Bujiler, temel kavramlar, mumların nasıl seçileceği ve farklılıkları nelerdir? Otomotiv bujileri modern buji tipi cihazları

Ateşleme mum cihazı

Aracın benzinli motorundaki bujinin görevi, yanma odasındaki yakıt ve hava karışımını tutuşturmaktır. Yanma odasında bulunan mumların detayları, yakıt yanma ürünlerinin kimyasal etkilerinin yanı sıra yüksek termal, mekanik, elektrik yüklerine tabi tutulur. İçindeki sıcaklık 70 ila 2500 ° C arasında değişir, gazların basıncı 50-60 bar'a ulaşır ve elektrotlar üzerindeki voltaj 20 kV ve daha yükseğe ulaşır. Bu tür katı çalışma koşulları, mum ve kullanılan malzemelerin tasarımının özelliklerini belirler, çünkü güç, yakıt verimliliği, motorların başlangıç \u200b\u200bözellikleri ve egzoz gazlarının toksisitesi, spar oluşumunun kesintisizliğine bağlıdır.

Herhangi bir bujinin ana elemanları metal bir mahfaza, seramik yalıtkan, elektrotlar ve bir kontak çubuğudur. Muhafazanın silindir bloğunun kafasına vidalanan bir ipliğe sahiptir, bir anahtar teslimi altıgen ve korozyona karşı koruma için özel bir kaplama vardır. Destek yüzeyi düz veya konik olabilir. İlk durumda, mum deliğinin güvenilir sızdırmazlığı için bir sızdırmazlık halkası kullanılır. İzolatör malzemesi yüksek mukavemetli seramiktir. Yüzeyinde (yalıtkanın üstünde) elektrik sızıntısını önlemek için, halka olukları (akım bariyerleri) yapılır ve özel bir sır uygulanır ve izolatörün yanma odasının bir kısmı bir koni şeklinde gerçekleştirilir ( termal olarak adlandırılır). Mumun seramik kısmının içinde, merkezi elektrot ve kontak çubuğu, aralarında direnç bulunabileceği, ezici radyo iç içe geçmiştir. Bu parçaların bağlantısının sızdırmazlığı, iletken cam kütlesi (cam bakkal) ile gerçekleştirilir. Yan elektrot "kütle" kasaya kaynaklanmıştır.

Elektrotlar ısıya dayanıklı metal veya alaşımdan yapılır. Isı konisinin ısı giderilmesini iyileştirmek için, merkezi elektrot iki metalden (bimetalik elektrot) yapılabilir - bakırın orta kısmı, ısıya dayanıklı kabuğun içinde sonuçlandırılır. Bimetalik elektrot, bakırın iyi ısıl iletkenliğinin aşırı ısıtmadan önlenmesi nedeniyle yüksek bir kaynağa sahiptir. Bu, termoelastisiteyi iyileştirmenin yanı sıra, mumun güvenilirliğini ve dayanıklılığını arttırır. Servis ömrünü arttırmak için, birkaç yan elektrotlu bujiler ve platin veya iridyum tabakası ile kaplanmış merkezi bir elektrot ile ince elektrlo mevcuttur. Bujinin servis ömrü (tasarıma bağlı olarak) 30 ila 100 bin km'dir.

Bujinin işaretlenmesinde, geometrik ve iniş boyutları, tasarım özellikleri ve bir kaliliz numarası belirtilir. Farklı üreticilerin kendi atamalar sistemlerine sahiptir. Aşağıda, Rus ve lider yabancı üreticiler tarafından uygulanan, farklı markaların mumlarının değiştirilebilirliği (görüntülemek için, istediğiniz resme tıklayın - dosya yeni bir pencerede açılacaktır).

Kalil numarası Mumun termal özelliklerinin bir göstergesidir (motorun çeşitli termal yüklerinde ısıtma kabiliyeti). Calinal ateşlemenin, silindirinde motor kalibrasyonundaki mumu test etme işleminde (sıcak çip elemanlarını ateşlemenin kontrol edilemeyen bir işlemi) ortalama basınçla orantılıdır. Küçük bir Calilie çağrısı olan mumlar sıcak denir. Termal konileri, nispeten küçük bir ısı yükü olan 900 ° C'lik bir sıcaklığa (ölçer ateşleme kenarındaki sıcaklığı) ısıtılır. Bu tür mumlar, küçük düşünceli motorlarda küçük derecelerde sıkıştırma ile kullanılır. Soğuk mumlarda, rakip ateşleme yüksek ısı yüklerinde meydana gelir ve yüksek bağlı motorlarda kullanılırlar.

Termal koni 400 ° C'ye ısıtılmamış olsa da, mevcut sızıntılara ve ışıltılı ihlallere yol açan bir NAIGA oluşturulur. Bu sıcaklığa ulaştıktan sonra, yanmaya başlar, mum temizlenir (kendi kendini temizleme). Termal koni ne kadar uzun olursa, alanı artırır, bu nedenle daha küçük bir termal yükle kendi kendini temizleme sıcaklığına ısıtılır. Ek olarak, yalıtkanın vücuttan bu kısmının avantajı, onu gazlarla üfleyerek arttırır, bu da ısıtmayı hızlandırır ve Nagara'dan saflaştırmayı iyileştirir. Termal koninin uzunluğundaki bir artış, graminal sayıdaki bir düşüşe neden olur (mum "sıcak" olur).

Buji durumunda motor çalışmasının teşhisi

Kontak mumu, kesintisiz çalışmayı yalnızca aşağıdaki koşullara tabi hale getirebilir:

• motor üreticisi tarafından önerilen mumlar kullanılır;
• otomobil kılavuzunda belirtilen benzin markası kullanılır;
• İyi ateşleme ve beslenme sistemleri;
• mumun motor bloğu kafasına vidalanırken kuvvet aşılmamıştır.

Erken mum reddlerinin en olası nedeni, eksik yanma ürünleri veya elektrotların aşınması nedeniyle kıvılcım boşluğundaki bir artışın nedenidir. Bu durumda, motorun teknik durumu mumların performansı üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir. Yanında görünüm Mumlar, her iki motorun bir parçası olarak bir bütün olarak ve bireysel düğümler olarak söylenebilir. Mumun bir muayenesi, motor sürekli operasyondan sonra gerçekleştirilmeli, ideal seçenek, ülke karayolu boyunca uzun bir yolculuktan sonra mumun muayenesi olacaktır. Örneğin, bazı araba meraklılarının hatası, motorun bir eksi sıcaklığında ve dengesiz işte soğuk başlamasından sonra, mumların önce büküldüğü ve siyah bir Nagar'ı gördüğü, aceleci sonuçlar elde etmesidir. Ancak bu Nagar, karışım zenginleştirildiğinde, soğuk başlangıç \u200b\u200bmodunda motor çalışması sırasında oluşabilir ve dengesiz çalışma kötü bir durumun bir sonucu olabilir. yüksek Gerilim Teller. Bu nedenle, eğer bir şey motor çalışmasında size uymuyorsa ve çalışmalarının tanısını mumların yardımıyla yapmaya karar verdiniz, başlangıçta saf mum ışığında en az 250-300 kilometreyi kullanmanız gerekir ve sadece ondan sonra bazı sonuçlar.

Fotoğrafta №1 Mum motordan tasvir edilmiş, çalışmaları mükemmel olarak kabul edilebilir. Merkezi elektrotun eteği açık kahverengi bir renge sahiptir, naiga ve birikintiler minimumdur. Yağ izlerinin eksikliği. Bu motorun sahibi sadece kıskanabilir ve bir şey var: bu ekonomik bir yakıt tüketimi ve yerini değiştirmeden yağı doldurmak için ihtiyaç eksikliğidir.

Fotoğraf №2. - Artan yakıt tüketimine sahip bir motordan bir mumun tipik örneği. Merkezi elektrot, kadifeci-siyah nagar ile kaplıdır. Bunun birkaç nedeni vardır: zengin hava yakıt karışımı (karbüratörün yanlış ayarlanması, kontak avansı açısı veya enjeksiyon hatalarının yanlış ayarlanması), hava filtresini tıkalı.

Fotoğraf numarası 3. - Aksine, aşırı düşük havaya bir örnek yakıt karışımları. Elektrotun rengi açık griden beyaza. Endişe için bir neden var. Çok fazla tükenmiş karışım üzerine ve yüksek yüklerde sürme, mumun kendisi ve yanma odası gibi önemli aşırı ısınmaya neden olabilir ve yanma odasının aşırı ısınması, boşaltma vanasına doğrudan bir yoldur.

Fotoğraf №4. Mumun merkezi elektrotunun eteği, karakteristik bir kırmızımsı renk tonu vardır. Bu renk, kırmızı tuğlanın rengiyle karşılaştırılabilir. Kızarıklık, motorun kompozisyonlarında metal olan fazla sayıda katkı maddesi içeren düşük kaliteli yakıtla çalıştırılmasından kaynaklanır. Bu tür yakıtın uzun süreli kullanımı, metal birikintilerinin yalıtım yüzeyinde iletken bir fişek oluşturması, akımın mum elektrotları arasında olduğundan daha kolay olacak ve mum çalışmayı bırakacağı gerçeğine yol açacaktır.

Fotoğraf numarasında 5 Mum, özellikle dişli kısımdaki yağ izlerini belirtirdi. Sonra mumlarla motor uzun park yeri Bir süredir "Trojite" başladıktan sonra gelenekseldir ve ısınırken, iş stabilize edilir. Bunun nedeni, petrol kapaklarının yetersiz halidir. Yüzünde artan akış Sıvı yağ. Motorun ilk dakikasında, ısınma sırasında, karakteristik beyaz-mavi egzoz.

Fotoğraf Numarası 6. - Mum, çalışmayan silindirin dışına çıktı. Merkezi elektrot, eteği, yanmamış yakıt damlaları ve bu silindirde meydana gelen yıkımdan küçük parçacıklarla karıştırılmış yoğun bir yağ tabakası ile kaplanmıştır. Bunun nedeni, vanalardan birinin veya piston halkaları arasındaki bölümlerin birinin valf ile oturması arasındaki metal parçacıkların girişi ile yıkılmasıdır. Bu durumda, "Troit" motoru artık artık değil, önemli bir güç kaybı göze çarpıyor, yakıt tüketimi bir buçuk, iki kez artıyor. Bir tek onarım çıktı.

Fotoğraf numarası 7. - Merkezi elektrotun seramik eteği ile tamamen imha edilmesi. Bu yıkımın nedeni, aşağıda listelenen faktörlerden biri olabilir: motorun patlama ile uzun süreli çalışması, düşük olan yakıt kullanımı oktan numarası, çok erken ateşleme ve sadece kusurlu bir mum. Motorun semptomları önceki davada olduğu gibidir. Umut edilebilecek tek şey, merkezi elektrotun parçacıklarının girmeyi başardığıdır. egzoz sistemi, çıkış vanasının altında sıkışıp kalmamış, aksi takdirde silindir bloğunun başını onarmaktan kaçınmamaktadır.

Fotoğraf Numarası 8. Bu derlemede son. Mumun elektrotu kül sedimentleriyle büyümüş, renk belirleyici bir rol oynamıyor, sadece yakıt sisteminin çalışmasına tanıklık ediyor. Bu çıkışın nedeni, yağın gelişimi veya konumu nedeniyle yağın yanmasıdır. segmanlar. Peregovzovka'dan gelen motorun yağ tüketimini yükseltti egzoz borusu Güçlü mavi sigara içmek, egzoz kokusu bir motosiklet gibi görünüyor.

Motorunuzun çalışmasıyla çalışmak istiyorsanız, daha az problemler, sadece motor çalışmayı reddettiğinde, mumları hatırlayın. Üretici, mumun 30 bin kilometrelik iyi bir motorla ilgili sorunsuz çalışmasını garanti eder. Bununla birlikte, her 10 bin kilometrelik bir koşunun ortalamasında gereksiz olmayacaktır. Mumların durumunu kontrol edin. Her şeyden önce, doğrulama ve gerekirse boşluğu gerekli değere, Nagar'ın çıkarılmasını ayarlayın. Merkezi elektrotun karaminaları kumlamadan tahrip edilir, merkezi elektrotun seramikleri kumlamadan tahrip edilir ve fotoğraf numarası 7 ile bir kopyasını alıyorsunuz.

Yakıt ve hava karışımına ateş yakmayı amaçlayan bujiler araba Motoru, birkaç tür sınıflandırma var. Her şeyden önce, tasarıma göre bir bölünmedir, daha sonra üretim malzemelerinin ve mumların termal parametrelerinde farklılıklar vardır.

Mum inşaatı

Tasarımıyla, mumlar şunlar olabilir:
- İki-elektro;
- Multielectrode.

İki elektrotlu bujilerdeki fark nedir Numarasından daha fazlası olanlardan? Klasik bir iki elektrot mum, bir elektrot, çıkıntılı merkezi ve bir tarafı vardır, oysa çok elektrot yapıda, ayrıca bir merkezi elektrot içerir, taraf zaten birkaç olacaktır. Ne kadar çok elektrot, mum daha güvenilir olursa, daha uzun süre dinleyebilir. Tabii ki, bu mumların bu sürümü daha pahalı olacaktır.

Mum malzemeleri

Elektrotların üretildiği malzemelere dayanarak, mumlar şunlardır:
- Platinum;
- iridya;
- Klasik.

Platin ateşleme mumlarında, elektrotlar (ve merkezi ve yan), sıcaklığa ve korozyona karşı yüksek dirençli platinden yapılmıştır. Platinum elektrot, doğal olarak fark rağmen pratikte solmaz. Böyle bir mum, elektrotlar bakırdan yapılmış çok daha uzun "klasik".

Bununla birlikte, standart ateşleme mumları, bakır elektrotları nadir metallerle kaplanmışsa, örneğin, YTtrium. Bu durumda, maliyetleri platininkinden daha az olacaktır.

Termal parametreler

Bölünebileceğiniz başka bir parametre araba mumları - Kumpasları termal parametreleri belirler. Bujilerdeki fark nedir farklı kalifik sayılarla? Bu parametrenin daha yüksek olduğu, ne zaman daha iyi çalışır yüksek sıcaklıklar, daha az ısı ve "soğuk" olarak adlandırılır, gerisi "sıcak". "Sıcak" mumlar küçük bir yükte oldukça güvenilirdir, bu nedenle seyahatin nispeten kısa mesafelerinde kullanılırlar. Uzun yolculuklar için, mum sıcaklığının önemli ölçüde tırmanabileceği, "soğuk" seçeneğini kullanmak daha uygun olacaktır.

Bununla birlikte, şu anda, çeşitli mumlardaki çetelerin aralığı çok büyük değildir ve sıcak ve soğuk mumlar arasındaki fark küçüktür. Bu, neredeyse aynı yakıt yanma işlemleri ile açıklanmaktadır. modern motorlar Herhangi bir mesafeden, arabadan geçen.

Bujiler, ana amacı, yakıt ve hava karışımını durduran özel bir cihazdır. Bu tür bujiler benzinli motorlarda kullanılır ve operasyonel özelliklerinde farklılık gösterir. Bu yazıda size soğuk bujiler neler olduğunu söyleyeceğiz. Sıcak bujileri soğuktan nasıl ayırt edileceği hakkında daha ayrıntılı konuşalım.

Neden doğru bujileri seçmeniz gerekiyor?

Arabalarının çalışması sırasında birçok araç sahibi, kullanılan bujilerin seçiminin ve kalitesinin doğruluğuna dikkat etmemektedir. Ancak, motor gücünün, enjekte edilmesi ve yakıt verimliliğinin göstergelerine bağlıdır. Bu nedenle, yüksek kaliteli mumlar kullanmak gereklidir, düzenli olarak bakımlarını ve gerekirse onları değiştirmek için gereklidir.

Mumdaki elektrotların sayısı

Bugün, satılık bir ve çok elektrot sıcak ve soğuk bujileri bulabilirsiniz. Her türlü türün belirli avantajları vardır. Günümüzde, bir electrode mumlar, öncelikle kısa servis ömrü ve işte istikrarsızlıkları ile açıklanan eski motorlarla kullanılır.

Modern güçlü zorunlu motorlar, dört yan elektrotu kadar olan multielectrode mumları kullanır. İşte dayanıklılık ve istikrar ile karakterize edilirler. Bu tür çoklu elektron mumlar kullanılırken egzoz toksisitesinde önemli bir azalma ve yakıt tüketimini azaltıyoruz. Onların tek dezavantajı, özellikle bir dizi altı veya sekiz silindirli motorla değiştirilmesi gerektiğinde, otomatik onarım maliyetlerinde ve onarımında önemli bir artışa yol açan yüksek bir fiyattır.

Merkezi elektrot malzemesi

Bujiyi seçerken, ilk önce merkezi elektrotun yapıldığı malzemeye dikkat etmek gerekir. Üretimi için düşük maliyetli parçalarda, demir, nikel, bakır veya çinko uygulanabilir. Bujiler soğuğa dayanırsa, neden kalın demir elektrotlar olabilir. Ama ateşleme mumunda yüksek seviye Elektrot, asil bir metal platin, iridyum ve gümüşden yapılabilir. Bu tür metallerin kullanımı, süper akış elektrotlarına izin verir, bu da gücünde bir kıvılcım verir ve mumların dökülmesini önler.

Soylu metallerden yapılmış elektrotlu mumların avantajlarından dolayı, mükemmel dayanıklılık göstergelerini işaretleyebiliriz. Örneğin, basit nikel mumlar genellikle 30.000 kilometredir ve platin merkezi elektrotlu modeller, 100.000 kilometre kilometre ile garantili bir çalışma süresi vardır.

Calinal, soğuk ve sıcak mumlar

KALİL NUMARASI Silindirlerde basıncı gösterir, burada yakıt karışımının sıcak mumdan kendiliğinden tutuşmasını görünür. Böyle bir jilinlik kontağının görünümü, motorun çalışmasını olumsuz yönde etkiler, güç kaybına yol açar ve yakıt tüketimini arttırır. Yakıt ve hava karışımının bu kadar spontan tutuşması artmış yüke yol açar piston grubuBu, motor kaynağını azaltır. Birçok araba sahipleri merak ediyor, bujiler soğuk sıcak, hangi farkıdır. Bu kavram doğrudan bir graminal numaraya bağlıdır.

Bu belirleyen bir kumpastır isı modları Mum işleri. Buna göre, bu gösterge ne kadar yüksek olursa, spesifik ateşleme mumu daha zor koşullarda çalışabilir. Bu yüzden dikkate almak gereklidir bu özellik ve belirli bir içten yanmalı motorun çalışma parametreleri ile karşılaştırın. Soğuk ve sıcak bujileri, arasında bir ralinal sayı valorunda oluşan farkı bölmek alışılmıştır. Başlıktan anlayabildiğiniz gibi, soğuk mumlar yavaşça ele geçirilir ve daha sonra ortaya çıkan ısıyı hızlı bir şekilde dağıtın. Sıcak kıvılcım çeşitlerinde, aksine hızlı ısıtma meydana gelir, ancak aynı zamanda bu tür cihazların kendileri yavaşça ısıtmaktadır.

Standart Revs üzerinde çalışan motorlarda sıcak mumlar önerilir krank mili. Bu gibi güç ünitelerinde, mumlar ciddi sıcaklık yüklerine maruz kalmaz, bu da sorunsuz tutuşma ve karışımın kendiliğinden tutuşmasının olmamasını mümkün kılar. Kendi kendini temizleyen sıcak mumlar, bu tür bir saflaştırmanın nispeten düşük sıcaklıklarda üretildiği popülerlik ile popülerdir; bu, yakıt karışımının yanıcılık göstergelerinin geliştirilmesini mümkün kılar.

Ancak, soğuk bujiler, sıcaklık yüklerine karşı yüksek dirençle ayırt edilir ve turboşarjlı ve zorunlu güç ünitelerinde kullanım için önerilir. Bu tür mumların kendi kendini temizlemesi yüksek sıcaklıklarda meydana gelir, bu nedenle onları geleneksel atmosferik biçimlendirilmemiş motorlara takmanız önerilmez. Atmosferik motorlarda, sıcaklık rejimi soğuk mumların kendi kendine şarj olmasına izin vermez, bu da ateşleme ile ilgili sorunlara yol açacaktır. Çoğu üretici, premium otomobillerle ve içinde bu tür soğuk mumlar çeşitlerini kullanmanızı önerir. spor arabalarZorunlu ve turboşarjlı motorların yüklü olduğu yerlerde, yüksek sıcaklık yükü ile çalışır.

Soğuk ve sıcak mumlar nasıl seçilir

Soğuk ve sıcak mumların seçimi özel bir zorluğu temsil etmiyor. Mum endeksine dikkat etmek gerekir ve buna dayanarak seçim yapılmalıdır. Sıcak olarak, böyle bir endeksi 11 ila 14 arasında değişmektedir ve soğuk bujilerin işaretlenmesi 20 ve daha yüksektir. Mum'ları seçin, otomobil üreticisinin tavsiyelerine dayanabilir. Arabanın belgelerinde, fabrika yedek parçaları hakkında gerekli tüm bilgileri ve değiştirildiğinde seçtikleri için önerileri bulabilirsiniz. Ayrıca kullanım kılavuzunda, belirli bir araba için önerilen mumların uygun notlarını bulabilirsiniz. Bütün bunlar seçimi önemli ölçüde basitleştirir ve Otomatik Sahibi, aracının çalışma sıklığını garanti edebilir.

Sonuç

Bir arabayı çalıştırırken, kıvılcım fişleri değiştirme ihtiyacına göre her zaman karşılaşırsınız. Bu tür yedek parçaların seçilmesi önce Ölçer numarasının değerlerini dikkate almalıdır. Sıcak ve Soğuk Ateşleme Mumu popülerliğe sahiptir, bunun sadece gösterge göstergesinde olduğu farklılıklar. Bu özelliğe bağlı olarak, atmosferik ve zorunlu motorlar için tasarlanmış soğuk ve sıcak mumlar arasında ayrım yapmanın geleneksel olduğuna bağlıdır. Spor zorunlu motorları için, maksimum gücü sağlamaya izin verecek olan soğuk bujileri kullanmanız önerilir. güç agrega Ve ateşleme ile ilgili problem eksikliği. Ancak ekonomik küçük ve atmosferik motorlar Uygun fiyatlı maliyeti olan ve dayanıklılıkta farklılık gösteren önerilen sıcak mumlar. Bu yazıda, soğuk bujilerin sıcaktan farklı olduğunu söyledik. Bu makaleyi okuduktan sonra seçimde zorluk çekmeyeceğini umuyoruz.

Kontak için içten yanmalı (DVS) benzinli motorda, sıkıştırılmış bir piston, yakıt ve hava karışımı adı verilen elemanı kullanır - ateşleme mumu. Bundan sonra Robert Bosch'unu, ardından aynı adın şirketi olarak tanıttı.

Cihazı nedir?

Bujinin temel cihazı, üreten herhangi bir şirkette aynıdır. Bu, bir metal mahfazadır, numarası markaya, seramik bir yalıtkan ve bunun içinden geçen merkezi bir temas çubuğuna bağlı olarak değişebilecek elektrotlardır. Diğer ayırt eder.

Örneğin, merkezi temas çubuğu, düz bir platform formunda bir ipucu olabilir. Ancak u veya v şeklinde oluk olabilir. Dikkatli olabilir - Iridium'dan DENSO'nun mumlarındaki gibi yapılması durumunda. Bir yan elektrotun özel bir form profiline sahip olması bile. Bu şirket en çok, belki de güvenilir mumlar - iridiyevo-platinum üretir.

Yan elektrotun ayrı modelleri genel olarak olmayabilir - özellikle, SAAB mühendisleri, fonksiyonun yan elektrot ile aynı olan, pistonun kendisinin sivri bir çıkıntıya sahip olduğu bir motor geliştirmiştir. Piston, üst ölü noktaya mümkün olduğunca yakın olduğunda, basınçlı yakıt ve hava karışımını ateşleyen, merkezi elektrot arasında bir kıvılcım vardır.

Zaten iki ve daha fazla yan elektrot, çalışma modlarını ve motor çalışma parametrelerini de değiştirir. Aynı zamanda, değiştirilmeyen veya bir şekilde dokunmayı veya bükülmesini önermeyen çalışma boşlukları için gereklilikler, ancak üretimlerinin fabrika parametrelerini kesinlikle korur.

Aynı zamanda, mumun iki ve daha fazla elektrotlu operasyon ilkesi basittir, bunun için teknik numara gerekmez. İstikrarlı iş: Elektrot üretildiğinde, kıvılcımlar "yeme", başlar, başlar, otomatik olarak halka açık elektrotta ve işlemde dVS'nin çalışması kesintiler olmadan devam ediyor.

Silindir kafasına (GBC) içine vidalamak için ipliğin altındaki metal mahfaza düz veya konik halka şeklinde bir platforma sahiptir. Kitdeki düz bir mekanda bulunan mumlar, sıkıştırılmış bir yakıt ve hava karışımının veya yanma ürünlerinin atılımını önleyen yumuşak metalden yapılmış bir kıvrımlı halka yıkayıcı bulunmaktadır. Böyle bir halka içindeki bir iplikten sonra konik bir profile sahip mumlarda, konik profile gerek yok, yanma odasının üst kısmını güvenilir bir şekilde temizlenir.

Tüm modellerde merkezi izolatörler ısıya dayanıklı seramik yapar. İşaretlerin tipte uygulandığı, üreticinin adı vb. İçinde, telin teması ve merkezi bir temasa sahip bir çekirdek arasında, ana fonksiyonun ana işlevi, kıvılcım akıntısı sırasında meydana gelen radyo hücrelerinin bastırılmasıdır. Radyo ve telekomünikasyonun geliştirilmesini ve dahil olmak üzere araç sistemine girişlerini dikkate alarak elektronik kontrol Enjeksiyon, böyle bir dirençin yerleştirilmesi, buji cihazında zorunlu hale geldi.

GBC'ye vidalanan bu kısımda, merkezi izolatör, yavaş yavaş daralan bir koni formuna sahiptir - bu, ısıyı daha etkili bir şekilde ayırt etmek için yapılır, izin vermemek için yapılır.

Modern mumların görünümü

Gelişim ve üretimde çeşitli teknik çözümler benzinli motorlar İçten yanmalı, onlar için birçok mum modeline yol açtı. Makine için kullanılan yakıt, silindirdeki sıkıştırma oranı, kontak kontrol yöntemi (distorter veya elektronik kullanarak mekanik), aşağıdaki tiplere ayrılabilir.

Mum türleri

Birkaç özelliğe ayrılırlar:

1. Bir kalici numarası.
2. Elektrotların sayısı.
3. Kıvılcım aralığı.
4. Sıcaklık aralığı.
5. Servis ömrü.
6. Isı direncinin özellikleri.

Ek olarak, aynı şirketin farklı yılların farklı yıllarının bujilerinin bazıları, iplik eteğinin uzunluğu boyunca farklılık gösterebilir: Erken otomobil modelleri, dökme demirden yapılan silindir kafalarının daha küçük bir kalınlığına sahiptir ve sırasıyla iplik daha kısa gerekiyor. GBC'ye alüminyum alaşımlarından geçişi ile, kalınlığı arttıkça, bu demektir ve bunun içindeki ipliğin uzunluğu da daha büyük hale geldi.

Başlangıçtaki deneyimli bir sürücü, her zaman bir kızdırma efektli olan basıncı gösteren bir kalp numarasına, yani motor çalışmasının kritik değerlere ısıtıldığında, motor çalışmasının devam etmesi durumunda, motor çalışmasının devam etmesini sağlar.

Aynı zamanda, bir calil numarası olan bir mumun kullanılması, açıklığa maruz kaldığında bile izin verilebilir kullanımı daha tavsiye edilir - motorun çalışması yasaktır! Aksi takdirde, şanssız sürücü, pistonlar, valfler ve silindir kafasının dağılmasıyla birlikte yanma problemiyle hızlı bir şekilde çarpışacaktır.

Son iki düzine yılda yüksek kaliteli ve istikrarlı kıvılcım için, iki, üç ve hatta dört yan elektrotlu mumlar üretiyoruz.

Ancak işin istikrarı başka şekilde sağlanabilir: bu elektrotların rolünü, mum yalıtkanında rol oynayan yerlerin yeri. Elektriksel deşarjların merkezi elektrotunun etrafında dolaşan birkaç halka vardır ve bu nedenle motor çalışmasının olasılığı önemli ölçüde azaltılır.

İzolatör üzerinde ara elektrotlar ile brist spor mum

Birkaç tane daha veriyoruz Önemli anlar Mumların özelliklerinde:

• Böyle bir parametrenin bir kıvılcım boşluğu olarak ihlali, motorun çalışmasını da olumsuz yönde etkileyecektir;
• Daha az önemli ısı direnci yok, onu sıcaklık aralığı, Pistonun ve silindir kafası arasındaki boşluğa batırılan parçanın ısıtılması anlamına gelir. Çalışma parçasının içindeki sıcaklık aralığı normalde 500-900⁰ altındadır. Bu aralığın ötesindeki çıkış, kaynağın azaltılması anlamına gelir. Özellikle, her türlü bujilerde, sıcaklıktaki bir azalma, Nagara'da hızlı bir şekilde artışa yol açar;
• Normal olarak ayarlanmış bir motorda, verimlilik, Klasik Ateşleme Şeması'nda faaliyet gösteren mumlar için çalışmaya bağlıdır ve yaklaşık 30.000 km ve 20.000 - elektronik olarak. Bununla birlikte, en yüksek fiyatta (aynı zamanda en güvenilir) denso servis ömrünün mumlarında - 5-6 yıla kadar. Veya başka bir deyişle, yaklaşık 150.000 - 200.000 kilometre için standart çalışmaya tabi olarak, değiştirmeden kilometre sağlayacaktır. Doğru, talimatlara göre modları korumak için gerekenler sıkılır. Bu gereksinimler, bir oktan sayısına sahip yakıtın kullanılmasını önerilenden daha düşük bir şekilde daha düşük değildir ve kurulumları kurallara göre kesinlikledir. Özellikle, onları, tüm avantajlarına indirgenebilecek şekilde, önerilenden daha düşük veya daha düşük bir şekilde emir ile sıkılamazlar;
• Isı parametresi, motor modlarının ilişkisini gösterir ve Çalışma sıcaklığı Mumlar. Termal koninin boyutunu arttırır, termal koni boyutuna bağlı kalır ve bununla birlikte, önerilen 900 derecelik değeri. Bu sınırların çıkış yolu, Vibil ateşleme riskini arttırır.

Mum tasarımında değerli metaller

Türlerin derecelendirilmesi sadece belirtilen parametrelere bağlı değildir. Bujinin performansını açıklayan, elektrotların uçlarının hangi malzemenin yapıldığı için dikkate alınması gerekir.

En ucuz mumlar nikeldir. Tasarımın basitliği, kısa bir servis ömrüne neden olur, bu nedenle 15-18 bin kilometreden sonra değiştirme sıklıkla yapılır. Şehir koşullarında, operasyonun düzensizlikleri göz önüne alındığında (trafik sıkışıklığında bir çalışma motoru ile ayakta durmak, sıklıkta hızlanma ve trafik ışıkları üzerinde frenleme) bu kilometre iki ayrılabilir, böylece nikelin çalışma zamanı Mumlar artık bir yıldan fazla değil.

Platinum mumları, hayatlarını 50.000 kilometre kadar artıran platin saldırıları yapılır. Platinumun maliyetine herhangi bir eşanjörde bakın - bu saldırıların neden onları pahalı hale getirdiğini anlayacaksınız.

İridyum mumlar, iki değerli metal zaten: Iridium, merkezi elektrotun kenarına ve platinin kenarındaki bir saldırı biçiminde - yan tarafta. İridyum maliyeti göz önüne alındığında, nikellere kıyasla onların fiyatı% 50-60 artar. Fakat Özellikler İridyumlu bujiler, zaten onlarla 60 ila 200 bin kilometre uzaklıktadır.

Böyle bir mum parametreleri gibi: iplik çapı; altındaki baş sayı numarası; Dişli etek uzunluğu; Elektrotlar arasındaki boşluk aynı zamanda teknik özelliklerine de aittir.

Sonuç

İlerleme hala dayanmıyor. Örneğin, elektrotlar için metallerin saflaştırılmasının derecesini% 99,999'a getirmesi için yeni teknolojilere izin verilir. İridyum, platin ve hatta nikel bu temizlik, bujinin hizmet ömrünü% 15-18 daha artırabilir, örnekte, denso vereceğiz. Buna ek olarak, mühendislik düşüncesi, motorların çalışmalarını daha da sağlamlaştıran fabrikaya ve fabrika türünü ve çatal türünü sunan gelişmelerine devam etti.

Bu durumda kaçınılmaz olana gelince, fiyat artışı, kabuğun altına bakmak için mümkün olduğunca aracın çalışma sürecinde olabilme olasılığıdır, her bir bujinin alımını sadece parça başına 10-20 dolar bile alımını haklı çıkarır.

Araba mum sahipleri genellikle çok az dikkat eder. Kural olarak, sadece ilgilenen meselesidir: Araba kaçarsa ve sorun kontakta ortaya çıkarsa, bujileri ne seçmelidir. Sonra mumlar ana "suçlanan" olur.

Onları doğal olarak "temizlemeye" veya "kurutmaya" girişimler, hiçbir şeye yol açmayın ve yine de mumları değiştirin. Böyle bir durumda, çoğu affedilmez ihmaldir. Dükkanı satın alarak veya araba pazarında satıcı tarafından sunulan ilk kıvılcım mumları, bir süre sonra bile, aynı problemlerle yüzleşirler.

Avtotech merkez çalışanı hakkındaki yetkin görüşünü elde etmek için en iyi seçenek.

Bugün, pazar harika bir buji kümesi sunar. Boyutlardaki farklılıklar, bir referans numarası, yapıldıkları malzemelerin yanı sıra eylem ilkeleri ve elbette bir fiyatla.

Mum seçimi için kriterler

Mum seçimini önemli ölçüde etkileyen iki ana gösterge, bir kalil numarası ve boyutudur (geometrik).

• Mum büyüklüğü. Her şey burada açıktır: Çok küçük bir mum, motordaki yuvaya vidalayamaz. Sonuç olarak, elektrotları yanma odasından kabul edilemez derecede büyük bir mesafede olacaktır. Tersi durumunda, mum uzunluğu daha tavsiye edildiğinde - elektrotlar, pistonu onlar hakkında vurma olasılığını gerektiren yuvadan "yapıştırma" çok güçlüdür. Her iki durumda da, anladığınız gibi iyi bir şey yok, beklemek zorunda değilsiniz.
• Galeri - mum operasyonunun sıcaklığını gösterir. Ne kadar yüksek olursa, mum, dedikleri gibi, "daha soğuk", daha agresif, yüksek sıcaklıkta bir ortamda çalışabilir. Düşük bir sayı, mumun "sıcak" olduğu ve genellikle sık sık aşırı ısınacağını, elbette, hizmet hayatını olumsuz yönde etkiler.

Buradan, basit bir sonuç gibidir: Bir mumu doğru bir şekilde seçmek için, araç talimatını (kullanım kılavuzu) bulmanız gerekir ve muhtemel değiştirilebilir analogların bir listesi vardır. Mumun boyutunu tam olarak bilerek, farklı kaling numaralarını deneyebilirsiniz.

Mum tasarımlarının çeşitliliği

Her zamanki tasarım, kıvılcım bujileri ve hiç klasik bir buji görmemiş hiçbir araba meraklısı değildir. Yukarıdan, bir seramik gövdesi ve dibinde, iplik ile donatılmış bir metal "cam" vardır. Yaklaşık 2,5 mm çapındaki yan ve merkezi elektrotlar bir kıvılcım üretir. Tasarım basit ve bu nedenle ustaca, onlarca yıllık üretimin başlangıcından itibaren, sadece elektrotların çapları değiştirildi ve mum uzunluğu değiştirildi.

Böyle bir mum ucuzdur, bazı durumlarda motor çalışmasını iyileştirir - örneğin, artış veya güç tüketimini azaltır. Fakat aynı zamanda kısa sürede böyle bir mum servisi yapar. Aynı zamanda, ortaya çıkması muhtemel değildir.

Multielectrode mumlar

Böyle bir mumdaki merkezi elektrot birkaç yan elektrot ile çevrilidir (genellikle yaklaşık 3-4 vardır). Böyle bir mum, bir elektroddan hemen farklıdır. Kıvılcım oluşumunun yeni bir ilkesi var. Kıvılcım elektrotunun aşınması ve kontaminasyonu, bir diğerine "taşındı", bir temizleyici, servis teriminde bir artış ve sonuç olarak, daha iyi ve daha istikrarlı bir kıvılcım.

Bu tür mumların başka bir avantajı vardır: tek elektrot bir mumda, yan elektrot aydınlatma yakıtını hafifçe kapatır; bu, bu yakıtın daha yavaş yanması gerçeğine yol açar. Kullanırken böyle bir sorun multielectrode mumlar Meşalenin tam olarak kıvılcımın tam olarak yanıp sönmesi ve kapsamadığı için oluşmaz. Motor gücünde önemli bir artış ortaya çıkar. Ek olarak, hem çevresel göstergeler bu nedenle de önemli ölçüde gelişti.

Platin ve iridyum mumlar

Mum testleri farklı şekillerElektrotların, daha ince bir kalınlığa sahip, kıvılcım gücünde bir artış sağladığını ve bu nedenle motorun gücü, bazen de oldukça önemli bir şekilde arttığını göstermektedir.

Elektrotun akut kenarında oluşan kıvılcım daha yüksek bir sıcaklığa sahiptir.

Bununla birlikte, bir başka sorun görünür - her metal bu tür sıcaklık yüklerine dayanmaz. Platinum ve İridyum bu amaç için en uygun. Yıkıma karşı olan en iyi özelliklere sahipler. "Güçlü" kıvılcım, güç katma gücüne ek olarak, başka bir büyük artı var - kıvılcım, elektrotun yan duvarında oluşturulmuştur ve sonunda değil. Aynı zamanda, kıvılcımın gücü, tüm biçimlendirilmiş şekerleme ve kiri elektrotdan koparacak şekilde, bir miktar temizleme işlemini ortaya çıkarır.

Forkarm Bujileri

Böyle bir tasarımın mumunun elektrotları bir roket nozülü - forcamation. Yüksek voltajlı bir darbenin temini sırasında, elektrotlar arasındaki boşlukta bir arıza vardır ve oluşturulan plazma demet yanma odasında büyük bir kuvvetle itilir. Aynı zamanda, yakıt karışımı mum forkamerasında tutuşur.

Memeye yüksek hızlı olan ürünler, DVS'nin silindirlerine enjekte edilir. Aynı zamanda, ana yakıt karışımının hacimsel ateşlenmesi, bir nokta ateşlemesine sahip geleneksel bir mumun aksine oluşur. Hızda, yakıtın yanmaşmasının eksiksiz olduğu önemli bir artış var, motor gücü yükselir, azalır.

Mumların seçimine profesyonel yaklaşım

Tasarımın özelliklerine dayanarak, hangi bujiler seçilmelidir? Hepsi, arabanın türüne ve ne kadar yoğun olarak kullanıldığına bağlıdır. Aracın motor kapasitesi 2-2.5 litreyi geçmezse, mumlar üzerinde büyük miktarda harcamanıza gerek yoktur, eğer orta derecede sürülürse, yarışlara katılmayın. Tabii ki, pist boyunca "sürüş" için sevenler veya sıklıkla, premium sınıf ateşleme mumu üzerinde seçimlerini durdurmalıdır.

Burada üreticiler, operasyonel özelliklerini olumlu yönde etkileyen farklı ileri teknolojileri kullanır ve karıştırır. Ancak, pahalı metaller ve yüksek teknoloji Ödeme gerektirerek ve önemli.

Kullanım Şartları

Mumlar üç ana türe ayrılabilir. İçin tasarlanmış farklı bir fiyat var farklı dönem Kullanın ve seçmek, kalitelerinin tercih edilebilir göründüğüne dayanarak olabilir.

• Yttriely, ucuza mal oldu, ancak onları daha sık değiştirmek zorunda kalacaklar, her 25 bin km boyunca ortalama olarak önerilir. Çalıştırmak. Benzin ve dizel yakıtımızın kalite seviyesi ile bu rakam güvenli bir şekilde 2'ye bölünebilir. Böylece yılda bir kez değiştirilmelidir.
• İridyum. Fiyat daha yüksektir, ancak 50 bin km'ye kadar biraz daha uzun süreceklerdir.
• Platinum - en pahalı. Ek, dayanıklılıkla haklı çıkar. Makinenin onlarla 100 bin kilometreye kadar çalışacağına inanılıyor.

Kıvılcım taşlarını nasıl seçeceğinizde, sadece kilometrenin mumları birbirinden ayırdığı, aynı zamanda yaptıkları materyali de belirtmek önemlidir. İridyum, nikel ve platin, bujinin ana elemanının üretiminde kullanılır - merkezi elektrot. Aracılığıyla bir elektrik boşalması geçirir.

Farklı metallerden yapılan üç mumu karşılaştırırsanız, nikel merkezi elektrotun daha kalın olduğu ve diğer malzemelerden iğnenin iğnesi gibi ince olduğu görülebilir.

Kışın, ateşleme mumları, mumları nikel elektrotlarıyla yerleştirenlere seller.

Kalın bir merkezi elektrot üzerindeki bir yakıt damlacık akıcı bir şekilde askıya alınır ve bu durumda, hiçbir inflamasyon anlaşılamamasıdır.

İridia mumları daha iyi ve hızlı bir yanıcılık için kasıtlı olarak azaltılmış bir elektrot var. Damlacık sadece izin verilmez. Böyle bir mum koymak, uzmanlar arabayı gece sıcak bir garajda tutanlara bile tavsiye ederler. Günün çoğunluğundaki otomobillerin bakımı hala aynı - sokakta.

Maliye izin verilirse, platin mumları koyabilirsiniz. Karmaşık motorlar için mükemmel bir seçenektir: GTI, D4, Neo di ve Subarovsk karşıtı motorlar. Bazı bunlardan bazıları nedeniyle, ucuz nikel mumları uzun sürmeyecek. Ve Subaru'da, sadece mumların değiştirilmesi önemli miktarda paradır. Bu nedenle, bu tür makineler için platin en uygun olandır ve ikisi de paradoksal olarak ekonomik bir seçenektir. Koymak ve unuttum.

Temassız ateşleme için mumlar

Bu tür mumlar, elektrotlar arasındaki kıvılcım boşaldığını kullanarak motor silindirlerdeki ana yanıcı karışımı tutuşturmak için tasarlanmıştır. BSZ, 0,7-0,8 mm'lik bir boşluğa sahip olan A-17DVR mumları kullanır.

Mumların nasıl değiştirileceği konusunda video önerileri sürücüler

SONUÇ!

Motorların bireysel özellikleri, aracınız için bujileri seçen kendi özelliklerini ekler. Bu özellikle sömürüden etkilenir. Siteye olan ziyaretçiler, motorlarının zevklerini anlatabilir, çoğu için ilginç olacak.

• Haberler
• Atölye

Savcılığının Ofisi, Autory'yi kontrol etmeye başladı

Cumhuriyet Genel Müdürlüğüne göre, Rusya'da yasal işlem sayısı, Rusya'da "vatandaşların haklarını koruma etmemek ve süper karları ayıklamak" olan Rusya'da şiddetli bir şekilde artmıştır. Vedomosti'ye göre, bu bölüm hakkında bilgi, kolluk kuvvetleri, Merkez Bankası ve Rusovshchikov'un Rus Birliği'ne gönderildi. Savcı genelleri, aracıların vaadi olgunluk eksikliği olduğunu açıklar ...

Tesla Crossover'ın sahipleri, kaliteyi inşa etmeye şikayet etti

Sürücülere göre, kapıların ve pencerelerin açılması ile ilgili sorunlar ortaya çıkar. Bunun hakkında malzemesinde Wall Street Journal'ı bildirir. Maliyet Tesla Modeli X yaklaşık 138.000 dolar, ancak ilk sahiplere inanıyorsanız, geçit kalitesi arzulanan çok şey bırakır. Örneğin, bir kerede birkaç işletme sahibi kayboldu ...

Moskova'daki otopark üçlü haritaya ödenecek

Plastik haritalar "troika" ödemek için kullanılır toplu taşımaBu yaz sürücüler için faydalı bir fonksiyon alacak. Yardımlarıyla, ücretli otopark bölgesinde park yeri ödeyebilirsiniz. Bu amaçla, park paspasları, Moskova metro'nun işleme taşıma işlemlerinin işleme merkezi ile iletişim kurmak için özel bir modülü donatmak için. Sistem, bilançodaki araçların olup olmadığını kontrol edebilecektir ...

Moskova'daki trafik sıkışıklığı hakkında hafta boyunca uyaracak

Böyle bir önlemle, merkezin uzmanları Moskova'nın merkezinde "Caddem" programı altında, Belediye Başkanı'nın resmi portalında ve Sermaye Raporları Hükümeti programı altında çalıştı. Merkezi kodda, CAO'daki araç akışları zaten analiz edildi. Şu anda, Tverskaya Caddesi, Bulvarı ve Bahçeleri ve Yeni Arbat dahil merkezdeki yollarda zorluklar var. Bölümün basın servisinde ...

İptal Volkswagen. Touareg Rusya'ya gitti

Rosstandard'ın resmi raporunda belirtildiği gibi, iptalin nedeni, istinat halkanının pedal mekanizmasının destek braketi üzerindeki tespitini zayıflatma olasılığıydı. Daha erken volkswagen. Dünya çapında 391 bin "Tuaregov" ın iptalini aynı sebeple açıkladı. Rosstandard'ın açıkladığı gibi, Rusya'daki kısıtlama kampanyası çerçevesinde ...

Mercedes Sahipleri park yeri ile ne sorunları unutacaksınız

Yüzyıla göre, Autocar'a yol açan, yakın gelecekte arabalar kolay olmayacak araçlarve stresi kışkırtmaktan vazgeçen insanlar için hayatı daha kolay hale getiren kişisel asistanlar. Özellikle, Genel Daimi Daimler yakında söyledi mercedes arabaları Özel sensörler görünecek, hangi "yolcuların vücudunun parametrelerini izleyecek ve durumu ayarlayacak ...

Adlandırılmış ortalama fiyat Rusya'da yeni araba

2006'da otomobilin ağırlıklı ortalama fiyatı yaklaşık 450 bin ruble, daha sonra 2016'da - zaten 1.36 milyon ruble oldu. Bu veriler, piyasadaki durumu inceleyen bir analitik ajans avtostatına yol açar. 10 yıl önce, en pahalı rusya pazarı Yabancı arabalar var. Şimdi yeni bir arabanın ortalama fiyatı ...

Mercedes mini Gelendeshenage yayınlanacak: Yeni Detaylar

Zarif Mercedes-Benz GLA'ya alternatif olmak için tasarlanan yeni model, "Gelenderenthagen" stilistinde acımasız bir görünüm kazanacak - Mercedes-Benz G-Class. Alman yayın Oto Bild, bu model hakkında yeni detaylar bulmayı başardı. Öyleyse, içeriden bilgi bilgisine inanıyorsanız, Mercedes-Benz GLB açısal bir tasarımla ayırt edilecektir. Öte yandan, tam ...

SUV GMC bir spor arabasına dönüştü

hennessey performansı yuvarlandı, her zaman cömertçe "pompalanabilir" otomobillerin ek kalifi ekleme yeteneği ile ünlü olmuştur, ancak bu sefer Amerikalılar açıkça utanır. GMC Yukon Denali, gerçek bir canavara dönüşebilir, 6.2 litrelik "sekiz", bunu yapmanıza izin verebilir, ancak Hennessey sürücülerin kendilerini daha mütevazı bir "bonus" olarak sınırlandırdı, motorun kapasitesini arttırıyor ...

Rusya'nın en eski arabaları ile isimlendirildiği bölgeler

Aynı zamanda, en genç filo Tataristan Cumhuriyeti'nde listelenmiştir ( ortalama yaş - 9.3 yıl) ve Kamçatka Bölgesi'ndeki (20.9 yıl) en eski olanı. Araştırmalarındaki bu veriler Avtostat Analitik Ajansına yol açar. Tatarstan'a ek olarak, sadece iki Rus bölgesinde ortalama yaşta yolcu arabaları Daha az...

Kiralık bir araba nasıl seçilir, Kiralık bir araba seçin.

Bir araba kiralama araç kiralama nasıl seçilir - çok talepli bir hizmet. İçinde, çoğu zaman başka bir şehre gelmeyen insanlara ihtiyacı var. kişisel araba; Pahalı bir otomobilin yardımı ile olumlu bir izlenim bırakmak isteyenler vb. Ve elbette, nadir bir düğün ...

Dünyanın en ucuz arabaları

Düşük maliyetli arabalar her zaman çok az olan insanlar arasında büyük talep görmüştür. Ancak bu koşullu, her zaman özel, pahalı otomobilleri karşılayabileceklerinden çok daha büyüktür. Forbes: Birkaç yıl önce ucuz arabalar 2016, tüm dünya inanıyordu ...