Як працює система охолодження двигуна. Система охолодження двигуна автомобіля Охолодження ДВС

»Система охолодження двигуна автомобіля, принцип дії, несправності

Автомобільну систему охолодження двигуна потрібно періодично перевіряти. Багато значні несправності авто мають причиною перегрів двигуна. Значення температури спалюваного паливо-повітряної суміші досягає декількох тисяч градусів. Відповідно, утворюється велика кількість тепла, яке потрібно відвести, щоб не перегріти мотор, що може привести до серйозних проблем.

Проблеми перегріву двигуна

Неефективна робота системи охолодження може привести до перевищення робочої температури поршнів, зменшення теплового зазору між поршнем і стінками циліндра аж до нуля. Це викликає зачіпання корпусом поршня стінок циліндра, призвести до появи подряпин, задирів. Також при перегріванні моторне масло втрачає змащувальні властивості, порушується масляна плівка. Двигун через це може заклинити.

Перегрів системи охолодження і двигуна супроводжується різними через різних матеріалів розширенням ГБЦ, блоку і болтів кріплення, що призводить до викривлення настановної поверхні головки, витягуванню болтів, розтріскування сідел клапанів. Зрозуміло, що після подібних змін відремонтувати двигун складно, а іноді й неможливо.

Охолоджуючі рідини двигуна

Справно працює система охолодження повинна не допускати перегріву, однак для нормального функціонування системи потрібне використання якісної охолоджуючої рідини. Незамерзаючі при низьких температурах технічні рідини називаються антифризами (від англ. antifreeze). Сьогодні антифризи виробляються, як правило, на основі моноетиленгліколю, що представляє собою густу рідину з температурою кипіння близько 200 ° C.

Завданням охолоджуючої рідини є не тільки охолодження мотора, але і теплопередача для опалення салону, підігріву палива взимку. Охолоджуюча рідина автомобіля повинна відповідати таким вимогам:

• не замерзати у всій області робочих температур двигуна;
• мати високі значення теплоємності і теплопровідності;
• не утворювати піну;
• роз'їдати пластик і гуму патрубків;
• не пошкоджувати ущільнення;
• змащувати, захищати від корозії деталі системи охолодження і двигуна;
• не відкладати накип та інші відкладення різного роду на внутрішніх стінках робочої поверхні системи охолодження

Прийнято розрізняти поняття «тосол» і «антифриз». Вважається, що тосол - це готовий продукт, а антифриз - концентрат. Хоча, звичайно, за складом це одне і те ж, просто з різним назвою.

Автомобільні антифризи фарбуються в помітні, яскраві кольори:

• зелений,
• помаранчевий, або відтінки червоного
• блакитний (синій),
• бірюзовий

Робиться це задля безпеки, адже антифриз досить отруйний. У міру використання рідина втрачає необхідні властивості - поступово втрачаються змащувальні і антикорозійні параметри, підвищується схильність до утворення піни.

Важливо: Термін служби антифризів знаходиться в межах 2-7 років.

Після заведення авто спільно з двигуном починає своє обертання насос системи охолодження (називається також помпа, водяний насос) якщо звичайно немає електронного підключення помпи. В обертання помпа приводиться ременем газорозподільного механізму (ГРМ) або за допомогою ременя навісного обладнання - це залежить від конструкції двигуна конкретної моделі. Крильчатка водяного насоса, обертаючись, прокачує охолоджуючу рідину через систему. Для швидкого виходу на робочу температуру в системі охолодження автомобіля передбачений малий контур, тобто рідина циркулює тільки всередині двигуна, термостат закритий: антифриз не подається в радіатор.

Як тільки двигун прогріється до певної температури, термостат відкривається, пропускаючи тосол або антифриз по великому контуру системи охолодження. Рідина проходить через радіатор, де охолоджується. Радіатор охолоджується зовнішнім повітрям, вільно проходять через решітку радіатора, або примусово обдувається вентилятором. Після охолодження в радіаторі антифриз подається в систему охолодження двигуна, забирає частину його тепла і знову прямує по великому колу.

В радіатор встановлений датчик включення вентилятора, який при досягненні певної температури включає примусове обдування або змінює швидкість вентилятора. При зміні швидкості обертання змінюється кількість проходить через соти радіатора повітря, відповідно ефективність охолодження рідини регулюється. У міру охолодження рідини в радіаторі вентилятор вимикається. Якщо тосол стає холодніше значення спрацьовування, великий контур перекривається, - циркуляція знову відбувається по малому колу.

У деяких системах охолодження застосовуються кілька датчиків температури, місце розташування датчиків:

• на радіаторі системи охолодження,
• на голівці блоку циліндрів,
• безпосередньо на корпусі термостата.

Подібна схема роботи є базовою, однак виробники постійно вдосконалюють системи охолодження. У деяких машинах відсутні датчики включення вентилятора, який запускається сигналом з блоку управління двигуна в залежності від показань датчика температури. Термостати також можуть управлятися «мізками» мотора, відкриваючи і перемикаючи контури не автоматично, а по керуючому сигналу. У деяких моделях на патрубках, що ведуть до опалювачу, встановлені електромагнітні клапани, які регулюють подачу ОЖ в радіатор грубки. При несправності ці клапани можуть стати причиною проблем системи охолодження.

Одне з удосконалень системи охолодження є електронно регульована помпа, точніше привід помпи, який в залежності від температури двигуна підключає помпу або відключає її, тим самим сприяє більш ефективної терморегулировки і швидкому прогріванню системи охолодження автомобіля.

Діагностика несправностей систем охолодження

перегрів двигуна - це такий режим роботи, який обумовлений закипанням охолоджуючої рідини. Однак проблемою є не один лише перегрів. Експлуатація двигуна при постійно низькою температурою також є шкідливою, так як робоча температура повинна підтримуватися на певному рівні. холодний двигун споживає більше палива, працює не з кращого ефективністю, схильний до підвищених навантажень через підвищеної в'язкості системи мастила.

Поломки термостата, вентилятора, термореле і датчиків порушує правильне функціонування охолоджуючої системи. Якщо ознаки порушення температурного режиму виявлено вчасно і виникнення фатальних несправностей не сталося, то ремонт, швидше за все, не буде занадто тривалим і дорогим. Тому всіма фахівцями рекомендується стежити за температурними режимами роботи мотора.

Діагностику проблем і несправностей слід починати на холодному двигуні. Для початку потрібно перевірити правильність зчленування патрубків і трубок, складання інших елементів системи охолодження, особливо якщо авто ремонтувалося незадовго до виникнення проблеми. Можливо, це смішно, проте відомо багато прикладів, коли охолодження не працює правильно через похибки збірки.

Деякі з цих випадків:

• після перебирання двигуна шланг вентиляції картера з'єднаний з розширювальним бачком ОЖ;
• встановлено «нерідний» вентилятор охолодження, через неправильне положення лопатей якого повітря спрямовується не в тому напрямку;
• лопаті крильчатки вентилятора вільно обертаються на валу;
• роз'єми датчика або вентилятора окислені, хитаються або пошкоджені.

Незайвим буде також провести зовнішній огляд радіатора, можливо, він забруднений, забиті стільники. Іноді негативно може позначатися занадто щільний захист двигуна, перегороджують шлях повітрю знизу. Невелика аварія, яка призвела тільки до поломки бампера, може привести до перегріву - в бампері бувають сформовані спеціальні напрямні, по яких проходить повітря до двигуна ( VW Passat B5).

після візуального огляду системи охолодження потрібно перевірити рівень антифризу, справність клапанів пробки радіатора або бачка, герметичність шлангів і патрубків. Має сенс визначитися, що залито в систему - антифриз або просто вода.

Якщо перші кроки допомогли обчислити будь-які несправності системи охолодження двигуна, їх необхідно усунути або враховувати при постановці «діагнозу». Доливаючи рідину, потрібно не забувати, що далеко не в кожному автомобілі можна просто додати антифриз, і все. Наприклад, у деяких BMW при доливці ОЖ слід включати запалювання, а регулювання грубки поставити на максимум, для того, щоб відкрилися електромагнітні клапани обігрівача.

При появі підозр на повітря, що потрапило в систему охолодження, потрібно вивернути спеціальні пробки, призначені для випуску повітря. Вони розташовуються, як правило, в найвищій точці системи. Якщо в машині є розширювальний бачок, Можна перевірити, циркулює рідина. Якщо при планомірному прогріванні двигуна всередину салону з повітропроводів обігрівача надходить холодне повітря, це найперша ознака повітряного «бульбашки» в системі.

Якщо термостат свідомо справний, після прогріву радіатора нижній його патрубок і верхній повинні мати приблизно однакову температуру. Велика різниця температур цих патрубків свідчить про погану циркуляцію антифризу через радіатор.

Через певний проміжок часу після відкриття термостата, у міру досягнення температури спрацьовування, повинен включитися вентилятор охолодження радіатора. Якщо система містить не електричний вентилятор, слід перевірити датчик замикання електромагнітної муфти або функціонування вязкостной муфти. Ознакою несправності вязкостной муфти можна вважати можливість зупинки і утримання вентилятора рукою. Обов'язково дотримуватися обережності! Спробу зупинки здійснювати м'яким предметом, для виключення вірогідності травми руки або пошкодження крильчатки. Повітряний потік в правильному випадку повинен бути спрямований на двигун.

Тиск в системі охолодження автомобіля збільшується пропорційно прогріванню двигуна і плавно падає в міру його охолодження. Якщо верхній патрубок, що підходить до радіатора, роздуває від підвищення частоти обертання двигуна, то має сенс переконатися, що в систему не влучає частина газів з мотора. Таке буває, якщо прокладку ГБЦ пробило між каналом охолодження і циліндром або при пошкодженні самої головки блоку. Однією з ознак цієї проблеми виступає масляна плівка в розширювальному бачку. Також про газах сигналізують бульбашки, що з'являються в антифризі під час роботи двигуна.

Прикладів того, як неправильно працює система охолодження приводила до серйозних, аж до заміни двигуна, проблемам для власника, безліч. Основним висновком слід зробити одне - в роботі автомобіля немає дрібниць і неважливих несправностей. Потрібно помічати всі зміни, аналізувати їх, робити правильні висновки. Якщо ж власник авто не розбирається в цьому, слід регулярно обслуговувати машину у хороших фахівців.

Заміна охолоджуючої рідини, антифриз або тосол
Іде антифриз з розширювального бачка - причини і способи їх усунення Що робити якщо не працює грубка в автомобілі? Гріється двигун, причини перегріву двигуна Перегрів двигуна - причини і наслідки
Система вприскування палива - схеми і принцип дії

Система охолодження двигуна служить для підтримки нормального теплового режиму роботи двигунів шляхом інтенсивного відводу тепла від гарячих деталей двигуна і передачі цього тепла навколишньому середовищу.

Відводиться тепло складається з частини виділяється в циліндрах двигуна тепла, що не перетворюється в роботу і не уносимой з вихлопними газами, І з тепла роботи тертя, що виникає при русі деталей двигуна.

Велика частина тепла відводиться в навколишнє середовище системою охолодження, менша частина - системою мастила і безпосередньо від зовнішніх поверхонь двигуна.

Примусове відведення тепла необхідний тому, що при високих температурах газів в циліндрах двигуна (під час процесу горіння 1800-2400 ° С, середня температура газів за робочий цикл при повному навантаженні 600-1000 ° С) природна віддача тепла в навколишнє середовище виявляється недостатньою.

Порушення правильного відводу тепла викликає погіршення змащування поверхонь, вигоряння масла і перегрів деталей двигуна. Останнє призводить до різкого падіння міцності матеріалу деталей і навіть їх обгорання (наприклад, випускних клапанів). При сильному перегріванні двигуна нормальні зазори між його деталями порушуються, що зазвичай призводить до підвищеного зносу, заїдання і навіть поломки. Перегрів двигуна шкідливий і тому, що викликає зменшення коефіцієнта наповнення, а в бензинових двигунах, крім того, - детонационное згоряння і самозаймання робочої суміші.

Надмірне охолодження двигуна також небажано, так як воно тягне за собою конденсацію частинок палива на стінках циліндрів, погіршення сумішоутворення і займистості робочої суміші, зменшення швидкості її згоряння і, як наслідок, зменшення потужності і економічності двигуна.

Класифікація систем охолодження

В автомобільних і тракторних двигунах, в залежності від робочого тіла, застосовують системи рідинного і повітряного охолодження. Найбільшого поширення набуло рідинне охолодження.

При рідинному охолодженні циркулює в системі охолодження двигуна рідина сприймає тепло від стінок циліндрів і камер згоряння і передає потім це тепло за допомогою радіатора навколишньому середовищу.

За принципом відводу тепла в навколишнє середовище системи охолодження можуть бути замкнутими і незамкнутими (проточними).

Рідинні системи охолодження автотракторних двигунів мають замкнуту систему охолодження, т. Е. Постійне кількість рідини циркулює в системі. У проточній системі охолодження нагріта рідина після проходження через неї викидається в навколишнє середовище, а нова забирається для подачі в двигун. Застосування таких систем обмежується судновими і стаціонарними двигунами.

Повітряні системи охолодження є незамкненими. Охолоджуючий повітря після проходження через систему охолодження виводиться в навколишнє середовище.

Класифікація систем охолодження наведена на рис. 3.1.

За способом здійснення циркуляції рідини системи охолодження можуть бути:

примусовими, в яких циркуляція забезпечується спеціальним насосом, розташованим на двигуні (або в силовій установці), або тиском, під яким рідина підводиться в силову установку з зовнішнього середовища;

термосифонного,в яких циркуляція рідини відбувається за рахунок різниці гравітаційних сил, що виникають в результаті різної щільності рідини, нагрітої близько поверхонь деталей двигуна і охолоджувальної в охолоджувачі;

комбінованими, В яких найбільш нагріті деталі (головки блоків циліндрів, поршні) охолоджуються примусово, а блоки циліндрів - по термосифонного принципом .

Мал. 3.1. Класифікація систем охолодження

Системи рідинного охолодження можуть бути відкритими і закритими.

відкриті системи - системи, сполучені з навколишнім середовищем за допомогою пароотводной трубки.

У більшості автомобільних і тракторних двигунів в даний час застосовують закриті системи охолодження, т. е. системи, роз'єднані від навколишнього середовища встановленим в пробці радіатора пароповітряним клапаном.

Тиск і відповідно допустима температура охолоджуючої рідини (100-105 ° С) в цих системах вище, ніж у відкритих системах (90-95 ° С), внаслідок чого різниця між температурами рідини і просасивается через радіатор повітря і тепловіддача радіатора збільшуються. Це дозволяє зменшити розміри радіатора і витрату потужності на привід вентилятора і водяного насоса. У закритих системах майже відсутня випаровування води через пароотводную патрубок і закипання її при роботі двигуна в високогірних умовах.

Рідинна система охолодження

На рис. 3.2 показана схема рідинної системи охолодження з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини.

Сорочка охолодження блоку циліндрів 2 і головки блоку 3, радіатор і патрубки через заливну горловину заповнені рідиною, що охолоджує. Рідина омиває стінки циліндрів і камер згоряння працюючого двигуна і, нагріваючись, охолоджує їх. Відцентровий насос 1 нагнітає рідина в сорочку блоку циліндрів, з якої нагріта рідина надходить в сорочку головки блоку і потім по верхньому патрубку витісняється в радіатор. Охолоджена в радіаторі рідина по нижньому патрубку повертається до насоса.

Мал. 3.2. Схема рідинної системи охолодження

Циркуляція рідини в залежності від теплового стану двигуна змінюється за допомогою термостата 4. При температурі охолоджуючої рідини нижче 70-75 ° С основний клапан термостата закритий. У цьому випадку рідина не надходить у радіатор 5 , А циркулює по малому контуру через патрубок 6, що сприяє швидкому прогріванню двигуна до оптимального теплового режиму. При нагріванні термочутливого елемента термостата до 70-75 ° С основний клапан термостата починає відкриватися і пропускати воду в радіатор, де вона охолоджується. Повністю термостат відкривається при 83-90 ° С. З цього моменту вода циркулює по радіаторні, т. Е. Великим, контуру. Температурний режим двигуна регулюється також за допомогою поворотнихжалюзей, шляхом зміни повітряного потоку, створюваного вентилятором 7 і проходить через радіатор.

В останні роки найбільш ефективним і раціональним способом автоматичного регулювання температурного режиму двигуна є зміна продуктивності самого вентилятора.

Елементи рідинної системи

термостатпризначений для забезпечення автоматичного регулювання температури охолоджуючої рідини під час роботи двигуна.

Для швидкого прогрівання двигуна при його пуску встановлюють термостат в вихідному патрубку сорочки головки блоку циліндрів. Він підтримує бажану температуру охолодні-нього рідини шляхом зміни інтенсивності її циркуляції через радіатор.

На рис. 3.3 представлений термостат сильфонного типу. Він складається з корпусу 2, гофрованого циліндра (сильфона), клапана 1 і штока, що з'єднує сильфон з клапаном . Сильфон виготовлений з тонкої латуні і заповнений легкоиспаряющихся рідиною (наприклад, ефіром або сумішшю етилового спирту і води). Розташовані в корпусі термостата вікна 3 в залежності від температури охолоджуючої рідини можуть або залишатися відкритими, або бути закритими клапанами .

При температурі охолоджуючої рідини, що омиває сильфон, нижче 70 ° С клапан 1 закритий, а вікна 3 відкриті. Внаслідок цього охолоджуюча рідина в радіатор не надходить, а циркулює всередині сорочки двигуна. При підвищенні температури охолоджуючої рідини вище 70 ° С сильфон під тиском парів випаровується в ньому рідини подовжується і починає відкривати клапан 1 і поступово прикривати вікна клапанами 3. При температурі охолоджуючої рідини вище 80-85 ° С клапан 1 повністю відкривається, а вікна його повністю закриваються, внаслідок чого вся охолоджуюча рідина циркулює через радіатор. В даний час даний тип термостатів застосовується дуже рідко.

Мал. 3.3. Термостат сильфонного типу

Зараз в двигунах встановлюють термостати, в яких заслінка 1 відкривається при розширенні твердого наповнювача - церезина (рис. 3.4). Ця речовина розширюється при підвищенні температури і відкриває заслінку 1 , Забезпечуючи надходження охолоджувальної рідини в радіатор.

Мал. 3.4. Термостат з твердим наповнювачем

радіатор є теплорозсіюючих пристроєм, призначеним для передачі тепла охолоджуючої рідини навколишньому повітрю.

Радіатори автомобільних і тракторних двигунів складаються з верхнього і нижнього резервуарів, з'єднаних між собою великою кількістю тонких трубок.

Для посилення передачі тепла від охолоджувальної рідини повітрю потік рідини в радіаторі направляють через ряд обдуваються повітрям вузьких трубок або каналів. Радіатори виготовляють з матеріалів, добре проводять і віддають тепло (латуні й алюмінію).

Залежно від конструкції охолоджуючої решітки радіатори ділять на трубчасті, пластинчасті і стільникові.

В даний час найбільшого поширення набули трубчасті радіатори. Охолоджуюча решітка таких радіаторів (рис. 3.5а) складається з вертикальних трубок овального або круглого перетину, що проходять через ряд тонких горизонтальних пластин і припаяних до верхнього і нижнього резервуарів радіатора. Наявність пластин покращує теплопередачу і підвищує жорсткість радіатора. Трубки овального (плоского) перетину переважніше, так як при однаковому перетині струменя поверхню охолодження їх більше, ніж поверхня охолодження круглих трубок; крім того, при замерзанні води в радіаторі плоскі трубки не розриваються, а лише змінюють форму поперечного перерізу.

Мал. 3.5. радіатори

В пластинчастих радіаторах охолоджуюча решітка (рис. 3.5б) влаштована так, що охолоджуюча рідина циркулює в просторі , утвореному кожною парою спаяних між собою по краях пластин. Верхні і нижні кінці пластин, крім того, впаяні в отвори верхнього і нижнього резервуарів радіатора. Повітря, що охолоджує радіатор, просасивается вентилятором через проходи між спаяними пластинами. Для збільшення поверхні охолодження пластини зазвичай виконують хвилястими. Пластинчасті радіатори мають більшу охолоджуючу поверхню, ніж трубчасті, але внаслідок ряду недоліків (швидке забруднення, велика кількість паяних швів, необхідність більш ретельного догляду) застосовуються порівняно рідко.

стільниковий радіатор відноситься до радіаторів з повітряними трубками (рис. 3.5в). В решітці стільникового радіатора повітря проходить по горизонтальних, круглого перетину трубок, омиваним зовні водою або охолоджувальною рідиною. Щоб уможливити спайку кінців трубок, краю їх розвальцьовують так, що в перерізі вони мають форму правильного шестикутника.

Перевагою стільникових радіаторів є велика, ніж в радіаторах інших типів, поверхня охолодження. Через низку недоліків, більшість з яких ті ж, що і у пластинчастих радіаторів, стільникові радіатори в даний час зустрічаються вкрай рідко.

У пробці заливної горловини радіатора встановлений паровий клапан 2 і повітряний клапан 1 , Які служать для підтримки тиску в заданих межах (рис. 3.6).

Мал. 3.6. пробка радіатора

Водяний насос забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини в системі. Як правило, в системах охолодження встановлюють малогабаритні одноступінчасті відцентрові насоси низького тиску продуктивністю до 13 м 3 / год, що створюють тиск 0.05-0.2 МПа. Такі насоси конструктивно прості, надійні і забезпечують високу продуктивність (рис. 3.7).

Корпус і крильчатка насосів відливають з магнієвих, алюмінієвих сплавів, крильчатку, крім того, - з пластмас. У водяних насосах автомобільних двигунів зазвичай використовують напівзакриті крильчатки, т. Е. Крильчатки з одним диском.

Крильчатки відцентрових водяних насосів часто монтують на одному валику з вентилятором. У цьому випадку насос встановлюють у верхній передній частині двигуна, наводиться він у рух від колінчастого вала за допомогою клинопасової передачі.

Мал. 3.7. Водяний насос

Ремінну передачу можна застосовувати і при установці відцентрового насоса окремо від вентилятора. У деяких двигунах вантажних автомобілів і тракторів привід водяного насоса здійснюється від колінчастого вала шестеренчатой \u200b\u200bпередачею. Вал відцентрового водяного насоса встановлюють зазвичай на підшипниках кочення і постачають для ущільнення робочої поверхні простими або саморегулюючими сальниками.

вентиляторв рідинних системах охолодження встановлюють для створення штучного потоку повітря, що проходить через радіатор. Вентилятори автомобільних і тракторних двигунів ділять на два типи: а) зі штампованими з листової сталі лопатями, прикріпленими до маточини; б) з лопатями, які відлиті за одне ціле з маточиною.

Число лопатей вентилятора змінюється в межах чотирьох - шести. Збільшення числа лопатей вище шести недоцільно, так як продуктивність вентилятора при цьому збільшується вкрай незначно. Лопаті вентилятора можна виконувати плоскими і випуклими.

Система охолодження двигуна внутрішнього згоряння призначена для відводу зайвого тепла від деталей і вузлів двигуна. Насправді ця система шкідлива для вашої кишені. Приблизно третина теплоти, отриманої від згоряння дорогоцінного палива, доводиться розсіювати в навколишньому середовищі. Але таке пристрій сучасного ДВС. Ідеальним був би двигун, який може працювати без відводу теплоти в навколишнє середовище, а всю її перетворювати в корисну роботу. Але матеріали, що використовуються в сучасному двигунобудування, таких температур не витримають. Тому принаймні дві основні, базові деталі двигуна - блок циліндрів і головку блоку - доводиться додатково охолоджувати. На зорі автомобілебудування з'явилися і довго конкурували дві системи охолодження: рідинна і повітряна. Але повітряна система охолодження поволі програвала і зараз застосовується, в основному, на дуже невеликих двигунах мототранспорту та генераторних установках малої потужності. Тому розглянемо докладніше систему рідинного охолодження.

Пристрій системи охолодження

Система охолодження сучасного автомобільного двигуна включає в себе сорочку охолодження двигуна, насос охолоджуючої рідини, термостат, з'єднувальні шланги та радіатор з вентилятором. До системи охолодження приєднаний теплообмінник опалювача. У деяких двигунів охолоджуюча рідина використовується ще і для обігріву дросельного вузла. Також у моторів з системою наддуву зустрічається подача охолоджувальної рідини в рідинно-повітряні інтеркулери або в сам турбокомпресор для зниження його температури.

Працює система охолодження досить просто. Після запуску холодного двигуна охолоджуюча рідина починає за допомогою насоса циркулювати по малому колу. Вона проходить по сорочці охолодження блоку і головки циліндрів двигуна і повертається в насос через байпасні (обхідні) патрубки. Паралельно (на переважній більшості сучасних автомобілів) Рідина постійно циркулює через теплообмінник опалювача. Як тільки температура досягне заданої величини, зазвичай близько 80-90 ˚С, починає відкриватися термостат. Його основний клапан спрямовує потік в радіатор, де рідина охолоджується зустрічним потоком повітря. Якщо обдування повітрям недостатньо, то вступає в роботу вентилятор системи охолодження, в більшості випадків має електропривод. Рух рідини у всіх інших вузлах системи охолодження триває. Найчастіше винятком є \u200b\u200bбайпасний канал, але він закривається не на всіх автомобілях.

Схеми систем охолодження в останні роки стали дуже схожі одна на іншу. Але залишилося два принципових відмінності. Перше - це розташування термостата до і після радіатора (по ходу руху рідини). Друга відмінність - це використання циркуляційного розширювального бачка під тиском, або бачка без тиску, що є простим резервним об'ємом.

На прикладі трьох схем систем охолодження покажемо різницю між цими варіантами.

компоненти

Сорочка головки і блоку циліндрів являють собою канали, відлиті в алюмінієвому або чавунному виробі. Канали герметичні, а стик блоку і головки циліндрів ущільнений прокладкою.

Насос охолоджуючої рідини лопатевої, відцентрового типу. Приводиться в обертання або ременем ГРМ, Або ременем приводу допоміжних агрегатів.

термостатявляє собою автоматичний клапан, що спрацьовує при досягненні певної температури. Він відкривається, і частина гарячої рідини скидається в радіатор, де і остигає. Останнім часом стали застосовувати електронне управління цим простим пристроєм. Охолоджуючу рідину почали підігрівати спеціальним Теном для більш раннього відкриття термостата в разі потреби.

Заміна рідини і промивка

Якщо не довелося замінювати будь-який вузол в системі охолодження раніше, то інструкції рекомендують міняти антифриз не менше ніж в 5-10 років. Якщо вам не доводилося доливати в систему воду з каністри, а ще гірше - з придорожньої канави, то при заміні рідини систему можна не промивати.

А ось якщо автомобіль багато бачив на своєму віку, то при заміні рідини корисно провести. Розімкнувши в декількох місцях систему можна струменем води з шланга ретельно її прополоскати. Або просто злити стару рідину і залити чисту, кип'ячену воду. Запустити двигун і прогріти до робочої температури. Зачекавши, поки система охолоне, щоб не обпектися, злити воду. Потім продути повітрям систему і залити свіже антифриз.

Промивання системи охолодження зазвичай затівають в двох випадках: коли перегрівається двигун (проявляється це насамперед в літній період) і коли перестає гріти пічка взимку. У першому випадку причина криється в зарослих брудом зовні і засмічених зсередини трубках радіатора. У другому - проблема в тому, що забилися відкладеннями трубки радіатора опалювача. Тому при плановій зміні рідини і при заміні компонентів системи охолодження не втрачайте можливості гарненько промити всі вузли.

Розкажіть, з якими несправностями системи охолодження стикалися ви. І бажаю вам жаркого обігрівача взимку і гарного охолодження влітку.

При згорянні палива усередині циліндра температура газів піднімається до 2000 ° С. Тепло витрачається на механічну роботу, Частково несеться з вихлопними газами, витрачається на радіаційний і нагрів деталей двигуна. Якщо його не охолоджувати, то він втрачає потужність (погіршується наповнення циліндрів робочою сумішшю, виникає передчасне самозаймання суміші і т. Д.), Посилюється зношування деталей (вигорає масло в зазорах) і зростає ймовірність поломки їх в результаті зниження механічних властивостей матеріалів.

Якщо ж двигун переохолоджений, зменшується кількість тепла, що переходить в роботу, паливо конденсується на холодних стінках циліндрів, стікає в картер (масляний резервуар) і розріджує мастило, що також призводить до збільшення зносу деталей, що труться і зниження потужності двигуна. Таким чином, підтримка певного теплового режиму двигуна є важливим і обов'язковим справою. Тому все автомобільні двигуни мають систему охолодження.

Існують рідинні та повітряні системи охолодження. Рідинні системи охолодження набули більшого поширення, так як з їх допомогою створюється більш сприятливий тепловий режим для деталей двигуна можливість виготовлення деталей двигуна з порівняно недорогих матеріалів. Такі двигуни при при роботі створюють менше шуму за Рахунок наявності подвійних стінок (сорочки) і шару охолоджуючої рідини.

Система охолодження - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією. Герметичність системи забезпечується впускним і випускним клапанами в пробці розширювального бачка. Випускний клапан підтримує підвищений (в порівнянні з атмосферним) тиск в системі на гарячому двигуні (за рахунок цього температура кипіння рідини стає вище, зменшуються парові втрати). Він відкривається при тиску 1,1-1,5 кгс / см2. Впускний клапан відкривається при зниженні тиску в системі щодо атмосферного на 0,03-0,13 кгс / см2 (на захололому двигуні).

Тепловий режим роботи двигуна підтримується термостатом і електровентилятором радіатора. Останній включається датчиком, укрученим в лівий бачок радіатора (на двигуні ВАЗ-2110) або через реле по сигналу електронного блоку управління двигуном (на двигунах ВАЗ-2111, -2112). Контакти датчика замикаються при температурі 99 ± 2 ° С, а розмикаються при температурі 94 ± 2 ° С.

Для контролю температури охолоджуючої рідини в головку блоку циліндрів двигуна ввернуть датчик, пов'язаний з покажчиком температури на приладовій панелі. У випускному патрубку вприскних двигунів (ВАЗ-2111, -2112) встановлено додатковий датчик температури, що видає інформацію для електронного блоку управління двигуном.

Насос охолоджуючої рідини - лопатевої, відцентрового типу, приводиться від шківа колінчастого вала зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. Корпус насоса - алюмінієвий. Валик обертається в двухрядном підшипнику з «довічним» запасом пластичного мастила. Зовнішнє кільце підшипника стопориться гвинтом. На передній кінець валика напрессован зубчастий шків, на задній - крильчатка. До торця крильчатки притиснуто завзяте кільце з графітовмісткі композиції, під яким знаходиться сальник. При виході насоса з ладу рекомендується замінювати його в зборі.

Перерозподілом потоків рідини управляє термостат. На холодному двигуні перепускний клапан термостата перекриває патрубок, що веде до радіатора, і рідина циркулює тільки по малому колу (через байпасний патрубок термостата), минаючи радіатор. На двигуні ВАЗ-2110 мале коло включає радіатор опалення, впускний колектор, блок підігріву карбюратора і рідинну камеру напівавтоматичного пускового пристрою. На двигунах ВАЗ-2111, -2112 рідина, крім обігрівача, подається до блоку підігріву дросельного вузла (підігрів впускного колектора не передбачений).

При температурі 87 ± 2 ° С перепускний клапан термостата починає переміщатися, відкриваючи основний патрубок; при цьому частина рідини циркулює по великому колу, через радіатор. При температурі близько 102 ° С патрубок повністю відкривається, і вся рідина циркулює по великому колу. Хід основного клапана повинен складати не менше 8 мм.

Термостат двигуна ВАЗ-2112 має підвищений опір байпасного клапана (дросельний отвір), за рахунок чого збільшується потік рідини через радіатор опалення.

Охолоджуюча рідина заливається в систему через розширювальний бачок. Він виготовлений з напівпрозорого поліетилену, що дозволяє візуально контролювати рівень рідини. Бортова система контролю також повідомляє про падіння рівня рідини, для цього в кришці бачка передбачений датчик. З бачком також з'єднані дві пароотводную трубки: одна - від радіатора нагрівника, інша - від радіатора охолодження двигуна.

Радіатор складається з двох вертикальних пластмасових бачків (лівий - з перегородкою) і двох горизонтальних рядів круглих алюмінієвих трубок з напресованими охолоджуючими пластинами. Для підвищення ефективності охолодження пластини штампуються з рискою. Трубки з'єднані з бачками через гумову прокладку. Рідина подається через верхній патрубок, а відводиться через нижній. Поруч з впускним патрубком розташований тонкий патрубок пароотводной трубки.

Ємність системи рідинного охолодження залежить від розмірів і ступеня форсування (наприклад, ступеня стиснення) двигуна і в середньому становить 0,2.,. 0,3 л на кінську силу. Тому у легкових автомобілів вона містить до 8 ... 12 л рідини, у вантажних машин з бензиновим карбюраторним двигуном - до 30 л, а у вантажівок з дизельним двигуном - до 50 л. Антифриз, що містить антикорозійні і антивспенивающие добавки, а також добавки, які виключають утворення накипу, марки тосол А-40 або А-65 має температуру загустіння відповідно - 40 і - 65 ° С. При роботі двигуна рідина, омиває його циліндри і головку, нагрівається і відкриває автоматичний клапан (термостат), розташований в трубопроводі, що з'єднує двигун з радіатором. Насос, при-вводиться в дію від колінчастого вала, створює циркуляцію рідини в системі. Гаряча рідина, проходячи по трубках радіатора, віддає тепло повітрю, що подається в нього вентилятором. Інтенсивність охолодження двигуна можна змінювати, змінюючи інтенсивність циркуляції рідини або інтенсивність повітряного потоку, що проходить через радіатор, в залежності від температури повітря навколишнього середовища або умов руху (швидкість, навантаження і т.д.).