Працює система ЄСП. Що таке ESP і як вона працює. Природа роботи ESP - які функції знаходяться в управлінні системи

Electronic Stability Program або скорочено ESP - це популярна з великої кількості сучасних абревіатур. Які означають одну річ - динамічну систему стабілізації. Залежно від виробника, називатися вона може по-різному: VDC, ESC, DSC, VSC і т.д., але суті це не міняє, система стабілізації допомагає водієві впоратися з автомобілем в різних ситуаціях.

Історія розвитку ESP

У вже далекому 1959 році прообраз сучасної ESP був запатентований компанією Daimler-Benz і отримав назву. Але інженерам компанії не вдалося з першої спроби зробити революцію в автомобільних системах безпеки. Саме Daimler-Benz і довів до розуму недосконалу систему. У 1994 році випробування нового, навіть на ті часи, електронного помічника продовжилися на преміальних Мерседесах, а вже через рік в 1995 році вперше серійно застосувати на купе Mercedes-Benz CL 600. Успішні випробування системи на купе вже кілька років пізніше дозволили встановлювати ESP серійно на Мерседеси S і SL класів.

Основне завдання ESP

Систему стабілізації ще називають системою курсової стійкості, тому не думайте, що плутаєтеся в термінах. ESP контролюється блоком управління, на який подаються сигнали з безлічі датчиків. Вони відстежують напрям руху машини в залежності від положення рульового колеса і педалі газу. Крім того, на блок управління надходить інформація про бічних прискореннях автомобіля і орієнтації заносу.

Так виглядає блок управління ESP

ESP контролює поперечну динаміку автомобіля, допомагаючи водієві в критичних ситуаціях, тим самим запобігаючи зрив автомобіля в занос або в бічне ковзання. По суті, система стабілізації зберігає курсову стійкість, траєкторію руху і стабілізує автомобіль під час виконання маневрів. А особливо на високій швидкості або на поганому покритті, коли схильність до зносу або заносу набагато вище. Звідси випливає і друге простонародне назва системи - протизанесення.

Як працює ESP?

Сучасні автомобілі практично кожної моделі можуть бути оснащені системою стабілізації, якщо не в базовій версії, то хоча б, як опція. Машини будь-якої марки і класу можуть комплектуватися ESP і колишньої зв'язку з вартістю транспортного засобу вже немає.

Система стабілізації тісно взаємопов'язана з, більш того без антиблокувальної системи неможлива робота ESP. Крім того, в процесі стабілізації беруть участь антипробуксовочна система і блок керування двигуном. За своєю суттю, це єдина система, яка працює комплексно. Водієві, звичайно, не завжди зрозумілі і відчутні дії системи. Але в той же час вона виконує цілий комплекс контраварійна дій.

Електронна система стабілізації активна і працює в будь-якому режимі руху - будь то розгін, гальмування або їзда накатом. А алгоритм її роботи залежить від кожної конкретної ситуації. Розумна ESP навіть може регулювати режим роботи автоматичної трансмісії, Знижуючи передачу або переходячи в зимовий режим роботи, для згладжування реакцій.

Чи варто користуватися кнопкою ESP OFF?

Існує думка, що система стабілізації заважає досвідченим водіям впоратися з аварійною ситуацією. Наприклад, коли для виходу із заносу потрібно піддати газу, а система блокує подачу палива. Це так, але тільки у випадку з досить досвідченими драйверами. Більшість водіїв ніколи не бували в подібних ситуаціях і занос їх може тільки налякати. Крім того потрібно враховувати людський фактор, коли, наприклад, водій відволікся або не встиг вчасно відреагувати на екстремальну ситуацію.

Тому ми рекомендуємо не відключати систему стабілізації, щоб уникнути навіть найменшу можливість виникнення неконтрольованої аварійної ситуації. Для любителів ж екстремальної їзди деякі виробники передбачили кілька режимів роботи ESP, коли система дозволяє трохи похуліганити і вступає в роботу в критичній ситуації.

Переконайтеся, що на автомобілі встановлена \u200b\u200bESP

Невиправдано великі гроші просять автовиробники за таку найважливішу опцію, як ESP. Але все ж - це необхідний мінімум для безпечного руху. Безумовно, система стабілізації прощає і виправляє багато помилок водія, не вимагаючи від нього навичок контраварійного водіння. Але все ж можливості системи не безмежні і часом не просто не варто допускати небезпечних ситуацій.

Тому, дуже бажаним є наявність будь-якої системи стабілізації на автомобілі. Вона допоможе вам вписатися в поворот або зберегти прямолінійний рух без занесення. Значна допомога системи буде більш ефективною при обдуманих діях водія.

Сучасне життя стрімко розвивається, прогрес вже неможливо зупинити. Різні новинки та інновації з'являються в усіх сферах життя. Торкнувся прогрес і автомобілів. На сьогоднішній день в машинах різних електронних частин не менше, аніж в будь-якому високотехнологічному обладнанні. Щось з систем з'явилося пару років назад, щось винайшли давно і успішно застосовують до сих пір. Так, одна з тих, які розроблені в недалекому минулому - система ESP. По-іншому її називають системою курсової стійкості. Для звичайного водія це дуже корисний помічник, особливо взимку.

Роль ESP в русі

Вперше ESP була встановлена \u200b\u200bна автомобіль в 1995 році, а розробили її в 1959 році. До речі, в якості розробників виступає компанія «Мерседес-Бенц». З 95 року даною системою комплектувалися моделі «Мерседес-Бенц CL 600», а потім і всі моделі S-класу. Сьогодні ESP встановлюється в якості опції - це актуально для будь-якої моделі. При цьому немає залежності від класу автомобіля. Система ESP може бути навіть в недорогих моделях, наприклад, в новій лінійці автомобілів ВАЗ.

Дана система і тоді, і зараз є логічним продовженням активних систем безпеки руху. Електронний контроль за стійкістю авто неможливий без ABS, а також технології, що перешкоджає пробуксовці коліс провідної осі. Ці рішення не можуть працювати без певних датчиків і групи виконавчих пристроїв.

Інноваційність системи ESP в тому, що вона контролює кут повороту машини навколо своєї осі. Іншими словами, електроніка вчасно може розпізнати знос або занесення авто. ESP допомагала повернути контроль за управлінням, якщо він з яких-небудь причин було втрачено.

Пристрій

Сучасні реалізації ESP знаходяться в тісному взаємозв'язку з системою ABS, антипробуксовочна система, ЕБУ. В роботі активно опитуються і використовуються датчики. ESP - це цілісна система, яка працює комплексно і забезпечує цілий набір різних заходів, спрямованих на запобігання дорожньо-транспортних пригод.

Система курсової стійкості ESP складається з електронного блоку-контролера. Він постійно опитує датчики, а також аналізує і прораховує дані. Блок управління завжди знає, з якою частотою обертаються колеса, на який кут повернені кермові колеса, який тиск зараз в контурах гальмівної системи.

датчики

Основну інформацію блок отримує від двох важливих елементів. Це датчик кутової швидкості щодо вертикальної осі і поперечного прискорення - його іноді називають G-сенсором. Саме цей елемент покликаний фіксувати бічне ковзання на вертикальній осі, величину цього ковзання та інші параметри. У кожен з моментів ESP точно знає швидкість автомобіля, які обороти двигуна, чи йде машина прямо або пішла в занос.

У систему входять наступні компоненти. Це сенсори кількості оборотів для кожного з коліс. Вони являють собою звичайні елементи, які є в усіх ABS. Працюють на базі ефекту Холла.

У пристрої є датчик швидкості, а також кута повороту машини навколо своєї осі. У сучасних рішеннях є датчик кута повороту автомобіля навколо осі і контролер прискорення обертання.

При необхідності система ESP впливає на гальмівні механізми певних коліс. Для цього застосовується гідроблок, що є частиною системи контролю гальмівних зусиль. За допомогою цього блоку здійснюється затиск або відпускання гальмівних дисків.

Не менш важливою частиною є датчик кута повороту керма, а також електронний блок управління.

Принцип дії

Головне завдання, яке стоїть перед такою системою - це вирівнювання машини в сторону, в яку спрямовані передні колеса. Працює це таким чином.

ЕБУ отримує всю необхідну інформацію з датчиків. Якщо інформація не сходиться, то система автоматично в примусовому режимі бере під свій контроль системи подачі палива і гальмівну. Цього достатньо, щоб вирівняти автомобіль у напрямку пари керованих коліс на передній осі. Але все ж важливо розуміти, що навіть найдорожча і якісна система стабілізації ESP не так розумна, щоб точно знати і визначати, де на дорозі безпечну ділянку. Водій повинен самостійно направляти колеса. А ESP допомагає проробляти всі інші дії.

Система при необхідності уповільнює певні колеса на автомобілі або ж послаблює зусилля на гальмівний циліндр, якщо водій тисне на відповідну педаль. Система здатна впливати на роботу мотора, тим самим не дозволяючи передній осі зіпсувати ситуацію.

приклади

Досвідчені водії часто відключають дану систему, так як впевнені, що в екстреній ситуації вона не допоможе, що вони мають великий досвід і можуть покладатися тільки на нього і свої вміння. Однак часто це не більше, ніж помилки. При необхідності система за рахунок електронного алгоритму підбирає єдино правильний рівень подачі палива і задіє тільки ті колеса, які потрібно загальмувати для того, щоб стабілізувати рух.

Якщо передні колеса пішли в знос, тому що при вході в поворот була зайва керованість, то система задіє в роботу задні гальмівні механізми і пригальмує колеса, що знаходиться на внутрішньому радіусі. Це дозволить вирівняти передню частину і запобігти ДТП.

Іноді виникають і зворотні випадки, коли машина погано управляється і виникають ковзання в поворотах. При цьому може занести задню частину. В такій ситуації електронна система ESP задіює передні гальма, знижуючи швидкість на тому з коліс, яке рухається на зовнішньому радіусі.

ESP або досвід?

Деякі водії, які мають дійсно великий досвід, вважають, що електроніка заважає руху. Багато спростували цей міф. Насамперед, людина навіть за умови повного контролю фізичних можливостей, при наявності феноменальних здібностей не зможе діяти так само точно і швидко, як електроніка. І далі, щоб переконатися в ефективності електроніки, можна виїхати на крижаній полігон.

На високих швидкостях шанси не полетіти за межі дороги набагато більше у авто, на борту яких є електронні помічники, в тому числі і ESP. Люди, впевнені, що система стабілізації зайва в машині, просто закривають очі і забувають деяких законів фізики, не знаючи принцип дії ESP.

характерні несправності

Про будь-якої несправності в системі ESP буде сигналізувати контрольна лампа на панелі приладів. Серед причин можна виділити обрив в електричній проводці будь-якого з датчиків, збої і несправності в електронному блоці, збої в роботі датчика гальмівного зусилля, вихід з ладу щіток блоку ESP.

У разі якщо були виявлені несправності, слід терміново провести комп'ютерну діагностику автомобіля. Найчастіше проблеми власникам доставляє система ESP «Форда».

Ворог чи друг?

Потрібно визнати, що дана система в дуже рідкісних ситуаціях дійсно може нашкодити водієві. Однак в практиці водія таких ситуацій дуже мало, і через це не варто недооцінювати ESP.

Деякі водії заявляють, що це не помічник, а строгий електронний «нашийник». Так, система не дозволяє хуліганити за кермом. Більшість автомобілів не має функції відключення ESP, і це перешкоджає повної реалізації потужності авто в умовах бездоріжжя. Але для звичайних водіїв це дуже корисна річ.

Отже, ми з'ясували, що собою являє електронна система ESP в автомобілях.

Електронна система стабілізації ESP (ЄСП) встановлюється на автомобілі вже на протязі 15 років. Залежно від виробника абревіатура може бути різна: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Однак, незалежно від назви, вона має одне призначення: зберігати контроль в управлінні автомобілем при здійсненні маневрів на великих швидкостях і на дорогах із слизьким покриттям. Незважаючи на сам факт існування цієї системи, багато автолюбителів мають дуже слабке уявлення про те, як працює ЄСП (ESP). Причому одні кажуть, що зайва електроніка їм ні до чого, їх цілком влаштовує система ABS (Хоча ESP розглядається як розширений варіант ABS), інші, навпаки, повністю довіряються системі, не вникаючи в принцип її дії.

Для допитливих спробуємо пролити світло на це досить цікаве електронний пристрій. Систему контролю курсової стійкості (КСУ) масово почали впроваджувати в кінці 1990-х років. Поштовхом для цього послужив скандальний випадок, який стався в історії компанії Мерседес при випробуванні восени 1997 року автомобіля Mercedes-Benz A-клас, Без системи стабілізації. При проходженні так званого лосиного тесту, коли на великій швидкості необхідно було об'їхати з'явилося раптово перешкоду і повернутися на колишню смугу руху, машина втратила керування і перекинувся. Саме після цього випадку було вирішено постачати автомобілі системою електронної стабілізації. Спочатку планувалося застосовувати її в машинах представницького і бізнес-класу, але з часом ESP і її аналоги стали доступи і для бюджетних недорогих автомобілів.
В даний час КСУ стала невід'ємною частиною в електронному забезпеченні автомобілів, що випускаються, починаючи з кінця 2011 року. А в 2014 році в США, Канаді, Австралії та Європі планується все нові автомобілі постачати ESP.

Як же все-таки працює ЄСП? Кінцева мета, поставлена \u200b\u200bперед електронною системою стабілізації (ESP) - в екстремальній ситуації втримати автомобіль в напрямку руху передніх коліс. Конструктивно пристрій виконано з декількох датчиків, призначених для контролю автомобіля в просторі, блоку з електронним управлінням і насоса, керуючого роздільними гальмівними системами кожного колеса. Останній також задіяний для функціонування системи, що запобігає блокуванню коліс ABS. Датчики, які вмонтовані в кожне колесо, зчитують кутові швидкості коліс з частотою 25 разів на секунду. Наступний датчик, розташований на рульовій колонці, відстежує кут повороту рульового колеса. І, нарешті, останній датчик ЄСП встановлений максимально наближене до осьового центру автомобіля (Yaw sensor), виконаний конструктивно у вигляді гіроскопа (в сучасних системах застосовуються акселерометри) і фіксує обертання авто навколо вертикальної осі.
В електронному блоці порівнюються швидкості обертання коліс, плюс кутова швидкість повороту (бічне прискорення) з кутом повороту колеса, і якщо немає синхронності, то відбувається коригування систем подачі палива і тиску в гальмівних магістралях. Тут потрібно врахувати, що сама система стабілізації не попереджає безпечну траєкторію руху, її завдання спрямовувати машину в тому напрямку, куди повернуть кермо. При цьому вона робить те, що неможливо зробити фізично: здійснює незалежну один від одного гальмування коліс машини. Також обмежується подача палива, припиняючи прискорення автомобіля, що дозволяє його миттєво стабілізувати.

Існує два варіанти, коли автомобіль відхиляється від наміченої траєкторії. Це занос - випадок втрати зчеплення з дорогою з бічним ковзанням задніх коліс і знесення, коли при втраті зчеплення виникає бічне ковзання передніх коліс. Загроза занесення часто виникає при виході з повороту на автомобілях з заднім приводом при різкому натисканні на педаль газу. В цьому випадку задні колеса починають прослизати і рухатися в зовнішню сторону повороту. В даному положенні система КСУ загальмовує зовнішнє переднє колесо і занос припиняється. Знесення відбувається при виконанні маневру на великій швидкості в момент втрати зчеплення передніх коліс з дорогою, в результаті чого машина не реагує на обертання рульового колеса і далі продовжує рух по прямій. Щоб уникнути цього, система загальмовує внутрішньо до повороту заднє колесо, тим самим запобігаючи знесення.

У деяких випадках можливе застосування динамічної стабілізації автомобіля при гальмуванні не тільки одного колеса. На практиці використовується зупинка двох і навіть трьох коліс одночасно, крім зовнішнього переднього.
Для автолюбителів, які вважають, що дана система заважає руху, наочним прикладом, що спростовує таку думку, служить найпростіший експеримент, проведений на льодовій трасі. При русі по такій дорозі у середньостатистичного водія шанс вилетіти з траси без системи стабілізації збільшиться, не кажучи вже про те, що про кращий час пробігу він може тільки мріяти. Найбільше недовіри до системи ЄСП виникає у водіїв, які не хочуть зрозуміти простої істини: електронна система стабілізації намагається направити автомобіль в тому напрямку, куди повернені колеса.
ESP може виявитися зайвою лише в тому випадку, коли у вас виникло бажання з ефектом покрутитися дзигою, або ви досвідчений гонщик, який бажає встановити новий рекорд на гоночній трасі. Тут, звичайно, система стабілізації стоятиме на заваді, що не дозволяє використовувати керований занос для повороту, а обмежена подача палива не дозволить швидко набирати швидкість при бічних ковзаннях.
ESP також може зіграти злий жарт з власниками кросоверів при черговому підкоренні важко прохідного ділянки пересіченій місцевості або дороги без асфальтового покриття (в найвідповідальніший момент, коли необхідно обертання коліс, щоб зачепитися хоч за що-небудь, система стабілізації, навпаки, гальмує і перекриває подачу палива). Так що при необхідності ESP можна, а в деяких випадках і необхідно відключати. Тільки не варто цього робити недосвідченим водіям, або якщо автовласник збирається виїжджати на заміську дорогу, де планує рухатися з високою швидкістю.
Однак щоб досконало оволодіти навичками управління автомобіля на слизькій дорозі, Потрібно вчитися водінню з виключеною системою стабілізації. Тільки в цьому випадку ви правильно зможете визначити момент початку заносу або зносу, і правильно вибирати швидкість для виконання маневру. Якщо виробник не передбачив вимкнення системи в автономному режимі, то, як варіант, можна відключити один з датчиків швидкості з одного з коліс або прибрати запобіжник насоса ABS. Але при цьому не варто забувати, що буде відключена антиблокувальна система гальм.

Спробуємо разом в цьому розібратися.

Масове впровадження систем контролю курсової стійкості почалося в кінці 90-х років минулого століття. У той же час стався один з найскандальніших випадків в історії компанії Mercedes, коли представлений восени 1997 року новий А-клас (без системи стабілізації) ганебно перекинувся на проходженні «лосиного тесту». Саме цей випадок в якійсь мірі став поштовхом до масового оснащення автомобілів системами електронної стабілізації.

Перший час система пропонувалася в якості опції на автомобілях представницького і бізнес-класу. Потім вона стала більш доступною і для більш компактних бюджетних автомобілів. В даний час система електронного контролю стійкості є обов'язковою (в Європі, США, Канаді та Австралії) для всіх нових легкових автомобілів починаючи з осені 2011 року. А з 2014 року абсолютно всі автомобілі, що продаються повинні бути обладнані системою ESP.

Як працює ESP

Завдання системи стабілізації допомогти автомобілю рухатися в тому напрямку, куди повернені передні колеса. У найпростішому поданні система складається з декількох датчиків, контролюючих положення автомобіля в просторі, електронного блоку управління і насоса з роздільним керуванням гальмівними магістралями кожного колеса (він же використовується для роботи антиблокувальної системи ABS).

Чотири датчика на кожному колесі з частотою 25 разів на секунду відстежують швидкості обертання коліс, датчик на рульовій колонці визначає кут повороту рульового колеса, і ще один датчик розташований максимально близько до осьового центру автомобіля - Yaw sensor, що фіксує обертання навколо вертикальної осі (зазвичай це гіроскоп , але в сучасних системах використовуються акселерометри).

Електронний блок зіставляє дані про швидкість обертання коліс і бічних прискорень з кутом повороту рульового колеса і якщо ці дані не збігаються, то відбувається втручання в систему подачі палива і гальмівні магістралі. Важливо розуміти, що система стабілізації не знає і не може знати правильну траєкторію руху, Все що вона робить - намагається направити автомобіль в тому напрямку, куди водій повернув кермо. При цьому система стабілізації здатна зробити те, що фізично не здатний зробити жоден водій - вибіркове пригальмовування окремих коліс автомобіля. А обмеження подачі палива використовується для того, щоб припинити прискорення автомобіля і максимально швидко його стабілізувати.

Існує два основних випадки відхилення автомобіля з наміченої траєкторії: знесення (втрата зчеплення з дорогою і бічне ковзання передніх коліс автомобіля) та занос (втрата зчеплення з дорогою і бічне ковзання задніх коліс автомобіля). знесення виникає в тому випадку, коли водій намагається виконати маневр на високій швидкості, і передні колеса втрачають зчеплення з дорогою, автомобіль припиняє реагувати на обертання рульового колеса і продовжує рухатися прямо. В цьому випадку система стабілізації загальмовує заднє внутрішнє до повороту колесо, тим самим утримуючи автомобіль від знесення. занесення зазвичай виникає вже на виході з повороту і переважно на задньопривідних автомобілях при різкому натисканні на педаль газу, коли задня вісь сковзається і починає рухатися назовні повороту. В цьому випадку система стабілізації загальмовує зовнішнє переднє колесо, тим самим гасячи починається занос.

Насправді для динамічної стабілізації автомобіля використовується вибіркове гальмування з різною інтенсивністю не тільки одного колеса. У деяких випадках використовується гальмування двох коліс одного боку одночасно або навіть трьох (крім зовнішнього переднього).

Деякі водії вважають, що система стабілізації заважає їм їздити, проте найпростіший експеримент на льодовій трасі зі середньостатистичним водієм за кермом показує, що без системи стабілізації у нього набагато більше шансів вилетіти з траси, не кажучи вже про те, що кращий час він здатний показати тільки за допомогою з боку електроніки.

Якщо ви не маєте титулу майстра спорту з авторалі і при цьому впевнені, що система стабілізації заважає вам їздити - значить ви просто не вмієте їздити правильно і абсолютно не знайомі з законами фізики, балансом автомобіля і технікою керування автомобілем. А на дорогах загального користування не існує ситуацій, де відсутність системи стабілізації може допомогти уникнути аварії. Найбільше претензій до системи стабілізації у водіїв, які не розуміють простої істини: Електроніка намагається направити автомобіль в тому напрямку, куди повернені передні колеса.

У різних автовиробників різні настройки чутливості і швидкості спрацьовування системи стабілізації. Це в тому числі пов'язане з масою і габаритами автомобіля. Деякі системи мають вкрай високою чутливістю, це зроблено тому, що знесення і занос найпростіше погасити в самому початку, не чекаючи критичних кутів відхилення автомобіля від траєкторії.

Система стабілізації буде зайвою тільки в двох випадках - або ви хочете ефектно покружляти дзигою, або ви майстер спорту і на гоночній трасі у вас стоїть завдання проїхати якомога швидше. В цьому випадку система стабілізації заважатиме використовувати керований занос для довороту автомобіля (особливо при використанні техніки зміни ковзання з одного боку на іншу), а обмеження подачі палива не дозволить прискорюватися в бічних ковзаннях.

При цьому навіть включена система стабілізації в розумних межах дозволяє ковзати боком в керованому заносі. Все, що для цього потрібно - не обертається кермо в бік заносу, тому що це призведе до моментального втручання електроніки (машина ковзає в одну сторону, а повертаючи кермо ви спрямовуєте її в іншу). Якщо ж на виході з повороту вам треба прискоритися, а система стабілізації обмежила подачу палива, то просто поставте кермо прямо, реальний напрям руху автомобіля співпаде з необхідним і система стабілізації припинить своє втручання. Тобто необхідно просто їздити правильно, щоб передні колеса завжди були направлені туди, куди реально їде автомобіль.

Але вчитися правильно управляти автомобілем потрібно з виключеною системою стабілізації, Інакше у вас не буде навичок щоб визначити початок знесення або заносу, і відповідно правильно розраховувати швидкість при виконанні маневрів. Єдиною можливістю в разі, якщо автовиробник не передбачив можливість відключення електроніки штатними засобами - відключити один з датчиків швидкості з будь-якого колеса або запобіжник насоса ABS. При цьому слід мати на увазі, що ви також втратите антиблокувальної системи і системи розподілу гальмівних зусиль по осях.

Система стабілізації не в силах змінити закони фізики і вона ефективна до тих пір, поки не досягнуть межа зчеплення шин з дорогою. У всіх інших випадках вона є головним елементом активної безпеки будь-якого сучасного автомобіля.

Активні системи безпеки в автомобілі сьогодні стали найважливішим розділом комплектації машини. При покупці транспорту потенційний власник відразу оглядає зону комфорту і безпеки в оснащенні, щоб зробити вибір на користь більш надійного авто. Одна з систем активної безпеки - ESP - є найважливішим доповненням до сучасного автомобілю, яка допомагає поліпшити курсову стійкість.

Система курсової стійкості може повноцінно працювати тільки з наявністю ABS, а бажано також EBD. В управлінні курсової стійкості знаходяться фактично всі функції автомобіля, так що при виникненні критичної ситуації з занесенням даний модуль дозволяє уникнути неконтрольованої поїздки машини.

Природа роботи ESP - які функції знаходяться в управлінні системи?

більшість сучасних автомобілів в їх просунутих комплектаціях розташовують цією функцією активної безпеки. Якщо раніше покупців бентежили наявність безлічі абревіатур з трьох латинських букв, то сьогодні кожна назва викликає у водія непідробний інтерес. Адже йдеться про таку важливу безпеки.

Але у випадку з системою курсової стійкості, далеко не кожен водій знає природу роботи цього модуля. Коли в комплектації автомобіля виявляється ESP, виникає питання, що це такі? Отже, модуль ESP відповідає за контроль управління автомобіля при заносі, керуючи такими функціями машини:

• рульове управління, а точніше, неприпустимість різких ривків кермом при занесенні;
• розподіл зусиль гальмування на кожне колесо в потрібному ступені;
• зниження або підвищення оборотів двигуна для отримання потрібного контролю;
• моніторинг кутової швидкості і поперечного прискорення для розуміння початку заносу.

Датчики цієї функції розташовані фактично на всіх органах управління автомобіля, що призводить до швидкої реакції на будь-який занос. Як тільки автомобіль починає виходити з-під контролю водія, включається допомога системи ESP і починається розподіл правильних гальмівних зусиль, настройка рульового управління і виконання інших функцій. Практично завжди вдається уникнути неконтрольованого заносу.

Не варто думати, що на автомобілях з системою ESP можна нерозважливо їздити по слизькій дорозі, адже модуль врятує в будь-якій ситуації. ESP - це далеко не магія, це технологія, яка не допоможе скасувати закони фізики. Так що якщо ви входите в занос на швидкості 90 кілометрів на годину, дії функції ви не відчуєте.

Статистика використання ESP на автомобілях

Коли всі сучасні автомобілісти вже знають, що таке ESP, чи варто брати комплектацію з цією функцією і переплачувати за машину при покупці, настає час поговорити про реальну користь даної системи. Головним завданням будь-якої функції активної або пасивної безпеки машини є запобігання можливих ДТП, які найчастіше трапляються при втраті контролю управління.

Саме це завдання ставили перед своїми розробками творці системи ESP для автомобілів. За допомогою неймовірно чутливих датчиків модуль реагує за 20 мілісекунд і включає всі необхідні пристрої для запобігання занесення. Це підтверджується багатьма даними статистики:

• кількість ДТП в зимовий час на автомобілях з ESP зменшилася практично вдвічі;
• страхові компанії в США і Європі почали практику зниження вартості страховки для машин з такою системою;
• виробники вкладають все більше коштів на удосконалення даної функції;
• не так давно система ESP успішно перекочувала в спортивні авто, Хоча її особливості суперечать спорту.

Звичайно, самі видимі плюси від використання даної технології отримають водії, які ще не мають достатньо досвіду та практики для виходу зі складних дорожніх ситуацій. Раніше і функція ABS вважалася винятково прерогативою початківців водіїв, але сьогодні в деяких країнах без використання цього помічника при гальмуванні продаж нових авто заборонена.

підводимо підсумки

Серед безлічі нових розробок із загадковими назвами у вигляді абревіатур система курсової стійкості ESP має велике значення і є одним з важливих доповнень вашого автомобіля. За допомогою безліч датчиків і моментального реагування на початок заносу цей модуль не дозволить водієві втратити контроль.

Якщо ви думаєте, чи варто доплачувати за цю функцію активної безпеки, обов'язково прийміть рішення на користь її наявності в автомобілі. Такі доповнення не потребують додаткових витратах, обслуговуванні та інших процесах. Вони лише будуть завжди служити на благо вашої безпеки.