirtilmelidir. Araba akümülatörünün çabaları ile onarımı, onarımının tahmini, benzer yeni bir ürünün fiyatının yarısından fazlası olmayacaksa, çalışmanın çoğunun kendi elleriyle yapılacağını göz önünde bulundurularak haklıdır.

Çatlakların veya çipin tamiri, kişilerin bütünlüğünün ihlali sembolik maliyetlere mal olacak. Pahalı markalı modeller için perişan, ancak planlanan kaynağın en az yarısını korudu, pilin onarımı genellikle araba atölyelerinde gerçekleştirilir.

Sabrın ve arabanın tamirini anlama arzusu varsa, kendiniz yapın - videoyu izleyin:

Ancak, geçen yüzyılın 60-70'sinin otomotiv ekipmanlarının bakımı ve onarımı konusundaki literatürüne atıfta bulunmak daha iyidir. Kaynak çağı ile karıştırılmamasına izin verin - son 30-40 yıl boyunca asit piller mükemmel hale geldi, ancak ana arızalar ve onarım yöntemleri aynı kaldı. Genellikle konu - raflarda en küçük detaylara ayrışmış, araç aküsünü nasıl onarırsınız.

Asit kurşun piller hasta

Durumun gerginliği ile ilgili problemler, pilin dikkatsiz bir şekilde ele alınması sonucu ortaya çıkıyor. Modern malzemeler, darbelere dayanıklı aside dirençli plastikler, örneğin polipropilen, iyi transfer mekanik ve termal etki. İstisnalar, akımı şarj ederken elektrotların plakalarının dahili devresi nedeniyle, pil kasasının imha edildiğinde durumlardır. Sonra çok fazla ısı salınır, gazların aşırı basıncı ve su buharı oluşturulur.

Pil durumundaki çatlakların onarımı için, ihtiyacınız olacak:

Onarımı aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:

• muhafazadaki çatlak elektrolit seviyesinin altındaysa, 20-25 cm uzunluğunda, kemerli bir poliklorvinil tüp parçası olan büyük bir tıbbi şırınga kullanarak bataryadan boşaltın;

Önemli! Elektroliti sadece aküyü devreye sokmak için elektroliti boşaltmak için çok sayıda internet uzmanlığına rağmen, bunu yapmak için kategorik olarak imkansızdır. Pilin ters çevrildiğinde, mahfazanın altındaki özel ceplere giderken, kurşun oksit tortusu, plakaların bir ara hücresine kapanmasına neden olabilir ve sonunda pili çıkarabilir.

• Çatlak V şeklindeki oluğunun tüm uzunluğu boyunca oluşan keskin bir bıçak. İnce bir matkapın uçlarında, minik delikleri 1 mm'de açın. Çatlakın daha da gelişmesini önlemek için gereklidir;
• lehimleme odasını veya braketin sıradan mumunun alevinde 400-450 derece sıcaklığa ısıtın. Her 12-15 mm'lik çatlakların kenarlarında dikkatlice sigorta yapın. Böyle bir bandaj, çatlamanın kenarlarını temas halinde tutacaktır;
• isıya dayanıklı malzemeden, kanonit, 10x15 cm'lik bir termal ekran yaparız. Sayfa içinde, çatlakın geometrisi ile tam olarak dayanıklı yuvayı, boyutlarını ve şekli kesin. Kesme çizgisini oluk şeklinde birleştiriyoruz ve pil kasasında güvenli bir şekilde düzeltiyoruz;
• lehimleme için, özel bir lehim çubuğu veya bandı kullanabilirsiniz ve lehimeti kendi ellerinizle yapabilirsiniz. Hasat edilen polipropilen inceden bir iplik gibi, şeritler gibi. Uzunluğu ve miktarı, V şeklindeki yuvayı doldurmak için gereken malzemenin hacmine karşılık gelmelidir. İnce sıkı bir kablo demetine dönüşüyoruz;
• halter'i bir yular halinde ısıtın, lehim malzemesinin kenarını eritiyoruz ve çatlağın başına bir çaba ile bastırdık. Isınma Polipropilen lehim ve çatlak, tüm yarıkı sırayla kapatırız;
• lehimlemeye ek olarak, çatlak, dikloroetan veya çözücü KR-30'da çözünmüş bir polistiren ile kapatılabilir. Yama yüzeyinin 70-20 mm'lik bir mesafedeki çatlak etrafındaki etiketi için, zımpara kağıdını idare etmek ve asetonu yağdırmanız gerekir.

Sülfat elektrotları

Batarya Konseyinin İstatistik Çalışmaları Int. Konuşur - % 80'de, pilin başarısızlığının nedeni plaka sülfattır.

Kullanılabilir otomatik pil türlerinden biri kendi ellerinizle birlikte, pil plakalarının sülfatını ortadan kaldırmaktır. Elektrotun yüzeyi, normal akım akışını önleyen bir beyazlatma hatasıyla kaplanır. Bataryanın kapasitesi, tam tahliye döngüsünden sonra bile, şarjdan daha azdır.

Bataryanın kendi ellerinizle nasıl onarılacağı, deneyimli bir sürücüyü bilir. Düşük derecede sülfat elektrotları ile, plakaların yüzeyindeki çökelti hala gevşek ve gözenekli tutarlılığa sahiptir.

Uzmanlar, bir araç aküsünü basit ve verimli prosedürlerle onarmaya sunulur:

• elektroliti bataryadaki sıcak damıtılmış su ile değiştirin. Bataryadaki birkaç saat, elektrotların yüzeyinden gelen tuzların kimyasal bir tepkisi gerçekleşir. Damıtılmış su, çözeltiye geçiş olarak, bir elektrolit haline gelecektir, terminallerin 7-10 volt potansiyeli olacaktır;
• elde edilen çözeltiyi boşaltın ve pili birkaç kez durulayın, ilk damıtılmış su ve sonra temiz bir elektrolit;
• batarya kapasitesini azaltılmış bir yoğunluklu elektrolit ile sakinleştirin ve bir şarj akımı sınırı ile 116 nominal kapasitenin 10-12 saatten fazla bir şarj akımı sınırına sokun;
• geleneksel bir araba ampulü kullanarak, pili 7-8 saat boşaltın. Döngü şarj deşarjı en az 4-5 kez tekrarlanmalıdır.

Kapanışla ilgili sorunların yokluğunda, plakaların çözülmesi, onarım, pil kapasitesi olabilir % 80-85'e kadar geri yükleyin.

İpucu! Pili şarj etmek için asimetrik akım kullanın, etkinliği pratikte doğrulanır ve birçok özel şarj üreticisi, ürünlerinde benzer bir işlevi uygular.

Eğer sülfat plakaları elektrot yüzeyinin% 30-40'ına ulaştı, Bataryayı kendi ellerinizle tamir etmek hala mümkündür, ancak zaten kullanıyor kimyasallar:

• elektrolit, yüklü bataryadan boşaltılır ve% 5 amonyak katkı maddesi ile "Trilon B" hazırlığının% 2 sulu çözeltisi ile değiştirilir;
• 60.dakikada, çözelti boşaltılır ve bankalar damıtılmış su ile yıkanır;
• yıkamadan sonra, elektrolit dökülür ve akü kapasitesinden 1/10 olarak şarj edilir. Gerekirse, prosedür iki ila üç kez tekrarlanır;
• bu tür bir teknoloji, yalnızca otomotiv, en önemlisi - kendi elleriyle ve güçleriyle benzer şekilde olan pilleri kolaylaştırır ve etkili bir şekilde tamir eder;

Pillerden birinde elektrotların iç kapatılması

Banka'daki iç devrenin tasfiyesi, pilin son, mevcut tamir türlerinden biridir. Akümülatör pil Hermetik durumda sırayla toplanan bankalar adı verilen altı adet elektrot grubuna sahiptir. Kutuların her biri, özel dielektrik izolatörler - ayırıcılarla ayrılmış 6-10 çift avlu elektrottan oluşabilir. Ayırıcı imha edilirse veya bir çift pozitif ve negatif elektrotlar arasındaki diğer nedenlerden dolayı doğrudan temas olacaktır, elektrotların enerji biriktirilmesi kabiliyeti kaybolacaktır.

Bataryanın benzer bir durumda nasıl onarılacağı - onarım sadece kapama, pilin altında biriken kurşun mikropartiküllerin neden olduğu ve elektrotlar arasında bir tür jumper oluşturulması durumunda onarım mümkündür. Bunu yapmak için, kapalı bankaların dibinde, küçük bir delik delilir ve akan bir elektrolitin kapağın tahmini nedeni ile yıkanır - kurşun Slam'ın alt tortusu ile yıkanır. Eğer 3-4 bir kerelik yıkama istenen sonuçları vermediyse, pil seçilir.

Onarımın olasılığı ve imkansızlığı hakkında karar vermeden önce lityum piller, kontrol ünitelerinin, kontrolörlerin, kablolamaların sağlığını, bağlantı grubunun sağlığını düşünün.

Bir lityum pilin başarısızlığının nedenleri birkaçıdır:

• kontrol sistemi panosunun (BMS) arızası, akü onarımı, kontrol cihazının olağan değişimine düşürülür;
• uydurma kablolama, anahtarlar ve yük değiştirme cihazları. Araba test cihazının yardımı ile servis kolaylığını kontrol ederler ve gerekirse elemanı değiştirin;
• İlk iki faktör hariç tutulursa, doğrudan lityum elemanları, pilin kazandığı onarıma tabidir.

Yorum Yap! Lityum pil elemanlarının bir kısmının başarısız olması durumunda, onarımın maliyeti, revizyonu ve değiştirme yeni pil fiyatıyla karşılaştırılabilir.