Vaz 2112'de DMRV'dir. "Twelsh'teki kütle akış sensörünün onarımı ve bakımı. Fotoğraf Galerisi "DMRV Temizleme"

Enjeksiyon motorunun optimal çalışması için içten yanma (Bundan sonra DVS), hava karışımının silindirik yanma odalarına ne kadar olduğunu düşünmelidir. Bu verilere dayanarak elektronik blok Kontrol (sonraki ECU) yakıt sağlama koşullarını belirler. Kütle akış sensöründen gelen bilgilere ek olarak, basıncı ve sıcaklığı dikkate alınır. DMRV en önemli olduğundan, türlerini, tasarım özelliklerini, teşhis ve değiştirme yeteneklerini göz önünde bulundurun.

Randevu ve kod çözme kısaltması

Akış ölçerleri, ayrıca hacim veya DMRV (DMRT ve DVRM ile karıştırılmamalıdır), kütle akış sensörleri olarak deşifre, dizel veya benzin üzerindeki araçlara kurulur. Bu sensörün konumu bulmak kolaydır, çünkü hava beslemesini kontrol eder, daha sonra karşılık gelen sistemde, yani hava filtresinden sonra, gaz kelebeği vanasına (DZ) yolundaki şekilde takip eder.

Cihazı bağlamak bloğa taşınır dVS'nin kontrolü. DMRV'nin hatalı bir durumda olduğu durumlarda veya yoksa, DZ'nin konumuna dayanarak kaba hesaplama yapılabilir. Ancak bu ölçüm yöntemiyle, hemen yakıtın aşılamalarına yol açan yüksek doğruluğun olmasını sağlamak mümkün değildir. Bu bir kez daha belirtir esas rol Nozullar üzerinden sağlanan yakıt kütlesini hesaplarken akış ölçer.

DMRV ile ilgili bilgilere ek olarak, kontrol ünitesi ayrıca aşağıdaki cihazlardan gelen verileri işler: DRV (Sensör dağıtım vala), DD (Patlama Ölçer), DZ, Soğutma Sistemi Sıcaklık Sensörü, Asitlik Ölçer (Lambda Probu), vb.

DMRV türleri tasarım özellikleri ve iş prensibi

Üç tip volumet, en büyük dağıtımı aldı:

• Tel veya iplik.
• Film.
• Volumetrik.

İlk iki çalışma prensibinde, sıcaklığını ölçerek hava akışının kütlesi hakkında bilgi edinme üzerine inşa edilmiştir. İkincisine iki seçenek katılıyor:

Adımlar:

• A, vortexin geçişini sabitlemek için basınç ölçüm sensörüdür. Yani, basınç sıklığı ve girdapların oluşumu aynı olacaktır, bu da hava karışımının tüketimini ölçmenin mümkün olmasını sağlar. ADC analog sinyali kullanılarak çıkışta dijital olarak dönüştürülür ve ECU'ya iletilir.
• B - Laminer özellikleri ile yakın hava akımı oluşturan özel tüpler.
• C - Kavurma hava kanalları.
• D - Cebin girdaplarının oluşturulduğu keskin kenarları olan kolon.
• E - Basınç ölçümü için hizmet veren delikler.
• F - Hava akışının yönü.

Tel sensörleri

Nitee DMRV yakın zamana kadar yüklü en yaygın sensör türüydü. yerli arabalarmobil model satır Gaz ve vaz. Bir tel akış ölçer tasarımı örneği aşağıda gösterilmiştir.

Adımlar:

• A - E-Kart.
• B - DMRV'yi ECU'ya bağlamak için konektör.
• C - CO AYARI.
• D - Flow meter kasası.
• E - halka.
• F - platin teli.
• G bir termokomsiyon direncidir.
• H, halka için tutucudur.
• I - Gövde Elektronik Kurulu.

Çalışma prensibi ve iplik volumetranının fonksiyonel şemasına bir örnek.

Cihazın tasarımıyla anlaşılan, çalışmasının prensibine dönüyoruz, termistörün (RT) akım tarafından ısıtıldığı termistörün (RT) hava akışına yerleştirildiği termistöre dayanıyor. Maruz kalma, ısı transferi değiştirilir ve buna göre, hava karışımının ses akış hızını hesaplamanıza olanak tanıyan dirençli RT? Kral denklemini kullanma:

İ 2 * r \u003d (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T2),

nerede, oda sıcaklığından geçen ve bir sıcaklığa T 1'e ısıtıyor. Bu durumda, T2, ortam sıcaklığıdır ve Kı ve 2 ila 2, değişmemiş katsayılardır.

Yukarıdaki formüle dayanarak, hava akışının toplu akışının değerini elde etmek mümkündür:

Q \u003d (1 / k2) * (i 2 * r T / (T 1 - T2) - K 1)

Termoelements'in köprü içermeyen bir fonksiyonel devre örneği aşağıda gösterilmiştir.

Adımlar:

• Q- Ölçülen hava akımı.
• Y - Sinyal amplifikatörü.
• R T, bir kural olarak, bir kural olarak, kalınlığı 5.20.0 μm aralığında olan platin veya tungsten ipliğinden yapılmıştır.
• R R, bir termatikatördür.
• R 1 -R3 - geleneksel direnç.

Akış hızı sıfıra yakın olduğunda, RT, köprünün dengede tutulmasını sağlayan, akımdan geçen belirli bir sıcaklığa ısıtılır. Hava karışımı akımı geliştirildiğinde, termistör soğumaya başlar, bu da iç direncinde bir değişikliğe yol açar ve sonuç olarak, köprü devresindeki denge ihlali. Bu işlemin bir sonucu olarak, ısı izolasyonundan kaynaklanan ve hava karışımının akışından kaybını telafi etmenizi sağlayan termopaensatörden kısmen geçiren ve köprü.

Açıklanan işlem, hava karışımı tüketimini hesaplamanıza, köprüden geçen akımın değerini çalıştırmanıza olanak sağlar. Bilgisayarı algılanan sinyal vermek için dijital veya analog formata dönüştürülür. Birincisi, çıkış voltajının frekansını, ikinci - seviyesine göre belirlemenizi sağlar.

Bu uygulama önemli bir dezavantajı vardır - yüksek bir sıcaklık hatası var, bu yüzden birçok üretici ana termistörün tasarımına ek olarak eklenir, ancak onu hava akışına maruz bırakmaz.

Bir tel termistöründe çalışma sürecinde, bunu önlemek için toz veya çamur katmanları birikebilir, bu eleman kısa vadeli yüksek sıcaklıktaki ısıtmaya tabi tutulur. Motorun bağlantısını kesdikten sonra yapılır.

Film antenleri

Film DMRV, Nitee ile aynı ilke üzerinde çalışıyor. Ana farklar yapıcı performanstadır. Özellikle, platin ipliğinden tel direnci yerine bir çakmaktaşı kristali kullanılır. Her biri belirli bir fonksiyonel rol oynayan birkaç platin püskürtme katmanı ile kaplıdır.

• Sıcaklık sensörü.
• Termal direnç (kural olarak, ikisi vardır).
• Isıtma (telafi edici) direnç.

Bu kristal koruyucu bir kapağa monte edilir ve hava karışımının geçtiği özel bir kanala yerleştirilir. Kanal geometrisi, sıcaklık ölçümlerinin yalnızca giriş akışından değil ve yansıyacağı şekilde kaldırılacak şekilde tasarlanmıştır. Oluşturulan koşullar nedeniyle, kristalin koruyucu mahfazasındaki toz veya kirin birikmesine katkıda bulunmayan, hava karışımının yüksek hızı elde edilir.

Adımlar:

• A, ölçüm cihazını (E) yerleştiren debimetin gövdesidir.
• B - Bilgisayara bağlanan konnektörler.
• C, hassas bir elemandır (bir koruma kasasına yerleştirilmiş birkaç püskürtme tabakası içeren bir çakmaktaşı kristal).
• D - sinyalin ön işleme olduğu elektronik kontrolör.
• E - Ölçüm cihazının gövdesi.
• F - Kanal, yansıyan ve giriş akışından termal göstergeleri giderecek şekilde yapılandırılmıştır.
• G, ölçülen hava karışımı akışıdır.

Yukarıda belirtildiği gibi, dişli ve film sensörlerinin işletimi ilkesi benzerdir. Yani başlangıçta hassas elemanı sıcaklığa ısıtır. Hava karışımı akışı, termikleri soğutur, bu da sensörden geçen hava karışımının kütlesini hesaplamayı mümkün kılar.

İplik cihazlarında olduğu gibi, giden sinyal, ADC'yi bir dijital formata göre analog veya dönüştürülebilir.

Konu hoparlörlerinin hatasının, film analoglarında yaklaşık% 1'i yaklaşık% 1 olduğunu belirtilmelidir. bu parametre Yaklaşık% 4. Ancak, çoğu üretici film sensörlerine geçti. Bu, hem ikincisinin daha düşük maliyeti hem de ECU'nun gelişmiş işlevselliğinden, bu cihazlardan bilgi işlemleri ile açıklanmaktadır. Bu faktörler, enstrümanların doğruluğunu ikinci plana ve hızlarına itti.

Flaş mikrodenetleyicileri üretme teknolojisinin geliştirilmesinin yanı sıra yeni çözümlerin tanıtımı nedeniyle, film yapılarının hızını artırmak için hatayı önemli ölçüde azaltmak mümkün olduğu belirtilmelidir.

Değişebilirlik

Bu soru, özellikle ithal edilen araç endüstrisinin orijinal ürünlerinin maliyetini dikkate alarak oldukça alakalıdır. Ama burada her şey çok basit değil, bir örnek veriyoruz. Ön planda seri modeller Enjeksiyon Volga için Gorky Otomobil Tesisi DMRV Bosh (Bosh) kuruldu. Biraz daha sonra ithal edilen sensörler ve kontrolörler yerli ürünlerin yerini aldı.

Yapısal olarak, bu ürünler, birkaç istisna dışında pratik olarak farklıydı. yapıcı Özellikler, yani:

• Tel termistöründe kullanılan telin çapı. Boshevskiy Ø 0.07 mm ve yerli ürünler - Ø0.10 mm.
• Kabloyu sabitleme yöntemi, kaynak türü ile karakterize edilir. İthal sensörler temas kaynağı, yerli ürünler - lazer vardır.
• Güzel termistörün şekli. Bosh, p şeklinde bir geometriye sahipse, EPS, V şeklindeki bir ipliğe sahip araçlar üretir, AOCB "dürtüsünün" ürünleri, ipliğin kolyesinin kare şeklinde farklılık gösterir.

Örnek olarak sunulan tüm sensörler, gorky otomobil tesisi film analoglarına geçene kadar değiştirilebilirdi. Geçişin nedenleri yukarıda açıklanmıştır.

Yerel analogu, şekilde gösterilen sensöre getirmek için mantıklı değil, çünkü pratik olarak farklı değildir.

İplik cihazlarından filme taşınırken, büyük olasılıkla, yani tüm sistemi değiştirmek için gerekli olacak, yani: Sensörün kendisi, bundan ECU'ya bağlanma teli ve aslında kontrol cihazının kendisi de belirtilmelidir. Bazı durumlarda, kontrol başka bir sensörle çalışmak için (reflash) uyarlanabilir. Böyle bir problem, iplik debilerinin çoğunun analog sinyalleri ve filmi - dijital olarak gönderdiği gerçeğiyle ilgilidir.

İlk seri otomobillerin Vaz olduğu belirtilmelidir. enjektör motoru Nitee DMRV (GM üretimi), bir dijital çıkış, model 2107, 2109, 2110 vb. İle kuruldu, örnek olarak getirilebilir. Şimdi onlar içine kuruldu DMRV Bosch 0 280 218 004 .

Analogları seçmek için, bilgileri resmi kaynaklardan kullanabilirsiniz veya tematik forumlar. Örneğin, aşağıda VAZ arabaları için DMRV değiştirilebilirlik tablosunu sunar.

Sunulan tablo açıkça, örneğin, DMRV sensörünün 0-280-218-116'sının VAZ 21124 ve 21214 motorlarıyla uyumlu olduğunu, ancak 2114, 2112'ye (16 valz dahil) uyumlu olmadığını göstermektedir. Buna göre, Vaz'ın diğer modelleri hakkında bilgi bulabilirsiniz (örneğin, Lada Grant, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet vb.).

Kural olarak, oto yerli veya ortak üretim markalarıyla ilgili herhangi bir sorun olmayacak (UAZ Vatansever zmz 409, Daewoo Lanos veya Nexia), DMRV'nin değiştirilmesini onlar için bir sorun olmayacak, aynı olan Çin otomotiv endüstrisinin ürünleri (Kia Ceed, Spectrum, SportAge, vb.). Ancak bu durumda, DMRV Pinout'un çakışmayabileceği olasılığı, lehimleme demirinin durumu düzeltmeye yardımcı olacaktır.

Avrupa, Amerikan ve Japon otomobilleri gerçeği ile çok daha karmaşık. Bu nedenle, Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan veya diğer Avrupalı, Amerikalı veya japon arabaDMRV'yi değiştirmeden önce, tüm çözümleri dikkatlice tartmak gerekir.

Eğer ilginçse, Nissan Almera H16 "Yerel" Airmer Analog'da değiştirilmesi denemesi olan bir epik ağ arayabilirsiniz. Bir girişimde bile aşırı yakıt tüketimine yol açtı rölanti.

Bazı durumlarda, bir analog arayışı haklı olacak, özellikle "yerli" haciminin değerini göz önünde bulundurursak (örneğin, BMW E160 veya Nissan X-Trail T30 getirilebilir.

Performansı kontrol etme

DMRV teşhisi yapmadan önce, MAF'nin verimlilik derecesini belirlemek için semptomları bilmek gerekir (kısaltma) ingilizce isim enstrüman) arabadaki sensör. Bir arızanın ana belirtilerini listeliyoruz:

• Hızlanma yavaşlamışken, yakıt karışımının akış hızını önemli ölçüde arttırdı.
• Rölantide DVS, Jerks ile çalışır. Boşta modunda gözlemlenebilir. Devrimlerde azalma veya artış.
• Motor başlamıyor. Aslında, bu sebep kendisi, arabadaki debimetrenin hatalı olduğu anlamına gelmez, başka nedenlerden dolayı olabilir.
• Motorla ilgili sorun hakkında bir motor görüntülenir (Cheeck Engine)

Bu işaretler gösterir muhtemel arıza DMRV, kırılmanın nedenini doğru bir şekilde belirlemek için teşhis edilmelidir. Kendin yapmak kolaydır. Görevi önemli ölçüde basitleştirin Teşhis adaptörüne bağlanmaya yardımcı olur (bu seçenek mümkünse), daha sonra sensörün Hata Kodu ile servis veya arızasını belirlemek mümkündür. Örneğin, P0100 hatası, debimetre zincirin arızasını gösterir.

Ancak, yurt içi arabaları teşhis etmeniz gerekiyorsa, 10 yıl önce veya daha fazla serbest bırakılan, DMRV kontrolü aşağıdaki yollardan birinde gerçekleştirilebilir:

1. Hareket sırasında test.
2. Multimetre veya test cihazı kullanarak tanılama.
3. Harici sensör muayenesi.
4. Aynı türü takma, açıkça servis edilebilir bir cihaz.

Listelenen yöntemlerin her birini düşünün.

Süreçte test

En kolay yol, MAF sensörü devre dışı bırakıldığında motorun davranışını analiz ederek kontrol etmektir. Eylem algoritması aşağıdaki gibidir:

• Kaputu açmak için gereklidir, debimetreyi kapatın, kaputu kapatın.
• Arabayı başlıyoruz, motorun içine girdik. acil modu İş. Buna göre, gösterge tablosunda bir motor mesajı görüntülenecektir (bkz. Şekil 10). Verilen yakıt karışımı miktarı, DZ'nin konumuna bağlı olacaktır.
• Arabanın dinamiklerini kontrol edin ve sensörün bağlantısını kesmeden önce olan ile karşılaştırın. Araba daha dinamik hale gelirse ve güç büyüdü, o zaman bu, hava tüketim sensörünün arızalı olduğunu belirten büyük bir olasılık olasılığıdır.

Cihaz devre dışı bırakıldığında daha fazla seyahat edebileceğinizi unutmayın, ancak bunu yapmanız son derece tavsiye edilir. İlk olarak, yakıt karışımı tüketimi artar ve ikincisi, oksijen regülatörü üzerinde kontrol eksikliği, bir sürücünün kirlilikteki artışa yol açar.

Multimetre veya test cihazı kullanarak tanılama

DMRV hatasının belirtileri, siyah yağ çubuğunu yere bağlayarak monte edilebilir ve kırmızı sensör sinyalinin girişine (Pinout, cihaza pasaportta görülebilir, ana parametreler de belirtilmiştir).

Sonra, ölçüm sınırlarını limit 2.0'da tutuşmayı çevirir ve ölçümü ölçün. Cihaz hiçbir şey görüntülemiyorsa, probun kütleye ve debimetre sinyaline doğru olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Cihazın okumalarına göre, cihazın toplam durumunu değerlendirebilirsiniz:

• 0.99-1.01 b voltajı, sensörün yeni olduğunu ve düzgün çalıştığını söylüyor.
• 1.01-1.02 V - Cihaz bu, ama durumu iyidir.
• 1.02-1.03 V - Cihazın hala operasyonel olduğunu gösterir.
• 1.03 -1.04 Koşul kritik yaklaşır, yani yakın gelecekte DMRV'nin yeni bir sensöre değiştirilmesi gerekir.
• 1.04-1.05 - Cihazın kaynakları pratik olarak tükenmiştir.
• 1.05'in üzerinde - kesinlikle yeni bir DMRV'ye ihtiyacım var.

Yani, sensörün durumunu voltajla değerlendirmek doğrudur, düşük sinyal seviyesi bir çalışma koşulunu gösterir.

Dış Sensör Denetimi

Bu tanı yöntemi, öncekilerden daha az etkili değildir. İhtiyacı olan tek şey sensörü çıkarmak ve durumunu takdir etmektir.

Arızanın karakteristik özellikleri, cihazdaki mekanik hasar ve sıvıdır. İkincisi, yağ besleme sisteminin motora ayarlanmadığını gösterir. Sensör büyük ölçüde kirlenmişse, hava filtresini değiştirilmeli veya temizlenmesi gerekir.

Aynı türü takmak, açıkça servis edilebilir bir cihaz

Bu yöntem neredeyse her zaman sensör performansı sorusuna net bir cevap verir. Üzerinde bu method Uygulamada, yeni bir cihaz satın alarak değil, uygulanması oldukça zordur.

Onarımlar hakkında kısaca

Kural olarak, saygısızlık eden MAF sensörleri, yıkamaları ve temizliklerini gerektirdiğinde durumlar dışında tamir edilmemektedir.

Bazı durumlarda, DMRV hacminin hacmini onarmak mümkündür, ancak bu işlem ömrü kısa bir süre için çevirir. Film sensörlerdeki kurullar gelince, o zaman Özel teçhizat (Örneğin, bir mikrodenetleyici için bir programcı), ayrıca beceri ve deneyim, anlamsız geri yüklemeye çalışın.

Sevgili alıcılar, bir kütle akış sensörü (DMRV) gönderirken hataları önlemek için, "Yorum" satırında, arabanızın modelini, serbest bırakma ve vanaların sayısını belirtin.

Hava Akışı Sensörü (DMRV) 037 " Bosch " - Termoenemometrik tip.

Yapıcı olarak bu tür sensörler Hassas bir elemana, silikona dayalı, emme havasının akışına dayanan ince bir örgü (membran) sahiptir. Izgarada, ısıtma direncinden önce ve sonra takılan bir ısıtma direnci ve iki sıcaklık sensörü vardır.

DMRV çıkış sinyali voltajlardır doğru akım 1 ... 5 V içinde, değer sensörün içinden geçen hava miktarına bağlıdır. Motor çalışırken, hava, ısıtma direncinin önünde bulunan ağın bir kısmı ile soğutulur. Dirençin önündeki sıcaklık sensörü soğutulur ve ısıtma direncinin arkasında bulunan sensör, hava ısıtma nedeniyle sıcaklığını korur. Her iki sensörün de diferansiyel sinyali, hava akışının büyüklüğüne bağlı olarak karakteristik bir eğri elde etmeyi mümkün kılar.

Bilgisayar DMRV sinyalini analiz eder ve veri tablolarını kullanarak, toplu akış sinyaline karşılık gelen nozulların açıklığının süresini belirler.

DMRV 037. " Bosch " Euro-2 toksisitesi altındaki Araba 2112 ve yakıt enjeksiyon sistemlerinin dağıtılmış yakıt enjeksiyonu sisteminde kullanılan yerleşik bir hava sıcaklığı sensörüne (DTV) sahiptir. DTV'nin hassas elemanı bir termistördür (sıcaklığa bağlı olarak direnci değiştiren bir direnç) - havaya girme akışına monte edilir. Kontrolör, kontrol cihazının içindeki sabit bir dirençli bir dirençten 5V voltaj sağlar. Sıcaklık kontrol cihazı, sensördeki voltaj düşüşünü hesaplar. Artan sıcaklık ile voltaj azalır. Sensör okumalarına göre kontrolör, nozulların açıklığının süresini hesaplar.

DMRV arasında ayarlandı hava filtresi ve gaz borusu.

Diğer mallar ve kataloglarda analogları: 21083-1130010-10.

Özellikleri:
Hava akımı sensörü(Katalog atama"Bosch" 0 280 218 037) , Motora DC voltajına giren hava tüketimini dönüştürmek için tasarlanmıştır. Sensör bilgileri, motorun çalışma şeklini belirlemenize ve silindirlerin döngüsel doldurulmasını, 0.1 saniyeyi aşan motor çalışmasının sabit modlarında hava yoluyla hesaplamanızı sağlar.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Özellikler:
- Çıktı özelliklerinin yüksek doğruluğu ve kararlılığı nedeniyle tüm motor çalışmasının tüm modlarında optimum yakıt tüketimi sağlanır.

Hava akış ölçümünün termal prensibini kullanın.

Havanın kütle akışının ölçümü - 8 ila 550 kg / saat arasında.

Yeni sensörün kütle akış hızını ölçme hatası +/-% 2,5'dir.

Akışın% 0 ila% 100 arasında ölçülürken çıkış sinyalinin büyüklüğü - 0,05 ila 5 V.

Sensörün gücü, otomobilin onboard ağından nominal voltajla gerçekleştirilir - 12 V.

Tedarik voltajı aralığı - 7,5 ila 16 V.

Akım tüketimi (7.5 ila 16 V) - 0,5 A'lık bir besleme voltajı ile ()

Çalışma sıcaklıkları aralığı - -45 ° ila + 120 ° C arasında

Daha az yok - 3000 saat.

Sorunu nasıl ortaya çıkarır?aticika kütle akış havası"Bosch"?

Kendin nasıl değiştirilird. atchica Kitle Ücretsiz Hava"Bosch"?

İnternet mağazası anlaşmazlığı ile Avtoazbuka. onarım maliyetleri minimum olacaktır.

Sadece karşılaştır ve öldür !!!

Ancak, uygulamaları için, denetleyiciyi bildiren sensörlerin onu aldatmaması gerekir - ancak aynı zamanda silindirlerdeki işlemler normalde akar, motorun aşırı yakıt tüketmemesi ve çevreye zarar vermez. Bu sensörlerden biri, silindirlere giren hava miktarını ölçer ve kontrol cihazı için karşılık gelen sinyali üretir. Bu, mutlak bir basınç sensörü (mar-sensör) veya bir kütle akış sensörü (DMRV) olabilir. Sonuncusu Vazovsky de dahil olmak üzere birçok arabada görüyoruz.

DMRV hataları, doğal olarak, motordaki bir veya başka bir arızaya neden olur - rötolar, başlamak zor başarısızlıklar, vb. konut karbüratörü. Ancak "Hesapla" DMRV'deki arızaları, hatta ciddi teşhis ekipmanlarına sahip olsa da, bazen kolay değil. Bu gibi durumlarda, birçok geleneksel olarak gelir: Şüpheli cihazın değiştirilmesi açıkça iyidir - ancak yalnızca yeni aynı modelin sağlanması şartıyla. Gerçek şu ki, Vazo otomobillerinde, serbest bırakma ve denetleyici türüne bağlı olarak, farklı DMRV'le karşılaşabilirsiniz.

Birincisi, DMRV GM kontrol sisteminin frekansıydı. Ayrıca 4. Seri'nin yerli analogunda kullanıldı (fotoğraf 1). Böyle bir konfigürasyonun arabaları uzun sürmedi - bir analog model HFM-5, Bosch Company'den frekans sensörünü değiştirdi - 0280218004 numaralı (Fotoğraf 2). GM - konnektörler ve bağlanma noktaları farklıdır. Alman sensörü katlanabilir, iki parça - konut ve ölçüm elemanı. İkincisi, "gizli" kafaları olan iki vidayla mahfazaya sabitlenir. Doğru, şimdi satın alabileceğiniz otomobil parçalarının mağazalarında gerekli araç. Ölçüm elemanı kompakt bir şeydir ve Moskova'da 1300 ruble'den pahalıdır. Ve daha yüksek. Bu öğeyi yeni bir arabadan çıkardıktan sonra, bunun yerine, bu iyi olan, bir iç çamaşırı ve izleyen her şeyi, - - arabanın "kişisel montaj" alıcısı. Pazar, "bir gövde olmadan DMRV" ile doludur ... ölçüm elemanını dava olmadan satın alın mantıksızdır: bu, gerekli olan modelin kusurlu olması için çok mümkün. Bosch Sarf Malzemeleri Satılık Sadece Geleneksel Sarı Karton Ambalajda Sensörler Montajı. Satın alınan DMRV'nin "Sistemin Değil" Mağazasını, motoru servisden bir sertifika sağlamazsa, mağazayı kabul edemeyeceğini hatırlayın ve bunu elde etmek genellikle kolay değildir. Gereksiz pahalı bir düğüm sizin için bırakılacaktır.

DMRV - 037'nin üçüncü versiyonu. (İşte, atamadaki son üç rakamdan bahsediyoruz.) Bu, Bosch'un 004th sensörünün daha da gelişmesidir. Bugün böyle bir sensör, "Niva" ve "Chevrolet Niva" da dahil olmak üzere otomobillerin yollarındaki gezginlerde. Dışarıdan 004 ve 037. Neredeyse ayırt edilemez - Numaraya göre yönlendirilir (Fotoğraf 3). Son zamanlarda, ürünlerde ek etiketleme ortaya çıktı: Şimdi muhafazanın üzerinde ve ölçüm elemanında sayılar var - çakışmaları gerekir. DMRV içindeki temel fark. Right 037th sensöründe Fotoğraf 4'te. Karakteristik bir boyun çizgisi olan ölçüm elemanının farklı bir tasarımına sahiptir (satın alırken, kapağı çıkarmak ve içine bakmak mantıklı).

Ama burada ortaya çıktı yeni sistem Yönetim - Bosch-M7.9.7, kendi başına, 116., DMRV. Muhafaza aynı olmasına rağmen, önceki tanınmazlıkla. Karışıklıktan kaçınmak için, yeşil daire başlangıçta vücuda uygulandı (fotoğraf 5). Odalar hem mahfazaya hem de ölçüm elemanına (fotoğraf 6) sahiptir. İkincisi ve bu DMRV'nin randevusunu belirler - tasarım tekrar değişti (Fotoğraf 7). Böylece elemanlar fabrikadan tüketiciye yol boyunca değiştirilmez, iyi Alman tasarımcıları diğer gizli vidaları koyarlar. Oh, saf! Üzerinde rusya pazarı gerekli araç Zaten satılık. DMRV'yi dikkatlice inceleyin: Gizli vidaları reddetti, kaplamaları genellikle hasar görür. Farkında - Sonuç Çizim!

Bugün seninle paylaşmaya karar verdim kullanışlı bilgiBelki birinin için ilginç olacak ve gerçekten arabayla gerçek bir arızayla kullanışlı olacak. VAZ 2112 16 vanalarda, rolü motora girecek olan hava miktarını ölçmek içindir. Sonuçta, karışımın doğru oranından (benzin + hava), silindirlerde yanan, sürdürülebilir çalışma bağlıdır güç agrega. Ve genel olarak, yakıt tüketimi. Bu düğümün hizmet verilebilirliğini, servis istasyonuna gitmeden evde bağımsız olarak olabileceğini kontrol edin.

Nasıl kontrol edilir

Yöntem Numarası 1: DMRV'yi devre dışı bırakın.

Sensör konnektörünü ayırın ve motoru çalıştırın. DMVR'yi kapatırsanız, kontrol cihazı acil durum çalışmasına gider ve hazırlanır yakıt karışımı Sadece pozisyonda kısma supabı. Motor cirosu 1500'den fazla ruj / dak olmalıdır.

Bilmeye çalışıyoruz. Araba "resee" hissediyorsa, DMRV'nin çalışmadığını söyleyebiliriz.

Bu arada, ECU Y7.2, M7.9.7 için. Engelli cipsi yükselmediğinde döner!

Yöntem # 2: Alternatif ECU ürün yazılımı.

Denetleyicinin düzenli donanım yazılımı bir başkasıyla değiştirilmişse, yöntem 1'de acil durum modunda dikilmiş olduğu bilinmemektedir. Plakanın odağının altına 1 mm kalınlığında odaklanmaya çalışın. Dönüşler yükselecek. Çipi DMRV ile kaydırın. Eğer durmazsa, firmware içindeki durum anlamına gelir, ancak DMRV'siz acil durum moduna sahip PXX adımlarıyla birlikte.

Yöntem # 3: DMRV multimetresini kontrol edin.

Bu yöntem, katalog numaralarına sahip Bosch sensörlerine etki eder: 0 280 218 004, 0 280 218 0280 218 116.
Ölçüm modunu ölçmek için test cihazı açın sabit voltaj, Ölçüm limitini 2 volt sergiliyorum.

Otomobillerin onuncu ailesinin kütle akış sensörü, hava filtresi ile gaz kelebeğine koşan hava kanalı arasına monte edilir. Kütle akış sensörünün çalışmasının doğruluğundan, nozül açıklık darbesinin süresi, yani motor yanma odalarında yanıcı bir karışımın tedarikine bağlıdır. Hava akış sensörü yanlış çalışırsa veya filtreye ve hava kanalına takmak için kullanılmadığında, motorun nominal frekansından sapmak mümkündür, gücünü düşürmek de mümkündür.

Toplu akış sensörü havasını onuncu ailenin arabalarında değiştirilmesi

Hava akış sensörünü değiştirme prosedürü Arabalarda 10 Aileler

1. Teli "-" pil terminalinden çıkarın.

2. Bir tornavida veya parmağıyla plastik bir mandala basarak, bloğu 1 kablolarla hava akış sensöründen 3'ü ayırın. Sabitleme kelepçesinin sıkılaştırılmasını gevşetin ve hortumun 2'yi sensörden çıkarın.
3. İki sabitleme vidasını sökün ve sensörü hava filtresinden çıkarın.

4. Sensörü ters sırayla takın.

Onuncu ailenin otomobillerine kurulu kütle akış sensörleri ve işlerinin ilkesinin açıklaması (Bosh ve GM)

Hava girişinin miktarını kg / saat içinde ölçer. Cihaz oldukça güvenilirdir. Ana düşman, hava ile emen nemdir. Sensörün ana bozulması, bir kural olarak, küçük devrimlerde,% 10 -% 20 oranında endikasyonların aşırı tahmin edilmesidir. Bu, boşta dengesiz bir motor çalışmasına yol açar, güç modlarından sonra durur, başlangıçta sorunlar mümkündür. Güç modları üzerindeki sensör okumalarının aşırı tahmin edilmesi, motorun "aptallığına", yakıt tüketimindeki artışa yol açar.

Arabalar için yüklü hava akış sensörü Teng ailesi

İncir. FAKAT - görünüm Hava akış sensörü (çocuklar. 2112-1130010) (çürük. GM);
İncir. B - Hava tüketim sensörünün görünümü (çocuklar. 21083-1130010-01 veya 21083-1130010-10. Bosch); İncir.

DMRV, pirinç. A, (termoanemometrik tip), emme havasının akışında monte edilmiş üç hassas unsurlara sahiptir. Öğelerden biri ortam sıcaklığını belirler ve diğer ikisi, ortam sıcaklığını aşan önceden belirlenmiş bir sıcaklığa ısıtılır.

Motor çalışması sırasında, geçen hava ısıtma elemanlarını soğutur. Hava akışı, ısıtma elemanları üzerindeki istenen fazla sıcaklığın ortam sıcaklığına göre korunması için gereken elektrik gücünün ölçülmesiyle belirlenir.

Kontrolör, DPSFV'yu Destek sinyalini, dirençten 5 V'luk destek sinyalini denetleyici içindeki sabit dirençlidir. DMRV ile çıkış sinyali, değişen bir frekansla 4 ila 6 V arasında bir voltaj sinyalidir. Büyük akış Sensörün içinden hava yüksek frekanslı çıkış sinyalini verir ( hız modu). DMRV'den küçük hava akımı, düşük bir frekanslı çıkış (boşta) verir.

DMRV, pirinç. B, (termoanemometrik tip), emme havasının akışına monte edilmiş, silikona dayanan ince bir örgü (membran), hassas bir elemana sahiptir. Izgara, ısıtma direncinden önce ve arkasında bir ısıtma direnci ve iki sıcaklık sensörü içerir.

DMRV sinyali, değerinin sensörün içinden geçen hava miktarına bağlı olan değerinin 1 ila 5 V arasında değişen doğrudan bir akım voltajıdır. Motor çalışması sırasında, fazla miktarda hava, ısınma direncinin önünde bulunan ağın bir kısmını soğutur. Direnç önündeki sıcaklık sensörü soğutulur ve sıcaklık sensörü Isıtma havası sayesinde onun arkasında bulunur, sıcaklığını korur. Her iki sensörün de diferansiyel sinyali, hava akışının büyüklüğüne bağlı olarak karakteristik bir eğri elde etmeyi mümkün kılar. DMRV tarafından oluşturulan sinyal analogdur.

Bosh hava kütlesi akış sensörü kontrolü

1. Sensör konnektörünü bağlayın. Motoru al. Motor hızını 1500 rpm'ye ve daha fazlasına getirin. Hareketi başlat. "Yahudi" arabasını hissediyorsanız, bu, DMRV sensörünün hatalı olduğu ve yenisiyle değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Bu ilk doğrulama seçeneğidir. DMRV sensörü devre dışı bırakılırsa, kontrol cihazı acil bir işlem moduna geçer, bu nedenle karışım sadece gaz kelebeğinin konumuna göre hazırlanır.

2. Test Cihazı DC ölçüm moduna çevirin, ölçüm limitini 2 V. verim arasındaki voltajı ölçün (ortalama) lobi cam) Ve sensör konnektöründe bulunan yeşil "kütle" (aynı kenardan 3). Renkler, üretim yılına bağlı olarak değişebilir, ancak konum değişmeden kalır. Kontağı açın, ancak motor başlamaz. Test Cihazının Gemileri. Kauçuk konnektör mühürleriyle, bu teller boyunca uygulanır, rahatsız edici izolasyon olmadan kişilere ulaşın. Test cihazını bağlayın ve okumaları kaldırın. Bu parametreler tablodan çıkarılabilir gemide bilgisayarMümkünse. "Sensörlerden voltaj" grubundalar ve U DMRV'yi belirleyin.
Sonuçları değerlendirin. İyi bir sensörün çıktısında, voltaj 0,996-1.01 V olmalıdır. İş sürecinde, yavaş yavaş yukarı doğru değişir. Bu parametre tarafından, sensörün "aşınma" derecesini belirleyebilirsiniz. Örneğin: 1.01-1.02 V - Sensör işçisi, 1.02-1.03 V - Sensör işçisi, ancak zaten "uygun", 1.03-1.04 v - Yakında, 1.04-1.05'te değiştirilecek - Değiştirme zamanı, 1.05 V ve üzeri - İşlem imkansızdır, zorunlu değişim.

Nedenler bir kütle akış sensörü hatasına neden olur

Sensörün kaldırıldığını ve aracından arızalı olduğunu kontrol edin. Sensörün yüzeyini dikkatlice inceleyin. Yoğuşmalı ve yağ olmamalıdırlar. Yağın veya yoğuşma varlığı, DMRV'ye en sık görülen hasarın nedenidir. Eğer öyleyse, karter içindeki yağın seviyesinin aşıldığı ve karter havalandırma yağı kaderinin tıkanması anlamına gelir. Sensörü yenisine değiştirmeden önce. Bir arıza ortadan kaldırılmalıdır.